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鐵路通訊報道范文1
據Techinasia網站消息，自小米7月31日新款紅米智能機至8月12日，預售訂單達745萬部。8月12日中午，小米公司出售首批紅米手機，第一批10萬部紅米在90秒內就被一搶而空。
這款4.7英寸720p的大屏手機采用聯發科1.5GHz MT6589T四核處理器，后置攝像頭像素為800萬，售價僅為799元。紅米手機只支持TD-SCDMA 3G網絡，因此只能使用中國移動3G數據。
在紅米手機銷量的刺激下，小米宣布將今年智能機銷售目標從1 500萬提高到2 000萬。（環球網科技）
中興通訊CloudRadio跨站協同驗證成功
近日，中興通訊聯合中國移動在廣州4G現網部署的CloudRadio創新方案得到全面驗證。從測試結果來看，CloudRadio解決方案給網絡質量帶來明顯提升，并且可以兼容R8、R9的各類成熟終端，在傳輸上幾乎能夠不加改造地利用現有的PTN網絡。這說明CloudRadio已經完全具備了大規模商用部署的條件。
CloudRadio是中興通訊在今年2月的巴塞羅那移動通信展上正式推出的面向4G網絡的創新解決方案，以最小的投資高效解決LTE網絡中的干擾問題。（飛象網）
索尼智能手機獲DoCoMo支持
據國外媒體報道，日本最大的移動運營商DoCoMo將訂購更多的索尼智能手機，原因是蘋果iTunes商店與DoCoMo的電子商務業務屬競爭關系，讓這家運營商一直未同蘋果建立合作關系。
DoCoMo首席財務官Kazuto Tsubouchi表示，自今年5月開始發售索尼Xperia A手機以來，到9月30日該產品的銷量將達到200萬部。DoCoMo正試圖通過手機折扣來推動增長。DoCoMo表示，截至8月4日，該公司已經銷售出120萬部Xperia A手機；三星電子旗艦智能手機Galaxy S4的銷量約為63萬部。（騰訊科技）
華為GSM-R在土耳其EKB鐵路完成系統對接測試
華為近日宣布在土耳其GSM-R鐵路Eskisehir-Alayunt-Kutahya-Balikesir（EKB）項目中完成互操作測試（IOT），華為基站子系統與現有網絡設備商的核心網子系統成功對接。鐵路行業全球領導者、歐洲鐵路信號公司Alstom（阿爾斯通）公司已選擇華為作為該項目GSM-R網絡的設計和實施。這是華為在EKB項目重要交付的里程碑，同時也是華為在GSM-R領域IOT測試的又一次實例驗證。
GSM-R是全球公認的鐵路無線通信系統，為地面、列車、非地面工作人員提供安全的語音業務和數據通信。（飛象網）
宇龍酷派推5.5英寸大屏機
近日，宇龍酷派聯合中國聯通了新一代大屏幕千元智能機酷派7296系列手機。據悉，該機集合酷派手機研發精英團隊500余人。
此次的7296手機配備了一顆四核1.2G極速CPU，屏幕升級到了5.5英寸，而售價方面與上一代大屏幕千元智能機相同，仍是不到1 400元。據了解，在運營商的定制推動之下，近兩年中國本土的手機品牌出貨大增，Canalys的數據顯示，聯想、宇龍酷派成為了全球智能手機出貨量第三、第四大廠商。（大洋網）
中興全球銷售額超500億
據尼日利亞《衛報》報道，中國電信設備供應商中興通訊日前宣布，其全球銷售額已超過500億美元。其中，尼日利亞等非洲國家約占其全球銷售額的9.3%。
據報道，中興在中國、歐美澳、亞洲（除中國）、非洲的銷售額分別占47%、24.7%、19%、9.3%。中興的核心產品包括無線、交換、訪問、數據通信設備、移動電話、通訊軟件等。按照產品種類來看，載波網、終端電信軟件和服務及其他部分的銷售額分別占49%、31%和20%。（環球網科技）
宜搜科技與三星展開定制合作
據悉，移動搜索企業宜搜科技日前與三星電子展開應用定制合作，在推出適配三星平板電腦的“宜搜+”應用后，雙方還打算在智能手機上展開定制合作。
宜搜COO趙磊介紹稱，“宜搜+”客戶端已于日前登陸Samsung Apps三星應用商店，并獲得推薦。同時，手機版“宜搜+”也進駐了三星應用商店。
為了在GALAXY Tab 3上實現良好的體驗效果，宜搜在原有“宜搜+”APP的基礎上進行了屏幕尺寸適配，并增加了三星新浪微博、三星電子官方微博框等。（新浪科技）
聯芯引領四核智能終端芯片市場
日前在深圳舉辦的“2013移動智能終端峰會”上，聯芯科技有限公司正式其首款四核平板電腦芯片LC1913及首款TD-SCDMA四核智能手機芯片LC1813，來自手機和平板方案設計公司、合作伙伴、客戶代表、媒體記者等500多人參加了本次峰會。
四核芯片LC1913的面世，標志著聯芯科技成為國內首家成功推出四核平板方案的手機處理器廠商，而作為國內首款四核TD-SCDMA芯片，即將量產的LC1813則再次證明聯芯科技在TD-SCDMA智能手機領域的領先優勢。（人民郵電報）
