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經濟發展形勢范文1
文章分析了當前我國農業經濟的發展現狀，表現為：農業經濟基礎薄弱、農業生產方式落后、農業資金技術短缺3個方面；并結合實際工作經驗，從加強農業經濟基礎建設、轉變農業經濟發展方式、加大農業發展的投資力度3個角度提出與之相對應的解決對策。
關鍵詞：
新形勢；農業經濟；有效途徑
傳統的農業經濟發展模式在經濟全球化的世界大背景下，已很難適應形勢發展的需求。摒棄傳統農業生產模式，轉型為現代農業已成為當前農業發展的必然趨勢。在農業轉型過程中，既存在諸多的困難與挑戰，同時也帶來了新的機遇。因此，本文就如何發展我國的農業經濟為切入點，淺談新形勢下農業經濟發展的有效途徑。
1當前農業經濟發展現狀
1.1農業經濟基礎較為薄弱
現階段我國的農業經濟發展過程中，阻礙最大的原因之一，便是薄弱的農業經濟基礎。在新形勢下，農業經濟的發展首先面臨的第1個問題便是基礎設施的落后。例如，我國廣大農村地區，尚存在很多“木犁牛耕”現象。不要說使用大型的耕種、收割設備，即使小型的收割機、打谷機也沒能得到全面普及；很多農村地區的水利設施陳舊、老化，甚至是沒有。水利設施的不健全，導致許多農民依舊“靠天吃飯”。如果不改變農村農業的基礎設施，形勢下的農業經濟又如何取得良好的發展？
1.2農業生產方式較為落后
影響我國農業經濟發展的另一因素是較為落后的農業生產方式。“刀耕火種”的原始農業生產方式雖然基本絕跡，但不可否認“牛耕人種”的情況并不少見。沿用了上千年的耕作方式依然存在廣大農村地區。這種農業生產模式規模小、效率低、收入少。一言以蔽之，在農業發展的過程中，嚴重存在技術含量不足的情況。直接導致了農業生產與規?；纳a標準線不合等問題的出現，使得農業生產的綜合效益受到嚴重的影響。此外，我國經濟落后地區，尤其是偏遠山區，農民的文化水平較低，缺乏現代農業的生產、銷售、經營、管理意識。
1.3農業資金技術短缺
農業的生產離不開資金技術的投入，但在實際的農業經濟發展的過程中，農業經濟投入嚴重不足以及農業資金技術含量低下等原因制約著農業經濟的發展，進而使得農業經濟的發展沒有有效的保障。就當下我國的農業經濟發展的形勢來看，我國對穩定型農業投入的相關機制建立并不是很完善，各級相關部門在對農業經濟基礎的投入上并沒有做到嚴謹，仍然存在較大的隨意性，并且資金投入存在一定的盲目性。
2新形勢下我國發展農業經濟發展的有效途徑
2.1加強農業經濟基礎建設
加強農業經濟基礎建設，是發展我國農業經濟的重要手段。如何加強農業經濟基礎建設，鄉鎮領導需加強農村農業基礎設施的建設。因為只有農業經濟取得長足的發展，城鎮經濟才能取得明顯的發展。此外，鄉鎮領導應重視農業科技的推廣使用，加大農業科研創新能力；鄉鎮農業經濟想要發展還可以通過鼓勵企業投資的方式，改變鄉鎮的農業科學技術水平，將良好的技術水平加以推廣利用，我國的農業經濟才能得到有效提升；微型農業企業。政府鼓勵、引導農村建立微型企業，對農產品進行深加工。眾所周知，加工后的農產品，市場價格約在“原產品”的3倍以上，利潤高且能解決農村剩余勞動力就業問題，實屬一舉兩得。
2.2全面轉變農業生產方式
轉變農業生產方式，是提高農業生產效率，保障農民經濟利益的重要支撐。如何轉變農業生產方式，多元化發展。就目前農業的發展方式而言，存在很大的弊端，朝著集約化方向發展。在農業經濟改革的過程中最重要的是不可盲目的跟從，而是要始終將農業發展目標定位為多元化，有效的將農業經濟發展與社會、生態發展做到有機結合，全面提高農產品的質量；機械化生產。機械化生產速度快、時間短、投入少、產量高。政府應對農民加強力度宣傳、推廣、使用機械化生產方式。以科學、合理的技術手段，高效、快捷的生產方式取代傳統的生產方式，積極提高農業生產效率。
2.3加大農業發展的投資力度
新形勢下發展農業經濟的重要途徑之一，是在農業經濟發展的過程中全面加大對農業經濟的投資力度。現階段加大對農業經濟發展的投資力度想要得到落實，需要政府有效的落實強農惠民的相關政策，做好角色定位，對農村經濟的發展要重視，采取多元化、多渠道的資金投入模式，對農業資金進行全方位的支持。此外，政府在對農業投資過程中，應遵循“密集化”原則。農業資金如果過于分散，必然導致各地區、各工程“捉襟見肘”，難以達到預期理想的效果。應該集中有限的資金，投入建造高質量、高性能的農業基礎設施，工程量雖少，但是具有長遠的使用性、高效性。新形勢下農業經濟的發展并不是一蹴而就的，它需要政府與廣大人民群眾的共同攜手努力。需要加強農村地區的農業基礎實施；需要轉變傳統的農業生產方式；需要進一步擴大對農業的經濟投入。如此，我國的農業經濟才能更好、更快地向前發展。
作者：丁冉 張華民 單位：濟寧市梁山縣小路口鎮農經站 濟寧市梁山縣大路口張農經站
參考文獻
[1]盧健鴻.新形勢下發展農業經濟的有效途徑[J].農技服務,2015(1):7.
