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汽車品牌范文1
起亞 起亞的名字，源自漢語，起代表起來，亞代表在亞洲。因此，起亞的意思，就是起于東方或起于亞洲。源自漢語的名字、代表亞洲崛起的含義，正反映了起亞的胸襟崛起亞洲、走向世界。
成立于1944年12月的起亞汽車前身名為京城精密工業(Kyungsung Precision Industry)，位于漢城永登浦區，在朝鮮戰爭期間遷移到釜山。開始是是一家手工制做自行車零部件的小廠。1952年3月制造出韓國第一輛自行車，名位三千里號，公司更名為起亞工業公司。1961年10月，起亞制造出C-100摩托車，韓國的摩托車工業從此誕生。1962年，一輛小型的廂式三輪貨車K360也面世。從此，起亞走上了汽車制造的道路。三輪汽車的生產持續到1973年，總銷量達到25000臺。而摩托車的生產則持續到1981。
現代 1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦現代汽車。與全球其它領先的汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年(1967-1985)，并成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強。
現代擁有世界最大規模之一的汽車生產基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商，今天現代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地。
現代汽車公司的標志橢圓內的斜字母H是現代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。
雙龍 雙龍汽車公司(SSANGYONG Moto rCompany)附屬韓國雙龍集團，是以制造四輪驅動汽車為主，并生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車制造企業。
其前身為創立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，后與德國奔馳汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車制造企業。
汽車品牌范文2
別克、道奇、法拉第未來、福特、雪佛蘭、GMC、JEEP、凱迪拉克、克萊斯勒、林肯、喬治巴頓、賽麟、特斯拉。
超跑之王“賽麟（Saleen）”，一個自1983年創始至今，特立獨行的純正血統美國汽車品牌，以專業生產限量及高性能民用及比賽用跑車蜚聲國際，以無可比擬的外觀設計與巔峰性能成為世界超跑的引領者，曾八次獲得世界跑車制造商大賽冠軍，被譽為“世界超跑之王”。對于中國車迷，賽麟（Saleen）的名字或許有些陌生，但不可否認的是，這是一個在世界頂級的超級跑車界，與阿斯頓馬丁、布加迪、蘭博基尼、法拉利等跑車品牌同樣熠熠生輝，讓無數熱愛自由與激情的車迷為之瘋狂的光榮之名。
（來源：文章屋網 ）
汽車品牌范文3
汽車廣告的增多印證了兩個趨勢，一是汽車在中國賣得好，二是包括自主品牌在內的汽車廠商開始重視在中國的品牌形象塑造，而這一趨勢的背后則是中國消費者已經開始有意識地建立對汽車品牌的忠誠度。
進入3月以來，多個朋友和同事向筆者咨詢買車的事，筆者發現，國內消費者的消費觀念已經過了啟蒙期，雖然在同類價格水平上筆者推薦了幾款不同品牌的車型，但實際上，他們已經在心中有了一定的品牌傾向性。盡管相比之下，該車的性能可能并不是最好。而決定這些先入為主的傾向性的主要就是品牌認知度和售后服務。而在品牌認知上，廣告、汽車品牌所進行的活動宣傳往往會讓消費者一見鐘情。
雖然仍有些過于感性，但不得不肯定這些品牌營銷的成功。就在幾年前，還有很多汽車品牌認為中國消費者沒什么品牌忠誠度，只要打價格戰就行，不需要做過多的品牌宣傳。而現在，很多汽車品牌的公關人員在和記者聊天時都詢問，品牌以哪種方式出現會比較吸引讀者關注，提高品牌形象已成為廠家下達的重要任務。
最典型的一個案例，由于歐美汽車業的不景氣，從2008年開始，全球多個汽車品牌相繼退出了比較燒錢的賽車活動。而在此關頭，國內自主品牌如奇瑞、長城則積極參加各種形式的海外賽車活動，以此來提升品牌知名度和品牌價值。而作為國內最知名的賽車隊，成立于2006年的國內最為熟悉的長安福特賽車隊更是堅決地留在了賽車場上，4月10日，隨著2010中國房車錦標賽(CTCC)第一站賽事拉開帷幕，2010年長安福特賽車運動在上海正式啟動。長安福特銷售公司副總經理劉淳瑋表示，在賽車運動的支持下，福特品牌“時尚”、“活力”的賽車形象也隨之深入人心，?？怂寡杆偻黄?0萬輛就充分證明了，長安福特賽車運動獲得了巨大的成功。
