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市政道路施工范文1
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
一、市政道路設計的問題分析
1.道路網結構。目前，許多市政道路網的設計都存在不足之處，給交通運輸帶來了嚴重的影響。主要表現在：大部分城市的交通運輸道路之間沒有“過渡性”的銜接設計，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運輸渠道。這樣的發展現狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態；另外，也阻礙了不同市政道路運輸應有作用的發揮。市政道路這樣的發展現狀嚴重阻礙了城市的發展。這就需要市政道路設計者在設計道路網時要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設計都沒有強硬的交通知識做基礎，所以，設計出來的道路往往在交叉口容易出現堵塞的情況，影響整個城市的交通能力。另外，交叉口的路面設計跟市政道路的路面設計相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設計者在對道路交叉口的設計中，要探索出提升交通能力的設計方式，減少不合理設計的資源損失與浪費。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設計格局都缺乏實用性，對道路的實際交通能力有很大的影響。就我國的市政道路發展情況而言，基本上都是運用道路工程設計的思想為基礎，實際上沒有交通運輸理論知識的運用。這就導致設計出來的市政道路格局缺乏合理性和科學性。如：設計者在設計市政道路的格局時，沒有對所處路段的實際交通情況進行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導致設計出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運輸作用的發揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現問題。為了使整個施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設備，占地面積較寬。所以，對雨水井的施工只能在機動車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個時候道路基本已經成型。再加上，雨水井的面積小，壓實過程很容易出現問題，檢查工作也不容易開展。再建設雨水井，很容易出現與道路之間的銜接問題，嚴重的甚至會導致銜接處出現塌落的現象，很容易對人們的安全構成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴格做好回填質量的工作，必要的時候要選擇特殊的回填方式；監督人員也要進行嚴格監督，保證雨水井的整個建設過程的質量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內。50毫米以內寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內。但不管是用什么進行填充，在每一層的填充都要保證搗實，以防出現塌落現象。
2.溝槽和路基填充土陷落現象。市政道路的路基是否具有穩定性和堅硬性，是決定市政道理建設質量的重要基礎。在實際的市政道路建設工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對其溝槽進行填充時，就會因為管線而影響填充的密實性。隨著時間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質量問題，如回填過厚、搗實過程中出現傾斜、回填方式不合理等，都會導致路基的回填效果低于規定的要求。這樣也容易因為各種原因而導致路基跟路面之間出現陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴格按照標準進行施工。
3.路面的管溝處出現問題。竣工后的市政道路很多渠道都要能夠通車，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴格做好路面的壓實工作。但實際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實施的，這樣就容易出現壓實度不夠的情況。如一些管線因為功能的需求，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進行施工，容易出現壓實度不統一的現象。因此，監督人員必須要嚴格監督施工過程，避免出現壓實度不夠，導致路面出現裂縫的問題；同時，施工人員在進行回填的時候，也要嚴格壓實。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內，并進行搗實五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實兩次，然后用機械進一步搗實。在管道的兩邊放坡，以防出現直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監督人員也要嚴格把守。
4.施工中混泥土產生“凍脹”?；炷嗤恋膬雒浺话闶潜砥ず突變雒泝煞N情況。通常情況下，當施工的環境溫度低于5℃時，又沒有保溫的狀況下，就會出現混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因為含水率較高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監督部門要嚴格做好監督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現混凝土的凍脹現象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設計很容易出現行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認為難度很大，能夠安裝上就已經很不容易了，對于井蓋高出路面的部分基本都會忽略。針對這樣的情況，就要求監管部門督促施工單位要嚴格將井蓋的高度安裝到標準要求。安裝完成后還要檢驗是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結
