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公路施工應急預案范文1
【關鍵詞】 安全評價 平交與接入式涉路工程 設計 施工 交通管理設施設置
科學評價、合理規劃、實施涉路工程項目，對規范基礎設施建設之間的關系和行政許可管理，為公眾出行安全提供保障具有十分重要的意義。本文主要對平交與接入式涉路工程的安全評價技術進行研究。
1 涉路工程對公路安全影響
平交與接入式涉路工程多易破壞主路路面排水系統，接入道路與公路交叉接坡處易形成跳車，出現路面破損、結構破壞，影響主路使用壽命。同時交叉路口接入使得交通沖突點增多，影響主路交通通行能力，誘發交通事故[1]。
2 平交與接入式涉路工程安全評價
2.1 設計方案評價
2.1.1 間距
平面交叉的間距應根據其對行車交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。為保障公路通行的安全、快速、便捷與安全，應避免公路過快街道化、市場化，減少視線障礙，提高公路運輸效率，平行與接入式涉路工程的平面交叉間距應盡量拉大。
2.1.2 視距
平交與接入式涉路工程出入口必須保證視距良好，在接入道路與主路停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的物體。因此應修剪灌木、清除有礙通視的構筑物。
2.1.3 平縱線形
平縱線形主要是為了保證視距和排水，接入道路應滿足以下要求：道口與公路的交叉不得小于45°，道口標高應小于路面設計標高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3%，開口轉角應滿足技術規范要求；道口設置應當保持公路路面、邊溝、截水溝的排水順暢，侵占公路邊溝的應當設置蓋板或管涵；相交公路共有部分應調順接坡，達到橫坡適度，以保證排水順暢。
2.2 施工方案評價
2.2.1 施工
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應設置至少3m長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置?；炷撩鎸优徳摻涌p的1～2條橫向接縫應設置脹縫。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和維護作業應按照國家和交通行業有關要求進行交通組織，盡量減少涉路工程作業對交通流和交通安全的不利影響。
2.3 交通管理設施設置
2.3.1 施工期間交通管理設施設置
在平交與接入式涉路工程施工期間，應根據實際情況，在增設道口處設置施工作業區[3]。
2.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
平交與接入式涉路工程接入主路時，應根據主路的等級、交通量及運行速度等因素和接入道路交通量確定交通管理方式。
2.4 應急救援預案評價
施工過程中，應制定相應的應急救援預案，應急救援預案的評價應按照《公路交通突發事件應急預案》的相關要求，檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，施工期間是否將應急預案落到實處。
3 應用案例分析
徐州市市級機關加油站為方便周邊政府機關、居民以及104 國道過往車輛的近距離加油，擬將進、出兩條引道接入104國道左側硬路肩。
3.1 設計符合性評價
（1）徐州市市級機關加油緊鄰104國道，距離下游規劃交叉口（104國道與峨眉路交叉口）大于200m，距離上游交叉口（104國道與太行路交叉口）大于150m，符合規范要求。（2）徐州市市級機關加油站出入口分開設置，出入口引道寬度10m，與104國道搭接處寬度均為25m，外側轉彎半徑9m，引道坡度5‰，路面結構采用水泥混凝土，均符合規范要求。（3）104國道場區段機動車道路面結構瀝青混凝土，加油站出入口引道為水泥混凝土，二者在進行搭接時應遵照《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）有關規程規范。（4）現狀出入口引道之間綠化帶內種植的是高大喬木，為保證安全視距和綠化帶內種植樹木的規整及美觀，將出口引道至入口引道之間寬度為4.5m的區域改種，改種灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案評價
（1）加油站出入口引道路面施工應嚴格按照現行的有關規程規范中所規定的施工工藝及質量檢查驗收標準進行施工，各種路用材料在檢驗合格后方可使用，出入口引道與104國道搭接處要嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規范》相應的條款進行。（2）施工中要嚴格按照質量手冊以及質量檢測標準進行施工，要按照圖紙施工，認真執行施工規范。設置專職的質量檢查員，積極的接受監理的監督檢查，發現問題及時解決問題。
3.3 交通管理設施設置
3.3.1 施工期間交通管理設施設置
為保證施工路段的交通順暢，不發生堵車及交通安全事故，結合本項目實際情況，在增設道口處用彩旗進行圍拉并用水馬進行圍擋。
3.3.2 正常運營期間交通管理設施設置
在徐州市市級機關加油站出入口引道施工完成后，建設單位應申請公路管理機構按照國家相關規范標準，設置完善的交通標志標線，以確保104國道的交通安全和出入徐州市市級機關加油站車輛的安全。
3.4 應急救援預案評價
（1）應急救援預案符合《公路交通突發事件應急預案》相關要求，在施工期間應將應急救援預案落到實處。（2）要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和應急反應能力。綜合評價，應急救援預案基本可行。
參考文獻：
[1]袁毓敏.涉路工程安全評價技術探討[J].公路交通科技，2008，（05）：28-31.
