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美麗的歧視范文1
香港國際機場。香港
香港國際機場(英語：Hong KongInternational airport，簡稱HKIA，LATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH)是現時香港唯一運作的民航機場，于1998年7月6日正式啟用，由香港機場管理局管理。機場位于新界大嶼山以北的赤徽角，故此有俗稱赤角機場(Chek Lap Kok Airport)。香港國際機場是亞洲轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，每年運送旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道于1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建筑；以現時的填海面積發展下去，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸?，F時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空的樞紐。2009年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第二繁忙機場，全球排名13，達4556萬人次。2010年，香港國際機場乘客量較2009年上升10.3％，達到5090萬人次；2010年，貨運量是全球第一，達410萬公噸。以國際交通計，香港國際機場自1998年以后即成為全球第三繁忙客運機場(目前全球排名第四，亞洲第一)，全球貨運則排名第一。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，并在2001年至2011年間一直保持三甲之列，當中更八度被評為全球最佳機場。除此之外，香港國際機場在2006年、2007年、2008年及2010年四度被知名商務旅游雜志《商旅》評為中國最佳機場，并在第21屆TTG旅游大獎選舉中獲選為最佳機場，以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳機場。
近年，香港國際機場陸續有多項重要設施啟用，二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等于2007年落成；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則于2008年完成。興建第三條跑道的計劃亦正在進行研究當中。
新加坡樟宜機場。新加坡
新加坡樟宜機場是一座位于新加坡樟宜的國際機場，占地13平方公里，距離市區17.2公里。樟宜機場是新加坡主要的民用機場，也是亞洲重要的航空樞紐。
樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要運營基地。此外，它亦是印度尼西亞鷹航空公司的樞紐和澳洲航空的第二樞紐，其中后者利用新加坡作為中途站來營運歐澳兩地的袋鼠航線，是樟宜機場最繁忙的外國航空公司，每年利用本機場輸送超過200萬名乘客。至2008年4月，樟宜機場每周共有80多家航空公司來往，提供超過4340個航班，連接超過59個國家的116個城市。樟宜機場亦為新加坡制造了超過13000個就業機會。
樟宜機場2009年度客運量達3720萬人次，貨運量163萬噸。2010年1月到5月期間共接待乘客16，614，377人次，比上年同期增長了16，614，377，成為全球第18、亞洲第8繁忙的機場，同時也位列全球第11繁忙的貨運機場，處理超過1，660，851噸貨物。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，該機場在2003年推出空運發展基金(Air Hub Development Fund)，并在2006年和2007年分別投入2億1000萬及3億新元以更新機場設施，而投入了17億5000萬元的3號航站樓亦在2008年1月9日啟用。同時，機場也斥資2億4000萬元翻新1號及2號航站樓。
自1981年啟用以來，樟宜機場以其優質的服務享譽航空界，在1987年至2007年間共贏取超過280個獎項，其中在2007年贏得19個最佳機場獎項。樟宜機場亦會定期維護其航站樓，以提供更好的服務。
仁川國際機場。韓國，首爾
仁川國際機場(英語：IncheonInternationaI Airport，IATA代碼：ICN，ICAO代碼：RKSI)是大韓民族最大的民用機場，亦是亞洲最大的機場之一，在2001年啟用。
仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。金浦機場現主要供國內航班使用(飛往東京國際機場、上海虹橋國際機場的定期包機航班除外)。仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。根據瑞士日內瓦國際機場協會(ACI)2005年到2010年的調查，仁川國際機場連續6年獲得“全球服務最佳機場”第一名。