三星取代HTC成第二大Windows手機制造商
據臺灣媒體報道，三星今年第二季度Windows手機出貨量達100萬部，取代HTC成為全球第二大Windows手機制造商，而HTC正極力找到新的增長引擎。
國際數據公司（IDC）的報告顯示，三星第二季度Windows手機市場份額達11.5%。HTC下滑至第三名，市場份額為4.6%。與微軟合作開發Windows手機的諾基亞以81.6%的市場份額穩居榜首。排名第四的是華為，市場份額為2.3%。IDC表示，全球第二季度Windows手機出貨量顯著升高，增長了77%，達到870萬部。（環球網科技）
泰國True攜手華為部署400G核心路由器
鐵路通訊報道范文2
【關鍵詞】電氣化；牽引回流；接地技術；鐵道長大隧道
1.前言
隨著社會經濟的迅速增長，我國的民生生活水平也逐步得到改善，而與其相關的鐵路技術就更是一日千里的增進。為了滿足和方便群眾的出行，鐵路的修建也在不斷的加快，鐵路越修越長，與此同時的鐵道長大隧道的理想設計效果和其日常的正常維護也不得不更趨于完美。正是鑒于此，本文主要著手于其中的牽引回流及接地技術的研究，從而分析出鐵道長大隧道內的具體隱患所在，再為其探討出其較為恰當的改善措施。并且還要通過專業的技術進行理論性的仿真，來驗證其相關措施的具體效果，只有這樣才能為鐵道的設計和具體執行以及日常的維護帶來有效的借鑒效果。
2.基本概念闡述
2.1 鐵道長大隧道
鐵道隧道具體分為四類，即特長隧道是10000m以上、長大隧道是3000-10000m、中長隧道是500-3000m、短隧道500m以內。
2.2 牽引回流
鐵道的鋼軌就是牽引回流的通路，同時也是軌道電路信號的載體，這是由供電所、鋼軌、鐵道周圍導體以及大地所形成的一個牽引回流，所得出的牽引回流值的穩定供給，才能保證其安全行車。
2.3 接地技術
只要是電類設施以及其設施的一小部分與大地接觸或想通（大地是零電位）[1]，我們便稱為接地。接地技術是所有電氣類設施安全使用的最主要的中心技術，萬不可大意馬虎，需得重視。
2.4 鋼軌電位
通過接地的作用，導致回流電進入大地，而與此同時阻抗的作用會產生對應的對地電位，也就是鋼軌電位了。
3.安全隱患的產生及其改善
在現今的隧道設計和施工中，通常為了有效的預防隧道的潮濕和沉積過多液體，都會在隧道中使用特殊涂料以及瀝青等材料來形成防水干燥的效果，而這些材料又幾乎都是絕緣體。從而大大的降低了隧道和大地良好的接地效果，也導致了過多的電流在隧道中回流，也就惡性的提高鋼軌的電位，這會嚴重的影響到設施的正常運轉，甚至累及其生命安全。正是由于長大隧道的特殊性所在，與一般的道路及橋梁路段等相比，其鋼軌電位明顯性的過大是十分嚴峻的問題。而在各類報道中，也曾出現了這類問題造成人員及其其他安全事故的報道，需要我們對其重視起來?，F對于這類情況具體分析，包括其中的鋼軌電壓過大、事故剖析、措施改善、進行仿真、效果驗證等各個方面。
3.1 事故案例
據相關報道，普速鐵路的其中一處長大隧道，工作人員在其隧道出口發現相關的通訊設施被燒毀，嚴重威脅到了群眾的生命安全，而隧道中的列車平均帶電的電流是480安培。后經過專業的檢測發現，此長大隧道的鋼軌電壓明顯過大，視為不合格。幸好發現及時，成功阻止了一系列安全事故的發生。
3.2 鋼軌電壓過大
隧道鋼軌電壓過大，主要是由于牽引回流沒有得到有效的疏散而不斷聚集，而形成過大的電壓。所以要通過有效的措施降低其鋼軌電壓，特別是在其隧道口的電流疏散[2]。
3.3 措施改善
①增加隧道中以及隧道口的接地導線；②盡量將鋼軌和建造隧道的接地鋼筋連通；③運用厄流變將隧道的鋼軌接通綜合接地的系統中去；④在隧道口的部分區域裝上絕緣體的隔絕材料，降低對其人員的傷害；⑤隧道口的設施在安裝的時候，要充分考慮其絕緣效果；⑥若具體施工條件滿足，可以將軌道的上下軌跡以及相關的電路連通，已達到分流的效果。
3.4 進行仿真
3.5 效果驗證
通過有效的措施改善，鋼軌電壓是能夠控制在理想范圍內的，也就是說是可以消除所謂的安全隱患的，可有效的保證鐵道的正常運行和群眾生命安全的。
4.討論
本文的研究表明，長大隧道中的鋼軌電壓雖然不能完全消除，但是卻可以完全控制在安全的范圍內的[4]，能夠較為有效地降低安全事故的發生率，為其電氣化鐵道長大隧道的設計提供了具體完善的解決措施。如果再結合施工環境的的綜合選取和其材料的合理搭配，其效果將會更加明顯。本研究成果可以在具體的工程執行中起到一定的參考價值。
參考文獻
[1]王昭和.電氣化鐵道牽引網保護新技術探討[J].中國商界，2012，6（6）：382-383.
[2]畢.電氣化鐵道牽引回流分布的理論分析[J].北方交通大學學報，1994，2（18）：252-258.
[3]王綏龍.化工廠電氣接地技術應用[J].高新技術，2012， 14（20）：7.
