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物流行業范文1
關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素
汽車物流行業的特點
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術復雜性
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。
服務專業性
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。
高度的資本、技術和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。
國內汽車物流行業需求分析
2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業的關鍵成功因素
關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。
本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。
中、短期關鍵成功因素
戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。
資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。
運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。
長期關鍵成功因素
專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。
國內汽車物流行業的發展方向
經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫?？梢?，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。
大力發展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應鏈的縱向整合
供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。
供應鏈的橫向整合
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中小型物流企業應針對性的進行戰略定位
當企業對未來物流發展領域有了準確定位后，企業需要進一步對物流戰略進行定位。比如說你是一個專業的運輸公司，那如果要往物流企業進軍的話，那你是做最底層的還是做一體化的呢？這是企業首先應該考慮的。然后再考慮用哪種方式，如有海運、有空運、有鐵路、有公路，企業該選哪種方式或者采取多式聯運呢？如果企業定位于傳統儲運策略，那么企業可以搞專業的汽車運輸，做干線、支線、配送都行，一句話來講就是給一體化物流企業工作。從這個角度去發展的話，企業做的越專業，市場就會越好，最終朝品牌化經營邁步前進；如果市場的定位在只提供倉儲服務，那企業可以像物流企業或者其他的企業出租倉庫，或者通過調動、外包、購置或擁有運輸工具后，企業自行提供一體化的物流服務。而許多企業在對自身進行戰略定位時，經常進入一些誤區，從而阻滯了企業的發展；有的企業定位不夠明顯，往往使得客戶心中只有模糊的概念，不能確定企業到底是提供什么樣的物流服務的；而有些企業恰恰相反，它過分強調定位于某一狹隘的物流服務范圍，忽視了充分發揮物流企業的資源為滿足顧客在其他方面的物流需求。如“中遠”對四大專項物流的定位，沒有充分發揮中遠這樣擁有覆蓋全球的海運體系的特點。如果按這樣的定位進行發展的話，再過十年甚至二十年后，“中遠”可能還是強大的海運企業，但卻一定不是強大的物流企業。另外，企業定位繁雜，重點和層次不突出的時候，企業應該明白：物流市場十分龐大，要有所作為，有所不為。最后，由于企業沒有從物流的實踐出發，盲目追求一些新概念，最終可能將導致企業缺乏合適的“土壤”或“水土不服”、經營難以為續的局面。
中小型物流企業要向前發展，必須明確在整個物流市場上占據什么地位，要做多大規模，做到什么程度。戰略定位是解決企業做什么的問題，而發展模式就是解決怎么走才能夠盡快到達目的地，選擇發展路線的問題。具體來說，就是企業的成長路線。物流企業要很快的發展，我個人認為主要有兩個問題要解決：一是選擇一個正確的市場，即市場定位；二是選擇網絡經濟里的電子商務；三是在決策時歸避傳統飲食行業的“全聚德烤鴨”現象。全聚德為什么做不大？因為人不可能天天吃烤鴨，即便是把烤鴨做到全國連鎖，其規模也不是很大，畢竟它不是一個大眾化的食品，它的產品就限制了它不可能做大。做電子商務也是一樣，由于中國的物流配送問題，電子商務的信用問題等一系列的問題沒有解決。所以在中國做電子商務是有相當大的局限性的。在選擇企業成長路線這一問題上，企業的決策者應綜合多方因素詳加考慮。這樣可以使企業少走彎路，盡早的讓物流企業適應當下市場的大環境。