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城市道路建設的必要性范文1
關鍵詞：城市道路；高架橋；設計分析
我國有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開高架橋的建設工作，以此解決城市交通擁堵等問題，城市高架橋能夠對大流量的車輛進行有效的分流，此外，城市用地越來越少，尤其是一些地面基礎設施已經建設完成的城市，再修建地面交通，有些不現實，因此建設高架橋意義重大，能夠減少對城市土地的使用，更能夠提升道路的服務水平。
1 城市道路高架橋建設設計的必要性
高架橋是城市道路的重要組成部分，是現代城市交通發展的標志?，F代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發展，而高架橋是實現這一發展目標的前提條件。城市道路高架橋建設設計的必要性，除了此點外，還主要體現在以下幾點：
首先，能夠有效的緩解交通，現代城市交通擁堵問題異常嚴重，地面道路已經無法滿足其城市發展需求，因此現代城市都將交通發展重點放在高架橋上，高架橋的重要的特點在于疏散車流，減少道路擁堵時間，進而為城市居民上、下班的用時；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產生的激烈矛盾。我國城市化進程越來越快，而城市化最明顯的標志就是城市人口數的增加，雖然這為城市建設帶來了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進展而呈現出緊缺的趨勢，而城市交通建設需要大量的土地，這無疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設設計卻可以緩解兩者之間的矛盾，因為高架橋所占用的城市土地比較少，同時也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設中重點建設高架橋很有必要；再次，高架橋的建設更利于規劃交通，以使城市交通形成一個完成的體系，因為高架橋一般都會橫穿整個街道，甚至是整個城市，城市道路規劃部門完全可以以此為幾點，向外擴散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個相互配合的城市交通體系，更可以減少信號燈的設置，對于中遠距離的交通流發揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認的是，現階段我國的城市交通管理系統不夠科學合理，很多方面需要進一步強化以及改進，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問題，有些匝道的設計不是合理，使得發生“上橋的上不去，下橋的下不來”的現象。所以更深入，更完善的設計具有重要意義。
2 城市道路高架橋的建設設計對策
2.1 做好規劃工作
城市道路高架橋建設設計既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財政情況，同時還需要我國目前的高架橋設計水平，但是設計的前提，應該是城市道路交通部門已經做好了預先的規劃，在規劃方案的指導下進行設計才不會偏離設計的初衷。高架橋建設規劃方案不僅要具有一定的針對性，還應該有一定的前瞻性，依據目前的城市交通發展現狀，而能夠預測到未來的城市交通的發展情況，從而為高架橋的長期使用打下基礎。目前我國很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發展，這需要是因為在最初設計時，相關人員沒有對未來進行預測。
2.2 城市高架橋方案設計
城市高架橋的設計是需要根據實際情況來進行的，城市高架橋建設條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結合城市高架橋設計井沒有統一的模式，方案的選擇也沒有任何規則。
因此，下面僅談一下設計原則：首先，設計應方案設計前要詳細了解道路的現狀和平交口位置以及總體規劃，要充分的考慮到地形地質、地下管線以及交通流量、道路等級等因素，在這些因素充分考慮的基礎上進行設計；第二，通過對以上因素進行分析之后，設計人員還要做到統籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設計人員需要保證采用先進的橋梁技術，施工時要盡量避兔施工對城市交通的影響同時，做好橋下空間的設計，做到橋墩設計要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設計要盡量做到節約資金、減少投資，同時也要盡量少占土地，滿足實際交通需求。
2.3 橋梁跨徑與橋梁結構型式選擇
常規情況下，較為經濟合理的高架橋跨徑應該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢必要增加橋面的設計標高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴大了立交的占地面積，而且立交造型較差?？鐝竭^小的話，則會導致高架橋墩過多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結構型式在保證結構安全、可靠、耐久的前提下，設計應充分考慮結構的經濟性、合理性和先進性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設計應同時兼顧簡潔、美觀的外部造型目前，橋梁結構一般采用預應力混凝土連續箱梁橋該橋型技術成熟，跨越能力大，經濟合理但預應力混凝土連續箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長，施工期間對交通的影響較大。對于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價相對混凝土箱梁較高。
結束語
綜上所述，可知對城市道路高架橋的建設設計進行簡答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認識到城市高架橋存在的價值，同時也能夠讓城市交通部門為城市道路規劃提供參考，但是作為工程師，需要預先了解城市交通現有的情況，做好規劃工作，還要根據城市的實際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設得以順利進行的基礎條件，也是確保建設設計質量的前提。
參考文獻
[1]王盛集.新時期城市立交橋設計研究[J].城市建筑，2014（2）.