汽車品牌范文4
微博將廠商和消費者通過網頁關聯的方式進行直接對話，再通過網友之間的相互傳遞分享，這種以“關系”為核心的傳播方式，將是未來十年最具影響力的傳播方式之一。
車企微博營銷的興起
長安福特被認為是第一個使用微博進行營銷推廣的車企。2009年的廣州車展，長安福特沒有重量級的新車，也沒有特別重大的信息。因此在廣州車展上，長安福特急需一些創新的形式與消費者展開互動，以便核心信息能及時得到廣大消費者的關注。當時，新浪微博剛推出不久，商業化運營還在探索階段，于是，一個名為“戴著圍脖看車展”新浪汽車大型微博互動活動開始了，2009年u月18～30日，13天時間，長安福特官方微博粉絲突破7000人，官方微博共收到網友評論4088條，博文被轉載1943次。成為新浪網上企業官方微博中粉絲數第一、評論數第一、博文轉載數第一的官方微博。
此案例成為汽車企業微博營銷的第一案例，此后一年，新浪微博車企超過70家，而搜狐微博、騰訊微博，正在發力汽車行業微博營銷。
車企微博的基礎應用面面觀
車企的微博應甩包括創建的目的、主體以及基本設置的應用。而最重要的層面則在基礎運營方面，即如何通過活動獲得粉絲群。如何有效傳播信息。如何通過事件營銷形成全媒互動。
車企微博創建的目的
微博作為全公開的媒體平臺，從企業的角度看，其價值主要在于宣稱企業動態、產品信息、服務理念、活動詳情等核心傳播信息，以增加企業知名度；在于與消費者互動傳播信息時，建立良好的溝通渠道，形成二次傳播、提升企業美譽度和品牌形象；在于對普通大眾提出的售后相關問題進行合理應對，以增加受眾的存在感；在于及時發現消費者對產品和服務的不滿，及時處理，降低危機大范圍爆發的概率，同時梳理汽車售后服務的品牌形象。從用戶的角度看，個人利用微博可以很好地維護和拓展人脈，同時也可以獲得自己所需要的信息。
清晰地辨別及認識建立官方微博的意義，車企才可以更好地拉近與消費者的距離從而培養潛在客戶，鞏固忠實受眾，推動終端消費。
車企微博創建的主體
通常情況下，車企官方微博的主體分為以下四種形式：
1 單一車型建立官方微博：如威馳、普銳斯均以產品為主體進行傳播。
2 整車企業建立官方微博：如奔馳，則是以企業核心品牌為主導，配以各款產品的核心信息進行傳播。
3 汽車品牌售后服務微博：如一汽豐田售后服務，以服務為主，旨在為消費者提品使用、車輛保養等相關技巧。
4 單一活動建立官方微博：如上文中提到的“長安福特――戴著圍脖看車展”，則是以事件或活動為主體進行傳播。
在內容上，主要分企業重要新聞、活動直播／報道、車主／網友有獎互動、平等有效的知識分享、代言人微博轉發、車主招募等形式。
車企微博基本設置的應用
觀察發現，很多車企在開設官方微博時并沒有充分應用各種基本設置。車企的微博營銷應在以下方面逐步完善：撰寫具有廠商特征的用戶名和域名，與用戶建立有效溝通；撰寫個性標簽，讓受眾更容易了解企業價值，通過互動標簽黏合受眾；根據各階段推廣的產品或服務的信息設定頭像，達成推廣信息的高度曝光；充分利用微博主頁兩側的雙通欄展示企業形象及產品、服務、活動信息，達成核心信息的深度滲透。
車企微博基礎運營三部曲
集粉期：通過有獎活動聚集粉絲。車企官方微博在籌建初期，為了匯聚人氣通常舉辦一些集粉類的有獎活動。如一汽豐田在微博建立初期就舉辦了集粉活動，微博稱“一汽豐田――誠信服務開博加粉絲?送好禮活動”，在信息后的10天里，被轉載了15723次，評論14421次，集粉6000余名。奔馳中國也建博宣布舉辦“SUV家族2010三江源攝影紀錄有獎問答活動”。目前，奔馳中國已經擁有固定粉絲2萬余人。
集粉期的活動形式主要包括在轉發活動信息的同時要求脖友@3名好友，以確保信息更為精準的傳播；對活動發起者(官方微博)添加關注和簡單的轉發活動信息；在轉發信息添加關注的同時，對發起者提出的問題進行回答，以增加以用戶為傳播主體的核心信息二次傳播。
培育期：結合趣味性和實用性的信息傳播。初級階段的人氣匯聚完成后，車企進入到對微博的日常養護之中。前一階段的“集粉期”用戶多因對品牌的崇拜和追隨感，或是禮品的誘惑而對官微添加關注，但微博的重要功能“分享”卻未得到充分體現。用戶所分享的內容是建立在“熟知與興趣上的對于多元化信息進行互通有無的一個過程”。因此，官方微博在日常傳播中最大的問題在于傳播內容的親切感和實用性。而“距離”是左右企業營銷戰略成敗的關鍵點，直接影響核心信息的傳播效果。為解決這一問題，一汽豐田售后服務的官方微博以受眾興趣為出發點，在日常傳播中將經典語錄、星座、旅游、養生、漫畫等多種微博上最火暴的信息，結合“愛車養護嘗試”實用性強但較枯燥的專業知識一同傳播，與受眾建立長期有效的溝通渠道，培養忠誠用戶，促進了潛在消費者的達成。