通過以上的分析，目前市政道路的設計與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會直接影響市政道路的整體質量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設計年限的問題；施工管理的問題；施工質量監督的問題等?？梢姡姓缆窂脑O計到前期準備，到施工，到后期驗收，到完全竣工，每一個環節都是十分重要且復雜的。因此，所有參與市政道路建設工程的部門和人員，都應該嚴格要求自己，認真做好每一過程的工作。保障整個建設過程的順利、高效進行，能為人們的生活和生產以及日常的交通運輸提供保障。
參考文獻：
市政道路施工范文2
關鍵詞：淺析；市政道路；施工技術
中圖分類號：TU3文獻標識碼：A文章編號：
市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區別，一方面與市政道路的性能要求有關，一方面也與市政道路的施工環境有關。在施工時，管理人員要提高責任意識，加強施工管理和技術指導，保證整個施工工藝流程的科學合理，嚴格關鍵環節和重要工序的施工控制，以此保證施工質量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經濟的動脈，在城市經濟建設和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，市政道路的建設質量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結構構造方面并沒有本質的區別，不過在道路功能、地域分布、管轄權限等方面卻有所不同。市政道路是整個市區交通運輸的通道，是各種管線的走廊，是城區區劃的界線，是整個城市規劃的骨架。在我國現行《城市道路設計規范》（CJJ377）中，對城市道路進行了分類和分級。下面，本文針對我國城市市政道路建設需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術進行簡要的探討。
1 市政道路的分類和分級
城市市政道路路基施工技術難點不大,但由于施工現場小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯、關系密切,其質量輕易被材料,機械,地形、地質、水文、氣象、交通、施工工藝、技術措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強控制,精心施工,建立高質量的城市道路。
1.1 市政道路的分類
市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側重點。我國城市道路通常根據其在路網中的地位和功能來進行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類。快速路主要滿足長距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區各分區干路，作為城市路網的骨架；次干路為區域通干道，滿足區域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區，滿足局部地區交通需要，直接與建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分級
城市道路建設中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節約投資和節約土地。除了快速路外，其余各類道路都應當根據城市規模、設計交通量和地形綜合考慮。一般采用三級分類標準，大城市采用一級標準，中等城市采用二級標準，小城市采用三級標準。
1.3 城市道路路面分類
城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結構強度可分為高級路面和次高級路面，高級路面強度高、剛度大、穩定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級路面在強度、剛度、穩定性、使用籌命等方面均低于高級路面，多用于次干路和支路。按力學特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強度小；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。
2 市政路面主要性能指標
2.1 路面性能指標
路面性能指標主要有平整度、承載能力、溫度穩定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個方面。市政路面必須注意路面結構和面層材料的強度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設計年限使用需求，保證相當的強度和剛度；還需要有較高的穩定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強，具備較大的摩擦系數，以降低交通安全事故發生率；同時為了避免結構層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。
2.2 路基性能指標
路基性能指標主要包括整體穩定性和變形量兩個方面。路基必須對道路結構具有強力的承載作用，在地質、水文、氣候等不利環境條件下能具備足夠的整體穩定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會產生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。
3 市政道路施工工藝
3.1 基地處理和路基防護
在施工前，需要先對基地進行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺階等，處理基地時，如果路基范圍內有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防護施工時，應當先測量放樣再基礎開挖，可根據具體情況采用人工挖掘和機械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時，要注意所用片石長短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應采用擠漿法砌筑，根據墻高分層配料豎縫開錯，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應小于3cm，豎縫應小于4cm。