仁川國際機場位于韓國仁川市西側永宗－龍游島(Yeongjong-Yeongyu Ishnd)，鄰近黃海。以往，永宗島與龍游島是兩個分離的島嶼，在經填海造地后才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政范圍內，故取名“仁川國際機場”。除了借由往來于仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自韓國各地如巴士等車輛皆得以自由出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要干道沿線亦有公共汽車接送旅客，不論從首爾城內或城外前往機場。
連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，及首爾地鐵第5線提供服務，2010年1月鐵路服務則延長至首爾驛。
仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會(Airports_Council_International)全球機場服務品質評比中獲得“最佳服務獎”(Best in Service Award in Class)及“全球最佳機場”第二名，僅次于香港國際機場，先于新加坡樟宜國際機場，仁川亦被國際機場協會排為全球第一。
慕尼黑弗朗茨?約瑟夫?施特勞斯國際機場。德國，慕尼黑
慕尼黑國際機場，位于慕尼黑市區東北方29公里，是歐洲十分重要的機場之一。位于德國東南方巴伐利亞州的慕尼黑，是德國第四大城市，而慕尼黑國際機場(Munich International Airport)，IATA代碼為MUC，ICAO代碼為EDDM。慕尼黑
國際機場為德國第二大機場(僅次于法蘭克福國際機場)，并為歐洲第九大機場。此機場不僅提供客機運輸，空運貨物也占了大部分，由空運轉運每年就有將近11萬4千噸(成長20.1％)，由路運轉運的貨物也有10萬噸，另外航空郵件也可達2萬3千噸，所以稱為德國的第二航運中心。
啟用于1992年，并取代從1939年使用到1992年的慕尼黑Riem機場。至今慕尼黑機場已擁有兩大航廈、兩條正規跑道，并超過40個登機口。從1991年到1998年其旅客成長約一倍以上，飛機起降次數成長70％，且成長的趨勢仍將持續。1999年進出這個機場的旅客高達2千1百30萬人，起降次數也達29萬次(成長7.4％)，2006年乘客量在全球排名第30位。
北京國際機場。中國，北京
北京首都國際機場(IATA代碼：PEK，ICAO代碼：ZBAA，簡稱首都機場、北京機場)，為中國北京市聯外主要的國際機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。
首都機場位于北京市東北方向，是朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。機場有兩座塔臺，T1、T2和T3共三座航站樓。機場原有西、東兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有Ⅱ類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道(3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求)位于機場東邊。
1993年，首都機場旅客吞量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量達到2715萬人次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。2009年12月3日，旅客吞吐量突破6000萬人次。
2002年首都機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場理事會(Airports Council Intermational)世界前三十大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。
2009年，北京首都國際機場旅客吞吐量達到6533萬人次，同比增長16.8％，超過香港國際機場、上海虹橋機場和浦東國際機場的總和，為中國第一，亞洲第一，排名世界機場吞吐量第3位。
2010年，首都機場累計完成發送旅客7389萬余人次，同比增長13.0％，在ACI全球機場旅客排名中，首都機場吞吐量名列第二位。超過美國伊利諾伊州芝加哥市的奧黑爾國際機場6596萬人次和英國倫敦希斯路機場的6578萬人次，名列世界第2位，僅次于美國佐治亞州亞特蘭大市的哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場(8852萬人次)。
阿姆斯特丹國際機場。荷蘭，阿姆斯特丹
