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車間安全論文范文1
安全是未來汽車發展的最主要和最關鍵問題之一，不僅在駕駛員輔助和動力驅動領域，而且在汽車動態控制和主被動安全系統領域，新的功能越來越多地觸及到系統安全工程領域。這些功能的開發和集成將強化對安全相關系統開發流程的需求，并且要求提供滿足所有合理的系統安全目標的證明。但汽車或汽車零部件有技術安全要求和功能安全等級，不等于就有汽車或汽車零部件的信息安全。反過來也同樣，汽車或汽車零部件有信息安全也不等于就有功能安全，因為功能安全與信息安全是兩個范疇和兩個領域內的安全，但它們可以做到互相襯托和互相彌補不足。功能安全是適用于道路車輛上特定的由電子、電氣和軟件組件組成的安全相關系統在安全生命周期內的所有活動。隨著技術日益復雜、軟件內容和機電一體化應用不斷增加，來自系統性失效和硬件隨機失效的風險逐漸增加。功能安全通過提供適當的要求和流程來避免風險。信息安全是指汽車無論在靜態和動態情況下，儲存在車輛電子/電氣系統或控制器內的數據參數、命令格式、通訊協議、程序代碼等信息，要有安全防護措施。重要數據信息要防止被篡改、被竊取、拷貝、解剖、仿制等。在車輛上電或下電、數據信息傳輸和傳遞時，要有防干擾和防差錯等方法和措施。
2.汽車及零部件研發中信息安全的簡要方法和措施
1)數據信息識別措施
當用汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟汽車時，是把本車型和該輛汽車的關鍵參數(關鍵參數是指：汽車發動機型號、汽車的批次、出廠日期和汽車身份證等)，通過無線信息發射發送給汽車內的信息控制系統，汽車信息控制系接收到這些關鍵參數時，要自動識別這些關鍵參數是否正確？如經識別不是本車型的汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟本汽車時，汽車內的信息控制系統就會自動識別或者自動關閉這些數據參數，汽車信息控制系統就停止相應工作。
2)數據信息和程序代碼校驗措施
汽車和各電子零部件在工作時，各控制系統和各電子零部件系統，都要對已進入量產的汽車和電子零部件內的重要數據信息或程序代碼進行校驗。目前校驗的方法有：奇偶校驗法、按位累加法、CRC(循環冗余碼校驗)等校驗法。檢測汽車內重要數據信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數據信息和程序代碼，在校驗時如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。
3)安全“防飛”措施
汽車是機械部件與電子部件相互融合的行業，其控制命令、數據信息、程序代碼等，易受周圍的機械部件的點火(發動)、震動、噪聲、磁場等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對汽車內各控制系統和各電子零部件之間的數據信息和程序代碼等，應在硬件和軟件設計中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對重要數據信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫”、“防飛”等信息安全防護措施。
4)數據信息傳遞措施
汽車內各控制系統和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數據格式、重要參數和信息時，可采用多數表決法、前向糾錯法、糾錯編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動請求重發)方法，即收方接收到數據信息時，經CRC(循環冗余碼校驗)校驗后發現有錯時，通知對方重新發送，直至正確為止。當然數據信息傳遞措施的選擇方法和手段，應由主機廠或整車企業掌控和決定。
5)數據信息容錯措施
汽車是安全極別較高的產品，其各控制系統和各電子零部件內的數據信息和程序代碼，在設計和編制時需要充分考慮各環節的容錯措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車機械部件對電子部件的影響。特別在汽車點火、電源波動、電壓緩慢或階梯上升等問題，要具有數據信息和程序代碼在這種環境下運行的安全防護措施。防止數據信息和程序代碼在運行中，造成不必要的死機和“假死機”等現象。
6)重要數據信息加解密措施
