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工程施工報道范文1
項目主要工程內容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個4．625km的主洞和18個橫通道組成，單個橫通道長約17m；隧道施工總長9556m；
2）西口明挖段長約1165m，主要為石方開挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開挖以及一座抽水泵房工程；招標文件規定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來進行報價，通過經濟技術比較分析，選擇了鉆爆法。
2項目合作模式
設計施工總承包模式在國外較流行和成熟，而在我國正處于推廣階段。采用設計施工總承包模式可以使得設計方案更貼合實際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設計和設計、施工交流不暢的問題，并可以取得縮短建設周期、降低建設成本、提高工程質量的綜合效果，還可使業主免于處理各種復雜的協調關系，因此在國際上廣為流行。設計施工總承包要求承攬單位應同時具有相應的設計和施工資質。目前我國同時具有設計和施工資質的企業并不多，因此參與國外項目投標一般采用聯合體模式，由兩家或兩家以上單位優勢互補。該項目投標采用了國內慣用的聯合體投標模式，為了減小國內大量勞務人員輸出的難度，對一些分項工程或者專項工程進行了分包，構成了一個復雜而系統的設計施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問題需及時協調，因此中標后總承包單位的協調、組織工作需尤其重視。該隧道項目采用中方公司———A公司與外方當地公司組成聯合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯合體共同管理項目，中外雙方在聯合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價的調整和工程量清單特點
報價方式分總價合同方案和單價合同方案，該項目采用了單價合同方案。由于該項目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標報價階段僅能獲得招標方提供的粗略的不同巖石長度和巖石質量分級，不能保證施工中實際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設計或者索賠工作的進行，因此該項目投標采用單價合同方案。合同額將來會根據圍巖質量情況進行相應調整，好的巖石會減少延期付款，差的巖石業主會追加付款。另外，在投標報價過程中，該項目的工程量清單與國內的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對來說比較粗。例如，在土方開挖部分，以色列的工程量清單會顯示每單位長度的價格，而國內的工程量清單則要詳細很多，分為土方開挖、出砟運輸、支護、排水、爆破等等分項，分別給出價格，最后整合出單位長度的價格。
4項目重點及難點
以色列的很多基礎設施項目均采用歐美等發達國家的規范與標準，項目標準要求高。該項目也不例外，其特點主要有如下幾點：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細的里程碑付款。該項目按照里程碑事件申請付款，申請45天后的每月10號或25號付款。該項目總工期39個月，里程碑劃分如下：
1）完成三個階段的設計，共計價3次；
2）根據進洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開挖支護，付洞外工程，共計價4次；
3）完成東西明挖段的開挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計價4次；