公路施工應急預案范文2
×××公路管理局
關于印發《×××公路管理局所轄公路道路橋梁
水毀坍塌事故應急救援預案》的通知
局屬各單位：
為切實加強我局管轄公路的道路、橋梁水毀、坍塌事故的應急救援工作，根據許公路安〔2004〕79號文《×××公路管理局重特大安全事故應急救援預案》要求，結合養護工作實際，特制定《×××公路管理局所轄公路道路、橋梁水毀、坍塌事故應急救援預案》，現印發你們。局屬各道班應結合各自管轄路段道路、橋梁情況，認真貫徹落實，以應對事故的發生。
附件：×××公路管理局所轄公路道路、橋梁水毀、坍塌事故應
急救援預案
××××年××月××日
主題詞：事故預案通知
×××公路管理局辦公室2007年月日印發
×××公路管理局所轄公路
道路、橋梁水毀、坍塌事故應急救援預案
一、基本情況
×××公路管理局所轄干線公路106公里，橋梁20余座。大部分路段及橋梁經近幾年改建、大修或加固維修。目前屬于危橋的有：G311線K229+227處大浪溝橋、道路路況差的路段有：S219線南段鄢陵陶城南，近來幾次大雨過后幾乎處于斷行情況。上述位置，各道班必須設專人看守，嚴密注意，隨時反映情況。
二、應急救援組織
總指揮長：×××
第一副總指揮長：×××
副總指揮長：×××××××××××××××
專業指揮長：×××
總指揮辦公室主任：×××
專業指揮辦公室主任：王洪成
專業指揮部辦公室職責：
1、傳達指揮部命令并監督落實。
2、通知并聯絡應急救援各專業組組長及有關成員，做好應急準備或立即投入救援。
3、建立現場救援指揮部、綜合協調各專業組救援工作。
4、事故災害有危及周邊單位和人員的險情時，組織協調人員和物資疏散工作。
5、檢查現場隊員工作，收集險情和救援狀況并向指揮部報告，提出救援建議，協助指揮部開展工作。
6、做好穩定工作秩序和傷亡人員的善后工作。
7、承辦指揮部日常工作，定期組織預案演練，根據預案實施過程中存在的問題及有關情況變化，及時對預案進行調整修訂、補充和完善。
三、應急救援隊伍及物資保障
（一）、事故搶險組
由養護股牽頭，各道班班長參加，負責在事故發生后，及時上報總指揮、專業指揮長及上級有關部門，負責現場搶險、搶修工作及現場協調工作，包括：
1、道路水毀處理及搶修，臨時繞行方案。
2、橋梁水毀及坍塌的處理及搶修，臨時繞行和臨時便橋的方案。
事故搶險組：
××××××××××××××××××××××
搶險救援隊伍名單：
組長：×××副組長：×××
領導組成員：××××××××××××××××××
搶險隊員：20人
設備：裝載機2臺汽車2臺
（二）、技術指導組
由養護股牽頭，協調有關科室負責人，負責災情分析、監控、現場搶險技術方案的制定和搶險隊員中的技術指導工作。
技術指導組：
××××××××××××××××××××××××
（三）治安管理組
由養護股、辦公室及事故單位牽頭，及時與市公安局交警支隊取得聯系，配合負責現場警戒、維護秩序、疏導交通、疏散群眾，保護好現場的財產安全和工作秩序。
（四）、后勤保障組
由養護股牽頭，辦公室、設材股、工會、財務股組成，負責現場搶險物資裝備及其他后勤保障工作。
（五）、善后處理組
由人事股、工會、財務股等股室和事故單位參加，負責傷亡家屬接待及安撫，處理善后事宜等工作。
（六）、信息新聞組
由辦公室、事故單位參加，負責事故情況的收集、整理和報告。
（七）、事故調查組
由安全股、人事股、工會、事故單位參加，協助搶險，搜集有關證據，初步分析事故原因，會同搶險組、技術組制定防止事故擴大的安全措施，按照有關規定提交事故調查報告。
公路施工應急預案范文3
關鍵詞： 鐵路斜拉橋;索塔;預應力;粗鋼筋
Abstract: Large span cable-stayed bridge cable tower anchorage zone of prestressed construction is the main tower construction. This combination of Ning railway Anqing Yangtze River Bridge, introduced with emphasis on the 3# pier pylon anchorage zone of prestressed reinforcing rebar construction key technology, which can provide reference for similar engineering experience.