3.2 砂礫基層鋪筑
在鋪筑砂礫基層前，應當先對所有的原材料進憲檢驗，并在正式鋪筑前先底試驗，驗證材料配合比與施工工藝是否滿足設計需要，獲取壓實機械組合、碾壓遍數、松鋪厚度等相關技術參數，以保證基層鋪筑質量?；鶎愉佒捎玫乃喾€定砂礫混合料應當在拌和場采用拌和機集中拌制，再運送至施工現場人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個環節。在基層鋪筑放樣時，直線段應20米左右設一樁，路肩邊緣加設指示樁以利于水平測量，并用標示出基層邊緣設計高度以便宜于松鋪厚度的調節。水泥穩定砂礫基層配合比的試驗應當在正式施工前一個月提前進行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養生、浸水等等。為了避免基層拌和料運輸和攤鋪時水分散失，含水量應超過最佳含水量1.5%左右，運輸時自卸車要連續不停留的運達施工現場。碾壓要注意在最佳含水量下進行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時找平控制標高，并注意密實度和頂面標高的要求。
3.3 瀝青面層施工
瀝青面層的施工也應先進行試驗，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數、用油量、攤鋪厚度等參數。在施工時，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個主要環節。瀝青面層的下封層施工，應當緊接著基層施工養護期結束后進行，如果基層表面過于干燥應先清掃后少量酒水濕潤后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應當先對原材料進行分析試驗，并進行配合比設計，并注意檢測每一批進場瀝青的針入度、延度、軟化點等。為了保證原材料的質量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在攤鋪時，要先對基層進行整修和清掃，并測量放樣設置基線，再根據試驗時的相關參數進行施工作業?；旌狭系臄備佉瞬捎萌斯備伒姆椒ǎ鶕韬退俣?、運送距離來調整運輸設備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續工作狀態，盡量減少停機待料現象，從而保證面層攤鋪均勻、連續、平整。碾壓包括初壓、復壓、終壓三個環節，在碾壓時要注意保持速度均勻穩定，達到要求的壓實度并無輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時的溫度，溫度過高容易發生推移、起拱現象，溫度太低密實度和表面平整度又容易出現缺陷。
4 結束語
參考文獻：
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市政道路施工范文3
關鍵詞：市政道路；機械作業；填土；路基
在各級路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術保證的前提下，把握好工程施工質量，建成高質量的市政道路路基工程，使城市道路發揮快速、便捷的功能。
1 路基施工質量要求
1.1 強度
路基強度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負荷的情形，如果超過其承載力范圍就會發生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質量的強度。
1.2 結構穩定性
路基結構非常重要，設計時一定要進行查看，確定當地地質情況，不同的地質條件下，采用不同的結構形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災害情況下，導致的路基整體失穩下沉情況發生，如果發生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結構上的穩定，這樣才能使路面工程順利展開。
1.3 水溫穩定性
路基是室外工程，有些區域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強度就會變弱，發生明顯變化。
2 路基施工質量控制的關鍵程序
2.1 施工測量
施工測量是關鍵的一步，在施工前，一定要進行科學準確的測量，得到相關應用數據，這樣才能準確把握施工控制點范圍。通常施工測量內容是對導線、中線及水準點進行復測。在進行作業時，要注意幾下幾點：一是要全面對圖紙有一個良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復測中增設臨時水準基點標高，同時還要進行加樁，確保地面標高，以此做為標準基點；三是不同的環節中，要掌握好重點內容，特別是在每道工序施工測量放線的時候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準度；四是要與多個部門進行協調，特別是水務、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個布點位置，避免出現道路施工對路下面覆蓋管網的破壞，出現不必要的麻煩和損失。
2.2 對路基進行土方施工
在區域內進行改建和新建的工程，路基土方施工多數情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工質量控制要點。在施工中一定要嚴格把握，做好重要環節的控制作業，通常情況下需要注意以下幾點。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達到基礎要求后，才能進行下一步填壓，填壓后需要對土質含水情況進行檢測，如果達到測定標準，就可以進行碾壓了，如果發現含水量超標，就需要進行及時修正，一定要在這一步保證質量，控制水量，避免因質量不合格出現的返工浪費現象；二是干密度試驗標定要精確，不同的土質有不同的標定干密度要求，不能劃定一個標尺，用一個刻度去整體衡量，只有通過細分的干密度評定，才能保證土質壓實度合格。三是進行工程的分段施工，對縱向搭接兩段交接處要錯開時間進行填筑，先填的區域按1：1坡分層留好需要的臺階，如果必須要進行兩個地段同時填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關系，一般情況下，搭接長度要大于2m，如果過小就會導致路基不均勻的沉陷，使路面結構變形，影響路面整體平整度。