4）單洞每開挖385m計價一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計價一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計價一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計價一次，共18次；以上合計83個付款里程碑。且根據不同的施工方式，每個里程碑付款的比例會有所不同。
4．2工期獎罰及項目調價
在以色列實施項目，業主一般規定了非常具體的獎罰制度。該項目獎罰制度為：每提前一個月獎勵合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項目調價制度有點特殊：80％付款根據道路造價指數調價，20％付款根據房屋造價指數調價。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協調工作大
該工程涉及開挖、支護、出碴、二次襯砌、機電等單位工程，涉及設計分包商、開挖和支護分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協調是工程順利進行的關鍵。該工程隧道施工總長約9556m，沿線環境復雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風險高。
4．4必須保證混凝土的連續供應
在以色列，新建、在建工程，在施工現場架設混凝土攪拌機（現場設攪拌站）現場攪拌混凝土審批困難，而只能統一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業生產制作，水泥質量穩定，可以大大提高工程施工質量。但這也給施工帶來了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節假日供應將影響項目工期及成本。經過項目部多日的協調，夜間及周六、節假日供應商品混凝土已解決，沒有大的影響，沒有額外費用。
4．5工人簽證審批嚴格
但凡在國外承接項目，對于需要大量中國工人完成的項目，中國工人簽證都是一個很關鍵的問題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺了一系列關于勞工的政策，對進入以色列的勞工有很多限制。該項目為了解決工人施工問題，通過申請專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問題，在項目實施過程中，實行了多個單項工程的分包，與國際上其他國家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴格，所以在使用爆破用品時需要特別注意。
1）爆破材料的運輸、處理、存儲和使用需要根據相關法律進行，并需要經過勞工部施工監督項目經理和以色列警察的批準。如果以色列警察批準了爆破材料的存儲，監督員有權到訪施工區爆破材料的存儲，并視察存儲組織和保安。
2）對于進出存儲的爆破材料，承包商需要保持連續記錄和不斷地監督所有數量的爆破材料以及附近的收發。項目經理或者勞工部監督施工的項目經理會，根據自己的決定，隨機抽查這些記錄。如果出現任何情況的偷盜，應立即通知警察和監督員。
3）項目經理對炸藥操作的批準并不減免承包商對其雇員、監督管理人員、現場到訪者或者過路人的安全以及整個施工和財產安全負責權的責任。任何由于爆破操作造成的對施工、公共財產、安裝財產或者私人財產的損害都必須由承包商自己負責賠償。
4）如果警察批準在隧道內存儲炸藥，那么存儲在隧道內的炸藥用量不能超過正常施工24h的用量，需要經過數量審查和經過勞工部監督施工的項目經理和以色列警察的批準。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導火線和其它進行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內存儲炸藥和附件以及存儲細節需要經過勞工部監督施工的項目經理的特別批準。如果勞工部的項目經理或以色列警察不頒發這些批文，承包商無權向以色列鐵路公司進行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲區附近30m內不得安裝變壓器或者任何會釋放火星的儀器。
7）出現閃電期間所有裝藥必須停止。
5結語
工程施工報道范文2