史基浦機場(官方英文名稱：AmsterdamAirport SchiphoI，荷蘭語：Luchthaven Schiphol；IATA代碼：AMS，ICAO代碼：EHAM)是荷蘭首都阿姆斯特丹的主機場，也是荷蘭主要的進出門戶。坐落于阿姆斯特丹西南方的市郊，史基浦機場實際上位于北荷蘭省哈勒默梅爾(Haarlenmaermeer)境內，目前擁有五條可以起降大型民航機的主跑道，與一條主要供通用航空(General aviation)使用的輔助跑道。
史基浦機場是荷蘭皇家航空與其子公司馬丁航空、泛航航空(Transavia)的樞紐機場，而向來與荷蘭皇家航空有深厚合作關系的美國西北航空也以該機場作為在歐洲地區的轉運樞紐，因此每年都有大批旅客以該機場作為進入歐陸地區的入口點。依照2009年的統計，史基浦機場的旅客吞吐量達到了43，569，553人次，僅次于倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場與馬德里巴拉哈斯機場，排在歐洲第5位，世界第14位。
2007年15月16日，史基浦機場在荷蘭國家反恐協調會(National Counter-TerrorismCoordinator，NCTb)及荷蘭海關單位的共同協助下，成為世界上第一個使用人體掃描安檢儀檢查過往旅客是否有攜帶違禁物品的機場，大幅提升了機場安檢的效率。
此機場位于海平面以下，高度為海拔負3米(約負11)，因此飛機降落時，因儀器未能顯示正確之水平，而須由機師以肉眼觀察。
蘇黎世國際機場。瑞士，蘇黎世
蘇黎世機場(德語：Flughafen Zurich，法語：A e roport de Zurich，IATA代碼：ZRH，ICAO代碼：LSZH)位于瑞士蘇黎世州，是瑞士最大的國際機場及瑞士國際航空樞紐。
2003年，蘇黎世國際機場進行了重大的擴建工程，興建了新的泊位、客運大樓及旅客捷運系統來往新舊客運大樓。2008年，蘇黎世國際機場共處理了2201萬的旅客量。
奧克蘭機場。新西蘭，奧克蘭
奧克蘭機場(英語：Auckland Airport，前稻Aucldand Intemafional Airport，IATA代碼：AKL，ICAO代碼：NZAA)為新西蘭最大和最繁忙的國際機場，坐落于奧克蘭市以南的馬努考市西部Mangere，距離奧克蘭市中心約21公里。作為新西蘭航空公司的最重要交通樞紐，每年可處理旅客流量達1200萬人次(預計未來15年內將翻一番)，其中將近700萬國際乘客和600萬國內乘客。
此機場為新西蘭最重要的基礎設施之一，為當地提供了數千個就業機會。該機場也是新西蘭第二大國際港口，每年為該國貢獻大約140億新西蘭元的經濟收入。有超過70％的國際游客通過該機場進入新西蘭，同時每年也為400萬的游客提供餐飲服務。
奧克蘭機場作為澳大拉西亞地區第四大國際機場，每年旅客流量僅次于雪梨京斯福特?史密斯機場、墨爾本國際機場和布里斯班國際機場。根據奧克蘭機場首席執行官和前任新西蘭總理海倫?克拉克的觀點，該機場屬于澳大拉西亞地區第二大旅客流量機場，運送旅客能力超過墨爾本國際機場50％左右。
吉隆坡國際機場。馬來西亞，吉隆坡
吉隆坡國際機場(英語：Kuala LumpurInternational Airport，簡稱KLIA)是馬來西亞最主要的國際機場之一，位于雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公里。此機場正式啟用于1998年6月27日，取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的標語是“把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界”(Bringing the World to Malaysia and Mataysia tothe World)。
吉隆坡國際機場也是袋鼠航線的停留點之一，由于英國航空與澳洲航空已停飛吉隆坡國際機場，所以只剩奧地利航空與馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態度，希望英國航空與澳洲航空可以重新將吉隆坡國際機場作為袋鼠航線的一個停留點。
吉隆坡國際機場由日本建筑師黑川紀章設計，采用的概念是“森林中的機場，機場中的森林”，機場四周被綠陰環繞，機場衛星大樓中央設有露天室，外面有熱帶雨林的風景。機場內指示牌以英文、馬來文、漢語、日文和阿拉伯文書寫。另外，機場亦使用英語、馬來語、漢語及日語做機場資訊及通知的廣播語言。
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【關鍵詞】美國 人力資源管理 特點 啟示
美國擁有較多成功的企業，美國企業之所以有較強的核心競爭力，是因為其擁有先進的人力資源管理技術。我國要想發展經濟，就必須發展企業，使企業在國家市場上有競爭優勢，要想實現這一目標就需要學習借鑒美國企業人力資源管理經驗。
一、美國企業人力資源管理特點分析