鐵路通訊報道范文3
什么是新聞策劃？新聞策劃與一切策劃活動一樣，是指新聞采編人員在尊重新聞事實前提下，對已經發生、正在發生或將要發生的新聞進行謀劃和安排，有計劃地組織報道。目的是采用最合適的新聞報道策劃手段，優化新聞資源配置，獲得最佳傳播效果。
為什么要進行新聞策劃？首先，企業報報道內容同質化日益嚴重。只有具有個性特色的報道才有可能成為核心競爭力，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。而這首先取決于選題策劃的水平高低。從一定意義上說，企業報在硬新聞或消息方面，已經沒有特色可言，也沒有競爭可言。就鐵道報而言，現在是周三刊，一周只出三次，要周二、周四、周六才出版。如果作者采寫的稿件本身就不是當天的新聞，那么等報紙出來后，即便是新聞也變成了舊聞；加之站段都在沿線，當報紙送到讀者手中的時候，說得夸張一點，很有可能就是一張一個禮拜前的報紙了。而這時，有關的信息在互聯網上早已鋪天蓋地。
第二，在新媒體不斷涌現是情況下，對報紙構成威脅，主要在于它在傳播方式上擁有傳播速度極快，覆蓋面廣，互動性強。媒體之間的競爭已逐步由爭奪“權”轉變為爭奪解釋權的競爭，而在掌握新聞的 “解釋權”方面，報紙擁有自己的獨特優勢。所謂解釋權，是指新聞報道要對新聞的來龍去脈做出交代，并能對市場波動的大勢、政策出臺的背景、事件發展的趨向做出富有參考價值的解析。這樣，報紙經過精心策劃的新聞報道選題，就有可能成為報紙參與當今媒體競爭中殺手锏。
第三，哈爾濱鐵道報的實踐經驗證明，搞好新聞策劃，已經成為擴大報紙影響力，為企業決策提供參考，爭取讀者的重要手段。自己在報社工作25年的工作實踐，體會到搞好一次成功的新聞報道策劃，不僅可以催生出高質量的稿件，吸引一批新的讀者，而且能夠提高報紙自身的知名度，把報紙做得更有特色和個性，更有深度、高度和厚度，真正成為鐵路領域的權威媒體和讀者喜愛的報紙。我們在今年的“春運”報道上，采取了把握“春運”準備、第一天、節日旅客高峰和結束等4個時機，組織8名記者進站上車采訪，以消息、見聞、通訊、連續報道和整版圖片等多種形式，圖文并茂的進行追蹤報道，取得事半功倍的效果。
做好新聞策劃的方法：
1.報道策劃預備階段。超前做好新聞策劃，在同題采訪中贏得先機。同樣一類體裁，你也策劃，我也策劃，誰的效果好，就看誰有“超前”的真本事。策劃先于行動，先于別人發現并抓住具有普遍意義的新聞予以報道，具有前瞻性，這是“超前”含義。作為具體的策劃者，其策劃的效果與策劃的超前意識成正比。
2.明確不同類型的報道的選題策劃要求。圍繞一定的目標，在眾多繁雜的新聞素材里，發現新聞點，找到可以“策劃”的新聞。注重新聞報道的深入性。重大新聞事件的宣傳報道往往能引起讀者的廣泛關注，這是由其自身的新聞價值決定的。
鐵路通訊報道范文4
從中央10套的DV講述到鳳凰衛視每天18：00的《DV新世代》，再到各地各級媒體開展的各種DV大賽，都讓我們看到了DV創作者的激情和水平。DV作品以其平民化的視角，非專業創作者不受思維定式約束的大膽創新，讓我們看到了非專業電視人對大眾文化、大眾生活的關注。從以前的DV創作來看，大多是一些大中專院校的學生，他們懷著對影像藝術的向往，懷著對生活的熱情，懷著表達自己對生活感悟的強烈愿望，開始了自己的DV創作。個性化的切入角度和語言，對生活原汁原味的展示，帶給我們視覺和心靈上的沖擊。涌現出了一大批優秀的DV作品：《圓本是角》、《極度驚慌》、《零時零刻》、《蜘蛛巢城》、《微笑》、《看不見的身體》、《流浪北京》、《廣場》、《彼岸》、《江湖》、《鐵路沿線》等。嚴格意義上說，這些DV創作者與普通老百姓還是有著一定的距離，他們受過一定的高等教育，有著滿腔的對生活的無奈和激情，他們渴望通過DV來表達自己對生活的感悟，來展示自己的獨特思維方式和理念。但他們還只是社會很少的一部分，不足以對專業電視制作者造成太大的沖擊，更多的則是彌補。
DV新聞對專業媒體新聞的彌補
實現了報道者和被報道者之間真正的平等。當人們看膩了電視主持人播報的新聞風格后，說新聞以其親切的交流方式引起了觀眾對電視新的興趣；當人們不再把目光長久地停留在以領導活動、政策內容報道為主的時政新聞上時，民生新聞的出現又把觀眾拉回到電視機前。但這些還都是電視專業人士在做新聞，在以第三人稱的語言敘述新聞，還是在以一種悲天憫人的關懷視角關注著普通百姓的生活。而DV新聞的大量出現，普通百姓成了新聞的報道者，報道者和被報道者之間真正實現了平等的溝通。
新聞的內容更加豐富，時效性更強。沒有專業媒體記者的戰線分工，沒有部分專業媒體記者長期以來養成的自覺不自覺的被動習慣、懶惰毛病。