道路工程參觀實習報告【1】一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實習報告【2】前言——實踐出真知：
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性參觀，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。
我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，參觀了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……
聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略xx大橋的風采。
汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。
工程施工報道范文3
關鍵詞：隧道工程行政管理措施技術控制措施
一、行政管理措施到位。
目前我們許多隧道施工項目由于領導的意識不到位，使施工管理陷入了一個誤區，但凡一提起隧道施工項目，我們就想到掘進多少米了，很少有人問起光爆控制如何?重視進度而急視了施工中的過程控制，一座隧道干下來，經濟效益遠小于我們預期的目的，所以說領導重視首先要提高意識。只有意識上去了，才會有過硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆鐵路隧道項目為例進行闡述。
首先在光面爆破施工前，領導牽頭，組織技術、計劃及相關部門進行了針對性的討論和研究，并結合現場施工實際情況，出臺了《光面爆破管理辦法》。本管理辦法根據鐵路隧道施工規范中的相關規定，詳細的制定出了允許超欠挖的范圍、相應的獎懲制度以及檢查方法。以Ⅱ級圍巖為例，《辦法》中規定超欠挖的范圍為：拱部允許超挖15cm，邊墻允許超挖10cm，對欠挖的要求為小于5cm。檢查方法為每10m為一個檢查斷面，采用紅外線激光斷面儀進行測量，每月由項目部專人負責，各工區技術、測量配合進行現場測量。獎懲辦法中規定300元／m3(當地商品砼價格)進行相應的獎勵和處罰，但對于欠挖進行雙倍的處罰(主要目的為限制欠挖)。
其次就是有了具體的措施，該怎樣去執行的問題了，項目部組織各工區技術人員及開挖工班全體職工開展了有針對性的光面爆破學習，統一了思想，對操作人員進行了定位分工，如打眼工序就要求誰打拱部炮眼，誰打邊墻炮眼均進行了分工，主要為考核操作手水平及加強操作手的責任心。在實際施工時每開挖一個循環工區內部技術人員都要對開挖結果進行考核、分析，總結，以提高光面爆破的管理水平。
本辦法實施一個月后，在向莆鐵路項目部的月度例會上公布了各工區的光爆控制結果，從數據上明顯看出，各工區光面爆破控制達到了規范要求的超欠挖范圍。在此取兩組數據進行比較訟述，以12m二襯臺車砼施工用量來說，在沒有實行此辦法前，每板砼用量為180-200 m3，實行此辦法后用量為140～160 m3，平均每板二襯節約40 m3砼。再以初期支護為例，設計噴射砼厚度為5cm，沒實行本辦法前平均厚度達到6～10cm才能滿足平整度要求，但實行本辦法后平均厚度達到4cm即可滿足要求。僅此兩項算下來每施工一延米隧道將節約一千元的經濟成本。
二、技術控制措施到位
隧道光面爆破管理應以技術控制為先導，采用先進的施工工法和科學的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。
技術為先導應重點控制好影響光面爆破的幾方面因素：
(一)、光爆質量的要求
1、隧道開挖斷面的中線及高程符合設計要求。
2、隧道開挖兩茬炮的臺階形差均勻分布并符合施工規范。
3、隧道開挖輪廓圓順，邊墻順直。
4、周邊眼半孔平行且殘留率較高。
(二)、影響光爆質量的因素
1、地質條件
隧道施工地質條件包括巖石類別(沉積巖、巖漿巖、變質巖)，圍巖風化程度，風化裂隙發育程度，地質構造發育程度(斷層破碎帶、褶皺、軟弱層)，巖體結構，地下水狀態等。地質條件是構成和影響隧道開挖光爆參數設計的關鍵。
2、測量施工放樣準確程度
隧道掌子面施工放樣產生的中線或高程偏差過大時，不僅直接影響隧道中軸線偏離，還會使兩茬炮臺階形差出現異?，F象：部分洞身產生“線狀”欠挖，同時部分洞身產生線性超挖。因此，測量施工放樣準確程度決定了兩茬炮臺階形差在開挖輪廓上是否均勻分布。