汽車和電子零部件內的重要數據信息和程序代碼，應有加解密措施。當汽車點火并發動機開始運轉時，汽車信息控制系統把控制系統密鑰和電子零部件分密鑰，自動分發到汽車的各控制系統和電子零部件系統中。各控制系統和電子零部件系統收到其系統密鑰或分密鑰后，自動解開本系統或分系統的數據信息和程序代碼(因為各系統或分系統的數據信息和程序代碼，是用不同的系統密鑰或分系統密鑰加密存放)。當然這些系統密鑰或分系統密鑰，其加解密算法或函數等，是由主機廠或整車企業掌控。它可通過汽車制造、車輛聯網或其它無線手段等，來裝入、更新、修改和傳輸的。上述六項汽車信息安全的簡要方法和措施，可分別獨立操作。因此可根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，可對六種措施分別進行控制和單獨實現。也可以根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，進行任意兩個、三個或多個的組合來設置和應用。
3.汽車及零部件研發實施信息安全的效果
整車企業和汽車零部件供應商如實施信息安全的各種措施，就能使主機廠和電子零部件產品供應商，對各種車型研制及各種電子零部件的數據信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時保護了各主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的數據信息和程序代碼的版權和技術創新權，避免了侵權和版權等問題的發生。采用汽車信息安全防護措施，使主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的電子部件中某些硬件、數據信息和軟件程序更有安全感。當汽車內某些硬件、數據信息和程序代碼出現問題時，能及時、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對整車駕駛更加智能、安全、高效。
4.目前汽車及零部件研發中的主要問題
車間安全論文范文2
一、組織動員
成立“質量月”活動領導小組，由車間主任出任組長，統領工作全局，通過車間會議，班組班前班后會宣傳“抓質量水平提升，促發展方式轉變”的活動主題。
二、重在活動
按照公司質量活動月的組織安排，車間全程參與了公司質量活動月全部活動內容，并具體細化了電儀活動項目，涉及7大項，包括宣傳發動、高效保質檢修、格言論文征集、合理化建議、安全質量培訓等工作，都具體到責任人，確定了任務指標，并制定了完善的考核獎懲辦法。截止月底，這些活動全部超額、超預期完成任務指標。其中，比較反應電儀特色的工作就是領導干部聯系點制度，車間三位領導針對聯系點工作現狀、現存問題、可拓展空間進行細致獨到的教育引導，既開拓了一線班組的思路，又推動了質量月活動真正在一線開花結果。
三、具體工作
電儀車間領導深入到聯系點，結合班組實際，圍繞如何“降低電儀事故率，穩定產品質量”進行了專題討論，對于車間一直在主導實施并且已經見效的工作繼續堅持抓好貫徹落實，對于職工提出來的有利于穩定電儀生產的條陳建議適當梳理匯總，可操作性強的立即安排實施。主要內容有：
1、DCS技術組對新到貨的系統卡件，操作站主板進行防腐噴涂，并密封裝袋保護，降低物流存儲環節的壞卡幾率。
2、廢氣吸附戶外用普通塑料氣源管逐步淘汰，更換為更為適應環境工況的四氟材質氣源管。
3、利用紡練停車檢修機會，對精煉、浴站、烘干的閥門進行檢測，從自控室發出命令，檢查閥門開度與自控室畫面是否一致，出現故障的閥門予以更換，確保閥門調節功能的穩定。
4、針對路燈燈桿頂端密封不好，雨天濺水導致路燈線路短路問題，電修工段利用密封膠做好燈桿頂部的密封。
5、執行周檢計劃，對現場儀表進行定期調校，確保儀表穩準靈。特別是關鍵計量儀表都重新標定校準。
6、公用工程工段針對所轄3個變電站，12個PC室，加大巡視巡檢頻次，記錄設備運行工況參數，保證供電穩定可靠。
7、電氣工段摸索合理檢修周期，針對生產線上的瓶頸電動機設備定期周檢更換，替換下來的電動機做好維修維護，作為備件充實庫存。
8、配合8萬噸項目建設，完成到貨儀表的檢驗入庫以及8萬噸現場臨時供配電的應急檢修任務。
四、格言、合理化建議、論文征集活動
車間組織各工段職工針對“質量月”活動主題，分別匯總質量月小格言、合理化建議、質量月征文各為65條、23條、14篇，經過車間整理提煉，確認呈報給職能部室分別為30條、6條、14篇。至此，電儀全部超額完成了公司質量月活動領導小組分解到電儀的任務指標。
車間安全論文范文3
1高職院?？己嗽u價體系的現狀
1.1以理論考試為主的終結性考核.