經濟發展形勢范文2
11生態容量的計算方法
生態容量也稱生態足跡供給或生態承載力，是指某區域所能提供給全部人口利用的生物生產性土地面積的總和，公式如下：犈犆＝犖×犲犮＝犖×狀犼＝1（犪犼×狉犼×狔犼）（1）式中：犈犆為生態容量，犖為區域人口數，犲犮為人均生態容量；犼為土地類型，犪犼為人均實際占有的第犼種生物生產性土地面積；狉犼為均衡因子，用以校正不同土地類型生物生產能力的差異；狔犼為產量因子，用以校正不同國家或地區與全球平均土地生產能力的差異?；诟黝愅恋鼐哂猩锒鄻有员Ｓδ芎涂臻g互斥的考慮，在計算生態容量時，各類土地面積中需要扣除12％的生物多樣性保育面積［5－6］。
12生態足跡的計算方法
生態足跡也稱生態足跡需求，是指生產區域人口消費的資源及吸納這些人口所產生的廢棄物所需要的生物生產性土地面積的總和。
13生態盈余／赤字的計算方法
生態盈余與生態赤字是區域生態容量供給與需求的差值，用以衡量區域生態足跡盈虧及供需矛盾等，公式如下：犈犛＝犈犇＝犈犆－犈犉＝犖（犲犮－犲犳）（3）式中：犈犛表示生態盈余，為正值；犈犇表示生態赤字，為負值。
2改進的海岸帶生態足跡模型
傳統生態足跡模型以各類土地生態系統之間相互排斥的關系為前提，將人類的食物和能源消費需求通過折算生物生產性土地面積，相應的把生態系統劃分為耕地、林地、草地、水域、建設用地及化石能源地（用來吸納廢棄物）等6種類型。事實上這一假設完全忽略了生態系統所具有的廢棄物吸納、生物多樣性保育、文化娛樂服務等功能，因此應用這一理論得出的評價結果的客觀性受到局限。海岸帶是海洋延伸至大陸架以及和陸地的交界地帶，雖然其生態系統結構與陸地不盡相同，但是具有和陸地幾乎完全相同的生態系統服務功能。鑒于此，基于生態系統的完整性考慮，對傳統生態足跡模型進行改進，旨在客觀全面地反映海岸帶生態系統的生態足跡供需矛盾及區域人口的整體需求等。
21海岸帶生態系統服務功能價值計算方法
生態系統服務功能價值是生態系統為維持人類生存提供的自然環境條件與效用［7－8］，即包括為人類提供物質產品、文化娛樂服務等直接利用價值，也包括維持生態平衡、保護環境等間接利用價值。由于生態系統是一個具有隨機性、動態性和區域性的非線性巨系統，并且由于沒有成熟和統一的價值評價體系標準，且價值計算過程中多利用市場價值法、機會成本法及揭示偏好法等替代方法，因此得出的評價結果容易受主觀因素影響、數值通常偏大，導致實踐應用中常常遇到困難［9－10］。
高地等對我國各類土地生態系統服務功能價值進行了廣泛研究，針對傳統方法計算結果偏高的問題，提出了適用我國土地生態系統服務功能價值計算的修正方法，提出：定義全國單位面積農田年均產糧的經濟價值為1；其他類型生態系統服務功能價值與農田糧食生產服務價值相比較，比值為相應土地生態系統的當量因子。同時提出：定義1個生態系統服務價值等于全國平均糧食單產市場價值的1／7。結合上述定義和方法、依據我國年均糧食單產及市場平均價格，即可計算各類土地單位面積的生態系統服務功能價值［11］。
參考謝高地等提出的分類方法，將大連市海岸帶生態系統分為與之一一對應的耕地、林地、草地、養殖用海域、濱海濕地及非養殖用海域等6種類型，并以相應當量因子計算其生態系統服務功能價值。依據大連市統計局公布的2012年大連市平均糧食單產5887kg／hm2，原糧市場平均價格每千克2．44元等數據［14－15］，計算出2012年大連市海岸帶單位面積的生態系統服務功能價值。大連市單位面積的各類海岸帶生態系統服務功能總價值均高于相應類型土地的全國平均水平，與其整體經濟地位是相符合的。
22改進生態足跡模型的因子計算
為了更好地體現生態系統的完整性、相互之間的廣泛聯系以及全面體現人類保護生態環境及文化娛樂等方面的需求，結合近年來大連市城市建設對濱海濕地的占用情況等，將大連市海岸帶土地利用分為濱海耕地、林地、草地以及養殖用海域、建設用地和非養殖性海域（吸納廢棄物之用）等6種類型。同時，改進傳統生態足跡模型中均衡因子和產量因子的算法，提出海岸帶生態足跡模型的相應因子計算方法如下：均衡因子取大連市各類海岸帶生態系統單位面積的服務功能總價值與耕地生態系統的比值（建設用地、化石能源地分別和濱海濕地、非養殖用海域對應）。6種類型海岸帶生態系統的均衡因子依次為：1、3．16、1．05、6．67、9．08、0．06。產量因子取大連市單位面積海岸帶生態系統服務功能總價值與相應類型土地全國平均的生態系統服務功能總價值的比值。根據表1和表2計算，可得大連市各類海岸帶生態系統的產量因子相同，均為1．15。
23海洋生態壓力指數及海洋經濟可持續發展指數模型
為了衡量人們在享受海岸帶生態系統提供的各種服務功能過程中對生態系統產生的壓力大小，提出基于生態足跡理論的海洋生態壓力指數模型：犈犜犐＝（犈犉－犈犆）／犈犆（4）式中：犈犜犐為海洋生態壓力指數，表示海岸帶生態足跡需求與供給的差值占生態足跡供給的比重，其值越高表明海洋生態系統受到的壓力越大，是一個負向指標。為了衡量海岸帶生態系統向人們提供各種服務功能之后，根據自身剩余的經濟發展空間的大小，提出基于生態足跡理論的海洋經濟可持續發展指數模型：犛犇犐＝（犈犆－犈犉）／犈犉（5）式中：犛犇犐為海洋經濟可持續發展指數，表示海岸帶生態足跡供給與需求的差值占生態足跡需求的比重，其值越高表明海洋生態系統可持續發展空間越大，為正向指標。
3大連市海洋生態、經濟發展形勢及對策分析
依據大連市統計局公布的2003—2012年大連市國民經濟和社會發展公報提供的各類土地利用情況及各類物資消費賬戶、聯合國糧農組織網站數據庫提供的相應能源、物資的全球平均產量等數據，結合本研究得出的海岸帶生態系統均衡因子、產量因子的計算值，分別利用式（1）至式（5）計算近10年大連市人均生態容量、生態足跡、生態盈余／赤字以及海洋生態壓力指數、海洋經濟可持續發展指數等海洋生態、經濟發展評價指標。2003年以來，大連市人均生態容量持續增加，漲幅達到10．93％，年均增速接近1．1％，表明近10年來大連市海洋生態環境保護工作取得一定成果。同時，人均生態足跡整體上持續增加，漲幅接近60．74％，年均增速在年均生態容量的5．5倍以上；人均生態盈余從2006年發生逆轉，開始出現生態赤字，表明海洋經濟高速發展的同時，海岸帶資源環境的生態約束作用持續增大。其中2009—2011年，生態赤字經歷了先減后增的反復波動和之后持續增長之勢，體現了經濟社會發展與生態環境保護的艱難決策與權衡。另外從表3可以看出，10年來大連市的海洋生態壓力整體上持續加大，海洋經濟可持續發展空間持續減小，如不能有效遏制這一趨勢，將嚴重影響大連市的海洋生態安全以及海洋經濟可持續發展能力。