3、風鉆工技術素質
風鉆工技術素質直接影響周邊限開孔位置，外插角及縱向坡度的控制等。因此，風鉆工技術素質直接影響隧道開挖輪廓是否圓順，邊墻是否順直，半孔殘留率的大小等。
(三)、光爆設計及控制措施
1、測量放樣
測量放樣要準確，自檢要到位。放樣偏差合理，兩茬炮的臺階形差在一定程度上基本呈均勻分布，
2、周邊眼間距
視地質條件按25～50cm控制周邊眼間距，原則是密打眼。地質條件差，取小值；地質條件好，取大值。
3、周邊眼外插角
周邊眼鉆眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，邊墻取小值。地質條件好(長進尺)取大值，地質條件差(短進尺)取小值。周邊限外插斜率控制得當，兩茬炮的臺階形差在合理范圍內，既可保證工程的經濟性，同時又能保證周邊眼開孔的平面位置。
4、光面層厚度
即周邊眼抵抗線控制范圍50-70cm。地質條件好，取小值；地質條件差，取大值。
5、裝藥結構
間隔不耦合裝藥結構：藥卷直徑25mm，空氣間隔，導爆索起爆。
6、裝藥集中度
即線性裝藥量控制在0.05～0.25kg／m。原則是周邊眼要少裝藥。地質條件好取大值，地質條件差取小值。
7、非電毫秒雷管段數
周邊眼與外圈輔助眼要跳段使用雷管，以削弱振動強度，減少爆破地震波對圍巖的擾動，即盡可能減少對圍巖整體性和穩定性的破壞。
8、炮孔堵塞
堵塞長度要大干20cm，堵塞質量要達到不漏氣效果，一般要求是炮泥堵塞。
9、組織措施
派專人負責每茬炮掌子面穿中畫弧點炮眼工作，并把技術素質高的鉆工安排在拱部作業。同時采取一定的經濟措施，強化光爆質量意識。
10、技術措施
邊墻要順幫打眼，即把握炮眼外插的同時，還要注意炮眼坡度要與隧道縱向坡度一致，同一作業平臺內避免出現扇形組合炮眼，在兩作業平臺之間避免出現“V”型炮眼組合。
11、減震爆破措施
視地質條件、小間距隧道、連拱隧道及隧道洞口或淺埋地段，而應采取不同的開挖方法及光爆參數，保證隧道重要結構部位(洞口、小間距隧道巖柱、連拱隧道連拱點、分岔式隧道大拱或大跨地段)之圍巖的完整性與穩定性，并使圍巖的自承拱能力得到充分發揮。如小間距隧道開挖時，采取臺階開挖法(改變抵抗線的方向)、短進尺鑿巖(控制每循環總裝藥量)、在巖柱一側加密周邊眼、掏槽位置偏離巖柱、多次點火爆破的一系列減震措施，能最大限度降低地震波效應，避免巖柱開裂、崩穿現象的發生。
12、隧底開挖控制
重視底板眼外插角、間距及裝藥量的控制，減小爆破效應對底板圍巖的擾動，嚴格控制底板的超挖。隧底開挖要納入控制爆破中。
13、光爆管理措施
工程施工報道范文4
1.1出碴運輸的控制
首先要做的是出碴方式的比選工作，根據隧洞的斷面、長度、坡度、洞口場地和棄碴場等實際情況綜合考慮出碴方式，是無軌運輸還是有軌運輸，甚至皮帶運輸等方式。并根據出碴方式合理配置出碴設備，一般選取馬力大、載重能力強、污染小的機械設備，特殊設備可以考慮到廠家定制。
1.2開挖掘進的控制
首先要做的是開挖掘進方式的比選工作，根據隧道斷面尺寸、圍巖情況、開挖長度、施工工期等實際情況綜合選取掘進方式，是機械開挖、鉆爆開挖或人力開挖等。一般隧道工程施工鉆爆開挖較普遍：①要做到選擇合理的開挖方法，全斷面法、臺階法或者導坑超前法等；②要根據圍巖情況、斷面尺寸、循環進尺等合理確定炮眼的直徑、長度、平面布置、裝藥量的大小、起爆的順序等；③要根據炮眼的數量、深度、圍巖情況合理選擇鉆孔機械，主要有氣壓和液壓兩種，氣壓多選用風腿鑿巖機，機動性強靈活但需配備鉆孔臺架，液壓多用于大型鉆孔臺車，鉆進速度快、精度高，但有時會受現場場地的限制。選用風腿鑿巖機要考慮鉆孔臺架分層的設置、鉆機布置、鉆孔任務劃分等，最終要做到炮眼與風槍相對應，鉆孔任務分配均勻，提高利用率，減少鉆進總時間；④要完善隧洞的高壓風進洞方案，選取合適的壓風機和送風管道，確保滿足前方掘進施工的要求，并保持相當的掘進效率，滿足進度要求。
1.3初期支護的控制
盡早采取支護措施完成開挖斷面支護閉合使圍巖穩定。①嚴格采用初噴混凝土的濕噴工藝；②要優化噴射混凝土的配合比設計和原材料質量的控制；③選取合適的噴射混凝土機具，嚴格控制初噴混凝土噴射時間；④研究開發應用二次噴射混凝土施工技術，壓縮和綜合利用鉆孔時間加快進度。