接下來，在企業發展的道路上，企業應該有一個推動企業前進的動力，即如何推動企業在某一階段按照預定的目標前進。然后就要創品牌。我們并不難發現,國際上很多知名的大型企業在創立之初都是以品牌為第一發展戰略。尤其是我國的物流業尚處于起步階段，企業規模、資金能力、運作經驗、網絡及信息系統都還未成熟完善。而隨著物流市場的逐步開放，外資物流巨頭紛紛搶灘進入中國物流市場，這無疑是對中國本土物流企業造成巨大的壓力。此時，企業取勝的主要手段已不再單純的以產品本身來競爭，品牌是企業可擁有的無形資產，它可以有效提升物流企業在客戶心中的形象和知名度，從而使企業具有凝聚力與擴散力。所以追求品牌的市場占有率似乎已經成了許多知名企業的共同訴求。不難看出，未來物流市場競爭的主要形式將是品牌的戰爭。只有當物流企業將自身的品牌打響了，才可能有更多客戶資源。中小型物流企業要想在激烈的市場競爭中占得一席之地,很有必要制定正確的戰略措施,如加強企業內部軟硬件建設、確定自身核心競爭力等等。對于剛剛起步的物流企業來說，品牌更是一劑有效的催化劑。
中小型物流企業戰略實施過程中應避免的誤區
值得企業注意的是：盡管品牌對物流企業的發展很重要，但不是所有的中小型物流企業都適合走品牌戰略路線的。企業的戰略定位取決于它是否需要物流品牌來支撐。如果是不直接為企業服務的物流企業，如、為一體化物流企業提供服務的物流企業、物流中心；服務區域或服務范圍較小的物流企業，給特定物流企業服務的企業就大可不必創立品牌。再者來說，物流企業的成敗與盛衰與所提供的物流服務的市場定位也有不可分割的聯系。因為不同的市場定位取決于物流企業不同的運作模式，所以物流企業有必要建立相應的運作模式。它是對企業定位目標的具體化和深化的過程。就拿物流領域中最低層的運輸企業來說，它的運作模式非常簡單，因為它只側重于運輸這一個物流環節，只要能調動運輸工具，能實現干線、支線或配送的運輸過程，即企業的運作模式就實現了。就能為客戶提供物流服務了。但是，中小型企業在物流運作模式上也存在諸多問題，例如，有很多新建的物流企業，首先不是去考慮怎么建立一個科學可行的物流運作模式，而是把主要的精力放在了市場開發，爭取物流客戶這些后續的問題上。這是一個對物流體系沒有一個清晰認知的普遍現象，這種現象導致了企業什么客戶都想抓，什么服務都想搞的局面。這樣就難以實現物流體系的建立了。此外，企業建立物流運作模式通常不從系統的角度去出發和考慮，即我們通常說的“頭疼醫頭，腳疼醫腳”。這就導致了企業始終處于被動的，應急的一種狀態，而沒有一個整體的思路。其實，提供什么樣的物流服務就應該建立什么樣的運作模式，然后逐步在日常的經驗和總結中完善這一系統。每一步工作都是為這個物流運作模式而做。經過這樣的日積月累，才能使物流運作模式和體系愈發完善。這個過程顯然不是一蹴而就的事情，需要企業不斷的突破自身局限，善于總結和完善才能得到。
中小型物流企業面臨的壓力與對策
物流行業范文3
【題目】物流企業員工離職問題探究
【第一章】 【第二章】人員流失的理論回顧
【第三章】中國物流行業人員流失問題分析
【第四章】某物流公司人員流失的現狀分析
【第五章】某物流公司職工流失問題分析
物流行業范文4
一、自覺加強理論學習，提高個人素質
由于之前對于報關業務絲毫不了解，在剛接觸報關業務時，心情非常忐忑不安，生怕做不好工作，但是在領導的關心下，同事細心幫助下，協助我慢慢的了解了報關業務，同時也意識到了自身專業知識的不足，所以提高理論知識成了首要的任務，在業余時間學習了《物流運輸管理實務》等書籍，有些看不懂的，就向同事悉心請教，慢慢的增長了專業知識，以后需要繼續努力，提高-業務知識水平。
進入元初后，首次接觸到5S管理，明白了5S是指開展以整理、整頓、清掃、清潔和修身為內容的活動，通過5S管理極大的提高了自身的素質修養。
二、盡心盡力，較好地履行了自己的工作職責。
“愛崗、敬業、踏實、勤奮”這是我工作的原則，一年來用我的實際工作來詮釋這些詞匯的真正內涵。“不積跬步，無以致千里”，要做好任何一項工作，都要付出辛勤的勞動。在過去的一年中，由于業務知識的欠缺，我在實踐中出現一些問題，雖然因此碰了壁，但相應地，我也得到了不少的磨礪機會，這些機會對我來說都是實際而有效的。哪怕只是幾處“微不足道”的細節，我都會滿腔熱情做好各項工作，腳踏實地，認真做好本職工作，不論是對領導交待的任務，還是同事、客戶提出的要求，我都時刻提醒自己，要誠懇待人，端正態度，積極想辦法，無論大事小事，都盡最大能力幫助。每個同事都有我值得學習的地方，平時要求自己，從遵守管理人員細則、團結同志、值周等打掃衛生小事做起，嚴格要求自己，積極主動做本職工作，滿足客戶各項要求。
一年來，我在學習和工作中逐步成長、成熟，但我清楚自身還有很多不足，比如工作能力和創新意識不足、專業知識水平有待提高等。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同事們對我進行監督指導：
1、自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業務能力。
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關鍵詞：物流行業；成本；大環境；水平落后