城市道路建設的必要性范文2
關鍵詞：公路；城市道路；連接
0 引言
我國經濟社會的發展促進了城市規模的擴張，城市用地在不斷外延。這就加快了城市道路的發展，城市道路與公路的連接問題也就成為了業界關注的話題。由于不同的地理環境、不同的路況、不同的公路用途和性質使公路與城市道路連接處容易出現車道變窄、錯位、交叉距離過短等諸多問題，值得探討和分析。
1 公路與城市道路概述
1.1 公路與城市道路的區別
我國道路的最基本目的是要滿通運輸的需要，我國相關部門根據道路的不同用途將道路分為公路和城市道路。公路就是在城市區域之外的道路，城市道路是城市區域內的道路是城市建設的主要基礎設施之一。兩者的不同之處主要表現在以下幾個方面：第一，用途不同。城市道路的用途相對公路比較多，不僅要滿足基本的交通運輸需要還要滿足排水、鋪設管道、綠化、防止地震等需要，而公路的主要功能滿通運輸即可。第二，分類標準不同。城市道路會根據其人流的多少分為機動車道、快速路、次道和人行道。公路會根據其質量和滿足運輸的需求的程度分為一級、二級、三級、四級、五級這五個類別。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的車速較慢，但是公路上則相對較高。第四，橫斷面不同。一般情況下城市道路的橫斷面可以分為四種：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。公路的橫斷面主要分為兩種即：單幅路和雙幅路。第五，設計軸線不同。設計軸線不同。公路與城市道路基本遵循一致的設計理念，但是在設計過程中所使用的參數和交通軸線是不同的。
1.2 公路與城市道路連接的必要性
首先，公路與城市道路連接是運輸過程完整性的要求。雖然公路與城市道路都可以滿通運輸需要，但是這兩必定所處的地理位置不同因而在交通運輸中所發揮的作用是不同的。公路所承擔的主要任務是對外運輸而城市道路主要承擔一個城市內部的運輸需要。因此要實現城市內外的運輸將兩者連接起來是非常必要的。
其次，公路與城市道路連接是城市用地不斷擴展的需要。由于經濟的不斷發展，進入城市的人口也在增加，因而城市用地不斷擴張城市規模逐漸擴大。處于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不將兩者連接起來就無法滿足人們多樣性和動態性的出行需要。并且城市在規劃其進程的同時要注意提高公路的預見性，從而滿足公路多種功能的需要。
2 公路與城市道路連接的影響因素
2.1 經濟發展程度
經濟發展可以促進公路與城市道路連接的發展。經濟的快速發展提高了人們的生活水平，從而加速了城市內部與外部的溝通和交流，就會刺激交通道路的發展。并且地區經濟發展的水平影響道路建設的投入資金，投入資金數量的多少與經濟發展水平呈正比例關系。
2.2 城市的發展規模
公路與城市道路的連接一般都是處于城市和鄉村結合的地段，這個地段所具有的特征是道路的結構、特征、功能的界定都比較模糊。城市規模擴大就會使城市道路與公路的連接不斷向城市外部擴展。因此城市系統也會由此向外呈現梯度式發展?？傊?，城市規模的擴大使公路與城市道路的連接處不斷向外調整。
2.3 城市道路網的布局
城市道路網的布局會直接影響公路與城市道路網的連接模式。我國目前在城市道路網的布局上主要采用三種模式：棋盤式、環放式、混合式。這就決定了不同的城市布局方式在與公路連接中采用不同的布局方法。普通公路與城市道路連接時一般采用射線對接方式。較高級別的公路在與城市道路連接時一般與其主干道連接，也可以采用環放式的環路連接。
2.4 科技的發展程度
科學技術的發展影響公路與道路連接的技術水平。科學技術的不斷發展可以大大提高公路與城市道路的連接技術，例如新出現的平面交叉技術和立體交叉技術為公路與城市道路的連接提供了技術保障，使連接不僅順暢而且安全。
3 公路與城市道路連接的具體措施分析
公路與城市道路的連接具有多變性，應該根據道路的性質、類別、車速等因素綜合考慮，但是無論采用何種方式都應該避免直接連接。下面分析幾種常見的連接措施：
3.1 公路與城市環路的連接方式
當前公路與城市道路的連接中較為常見的就是公路與城市環路的連接，對于環放形的城市道路網，公路與城市環路的連接就形成了具有放射性質的環路階梯。環路主要發生在人口密度較大的連接口，因此在連接時公路應該盡可能與市區內部的環路連接起來，并適當考慮過境車輛對市區交通的影響。在選擇較為科學的連接環路時，應該首先計算城市環路的半徑，并將這個半徑與公路的最佳臨界圓域相比較。然后將城市環路半徑與最佳臨界圓域最接近的作為連接環路。
3.2 公路與城市道路的立體交叉連接
該種連接方式在較為高級的公路與城市道路連接中較為普遍。立體交叉連接方式主要有以下幾種：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的連接方式具有占地面積小、工程施工方便的優點。部分互通和完全互通的連接方式占地面積大、工程造價高但是具有較大的承載力。因此高速公路與城市道路的連接必須采用部分互通和完全互通，一級和二級公路與城市主干道連接時可以采用上跨、下穿的連接方式。
3.3 公路與城市道路的平面直接連接
公路與城市道路的直接連接會在連接處形成平面交叉口，交叉口處要采用高科技的電子信號控制燈，并且交叉口不宜建設永久性的建筑。平面連接會帶來一些安全隱患，所以采用平面連接的地區應該設置相應的減速和橫斷緩沖區域，并且在道路的外側保留出10米左右的綠化地帶，同時設置相應的人行道和非機動車道，從而避免發生交通事故。
3.4 公路與城市道路連接的過渡措施
城市建設發展是一個逐步進行的過程，城郊用地的作用也在發生著改變。為了避免城市建設早期過度使用成交土地而為后期帶來土地不足的問題，因此城市道路在設計過程中應該確定長期目標和短期目標，短期目標應該為長期目標的實現留有發展空間，最終更好地促進城市合理發展。
結語
公路與城市道路的連接具有綜合性，需要設計者在實際操作中同時根據公路的性質和城市道路的用途來進行選擇連接方式，最終使城市道路和公路更好地位人們的出行和安全服務。
參考文獻
[1] 彭慶艷，蔣應紅. 城市化進程中公路與城市道路關系研究――以上海市嘉定區道路系統為例[J]. 城市交通. 2012（02）。
城市道路建設的必要性范文3
Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.
