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空調維修范文1
汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，減低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。汽車空調系統隨著電子技術和汽車技術的發展而不斷完善。隨著空調在客車上的普遍應用，它已經成為標志客車檔次的重要設備之一。在天氣比較炎熱時，空調系統可以有效地調節車廂內溫度，為車廂提供適當的通風，營造一個相對舒適的乘坐環境。隨著汽車空調技術的改進，目前的冷暖一體空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。
目前生產客車空調的廠家很多，受到溫控滯后問題和技術條件的限制，自動控制策略都采用簡單邏輯控制，也就是具有滯后特性的開關控制。目前說來，是一種簡單并行之有效的控制方法。但是隨著技術的進步，乘客對乘坐環境舒適性要求的不斷提高，以至于這種控制方法的不足也逐漸達不到乘客的要求。雖然目前對客車空調溫度控制精度指標還沒有要求，但空調溫度控制精度指標直接影響乘車的舒適程度，應該得到重視。這一情況使客車空調溫度控制手段的限制得以緩解，為進一步提高客車溫控技術，創造了良好的條件。微機根據車內外的環境條件，控制空調系統的工作， 實現了空調運行與汽車運行的相關統一，極大地提高了調節效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。
客車空調的正確使用
正確合理地使用空調，不僅能使空調達到最佳制冷、制暖效果，而且還能節約燃油的使用，合理的使用還能延長空調的使用壽命，并且能大大降低故障率。
車輛在雨天或泥濘道路上行駛后司機最好及時檢查和沖洗清潔空調的冷凝器，特別是安裝在底盤上的冷凝器，一旦泥土粘附在冷凝器上，容易造成散熱困難，從而使制冷效果下降。雨天或沖洗車輛后易發生漏水損壞電器，因此，要經常檢查防漏水情況。
設定合理的溫度，溫度設定范圍白天22℃～24℃，晚上24℃～25℃為好，要以旅客需求為原則。應使用窗簾和遮陽隔熱防爆膜，能很好的降低能耗，尤其目前有許多豪華客車都采用大視野前風窗玻璃，貼一層遮陽隔熱防爆膜空調效果明顯。
2、 空調系統維修
空調制冷系統維修的基本操作包括制冷系統工作壓力的檢測、從制冷系統內放出制冷劑、制冷系統的檢漏、加注和補充制冷劑、抽真空、加注和補充冷凍油等，這些是空調系統維修的基本要求。一個機器在使用過程中，維修是很關鍵的環節，因此，我們必須注意空調使用過程中的維修工作。
2.1 制冷系統工作壓力的維修
先將歧管壓力計正確聯接到制冷系統上相應的檢修閥上，關閉歧管壓力計上的兩個手動閥，用手擰松歧管壓力計上高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯接螺母擰緊，起動發動機并使發動機轉速保持在1000～1500r ／min，然后打開空調A／C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態， 鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷，再關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱，把溫度計中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27℃時，運行5 min后出風溫度應接近于7℃，觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207P a～24kPa，排氣壓力應為1103～1633kPa。