物流對于國民經濟發展的重要性不言而喻，如果說工業實體是血肉，一般產業是催化劑，那么可以毫不夸張的說物流行業就是這個軀體的管道。如今隨著我國經濟在世界地位的提高，世界第二大經濟體帶來了貨幣升值的壓力，經濟總量的提高也使工資收入方面也姍姍來遲在逐漸提高，這些其實都給經濟體的快速發展中如何降低成本帶來了考驗。而在國外市場的地位對比上升中出現的相對出口縮減以及國外本身現在正面臨的問題也使得我們不能再去依賴出口來解決問題。成本的上升以及市場總量在短期內的明顯縮水使得企業要生存下來必須迅速拿出可行的對策以解決日益高漲的成本與市場總量下降的矛盾。在這個緊張的過程中，一直被高成本困擾、而又重要的我國物流行業引起了整個上下產業鏈的關注。
一、我國物流行業高成本簡要
物流成本主要包括了運輸成本；倉儲成本；流通加工成本，主要是其中的設備費用，材料費用，勞務費用；包裝成本；裝卸和搬運成本；以及物流信息和管理費用，我國目前物流費用中管理費用的國內生產總值占比是美國的六倍至十倍。
其實，物流成本占GDP的比例高并不代表著物流成本本身是昂貴的。我國物流成本所占比高一定意義上是被目前正在快速進行尚未最終完成的工業化大革命施加了很大的影響。中國現在貨物單位周轉量做承擔的物流費用其實還遠不及德國這樣有著高度發達社會交通體系的西歐國家。還有我國物流行業中的一些多年來都未能解決的問題以及由此給整個經濟環境施加的成本負擔，即使從物流各企業自身的生存發展來看，想辦法降低成本尚大有空間并有重要的意義。
二、我國物流行業成本的困境
目前，我國物流行業所面對的問題大致歸納可以提出以下幾個方面：
第一，不可承受的通行費用。中國高昂難以承受的道路收費項目以及附加的各種罰款早已不是什么尚待討論的話題。過路費，過橋費，密集的關卡使得道路并不像上面的奔馳的汽車那樣讓人輕松。而其中關于卡車長度限制早已過時的規定更是逼迫運輸中的違規不可避免的存在，這使得運輸大環境質量難以提高，最終只會是少數企業在高壓下苦苦掙扎和行業的最終逐漸走向畸形。
第二，社會價格是快速上漲。今年來隨著經濟的發展，物價也在逐漸攀升，但是其中一些對物流行業有比較大的影響，特別是還有個別存在過快增長并長期保持在高位的憂患。地價的昂貴直接導致物流企業的倉儲成本上漲，社會商品和服務價格的上漲導致了人力成本和管理費用的攀升，油價的上漲直接推動了運輸成本的增加。再加上物流成本可以左右社會價格波動的百分之十七，所以這便使得情況進入了一個惡性循環。
第三，自身管理水平、營運技術的落后。得益于制造業經濟的騰飛與電子商務的迅速崛起，前今年物流行業無疑是個炙手可熱的朝陽行業。但其中也隱藏了自身的一些問題：企業的數量多，但規模小，業務范圍分散像是游擊戰；粗放的經營方式，運輸不夠精細，通過價格肉搏來獲得暫時的競爭機會；倉儲運輸車輛設備技術落后，信息化處理難以跟上。我國公路運輸企業已經達到70萬家，在經濟瓶頸階段它們像是秋天的小草大批大批的快速倒閉。并且行業整合的迫切苗頭仍在被這些中小企業向經濟欠發達地區延伸業務延長壽命的倔強所阻攔著。
三、我國物流行業成本問題的對策
為了實現中國經濟持續的快速發展，占GDP比重19%的物流行業有必要降低成本，這也為了行業自身進行下一階段的成長做準備。基于以上幾個行業性的問題，可從以下幾個方面做出嘗試之旅：
首先，降低大環境的流通性成本。大環境里流通環節的成本的改善主要可從政府與商業環境兩方面來解決。不合理的公路收費和罰款機制的解決是給物流企業減負的一個重要方面，我國高速公路收費是全球最高，對收費的承受能力也是最低，應該聽取行業聲音減低相關的稅負，并可以建設相關的物流配套基礎設施提供政策支持。另外就是各種進場費經常造成物價上漲由物流負責的錯覺。有實力的商業企業通過調節進場費，打壓上流行業利潤、特別是制造業受影響，推高了物價，使消費者受損，應該盡早被禁止。
其次，行業整合提高整體競爭力。將眾多中小物流企業合并可以加強行業的集約程度，實現規模效應。可以緩解過度的惡性競爭并衍生良性的錯位發展局面，企業可以整合物流信息將更有能力進行大規模布局，優化調度分配，能夠減少或盡量避免重復運輸、空車運輸，從而提高運輸的效率節約浪費。另外，在物流行業經常要被客戶要求提供擔保甚至是墊付資金的今天，擴大單個企業的規模能在快速發展中增強承受資金成本的能力。
最后，提高行業經營的管理技術水平。目前我國物流行業中普遍是人員素質比較低，快遞員暴力拆揀，管理人員也有嚴重的缺乏問題在人才引進方面；需要盡快重視對在崗人員的培養以解決人員素質低下的問題。中國企業的管理障礙關鍵在員工的素質水平。對于物流行業設施落后的問題，可以使用更好的運輸車輛提高運輸效率；有條件的企業引進龐大的自動快速分揀系統提高分揀分類歸集貨物的速度；加強企業軟件與信息設備網絡一體化的建設，加強企業內部以及上下關聯業務方的聯系，充分發揮現代信息技術的水平可以提高物流企業的全面提高效率加強的契合度最終實現成本目標。
四、結語
雖然我國物流行業面臨著自身經營成本，社會商品成本，公路收費等難以一時輕易解決的問題，但前幾年的物流熱也確實需要一個冷卻的機會來重新調整行業發展?？偟脕砜?，物流行業依然富有活力，經濟形勢大體發展態勢良好，而對成本改善的實現也將使得在下一輪行業的春天到來時可以有更加健康的新發展條件。（作者單位：江西財經大學）