因此，在大連市再次進入海洋經濟快速發展的“十二五”時期，為了實現把大連市建設成為國際航運中心以及振興東北老工業基地龍頭的發展目標，大連市將面臨嚴峻的能源結構和產業結構調整、控制海洋環境污染、維護海岸帶生態平衡等一系列挑戰。為此必須認真貫徹落實《大連市海洋功能區劃》，切實提高對濱海灘涂濕地、鹽沼、島嶼等不可再生資源的保護力度，提高海洋資源的開發利用率，是大連市海洋經濟發展的必由之路。
4結論
（1）基于生態系統服務功能理論構建了大連市海岸帶生態足跡與生態容量評價指標體系，通過改進傳統生態足跡模型中均衡因子與產量因子的計算方法，得出2003—2012年大連市人均生態足跡、生態容量及生態盈余／赤字等，充分顯示了海岸帶生態系統之間廣泛的聯系以及區域人口在經濟社會發展中的環境保護、文化娛樂需求等。
經濟發展形勢范文3
關鍵詞：鄉鎮農業；經濟發展；形勢；發展問題
1鄉鎮農業經濟發展形勢
在我國，農業占據著非常大的分量，可以說它是我國的生產力，它可以保證正常的人民生活，成為了推動我國經濟發展的一大支柱，所以怎樣加強鄉鎮農業經濟的發展是非常重要的。我們以甘肅省定西市中藥材產業為突破點對鄉鎮農業的發展形勢進行分析。近年來，由于定西市委、市政府依據全市中藥材的道地特征和種植規模優勢、品種品質優勢、規模倉儲優勢、加工增值優勢，提出將定西打造成“中國藥都”，并將中藥材產業確定為戰略主導產業力促發展，使中藥材基本完成了產業聚集和規模擴張的歷史性跨越，開始步入標準化種植、規?；A藏、精細化加工、市場化營銷發展階段。定西中藥材的產業發展越來越順利。
1.1鄉鎮農業經濟環境發展的優化
隨著我們國家的改革開放，很多產業受到了極大的發展，特別是農業經濟也得到了非常大的發展，而這其中的發展也包括兩個層面的具體的發展：首先是在農業生產中所使用的水利設施的支持和成立得到了非常大的改善，在農業生產時經常會發生旱情，如果不能及時提供水源會大大降低農業植被的產量，對農民的經濟收入產生極大的影響，對于水利設施的改善能將這個問題進行妥善的解決，防止出現旱災。另外，鄉鎮在加強建設農業水利設施的同時，還必須對鄉鎮人民使用水資源的安全度進行改進，同時為提高鄉鎮人均的業余生活，大力舉辦豐富多彩的娛樂活動，從而最大限度的促進鄉鎮農業經濟的發展。第二個方面就是伴隨著科技的發展，計算機技術在農業經濟的發展中起到了越來越大的作用，使得越來越多的鄉鎮群眾懂得了如何利用科技促進農業經濟的發展，同時也使得鄉鎮的相關工作人員的整體素質得到相應的提高，這對于我們國家鄉鎮農業經濟的發展的宣傳工作是非常有利的，同時我們國家也對鄉鎮農業經濟存在的一些問題進行了嚴格的整頓，創造了良好健康的經濟發展環境。
1.2鄉鎮農業經濟增長方式的優化
隨著經濟的發展，越來越多的群眾開始對鄉鎮農業經濟具體的發展觀念發生了改變，一方面是農產品開始變得多種多樣，并且精品農作物的生產逐漸將普通農作物的種類進行替代，大大提高了農業的綜合生產效率。另一方面就是對于農業資源的利用情況有了改進，對農業資源的利用率大大提高。
1.3鄉鎮農業經濟結構的優化
鄉鎮農業的發展方向逐漸朝著多元化、合理化的方向發展。同時鄉鎮農業勞動力的結構也發生了相應的變化，很多鄉鎮勞動力開始進入鄉鎮農業企業進行工作，這樣就使的鄉鎮農業勞動力結構得到了非常好的優化。同時也使得整個鄉鎮的農業經濟結構得到了很大的優化，促進了經濟的良好發展，同時提高了人們的經濟收入。
2鄉鎮農業經濟發展存在的問題
鄉鎮企業的經濟近年來由于國家的支持，發展的速度是非?？斓?，但是在其發展的過程中也伴隨著很多大大小小的問題，我們來進行具體的分析。
2.1鄉鎮農業經濟發展觀念落后問題
隨著我國經濟的發展，國家對鄉鎮農業經濟的重視，使得很多地方的鄉鎮農業經濟得到了發展，但是在一些偏遠落后的地區還是對鄉鎮農業經濟的發展認識不足，導致了經濟發展緩慢甚至停滯不前。還有人們的認識程度不夠，只是重視自己這個小家庭的經濟收入，對于國家整個農業經濟的發展關心甚少。另外，有的鄉鎮經濟文化非常的落后，這樣就使得他們對先進的農業技術接受理解能力較差，種種原因造成了當地農業經濟發展緩慢。
2.2鄉鎮農業人員素質問題
農業生產人員的綜合素質對于農業的發展是非常重要的，但是通過相應的調查我們發現很多鄉鎮農業人員的綜合素質普遍較低，這就大大影響了鄉鎮農業經濟的發展。
2.3鄉鎮農業經濟基建設施不足問題
鄉鎮農業生產的設施不完善也是直接阻礙農業經濟發展的重要因素之一，有些偏遠地區的農業基礎設施比較落后，嚴重的影響了當地農業經濟的發展。
3鄉鎮農業經濟發展的措施
3.1轉變鄉鎮農業經濟發展觀念
由于有些地區鄉鎮農業經濟發展非常的觀念落后的地區，所以想要促進當地的鄉鎮農業的經濟發展，首先就是要將當地對鄉鎮農業經濟發展的觀念進行改變，必須認清當地的經濟想要獲得長足的發展就必須重視農業經濟的發展。
3.2提高鄉鎮農業人員的綜合素質
農業人員的綜合素質對于鄉鎮農業經濟的發展起到了非常重要的決定性作用，所以想要促進經濟發展還應該將農業人員的綜合素質進行提高，還要在這些農業從業人員中進行著重的培養，培養出一部分具有較高綜合素質的技術人員，帶動整個鄉鎮的經濟發展。
3.3加強鄉鎮農業基建建設
對某些鄉鎮地區因基建不足而影響農業經濟發展的情況來說，首先要加強該地區的水利設施建設，對于農業生產所需的各類機械設備要保證供給，并且要在農產品銷售前進行深加工，將普通的產品原材料加工成有獨特的特色的成品，從而將農產品具有的經濟價值提高，將鄉鎮農業經濟發展的能力進行最大限度的增強。