2.2制冷系統的維修
放出制冷劑是第一步，然后關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機高、低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。接著當壓力表讀數降到0.35 MPa以下時，緩慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高、低壓兩側同時排出；最后觀察壓力表讀數，直至低壓表的讀數指到零為止。
2.3 儲液干燥器的維修
排出系統內的制冷劑。拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統內，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口，更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內添加10―20mL的冷凍油。對制冷系統檢漏、抽真空、充注制冷劑。
2.4 膨脹閥的維修
膨脹閥起節流降壓的作用，經冷凝器冷凝后的高壓制冷劑液體經過節流閥時，因受阻而使壓力下降，導致部分制冷劑液體氣化，同時吸收氣化潛熱，其本身溫度也相應降低，成為低溫低壓的濕蒸汽，然后進入蒸發器。在維修時將膨脹閥從制冷系統中拆卸下來后，將壓力計、制冷劑罐與膨脹閥聯接好。將膨脹閥的感溫包浸泡在可調水溫的容器中，關上歧管壓力計上的手動低壓閥，然后旋轉注入閥手柄， 使閥針刺透制冷劑罐上的密封墊，然后將管路中的空氣排到外面。開啟歧管壓力計上的手動高壓閥，調至高壓側壓力為0.490 MP a，讀低壓表讀數時，同時測量水溫。
2.5 冷凝器維修
冷凝器很容易由于碰撞或震動而受到破損，應及時卸下冷凝器進行焊接補修，已經修補好的情況下，應更換同規格的冷凝器，同時，向壓縮機補充40~ 50mL的冷凍油。冷凝器內臟堵，應及時拆開冷凝器出口和進口接頭，并用高壓氮氣吹洗，沖出臟物。冷凝器表面要是存有灰塵，通風時會受阻，可用軟毛刷輕刷表面或用吸塵器吸除灰塵。
2.6蒸發器維修
空調維修范文2
1 空調系統控制原理
該車型空調系統控制原理如圖1所示。當用戶操作空調控制面板相應的功能鍵時，空調控制單元J255通過舒適總線讀取和發送相關信息。當系統滿足空調啟動的條件（AC開關需按下），供電控制單元J519就會控制空調壓縮機調節閥N280的電流大小，從而控制空調壓縮機的輸出排量。
2 常見故障的診斷與分析
空調系統常見故障現象包括空調系統泄漏，導致空調壓力不足：壓縮機內部損壞，導致高低壓側無法建立壓差；空調系統電器故障，導致空調壓縮機無法工作等。那么對于這些常見故障應該如何診斷和維修呢？下面就在此進行簡要介紹。
（1）系統泄漏故障
空調系統泄漏是Q5常見的故障現象，故障主要產生在空調壓縮機至冷凝器之間的橡膠高壓管路上、各管路之間接口的密封件及空調壓力傳感器G395安裝處等。對于空調系統壓力過低的情況，可以很容易通過空調系統檢查設備的壓力表檢查出來，檢查結果一般是高低壓都偏低或是沒有壓力。這類故障一般通過保壓檢查、加氮氣檢查和電子檢測方式效果均不是很理想，從日常維修經驗總結看，一般該車泄漏較為緩慢，大部分車輛需要經過半月到2個月甚至更長時間才能將系統內冷媒泄漏完。所以，最好的測漏方法還是在空調系統內加入熒光示蹤劑，一般加注量在10mL左右就可以得到比較理想的效果。加入熒光示蹤劑的故障車使用一段時間后，可以通過紫光燈和專用的眼鏡直觀地看到泄漏的地方，實際維修中效果很好。
（2）壓縮機內部損壞