大多數高職院校采用在規定的時間和地點內對抽象的知識進行閉卷考試的終結性考核模式，受考試時間、考試地點、考試內容的限制，學生死記硬背、臨時突擊學習的現象較為嚴重，不利于學生知識儲存和技能掌握的長久性。終結性考核的結束也就意味著學生學習的間斷性或終結性，這與高職教育更加突出對學生知識、技能和素質的綜合培養的目標是相悖的。
1.2以畢業考試為導向的論文考核
對于高職院校的一些非主干課程的考核，往往借鑒高等教育畢業生提交論文的模式，學生提交的論文要有一定的專業水準和知識含量，專業教師對學生的設計方案進行提問，有利于學生自我學習、創新能力的提高。但是，高職院校不同于普通高等院校，過分強調學術論文研究對高職生有些勉為其難，尤其是現代信息較為發達，照抄照搬論文、科研成果現象嚴重，淡化了考核功能和檢測功能。
1.3以行業證書為依據的職業技能鑒定考核
高職院校以職業技能鑒定為考核平臺，大力推行職業技能鑒定工作，強化了學生實驗實訓的訓練強度，促進了學生掌握專業技能能力。但是，受學生在本職工作崗位上的工作年限、最高學歷水平和考試工種的等級所限制，阻礙了學生的興趣愛好發展、技能操作水平的提高和綜合能力的培養，且在一定程度上凸顯了職業證書考試的功能，為應試考試提供了發展空間。
1.4以獲取行業證書為主的替代考核
目前，高職院校的考核評價體系實施了教考分離的手段，利用行業證書的獲得取代某些非主干課程的考核，高職院校通過數據分析找出與同類院校在教學質量、教學方法上的差距并進行改革，但過分夸大了等級證書的考試力度，僅僅圍繞考試相應等級的證書進行授課，忽視了學生知識水平、技能操作水平和素質修養的全面提高。
2基于知識、能力、素質教育的高職院?？己嗽u價體系改革
（1）理論考試+實踐操作，兼顧理論與實踐并重的原則，體現高職院校培養高素質應用型專門人才的要求。高職教育培養大批量復合型專門人才，既不同于單純的流水線技術工人，也不同于進行專門研究的研究性人才。因此，高職教育理論課程的考核，應突出把握專業建設的前沿理論和技術知識，整合校企、校本教材，拓展專業課程所需求的綜合知識點，進行試題庫的重建與實時更新，優化專業課考試比例，增加拓展學生思維能力的綜合應用題，采用閉卷、答辯、論證等多種形式，檢測學生的知識構成和綜合運用能力。
（2）集中考試+分散考試，體現高職院?！肮W交替”人才培養模式。依據工學交替時學生學習的時間可將考核評價劃分為在校學習階段和頂崗實習兩個階段。集中考試主要在在校學習階段進行，學習相同課程的學生，由教務部門統一組織理論與技能考試，理論考試相對課程集中，技能考試相對工種集中。分散考試主要在學生頂崗實習階段根據實習地、實習時間等情況，由學生向學校定期提交異地考試申請書，學校安排專業教師帶卷或通過網絡抽題實現異地考試的一種方式。
（3）企業考核+校內考核，實現學校與企業雙重考核評價的優勢資源。校內考核主要對學生所學專業知識、技能操作能力、人文素養等課程的綜合應用能力，采用試卷與車間實踐操作相結合的形式進行的，旨在通過安全規范生產，整合優勢資源，改進教學方法和手段，提高高職院校教學質量。企業考核主要是對學生在實習階段的工作態度、職業技能生產水平、職業道德情操等內容，由校外指導教師或企業指導員共同參與的考核形式，對學生的思維能力、創新能力和職業道德修養進行全方位的考試，體現校內考試+企業考核的優越性，為高職院校培養高素質技能型人才起到推動與促進作用。