1.4施工供電的控制
長大隧道必須考慮高壓電進洞的方案，隧道工程施工必須提前考慮并制定專項的供電方案，重點要注意的是在滿足施工用電需求的前提下壓縮和減少高壓進洞轉換時的時間控制，綜合利用鎧裝電纜和優化線路轉換線路的設置減少轉換時間。
1.5施工通風的控制
綜合考慮施工隧道的長度、出碴方式、運輸車輛等多種因素，選取最適應的、最經濟的通風方式，并能將污染的空氣稀釋到允許標準的范圍內。①通風機械設備選型和施工方案同時進行，根據通風方式、通風距離、需風量的大小、風管的大小等合理選擇通風機型號，單級軸流式、雙旋軸流式和射流風機等；②源頭控制，采取濕式鑿巖、水壓爆破、灑水降塵等在源頭減少空氣污染；③過程控制，施工中實時監控隧道中空氣的氧氣含量、粉塵濃度、有害氣體濃度、溫度和噪聲等各項指標，評價作業環境質量，積極修正通風方案；④加強通風設施管理和日常維護，設置專門的通風管理小組，配備專業的技術人員、通風工人及檢測人員，加強管路維護，及時維護、更換破損部件減少管路漏風量。
2隧道施工技術保障
2.1人員的保障
嚴把用人的質量關，選派施工經驗豐富的管理人員及技術人進行隧道工程的施工管理。①嚴格落實技術責任人制度，指定專人全面負責隧道施工技術；②選派有隧道施工經驗的技術人員，要求必須能對掌子面圍巖的類型進行準確的判識，而不是照搬設計圖紙。③選取一流的施工隊伍并進一步強化內部管理，施工人員必須經培訓考核合格后才能上崗作業；④嚴格技術交底制度，逐級逐層的交底都要落到實處，必須保證施工技術交底培訓交到作業層，必須使所有參與施工的人員熟悉掌握施工方法和原理及注意事項。
2.2開挖方法和工藝的保障
嚴格堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則和“先勘探，后開挖”的指導思想。①根據掌子面的圍巖狀況，結合地質剖面圖，針對不同級別的圍巖合理選擇開挖方法和工藝，全斷面法、臺階法、CD法、CRD法、側壁導坑法等；②嚴格超前支護工藝質量，保證隧道安全順利通過，杜絕為了眼前的蠅頭小利而偷工減料，否則會引發重大安全事故，從而造成施工進度停滯和巨大的財產損失。
2.3超前地質預報和監控量測的保障
①超前地質預報能夠及時的發現前方不良地質情況從而為隧道開挖、支護、優化施工方案提供依據，并為可能發生的災害性事故提供提前準備和應急預案演練時間；②充足監控量測的數據可準確的反映開挖段地層穩定性的變化規律，監控量測的數值是隧道安全穩定的最直接、明顯的反映，能準確的分析出支護的效果，可以確定施工仰拱和二襯的最佳時間，并能根據反饋信息及時調整施工方案和支護參數，并能及時提供圍巖和襯砌的最終穩定信息；③監控量測不能僅僅局限在隧道內部，在隧道的線路上方地表的監控量測也是必不可少的，要綜合考慮各方面因素，更能保障隧道施工安全順利進行。
2.4安全質量的保障
建立專門的安全、質量檢查監督生產保障體系，分級負責、全員參與，確保隧道施工的質量和安全，以質量保速度，以安全保速度。
3隧道施工組織協調
3.1依據隧道工程掘進、鉆眼、爆破、通風、出碴、支護等施工作業工序，合理劃分各工序獨立的作業工班，并根據各工序的施工時間及循環時間的長短合理安排各工序作業工班的班組數，要做到隧道工程24小時連續施工。
3.2嚴格控制各工序的作業及交接時間，做到“不超時”、“零交接”
①依據隧道掘進、鉆眼、爆破、通風、出碴、支護等施工作業的每個循環時間，通過理論計算和實踐考核，確定每個工序的最合理時間，把每個循環的作業時間分成各個工序的時間段，每個工序精確到分鐘，確保“不超時”、“零交接”；②嚴格執行施工作業工序的交接制度，制定專門工序交接單，現場施工作業的管理人員、技術人員、作業人員和工班長互相監督簽任，加強工序交接管理；③配備輔助施工生產的輔助設施，每班配備對講機、接送車等及時保持溝通聯系，保證人員及時快速的到位避免耽誤和浪費各工序的轉換時間，做到各工序“零交接”，從而提高每個工序施工的作業效率。
3.3完善隧道施工通訊、調度、監控、預警系統
①洞口設置專門的調度和監控室，配備齊全的通訊、調度、監控、預警設施，每個工人配備專人識別卡，外來檢查人員要登記后才能進洞，洞口施工告示牌（顯示屏）實時反映洞內施工作業工序、施工人員、工作狀態等；②隧道施工通訊、調度、監控、預警系統專人負責，值班室24小時值班，遇到突發事件及時匯報處理。③俗話說的好“隧道、隧道，出碴、進料”，有了完善的通訊、調度、監控、預警系統和經驗豐富的管理人員，能及時的協調和組織，大大減少了施工的相互干擾，保證施工進度的正常進行。