Key words: city; road construction; urban road
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、存在的問題
1.1 路的壽命短。國家對城市道路的使用壽命是有規定的?！端嗷炷猎O計規范》規定：正常情況下，一級瀝青路面的使用年限是 15 年，二級瀝青路面使用年限是 12 年，三級瀝青路面的使用年限是 8 年，四級瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設計使用年限 20~100 年，在設計荷載內使用情況下，期間不允許路面 10 年內出現結構裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達不到這樣的要求，中小城市和貧困地區的城市道路使用年限短的現象尤為突出。有的所謂的一級瀝青道路，使用不到 5 年就需要卷土重來，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就傷痕累累、坑坑洼洼無法行車。長短是一個模糊詞語，具有相對性。城市道路的使用壽命相對于有關道路使用的規定來說，達不到規定的要求，是短命的。對于城市人的生活來說，也是比較短的。出行是人們最基本的活動，每一個人，不論是牙牙學語的幼兒，還是白發蒼蒼的老者；不論是開車的，還是步行的，只要是有生命的動物，每天都要在道路上運動。大家渴望道路始終是暢通的。然而，我們在城市行走的時候，常常會看到有地方在修路，常常聽市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“這路才筑好幾天，就成了這個樣子？”市民的埋怨，說明城市道路的使用壽命與人們的期望值太遠，道路的使用壽命太短了。
1.2 修路頻繁。道路的使用壽命與道路的維修之間有聯系，但是并非是必然的聯系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當道路破損的特別嚴重的時候，常規的修補不能夠達到預期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區，每到一處，總能夠看到道路的養護人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。
2、問題的成因路壞了，走人行車不方便了，或者不能夠使用了。很多人會說“路的質量差”。應該說，這種說明沒有錯，但是不深刻。路壞了，路的質量肯定有問題，如果路的質量沒有問題，那么路怎么會壞了呢？所以，單從表面上看，造成城市道路使用壽命短、修路頻繁的原因就是道路的質量差。僅從質量這個層面探究城市道路問題的成因，是膚淺的，不能夠解決任何問題的。要解決城市道路存在的問題，必須從更深的層面研究問題的成因。
2.1 決策草率。城市道路建設是重大事情，一般要經過考察、論證、表決多個程序。有一個程序不能通過，整個工程就會被否決。從理論上講，這樣周密的建設程序，足以保證城市道路建設的科學性、合理性、可行性，使城市建設有充足的財力、物力、人力。事實并非如此。城市道路建設的決策權常常掌握在少數實權派人物手里，多數道路建設項目是個別領導拍腦袋的產物?，F在的人，吹牛皮、拍馬屁的多，講實話、辦實事的少。下級看著上級的臉色、聽著上級的話音行事，重要的領導說“應該在這里修一條路”，周圍的人十有八九會敷衍趨勢地說“早就該修了”，很少有人去考慮修這條路的重要性和必要性以及可行性。像這樣沒有充分準備的路，是很難保證質量的。
2.2 資金不足。道路建設資金與道路建設的質量之間存在必然的聯系。“巧婦難做無米之炊。”道路建設是需要金錢做支撐的。建設設備需要錢購買，建設材料需要錢購進，建設所需要的勞動力需要錢支付。沒有錢是修不成路的。沒有足夠的錢是修不好路的。要想得到高質量的城市道路，首先要有足夠的資金投入。修建的城市道路設計的使用年限是 10 年，結果使用了5 年就報廢了。深層的原因是多方面的，直接的原因只有一個，那就是資金投入不足。試想，如果道路建設需要 100 萬元，我們僅投入了50萬元，它能夠達到設計的要求嗎？那也是不可能的。人欺騙道路，而道路不會欺騙人。
2.3 承包商貪心。追逐利潤的最大化是所有道路承包商的共同特點。有些道路承包商為了獲取更多的利益，不擇手段地偷工減料，以降低道路的質量為代價換取自己的私利。他們使出渾身解數收買道路建設的監理人員，提出各種理由回避道路管理人員的監理，以低質量的鋼筋水泥瀝青代替高質量的鋼筋水泥瀝青，簡化操作程序，降低工程強度，使政府的城市道路建設資金暗暗流入承包商的腰包。一條街道建設需要 100 萬元資金，政府投入了 100 萬元資金，被承包商暗暗偷走 20 萬元，剩下的 80 萬元怎能保證街道的質量？
3、解決的辦法