DV通訊員無處不在、無時不在，隨時都可以把發生在身邊的，把自己看到的，認為有人關注的東西拍下來。而我們的專業記者因為人員數量的限制，精力有限，不可能也無法網羅到天下所有新聞。DV通訊員以其自由性和主動性，把社會各行各業的人，組織起來，形成了一個無形的網絡。只要有一個人接到線索，他可以隨時通知附近的通訊員迅速趕到現場進行拍攝。還有一部分DV通訊員本身干的工作流動性就比較強，比如出租車司機、大客車司機等，他們經過一定專業知識培訓后，買來一臺機器放在出租車上，汽車跑到哪里，他們活動的觸角就伸到哪里。
增強了電視媒體監督社會的功能。可以想象，一個城市，每個人都可能是手拿攝像機的記者，各行各業，各單位的工作狀態，隨時都有可能被拍攝，被送到電視臺進行播出。這樣大的一個群體與幾家電視臺幾百名記者相比，對社會監督的力量可以想見。
DV新聞帶來的問題
紀錄的多是醉酒鬧事、撞車、家庭糾紛、街頭鬧劇等內容。DV新聞在滿足一般觀眾看熱鬧欲望的同時，讓人們更多感受到的是社會不和諧的音符?！墩l是？誰非？》（街頭人車相撞，司機老人各說一端）；《百元假鈔是誰的？》（乘坐出租車拿出百元錢，司機去找零，發現是假鈔。乘客司機都說錢不是自己的）；《民工當街又唱又跳》（一民工街頭表演，唱歌跳舞，全為了自娛自樂，引來無數圍觀者）；《芝麻小事大打出手真不該》（小事一樁，大打出手）；《路邊生小狗路人齊觀看》等諸如此類的新聞，看不出其新聞價值在哪里，給人唯一的感覺就是：中國的閑人怎么那么多，只要有兩個人吵架發生爭執，就會引來無數圍觀者，引來如魯迅先生說的“脖頸都伸得很長，仿佛許多鴨，被無形的手捏住了似的，向上提著”的看客。和一個世紀前魯迅先生看客不同的是：現代看客臉上有冷漠、茫然和麻木的，也有熱情、欣喜和興奮的，他們還可能受過相當程度的文化教育，對看到的興許還會發表自己不痛不癢的看法。一位長期從事DV作品編輯工作人員的話從某種程度上也代表了觀眾對這種狀態的看法：“昨天編了4條醉酒新聞，今天又編了兩條。”這從某種程度上反映了DV新聞的低俗化傾向。
畫面不講究，缺乏美感，缺乏人文關懷。由于DV機器本身技術的限制，和專業攝像器材相比，拍攝畫面質量不高，影像不清晰；DV通訊員自身技術水平有限，與專業電視攝像存在比較大的距離；更重要的是，沒有經過新聞專業培訓，缺乏新聞職業教育，一些DV通訊員文化素質偏低，對拍攝中的新聞人物缺乏人文關懷。某電視臺曾播發過一條10歲男孩三樓摔下當場死亡的新聞，新聞中一而再再而三地播放死亡小孩躺在地上的血腥畫面，令觀眾一次次地為之揪心。新聞只注重對事件慘狀的展示，卻忽略了對孩子的個體尊重和對孩子父母親人的尊重。諸如此類的DV新聞舉不勝舉。如《一個乞討者的自白》：在某城市冬天的街頭，一位老人上衣磕頭乞討。畫面：老人光著膀子磕頭，圍觀群眾時不時地爆出一些笑聲。下面是通訊員和乞討老人的對話。（通訊員用“通”代替，乞討老人用“老人”代替）
通：“有衣服為什么不穿？”
老人：“穿了衣服就要不來錢了?！薄袄淞丝目煨蠋熃探o我的?！?/p>
通：“你還有老師？”
老人：“磕頭沒有老師教不中。今年跟了老師一夏天，兩冬天。越冷越不穿衣服，下大雪飄雪花也不穿衣服?！?/p>
通：“這一招不靈了，怎么辦？”
老人：“不靈了，泡點洗衣粉，一喝，繃住嘴，閉住氣，裝犯羊羔瘋病，這一招只能撐一個小時。打一槍換一個地方，一個城市頂多呆兩個月就要換一個地方。要了錢留了吃，留了穿，吸點煙?！?/p>
在兩人的對話中，還時不時引來圍觀者的嬉笑。乞討老人仿佛阿Q再世，圍觀群眾更是典型的看客。這樣的新聞，除了揭穿老人的乞討絕招外，更多的是心寒，是哀其不幸，怒其不爭的心寒，是對社會救助機制的疑問。
易于產生假新聞。北京電視臺紙餡包子事件，我們還印象深刻。北京電視臺生活頻道《透明度》欄目臨時人員訾北佳（化名“胡月”）用自帶的家用DV機拍攝制作紙餡包子假新聞，利用欺騙手段獲得播出。追根究源，一是電視臺對欄目聘用人員疏于管理，存在明顯漏洞；二是對稿件采播管理制度執行不力，未經核實就輕易播出。對于數量眾多的DV通訊員來說，缺乏嚴格的新聞采訪工作人員資質制度的管理，人員素質良莠不齊，拍攝活動自由靈活，不可避免地給假新聞的產生帶來了更多的可能。
對新聞采訪嚴肅性的挑戰。由于DV新聞越來越受歡迎，許多電視媒體為了追求高收視率，大量運用DV通訊員的新聞，媒體為了籠絡更多的DV通訊員，除了靠支付稿酬外，還紛紛運用發放采訪證，不定期舉行表彰會等辦法激勵DV通訊員供稿。據了解，有些通訊員身上帶有幾家權威電視媒體的新聞采訪證。從我國現行新聞管理制度來看，政府對新聞媒體和記者的采訪資格均實行許可證制度，任何未經國家新聞出版管理部門審核批準的單位或組織，都不得從事新聞出版和新聞工作。同樣，未經國家主管部門審批并頒發記者證的個人都不享有新聞采訪權。誰又能確保某一天，DV通訊員不把新聞單位發放的采訪證當作為自己謀私利的通行證呢？一旦出現這樣的情況，受損失的是發放采訪證的媒體。
結論