2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關鍵的一步，這部分施工受到土質、壓實機等的直接影響，如果土質不合格就需要多次碾壓，直到壓實為止，這就需要根據施工進度和現場實情，進行壓實度設定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。
2.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對每側的留出量，一定要比設計寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實寬度一定要超過設計寬度，削坡要仔細認真，不能因馬虎出現缺坡情況，只有這樣，才能進一步保證路堤結構上的相對穩定。
2.2.4 掌握壓實方法。在碾壓前一定要對道路進行整平處理，由路中線向路堤兩邊進行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對彎道碾壓的時候，要按照標準規范進行，可以先低后高，壓實一側后再向另一側碾壓，這樣就能形成一個很好的單向超高橫坡，機械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內，并且在壓實過程中，控制好壓實力度，保證力度均勻，避免出現路基沉陷。壓實的次序是先對周圍壓實，再向中心移動，這樣就能形成一個路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進行重壓，這樣就能夠不斷調整逐漸增長的土基強度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。
2.2.5 科學統籌機械作業。要對施工現場進行了解，不同的工程會有不同的地形、地貌，而建設的路基斷面形狀、用土量、土方調配情況也不盡相同，只有對現有機械設備充分調配，才能科學的劃定好機械運行整體路線。土質含水量如果過小，由不適合壓實，需要使用灑水車進行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機進行翻曬處理，確保水分達到標準要求。
3 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點
如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結束，才能進行壓實作業，這樣的施工現場場地狹窄，一定要對構造物進行保護，不能為了施工進度而使附屬物受到破壞。如果出現不合格的填筑，那么就會在工程使用后出現構造物連接部出現沉降差，使用效果就會大大降低，影響行車，造成行車穩定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。
3.1 填料
合理選擇填料能夠保證施工質量，通常需要選擇那些滲水性好的土質進行填筑，在臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m時、下部距基礎內緣大小2m時、拱橋臺背大小臺高3倍左右時，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進行構造物基礎建設時挖出來土進行混合填筑。
3.2 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行
在對涵洞、管道缺口進行填土的時候，一定要保證兩側對稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內，不能使用重型施工機械。
3.3 排水橋涵等結構物處填土
對積水進行科學處理，如果出現地下滲水，需要設盲溝進行導引。對擋土墻墻背要做好反濾層設計，這樣積水就可以由泄水孔排出了。
3.4 壓實應在接近最佳含水量
分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內，確保密實度達到標準，以路基壓實標準做為參照標準進行。非滲水土填筑的時候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。
4 施工易出現的問題及處理方法
4.1 嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保證達到壓實標準
分清土質性質，不能把不同的土質混填，通過擊實試驗形成參數，用技術標準指導施工進程。一定要對縱橫坡度進行檢查，保證厚度、實度。特別是對橋頭涵洞一定要達到壓實標準。
4.3 軟土區域注意路基的穩定性
對積水區域要根據具體情況先進行排水，然后用穩性好的土或者拋石擠淤，保證路基質量。
5 結束語
市政道路路基施工場地狹小、交通流量大、工藝復雜，施工時會遇到各種環境。所以，要以技術標準為指導，強化管理過程和質量意識，才能全面提升路基路面耐久性。
參考文獻
市政道路施工范文4
關鍵詞：市政道路；施工技術；探究
Abstract: the municipal road construction quality, directly affects the city's economic development. Therefore, the construction quality of municipal road engineering is more and more important. Municipal road construction must be true in accordance with construction technical specification, in accordance with the operating instructions operation, to avoid engineering quality accident, with minimal investment, get the best economic benefits.