培育期的傳播規劃先要細分受眾，了解不同類別受眾的觸媒習慣和時間特征。辨別受眾喜好以便更加精準地獲取受眾的求知偏好，是企業信息有效傳播的根本。將與企業有關的信息融合到受眾較為重視的知識源中進行二次加工，并且需要在正確的時間針對不同人群傳播相應信息。
凝聚期：以事件營銷引爆全媒互動。目前，微博是一個擁有優質用戶群和超強傳播功能的新媒體。用戶對微博和關聯人高度的信任度，使其具有營銷價值。這種由用戶為主體構建的營銷關系網是最為高效的傳播通道。短小的傳播內容、方便應用的轉發、評論等功能，以及人與人之間的信息關系，使微博具有即時傳播功能，讓社會中每個個人都具有新聞媒體高效傳播的特質。在大事件來臨時，微博無疑是核心傳播陣地，這為企業在微博事件營銷中奠定了良好的先機。盡管車企在利用微博方面還沒有非常優秀的事件營銷案例，但這無疑是車企的一次良機。事件營銷傳遞的是企業品牌最為細膩的一面，借助徼博可以更好地構建全社會對于品牌的認知
度和美譽度，從而培養忠實的客戶群體。
在凝聚期的事件營銷應以公眾事件為核心才能有效吸引受眾眼球，以小博大。而公益事件營銷是永恒的旗幟，因為這深得民心。所以，企業要重視公益事業，真心施善，并巧妙傳播。徼博可以作為事件營銷的主陣地和引爆點，但系統性、立體化的傳播則是事件有效爆破的根源，并最終形成全媒互動。
如何實現新突破
車企微博的遭甩越來越多。但在傳播形式和內容上同質化嚴重。主體活動缺乏創新。通路傳播缺乏黏性。難以獲得有效的營銷效果。車企微博只有合理剩用微博插件，創新第三方瘟甩技術。并多方聯動才能形成立體傳播。
車企微博營銷在傳播形式和內容上同質化嚴重，主體活動缺乏創新，通路傳統缺乏黏性等問題，如何實現新的突破?如何通過技術創新與互動營銷的結合使微博營銷更進一步?
實用性插件的應用。第三方技術平臺的開放，一方面為微博找尋了一條贏利之路，另一方面則可以讓廠商更大范圍地通過技術手段，利用微博實現多樣化的互動營銷。
合理應用微博已有的插件，如微盤、涂鴉等，進行營銷活動的策劃和實施，可以增加汽車微博營銷的娛樂性。同時開發創新第三方應用技術，如創建一個車輛養護管家，用戶輸入基本信息后，就可以定期提示車輛保養等相關事項，還可以根據不同的天氣情況提示車輛養護技巧等。
這種以技術為核心，同時深入受眾生活的實用性插件將增加官方徼博的黏性。隨著消費者個性化需求的高漲，企業只有不斷推行這種以數字技術為核心的定制化服務，不斷將產品和服務融入到受眾生活的細節中，才能進一步搶占市場。
汽車品牌范文5
畢竟，如果你想知道一個汽車品牌到底多高端，只看它賣出了多少輛豪華車還不算最不靠譜的方法，但也比較不靠譜。我們的方法是，考察它們在不同級別市場的銷量比例。汽車廠家都希望盡可能賣出最大、最貴的高端車，因為利潤率更高，所以，只有更強勢的品牌才能賣出更多高端汽車。
基于不同級別車型的銷量比例，我們給每個品牌的總體得分繪制了一張圖表。微型車值1分，小型車值2分，依次類推，直到豪華型車值7分。比如，如果一個品牌的微型車銷量占25%（1分），小型車銷量也占25%（2分），緊湊型車銷量占50%（3分），那它最后的得分就是2.25（0.25X1 + 0.25X2+0.5X3）。
最終得出的結果與我們的品牌印象是大體一致的，但也揭示了一些不為人知的細節。三個德國豪華品牌毫無疑問占據了前三名，之后，大眾顯然是非傳統豪華品牌的領導者。這些都毫不令人驚奇，但大眾的子品牌斯柯達的驚人表現讓很多人吃了一驚。
的確，斯柯達現在售出了大量的昊銳（中高型車）和Yeti（SUV，緊湊型車的分值），因此它的車型成績比很多對手都要高。另外，經過這些年的發展，斯柯達品牌強大了很多也是事實，要知道，在15年前哪有人會去買蒙迪歐級別的斯柯達轎車啊。
現代和起亞這兩個兄弟品牌，在這個表格更靠下的位置，但它們現在也絕對躋身主流的行列了，只花了10年時間它們就把夢想變成現實。
它們還把另外兩個成名老品牌踩在了腳下：雪鐵龍和菲亞特。也只有這樣的圖表，才能解釋DS這個子品牌背后的訴求。雪鐵龍知道，它們不能只賣小車，要有個先鋒設計的產品去開創新局面。比如DS3，這個平民品牌的小型車實際是個高端產品。
菲亞特也將會讓菲亞特500這款微型車走高端路線，但即使考慮它加大的尺寸把菲亞特500算作小型車，菲亞特仍然是表中墊底的品牌。
圖表也會受到偶然性事件的影響。比如在2011年Insignia取得了好成績，因此歐寶的成績會比它前幾年表現出的水平稍高一些。
汽車品牌范文6
安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國家級企業技術中心，是安徽省高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業。擁有員工12000余人。公司現占地面積460多萬平方米，公司于2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發行了可轉債，2005年成功實施了股權分置改革。