3.1 要加強道路建設的資金管理。道路建設資金影響著道路的質量，道路的質量影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設存在問題的一條重要途徑，就是要管好用好道路建設資金。因此，必須加強城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設上。
3.2 要真正走民主決策的道路。城區道路建設不能夠依附于領導的政績建設，要根據城市道路建設的需要、政府財政的承受能力和道路建設技術力量的實際情況，決定城區道路的建設。要讓群眾和道路建設專家參與城區道路建設的決策。要采用不記名投票和辯論會的方式對城區道路建設做出抉擇。避免領導根據自己的政治前途決定城區道路建設的情況再次發生。
城市道路建設的必要性范文4
[關鍵詞] 城市道路 維護 瀝青路面 裂縫
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
一，城市道路維護與管理的特點
城市道路的建設質量、設計標準及運營方式對都城市道路的維護與管理有十分重要的影響，對城市道路維護與管理的特點起到決定性的作用，其具體特點有一下幾個方面：（1）必須對城市道路養護作業強制性實施。在城市綜合運輸網絡中，城市道路具有非常重要的作用和極高的地位，國家和政府部門出臺了相應的法律條令對城市道路進行強制性維護。（2）維護對象具有全面性和廣泛性的特點。城市道路的維護對象包含的范圍很廣，不僅包括沿線附屬設施、橋涵、道路等，還包括城市公共服務設施、綠化環保設施和城市交通工程設施。（3）道路維護作業方式的時效性和機動性強。城市道路的維護必須就有超強的時效性，這樣才不會影響城市的運輸和經濟的發展，這就要求道路維護更快捷、更高效，道路維護的操作程序性強，能有效縮短工期，盡可能的減少對城市交通的影響。（4）道路維護技術具有復雜性和專業性。城市道路維護使用的機械工具都具有一定的專業性，隨著新技術、新工藝的引進，城市道路維護技術和工藝也在進行不斷的革新，在對城市道路進行維護時通常使用先進的技術設備，施工工藝復雜，切具有相當高的技術含量。（5）城市道路維護管理的重要性。城市道路的維護已然成為城市公共設施建設可持續發展的因素之一，貫徹愛護公共設施的理念，強調城市道路維護與管理的重要性。
二，城市道路維護與管理中存在的缺陷
目前有許多城市道路的維護與管理體質不完善，大多數城市仍然在使用傳統的事業型體質，城市道路本事具有商品屬性的，但在這種體制下琪商品屬性不能體現出來，撥款式的養護經費來源不能滿足城市道路企業的經營管理要求。城市道路的運行維護機制落后，具體表現在人們只重視對城市道路的建設，忽視了對城市道路的維護，維護力度還有待加強，且城市道路維護資金投入不足。目前，我國的城市道路維護技術還不夠規范和完善，國家對城市道路維護與管理特點的重視度比較低，道路維護存在隨意性，缺乏嚴格的考量標準。此外，城市道路維護與管理人員的綜合素質比較低下，這都導致了城市道路維護技術與管理機制的落后，對城市道路的快捷性、舒適性、經濟性和安全性都有惡劣的影響，嚴重阻礙并制約了城市道路事業的發展。
三，城市道路維護與管理的措施
在城市道路維護與管理中，城市道路預防性維護措施是性價比最好的維護措施，在城市道路路面情況還較好的時候，要對其具有微小道路病害先兆的路段采取相應的維護與管理措施，這樣能有效節約經費，減少開支，并且取得良好的維護與管理效果。
城市道路預防性維護措施是一種性價比非常良好的養護措施，它實施的最佳時機應該在路面還處在較好狀態，或只有一些小的病害先兆的時侯來進行。只需較小的費用，就可以得到較好的效果。以下以兩種路面類型為例分析了城市道路維護與管理的具體措施。
1.對瀝青路面的維護與管理。在現代化的城市道路建設中瀝青路面得到廣泛的應用，其具有的優點很多，例如維護方便、行車通暢、地質條件適應性強等。但是由于人為因素的影響，常是的瀝青路面出現坑槽、裂縫、松散等問題，如果不能提前對其采取防護性維護措施就會使得路面病害進一步加重和擴散，對城市道路使用的安全性造成不良影響。通常情況下，可以把瀝青路面的病害類型分為橫向裂縫、網裂、縱向裂縫、龜裂等，這些病害會加速瀝青路面的損害，雨水會造成瀝青路面結構的松散，使其出現裂縫和坑槽現象。對瀝青路面進行維護和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清縫方法，對瀝青路面的裂縫進行清理，保證內封內沒有雜物，并保持裂縫內干燥無水。（2）實施灌縫工序，在清潔干凈的裂縫中灌入密封材料。對于寬度較大的裂縫，如5mm以上的裂縫要對其進行開槽，人工灌縫是不可取的，因為人工灌縫通常會灌得不夠深，不能達到很好的預期效果。城市道路維護與管理人員一般會使用壓力灌縫機將密封材料注入到裂縫深處，能夠在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季節，防止地表水下滲。霧封層是是極為有效地城市路面預防維護與管理的方法，能夠使得瀝青路面使用惡化的速率得到很好的控制，有效延長路面的使用壽命。