參考文獻：
[1] 土燕弓，崔敏.漲價與收費的冷思考田.中國公路，2011（8）
物流行業范文6
關鍵詞：物流業；困境；機遇
中圖分類號：F512.3文獻標識碼：A
一、物流行業概述
“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標準物流術語》中，對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”它的主要作用是通過時間創造價值，彌補時間差創造價值，延長時間差創造價值。
進入20世紀八十年代，傳統物流已向現代物流轉變。現代物流包括信息業、配送業、倉儲業、多式聯運業和商品交易業。現代物流水平是一個國家綜合國力的重要標志。2009年2月25日，物流行業成為國務院常委會議審議并原則通過了十大產業振興規劃中的第十個產業。
物流行業的特點主要表現在兩個方面：第一，物流行業是一個復合型產業，分散在多個領域；第二，物流行業是生產業，其發展速度明顯快于消費業。
二、我國物流行業現狀及面臨的困境
（一）我國物流行業仍處于較低的發展水平，物流企業普遍小、多、散、亂，物流運行效率偏低，競爭十分激烈，盈利能力不理想。中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，中國目前大小物流企業有6萬家以上。2010年我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實現年增長21%；物流業增加值達到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實現了總量翻番。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1，000多億元。我國物流業增加值占GDP的比重可達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經濟發展和發展模式轉變。我國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發展方式比較粗放等問題。
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業將面臨更為激烈的國內外競爭環境。市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。
（二）稅收是物流業發展的重要制約之一。目前，物流業各個環節的稅率并不統一。當前營業稅將物流業分為運輸及服務（倉儲及）兩大部分。運輸、裝卸、搬運的營業稅執行稅率為3%，倉儲、配送、等的營業稅稅率為5%。該制度不利于物流業的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業，倉儲業利潤率更低，稅率卻更高。
此外，重復征稅一直是物流企業的成本難題。物流業企業之間由于業務需要，往往對同一運輸業務進行分工協作，這樣容易造成同一業務不同企業間重復征稅的問題。隨著“最后一公里蔬菜價格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問題的曝光，物流業也成為當前輿論的焦點。特別是物流成本的居高不下，使其成為當前國內物價高的推手。
（三）過路過橋費一直是物流企業無法避免的昂貴成本。據統計，2010年我國物流總費用占GDP比重達到17.8%，這一比例是發達國家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費、過路過橋收費和進場費等非合理費用過高造成的。數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界的70%。對于物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。公路收費雖然是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設置收費站司空見慣，“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關鍵?！?/p>
（四）在國內，許多年代久遠的物流倉庫地理位置不佳。許多物流企業表示，由于交通不便，運輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務全面的物流園區。
（五）據農業部信息中心主辦的中國農業信息網資料顯示，我國的農副產品在流通環節上的損失率較高，達到25%～30%，在運輸路上腐壞的果蔬可養活兩億人。因此，加強冷藏運輸建設，成為降低農產品損耗的當務之急。
三、物流業“國八條”帶來的機遇
（一）物流業“國八條”的內容。于2011年6月8日主持召開國務院常務會議，提出8項促進物流業健康發展的具體措施：
一要切實減輕物流企業稅收負擔。完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。