當壓縮機內部損壞后，一般會導致空調系統無法建立壓力，這種情況分為2種。一是空調系統內部卡滯，導致空調壓縮機限幅板斷裂。這時發動機無法驅動空調壓縮機輸入軸，自然也就無法建立壓力。這種故障可以通過取下空調壓縮機帶輪外面的飾板來檢查限幅器是否斷裂，同時限幅器斷裂一般伴有發動機噪聲加大的現象，用聽診器能明顯聽到空調壓縮機處異響明顯。二是空調壓縮機內部臟污，導致空調壓縮機拉缸或是氣門漏氣。這種故障發生時，空調系統壓力正常，空調壓縮機也可以正常工作，但空調高低壓側無法建立壓差或壓差很小。讀取空調調節閥N280的控制電流，一般會在0.65A左右，空調壓縮機理論輸出值為最大。如檢查空調管路內有黑色顆料或粉末，一般是空調壓縮機內部損壞造成，需更換空調壓縮機總成。引起這種故障的原因包括空調系統中加入了不純的R134A制冷劑、冷凍油加注信號錯誤及事故車更換冷凝器或管路時沒有加注冷凍油。奧迪車對制冷劑和冷凍油要求很高，如果加注錯，很可能導致整個空調系統損壞。在更換空調系統組件時，要按照維修手冊規定，添加適量的冷凍油。
（3）空調電器方面故障
空調電器方面故障導致空調壓縮機無法工作包括壓力傳感器G395信號錯亂、N280自身損壞或是控制線路出現故障、J519或J255功能不正常、舒適總線故障及其它控制單元要求停用空調的信號。對于電器故障一般可以通過診斷儀直觀的檢查出相應系統的故障代碼，并且根據引導性故障查詢找到相關的損傷件。奧迪轎車空調電器方面的故障要相對少一些，一般空調系統無故障代碼就可以正常工作。
3 故障實例
故障1
關鍵詞：空調系統壓力
故障現象：一輛2010年產奧迪Q5 2.0T，搭載CDZ型發動機，匹配0B5型變速器，行駛里程為2萬km。用戶反映該車打開空調后，出風口吹熱風。
檢查分析：導致該車故障發生的常見原因有2個：一是空調壓縮機調節閥N280是否正常工作；二是空調系統內壓力是否正常。連接空調系統檢查儀AC375檢查空調系統壓力，發現管路壓力明顯低于正常壓力。向空調系統充氮氣進行檢查，短時間內未發現有泄漏點。檢查空調系統管路，發現空調壓縮機到冷凝器的高壓軟管（圖2）有明顯的油漬，看來該管路存在問題。
故障排除：在更換空調壓縮機至冷凝器間的管路并加注制冷劑后，故障排除。
故障2
關鍵詞：空調壓力傳器G395
故障現象：一輛2010年產奧迪Q5 2.0T，該車散熱器風扇常轉、空調不工作。
檢查分析：維修人員連接故障診斷儀VAS5052對空調控制系統進行檢測，設備顯示了含義為“空調壓力開關電器故障，并且是靜態”的故障碼。讀取空調控制系統數據流，可知空調系統內部壓力為5.1MPa，說明空調系統壓力過高。查看空調輸出控制電流為0A，正常情況下，空調壓縮機工作時應該有0.65A以上的電流才說明空調有制冷輸出。根據故障碼的提示，維修人員更換了空調壓力開關，試車故障依然存在。此時筆者介入該車的維修。筆者用萬用表檢查壓力開關信號線的棕/藍端子，發現電壓為0.29V。由于這根線兩邊的插接器均已斷開，此時這根線不應該有電壓存在。接著測量這根線的通斷，從儀表臺下方到前杠測量這根線通斷時，發現沒有導通。經查詢電路圖（圖3）后，筆者決定分段檢查這根線。經仔細檢查，發現在在散熱器框架處T10q/1至T17d/14之間的線路存在斷路，且該處有水漬。
故障排除：在吹干線束上的水漬并將斷路的線重新修復包扎后，起動發動機發現空調系統運行良好。關閉空調后，散熱器風扇也能正常停止工作。
回顧總結：傳感器G395至J255信號線斷路后，空調系統控制單元將默認壓力為5.1MPa。同時指令空調壓縮機停止工作，指令散熱器風扇高速運轉。以前在維修中沒有注意總結，不能確定G395損壞后風扇是否進入應急狀態高速運轉。通過此次維修，了解了G395信號失效后會引起散熱器風扇進入高速運轉的模式，同時顯示空調系統壓力為5.1MPa。
故障3
關鍵詞：車輛供電控制單元
故障現象：一輛2010年產奧迪Q5 2.0T，搭載CAD型發動機，匹配085型變速器，行駛里程為4萬km。用戶反映該車空調系統不工作。
檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對空調系統進行檢測，設備顯示了含義為“車輛供電控制單元J519請查詢故障記憶和00898空調壓縮機啟動不正常信號”的故障碼00457，進一步檢測，還發現了含義為“空調壓縮機調節閥-N280電路中有故障”的故障碼01232。根據電路圖（圖4），可知N280受J519控制。當J519出現故障后，空調系統將無法正常工作。根據導航提示，維修人員檢查了J519的供電、搭鐵，但檢測結果均正常。進一步取下J519上所有插接器檢查，發現插接器內有水漬。拆下J519分解后，筆者發現J519內部已進水腐蝕（圖5）。
空調維修范文3
【關鍵詞】多聯式空調 故障分析 維修技術 案例總結
一、故障現象為多臺室外機的商用壓縮機無法啟動，且無故障代碼
分析原因：（一）電控故障，商用壓縮機的驅動電路損壞。（二）系統保護。（三）室內機能力需求不足。故障查找：首先檢測電控故障，啟動時發現，商用壓縮機實際上啟動約幾秒鐘后停止，以后再也無法啟動。系統無任何故障代碼。可見電控上并無故障，商用壓縮機驅動電路正常。又因為無故障代碼，可見系統是一般保護，并不是因為故障保護。況且是同時多臺室外機同時出現此故障，由此可以判定，肯定不是機器本身原因造成的。由于此機型具有強大的點檢功能，可以檢測到室內機臺數和能力需求都很正常。因此可以判定此故障是安裝過程中造成的。最有可能的是系統壓力過大，商用壓縮機保護。通過點檢室外機發現正常運行時系統壓力約23―24公斤，而商用壓縮機的停機壓力為31公斤，遠沒有達到停機條件。但是，此時的系統運行頻率比較低，因此壓力無法上升太高，通過啟動時發現商用壓縮機一起動，系統壓力會迅速升到31公斤，然后停機保護。由此可判定，為壓力保護。每臺機大約放3公斤左右冷媒后系統運行正常。
總結：多聯機的點檢功能很多，可以解決很多問題，多臺機同時出現相同故障時，一般不會是機器本身的問題，維修時最重要的是細心發現。
二、故障現象為空調室內機定頻36機的室外機只要一啟動，立刻跳閘
故障分析為電控短路，查找開制熱發現，初始上電并不跳閘，只要壓縮機、四通閥、室外風機一有220V電送過來馬上就會跳閘。而變頻系統和定頻60機運行正常。由于140組合變頻系統是三個獨立的系統，因此可能是36機系統的部分短路。但是又分析，單接一個壓縮機或單接一個四通閥或單接一個室外風機線都會跳閘，而三個線路同時出現短路的現象幾乎不可能。通過查找，發現室外機確實無任何短路地方?？隙ㄊ窃诎惭b過程中出現的問題。定頻36系統的供電方式是要求室外機供電，而實際接線是室內機供電。但其接線并無錯接，理論上完全可以正常運行。如下圖：
由于正常情況下整個電網都是一跟零線，因此上圖并無任何不妥，完全可以正常運行。但是目前出現跳閘現象就可能是零線原因。最后把定頻系統段開，把變頻系統火線引過去，風機、四通閥都可以正常啟動（由于怕把壓縮機燒壞，就沒有讓壓縮機啟動）。因此可以判定是定頻系統的零線出現問題，跟變頻系統并不是統一的零線。
總結：在工地中，很多零線可能都是用地線替代，因此就會出現上述現象。最重要的是一定要按照出廠時的接線圖來接線，不能貪圖節約而偷工減料。
三、故障現象為只要室外機正常開機后，壓縮機一會就會停機
故障分析原因為系統故障或電控故障，查找由于變頻壓縮機是通過模塊來驅動，因此檢測模塊輸入端發現，當變頻壓縮機慢慢啟動時，輸入端300左右的直流電就會慢慢下降，最后下降幾乎為零后壓縮機停止運轉，3分鐘后又回重新啟動并反復出現此現象。整個變頻機原理如下圖：
其實它就是一個線形整流濾波電路，只是在整流濾波電路前增加了一個濾波器和PTC保護電路和電抗器。濾波器用于消除市電中的干擾。由于濾波電容的容量特別大，初次上電時，電路中接近短路，很容易造成跳閘。加上PTC后，流過PTC的電流過大，PTC過熱，電阻增大，使電流減小。約2秒后，電容充滿電，電控輸出使繼電器吸合，PTC失去作用。