Keywords: municipal road; Construction technology; To explore the
中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
城市道路建設發展迅速，各地市政不斷加大基礎工程建設投入，市政道路工程建設的任務也日益增加。雖然道路施工工藝和施工技術水平有了很大的提高，但是在市政道路施工過程中如何以最少的投入，獲得最佳的經濟效益，一直是永恒的話題。尤其是在施工過程中，在保證道路工程質量符合國家規范要求，同時取得社會和經濟效益的前提下，盡可能避免發生工程質量事故，加強工程質量管理，提高工程質量，就顯得尤為重要。
1施工前準備
為了確保工程優質、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。
施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施；做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確，尤其應注意各專業圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致，并盡可能提出方便施工的合理化建議；根據市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質量及安全保證措施，以利于有效地指導現場施工；及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、勞動力安排、竣工決算和經濟分析等工作的開展；認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。
2路基防護施工
首先進行測量放樣，然后進行基礎開挖，施工中挖基采用人工配和機械挖基，擋土墻砌筑采用擠漿法砌筑，以平行作業法施工為主。
2.1漿砌排水溝
漿砌片石排水溝時，用于外圈定位行列和轉角石，選擇形狀較方正，尺寸較大的片石，漿砌時長短相間地與里層砌塊交接。安砌時選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，敲除尖銳突出部分，把較大的砌塊放在下層，豎縫較寬時，用中石塊塞在砂漿中，不用高于砂漿砌縫的小石片支墊在石塊的下面。砌縫寬度一般不大于4cm。
2.2漿砌片石護坡、擋土墻
漿砌片石護面墻、擋土墻時，石塊平砌，根據墻高進行分層配料，每層石料高度大致齊平，丁順相間或二順一丁排列漿砌外圈定位行列和鑲面石，砌縫寬度不超過1cm，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，不在丁石的上下方布設豎縫。砌體里層平縫寬度不大于3cm,豎縫寬度不大于4cm。
3水泥穩定砂礫基層
在開工前，對所需原材料進行檢驗，在正式路面施工前，先鋪筑一段試驗段，以驗證配合比組成設計和施工工藝的合理性，取得施工所需的壓實機械組合，碾壓遍數，松鋪厚度等技術參數，報監理工程師批準，用以指導下一步路面的施工。
水泥穩定砂礫基層混合料在拌和場集中拌制，用拌和機拌和，再用汽車分運至施工現場由人工攤鋪。為確?；鶎淤|量，在施工過程中著重抓好混合料的拌和，攤鋪，碾壓三個環節。
3.1施工放樣：在底基層上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標記出水泥穩定砂礫基層邊緣的設計高，調節松鋪厚度，以便平時拉線施工。
3.2水泥穩定砂礫基層配合比控制：提前1個月進行水泥穩定砂礫基層混合料配合比試驗，試驗方法按照JTJ057-94規定的標準方法進行試驗，試件在規定的溫度和濕度的條件下養生6天，浸水1天，將試驗取得的配合比，水泥劑量，最佳含水量提供給現場施工。
3.3拌和：水泥穩定砂礫拌制，拌和時將砂礫與水泥在攪拌機內先干拌，后灑水濕拌，保證水泥均勻地分散在集料中；水泥的最佳劑量具體由試驗確定；為保證混合料的配合比的準確性，水泥和砂礫采用電子計量設備進料；一般含水量控制在超過最佳含水量的1～1.5%左右，以彌補混合料在運輸攤鋪時水分的散失。
3.4運輸：混合料的運輸，用自卸車連續不停留地運到施工現場。
3.5攤鋪，整型：采用立模施工，人工按松鋪厚度均勻攤鋪，整型后基層頂面應達到設計規定的路拱橫坡，并進行對角線檢查平整度及橫坡度。
3.6碾壓：碾壓應控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振動壓路機碾壓，碾壓在最佳含水量下遵循先靜壓后振壓，碾壓方向與路中心平行，直線段由邊到中碾壓，超高段由內到外碾壓，保證輪跡重疊1/2的原則，并及時找平控制標高，直到達到設計要求的密實度和頂面標高。
3.7接頭縫處理：在施工過程中把握好每天最后一段末端縫的處理。在當天基層結束時，將接頭壓實，等第二天施工時，做成豎直縫，這樣可以做到接頭平順。
3.8養生及交通管制：成型的基層在7天內灑水保濕養護，并實行交通管制，禁止一切車輛和施工機械在基層上通行。在養生期結束后，立即鋪設1cm瀝青下封層。
4填方路基施工
4.1檢測標準
路基設計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)：路槽下0～80cm范圍內不低于93％，80cm以下不低于90％。
通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數等試驗數據，用以指導大規模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2％以內壓實，并滿足壓實次數，才能保證壓實質量。
4.2填方施工
土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。(上層精平)邊角，障礙點人工配合(控制邊線標高)的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應自中向兩邊設置3％橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動壓路機進行。第―遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4M，相鄰區段縱向重疊12M，應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。
4.3檢驗壓實度
每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準?，F場大規模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。土質路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。
4.4零斷面施工
零斷面是路基的一個薄弱環節，施工時首先檢查該處土質情況，發現不良地基及時報請設計單位、監理共同解決。當地基土質良好時則把原地面挖成內傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進填至距路面結構底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質不能滿足要求時，則按設計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設計要求。
小結
要提升市政道路瀝青路面建設質量,還需要建設單位工作要深入有效。設計深度要確保，施工企業自控要到位，監理檢查要把關，檢測結果要客觀，政府主管部門要確立瀝青砼路面設計。對市政道路工程施工進行分析與探討，有助于我們從施工的每一個環節發現施工上存在的不足與漏洞，然后據此制定比較有針對性的措施和建議，從而全面提高工程建設的綜合質量水平。
參考文獻:
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市政道路施工范文5
【關鍵詞】市政道路工程；施工管理；
【中圖分類號】TU132【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0072-01
很多市政道路，就其各專業本身，如道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患?？梢姡こ淌┕ぶ懈鲗I的協調管理工作不僅很重要，同時也很必要。作為項目的指揮者，項目經理在工程項目的實施過程中，應該如何更進一步做好這項管理工作呢?