2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人們能生活中的基礎公用設施之一。近幾年來，國家加強了對人行步道路面磚的維護與管理力度，猶豫國家經濟的快速增長和工農業的快速發展，國家鄉村城市化建設的發展速度也在逐漸加快，為滿足城市發展的需求，城市道路的建設成為公民關注的熱點話題之一。市場上開始出現各種規格及形式的混凝土路面磚。但是由于汽車行業的迅速發展和汽車銷量的增加，越來越多的私家車占用了人行道停放活行駛車輛，對人行步道路路面磚造成了非常嚴重的破壞。因為人行步路面磚是根據人體行走時對路面造成的壓力洗漱設計的，其承載能力小，無法承載機動車，因此，機動車在人行步路面上停放，會對路面磚產生過大的壓力，縮短了人行步路面的使用壽命。在北方氣溫寒冷的冬季，氣溫過低往往會造成人行步路面基層收縮，使得路面磚產生裂縫，且裂縫產生的應力往往使人行步路面磚損壞，路面磚會沿著基層收縮縫的方向逐漸裂開，大量路面轉的算壞不僅影響了交通安全，還造成國家經濟的大量損失。另外，為了加速人行道上的冰雪融化，許多城市使用的融雪劑，融雪劑對人行步道上的混凝土磚面也具有非常強的破壞作用，市政部門應加強對人行步道的維護與管理力度，從而減緩其損壞速度，減少其維修次數，有效節約維修成本。對混凝土磚面進行選擇，選擇水穩性好、強度高的混凝土磚面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出現裂縫、錯臺和板底脫空等常見病害現象，嚴重影響了城市道路的外觀，在長期使用的過程中也會產生大量的坑洼，使得路面的耐久性變差，并阻礙了城市交通的正常運行，因此要對人行步路面進行維護與管理，針對不同病害采取相應的治理辦法。城市道路對城市的發展具有極高的推動和促進作用，其在路面維護與管理中占有非常重要的位置，并且具有應的特殊性。只有認真做好城市道路的維護與管理工作，才能對城市道路維護與管理機制進行不斷的革新和深化，才能找到適合我國城市道路快速健康發展的有效途徑。
總結
一個城市的建設和發展離不開對城市道路的建設，但由于人為因素造成城市道路損壞的現象頻頻發生，因此要強調對城市道路進行維護和管理的必要性。只有了解城市道路維護與管理中存在的缺陷，采取科學的解決措施，才能提高城市道路維護與管理的水平，有效加快城市發展的步伐。
[參考文獻]
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城市道路建設的必要性范文5
關鍵詞：城市道路；設計；人性化；以人為本
中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：
1城市道路的人性化設計是發展的趨勢
隨著經濟的發展，我國的汽車保有量逐年上升，自行車的數量相對減少。在這種情況下，我國的城市道路設計重點放在如何適應增大的交通量以及如何改善機動車的交通條件。然而隨著城市文明程度的進一步提高，城市居民對城市道路有了新的要求。城市道路交通不僅要實用、安全、快速，還需要自由、方便、靈活，滿足行人的各種需求，使人的出行更舒適、便利，這也正是城市道路人性化設計主要內涵。人性化設計要在保證交通安全和通行效率的基礎上，協調好人、車、路、環境之間的關系，并充分保障人使用道路的權利，滿足人的精神需求。
2城市道路的人性化設計的要求
(1)保障城市道路的功能
城市道路的功能主要有組織城市交通，組織城市景觀，引導城市土地開發，利于城市防災等。城市道路的主要服務對象包括行人、機動車、非機動車，這三者之間由于對道路的資源的占有而存在著不可避免的矛盾。但城市道路的歸根結底是滿足人的需求，因此在道路規劃設計時必須充分考慮人這一要素，在實現以上功能的基礎上，進一步分析行人、非機動車、機動車以及周邊環境之間的聯系，找到它們之間最好的結合點，在保障城市道路正常發揮應有功能的同時，滿足行人更高的要求。
(2)充分體現“以人為本”的思想
目前我國在交通行業中始終體現的是“以車為本”的思想。在交通規劃設計過程中，僅以機動車作為基礎來進行交通流分析和調查預測，往往忽略了非機動車和人對整個交通系統的影響?！耙攒嚍楸尽钡慕ㄔO思想會導致城市道路網建設只傾向于滿足機動車快速通行的主要道路網建設，而忽略了以滿足非機動車和行人出行需求的次要道路和支路網建設。由于道路網的建設的不合理性，導致現有道路不能滿足非機動車與行人的出行要求，最終導致侵占道路等情況出現，致使城市道路更加擁擠，交通事故頻發。所以在城市道路設計中，必須要強調非機動車、行人的因素，做到“以人為本”，從服務人的角度出發來進行道路規劃和建設，保證城市道路網發揮應有的功能。