4結語
經濟發展形勢范文4
關鍵詞:港口經濟;意義;面臨問題;發展
一、港口經濟對推動當地經濟發展具有不可替代的作用
港口經濟促進產業結構升級和調整。港口經濟關聯性強,對區域經濟發展帶動作用大。首先,港口經濟的發展將直接推動本區域的基礎設施建設。港口經濟的發展直接導致對港口、碼頭等公共設施需求的增加,可以吸引國外投資者,推動有關基礎設施及相關配套設施建設,這將進一步促進城市建設與經濟發展的良性互動。其次,港口經濟可以帶動關聯行業的發展。港口的發展既需要倉儲、運輸、加工、貿易、金融、保險、、信息、口岸相關服務的支持,也會極大帶動這些產業的發展。
港口經濟對我國國民經濟具有全局性的效應。沿海港口經濟的發展,港口基礎設施的改善,貨物運輸能力的提高有力地推動了我國外向型經濟的發展,港口經濟的發展與我國城市的發展正在結合為一個整體,不僅加強城市的交通樞紐功能,而且日益成為城市最為開放和創新功能最強的元素,成為沿海地區經濟發展的核心動力。尤其重要的是,我國港口功能的增強和港口經濟的壯大,有效地帶動了腹地的經濟發展,決定著我國經濟發展的地帶性格局。
港口經濟成為配置資源、調整本地產業結構的主導力量。港口經濟已經成為區域經濟發展的新的增長點。按照經濟學規律,在區域經濟發展的過程中,不同的時期、不同的行業、不同的地區發展是不平衡的。在一個時期,經濟的增長往往集中在一個或幾個主導產業或地區,這些產業或地區就是經濟增長點。近幾年,我國沿海地區港口經濟發展迅速,成為區域經濟發展的重要帶動力量。由于資源不均衡性,經濟的發展所需要的資源就需要靠運輸來進行調節。港口城市作為海上貨物運輸和陸上貨物運輸的集結點,擁有更為廣闊的經濟腹地,具有利用外部資源發展本地區經濟的優勢地位。同時,現代化港口也為本地區參與全球競爭提供了高效便捷的通道,發揮著市場配置資源的基礎性作用,使各種資源運輸成本降低,同時還可降低區域經濟發展中的交易成本,形成良好的發展環境,增強本區域的競爭優勢。因而,港口使各種資源向港口及港口周邊地區集中。這就促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中,形成相關產業鏈條,促進區域經濟產業升級。
產業集群的形成帶來了規模經濟效益。產業集群實際上是指產業成群、圍成一圈集聚發展的意思,也就是說在一定的地區內或地區間形成的某種產業鏈或某些產業鏈。產業集群的核心是在一定空間范圍內產業的高集中度,這有利于降低企業的制度成本(包括生產成本、交換成本),提高規模經濟效益和范圍經濟效益,提高產業和企業的市場競爭力。
從現代港口的臨港產業看,大都呈現產業集聚態勢。在國外,比利時的安特為普港,在進口原油的基礎上,形成了煉油、石化、鋼鐵、金屬加工汽車裝配、船舶修理的工業體系,其產量占到全國的1/4;日本的阪神工業帶,在港口沿海附近1公里-3公里的狹長區域內,分布著7000多家工廠,神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設有大廠。而在我國國內,凡是臨港工業發展較快較好的地方,都呈現或采取產業集聚態勢。上海市已以電子信息商品制造業、汽車制造業、石油化工業及精細制造業、精品剛才制造業、成套設備制造業、生物醫藥制造業為重點的六大臨港工業群;在大連港、深圳港、天津港等港區,一批以培育石化、機械、國際貿易倉儲物流加工、新材料、高新技術產業為特征的港口產業集群也正在形成。
二、當前經濟形勢下港口經濟發展所面臨的問題
當前,世界經濟因國際金融危機向全球蔓延受到嚴重沖擊,從金融領域擴散到實體經濟,從發達國家傳導到新興市場國家、發展中國家。這場危機對我國經濟的負面影響日益明顯,決不可低估。港口是國家或地區對外開放的門戶,對世界經濟的冷熱變化具有標志性。今年以來我國港口主要經濟指標來看,雖總體保持了穩步增長,但多數港口的吞吐量增速下降,規模以上港口的貨物吞吐量(包括集裝箱吞吐量)的增速從兩位數降至一位數,壓力明顯加大。國際航運市場運價大幅下滑,班輪公司普遍虧損,國際航運企業壓力倍增。
三、堅定信心努力促進港口經濟的平穩健康發展
從我國港口發展來看,在未來一個時期仍將處于大建設大發展階段。我國港口將進一步完善港口布局,重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉運輸系統,提升港口綜合運輸樞紐和物流中心的能力和水平。我國對外貿易發展的基本態勢良好,國際貿易的格局、結構和流向隨市場動蕩調整,變化加速,但2010年進出口總額年增幅仍將保持在兩位數,與此相應,港口國際物流總量的年增幅也將保持在10%以上。更應充分看到,我國內需市場巨大。國內物流市場需求旺盛,有著巨大的市場開拓空間。在我國擴大內需政策措施的實施和今后的發展中,港口物流發展面臨巨大的新機遇。港口經濟是一種開放型經濟,為使港口經濟得到持續、健康的發展,要求我們在了解和掌握國際準則和有關規則的基礎上,根據經濟一體化的要求和我國經濟發展的實際情況,盡快建立和完善既符合國際準則又適合我國港口經濟發展的涉外法規體系。
在國際金融危機復雜多變的新形勢下,中央對經濟政策作出重大調整,并采取一系列果斷、連續和強有力的政策措施,傳遞出中央穩定經濟,保持增長的堅定決心和信心。2009年國務院出臺了進一步擴大內需,促進經濟平穩較快增長十項措施。這不僅將極有效地應對國際金融危機,促進我國經濟平穩較快增長,保增長、保民生,造福我國人民,同時也是對維護國際金融穩定,促進世界經濟發展作出的重要貢獻。此外,應該建立和完善港口建設融資體制,實施積極的財稅政策和鼓勵投資政策,吸納包括外資和民間資本在內的社會資本來建設港口設施及參與港口運營,使港口建設投資與港口經營的主體進一步向多元化方向發展,市場機制的作用得到充分發揮。