美國企業重視對人力資源管理的研究，注重與企業文化相適應的的人力資源管理。美國企業文化都具有追求自由、民主，崇尚競爭、冒險，遵守規則的特點，則就使得美國企業在人力資源管理時強調對員工績效的考評、鼓勵員工創新、鼓勵員工相互競爭等等。企業文化與企業人力資源管理相互聯系，相互影響，企業文化能夠為企業人力資源管理提高一個良好的環境，在兩者的共同作用下，美國企業的核心競爭力才得以提升。
美國企業在雇傭員工時，往往采用公開招聘的方式。美國企業中的員工都是以合同契約式簽訂的雇傭關系，企業根據合同來決定雇傭或解雇，這種方式不僅能夠明確地樹立員工與企業之間的利益關系，還能夠保證員工的自由流動性。美國的企業一旦有空缺職位的時候，都需要公開招聘。美國企業認為公開招聘是效率最高的一種招聘方式，能夠為企業擴大人才的挑選范圍，能夠讓求職者之間相互競爭，能夠給求職者一個公平競爭的機會，這也體現出對人本主義思想。美國企業在招聘員工的時候，除了注重人崗匹配，還注重員工的人際交往能力與事業抱負，這能夠為企業選拔人才提供科學的指導依據。
美國企業在考察員工績效的時候，強調員工的個人工作能力，強調績效考核方法的科學合理，強調績效考核結果的公正公正。美國企業規定：員工的績效考核必須與員工的工作內容密切相關、績效考核必須以書面的形式進行、考核的程序必須恰當、績效考核的環境必須公正公平。企業的績效考核重視員工的工作績效，以員工的工作能力作為員工升職降職的依據，這就充分體現出美國企業對員工個人工作能力的重視。
美國企業將薪酬體制與績效相掛鉤，并使用物質激勵與精神激勵相結合的激勵制度。美國企業認為適當地使用經濟手段能夠調動員工的工作積極性，能夠為企業帶來更多的價值，經濟手段包括高薪酬、高獎金及高福利等等。在美國企業的薪酬福利機制中，員工的薪酬水平與個人績效是相掛鉤的，同一個職位都有最高與最低薪酬標準。對于剛任職的員工，不論工作能力水平如何，都現按照最低薪酬標準領取工資，然后根據員工的績效水平每年上漲，上漲的幅度與員工的績效呈正比關系，這樣就能夠有效地激勵員工，能夠讓員工主動地為企業創造更多的價值，從而能夠帶動企業的發展。
二、美國企業人力資源管理的啟示
首先，企業要能夠充分認識到人力資源管理的重要性，要能夠建立與企業文化相匹配的人力資源管理制度。美國企業人力資源管理告訴我們，企業人力資源管理是影響企業核心競爭力的重要因素，企業的競爭就是人才的競爭，企業要能夠充分發揮人力資源的作用。企業不能僅僅將管理工作的重點放在企業的生產經營管理活動上，還要能夠重視企業員工的管理。另外，企業文化與人力資源管理是相互影響、相互促進的關系，企業文化為人力資源管理創造了條件，只有企業文化與人力資源管理相適應，才能夠促進企業人力資源管理水平的提高，因此企業要能夠創建有特色的企業文化，為企業人力資源管理工作創造良好的條件，以此來促進人力資源管理水平的提高。
其次，企業要能夠通過公開招聘的方式選拔優秀人才。美國企業的公開招聘制度能夠讓企業盡可能地獲得優秀的人才，我國企業雖然也是通過公開招聘的方式來進行招聘，但是存在很多問題，例如人際關系影響選拔結果、評價人才能力的方法缺乏科學性、招聘缺乏公平性、存在各種歧視等等。我國企業在招聘人才時，需要向美國企業學習，要能夠為應聘人員創造一個公平競爭的環境，要能夠提高評價人才能力方法的科學性，要能夠立足企業工作崗位的要求選拔人才，這樣才能夠讓員工的工作能力與崗位工作要求相匹配。
第三，企業要能夠建立一套科學合理的、系統的績效考核機制。我國企業的績效考核機制存在許多問題，例如考核目標不明確、考核內容模糊、考核程序混亂、考核方法缺乏科學性等等。我國企業要能夠學習借鑒美國企業績效考核的經驗，要能夠提高績效考核的科學性，要能夠確定考核內容，選擇合理科學的績效考核方法，明確績效考核流程，確?？冃Э己私Y果的合理性。企業要能夠意識到績效考核對員工的激勵作用，要能夠通過績效考核通過員工的工作積極性。
最后，企業要能夠建立靈活的薪酬機制，要能夠將物資激勵與精神激勵相結合。美國是資本主義國家，企業與員工之間是金錢雇傭關系。我國是社會主義國家，如果在薪酬機制中單純使用物資激勵的方式，就極有可能使員工形成拜金主義思想，這就不利于我國的社會主義精神文明建設。如果企業只重視精神激勵的方式，則很難調動企業員工的積極性。這就要求企業使用物資激勵與精神激勵相結合的方式，要能夠從物資與精神上同時滿足員工。另外，企業還要能夠建立靈活的薪酬機制。我國企業設立的薪酬標準較低，與員工的勞動付出不相符合，員工之間的薪酬差距不大。此外，我國企業的薪酬形式比較固定，缺乏激勵性，這就難以發揮薪酬的激勵作用。我國企業要能夠學習借鑒美國企業的薪酬機制，要能夠合理調節薪酬差距，將薪酬與員工個人的工作績效相掛鉤，這樣才能夠激勵員工，才能夠調動員工的工作積極性與主動性，才能夠為企業創造更多的價值。
總而言之，美國企業人力資源管理水平較高，我國企業在管理工作中要能夠多學習借鑒美國企業人力資源管理經驗，要能夠提高對人力資源管理的重視，要能夠在管理工作中，充分發揮企業人力資源管理的激勵作用，以此來提高員工的工作積極性與主動性，為企業創造更多的價值。
參考文獻：
[1]蔡紅翎.人力資源開發與管理在國外企業的應用及啟示[J].市場周刊（理論研究），2012.