(3)具有鮮明的城市特色
道路建設是城市建設的重要組成部分，城市居民對于道路的需求不僅包括物質方面的需求，還包括精神上的需求。由于不同城市的經濟發展、文化歷史有所不同，這就要求道路設計要能夠充分體現一座城市的文化歷史，能充分反映一座城市居民的精神風貌。因此針對一座城市的特點開展人性化設計以滿足城市人們的文化生活需求，設計時要充分尊重一個城市特點，尊重歷史，尊重自然，注重城市環境因素，與周邊環境相結合，最大程度上滿足人們的需求。
3城市道路人性化設計的具體措施
（1）橫斷面的人性化設計
城市道路的人性化設計在橫斷面設計中的具體措施是加強人行道、非機動車道的人性化設計。人性道是行人通行的專用通道，并且對城市景觀塑造、城市公用設施的依托、城市交通的疏導、城市地下空間的利用都起著非常重要的作用。因此在人行道的設計中要留夠寬度，不能犧牲人行道來換取車行道的寬度。人行道的寬度不僅要能滿足行人的使用功能，還應滿足鋪裝要求，做到平整、美觀、防滑。對于非機動車道的設計，目前在我國的城市道路設計中未引起足夠的重視。機動車與非機動車混行的問題嚴重，影響了城市交通的運行。因此在城市道路的設計中應加強對非機動車道的設計，按照城市道路交通規劃設計規范中的規定，計算寬度、車道數，保證非機動車的出行安全。
（2）交通工程的人性化設計
交通工程人性化設計主要包括：無障礙設計、中心安全島、錯位過街橫道線、過街信號燈、人行天橋等。在其設計時要突出的人的因素，例如無障礙設計，就是考慮到某些特殊人群的需要，體現出社會的人文關懷，是社會和諧進步的象征。目前存在問題是公共場所的無障礙設施與道路的無障礙實施未能很好的銜接。因此，需要我們在設計時就充分考慮無障礙設施的布置。道路交通工程人性化設計要借助道路交通工程技術和行政管理手段，依據“交通分離、交通流控制與調節、均衡布局，按交通流性質進行疏導”的原則來進行交通工程的人性化設計，以滿足人們需求。
（3）道路設施的人性化設計
道路設施是道路的輔助組成部分，是道路能否充分其使用功能的重要影響因素。道路設施的人性化設計主要包括：臨時停車場的設置、道路綠化設計等。設置臨時停車場的目的是為使用機動車出行的人們提供便利的停車環境。臨時停車場可建在較寬的人行道一側，既節約了城市用地，又使人行道資源得到充分利用。為了進一步提高臨時停車場的利用效率，還可以制定收費標準、配置管理員等措施緩解目前停車難、亂停車的現象；道路綠化設計要充分滿足人們對生活綠化環境的需求，這不僅可以降低機動車輛的噪聲污染、尾氣排放對人身體健康的危害，也有利于生態環境的美化，滿足人們的生活質量需求。
（4）充分考慮環境因素
環境因素包含道路沿途的休閑區域和道路周邊的構筑物，人性化設計要充分考慮人與環境之間的關系。休閑區域是指道路休閑廣場的設計。在城市飛速發展的今天，城市居民的生活休閑空間被壓縮，城市綠地減少，增加了人的抑郁感，加大了市民的生活壓力。因此要貫徹人性化理念，就需要在滿足城市交通需求的基礎上，設計一些小型的休閑廣場，方便市民休息。在道路設計時要充分考慮道路周邊的建筑環境對人的影響，要合理地布置立體交叉、人行天橋、人行地道的位置，可以充分利用城市地形修建互通型立交，既方便人的出行也改善周邊環境。
4結語
城市道路的人性化設計在一定程度上反映了一個城市的文明水平。人性化設計是在充分理解人的需求上，在設計細節處給予人精神層面的關懷，滿足人們對出行方便性、快捷性、舒適性的需求。只有真正把握“以人為本”原則來進行道路人性化設計，城市道路才會充分發揮其功能，城市道路發展和城市建設也才會更加和諧穩定。
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作者簡介
城市道路建設的必要性范文6
關鍵詞： 城市道路 設計 理念 策略
Abstract: urban road is the city of economic activities in the social activity, link and the artery, is the city's comprehensive functions as an important part of the urban construction level is the centralized embodiment. The "people-oriented, bus priority", "city environment design", "road traffic facilities human nature is changed" concept such as in urban road design and construct harmonious traffic puts forward some opinions and strategy.