一、出現和產生問題的原因
出現問題的原因很多，牽涉到從設計、施工到項目經理、甲方，多專業技術工種，多單位部門的方方面面，歸納起來主要有幾點:
1、技術質量方面
現代交通設施的科技含量越來越高，涉及的專業越來越多，安裝的質量技術要求也越來越高。每一個專業既有自己的特定位置空間、技術要求，同時又必須滿足其他專業施工的時間順序和空間位置的合理需求。如果在技術上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細節考慮不周，則極易產生問題。
再者，由于市政工程牽涉的有關單位及專業范圍廣，每一項道路工程都是一件特有的產品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術工作難度，增加了各專業之間出現矛盾和問題的可能性。同時由于新技術、新產品的不斷出現和應用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。
2、管理方面
由于現行的管理體制，施工單位的分包現象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅使下，總希望相關單位承擔更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協調管理的復雜性。
此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質參差不齊，會給施工中各專業的協調工作帶來困難與不便，也是產生問題的重要原因。
二、做好協調工作的方法
1、充分認識協調工作的重要性
作為工程的建設者、管理者，首先要從對業主、用戶負責的角度認識問題，要從履行合同中自己的責任義務的角度，認真對待協調問題。
同時，從提高行業標準，施工和管理水平上講，做好各專業的協調工作也是十分必要的。作為有關的技術管理人員首先要認識到協調工作的重要性，才有可能真正做好協調管理工作。
2、加強管理，建立科學的管理模式
加強管理，是指在現有管理水平的基礎上，針對影響工程質量品質的一些關鍵問題，從技術、人事制度上建立更有效的、更加科學的管理體制，明確每一個施工人員的目標責任。從而達到進一步提高管理水平的目的。
3、加強協調管理的措施
（1）技術協調:
熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協調問題。圖紙會簽關系到各專業的協調，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會簽時找出問題，并認真落實，從圖紙上加以解決。
同時，圖紙會審與交底也是技術協調的重要環節。圖紙的會審應將各專業的交叉與協調工作列為重點。進一步找出設計中存在的技術問題，從圖紙上解決問題。而技術交底是讓施工隊、班組充分理解設計意圖，了解施工的各個環節，從而減少交叉協調問題。
（2）管理協調：
協調工作不僅要從技術下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過管理以減少施工中各專業的配合問題，建立以甲方、項目經理為主的統一領導，由專人統一指揮，解決各施工單位的協調工作，作為甲方管理人員、項目經理，首先要全面了解、掌握各專業的工序，設計的要求。這樣才有可能統籌各專業的施工隊伍，保證施工的每一個環節有序到位。
建立問題責任制度，建立由管理層到班組逐級的責任制度。
建立獎罰制度，在責任制度的基礎上建立獎懲制度，提高施工人員的責任心和積極性。