車間安全論文范文4
積極參加各種培訓，不斷拓展自己的知識面，利用先進的技術，結合自己的專業知識，將供電技術應用于煤礦安全生產中。
一、積極學習技術。
有關部門的帶領下，年7月。隨隊到河南濟源市防爆設備廠進行了考察和學習，掌握了新型設備的新技術、新工藝，并積極地和同行探討與交流。隨后邀請了該廠家與南京國辰電氣的相關技術人員來到礦，為供電職工進行電氣設備的應用與維護培訓，為我相關技術人員現場進行技術指導，解決了不少的技術難題。把平時工作中遇到有關問題記錄下來，向供電車間老師傅們求教，直至弄明白為止。每當廠家相關技術人員來礦解決設備大的故障時，更積極向他進行請教。不斷地學習和實踐中，逐步的熟悉了井下供電系統和高低壓設備的應用，提高了自己的業務水平。
二、合理供電系統設計。
逐漸進行各采區工作面的供電系統設計。由于對工作面及其機械設備不熟悉，分管供電科長的指導下。為合理的布置高低壓電纜線路的走向，免費論文我經常跑現場，測量距離，科學整定計算，合理選擇電氣設備和電纜型號，不僅滿足實際需要，還能節省不少人力物力。先后為井下等采煤工作面的供電系統進行了設計。本著“一工程一措施”原則，除了固定每月兩次的高低壓電氣設備檢修，還有敷設或回收高壓電纜、設備安裝、標準化工作等工程，都要提前編制施工安全技術措施，嚴謹組織、科學編制，使安全技術措施具有科學性和可操作性。經過有關部門領導的審批后，施工前傳達給每位施工人員并簽字，嚴格措施的兌現，令措施真正地起到防范在前、全過程監督指導的作用。另外，還協助車間主任做好設備檢修計劃、材料計劃，并對出現的機電事故提出安全防范技術措施。
三、安全質量標準化。
針對供電班組對井下主要巷道及變電所的電纜按標準化要求進行整理吊掛的情況，為貫徹落實礦下達的質量標準化工作。提出合理化建議，并制定科學的安全施工技術措施。年我主要參加完成了以下幾項大的工程：Ⅱ(3采區上部變電所安裝及其供電線路的敷設；皮帶暗斜井皮帶電控系統安裝；東三及Ⅱ(3采區變頻絞車電控、信號系統的安裝；井下等采煤工作面的供電系統安裝；-750掘進面大型綜掘機供電系統安裝；-750行車間供電安裝及掘進隊供電系統改造；主井變電所更換變壓器等。通過參加這些大型工程，一邊指導技術上的工作一邊再進一步學習，積累為以后更好的做好供電工作奠定了基礎。
車間安全論文范文5
論文摘要：專業課教師下企業車間實踐鍛煉，通過參加生產實踐與項目開發提高職業能力和教學能力，實現“雙師素質”提高是高職院校的迫切要求。文章分析了汽車維修專業課教師從課堂走向車間面臨的困難，提出了提高教師、企業、學校三方積極性，提升專業課教師“雙師素質”的對策。
論文關鍵詞：高職汽車維修；專業課教師；下企業實踐；“雙師型”教師
高職院校的核心競爭力，最根本體現為教師的能力水平和綜合素質。在目前交通職業院校硬件建設取得強勢發展的形勢下，高職院校汽車維修專業教師隊伍建設尤其應重視對現有專業課教師的培養，增加有進入車間工作經歷教師的比例，安排專業課教師到車間實踐鍛煉，提高實踐教學能力。下企業實踐是提高教師職業能力，推動“雙師型”教師隊伍建設的最直接、最有效手段。
怎樣讓更多教師走入車間，并產生更好的效益，是廣大職業學校和教師關心的實際問題。專業課教師課時多，抽不出時間，企業也有經濟效益、技術安全等方面的顧慮。這些實際問題的消除，需要學校建立操作性強的機制，以制度保障“課堂—車間—課堂”教師培養模式的長效推進。