電抗器用于提高整個電路的功率因數，電容用于濾除干擾。整流橋和濾波電容選用的容量都比較大。P、N輸出300V左右的直流電，直接輸出給變頻模塊。通過以上分析發現，最有可能的原因是繼電器沒有吸合，導致上電后PTC繼續工作而使電流慢慢降低，壓縮機所需電流越大，PTC電阻就越大，電流越低最終導致壓縮機停機。
總結：變頻機的電控比定頻機要復雜很多，了解其工作原理后對待問題才能迎刃而解。
四、為故障現象變頻系統室外機顯示頂部溫度保護
故障分析系統原因，冷媒少或混空氣導致壓縮機排氣溫度太高。查找檢查發現，實際上壓縮機排氣溫度并不高，而頂部溫度保護器一直都是處于閉和狀態，因此，系統原因可以排除，從電控中查找問題。由于此時的室外機顯示有問題，可能原因有（一）室外機電控板硬件故障。（二）室外機軟件故障。由于此機剛換過新的電控板，因此硬件不會有問題。軟件問題比較麻煩，只能查找所有的輸入輸出，查找后發現低壓保護斷開，而實測低壓并沒達到保護條件，因此是低壓保護開關損壞。把低壓保護現場短接后系統可以正常運行，但是運行頻率只有53HZ，通過查看功能書，發現是室外溫度限頻，屬正?，F象。
總結：電控上的問題查找最重要的是查看輸入和輸出，只要輸入正確，輸出有誤就可斷定是電控板有問題。
參考文獻：
[1] 黃敏，嚴衛東，馬騫，多聯機維修軟件的應用與分析，制冷與空調，2012（4）
空調維修范文4
關鍵詞：汽車運用與維修技能競賽；汽車空調維修；競賽指導；教學方法運用
一、具備豐富的理論知識才能指導實踐
汽車空調是汽車電氣的一個附屬設備。要想做好汽車空調的維修應該掌握一定的理論知識。如：汽車空調系統的構造及原理、故障診斷與排除、制冷劑的鑒別回收加注及性能檢測等。作為汽車空調競賽課題組成員或者是該項目的指導教師還應該熟練掌握一到兩個車系的手動自動空調系統檢測與維修實操技能。如：豐田手動自動空調系統維修、大眾車系手動自動空調系統維修。在實操方面還應該熟練掌握一下儀器設備的使用方法及注意事項：制冷劑回收加注機（AC350C）、干濕計（TIF3110IR）、汽車空調診斷儀（RA007PLUS）等。
二、對技能大賽規程及評分標準的掌握
實操步驟及注意事項：
1.制冷劑回收前的準備工作
包括以下主要操作內容：比賽開始前的儀器、工具、設備的常規檢查，車輛狀況檢查，汽車發動前的常規檢查等。
2.制冷劑類型鑒別及純度檢測
使用制冷劑鑒別儀檢測制冷劑類型及純度。鑒別5種成分：R134a、R12、R22、HC、AIR（空氣）純度以百分比顯示，若純度低于98%需要凈化后再回收。比賽中若顯示AIR（空氣）純度100%則為采樣管接頭未連接到低壓檢測端。注意要設置海拔高度。
3.制冷劑檢漏及回收前的準備
在制冷劑加注作業環節中需要在加注前檢查制冷劑是否泄露，加注之后也要檢查加注閥處是否泄露，操作完畢后在制冷裝置工作狀態下，還需檢查加注閥處有無泄漏。常用的檢漏方法有電子檢漏法和熒光鹵素檢漏法。注意此時發動機需要發動1～2分鐘，空調制冷系統需要運轉。
4.制冷劑的回收及加注
使用制冷劑回收加注機（AC350C）進行此項操作，主要操作步驟為：關閉發動機，連接高低壓檢測管路，清理管路，排放空氣，查閱手冊，雙管回收制冷劑，雙管抽真空，保壓，高壓側加注冷凍機油，低壓側抽真空，保壓，高壓側加注制冷劑，斷開高低壓管路連接，清理管路，關閉制冷劑加注機。
5.空調性能檢測
啟動發動機，讓空調系統正常運轉，檢查空調系統性能?？照{系統性能檢測需使用汽車空調診斷儀（RA007PLUS）。使用時需要注意電源的連接及各個取樣傳感器的連接，診斷儀系統的設置等。并能從儀器顯示的數據中判斷出空調系統是否存在故障。如兩個冷卻風扇風速是否一致，冷凝器入口和出口溫度變化，蒸發器入口和出口溫度變化。