Key words: Railway cable-stayed bridge; tower; prestressed; thick bar
中國分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章標號：2095-2104（2012）03-0001-02
工程概況
安慶長江鐵路大橋全長2996.8m，主橋為鋼桁梁斜拉橋。3號墩主塔采用鋼筋混凝土結構，橋面以上為倒“Y”形，橋面以下塔柱內收為鉆石形。塔頂高程+204m，塔根（承臺頂）高程-6.0m，承臺以上塔高210m。上塔柱+137m（上塔柱第一節段）至+198.225m（上塔柱第12節段）錨固塔壁內采用井字形布置直徑32mm預應力粗鋼筋。粗鋼筋總共2936根，總重184.1t， YGM型錨具5872套。波紋管材料采用48*2mm普通鐵皮焊管，焊管總長共28289.7m。
表 1-1錨固區預應力材料工程數量表
2 施工方法
2.1預應力粗鋼筋存放
（1）預應力高強精軋螺紋粗鋼筋在裝卸中避免碰傷螺紋；儲存時采取防雨措施；鋼筋堆放擱置在枕木上，枕木間距小于3m，以保證鋼筋在自重長期作用下不產生彎曲變形。
（2）本橋粗鋼筋采用定尺制作，現場無需對粗鋼筋進行下料切割，僅需對鋼筋端部用砂輪或銼刀進行修整，去除毛刺。
2.2預應力孔道安裝
圖1-1 預應力粗鋼筋平面布置圖
（1）波紋管安裝前應檢查有無氣孔、脫扣、開縫等現象，發現問題應用電工膠布包裹緊密，問題嚴重的應鋸掉不用。
（2）波紋管的位置采用定位網定位；定位網由φ12mm的鋼筋焊接而成，波紋管定位不超過1m。
（3）定位網應在鋼筋車間胎具上焊制成型，然后在綁扎鋼筋時預先安放在鋼筋內，調整到設計位置后與索道管定位架及鋼筋焊接固定。
（4）波紋管安裝完畢后，應檢查是否順直，有無脫扣、開縫等缺陷，如有突高或突低處應進行調整，缺陷處應用電工膠布密封。
2.3預應力施工平臺
（1）預應力張拉力求與上塔柱施工跟進作業，施工平臺可利用塔柱爬架底部的施工平臺?？紤]到現場施工相互干擾及其他因素的影響，對預應力張拉作業不能保證跟進的情況下，增設張拉平臺，作為上塔柱預應力張拉、壓漿、封錨的專用平臺腳手。
（2）專用張拉平臺利用中塔柱拆除多余的爬架作為平臺支撐結構，與爬架施工相同，安裝導軌及爬架，并進行自爬升。爬架固定利用原爬錐安裝連接螺栓。
2.4 預應力粗鋼筋張拉
（1）張拉配套千斤頂采用YCW150B型穿心頂配相應張拉桿進行張拉作業。配用油泵為ZB4-500型。
（2）粗鋼筋標準強度fpk=930Mpa，錨下控制應力σk=0.90fpk=837(Mpa)，張拉力F=673KN。
（3）張拉前準備工作
預應力筋張拉前，試驗檢查砼試件，待塔柱砼強度和彈性模量達到設計值的90%以上，方可進行張拉作業。清除預應力孔道內污物和積水，確認孔道暢通；清除錨墊板上灰漿、雜物及壓漿孔內黃泥（或其他堵塞物），疏通壓漿孔。
（4）張拉程序為：0初張拉（10%設計噸位）20%設計噸位100%設計噸位超張拉（103%設計噸位）持荷5minσk（錨固）
（5）張拉具體步驟
①安裝工作錨具，用扳手擰緊 。②準備長70cm的粗鋼筋通過連接套筒與張拉端粗鋼筋連接，并將扳手放入槽口中；③將張拉馬鐙及張拉千斤頂就位，馬鐙支撐在槽口兩邊的混凝土表面；④在張拉千斤頂尾部安裝工具錨具(墊板、螺帽)，準備張拉。⑤按規范及設計要求張拉完畢后，轉動扳手擰緊工作錨具中螺帽；⑥回油張拉下一束粗鋼筋；
（6）伸長量測定
張拉采用雙控，應力通過油表讀數體現，應變可通過測量伸長量來確定。測量方法：以千斤頂頂端面為基準，通過測量張拉活塞外露長度來確定伸長量。
式中，L1為10%設計噸位時的張拉活塞外露長度；L2為20%設計噸位時的張拉活塞外露長度；L3為100%設計噸位時的張拉活塞外露長度；L0為錨具回縮值；LH為預應力筋回縮值。
2.5壓漿及封端
（1）孔道壓漿
張拉完畢，應盡快壓漿。壓漿采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥漿之水膠比不大于0.4。水泥漿強度不得低于塔身砼設計強度（C50）。采用相鄰兩管串聯，一端壓漿。壓漿過程中如發生故障不能一次連續壓滿時，應立即用壓力水沖洗干凈，確定清除干凈后再重新壓漿。
（2）錨固端封錨
壓漿結束后，將高出螺母1.0cm處鋼筋切除，開始封錨，先將錨具周圍清洗干凈，并對塔柱張拉槽口砼鑿毛。封錨混凝土強度為C50。封錨采用干砸混凝土，即利用坍落度很小的混凝土干砸密實。
2.6注意事項
（1）為保證主塔不產生過大應力應變，順橋向及橫橋向張拉應基本對稱。
（2）張拉前應調整油泵安全閥，使油壓達到工作壓力的110%以上。
（3）張拉過程中千斤頂后方不得站人。為確保安全，可在粗鋼筋端部安裝保險環。張拉加壓時，不得敲擊或碰撞張拉設備；油壓表應妥善保管，避免受震。
（4）未壓漿或水泥漿未凝固前，不得敲擊錨具或腳踏手攀。不得在其上懸掛千斤頂等重物。