Key words: the city road design concept strategy
中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國城市基礎設施建設力度加大，城市化發展突飛猛進， 城市建設迎來了空前的發展高峰期， 城市化水平越來越高。城市道路具有功能多樣、 組成復雜、 交叉口多、 兩側建筑密集、 政策性強等眾多特點。作為城市設計中主要內容之一的城市道路設計， 不僅要求道路行車安全、造價合理、 布局科學、 結構耐用， 而且要求道路使用方便、 功能完善、色彩生動， 綜合體現城市發展的時代特色和藝術風格， 將城市的各個功能組成部分通過道路的連接構成統一的有機體。
1、 理念的提出
人是城市公共空間的主體， 街道設施是為人服務的， 因此城市道路的規劃設計要體現對人的關懷， 集功能與環境景觀于一體， 關注人在其中的生理需求和心理感受， 使人們活動起來都能體會到舒適、 方便、 自然、 和諧且美好的感受。城市道路的規劃設計是交通工程、道路工程、 市政工程和景觀綠化設計的綜合， 而不是簡單的道路幾何設計， 我國以往城市道路規劃設計在理清功能、 分期實施、 機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續發展。 綠色交通是一種以人為本的環保交通， 是為了減輕交通擁擠、 降低交通對環境的污染、 促進社會公平、 以較低的成本而發展低污染的有利于城市環境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、 合適的交通技術措施及道路系統規劃等， 它是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。 綠色交通是通達有序、 安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統一結合， 主要表現為減輕交通擁擠、 降低環境污染、 以人為本、 以較低的成本最大限度的實現人的轉移。
2、 道路交通分析
城市道路的質量和使用性能首先決定于工程設計的好壞，設計對于施工、 監理和養護來說至關重要。在實際工作中， 不少城市道路項目籌備過程的規范性和科學性較差， 缺乏路網協調性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 車輛組成、 車速、 周邊路網等的系統考慮。城市道路的定位、 規模的確定都依賴于交通分析， 如果僅給出個規劃紅線， 而忽略了交通分析， 就會出現新路修好了， 擁堵隨后又出現了。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網相協調的城市道路設計的。我國現在許多大中城市出現的擁堵現象很多與路網不夠協調有關， 所以， 充分重視交通分析是城市道路設計中十分重要的環節。
3、 設計策略
道路設計理念應根據道路等級和功能進行編制， “以人為本、 公交優先” 、 “城市環境設計” 、 “道路交通設施人性化”等道路設計理念需要不斷深入到道路設計中。在道路設計中融人 “步行交通舒適性”的設計理念， 在道路新建通行設施時可以考慮設置或預留自動樓梯，使行人過街更為方便； 或為天橋加蓋頂棚， 設置座椅等， 使行人過街更為舒適； 或為行人過街提供方便， 提高使用率， 設置智能化信息提示牌， 盲人過街聲響提醒和綠燈顯示圖等設施， 一般道路長度如果在3O－50km左右， 可以引入 “車趣道路” 的設計理念， 在道路所處的平坦地勢中創造出活潑、 優美的線形， 夜間可在設置成變色的燈帶中行駛等， 延續駕駛者和出行者的樂趣， 讓人們懷著清新的心情去上班，在一天工作后雖有疲勞， 但沿路行駛時， 心情愉快地返回家中。
3.1道路環境設計
隨著交通的發展， 互通式立交、 高架道路、 軌道交通等立體化交通已逐漸形成， 沿城市道路兩側建設的建筑物應與道路之間留有足夠的空間。 道路設計時根據規劃提出的遠期控制目標和對近期實施提出的指導性要求， 就空間組合， 景觀風貌， 建筑特色、 道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設計， 通過對道路路面結構、 主題色彩、 綠化、 小品等城市設計， 使道路與建筑物間組成的空間輪廊， 尺寸比例、 色彩、 線條等的相互協調、 和諧美觀， 使人們不再受交通噪聲、 汽車尾氣等的污染，從而達到提升新區整體環境水平的目的。在綠化景觀設計中應注意選用高低、 疏密、 錯落有序的樹木和樹種， 達到降噪、 防噪的目的。
3.1.1交通性道路設計
交通功能性設施要以為車行交通服務為主， 路燈、 護欄、 候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快， 突出使用功能。交通標志、 標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
3.1.2生活性街道設計