北京大學影視藝術學者彭吉象教授說：“DV的誕生，從一定意義上講，滿足了人們延續生命的幻想，滿足了人們渴望再現完整現實的夢想――可以說，當代人是幸運的，他們找到了一種最能表達他們欲望的最為理想的視聽工具，這就是當代視覺文化變革的偉大。”然而，DV也需要規范。北京師范大學影視傳媒學者于丹教授認為：“DV的表現形態是非常感性的，而DV的核心是非常理性的。DV跟現代娛樂不同。DV是捕捉生活中的事實和這些事實的細節，所以，必須要有一種觀點，一種正確的認識，一種看待和理解生活的客觀觀點。如果沒有觀念的正確傳遞，而僅僅是作為生活的碎片去呈現，那么，DV很快就會被人拋棄?！边@恐怕是電視媒體在滿足于DV新聞帶來高收視率的同時，更應高度重視的問題。
鐵路通訊報道范文5
關鍵詞廣深鐵路;經濟;交通運輸
中圖分類號F53文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2010)041-0218-02
廣深鐵路是我國運輸量最繁忙、技術裝備水平最高的鐵路之一,在我國經濟建設中有著舉足輕重的作用。廣深鐵路地處泛珠三角經濟圈的包圍之中,該地區人口稠密,經濟發達且多年來保持良性增長態勢。廣深鐵路公司目前正在融資和收購京廣鐵路南段廣坪線,完成以后,該公司將成長為大型鐵路上市公司。
1廣深鐵路的建設背景
廣深鐵路連接廣州和深圳,全長147公里。共有車站26個。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線,分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。2003年最后一對往來廣州與深圳的普慢客車旅程完成后,沿線部分車站如仙村再沒有客運列車停站。由于普速線運能有限,部分普速列車甚至貨車不得不經常安排在準高速鐵路行駛,既影響了準高速鐵路的效率,也影響了準高速列車的行車安全。此鐵路已于2005年初開工建設第四線,將成為中國第一條四線鐵路,目前正在試運行中。廣深四線是一條普速鐵路,建成后,普速線廣州東至深圳平湖的能力由55對增加到188對,平湖至深圳站的能力由60對增加到130對,再加上廣深四線項目中包含的深圳北客技站和布吉輔助客運站,將進一步解決開行長途列車所需的“硬件”問題。
廣深鐵路,原名廣九鐵路,建于1907-1911年。線路由廣州站向東南引出,在石龍前越東江及其支流,經樟木頭,抵深圳市,過深圳橋到九龍。因九龍為香港特別行政區所轄,故現行廣深鐵路終點站為深圳站。該線為進出“港、九”的重要信道。
廣深鐵路也是中國鐵路與港口連接緊密的鐵路之一。廣深鐵路承擔了深圳的蛇口港、赤灣港、媽灣港、鹽田港和廣州的新沙港、黃埔港等港口大部分的運輸業務。廣深鐵路經東莞站與京九鐵路京廣鐵路相連,形成U型環流運輸,是華南鐵路網上通連各線的中樞干線,在全國鐵路路網中居于重要位置。
在社會責任方面,廣深鐵路也交出了一份令人滿意的答卷――截至2006年6月30日,廣深鐵路已經實現10年無重大事故,10年無責任重大路外事故,2745天無人身傷亡事故。
2廣深高速鐵路的技術經濟優勢
鐵路是中國國民經濟的基礎,在中國大陸的綜合運輸體系中始終處于骨干地位。截至2005年底,我國鐵路營業里程為7.54萬公里,在世界各國鐵路總里程排名位列第三。2006年1至9月,我國鐵路完成客運量為9.62億人,客運周轉量為5190公里人,貨運量為21.35億噸,貨運周轉量為16099億噸公里,鐵路客、貨周轉量在全國各交通運輸方式中的占比分別為35.66%和26.02%。但與國民經濟的快速增長相比,我國鐵路發展明顯滯后,鐵路運能長期處于緊張狀況,主要干線的運輸能力全面飽和,對國民經濟的發展形成了嚴重的"瓶頸"效應。按照國土面積和人口計算,我國鐵路路網密度排名分別在60位和百位之后,不但遠落后于主要發達國家,甚至低于同屬于發展中國家的印度。
2006年10月26日,我國鐵路”十一五”規劃出臺,明確提出至2020年,我國鐵路建設預計累計投入2萬億元,鐵路成為我國交通運輸行業中最優先扶持的行業。而鐵路運輸本身就是我國主要運輸方式中最具有壟斷性質的行業之一,業內競爭并不激烈。由于我國具有幅員遼闊人口眾多的良好條件,隨著價格改革和經營體制改革的推進,相當部分鐵路線路經營企業可獲得良好的利潤回報,對于廣深鐵路而言更是一個快速發展的良機。
經過多年的發展,廣深鐵路已經具備了較強的競爭實力和良好的企業形象,近年以來公司財務結構合理,業績呈現穩步上升態勢,經營性現金凈流量充裕。廣深鐵路穿越經濟發達的浙江三角洲腹地,區域經濟增長快,人口密度大、城市化程度高。該區域客貨流量大,而且運輸能力發揮的空間隨經濟發展仍在不斷增長。
高速鐵路具有的一系列技術經濟優勢,得到了世界各國的高度評價,廣深高速鐵路亦然。廣深高速鐵路技術經濟優勢主要表現在以下方面。
2.1輸送能力大