（5）管道串聯不宜超過兩個，超過兩個串聯管在壓漿中易堵管。壓漿從下管向上管壓。
3 結束語
公路施工應急預案范文4
關鍵詞:安全管理落實安全責任 宣傳教育 強化應急機制
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
前言：安全生產是黨和國家的一貫方針和基本國策，是保護勞動者的安全和健康，促進社會生產力發展的基本保證，也是保證社會主義經濟發展、進一步實行改革開放的基本條件。安新改建工程項目部作為建設管理單位，以提高安全生產文化為理念，全面貫徹“以人為本、依法治企、以德治企”的管理思想，不斷創新安全管理和教育形式，杜絕了安全生產事故的發生，維護了國家和人民群眾的利益，形成了一套行之有效的安全管理措施，現就安新高速改建工程項目部在安全管理工作中的經驗和體會談點淺見。
一、提高認識、加強領導，嚴格落實安全生產責任制度。
首先是建設單位應提高對安全生產工作的認識，特別是法人代表必須充分認識國家提出的“企業法定代表人是本企業安全生產第一責任人”，意識到安全生產不但關系到企業的信譽，而且關系到國家財產及施工人員生命的安危。安新改建在對安全生產管理上，我們專門成立了安全生產領導小組，并針對項目戰線長、施工標段多的特點，我們詳細制定出不同又適時的安全生產計劃部署，認真全面的貫徹落實交通部、交通廳和省高發公司下發的關于安全生產工作的一系列文件和明傳電報的精神，對全線安全生產工作進行領導、督促、不定期進行安全聯查，在重要節日和重要時期組織專項檢查。根據施工情況制訂了詳細的、操作性強的安全保衛防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規程，消滅事故隱患。同時，為明確責任目標，我們與各施工單位簽訂了安全生產責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實了安全生產責任制度。
二、做好宣傳安全生產教育，夯實安全基礎
在施工管理安全工作中，安全宣傳教育工作作為安全管理中的一個重點，我們在做安全宣傳工作中，突出“遵章守法、關愛生命”的活動主題，大力宣傳安全生產方針政策和各項防范措施，切實落實安全生產責任制，以實現安全生產形勢的穩定，促進項目建設全面協調發展為根本目的。我們在每年六月份都會組織全線各單位開展“安全生產月”活動，在活動中要求各監理代表處、施工單位針對 “安全生產月 ”活動，要高度重視，精心組織，落實人員、制定方案、明確責任。在一個月的時間里，通過動員、宣傳、培訓、檢查、分析、整改六個環節的工作，切實消除工程建設中存在的事故隱患，充分利用利用黑板報、宣傳欄、警示牌、發放安全知識宣教資料、張貼懸掛橫幅、標語等多種形式，廣泛宣傳《安全生產法》等法律法規和安全常識，認真組織開展了安全宣傳教育活動，逐步建立了安全生產的長效機制。
在對員工及施工人員安全教育培訓上，我們要求對參加施工的人員，必須進行安全技術教育，使其熟知和遵守本工種和各項安全技術操作規程，并定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事起重、登高架設作業、焊接、汽車駕駛等特殊工種的人員，必須經專業培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。并充分利用了“安全生產月”、“項目安全生產評比”等各種活動，組織學習了《中華人民共和國安全生產法》、《企業安全管理》、《生產經營單位安全生產管理》、《安全生產與事故預防常識》、《安全生產“五要素”的理論與實踐》等各項安全法律法規，以及行業工作、生產、施工《安全生產技術規范》、《操作規程》， 在這過程中，既強化了員工安全意識，又提升了項目的安全文化及安全理念。
三、預防為主 加強日常管理工作
在安全管理中，應堅持以“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和以人為本的管理理念來要求監理及施工單位，我們要求各施工單位成立安全生產小組，由安全生產小組組長、副組長及安質部長輪流值班，對可能存在安全生產隱患的施工現場進行巡視檢查，確保施工期間安全生產。
在日常安全管理中，我們把對大中橋、預制廠、拌合站、鋼筋班、配電房、試驗室、辦公區和生活區作為日常檢點，要求對危險位置標志醒目的安全警示，制定懸掛安全操作規程；辦公區和生活區的用電都必須使用防漏電電纜線，變壓器周圍進行磚砌防護，懸掛危險標志；對在大中橋、預制廠、鉆臺鉆塔部位施工的工作人員要求戴安全帽和上崗證，各施工現場、料廠及機械存放點要有專人負責，看守值班，切實做到防火和各類事故的發生，在高速外側應設置安全員穿防護服進行防護，防止施工人員進入高速公路，確保不影響高速公路正常運營及安全事故發生。做到常抓不懈，警鐘長鳴，減少安全隱患，防止安全事故的發生。