3.4建立健全行之有效的隧道施工考核獎罰激勵機制
①合理的界定隧道施工進度計劃，綜合考慮施工條件、內部條件和外部條件等各方面因素，制定切實可行獎罰考核的基準，使獎罰制度真實起到激勵作用；②完善隧道施工考核獎罰激勵機制的實施辦法，要和隧道施工的質量和安全相結合，不能盲目的一味的追求進度犧牲安全和質量；③考核獎罰的范圍要廣，不能只局限于隧道施工人員，要擴大到項目的負責人員，并考慮在一定的經濟獎罰外和職務的升遷掛鉤，領導帶頭切實落實考核獎罰激勵機制。
4結束語
工程施工報道范文5
關鍵詞：排水管道施工質量市政建設
中圖分類號：S276 文獻標識碼：A 文章編號：
在一個城市的發展過程中，排水系統起到了非常重要的作用，做好排水系統施工質量的控制對于城市的發展具有重要意義。當前在城市建設過程中，人們對排水系統的建設提高了重視程度，國家也加大了投入力度，并取得了很好的效果。一般來講市政排水管道的施工并不復雜，但必須根據不同城市的客觀因素綜合考慮，對于不同的城市其環境不同，其中大多數的環境是較為復雜的，我們在施工的時候不僅僅要保證施工的順利進行，還要保證城市道路的暢通，這無形中加大了施工的難度，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質量。為此，我們就市政建設管道系統的質量控制展開分析，這對于保障城市排水管道的正常工作意義重大。
一、前期準備階段的質量控制
施工前準備階段其質量控制主要表現對施工圖紙的設計高要求、對施工管材的嚴格選取以及放線的測量這都是施工前的一些重要環節，每個環節都對施工質量產生重大影響，所以各個環節我們都要認真做好，一步一步按照規定做好前期工作，這樣才能保證比較高的工程質量。
1.、市政管道系統的工程圖紙質量要求比較高，必須控制好施工圖紙的質量。圖紙設計是工程開始的第一步，市政排水管道的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發，具體的考慮施工區域的施工條件，尤其是地理條件。其主要包括地層的勘察，地下水水位以及其他有關情況的考察，同時要根據城市規模的大小，在充分考慮排水量的前提下，合理設計排水管道結構及管道尺寸。做到施工圖紙的設計能夠滿足城市排水的需求，這是排水管道合理的前提。
2、城市管道建設是一個系統工程，要求施工人員對工程有系統的認識與了解。這就要求在排水管道施工的圖紙設計完畢之后，施工人員必須對圖紙進行深入的了解。城市管道是一個體系，而不是孤立的，因此施工過程中各個環節都是相互銜接的。施工人員必須對整個工程有一定的了解，并且詳細的掌握施工區域的地理情況，才能保證施工的準確性。
3、在排水管道施工的過程中，放線的測量是很容易產生誤差的，我需要做的是把誤差控制在允許的范圍之內，超過誤差則不合格。因此，在進行放線測量時，施工的技術人必須嚴格按照施工測量的步驟和規范進行測量，保證測量的準確性。
4、管道材料質量的好壞對于整個工程的施工質量起著關鍵性的作用。排水管材的質量，是排水功能正常運行的首要條件。首先管材要有質量部門提供的出廠合格證和力學試驗報告資料。在運輸、安裝過程中應加強保護。安裝前要進行外觀檢查，禁止使用發現有破損、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現象的管材，即使是在安裝過程中發現，也應隨時更換。質量不達標的管道材料經常會引發一系列質量問題，比如質量差的管道的抗壓能力差可能導致管道受壓變形，甚至破裂。因此，為了防止類似這樣的工程事故的發生，所以管道的選用必須按照規定嚴格執行。對于質量不達標的管道堅決不能用，只有這樣才能保證施工的質量。
二、施工階段的質量控制措施
施工階段的質量控制，是整個工程質量控制的重點，也是比較難以控制的，具體的質量控制措施主要有以下幾點：
1、在管道的使用前對所選用的管道進行質量檢測，管道質量對施工質量產生直接的影響，在施工前必須對管道質量進行相應的檢測。其方法包括目測和外壓實驗。在使用管道前要對管道進行目測，有質量問題的不能使用，沒問題的然后進行外壓實驗。