在危機面前,我們要全面把握形勢,充分認識到我國經濟發展的基本態勢沒有變化,改革開放30多年來我國經濟打下了良好的基礎。有充分的理由相信,全球經濟一體化的趨勢不會改變,新興經濟體的發展仍充滿希望。世界貿易離不開海洋運輸,離不開港口。從國際航運市場來看,周期性的波動是國際航運市場固有的特征,當前國際航運市場面臨一定的困難,正在步入一個重大調整期,重大機遇與嚴峻挑戰并存。從我國的物流市場來看,總體增長仍在持續,我國進口的需求仍相對旺盛,但受各種沖擊,波動加激。在國際金融危機寒流中,應有堅定必勝信心,堅信科學發展是硬道理,樹立攻堅克難的勇氣,抓住危機中的機遇,通力合作,加快轉型升級,保增長,上水平,增活力,重民生,努力保持港口經濟科學發展的良好勢頭。
在嚴峻的復雜多變的挑戰面前,應該清醒地看到困難的嚴重性,看到發展中的種種隱患,不斷加強憂患意識。務必在果斷決策中保持高度的理性,在運籌帷幄中保持科學的謹慎。我們應對挑戰,就要有堅定必勝信心,直面危機,轉危為機,切實提高自身核心競爭力,在科學發展港口同時,更好地承擔社會責任。當前,港口企業在應對挑戰中要特別注意突出重點、落實責任,優勢互補、資源整合,加強全方位多層次通力合作,促進港航物流企業的強強聯合,促進區域合作共贏,穩定核心市場,拓展新興市場;繼續優化結構、優化布局、優化服務和創新經營模式;堅持自主創新、誠信經營和安全質量第一。應對挑戰中還要特別注意解近憂、謀長遠,在差異化中抓增長點,發揮綜合優勢,優化投資結構,抓住經得起歷史檢驗的大項目、好項目加快投資建設,科學發展港口。機遇永遠寵愛有堅定必勝信心科學發展的有準備者,我們堅信港口經濟在新的一年里一定會取得令世界矚目的新成就。
參考文獻:
1、李文榮.港口經濟對區域發展的影響分析[J].大眾科技,2006(7).
2、孫才志,肖姍.基于數據包絡分析的中國沿海省市港口經濟相對效率評價[J].地域研究與開發,2009(1).
經濟發展形勢范文5
關鍵詞：鐵路貨運 經濟發展 策略研究 新形勢下
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）09-0288-02
為了更好的發展我國的鐵路貨運行業，鞏固鐵路貨運在我國運輸市場的主導地位，從而讓鐵路貨運的發展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運輸的基本情況下進行科學的預測，在此基礎上提出一系列的發展措施與方案研究。以期我國的鐵路貨運行業能夠加快現代化的發展腳步，鐵路貨運的相關制度能夠進一步的變革，不斷完善我國的鐵路貨運營銷體系，讓鐵路貨運逐漸向現代化物流的方向進一步的發展。為我國的鐵路運輸當局的政策制定與實施提供一些可靠的數據參考和相關建議[2]。
一、簡要分析國內外鐵路運輸基本情況
1.國外鐵路運輸行業的發展基本情況
從鐵路的分布密度來看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時是分布密度最集中的國家，所以是國外鐵路運輸行業的翹楚[3]。在現階段來看，美國雖然是世界上最大的鐵路國之一，但是路網的密度不是特別高，相比起歐洲發達國家來說比較低。而隨著大陸性的國家對鐵路貨運的不斷重視，舉例來說，美國、俄羅斯，在鐵路貨運市場中的份額基本保持在45.6%。其運輸量方面也隨著市場的需求不斷擴大而逐漸的增長。另外，鐵路技術具有可持續發展與技術經濟發展的和諧一致性，在全世界的范圍內都掀起了一股鐵路貨運改革的風潮。由于鐵路在交通運輸行業中的地位不可替代，尤其是對于一些人口比較眾多的國家而言，鐵路已經成為經濟發展的重要基礎設施之一，既能夠推動經濟的可持續發展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。
2.國內鐵路運輸行業的發展基本情況
我國的鐵路經過數十年的發展，在交通運輸行業取得了比較令人滿意的成績。其主表現是在以下幾個方面：
2.1運輸的線路增長速度非?？?，與之相應的質量也在不斷的提高當中；
2.2國家投資的也比較多，在交通運輸行業中處于主導的地位，其涵蓋的用戶也非常的廣泛；
2.3隨著經濟的發展和社會需求的不斷膨脹，從而出現了以販運物資為主的企業或者公司，從而帶動了我國經濟的發展；其四，隨著鐵路貨運企業的市場地位逐漸穩固，部分合資鐵路也開始慢慢的建立。
在現階段來看，我國在從事鐵路貨運方面的企業與公司非常多，舉例來說，神華鐵路貨車運輸有限責任公司內蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網的規模也在不斷的擴大，我國的國家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴大[5]。
二、簡要分析我國鐵路貨運市場的現狀和問題
1.貨物運輸市場競爭越來越激烈，鐵路面臨的考驗也越來越嚴峻
隨著改革開放的步伐不斷加快，經濟方面的產業不斷的調整，交通運輸行業也呈現出前所未有的活力，尤其鐵路運輸的行業越來越活躍。但是，即使鐵路貨運的運量呈現出逐年增長的趨勢，但是其市場份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運輸，而之前有鐵路貨運的大宗物資卻由水路運輸以及公路運輸所取代，所以鐵路貨運的主導壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來越激烈的市場競爭，其考驗越來越嚴峻。其主要面臨的問題以及現狀如下所示：
1.1貨物運輸的市場需求發生了巨大的變化。隨著我國的經濟不斷的發展，產品結構以及產業結構的不斷升級與變革，讓貨物的運輸方式產生了巨大的變化。首先是運輸的服務對象發生了一系列的改變，社會主義經濟的發展形式比較多樣化，從而讓運輸的服務對象也發生了相應的改變。其次是貨物的運輸結構發生了巨大的改變，隨著信息化的時代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開始增長的速度也比較快。最后是運輸方式比較多樣化，市場競爭也越來越激烈，因此客戶對于運輸方式的選擇也比較富余，與此同時對于貨物運輸的速度與質量的要求也越來越高。