建立嚴格的隱蔽驗收與中間驗收制度。隱蔽驗收與中間驗收是做好協調管理工作的關鍵。當工作從圖紙階段進入實施階段，各專業之間的問題更加形象與直觀，問題更容易發現，同時也最容易解決和補救。在雅瑤中路工程中，通過對路基、路床、排水管基礎、排水管吊裝鋪設、道路水穩層、混凝土路面等分部工序的質量檢驗評定，杜絕了質量隱患問題，保證了工程項目的質量、安全。
（3）組織協調：
建立專門的協調會議制度，要強調的一點是，不論是會簽、會審還是隱蔽驗收，所有制定的制度決不能是一個形式，而應是實實在在，或者說所有的技術管理人員，對自己的工作、簽名應承擔相關責任。這些只有在統一的領導基礎下，并設立相關的獎罰措施，才有可能一級一級落到實處。
（4）及時總結經驗教訓
作為技術管理人員，要善于不斷地總結工作中的經驗教訓。施工中協調部分的常見問題包括: 埋地管線與市政排水管的協調；周邊建筑物與在建道路工程的協調；道路的使用功能與結構的關系；各種預制件、預埋件與結構的關系、施工的特點、要求；各施工工序、班組之間的協調等。
5、提高專業管理人員、施工人員業務水平、綜合素質
市政道路施工范文6
關鍵詞：探尋；市政道路；施工；關鍵技術
引言
現在我國的市政道路是城市交通的樞紐，在城市的交通當中占據著十分重要的地位，與城市當中居民的生活息息相關。隨著現在我國經濟的發展以及社會的進步，我國逐漸的開始加大對市政道路建設的投入，并且對于市政道路施工質量的要求也越來越高了。并且現在市政道路施工的難度正在逐漸的提高，市政道路施工面臨著很大的困難。為了能夠更好的解決這些困難，市政道路施工單位只能夠從市政道路施工當中的關鍵技術方面進行著手，不斷的提高關鍵的施工技術，能夠更好的保證市政道路施工的質量，更好的為廣大的人民群眾進行服務。現在的市政道路質量已經關系到了城市當中每一個居民的切身利益，必須得到更好的保證。
一、市政道路施工的特點以及難點
（一）施工的準備時間短、工期緊張
在進行市政道路施工的過程當中，為了能夠更少的對城市居民生活產生影響嗎，政府部門往往都是要求盡可能的縮短市政道路施工的工期。并且市政道路施工是關系到城市居民日常生活的一個項目，這個項目只能夠提前進行完成或者是準時完成，是絕對不能夠延后完成的，這也就在一定的程度上增加了進行市政道路施工的難度?，F在的市政道路施工單位往往都是需要在準備時間比較短以及工期十分緊張的條件之下完成市政道路施工，在這種情況之下，市政道路施工單位難免可能會出現一定的疏忽，這些疏忽的出現就會嚴重的影響到市政道路施工的質量。
（二）市政道路施工的場地比較狹窄
市政道路施工的主要對象就是城市當中的各種道路，不想其他的建筑施工那樣有著比較寬廣的施工場地，市政道路施工往往都是在城市的各種道路當中進行，很多都是一些小巷，相對寬敞一點的也是大型的道路。這種施工場地相對來說是非常狹窄的，但是在進行市政道路施工的過程當中往往都是會存在著比較大的搬遷量，這也就難免會對施工場所所在的道路造成一定的交通影響，會影響到周圍的居民的日常生活以及出行，使得在施工的過程當中難以形成有效的管理。
（三）管線復雜，受自然條件的影響比較大
在城市的當中，道路的地下往往都是會存在著供熱、供水以及電信等各種管線，這些管線的存在有時候會存在著一定的混亂，在進行市政道路施工的過程當中，有時候無法準確的確定供熱、供水以及電信的管道，這個時候如果盲目的對這些地下管線進行切斷的話就會對周圍的居民的日常生活帶來很大的影響。比如說在進行市政道路施工的過程當中，如果盲目的切斷了電力管線就有可能會影響到施工周圍的居民的供電，嚴重的時候還有可能會造成比較嚴重的經濟損失。另外市政道路施工非常容易受到當地自然環境的影響，如果在施工的過程當中遇到了暴雨，導致施工區域的地下水的水位上升，就無法繼續進行市政道路施工，只能夠采取相應的措施來對地下水水位進行降低，使得地下水的水位降低到了合適進行施工的位置才能夠繼續進行施工，但是這會在一定的程度上增加了市政道路施工的難度。