2、施工時的溝槽挖掘質量控制是難點，在具體的排水管道程施中，溝槽的開挖工作量是十分大的，所以我們在做這個工作時必須合理安排挖掘機械和挖掘人員的工作，采用機械與人工相結合的方式開展挖掘工作，但是必須注意的是在開挖前要探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作的持續進行。
3、下管時我們要根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。嚴格按設計坐標放線，施工前要認真按照施工測量規范和規程進行復測與保護，施工放樣要結合地質特征，按照設計要求放樣。施工中溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量，其誤差符合規范要求后才能施工。如遇避讓構筑物時，應及時與設計部門協商，必要時可增設連接井，其間以直線連通。宜采用吊車下管，吊車應沿溝槽開行，且距溝邊緣應大于一米，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。有架空線路時，保持一定的安全距離。管節下入溝槽時，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞。嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂應密實。在砌井時既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。下管階段是管道工程施工的重要階段，其工作要求高，工作時要求施工人員嚴謹認真，不能粗心大意，否則不僅很容易導致工程的不合格還很可能損害管道材料。
4、在下管之后，我們需要做好的是管道試水工作。管道試水工作是保障工程質量的重要措施其中閉水試驗是檢測水管施質量的重要環節；首先應明確足否要做閉水試驗，污水管道、雨污合流管道以及設計要求閉水的其他排水管道都必須做閉水試驗．閉水試驗合格后才能進行回填土。對于閉水試驗的管段，應仔細檢查每根管材是否有沙眼裂縫若管材出現沙眼裂縫現象。若出現裂縫，可用細砂漿修補；若有滲水部位，可調水泥漿刷補實。此外，管口接口處必須嚴密。對閉水管段應不急回填，也不需要進行管材下部與條基的連接。待閉水試驗合格后，再進行傍管混凝土的回填。對閉水不合格的管段，則應采取補救措施或盡快返工。
5、在管道安裝完成之后，如果通過了水壓測試，經批準后則要時及時的進行管溝回填工作。一般而言管道的回填工作都必須采用人工完成。在管溝回填工作開展之前，工作人員必須認真清除管道槽內遺留雜物，且槽內不能留有積水?；靥钔恋暮渴怯幸幎ǖ模覀儽仨殗栏窨刂苹靥钔恋暮?，將含水量控制在最佳含水量的附近。在還土時需要按基底排水方向由高到低分層還土，同時對管道兩側進行還土。還土工作完工后，迅速仔細地打掃恢復所有的施工地面，使之恢復到施工前的狀態。這也是工程質量好壞的重要評價標準。
三、結語
事實證明要保證排水管道工程施工的良好質量，我們必須要做好上述的質量控制工作。不管是在施工前的準備階段還是施工階段都必須同樣的重視，努力做到全面技術保證，全面管理保證以及監督措施保證。只有這樣。才能推動工程質量不斷進步和提高。
參考文獻：
[1]趙彥，李榮斌.市政排水管道施工問題的探討[期刊論文]《中國新技術新產品》-2011年23期
工程施工報道范文6
【關鍵詞】黨報 改革創新 媒體品牌 運營模式
近年來，《亳州晚報》始終把體制改革、機制創新作為推進報業發展的動力之源。2008年成功改版更名，大力實施了績效考核、自辦發行、廣告等一系列改革創新舉措，實現了報紙受眾傳閱率、經營收益等多項指標的大幅提升，并于2011年整體加盟安徽日報報業集團，成為全國第一家納入省黨報體系的市級黨報，走出了一條市級黨報改革創新、科學發展之路，呈現出又好又快發展的良好局面。作為皖北經濟欠發達地區的一份市級黨報，亳州晚報之所以能夠取得這樣的成績，筆者認為最重要的動力之源就是不斷的改革創新。
創新媒體品牌 增強報業影響力
品牌是企業持續發展的生命力，而作為當今文化產業重要組成部分的報業媒體，打造品牌同樣是報業媒體壯大發展的生命力所在。只有這樣才能發揮品牌效應，進而打造媒體集群優勢、擴大產業規模，使報業媒體不斷壯大發展。