專業課教師下企業實踐的困難
推動專業課教師下企業實踐工作，需要高職院校、企業的共同努力。雖然很多高職院校出臺了鼓勵教師下車間實踐的規定，但在實際操作過程中，很多問題仍有待解決。如由于教師編制緊張，學校將教師車間實踐鍛煉集中安排在了寒暑假，時間短、任務重，效果難免會打折扣。此外，企業的熱情不高，嚴重影響了教師進入車間實踐的效果。國家也沒有就此對企業提出硬性的規定和要求。
教師的主動積極性需要支持教師在這一過程中的主動性和積極性比較高，但教師的積極性仍需要學校的引導和強力支持。實際情況往往是，教師寒暑假進車間，熟悉車間的新同事、新設備，剛剛了解了整個生產流程，企業也初步放心地交付一些生產任務時，寒暑假實踐鍛煉時間就到期了，達不到深度鍛煉的效果和目的。教師如脫產下車間就沒有課時津貼。并且學校教師編制緊張，學校工作任務繁重，抽調部分教師脫產下車間十分困難。
企業的積極性有待改善對企業而言，非企業人員可能會對成本支出、生產安全、技術保密甚至經濟效益等產生影響，因此企業對接納教師缺乏“動力”。即使礙于學校情面勉強接納，也抱著“只要不出問題就行”的得過且過心理，根本沒想如何有效利用高校教師的理論知識優勢彌補企業人員的不足。
學校監控力度仍需加強盡管學校對教師下車間已有一定的監控和評價機制，但多沿用考核畢業生頂崗實習的辦法。依據考核學生的標準考核教師，顯然不合時宜。監控標準多停留在車間完成實踐量的多少上，不對教師實踐的效果、在實踐期間對企業的具體貢獻做出明細的考核規定，就無法考核出教師的具體實踐能力和水平。
幾點對策
（一）高職院校大力支持，提高專業課教師下企業實踐的主動積極性
時間支持面對高職院校教師編制緊張，課時任務重，寒暑假實踐時間短的具體困難，學校應設法克服困難，保證教師脫產下車間實踐的時間。每學期抽調1～3名教師進入車間實踐，并依此每年進行輪換，就可以在不影響正常教學秩序的情況下，提高教師下車間的實踐質量。雖然院校的教學任務會更重，但換來教師職業能力提高，卻是難能可貴的。
經費支持脫產下車間，需要教師的熱情參與，也需要學?？紤]到教師進入車間期間的經濟待遇問題。學校應從教師隊伍建設經費中撥出專款確保下車間教師脫產期間的經濟待遇不變，應規定教師實踐期間校內教學工作量津貼由學校參照相應職務坐班人員的津貼標準按時予以發放。此舉可以讓教師在課時與經濟上消除后顧之憂，也讓企業得到實惠。教師下企業的成本全由學校承擔，企業沒了負擔，又得到了高層次人才為之服務，參與的積極性自然會提高。
聯系實習企業隨著學校鼓勵教師下企業態度的明確，教師主動找企業實踐的實例將越來越多。但對于大多數教師而言，下車間更多的還是依靠學校組織。加強校企合作，為教師實踐鍛煉提供更多的機會，是教師下車間工作的有力保障。
（二）企業積極性的提高有待實踐教師和學校努力
實踐教師應發揮自身理論知識優勢企業的目的是獲得利潤，盡管教師進入車間會給企業的生產帶來不便之處，但如果教師變劣勢為優勢，主動積極地參與到企業生產中來，發揮出自身的理論優勢，是可以幫助企業搞好生產，進而提高利潤的。教師可承擔企業員工培訓課程，遇到汽車維修中的“疑難雜癥”勤查資料解決，同車間新同事共同面對生產中的困難。對于企業而言，教師的學歷層次高，不僅能很快適應生產一線的工作崗位，還可以參與企業的項目開發、技術革新等工作。如教師積極參與，勢必受到企業的熱烈歡迎。