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好比《巨人傳》中沒了“風車”，《駱駝祥子》里少了“人力車”，你以為如何？
堂吉柯德的一系列離奇的古怪的故事，如果缺少了那身盔甲和那輛風車，便會黯然失色?？缀惋L車本身并不可笑，可笑的當然是在正常的情景做出錯誤的事情。又如駱駝祥子，祥子之前冠以駱駝二字，非常巧妙地暗示出他的道具就是人力車。人力車（道具）――駱駝（形象）――祥子（人物）之間渾然一體，作為道具的人力車，在反反復復的“得到――失去”的波折中，也讓作為人物的祥子從一個自強好勝的年輕人折磨成一具行尸走肉的駱駝。祥子和人力車因此而不可分。
道具，固然是細節，但是在某些作品，就是孔雀的尾羽，其光彩之奪目，幾乎蓋過了整個有機體。
安慶的小說《吳三貴的喇叭》，便是如此，其匠心所運，就在“喇叭”。
吳三貴，曾經是村委會的勤雜工，前前后后工作了二十年，臨走時對喇叭的款款深情博得村長同情，擺擺手，喇叭抱回了家。兩年后干起喇叭吹事，喇叭成為謀生的工具，并有機會在瓜英丈夫的葬禮上見到她。為了能幫助瓜英母女，他跑鎮上、縣里找政府，終于喜獲助學捐款。無論是故事、還是人物，都平淡無奇，而整部小說的敘事，更像高速公路上的汽車，始終保持勻速行駛。
在這一部不盡如人意的小說中，“喇叭”的魅力就凸顯出來了。
喇叭貫穿在人物行為的線索中，作為人物出場的道具，喇叭與行為的關系決定了文章的敘事。喇叭是吳三貴的寶貝，得失之間，蘊含了人物的喜怒，有了祥子的影子，卻不是祥子。祥子為了人力車殫精竭慮，而吳三貴得到喇叭有點意外，只不過是村長擺擺手。后來喇叭也被警察搞沒了，也只不過是公家借用去宣傳計劃生育，不時還有小女警的客套。喇叭的歸屬并不像祥子那樣死去活來，這樣的地位決定了喇叭的故事決不會有如同生死的嚴肅與殘酷。
意外之財不經意間發生意外之事，也就順理成章了。兒媳生兒子，傻愣愣地吳三貴卻急中生智，想起喇叭的優勢，滿村都能聽見他喊兒子和接生婆。為了幫助瓜英，熱心的他去鎮上找政府，政府大門不讓他進，他就放起喇叭大呼小叫，還驚動了警察所長。不合常理的效果來源于道具與行為本質的非融合性。正如暴發戶和勤勞致富在對待錢的思維上截然相反一樣，缺少融合也便缺少嚴肅。
小說的基調雖非絕對的嚴肅的，也并不一定意味著會使人發笑，那么讀了以后，這可笑可愛的人物又從何而來？這便是喇叭在敘述中的作用。喇叭是傳播和散布消息的工具，是公共領域的產物，但吳三貴卻把它用在了私事上，喊接生婆，或者把鄰居老婆從玉米地里喊出來，或者進不了政府門就放喇叭，用錯了場合的道具，就會有滑稽的效果。堂吉柯德的一身騎士盔甲裝，還沒等著人物行動，就有了滑稽的效果。道具與人物行為反差越強烈，越容易引起極端的對立。
喇叭沒有使人物行為更加離譜，就是因為喇叭至少還沒有完全脫離常軌，人物行為還在可接受的范圍。喇叭大部分時間還是用在正式場合，鄉村喜喪事中謀生。喇叭聲大情不真，對于鄉村喪事，喇叭所起的作用，本是要渲染悲傷的情緒，感情釋放的助推器。喪事本身是大悲之事，但滴滴答答有節奏的雜響聲，是的喪事所有的悲傷變成繁忙的招待客人，是一場演繹出來的大悲場景，實際卻遮蔽了此在的悲痛。而對于放喇叭的吳三貴，是游離于這場悲傷之外的，感情也是中立的，眼前忙碌的場景和看電視差不多，最多是感同身受，而決不是身受感出。這樣中立的感情扶正了人物可笑的形象，而沒有流于純粹的戲笑。
戲笑對吳三貴是一種貶損，他對人生的期待不是戲笑。他要熱心地、一心一意地幫助瓜英，他認真地可笑。最認真的大事，莫過于和政府安慶見面。喇叭本來是吳三貴帶到縣里去的，但是沒派上用場，喇叭的使用權受到了限制，更進一步規范了喇叭的嚴肅性。這個本來就不太離譜的道具又受到了新的制約，呼應了人物行為的正當性?；蛟S作者用心良苦，喇叭一出場，人物就開始躁動，喇叭一收場，人物也就鎮定地談正經事。為了保有喇叭敘述的可笑的一面，安主任知道吳三貴也是聞聽他的喇叭的故事，喇叭的道具作用，忽隱忽現。
“喇叭”的匠心所運，讓這篇小說像孔雀一樣展了一次屏，贏得一些呼聲；同時，也如孔雀一樣，落出難堪的屁股。