輸送能力大是廣深高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔5分鐘的要求,廣深高速鐵路的最小行車設計間隔為5分鐘,一列車可載客1000人到1200人,每天在廣深之間可發出59～69對高速列車,輸送旅客能力強大。預計在今年廣深四線通車后,廣深城際列車不僅將提速至200公里,班次也將大幅增加。廣深線開行的客車對數也將由目前的100對增加到137對,開行密度將在目前平均15分鐘一趟的基礎上繼續提高,成為名副其實的“公交列車”。
2.2速度快
速度是高速鐵路技術水平的最主要標志,各國都在不斷提高列車的運行速度。法國和日本高速列車的最高運行時速達到了300公里,意大利也達到了250公里。預計在今年廣深四線通車后,廣深城際列車不僅班次也大幅增加,時速將提至200公里,班次也將大幅增加。從廣州到深圳只需1個小時就能到達。與高速公路比較,廣深高速公路主線全長122.8公里,時速限制在110公里,再加上在其他相關高速路上的行駛時間,從廣州東站自駕車到達深圳火車站一般都需要兩小時。
2.3安全性好
廣州高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。從國外的情況看,高速鐵路問世40年來,除德國ICE高速列車行駛在改建線上發生一次事故外,各國高速鐵路都未發生過重大行車事故,也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。因此,高速鐵路被認為是最安全的。
2.4受氣候變化影響小,正點率高
廣深高速鐵路全部采用自動化控制,可以全天候運營,除非發生地震。飛機、機場和高速公路等,在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下,則必須關閉停運。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平,可以做到旅客列車極高的正點率。
2.5舒適、方便
廣深高速鐵路設計為每5分鐘發出一列車,實際在行駛時候每15分鐘一般,旅客基本上可以做到隨到隨走,不需要候車。為方便旅客乘車,高速列車運行規律化,站臺按車次固定化等,這是其他交通工具無法比擬的。
2.6能源消耗低、環境影響小
根據研究測算,以“人/公里”為單位能耗進行比較,高速鐵路為1,則小轎車為5,大客車為2,飛機為7。高速列車利用電力牽引,不消耗日益價高的石油等液體燃料,可利用多種形式的能源。環境影響明顯優于汽車和飛機。
3廣深高速鐵路對沿線經濟帶的影響
廣深高速鐵路全長達147公里。線路兩端連接我國兩個較大的城市,即廣州和深圳,延伸至香港。全線貫穿了珠江東岸許多城市:深圳、東莞、惠州、廣州等,這些城市是我國經濟基礎最好、發展速度最快的經濟帶。不僅是廣東東部地區帶動中西部地區經濟發展的龍頭,也是我國經濟對外開放、參與國際經濟競爭的前沿陣地,在整個國民經濟和社會發展中具有重要的戰略地位。珠江東岸包括的廣州、東莞、深圳、惠州以電子及通訊設備制造業為主,是全國最大的電子通信制造業基地,被稱為“中國IT走廊”。深圳在信息產業、軟件產業和電子通訊設備等方面具有準世界級的科技開發能力和市場競爭力,而東莞則具備世界級的制造能力和配套能力。珠江東岸面向世界、偏向科技,屬于國際市場導向的產業成長模式。而珠江西岸面對生活、偏向常規產品。國際市場導向的珠江東岸企業在開放的經濟中,通過引進國際直接投資,參與全球產業的分工體系,建立起珠江三角洲的制造業基地。
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4廣深高速鐵路對綜合交通運輸的影響
建設廣深高速鐵路,是擴大廣深通道運輸能力,提高通道運輸質量的需要。廣深運輸通道主要由公路、鐵路、民航、水運和管道等5種運輸方式承擔,是我國交通比較發達的地區,也是運輸最繁忙、運能最緊張的地區。我們從表1中可以看出近年來,廣深鐵路的主要運營數據。
從一些相關的報道,可以知道近些年隨著改革的深入,運量的增長與運能的增加呈現非常顯著的正相關性,而在該區域,運能主要還是依靠公路、鐵路、水運等。因此廣深高速鐵路的建設及目前的擴建將對公路和民航等運輸方式產生影響,將改變交通結構不合理的增長因素和分擔率,主要表現在優化資源配置、優化運輸結構、進一步實現合理分工等方面上。同時也使鐵路線網進一步得到完善和優化,科學合理的發揮效能與作用。到2020年,我國人均GDP將超過3000美元。據世界主要發達國家的資料分析,當人均GDP從1000美元上升到3000美元時,居民主要消費結構就會發生較大變化,用于交通和通信消費支出的平均比重將穩步上升,從8%～9%上升到11%～12%。我國現有總人口已超過13億,預測2020年將上升到15億人,城市化率將從目前的43%提高到60%。人口的增長、城市化率的提高及交通消費支出比重的上升,將導致全社會客運需求迅速增長。根據上述情況,通過運用多種方法預測,廣深高速鐵路的建成及擴建,對促進珠江東部地區快速客運網的形成,和廣東省以及全國客運專線網絡的發展具有提綱挈領的帶動作用。