1.2鐵路貨運對于長途運輸以及省區之間的物資運輸是比較有利的。鐵路貨運最大的優勢便是在于長距離的運輸，在交通部門以及整個社會的公民意識來說都是比較強烈的，已經達成了一致的認識。由于我國的資源比較豐富，國土面積也比較大，而區域經濟的發展不平衡，所以存在遠距離以及省區之間的貨物運輸。鐵路貨運成為長距離運輸的主要選擇方式有以下幾個方面的原因：其一，鐵路貨運具有運能大的基本功能；其二，鐵路貨運具有運價比較低的基礎優勢。
1.3鐵路貨運是大宗貨物運輸的主要選擇方式。在我國運輸行業當中，在一定時期內，大宗貨物的運輸的方式主要選擇的還是鐵路貨運，其他運輸方式不具備運輸大宗貨物的基本優勢。而大宗貨物主要包括以下幾個行業：其一，能源行業；其二，冶煉行業；其三，建材行業。在能源行業當中，煤炭運輸是其中最重要的一塊貨物運輸，在我國，有七成以上的煤炭運輸是通過鐵路進行運輸的[6]。
1.4鐵路運輸在聯合運輸方式當中是港口集疏運系統的主力。港口既是我國對外開放的窗口，與此同時也是外貿進出口的重要通道。港口是各種運輸方式的交匯處，對于集疏運有著很強的依賴性，一般來說，港口的集疏運系統比較科學合理，通達的程度比較高，其主要的經濟發展就比較深遠、長久，其前景也比較好。
2.鐵路貨運市場份額下降的原因
在我國貨物運輸的歷史發展進程當中，鐵路貨運曾處于主力的地位，在我國數十年的貨物運輸歷史進程當中有著重要的影響和作用，簡而言之，貨物運輸歷史就是鐵路貨運歷史。隨著我國的經濟不斷發展，綜合運輸的體系也在逐漸的完善過程中，鐵路貨運的體系發展相對于水路運輸以及公路運輸的體系發展來說要好得多。在新形勢下，各式各樣的貨物運輸方式抓住了發展的尾巴，把握好了發展的機會，從而展現出自己的獨特優勢，從而讓我國的經濟能夠進一步的發展，在此基礎上打破了鐵路貨運的壟斷與主導地位，與鐵路貨運形成了強大的競爭關系，使得鐵路貨運市場份額在逐年的下降[7]。根據相關資料顯示，我國的鐵路貨運在運量上仍不輸于其他運輸方式，但是相比起公路、水路運輸方式而言，鐵路貨運的發展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個方面：
2.1受交通基礎設施的影響比較大；
2.2受運輸價格形成機制的因素影響也比較大；
2.3管理體制以及經營機制的滯后；
2.4鐵路貨運的服務水平相對來說比較低；
2.5市場營銷策略比較不完善，不太符合市場的發展以及客戶的基本需求；
2.6貨物的集裝箱化水平有限。
三、簡要分析我國鐵路貨運所具有的獨特優勢
1.鐵路的基礎設施比較完善，發展的可持續比較強
在我國陸路交通運輸當中，鐵路運輸的整體網絡比較強，當之無愧是我國現代綜合交通運輸體系中的主力軍，在我國的統一發展規劃下，中國鐵路初步形成了比較完整的網路建設格局，舉例來說，八縱八橫的路網格局。另外，鐵路建設還擁有比較完整的設施網絡以及信息網絡，在基礎的設施以及運力方面有很強的資源條件。在溝通國內與中西部地區之間的流通通道時，也溝通了集裝箱海運以及歐洲中亞之間的物流通道?，F代化的鐵路建設具有以下幾個方面的優勢：其一，經濟；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運相對來說是一種比較安全以及環保的可持續發展的運輸方式，在大宗貨物運輸方面占據的優勢比較大。在單方向的運輸方面來說，鐵路運輸是航空運輸以及高速公路的運輸十倍左右。就我國現階段的情況來說，我國的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運輸格局。
2.鐵路貨運具有可持續性的基本優勢
2.1從消耗的能源角度來看，鐵路的運輸相比起公路運輸以及航空的運輸的能源消耗是最少的。據相關資料顯示，鐵路貨運的能源承擔總和在7.9%左右，而其他方式的運輸總和加起來在35.4%左右，從上述數據可以看出，鐵路貨運對能源的利用率比較高。
2.2從環境保護的角度來看，鐵路作為一種比較綠色環保的運輸方式已經得到了人們的廣泛認可。鐵路貨運的過程中所產生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運輸來說要少的多，在基本上上能夠滿足可持續的條件發展。
2.3從擁擠以及相關事故的角度來看，公路運輸很容易導致交通事故的發生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運相對來說安全性比較高。
2.4從鐵路的運輸能力角度來看，其運送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運轉速度最為快捷、方便。
四、我國鐵路貨運在新形勢的歷史背景下經濟發展的相關策略與建議
鐵路貨運需求在本質上來說是一種派生性的基本需求，與我國的社會經濟發展方向有著極高的關注度，在不同的階段有著不同的發展特點以及相關趨勢，因此會產生不同的貨運需求[8]。在此基礎上，我國的鐵路運輸部門需要深度把握經濟的發展方向，抓住市場的需求，不斷的適應市場的變化，從而利用好自身的優勢來發展鐵路貨運事業。
1.重視貨運系統的信息化建設
鐵路現代化的重要標志是鐵路信息化，鐵路現代化的發展在全世界來說是歷史發展的必然趨勢，我國自然也不能例外。因此，我國鐵路建設部門應該著重對鐵路貨運管理的信息化建設與發展，提高對鐵路貨運的科技化與信息化的發展手段，因為鐵路貨運想要得到進一步的發展離不開科學化以及信息化的發展，從而在更大程度上提高鐵路貨運的主力地位以及主導地位。在發展鐵路貨運信息化的系統早期，首先要做到的就是加強運輸組織和經營服務方面的信息建設，從而能夠更好的建立決策的系統以及貨運的安全管理。在此基礎上，逐漸建立技術比較先進以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運信息的系統，從而在整體上提高鐵路貨運的現代化服務水平。