四、建立健全安全管理制度，嚴加防范安全事故
在建立編制施工組織設計的同時，我們結合加寬實際情況先后建立健全包括各項安全生產管理規章制度，制定了各種施工機械和工序的安全操作規程，對安全組織機構、安全教育及人員持證要求、各分項工程安全保證措施、各項應急預案、特殊季節施工安全防護措施、用電管理、人員配備及橋梁施工等重要現場安全管理作了明確要求。
例如建立安全技術交底制度。在個分項工程開工前，我們要求必須根據分項工程的具體情況，用書面形式向施工人員進行操作方法、安全預防措施等作全面的針對性的技術交底，使施工人員了解、掌握生產過程中潛在的危險因素及防范措施，自覺增強安全意識，預防安全事故發生。并要求交底人履行簽字手續，把交底單作為技術檔案存檔。
2、建立安全檢查制度。實行每個分項工程均配備安全員。依據《安全檢查評分標準》結合現場情況逐項檢查評分，確保安全措施落實無死角；實行專職安全員每天例行檢查，檢查要有記錄，對查出的隱患應及時整改；實行安全管理小組每月至少一次安全大檢查，進行安全生產措施落實情況評分，獎好罰差。
3、制定安全生產獎罰辦法，對防止事故有功人員根據挽回經濟損失的大小進行獎勵。對隱瞞、謊報安全情況及事故，故意偽造和破壞事故現場的，依據現行法規、規章及管理辦法從嚴處理，嚴重將追究其法律責任。對未按規定施工工藝、工藝流程、圖紙、和技術標準施工，擅自更改設計等違章作業，視情節輕重給予停工整頓或處罰。對不具備安全生產條件下從事施工作業、非持證人員從事特殊工種作業、嚴重違反操作規程施工工藝的施工人員，除追究有關責任人的責任外，還要給予嚴厲的處罰。
同時結合公路改建工程結構復雜、交叉作業，安全隱患無處不在的特點，在編制施工組織設計時，對工程施工中存在的不安全因素進行預防分析，從而進行控制和消除工程施工過程中的隱患，從技術上和管理上采取措施，防止安全事故的發生。
五、安全暢通 確保高速公路的安全暢通及工程的安全施工
安全保通工作作為加寬工程一項重要的工作，我們在安全保通管理中，結合工作實際，組織簽訂由路政、交警、安新改建工程項目部、施工單位四方施工安全保通緊急處置預案、方案，其中包括《安林高速與京珠高速公路連接、安新高速公路改擴建工程施工安全保通緊急處置預案、方案》；《省界超限站與安陽北服務區段、安新高速公路改擴建工程施工安全保通緊急處置預案、方案》等，并成立由路政、交警、安新改建工程項目部、施工單位組成的安全保通指揮領導小組，明確職責，細化分工，實行聯合巡邏制和信息通報制，對施工路段全天候監控，對施工作業面的安全保通工作實行集中統一管理，嚴格按照中華人民共和國行業標準JTG H30―2004《公路養護安全作業規程》進行交通標志的設置和道路渠化，實行雙側單道行駛，要求施工車輛和設備進入高速公路時，必須安裝警示燈懸掛車用施工標志，禁止在高速公路上調頭、逆行，對施工車輛配發車輛管理代碼。并根據現場保通情況，編制并按照《京珠高速公路安陽段分項施工交通組織方案》進行管理。
六、強化應急機制，預防突發事件的發生
為提高安全生產應急機制，以應對突發事件的發生，我們結合加寬實際情況編制了包括《突發事件應急預案》《交通阻塞應急預案》《高空墜落應急預案》《惡劣天氣應急預案》等多種應急預案和安全防范措施，還多次組織了安全生產應急預案演練，并針對存在的問題及時完善了應急預案，提高了處理突發事件的應急能力。
結束語
在項目管理過程中，我們必須牢固樹立“安全第一”、安全生產“責任重于泰山”的思想觀念，把安全生產工作與工程技術工作有機結合起來，既要認識到安全生產工作的重要性，也要看到搞好安全生產工作的艱巨性和長期性，始終把安全生產工作放在心頭，做到警鐘長鳴，常抓不懈，盡職盡責，千方百計消除事故隱患，防止重特大事故的發生。
參考文獻：
1、《中華人民共和國安全生產法》法律出版社 2008年6月
公路施工應急預案范文5
一、2019年度公路站工作完成情況
公路養護工作完成匯報：
（一）《關于加強普通國省干線公路管理養護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養護路段、橋涵包保責任制，每人養護2公里，人員工資實行銀行卡發放。
2、完善養護制度體系建設
認真執行了《黑龍江省普通干線公路養護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至阿勒泰公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了2019年公路養護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《2019年省中心重點工作》
我站現對國道丹東—阿勒泰公路37.668公里路面進行日常養護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養護示范路建設。開展干線公路“科學養護年”活動，全面加強橋梁養護。