5廣深高速鐵路對可持續發展戰略的影響
我國國情的基本特點是人口多、耕地少、資源緊張。目前,我國經濟規模的迅速擴大與資源浪費、環境污染并存,資源短缺、生態失衡和環境惡化成為社會、經濟可持續發展的制約因素。廣深通道沿線上述特點更加明顯。建立符合可持續發展戰略要求、社會成本低、環境相容性好的資源節約型交通運輸體系,是我國實施可持續發展戰略的重要內容之一。高速鐵路具有占地省、能耗低、運能大、污染少、全天候、適應性強等技術經濟優勢,與公路、航空運輸相比,是中長距離運輸中最具節約特征的交通方式。每人公里燃料消耗是汽車的32%,是中程客運飛機的20%,廢氣排放不到汽車和飛機的23%,占地僅相當于雙向4車道高速公路的50%。根據最近國際鐵路聯盟高速部的資料統計,歐洲17個國家交通運輸業的外部成本總額為5300億歐元,占這些國家當年GDP總值的7.8%。在汽車、飛機和鐵路3種快速交通工具的外部成本中,鐵路僅占1.94%,遠低于公路的91.5%、航空的6.1%。正是高速鐵路的這些突出技術經濟優勢,使得高速鐵路在世界范圍內蓬勃發展。自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路東京至大阪高速鐵路,40年來,高速鐵路從無到有,迅速發展,據不完全統計,截止2005年12月,全世界運營中的高速鐵路營業里程總長超過7000公里,這些線路分布在10個國家和地區。在建高速鐵路有16條,總長度達3300公里,將于近兩年陸續投入使用。國際上高速鐵路建設經驗表明,高速鐵路的技術正在不斷發展,具有良好的經濟和社會效益,是可持續發展的資源節約型交通運輸方式。廣深高速鐵路的建成,有助于我國盡快建立資源節約型交通運輸體系,對實現可持續發展的戰略具有關鍵性的影響。
6廣深高速鐵路對產業發展的影響
廣深高速鐵路使用的技術,集中反映了當代新型牽引動力、高性能輕型車輛、高質量線路、高速運行控制指揮、高安全、高可靠性的系統,高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步。用高新技術改造傳統產業,提升其現代化水平,是走新型工業化道路的重要任務。鐵路傳統產業存量大、產業鏈長。我國鐵路現有7.5萬公里營業里程,資產存量達到7300億元,是鋼材、鋁型材、木材、水泥等物資消耗大戶。廣深高速鐵路的建成,對于科研攻關、技術引進和消化吸收相結合,實現我國鐵路速度目標值的新突破,綜合運輸其是安全可靠性技術、自動控制技術等方面實現新突破,實現高速鐵路技術的國產化,為傳統產業注入高新技術要素,可以從總體上提高我國交通運輸的產業素質,促進中國鐵路現代化水平的全面提高;對相關產業拉動相當大。例如:僅列車方面,唐山車輛廠與德國西門子公司合作生產列車后,唐山車輛廠所占比例達近50%。通過廣深高速鐵路的建成,相關技術也可以直接應用到城市軌道交通產業中去,對這一領域也具有提升和推動作用。另外,我國鐵路行業擁有龐大的機車車輛制造體系和優秀的專業技術人員,通過技術引進和技術創新,他們有能力參與到未來的國際市場競爭中去。廣深高速鐵路的建成,成為中國鐵路運輸現代化進程中的里程碑,將大力推動我國相關工業的技術進步。
7廣深鐵路對中國資本市場的特殊價值和意義
在完成收購廣坪線后,廣深鐵路將成為廣東省運輸業務及資產規模最大的鐵路運輸上市公司,廣深線和廣坪線將共同構成“泛珠三角”最重要的黃金運輸通道。
擁有我國GDP三分之一的泛珠三角區域,有著對旅客、貨物運輸的龐大需求。在運輸總量上,2004年,泛珠三角9省區的客運量是68.3億人,占全國客運量的38.6%,而貨物的運輸量是45.2億噸,占全國26.5%。泛珠三角區域的經濟合作與發展決定了對低運輸成本和運輸能力較強的鐵路、水運需求強烈。目前泛珠三角區內,絕大部分鐵路線路能力利用率已接近或達到100%。
2005年京廣鐵路廣坪段共運送旅客7529.2萬人,貨物3189萬噸。與7500萬人的運輸量相比較,廣東省的人口總量只不過是8300萬人。這等于說,京廣鐵路廣坪段每年差不多就要運走廣東省90%的人口。
京廣線不但是連通南北中國經濟的“經濟大動脈”,作為中國效益最好的鐵路,其盈利能力也是絲毫無愧于“黃金鐵路”之譽的。在整個“泛珠三角”交通規劃中,廣州和深圳是最重要的交通樞紐,京廣線和廣深線是最主要的黃金運輸通道。
從財務數字看,2005年京廣線廣坪段的主營業務收入為56.2億元,主營業務利潤為7.756億元。廣深鐵路原經營的廣州-深圳鐵路也同樣是我國效益最好的鐵路之一,2005年的主營業務收入為32.13億元,主營業務利潤為10.4億元。