如果試圖尋找這篇小說別的什么魅力，或許你就會感覺在剝洋蔥，一層又一層，當剝去最后一層時，頓然意識到，原來里面一無所有――
敘述的平滑和平面的人物“相映成趣”。
更讓人遺憾的是，喇叭具有了一種反噬的力量，它甚至牽著人物的鼻子在小說中游走。堂吉訶德、駱駝祥子的道具是為人物服務的，可是，吳三貴竟像是為喇叭服務的，放喇叭的吳三貴似乎成了小說的真正道具。這不得不歸根于人物靈魂的貧乏，換句話說，就是作者沒有獨到生命體驗要寄托在吳三貴身上傳達出來。他所要告訴讀者的，不過是一個關于喇叭的故事罷了。
照理，小說不該僅僅是故事，還該有點別的什么吧？
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青春，生命中重要的一部分。為了我們后半生能夠衣食無憂，在我們的年輕的時候，努力地學習、工作成了我們心中的吶喊；為了回報父母辛勤的栽培、為了給自己的后代多一份責任，在我們年輕時，把握好自己的青春年華的重要性立竿見影。
當夜已沉靜時，一切的喧嘩都沒有了當初的味道，有的只是那種淡淡的清香。
奧斯特洛夫斯基曾說過：“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春：充滿著力量，充滿著期待志愿，充滿著求知和斗爭的志向，充滿著希望信心和青春。”青春，是一個人儲存力量，沉淀知識，展示求知欲望和斗志的一個最好階段。在人生旅程中，我們會遇到各種各樣的挫折和不公，我們不可能把這些都統統扼殺，唯一我們可以肯定并且能夠做好的就是讓自己的內心越來越強大。用自己小小的內心，施展自己的力量，為自己撐開一片天地，把屬于自己的希望播下，滿載著心中的自信，收獲每一天的快樂和幸福。
青春是美好的，卻是短暫的。不管你的青春曾經多么地光彩照人，總有曇花一現的宿命。所以把握好自己的青春，就是一種成功，就是一種幸福。
青春雖美好卻易逝，故屈原曰：“百金買駿馬，千金買美人；萬金買高爵，何處買青春？”席慕容也詩曰：“無論我如何地去追索年輕的你只如云影掠過而你微笑的面容極淺極淺逐漸隱沒在日落后的群嵐”就因為如此，所以我們每個人都應該為自己的青春努力奮斗。
青春，是一奪美麗的奇葩。要想美麗駐留心間，我們必須讓我們的根筋粗壯有力，這樣我們才會枝繁葉茂，羽翼才會更加豐滿。席慕容在《青春是一本倉促的書》中曾寫道：“遂翻開那發黃的扉頁命運將它裝訂得極為拙劣含著淚我一讀再讀卻不得不承認青春是一本太倉促的書”這么倉促的青春，我們該如何去選擇，如何去珍惜，值得我們每個人發人深思。
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1、完善煤質管理保證體系
（1）實行質量礦長負責制。礦長對煤炭質量全面負責，分管副礦長、職能部門、生產單位，按其煤質責任制履行職責。
（2）質量目標控制管理。各礦要制定煤質計劃，并將之分解到質量構成的各個環節，按計劃進行控制。
（3）構建全面質量管理的管理理念。煤質管理系統化涉及到設計、生產、運輸、篩選、銷售的各個環節，質量管理實行全員全過程管理。
（4）嚴格檢查與控制。各礦要不定期進行煤質抽樣分析和檢查，及時發現問題，控制篩選條件。
（5）定期考核與通報處罰相結合的考核手段。根據計劃指標分月份考核，依據獎罰辦法嚴格考核。同時，對煤質責任沒有落實的單位和個人以通報方式進行處罰。
（6）完善質量反饋渠道。生產過程的質量由煤質科及煤質管理領導小組以各種通報、質量檢查五日報、銷售月報形式構成質量回饋系統。
2、建立成本與質量的經營考核機制
建立質量與成本的經營考核機制，在機制上完全與市場對接，依據市場的需要，把煤炭在市場上的價值實現作為考核指標，變目前的內部成本、質量考核為完全與市場對接的成本、質量經營考核，促使原煤生產單位在生產源頭想著銷售終端，切實把煤質納入企業經營管理范疇，與收入切實掛鉤，從而促進煤質的提高。
3、加強生產過程的煤質管理
（1）開展各種形式的質量意識教育活動，提高井下一線職工煤炭品質意識，使職工充分認識到提高煤炭質量的重要性。
（2）制定合理、切實可行的煤質管理措施，要求每個采面必須嚴格執行“三揀”制度。