在這一點上，《亳州晚報》有著超前意識，作為一家正規發行不過10年的市級黨報，辦報能力、經營收入等幾乎是從最低水平起步，但報社在資金緊張的情況下，通過多種渠道募集資金，不斷加大辦報投入力度，打造《亳州晚報》在當地的品牌效應。2005年《亳州晚報》全面實現無紙化辦公，打破了人們對報紙整日與紙筆打交道的固有認識。為應對報業的同城競爭，《亳州晚報》突出自身優勢，緊緊把握黨報輿論宣傳的主導地位，在新聞深度報道方面下功夫、做文章，推出“重點報道”版，圍繞黨委、政府全年及一個時期的重點工作進行深度報道，記者深入城鄉角落、企業一線，把全市城鄉面貌、工農業等各個領域日新月異的發展變化呈現給讀者。同時，從各縣區優秀通訊員中聘請特約記者，第一時間報道各地新聞；推出“花戲樓”、“情感天地”等讀者喜聞樂讀的版面，讓讀者成為版面的主體，使《亳州晚報》在走進機關的同時，真正走入讀者的心中，打造《亳州晚報》的品牌。
筆者認為，面對激烈的傳媒市場競爭，做大做強媒體，跨媒體發展勢在必行。在這方面，亳州晚報人也當仁不讓，搶先發展。當今時代，信息技術日新月異，網絡媒體競爭來勢兇猛，作為跨媒體發展的起點，亳州晚報重點培育打造網絡新媒體，2007年開通運行中國亳州網，2008年數字報面世，全面實現了報網互動。當年，中國亳州網就發展成為省級重點新聞網站，不到三年的時間，中國亳州網的評級排名就已躍升至全國同類網站前200名，亳州晚報數字報訂戶達到30萬。在做強網絡新媒體的同時，《亳州晚報》發揮自身資源優勢，成功打造出縣區周刊；依托“中華藥都?養生亳州”的城市定位，打造《養生周刊》這一全新報媒；順應文化體制改革大勢，2010年成功兼并《亳州廣播電視報》，并改版更名為《亳周刊》，把其打造成為亳州當地第一份真正意義上的晚報，擺脫了《亳州晚報》晚報風格不突出的被動局面。在成功打造出“四報一網”的基礎上，亳州報業集團作為亳州的報業航母也正式掛牌啟航。
一年來，在報業集團的合理調控下，各媒體聯動發展，實現了集團資源的共享和優勢互補，在有效發揮媒體集群優勢的同時，各報網又各展風姿，辦出了各自的風格，構建起了一個集約、高效、全面覆蓋市場的多媒體新平臺，使報業媒體影響力得到最大化發揮。
創新運營模式 增強經營合力
作為一家黨報，《亳州晚報》大膽創新運營模式，在省內外市級黨報中較早地走上了市場化運營的路子，通過規?；⒓s化手段壯大報社經濟實力。廣告、發行是黨報收入的主要來源，與其他市級黨報相比，《亳州晚報》經營底子薄，基礎弱。為此，報社以創新廣告、發行體制為突破口，大力實施廣告、發行體制機制創新改革。
為擴大廣告經營收入，改變廣告員工惡性競爭這一既有損報社形象又影響廣告收入的不利局面，《亳州晚報》成立廣告公司，實施廣告招標制和外包制，實現了廣告收入的最大化。同時，要求各媒體采編輯人員集中精力辦好媒體，不準插手廣告、發行業務，在讀者心目中樹立了媒體的公信力。在發行方面，《亳州晚報》成立發行公司，自辦發行，擺脫了以前郵局發行的被動局面，承攬了《安徽日報》、《新安晚報》等報紙在亳州范圍內的發行業務，并對外承接各類發行業務，實現了發行收入的最大化。此外，報社又投資數百萬元創辦印務公司，在降低系統內各報刊印刷成本的同時，積極對外承接印刷業務，實現了印刷成本的最小化。為適應新形勢的發展，最近，中國亳州網又升級改造為完全市場化的網絡傳媒公司，并取得了影像節目的制作權，這又將成為報社經營收入新的增長極。目前，《亳州晚報》已打造出“四體合一”的經營業務體系，增強了經營合力，為報社不斷擴大經營收入打下了良好的基礎。
在整合經營的同時，報社又進一步改革核算體系，實行績效考核制，做到采編、廣告、發行、印務分別進行核算，使員工業績與收益掛鉤，讓員工的潛能得到最大程度的發揮，也促進了報社的整體發展。
近年來，《亳州晚報》不斷創新發展戰略，增強了整體競爭力。當前，各地報業市場正經歷著一場前所未有的深刻變革，報業競爭日趨激烈，報業改革日益深入，報業經營的市場化程度不斷提高，只有不斷地改革創新，增強整體競爭力，才能在激烈的市場競爭中把握主動和先機。在全國文化體制改革工作會議上，亳州市榮獲“全國文化體制改革工作先進地區”稱號，受到、文化部、廣電總局、新聞出版總署的通報表彰，這其中，《亳州晚報》多年來在報業改革創新方面的的率先垂范，為此項榮譽的獲得作出了突出的貢獻。