通過收購廣坪鐵路段,廣深鐵路將由原來的經營廣-深城際鐵路的單一鐵路公司,一舉成長為經營中國最經濟發達省份中,效益最好的鐵路主干線的鐵路上市公司。廣深線和廣坪線的連接,將會在未來打造出一個年收入上百億元,利潤15億元左右的華南地區鐵路運輸的“龍頭企業”。
與大秦鐵路相比,廣深鐵路發行上市后,不但是我國首條上市的鐵路國家級主干線,還是我國首條上市的客運為主的鐵路大動脈。這樣的上市資源,在我國資本市場中,將是絕無僅有的。據披露,收購廣坪線完成后,廣深鐵路的營業里程將由147公里延伸至481.2公里,綜合競爭力和整體規模效應得到大幅度提升,并確立了在廣東省鐵路客貨運輸行業中的龍頭地位。
把目光放得更遠一些,在未來的泛亞鐵路網中廣深鐵路和京廣鐵路也將發揮舉足輕重的作用。泛亞鐵路網將連接28個亞洲國家和地區,總長約8.1萬公里,將極大地提高東盟與中國雙方的陸路物流運輸能力,最終可促使中國與鐵路相通的東南亞國家之間的年貿易額達到2000億美元左右。
在全國來看,眾所周知,相對于經濟的快速發展,我國的鐵路發展是滯后的。未來10年,我國鐵路建設將進入一個跨越式發展“黃金時期”。
跨越式的發展,也意味著更深入和更廣泛的制度改革。廣深鐵路作為我國目前唯一一家同時在香港、紐約、上海三地上市的鐵路上市公司,在中國鐵路未來的“黃金10年”中,將又一次擔起了鐵路建設投融資制度改革“排頭兵”的重任。
廣深鐵路在招股書中表示,“今后將憑借公司股票同時在上海證券交易所、香港聯交所和紐約證券交易所上市的獨特優勢,充分利用境內外資本市場的籌資功能,通過收購、兼并和控股等資本運作方式對外擴張,整合鐵路運輸資源,實現低成本擴張。并通過不斷優化運輸資源的配置,發揮上市公司規模經濟效應,打造出鐵路運輸的龍頭企業。”
鐵路通訊報道范文6
在對集團公司宣傳上，電視稿件錄用14條，居集團公司第1位。尤其是《回傳系統架起連心橋》被集團公司放在亮點肥礦中播出。梁寶寺能源公司強化措施確保電煤運輸，播出時間長達1分半鐘。高述剛電視短片達3分鐘以上。截止2月23日，礦工報3期用稿9條，與查莊煤礦、曹莊煤礦并列第一。肥礦新聞網共發稿33條。反映我公司安全生產經驗的通訊《梁寶寺能源公司唱響安全曲》在《山東礦業》發表。
在對內宣傳上：
一是做好了春節期間領導和公司活動的報導。對節日期間集團公司孔青、宿洪濤、李兆祥、王洪忠、郭廷友、高樹成等領導來我公司檢查指導工作，集團公司副總經理李繼梅、張振華及公司領導與嘉祥縣領導洽談村莊搬遷等事宜，做到了及時采寫、編輯。對公司領導深入井上下一線慰問干部職工、到基層區隊送新年賀卡、到食堂檢查后勤服務工作等，進行了深入報道，使廣大干部職工感受到了領導的親切關懷和殷切期望，進一步增強了干事創業、搞好安全生產的信心和決心，為節日創高產奠定了思想基礎，提供了良好的輿論氛圍。錄制了公司領導班子電視集體拜年和公司新春祝辭，撰寫了礦工報新春寄語等。
錄制了春節文藝晚會、元宵節焰火晚會等。并且錄制并分3班播放了中央電視臺新春晚會節目。完成了我公司2008年春節晚會母盤制作。對春節期間三和公司、泰山鋁業、陶陽煤礦、查莊煤礦、白莊煤礦藝術團來我公司慰問演出，參加集團公司匯演和嘉祥縣慰問演出等進行報道。
二是為進一步濃厚節日期間創高產的輿論氛圍，給一線職工加油、鼓勁，確保實現節日期間創高產，深入區隊、井下等地點，對干部職工進行了采訪，及時報道了井下3216工作面生產情況。并分3班錄制了職工安全教育大會。為發揮先鋒模范榜樣的帶頭作用，開辦了《礦山先?！窓谀?，截至2月23日共播出集團公司勞動模范建工管理部部長高述剛、掘進三區職工武進芝、生產準備隊職工何勇；我公司礦級標兵綜采二隊職工田玉成、節約能手煤質運輸部副部長呂衍軍等5名先模人物。深入基層采訪錄制了各區隊節后收心、保勤等工作措施，針對國家電煤緊缺的實際情況，及時對鐵路運輸部強化電煤發運進行了報道。
三是起草了《關于改制十周年系列活動的意見》，對活動做出具體安排和部署，起草了《關于加強周五政治學習的規定》，對政治學習進行了進一步調整規范，整理印發了《形勢任務百題知識競賽問答題》，對集團公司和我公司黨政1、2、3號文主要內容進行了摘錄，要求基層單位認真學習，為進一步統一干部職工思想，堅定完成全年各項目標任務的信心和決心，起到了推動作用。對公司專兼職文字人員“梁寶寺杯.我看這十年”征文進行了分工。
完成了礦工報要求的對媒體工作的調查上報。
經請示公司領導并與集團公司企業文化辦公室協商，確定了員工行為養成和安全生產“六預”管理為我公司企業文化課題。
完成了“山東省煤炭企業思想政治工作優秀企業”推薦材料的上報。
存在問題：
1、2月份工作任務繁重，工作中應付湊付的現象時有發生。
2、業務學習有所放松。
3、錯別字、新聞敏感性不強、交稿遲等低級錯誤時有發生。
下月打算：
1、擬開辦“亮點工程”欄目，每周一次，對井上下基層各單位亮點工程進行報道。
2、召開宣傳人員工作會。
3、做好紀念廣電中心成立兩周年電視片制作。
4、制訂人員分工意見。
5、加強內部人員業務學習指導。