2.加快鐵路技術的創新腳步
眾所周知，沒有創新就沒有發展，創新也是鐵路發展的重要因素之一，與此同時也是提高鐵路貨運市場競爭力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發展從而能夠更有效的提高鐵路貨運的總效率。在堅持鐵路貨運自身優勢以及客觀發展規律上結合國外的先進發展技術，提高我國鐵路貨運的技術，走屬于我國鐵路貨運的發展路線。
3.貨物的運輸集裝箱化
鐵路貨運需要按照我國的相關規定，盡最大的努力提高基礎設施的運輸能力，全面武裝好自己的技術水平以及服務水平，大力的發展多式聯運方式，從而能夠更好的調整基礎結構，發展我國的港口事業以及對外貿易發展事業。
五、結束語
綜上所述：現階段來看，我國的經濟不斷的發展，技術不斷的進步，正處于一個信息化與技術化的新時代。因此，經濟的發展也促進了我國鐵路貨運經濟的發展，市場需求的不斷擴大出現了空前的增長，上述所說的現象給我國的鐵路貨運經濟帶來了巨大的經濟增長點以及發展的機會。與此同時，也伴隨著巨大的挑戰，其貨物的運輸方式與鐵路本身形成了一種比較強烈的競爭關系，兩者之間有著緊密的聯系與區別。
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經濟發展形勢范文6
關鍵詞：低碳經濟；創新節能；生態環境；公共政策
中圖分類號：F291 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）05-0032-02
一、引言
與高碳經濟相對的就是低碳經濟，低碳經濟是堅持可持續發展，實現循環經濟的一種發展模式，通過制度改革、技術創新、產業升級、開發新能源等多種途徑，在不對經濟發展造成較大影響的基礎上，減少碳能源消耗，逐步削減C02等溫室氣體的排放，實現生態環境保護和經濟發展的雙贏。它是環境成本和經濟成本的最優化，從而實現可持續發展。
二、我國低碳經濟發展所面對的問題
（一）能源使用效率低下
隨著經濟的發展，我國能源消耗呈現出快速增長的趨勢，據統計局2015年1月份統計數據，近十年來我國能源消耗增長達到平均每年2.1億噸標準煤的量，2014年全年消耗能量已高達41.32億噸標準煤。但使用能源的效率卻明顯偏低，相比發達國家而言，大概低8%，保持在37%左右，而我國單位能量產生的GDP與他國的差別進一步擴大了這種差距，中國產生1元經濟效益所消耗的能量，不僅比不上消耗相同能量的發達國家，美國是2.4元，歐盟是4.7元，日本是8元，甚至連世界的平均水平2元也相差甚遠。此外我國消耗的能源結構相對于其他國家而言壓力更大，由于我國能源主要以煤炭的形式存在，煤炭相比石油、天然氣排放量更大，盡管經濟成本低下，但造成的溫室效應也最大，近年來，我國已經超越美國成為第一大溫室氣體排放國。
（二）能源技術落后
由于地方GDP主義盛行，GDP作為重要的考核指標，使得各地對一些技術落后，機器殘舊，資源使用率低的中小企業難以下定決心進行整改，致使高排放、高能耗、高污染的經濟模式依然困擾著不少地區的經濟發展。要想徹底解決這些問題，除了要下定決心進行整改外，還需建立相應的政策支持與補貼制度，鼓勵相關企業進行低碳技術，采用資源效率高，污染小的新型設備。
（三）主要能源人均含量不足
我國能源總含量大，居世界前列，但由于人口眾多，人均擁有煤、石油、天然氣分別只有世界平均水平的55.4%、11.1%、4.3%，而隨經濟發展人均能源消耗量卻逐年增加，大批資源從國外進口，資源外在依存度高，據統計容易受治于人，能源安全不夠。
（四）產業結構不太合理
我國產業結構劃分為：第一產業農業，第二產業工業，第三產業服務業及物流業，盡管今年來第三產業有逐漸擴大比例的趨勢，但城市化與工業化的浪潮中，第二產業比例依然太大，而第一產業與第三產業消耗能耗相比第二產業要低得多，只為其消耗能耗的1/8，據統計局的數據2014年我國第一、二、三產業經濟比值分別占1：2：2，而歐美等發達國家則為1：1：3，第三產業占的比重則是最大的一塊，我國人均GDP相當于美國40年的水平，但我們的第三產業相當于美國70年前的水平，明顯滯后，改進的空間巨大。
三、低碳經濟的內涵
低碳經濟是與目前的高碳經濟相對應的，包含三個方面的內涵。
（一）低碳經濟的新能源屬性
低碳經濟是以傳統化石能源為基礎，著力發展核能新型能源，低碳能源等，增加太陽能、風能、水能等清潔、可循環能源的使用，通過替代措施等，減少含高碳能源的總量，降低經濟發展與碳排放的緊密聯系，實現碳排放的彈性增長。
（二）低碳經濟的低碳強度
現有的經濟發展模式是無限制的使用能源來發展經濟，是一種能源密集型的發展方式，低碳經濟的第二層內涵是通過碳封存、碳捕捉、碳積累等措施最后實現單位能源耗費量的碳強度下降。
（三）低碳經濟的低碳通量性
低碳經濟是一種人類針對高碳通量排放，破壞生態系統，損壞生態環境的一種自我糾正行為，低碳經濟中“低”的關鍵是通過采取措施減少經濟發展本身對生態系統碳循環的不利影響，實現碳平衡，也就是人為采取措施后吸收處理的CO2與經濟發展過程張排放的CO2實現平衡。所以本質上說發展低碳經濟的關鍵是實現釋放和吸收處理兩端的碳平衡。
四、低碳經濟體系
經過低碳經濟內涵進行分析后，低碳經濟體系是在當前市場機制的保障下，政府進行制度改革與設計，鼓勵企業發展新能源，提高能源的使用效率，減少CO2氣體的排放。最終建立起全社會生產、流通、分配、消費全流程低碳化的體系。
（一）生產低碳化
生產的低碳化包含人口生產和物質資料生產的低碳化兩個方面。人類的生存是以物質資料的生產作為基礎的，社會聚集多少財富，人類能夠消費多少產品，統統都由這個基礎所決定，而物質資料的生產與當前的科學技術、生產力、制度等又是緊密相關， 其低碳化就是在注重科學規劃、和先進技術的情況下有效控制生產規模，避免大干快上，盲目上馬，造成資源不必要的浪費，重復低層次的鏟平，形成產能過上，而要重在與科技水平相結合，提升單位能量所生產產品的附加值。除了注重提升效率，在消耗端減少消耗量外，在處理回收端盡量做到“再回收、再建立、再利用”， 實現經濟循環發展?？萍紕撔率墙洕l展驅動力， 而人才本身就是這驅動力的源泉。人口生產的低碳化， 提高人口的質量與素質當量，控制人口數量的不斷上升，降低人對環境的壓力， 使環境承載力和整個社會的經濟發展水平與人口的再生產相平衡對應。