（三）2019年計量支付工作完成情況
日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，衛生間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
截止到2019年10月8日，我站在完成本年度計量支付計劃的基礎上，超額完成了以下工作：超額灌縫19090延長米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超額完成路面坑洞修補945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毀涵洞維修1處；完成水毀路基、邊坡補土800延長米；新設單懸指路牌四塊，對彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進行了更換。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網命名工程，在國道丹東—阿勒泰公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養護年活動開展情況
根據黑龍江省公路事業發展中心關于印發《黑龍江省普通國省干線公路“科學養護年”實施方案》的通知（黑路發〔2019〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環境，本站按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創建科學標準路的創建工作，為了使我站養護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養護。
（六）完成場區5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區主干線標線工作。
（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場2019年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現四勤公路）、東環公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區道口、外環、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環路護欄板基礎計劃明年開工建設。
（八）開展了橋梁養護年工作
丹東至阿勒泰公路勤得利段現有橋梁11座，橋梁總體狀態良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養護，做好基礎資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發現的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養護工程師制度。公路站現有交通運輸部頒發的橋梁養護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養護相關知識，全面提升橋梁養護隊伍素質，做到橋梁養護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座； 11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養護示范路建設工作
在2018年完成2公里養護示范路的前提下，2019年完成示范路建設4公里：位于丹東至阿勒泰K2537+000—K2541+000處。
在養護師范路創建過程中:我站制定了科學合理的養護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處2000平方米。
通過開展此項工作，我站養護示范路段達到了路基穩定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。
（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發現公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現有單位3臺大型平地機，另外聯系了社會車輛，簽訂使用協議，一旦發生汛情，優先保證公路站使用：現已簽署協議發生汛情，優先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優先使用材料協議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發生公路汛情，優先保證公路站使用。