二要加大對物流業的土地政策支持力度。科學制定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。
三要促進物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車?？侩y等問題。
四要改進對物流企業的管理。放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。
五要鼓勵整合物流設施資源。支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作。引導行業系統內的倉儲和運輸設施開展社會化物流服務，支持商貿流通企業發展共同配送。
六要推進物流技術創新和應用。加強物流新技術自主研發，加快先進物流設備研制，制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范。推進物流信息資源開放共享。
七要加大對物流業的投入。各級政府要加大對物流基礎設施的投資扶持，積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持，拓寬融資渠道。
八要促進農產品物流業發展。大力發展農超對接、農校對接、農企對接。完善農產品增值稅政策，鼓勵大型企業從事農產品物流業。加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系。加大對農產品批發市場、農貿市場的政府投入和政策扶持。嚴格執行鮮活農產品綠色通道政策和配送車輛24小時進城通行、便利?？空?。加快發展糧食和棉花現代物流。
會議要求各地區、各有關部門加強組織協調，細化政策措施，認真抓好落實。
（二）物流業“國八條”給我國物流行業帶來的機遇
1、加速物流行業的整合。國家政策鼓勵整合物流設施資源，將進一步推動物流業的聯盟合作?？茽柲幔ㄉ虾＃┳稍児竞屯瑵髮W的物流運輸業報告稱，中國物流運輸業將在未來五年出現更明顯的行業整合。報告認為，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業，由于網絡建設成本高、服務產品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創新的業務模式。
報告還特別指出，未來五年，中國公路貨運業也存在著整合機會。2009年中國公路貨運市場的規模為5，658億元，到2015年，預計規模將達到10，190億元。目前，零擔企業大約占公路貨運業市場份額的30%以上，而國內如新時代通成等排名前10位的零擔快遞企業，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業抓住這個契機將推動行業邁入快速發展的軌道。
2、減輕物流企業稅負，將解決長期困擾物流企業的稅負不等問題，提高企業的利潤空間。當前物流業中運輸、裝卸等業務營業稅稅率為3%，倉儲、等業務稅率為5%。該制度不利于物流業的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業，倉儲業利潤率更低，稅率卻更高。一旦稅率統一，倉儲業稅負將大為下降，企業將獲得更大的利潤空間。
針對物流業重復征稅現象嚴重，國務院提出要進一步完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，并擴大試點范圍，盡快全面推廣。對于倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題，也將盡快研究解決。
短期來看，由于綜合物流企業存在大量外包業務，營業稅差額征收能夠顯著減少企業的成本，而且倉儲設施用地的土地使用稅優惠也有同樣功效；而降低過路橋費會讓物流企業的直接成本下降，提高企業的利潤空間。
從中長期來看，針對目前社會化物流需求與專業化物流供給能力不足并存的現狀，政策著力于“促進需求、優化供給”。通過營業稅差額征收，有利于企業內部物流外包，解決物流需求不足的問題，減少物流企業的行政審批，有利于物流企業異地經營，擴大規模；鼓勵優勢企業整合物流資源，將會推動行業整合兼并的步伐；通過物流業標準的制定和推廣，讓物流企業之間的合作更加順暢。
3、過路過橋收費的下降，不停車收費系統地推行，將大大提高運輸效率，提升物流企業利潤，改善人民生活質量。過路過橋費一直是困擾物流企業的詬病，而第三條要求要促進物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環節的相關問題也引起了重視，這將進一步降低企業經營成本，進一步提高物流企業效率。
4、推進新的“物流圈”的形成。國內方面，區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。
隨著物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成、客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。
（作者單位：東北財經大學津橋商學院）
主要參考文獻：
[1]國務院常務會議研究部署加大財政教育投入工作等，http：//省略.