安徽江淮汽車股份有限公司是中國昀具競爭力上市公司20強之一，是多次榮獲全國實施卓越績效模式先進企業，是安徽省優秀高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、國家AAA級信用企業、全國用戶滿意企業等。
二、自主品牌建設的必要性
建設自主品牌的目的是通過建設自主品牌，從而產生品牌的價值觀，因為企業品牌核心價值觀可以影響消費者對于產品的忠誠度，能促進產品的銷售，汽車產業競爭激烈，只有擁有一定數量的忠誠客戶，才能讓企業在市場競爭中利于不敗之地。
中國加入WTO以來，市場經濟全球化發展快速，面對激烈的國際化競爭以及外國企業的不斷融入，中國汽車行業如果沒有自己強大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環境下，中國汽車產業繼續依賴合資模式將導致其徹底喪失獨立的可能。中國汽車行業的發展很快就會被國際化的浪潮所吞沒。
從2005年到2006年的增長趨勢上看，自主品牌增長率為43.9%，在整體市場上，自主品牌的市場份額已經升至26%多，尤其是市場競爭昀為激烈的A級車和B級車。
2007年元月份的北京青年報和3月份的深圳特區報，分別刊載了一則有關北京和深圳二地汽車消費者對自主品牌和外來品牌汽車消費信心的抽樣調查報道，結果顯示：70—75%被調查者都表示在性價比可比的情況下，消費者將首選自主品牌的轎車產品。根據以上數據可以看出，近幾年，我國自主品牌發展態勢良好，消費者購車越來越傾向于國內自主品牌汽車。發展自主品牌是對市場的迎合，滿足市場需要，企業才有存活的機會。
三、江淮汽車建設自主品牌的措施
2005年，江淮汽車集團董事長左延安在合肥接受媒體專訪時表示，“不要對外資來支持自主品牌建設抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇?！?/p>
在中國加入世貿組織之初，國家出臺一些相關政策對汽車行業進行保護，在當時自主品牌建設的汽車行業走的是低端路線，小型家用車占領市場，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業不斷的發展壯大，國內汽車產銷與國際日益接軌。這對中國低端路線汽車生產行業是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業通過引入外資來壯大生產，部分自主品牌企業被其他企業兼并、重組。自主品牌企業越來越少。
2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長左延安在“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型車企的重大戰略轉型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產品布局。目前，再我國汽車行業實行自主品牌建設的汽車產銷企業中，江淮汽車是通過自力更生建設自主品牌，沒有引進外資，沒有對外技術合作就完成企業產業結構全面布局的唯一企業。
據了解2006年中國已經步入全球第二大汽車消費國、第三大汽車制造國，產銷各類汽車700萬臺，汽車的進出口第一次表現為貿易順差。江淮汽車緊抓這一市場趨勢，大力加快企業對外貿易，在江淮的出口市場中，昀先出口的是輕卡產品，出口地區已經覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個國家及地區。憑借著產品高品質的保證，目前公司的重卡、SUV產品都已經加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預計全年出口將達到1.5萬輛。2007年上半年實現海外收入4.91億元，同比增長218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質建立自主品牌。在多年底盤技術積累的基礎上，自主創新，同時推進國內外兩個市場的發展。
企業文化對于企業發展有著積極作用，能使員工產生向心力，提升企業凝聚力。江淮汽車公司對于企業文化建設十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標志著江淮企業文化由逐步形成、發展到系統的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價值觀之一是“質量是生存發展之本”、江淮的核心競爭力是“組織學習與系統創新力”、江淮的長期路線之一為“構建和諧共贏大協同體系”。這一文化標準得到江淮員工的認可，江淮員工都堅信質量和創新才是企業生存的硬道理，因此員工向心力、企業凝聚力都得到了提升。對江淮的發展起到積極作用。