（3）為消除生產過程中影響煤質的隱患，設計部門認真分析井下地質數據，根據煤質變化和化驗結果及時調整工作面。
（4）加強頂板支護，防止冒頂和竄矸。
（5）采煤工作面遇到薄煤帶時，做到煤、矸石分離，把矸石翻到采空區，掘進工作面嚴格執行分裝、分運。采掘工作面保證水路暢通，做到煤、水分離，杜絕大矸石上運輸線。
（6）礦煤質科根據煤層可采情況，并結合工作面實際情況，科學下達采掘區隊質量計劃。煤質科人員按采樣國標要求，定期對各個采掘工作面進行采樣檢查，并根據檢查結果，實施嚴格考核。
4、加強篩選過程煤質管理
（1）嚴把篩選揀矸石關，上井煤要全部經過篩選。
（2）加強對影響篩選產品質量的各個環節過程的管理，嚴把選煤關，根據客戶要求的質量，制定出篩選煤粒度等內控質量指標，嚴格按照用戶要求標準生產，在篩選加工過程中，做到“三勤”，即對質量控制點勤檢查、對檢查結果勤回饋和對操作工藝勤調整。
（3）制定煤炭質量獎罰制度，加強對洗選過程煤炭質量的監督檢查力度。煤質管理人員定期對洗選過程中質量控制點進行抽查，依據化驗結果，對選煤廠進行質量考核。
5、加強儲裝運過程煤質管理
煤電公司市場部下設質檢站，質檢站在各礦設質檢分站，質檢分站人員嚴格按照公司煤炭產品質量標準對各礦商品煤質量、裝車質量進行監督檢查和抽樣檢查。
（1）對不合格產品要求重新加工，對不能重新加工的要單獨堆放，未經分站許可，嚴禁擅自裝車，否則礦方必須采取處理措施。
（2）加強裝車計量工作，維護好計量設備。汽車衡和軌道衡必須按規定進行周期性檢定，以確保裝車計量準確，減少由于計量問題而產生的煤質糾紛。
（3）礦方對進礦的空車必須清理，不經清理的空車不準裝車，運輸途中要防止出現漏失現象。另外，嚴格控制出口煤雜物含量。
（4）裝車過程中，嚴格按品種質量要求裝車，嚴禁混裝。
（5）質檢站下設的巡回檢查組負責對分站驗收工作的監督檢查，且不定期對外運商品煤進行抽樣檢查，以確保外運商品煤質量。
（6）制定關于外運商品煤質量的獎罰制度，加大對各礦外運商品煤質量的考核力度。
6、強化采制化管理
（1）各礦外運的所有商品煤樣的采樣、制樣和化驗工作，全部由市場部質檢站負責，對水、灰、硫超標的礦井要及時調整。市場部要加強對采制化的領導和監督管理，對未按國家標準和要求進行采制化的人員要給予處罰，甚至開除。（2）推廣使用機械化采制樣設施，盡量減少人為因素對采制樣工作質量的影響，提高工作效率。
（3）各礦采掘工作面煤層條件發生變化時，可能引起的煤質變化，要及時向質檢站匯報，立即采樣化驗，以便研究對應措施。
（4）為了提高采制化人員素質，加強職業道德教育，質檢站要組織采制化人員進行定期培訓考試，制定采制化崗位責任制和獎罰制度。所有專業人員都要持證上崗，嚴格執行國家商品煤質量檢測標準，確?；灲Y果準確、可靠；煤質監督小組要對商品煤質量進行定期和不定期抽查及跟蹤檢查。
7、提升服務質量
公司在強化內部管理的同時，還必須積極做好煤炭售后服務工作，與客戶建立長期穩定的合作關系，減少供需中的數量、質量糾紛。銷售人員要經常走訪用戶，建立用戶意見臺賬，做好信息反饋工作，認真聽取客戶的意見，及時處理客戶反映的問題。為了準確把握客戶的需求，公司要對客戶有深入的了解，并提供優質的服務。對大客戶增設專職營銷人員，實施基于客戶價值的客戶關系管理，提高其滿意度和忠誠度，培育良好的客戶關系。
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股票期權作為激勵政策已被國內企業廣泛地使用，但對股票期權的會計處理始終存在爭議，因為不同的會計方法產生的經濟后果大相徑庭。本文主要借鑒美國對股票期權的會計處理方法，談談對我國相關會計處理的看法。
一、美國對股票期權的會計處理方法
目前，對股票期權的會計確認問題存在兩種觀點：費用觀和利潤分配觀。當前美國會計制度提倡的是費用觀， 認為公司贈予經理人股票期權的實質是公司為了彌補經理人已提供的或將來要提供的服務，因此將股票期權確認為企業的補償成本，并根據配比原則，將其總額作為費用在經理人提供相應服務的期間內攤銷計入利潤表。