（二）流通的低碳化
消費是產品生產出來價值的體現，而從產品到消費需要市場流通這條紐帶來實現買賣，維持生產與消費的平衡。商品不流通將剪斷這條紐帶，使經濟陷入病態。而流通的低碳化主要是指道路交通、物流等方面使產品能夠自由流通， 實現資源的最優化。這一方面實現主要是完善硬件建設，改善公路要實現硬件設施，建設環保節能高效的立體交通體系，地下軌道和水陸空綜合平衡利用；另一方面要實現軟件提高服務水平，鼓勵車輛安裝節能減排的設備。
（三）分配的低碳化
分配的低碳化主要是指政府將把握的資源進行再分配。通過稅收、法律等控制一定的資源，然后制度與政策如財財政轉移支付等，鼓勵環境友好與資源節約型企業的發展，給予補貼與稅收減免，而對傳統高碳產業、附加值低的高耗能、高污染的產業要逐步與以限制甚至淘汰，從而實現資源分配的低碳化。據2014年的數據顯示近五年來， 中國對風能、核能、水電的投入分別增加了93%、82%、215%，大大推動了清潔能源與可再生能源的發展。
（四）消費的低碳化
消費是經濟活動的最后步驟， 也是人類生產的目的。建設經濟轉型并非限制人消費， 而是鼓勵大家進行積極合理的消費、但目前我國消費的觀念存在不太文明的狀態，消費低碳化方面做得不夠，鋪張浪費、更多的重物質消費，精神方面關注不足，極大的消耗了社會資本。消費的低碳化就是要在消費的過程中形成文明消費、適度消費、綠色消費，合理消費。
五、推進我國低碳經濟發展的政策建議
低碳經濟是當前全球經濟前進的趨勢， 是與后工業化社會相適應，建立環境友好和資源節約型社會的一種經濟發展模式。但同時目前中國還處于社會主義的初級階段，人民的生活水平不是很高，甚至還有相當數量的人未能擺脫貧困，還需要利用目前中國的工業化發展， 創造財富和就業，擺脫貧困、維持社會穩定。在這樣的背景下向低碳經濟轉型還面臨著許多現實困難。所以如何既保經濟發展，又保生態環境友好，考驗著中國的決策部門。發展低碳經濟的關鍵在于改變經濟發展方式，促進經濟體擺脫碳依賴，減少經濟發展對化石能源的依靠和工業化、城市化進程對高碳能源的依賴，最終實現既不妨礙經濟增長，又能滿足減排要求的低碳經濟通道。
（一）優先發展公共交通工具，建立便捷的交通系統
據國家統計局的數據顯示：2014年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。以1.6L的轎車，一年行駛里程約為1萬公里，按1000升汽油使用量來計算，這一年，他的汽車碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計算，他需要約1.5畝的人工林來抵消這一年開車所產生的二氧化碳對環境的影響，而1.5畝人工林在溫州的種植成本約為1200元。而一輛公交車則能解決平均40個人的交通問題，但其碳排放量只是一般小車的3倍，也就是人均碳排量降為9%，如果乘坐地鐵，則降為6%，故大力發展公共交通工具，可以明顯降低碳排量，同時對大排量的私家車課以重稅，抑制大排量汽車的消費，鼓勵大家購買小排量的交通工具，予以補貼和退稅，倡議大家使用步行和自行車燈綠色出行方式。此外，完善全國公路體系建設，提高公路質量，減少物流碳排放。
（二）積極建設綠色建筑
建設綠色建筑，應朝節水、節能、節材和環境保護等方面努力，是推進低碳建設的重要方式。主要措施有：使用先進技術的空調、照明燈設備，使得大型建筑的電能耗大幅下降，間接降低碳排放；調整供暖及冷氣等官網改造，提高效率，進一步降低能耗；采用可循環使用的可再生建筑材料，實現綠色建筑理念。
（三）設立低碳經濟基金，激勵低碳技術研發
為鼓勵低碳技術研究，可以專門設立基金籌集經費進行支持。目前低碳經濟基金既可以是以社會出資的民間基金，也可以是政府主導出資的政府基金，雙軌并下，滿足應對氣候變化的資金需求低碳基金的除了資助進行低碳技術的研究外，還要將相關技術推廣到相關企業和公共部門，既減少CO2氣體的排放，同時構筑低碳技術的商機，積累資金，反過來推動低碳技術的進一步的研發。同時政府應該鼓勵企業采用相關新型技術，予以一定政府補貼或退稅政策。
（四）做好碳排放預算，有計劃實施減排工作
為了確保碳減排工作切實可行，做好碳排放預算就顯得很有必要。首先按照簽定協議要求，每年需達到的減排目標，每人許可CO2排放量，然后進行相關預算，最后對整個社會各個行業進行預算，最終實現預算平衡，從而實現大氣碳平衡。
（五）調整能源結構，提高能源使用效率
歷史上，人類利用能源經歷過三個時期：薪柴時期、煤炭時期和油氣時期。前面兩次能源結構轉換已經順利完成，面對高碳經濟的危害及油氣資源的逐漸枯竭，第三次能源結構的調整就顯得很緊迫。用可再生能源代替油氣資源，低碳能源代替高碳能源。
目前主要研究的方向是注重新一代氫燃料和纖維素乙醇等車用燃料生產技術，以及清潔煤、太陽能、核裂變能和風能等先進發電技術，先進節能技術，碳捕獲和封存。雖然每種能源的理論上都可以滿足人類的需求，但在現有的科技水平條件下都還難以實現可行。因此，第三次能源結構轉化不能一次用一種能源完成代替，而是一種組合式的更換。此外，我國資源、能源消耗程度下降的主要來自于各產業資源、能源利用效率的提高。
六、結語
從當前中國現狀來說，中國還需要快速工業化來幫助人民擺脫貧困，而人民對環境保護日益重視起來，發展低碳經濟，建設環境友好、資源節約型社會是國民的期望，以往的那種粗放型的發展模式以及難以滿足時代的要求，中國不能再走“先污染，再治理”的舊模式了，應該堅持科學發展觀，發展低碳技術，走一條“低污染、低投入高產出”的路子。
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