2、開展了應急保障能力建設工作
（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發事故應急預案》、《冬季養護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發應急事故的發生，保障了應急事故的及時處置。
（3）開展了公路養護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發生雪阻路段進行排查，及時發現隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業區，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產工作
我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養護作業區、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發現安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養護作業區管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現場，分別設置了養護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照信息要求，在農場電視臺進行同期，并利用微信、手機短信等途徑，施工信息，指導施工路段安全通行。
公路站黨建工作完成匯報：
二、工作中經驗和做法
三、存在問題和不足
丹東—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共計11.7公里。
四、2020年工作計劃
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發生。
公路施工應急預案范文6
關鍵字：高速公路，應急管理，機制
中圖分類號：U412 文獻標識碼： A
1.高速公路應急機制的內涵
高速公路應急機制是指高速公路管理部門針對突發事件（包括自然災害、交通事故、恐怖事件、、公共衛生事件等影響高速公路網正常運營的事件）可能對高速公路的安全通行帶來的各種影響，制定各種應急預案，在突發事件發生后，迅速并順利開展搶險救援工作，最大限度地降低人員傷亡和財產損失。
2.高速公路突發事件的特點和分類
2.1.高速公路突發事件的特點
（1）隨機性：一般來說，突發事件發生的具體時間、地點、規模以及造成危害的程度都難以確定。
（2）危害性：無論何種類型的高速公路突發事件，都會造成不同程度的危害。這種危害體現在人員傷亡、財產損失、公路損毀、環境破壞等方面。
（3）復雜性：高速公路全封閉、高路基、站距長、車流量大，一旦發生突發事件，救援人員和車輛很難及時進入突發地點進行處置。有時為爭取搶險時間不得不逆向行駛，增加了二次事故的風險。此外，突發事件的處置往往需要多個部門或單位進行協同配合，延長了應急反應時間。
2.2 高速公路突發事件的分類
高速公路事件按照是否可預測或是事件的隨機性分兩類：一類是可以預測的交通事件，如道路養護、設備維護、道路安檢、危險品運輸等。一類是不可以預測的交通事件，如交通事故、車輛擁堵、車輛拋錨、惡劣天氣、自然災害、設備故障、道路橋梁隧道意外損毀、貨物傾灑等。
3.國內高速公路應急管理現狀
我國高速公路發展，從80年代末開始起步，比西方發達國家落后近半個世紀的時間，但是，我國高速公路用十幾年發展史就超過了發達國家幾十年才能走過的進程。高速公路硬件配套方面已有長足發展，但需要配套的應急管理還相對滯后，突發事件應急管理在高速公路營運中越來越凸顯出其重要性，提高突發事件應急管理是高速公路管理者面臨的必須解決的課題。
4.高速公路應急管理存在的問題
高速公路突發事件應急管理是道路安全運營的前提和保障。沒有完善應急機制，應急處置工作就會非常盲目，救援的高效性和及時性無法得到保障，一旦發生重大事件，將會增加人員傷亡比例和增大經濟損失。從高速公路發生的各種突發事件實例來看，應急管理工作還比較落后被動，突發事件應急管理體系機構設置、響應機制、資源保障等方面都存在著明顯不足。
（1）機構設置方面：一是缺少專門的決策核心機構。高速公路突發事件應急管理參與救助的組織包括交通、公安、醫療、消防等多個單位，各職能應急救援隊伍在人事管理上彼此互不隸屬，不能有效實現聯動應急，極大地削弱了戰斗力。另外，對跨地區的事件處理也缺少統一指揮、調度，更無法實現的地區間、部門間應急處置協作聯動。
（2）預案制定方面：高速公路應急預案缺少針對性、實用性和可操作性，“預案手冊化”推行力度不夠，預案編修重形式，缺乏應急預案的指導管理、實戰演練，各種應急預案及相關部門預案的銜接性不夠， 這些都無疑會降低高速公路突發事件應急處置的能力。