由于此類街道人車混雜， 交通情況非常復雜， 所以設施規劃設計要細致入微。 標志標線方面做到充分利用現有路面， 更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重．引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、 路中設置各種設施來控制車流、 限制車速， 以換取居民更多的活動空間。 可以將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形， 迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的， 同時曲線形道路對居民而言， 其趣味性更強， 景觀更豐富。 也可以在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木， 產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀， 美化了居住區的環境。
3.1.3道路橫斷面設計
適宜的橫斷面設計是通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態景觀道路的設計目標。 設計要綜合考慮路幅寬度， 重視研究道路交通構成變化趨勢， 與兩側建筑協調， 滿足路面分幅遠近期過渡需要， 同一條道路的橫斷面應隨交通、 地形等因素變化而適當變化。道路橫斷面根據交通組織特點不同， 可分為單幅路、 雙幅路、 三幅路和四幅路等不同形式。單幅路由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用； 雙幅路一般用于快速路、 主干道、 機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道；三幅路主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、 次干道； 四幅路主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道。
3.1.4平面交叉口設計
交叉口是城市道路連接點， 是城市形象要素之一， 應有強有力的物質形式和一定的空間形狀， 使用路者獲得對其深刻的印象。 兩條道路相交時， 要保證主要道路線形及特征不因交叉而破壞， 在不同交叉口都應有一定特征建筑，使駕駛員或行人能在一定距離外識別交叉口位置， 并獲得距離感， 便于選擇方向。交叉口處建筑高度與體量要與交叉口的大小相協調， 從而獲得較為均衡沉穩的平面效果。 這種做法有利于建筑群體的組合， 及建筑群體與交叉口的空間組合， 創建優美怡人的交叉口景觀。同時， 對交叉口采取渠化措施， 改善交通流組織， 同時可在交通島上種植花卉、 灌木、 草皮等以美化交叉口空間。
3.2公交優先專用道問題
我國的國情決定了我國城市必須大力發展公共交通，實施公交優先的方針， 這是解決大城市交通擁擠的主要途徑和出路之一。 “公交優先” 是 “以人為本” 城市道路設計理念的具體體現。 交通運輸的目的是實現人和物的移動， 而不是車輛的移動。所以， 一般為乘客上下車方便， 公交車道應置于斷面最外側， 對于公交車道設置位置。以及采用的道路斷面型式的不同， 相應有不同的公交?？空?， 對于主干路以上等級的道路在設計時應考慮港灣式?？空荆?以不影響主線行車。為考慮乘客換乘的便利， 一般在交叉口設置公交站臺， 其站臺位置又與車道交叉拓寬相結合， 使車輛運行更為順暢， 但是對于交叉口處設有停號燈的路口， 如果站臺設置在進口， 可能會造成公交車停靠后駛離時逢本相位紅燈， 不能及時駛離， 而后面來車無法進站； 如果設在出口遇綠燈開啟時， 后面公交車集中進站?？浚?都會造成交叉口內排隊， 嚴重時阻滯整個交叉通。在交叉口設置公交車站， 特別是快速公交的公交站臺， 一定要距路口或出人口有足夠長的距離， 這個距離長度與發車頻率、 信號燈周期等相關， 建議應以滿叉通組織、 方便換乘為原則， 在原拓寬長度上增加能同時停靠不少于二輛公交車的長度為宜。
3.2.1實施公交優先專用道的依據
在城市道路網中， 選擇哪些道路實施公交優先， 通?？梢砸韵铝兄笜俗鳛榕袆e的依據：
(1)路段客流量的大小。公交優先不是單純的 “公交車的優先” ， 而是使用公交車的人的優先， 所以選擇實施公交專用道時， 應優先考慮客流大的地段。 (2)公交車的行駛速度。 當公交車的平均速度低于該城市機動車的平均速度時， 應考慮實施公交優先措施。 (3)公交車流量。 一般來說，高峰小時單向公交車數達到15o輛的道路， 可以實施公交優先措施。
3.2.2實施公交優先專用道的約束條件
有了實施公交優先專用道的必要性，能否實施還受道路條件和交通條件的限制， 通常下列情況不能實施公交優先： (1)該路的車流量已接近或超過通行能力， 而且只有一條交通通道， 無其它轉移交通的道路。 (2)當道路上有大量的商業活動， 有大量的社會車輛需要進出該路段的建筑物時， 公交專用道不能發揮有效作用。 (3)交叉口小于3個進口道的情況不宜實施公交專用進口道。
3.2.3實施公交優先專用道的理想目標
合理、有效利用道路網構筑公交優先路網城市道路是整個城市交通運行的基礎， 為使公交車較其它車輛更暢通的運行， 形成一個完整的公交優先網絡系統， 并盡可能覆蓋大部分的公交線路， 以保障公交系統高效運行， 使公交優先的效益最大， 從而增加公交出行方式的吸引力。
3.3人行道無障礙設計