學校應主動滿足企業需要除了教師和企業，學校是教師下企業實踐的最大獲益者。雖然學校增加了人、財、物方面的投入，但隨著教師和企業合作的增多，將促進校企間合作面的擴大、合作項目的增加、合作關系的密切。因此，學校除應主動承擔教師在車間實踐期間的經濟成本外，還應鼓勵教師多投入到企業的生產任務、科研課題中去，為企業提供長期的人才支持。
（三）產學研結合，全程監控教師進入車間的實踐效果
使教師將下車間實踐當作科研工作來完成教師進企業，必須先向學院申請，并提供項目申請書及擬訂項目研究報告。報告應主要以供學生開展專業綜合實訓的真實課題及分析材料為主，并涵蓋企業生產課題，以促進教師知識向能力轉化，將產學研結合。進入企業前下達任務，車間實踐結束后提供項目結題報告，學校組織專家進行結題審核，從而達到“一頭一尾”監控目的。
過程監控，提高教師車間實踐實效實踐期間，教師必須接受企業的管理和考勤，完成企業交付的生產任務。學校應將教師在企業實踐期間的實習表現納入項目結題考核項目。這樣可促使教師接受新的專業知識和信息，掌握專業技術發展的態勢，了解企業和社會對本專業的需求，從而收集教學素材，豐富教學內容。這樣也可達到過程監控的目的。
車間安全論文范文6
論文關鍵詞：優化結構，再造流程，日清日畢考核，網絡分析，遠程監控
安全是鐵路運輸永恒的主題，如何加強班組安全管理，提高班組現場控制能力，確保運輸安全是鐵路運輸企業需要長期探索和實踐的課題。隨著鐵路改革的不斷深化，站段管轄跨度明顯增大，以哈爾濱鐵路局為例，一個車務站段少則管理二、三十個車站，多的管轄車站超過六十個，營業里程近千公里。管理上的鞭長莫及對班組的現場控制能力提出了較高要求，而固有的管理模式問題突出，普遍存在要求班組自管，各級組織的指導和監管弱化；班組內部重基礎管理，現場控制弱化；班組長作用存在真空遠程監控，對職工不能嚴在事前；班組現場控制采取人海戰術，管理效率低下等問題，制約車務站段班組現場控制能力的提高。
一、優化結構，明確職責，把管理責任落實在班組
車務站段點多、線長、人員班組分散。傳統安全管理組織體系，片面強調班組自管，而忽視各級管理者對班組管理的指導和管理職責，造成各級干部對班組管理的弱化和忽視，制約班組現場控制能力的提高。解決這個問題的關鍵在于安全管理體系的不斷優化和安全管理責任的有效落實，必須以強化安全責任落實為主導，按照分工負責，逐級負責的原則，界定各級干部抓班組的職責。形成一級抓一級，一級保一級，逐級包保抓落實的管理體系。建立從管理者到基層作業人員的安全管理組織體系，明確各自的職責范圍，層層落實逐級負責、分工負責、系統負責、崗位負責，形成全員抓安全的態勢，才能有效提高班組現場控制能力，鞏固安全生產穩定局面。
（一）明責劃區，分片承責。從解決管理跨度大，造成安全管理在班組嚴不起來、落不下去的問題入手，本著當班能見面、作業能互控的原則，按作業特點和班組屬性劃分班組。同時縮小管理范圍，按管轄營業線路劃分成數個安全管理區域，由班子副職分片包保，對各站和班組的專業指導及現場監控負責中國知網論文數據庫。通過班子成員包線、專業人員包站遠程監控，將安全、技術、教育及客貨管理細化到班組，落實在現場，變過去全管卻管不著、管不清為管得到，管得細，責權清。