（3）信息系統方面：信息采集方面報警電話的不統一、信息渠道的不暢通是致使事件無法準確處理的重要原因；各單位的應急信息系統相互分割未形成共享機制，缺乏綜合性的信息共享平臺，缺少互通互連，間接的、多層的信息傳達導致響應遲緩。
（4）應急保障方面：缺少專業性強經驗豐富的處理人員，人員培訓不到位，技術裝備的不完善，多地區、多部門的應急物資調配權不能統一，布局不合理，難以實現資源有序調劑和最優配置。
4.構建高速公路應急體系，提升突發事件處置能力
路通則業興，路暢則人和。高速公路部門應以交通運輸部“暢通主導、安全至上、服務為本、創新引領”十六字方針為指導，轉變觀念，將“保暢通、保安全，樹品牌、樹形象”作為公路管理的第一要務，建立高速公路應急體系，提升突發事件預警能力和處置能力，需要規范四個方面的“全面建設”。
4.1全面規范應急中樞建設
高速公路突發事件應急管理涉及到交通、公安、醫療、消防、特種物品處置等諸多單位、部門，上述各部門的緊密配合與協調工作是圓滿處理各種事件的基本條件。應急管理常設中樞機構，便于理順管理體制，建立一路多方共同管理的高速公路應急管理平臺，協調開展突發事件應對工作，有助于各單位、部門之間縱向與橫向聯動，同時有助于地區之間的交流與合作。
4.2全面規范應急預案建設
由于高速公路突發事件的情況千變萬化，十分復雜，各種意外的情況都可能發生，故處理預案本身應考慮到各種可能發生的情況，并制定出各種不同的應變措施。
4.2.1要制定周密、可操作性強的應急預案。預案制定的目的是為了付諸于行動，預案內容的周密性直接影響行動的效果。要把握住高速公路突發事件的特點，制定有效實用的應急預案包括道路施工、霧雪惡劣天氣、路面結冰、隧道火災、危險品泄漏、交通事故引起道路阻塞的處置預案等，在實踐中檢驗其合理性并反復改進。一個細節考慮不到，就可能造成難以估計的后果。預案必須做到“與時俱進”，確保應急預案的周密實用。
4.2.2要提高對多項齊發的復雜事件的應對能力。突發事件有時多項齊發，如惡劣天氣引發重大交通事故等。要積極探索多項齊發事件的應對措施，分析研究其特點與狀況，制定出符合實際的應急機制，以應對各種復雜的突發事件。
4.2.3要提高高速公路路政管理人員的應急作戰能力。人是預案的執行者，也是應急機制中最核心的部分。要通過經常性開展應急演習、應急培訓、軍事訓練等多種方式，提高路政管理人員的應急處理能力。
4.3全面規范應急信息平臺建設
完善的信息系統能最大程度的利用路網內的信息和資源優勢，提高高速公路突發事件快速協調和聯動處置的能力。
4.3.1建立應急指揮信息平臺。實現現場圖像音頻傳輸、信息發送、視頻會商等功能，保障樞紐發揮統一指揮調度的作用，同時滿警、消防、醫療、清障等部門的信息共享交流的需求。
4.3.2統一報警渠道。一個反應迅速、運行良好的突發事件處理機制必須第一時間獲取信息。道路使用人報警是事件信息采集的一個重要來源。目前高速路發生事故可以撥打的求助電話有公安110、交通12328、市政府熱線96110、路政事案電話96660、高速集團服務電話96659以及高速公路24小時值班電話。接警報案電話多重設置是應急機制的最大弊端。
4.3.3增設信息傳播渠道，擴大信息覆蓋范圍。為廣大車主提供及時、可靠、適用的路況信息，需要在更大的范圍內，建立專門的信息網絡，把天氣信息、車流信息、預警信息、地質信息、可公開的事故事件處理信息、交通擁堵預測信息等通過公路沿線的LED信息欄、情報板等設施或交通電臺、網站、短信、服務熱線、微博微信等各種媒體媒介進行及時。
4.4全面規范應急救援體系建設
4.4.1建設路警聯動隊伍。路警聯動中的“路”是指公路，包括公路建、養、管、收等各項工作?！熬笔侵腹步痪ú樘幗煌ㄟ`法、處理交通事故、維護交通秩序、處置交通突發事件等工作。目前，按照我國公路、公安職責的分工，高速公路由高速公路交通主管部門和高速公路公安交通部門共同管理。公路、公安管理部門按照“合署值守、分工合作、互相配合、快速反應”的原則，實現聯合巡查、聯合執法、聯合施救、聯合疏通。
4.4.2建設骨干救援隊伍。高速公路一旦遭遇惡劣天氣或突發事件，單靠高速公路路政、高速交警的力量是遠遠不夠的，需要消防、醫療多個部門齊心協力，共同合作，才能解決問題。新《消防法》第37條規定“消防部隊按照國家規定承擔重大災害事故和其他以搶救人員生命為主的應急救援工作”，應急救援是公安消防的法定職責，而且消防屬于部隊建制，機構網絡密布，軍事化管理，隊伍訓練有素，反應快、專業性強，尤其是處理化學危險品、易燃易爆、車輛碰撞、火災不僅經驗豐富，而且有專用設備做支撐，是應急救援中一支重要力量。要加強當地消防、醫療、安監等部門和民間志愿救援組織的溝通協作，建立常態化應急救援隊伍。
4.4.3建設專家應急救援隊伍。主要各行業、各領域具備一定專業技術水平或管理水平的專家型人才組成，發揮其在現場救援、決策咨詢等方面的指導作用。