美國股票期權的會計處理方法主要有內在價值法和公允價值法兩種。內在價值法是在1972年由美國會計原則委員會第25號意見書《對職工發股的會計處理》（簡稱APB25）規定的。所謂內在價值，是指股票市場價格高于行權價之間的差額。差額越大，股票期權內在價值越大。內在價值法將股票期權價值在會計報表上確認為費用，在內在價值法下，期權的價值等于行權價與贈與日的股價的差額。簡單地說，只有當發放日確定的行權價低于贈與日的股價，期權的價值才被確認，并作為公司的一項費用。用這種方法確定期權價值時，大多數公司的期權不會被確認為費用或成本。因為，通常公司確定的行權價與當日股價一致，以避免期權費用的確認和處理。股票期權內在價值會隨著市場行情的變化而變化，所以每一會計期末需要對以前期間的費用進行調整。由于內在價值法不考慮時間價值，忽視股價在未來超過行權價的任何可能性等多種原因，招致各方的批評。
1995年，美國財務會計準則委員會（FASB）公布的第123號準則《股票補償的會計處理》（簡稱SFAS123），要求公司采用公允價值法計量經理人股票期權。所謂公允價值是指在公平交易中，熟悉情況的交易雙方自愿進行資產交換或債務結算的金額。經理股票期權的公允價值一般采用著名的“布萊克?斯科爾斯期權定價模型”計算確定，綜合考慮授予日的股票市價和經理股票期權的行使價格、股票價格的波動幅度、經理股票期權有效期及有效期內的無風險利率等因素，而且一經確定，就不再發生變化。因此，會計期末不必對經理股票期權進行調整，具有內在一致性。這種相對科學的計價方法較公正地反映了期權的經濟價值。
但這一方法遭到了企業界的強烈反對，因為企業在發放期權時就得確認期權價值并作為費用在財務報告中反映，從而沖減了企業的原有的當前會計利潤，歪曲了該企業實際盈利能力，進而影響了投資者對該公司的信心，最后導致對其股價產生負面影響。股價的高低又常常被用作考查公司管理層經營業績的一個方面。從而影響了他們分紅的多少和職位的變動，因而遭到公司經理層的強烈反對。
2001年美國安然和世通財務舞弊案的暴發及《薩班斯-奧克斯利法案》出臺，加之FASB經濟上的獨立，2004年12月16日，美國財務會計準則委員會（FASB）了美國財務會計準則公報第123號修訂版[SFAS123（R）]。新準則對股權報酬的會計處理做出了修訂，旨在向投資者和其他財務報表使用者提供更完整和中立的財務信息，要求從2005年開始，美國上市公司必須將股票期權報酬作為費用在財務報表中確認，并按其公允價值從凈利潤中扣除。APB25所規定的內在價值法將不允許再使用。對此，美國財務會計準則委員會發言人謝樂爾?湯姆遜解釋說，雖然還有人反對這種變革，但將股票期權計入成本已是全球趨勢，很難改變。
二、美國股票期權處理方法對我國的借鑒意義
股票期權進入我國的時間不長，各企業對股票期權的會計處理還比較隨意，目前，理論界和實務界對股票期權計劃主要存在以下會計處理方法：（1）將股票期權看作企業的或有事項；（2）三時點處理法；（3）按照國外的內在價值法處理。上述三種會計處理方法都存在一定的不足。
隨著國際貿易和國際投資的不斷擴大，以及世界范圍經濟交往的不斷增加，對各國現行會計準則進行協調是一個大趨勢，從美國的經驗教訓以及國際標準趨同的大背景下看，公允價值法是發展的趨勢。
1.采用公允價值法符合國際慣例，符合國際資本市場的要求，有利于我國企業的國際化道路。
2.內在價值法提供的會計信息在可靠性和相關性上都不及公允價值法。內在價值法將期權價值定義為授予日股票市場價格與行權價格之間的正差額，如果行權價格大于授予日股票市場價格則無需確認成本，而實際上，多數行權價格定為等于或高于授予日股票市場價格，因而，在內在價值法下，大多數成本沒有被確認，造成企業資產和利潤虛高，會計信息失真的嚴重程度要比期權公允價值的不確定性大得多。
3.公允價值的確定沒有人們想象中的那么難。期權定價模型中的少數需要預測的變量可以借鑒美國的做法，由準則制定機構操作指南規定具體的計算方法來減少預測的隨意性。另外，現在計算機的應用已經非常普及，有些人擔心的期權定價模型的計算復雜性問題完全可以交由專業人士通過計算機來解決。