（二）逐級包保，層層負責。遵循逐級包保、權責匹配的原則，細化各職名作業管理職責和對班組的安全監控職責。在車站和班組安全管理責任的追究上，按照包線組長51%、系統主管49%的比例落實責任。各包站干部考核與所包站的班組考核結果聯掛。同時，賦予包線班子成員絕對的安全管理考核權。在縱向上形成段、包線組、站、車間各管理層共同作用班組的全方位包保模式。在橫向形成站間、班組間、崗位間的安全監控模式。通過班組包保將安全控制精細到每個作業崗位和環節，自上而下層層考核，自下而上層層負責，形成環環相扣的管理鏈條。
（三）優化隊伍，落實責任。以落實干部職務化管理要求為契機，以科學務實的考核和用人機制，優化班組長隊伍，促動班組長管理作用的發揮和安全管理責任的落實。
1、崗位輪動，排隊抓尾。以一年為周期，對班組長、站長的工作能力、管理水平、工作效果進行量化考核, 實行積分累加，排隊抓尾，累計積分高的向大站或車間輪動，工作質量差的則向小站輪動或調整出局。
2、搬走鐵交椅，選賢用能。打破干部工人界限，建立中間站管理人員選拔、使用的長效機制，從優秀班組長中公開選拔中間站長，對駕馭工作能力不強的進行調整。
3、人才儲備，良性循環。健全中間站長、副站長及班組長預備職工作實施辦法。公開招聘站長、副站長、班組長后備職，到各站掛職鍛煉遠程監控，壯大預備職隊伍。
二、再造流程，強化管理，提升專業管理水平
提高班組現場控制能力的重點在于健全完善班組工作流程、作業流程，明確班組成員工作標準，現場作業技術標準，班組安全管理標準，各個工作環節分工明晰，責任明確，便于總結工作情況，不符合標準的問題能夠及時改正，保證現場各項工作在掌控下正常進行。
（一）安全關鍵點控制流程標準化
通過對管轄車站進行全面排查，確立危及行車、人身安全的關鍵點，逐一研究制定班組作業監控流程。車站干部、班組長定時定量監控卡控措施的落實，確?，F場關鍵點的作業安全。
（二）班組現場作業流程精細化
結合各站人員、設備、作業實際修訂作業辦法，在各站及班組形成從交接班到各項作業環節的共性規范，并有針對性地制定重點列車組織辦法、專用鐵路作業辦法、煤炭抑塵作業聯系辦法等個性化標準，使班組安全工作流程更加符合現場實際。
（三）班組自我培訓流程制度化
1、嚴格編制計劃中國知網論文數據庫。從職工崗位“必知必會”入手，編制各職名必知必會文本，做到人手一冊，班組長每天組織學習，確保內容的實用性。
2、嚴格日常培訓。要求各班組采取觀看視頻、班前試問等多種形式強化日常培訓，做到一日一問、一日一練、一日一學。
3、嚴明考紀。要求每月包班組干部必須參加車站月考，并抽驗試卷批閱情況，確保成績的真實性。每月教育部門對各站的考試情況抽查，發現弄虛作假提級處理車站和包站干部本人。
4、嚴肅考核。各班組將日?？荚嚦煽兗{入職工“日清日畢”考核，兌現獎懲，確?？己说膰烂C性。
三、緊盯班組遠程監控，強化現場，日清日畢考核促落實
提高班組現場控制能力的實質在于班組各項管理標準、工作標準的落實效果，這是決定鐵路運輸企業安全管理質量的高低，體現班組現場控制能力強弱的重要因素。必須對各個工作環節工作保證的落實進行考核，督促實現事事有人管，環環有人控，實現對現場的有效駕馭。針對班組考核中存在的班組長作用不強、職工崗位行為約束無力、考核與現場實際脫鉤等問題，創新制定、逐步完善日清日畢考核考核辦法，變結果考核、月靜態考核為過程考核、日動態考核。
（一）調研指導，按崗定標。在充分調研的基礎上，按照各站的等級、人數的多少、作業量的大小確定考核方式，一種是車站考核班組、班組考核職工，適用于一、二等站、班次明晰的較大三、四等站；另一種是車站直接考核職工，適用于較小的三、四等及以下車站，按照逐級負責制分工下管一級進行考核。制定運轉、客運、貨運班組各種職名的崗位作業標準、行為標準、儀態標準等班組考核項點，下發到班組，由班組長按工作實際細化執行。