二、市政道路施工當中的關鍵技術
在城市的市政道路施工過程當中，有著很多的施工技術的存在，這些施工技術當中有著一些關鍵的技術，能夠對市政道路施工的質量產生決定性的影響，本文就簡要的介紹了幾種市政道路施工當中的關鍵技術。
（一）水泥穩定碎石技術
在進行水泥穩定碎石技術的施工的過程當中需要選取的是那種初凝時間超過三個小時，并且最終的終凝時間比較長的那種合格的水泥，一般來說合格的普通水泥都是能夠用來在水泥穩定碎石技術當中進行使用的。在水泥穩定碎石技術的施工過程當中可以根據施工的具體情況來對水泥的初凝以及終凝時間進行調節，需要確保的就是水泥的終凝時間應該在六個小時之上。在水泥穩定碎石施工的過程當中不能夠選取那種快硬水泥或者是已經受潮的水泥，并且需要保證水泥的強度以及安全性都是能夠滿足國家相關標準的。碾壓需要在攤鋪之后的混合料的含水量與最佳含水量相差百分之一之內的時候進行碾壓，如果說攤鋪的混合料的表面的含水量達不到應有的要求的話就需要適當的灑一些水保證其含水量符合標準之后再進行碾壓，這樣能夠保證壓實度能夠達到設計的要求。在進行碾壓的過程當中需要采取的是先慢后快、先邊緣后中心的方式來進行勻速的碾壓，如果在進行碾壓的過程當中出現了松散等現象的話就需要對這個部位進行重新的拌合然后再壓實，壓實需要進行到沒有明顯的碾壓輪的痕跡壓實度符合要求的時候才能夠停止。
（二）水泥攪拌樁加固技術
水泥攪拌樁加固技術在在現在我國的市政道路施工當中是非常常見的一種施工技術，這種施工技術比較的適合使用在那種軟土路基的加固當中。所謂的水泥攪拌樁加固技術與傳統的打夯加固技術進行比較還是存在著很大的不同的，傳統的打夯加固技術是一種純物理的加固技術，但是在水泥攪拌樁加固技術當中還存在著一定的化學反應。進行水泥攪拌樁加固施工的過程當中能夠應用水泥來對地底深處的軟度進行一定的硬化，并且能夠通過一定的化學反應的產生來提高地質的承載能力，這樣能夠十分有效的提高市政道路路面施工的穩定性，對于提高市政道路施工質量有著十分重要的意義。
在進行水泥攪拌樁加固施工的時候，我們首先需要做的就是對水泥攪拌樁的樁位進行合理的調整，施工水平測量儀來對路基進行確定，并且還要在這個時候采取經緯儀來對導向架的垂直度進行嚴格的控制。在對水泥進行攪拌的過程當中，需要在對水泥進行壓漿之前將這些漿液導入到集料斗當中去，然后再選取普通的硅酸水泥來對漿液進行攪拌，在進行攪拌的時候施工人員需要對水以及灰的比例進行嚴格的控制。根據施工技術的要求，需要將每米深層攪拌樁當中的水泥的質量控制在五十千克之上，只有這樣才能夠更好的保證水泥樁的穩定性。在進行水泥攪拌樁加固施工的過程當中我們需要采用深層攪拌轉盤，在使用深層攪拌轉盤的時候在轉盤的轉頭達到了穩定的狀態之后再使鉆桿勻速的下沉，并且需要嚴格的控制鉆桿的下沉深度，在鉆桿的下沉深度達到了設計的要求之后就需要進行注漿，將料斗當中的拌漿注入到其中。
結語
現在我國的經濟社會發展比較的迅速，使得我國的基礎設施建設速度比較快。但是現在我國的市政道路施工當中存在著一定的問題，市政道路施工當中的關鍵技術與施工質量有著很大的影響，本文就是主要的介紹了市政道路施工當中的關鍵技術，希望對提高市政道路施工質量有著一定的幫助。
參考文獻
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