（二）放權明責，發揮作用。針對班組長現場管理缺乏主動性、作用發揮不好的問題，對班組長放權明責，賦予班組長班組成員優化組合權、班組人動建議權、班組成員獎勵權、班組“兩違”處罰權，使班組長有權根據生產結構，對本班組人員進行優化組合；有權對車間變動本班組成員提出意見或建議；有權對本班組做出突出貢獻的成員進行獎勵；有權對自己發現的本班組人員的“兩違”進行處罰。同時，加大對班組長考核力度，實施連帶責任，即對班組成員發生的嚴重問題，班組長要負連帶管理責任，也要接受處罰。
（三）日清日畢遠程監控，激勵提高。一班結束后，班組長總結一班工作，指出一班作業存在的不足，對班組成員考核評定分數。使職工能夠對自身和他人存在的問題有深刻的認識，做到一班工作完畢，總結完畢，考核完畢，問題分析解決完畢，班組自我教育完畢，問題職工整改提高完畢，從而實現班組管理日清日畢、日清日高的目標。
（四）動態評價，嚴格考核。向自然班組長和專業干部下發安全定量，每周進行講評分析，每月對定量完成情況考核通報。狠抓專業管理辦法和安全控制措施的有效落實，把各項管理制度和專業辦法的落實作為實現班組自控互控的有效手段，通過現場作業考核各崗位工作質量的高低中國知網論文數據庫。
四、優化管理，創新思維，以科學手段提高班組管理水平
先進的科技手段是提高班組現場控制能力的捷徑，是解決班組管理效率低下的有效手段。僅靠傳統的人海戰術是遠遠滿足不了鐵路運輸現場作業需求的，也與鐵路科學發展的主旨格格不入，必須充分運用科技手段為管理服務，運用科技手段提高班組分析考核、現場指導、交接班質量，提高班組管理的實效性和科學性，真正做到科技保安全。
（一）網絡分析找“短板”。提高班組安全分析的科學性，充分利用網絡信息平臺，編制班組考核、現場兩違信息網絡管理系統，實行網上考核遠程監控，系統自動生成班組長及其他現場管理人員下現場作用情況及日月考核排名。月度自動生成對全段各主要行車班組和車站安全信息的分析，及時找出安全工作“短板”，對薄弱班組和薄弱人納入下月包保。
（二）遠程監控抓違章。提高對班組現場作業指導的專業性和實效性。在各站信號樓、行車室、接發車室外現場、大站岔區、調車區等關鍵處所設置遠程聲像監控系統。車務段設立監控中心，對接發車、調車作業的傳達、分工及一批作業后的總結、非正常情況下接發車、施工作業等關鍵環節進行全程跟蹤，發現問題及時糾正。
（三）提高班組交接班質量。各站交班室安設電視墻，根據重點工作、典型安全事故案例、兩違案例，科學編制每日交班內容。用最少的時間和最深刻的內容，提醒教育職工，指出工作不足，幫助職工完成從家庭到職場的心理轉變，從質的層面提高班組交接班質量。
通過創新班組安全管理模式，優化安全管理組織結構，再造安全管理流程，實行日清日畢考核，解決車務站段制約班組現場控制能力提高的問題，使班組管理更加規范科學，安全控制更加嚴密準確，各崗位作用得到充分發揮，安全隱患得到持續整治，運輸安全的有序可控將不只是一句空話。
參考文獻：
①《現代企業班組管理》——中國電力出版社
②《鐵路運輸站段班組管理》——中國鐵道出版社
③《強化管理力度，提升管理績效》——百度文庫
④《企業班組管理探討》——蔣智忠、梁熠、陳宣斌
⑤《自控型班組建設三年工程的調查與思考》——萬永紅