6.空調系統故障的診斷與排除
實際比賽中空調系統一定存在故障，故障為兩個類型電器類和非電器類。要注意非電氣類故障。故障的診斷及排除需要學生有一定的獨立思維能力，這個方面需要在選手的日常訓練中進行強化。發現故障后要及時和裁判報告，并要求解除故障，并重新啟動發動機，檢查空調系統的性能是否正常。
三、教授過程中比較適用的教學方法
1.示范模仿法
這種教學方法在維護操作中最為適用。是由授課教師做出操作示范，學生模仿進行操作。如：制冷劑回收加注機（AC350C）、干濕計（TIF3110IR）等的使用方法。故障診斷思路，排除方法等。學生在認真觀摩后就可以分組進行操作。學生可以對操作過程進行互評，再請老師進行點評，這樣更容易掌握操作要領。
2.導生制
這種教學方法可以提高教學效率，對于人數比較多的班級的教學有利。對于學生自信心的樹立以及操作技能的掌握也都很有幫助。授課教師可以根據學生的表現確定兩個各個方面做得比較好的學生加以指導，使得他們的操作比較規范，再由他們去給其他操作相對較差的學生示范。這樣既有利于學生掌握操作要領又有利于培養團隊協作精神，更可以形成互幫互助的學習氛圍，大大樹立了學生的自信心。還可從中選出操作比較好的學生參加競賽的集訓。
3.案例教學法
在實踐操作中適當的穿插空調維修操作的一些案例可以激發學生的學習興趣，使得他們對一些相關操作印象深刻。比如空調不制冷，壓縮機不工作，出風口處無風吹出等維修案例都是實際存在的。通過這些案例教學使得學生對空調維修項目印象加深，興趣更加濃厚。
4.電教手段的運用
空調維修范文5
【關鍵詞】家用空調;維修技術;解析與探索
引言
隨著人們生活水平的提高，空調器得到普及，制冷維修行業得到迅速發展。制冷技術在工、農、科技、國防等領域得到廣泛應用?？照{器提供了舒適的生活、工作和出行的環境，但由此帶來的次生問題也很多，如空氣質量降低、耗電大、溫室氣體排放大等。因些“綠色空調”得到廣泛的應用，使空氣的溫度、相對濕度、氣流速度、潔凈度得到大大的改善?？照{器維修行業得到蓬勃的發展。本文主要介紹空調器維修技能，力求對相關人員有所啟示。
一、空調器的原理
家用空調器使用機械壓縮式的制冷裝置，共有五個基本元件：壓縮機、蒸發器、冷凝器干燥過濾器和毛細管。五者相連形成封閉的整體，壓縮機像心臟一樣提供制冷劑（冷媒）在系統內循環的動力，運用熱力學第二定律，實現人工制曖或制冷的目的。
制冷劑不斷的在制冷系統內汽化吸熱和液化放熱調節室內溫度，再引入壓縮機的電氣控制，來實現壓縮機的啟停，最終控制室溫在設定的范圍內。
二、空調器壓縮機的檢修
壓縮機是制冷系統的心臟?？照{器的迅速發展，壓縮機也得到了迅猛的發展，在復式壓縮機之后，又出現了旋轉式壓縮機、渦旋式壓縮機和變頻壓縮機。壓縮機的主要故障是壓縮機機械部分和電機電氣部分故障，還有外部因素、電氣電路和使用環境因素引起。出現上述故障時，會伴隨如下現象：
（1）高、低壓側壓力平衡或接衡;
（2）觸摸高、低壓側管道及組件沒有溫差;
（3）壓縮機運轉電流超過額定值;
（4）壓縮機閥體變形、破碎、閥板墊擊穿、活塞破損和閥口結炭，導致壓縮機效率低下。
故障較多的原因：一是制冷劑充注過多;二是室外溫度過低導致機殼結冰;三是蒸發器通風不良或風機停轉。
三、空調器基本維修技術
1.空調器故障分析的方法
空調器由制冷系統和電氣系統兩部分組成，它的運行狀態與環境因素有緊密的聯系，分析故障要綜合全面。
故障分為兩類。一類是機外原因，如電源是否正常、使用環境是否合適;另一類是機內故障。分析處理故障時，應先排除機外原因。機內故障分為制冷系統故障和電氣系統故障。對于電氣系統故障，可從開關電源是否送電、電動機繞組是否正常兩方面來查找。
2.檢修空調器
制冷系統運行用問、摸、看、聽、查五步法來檢查，即簡單又直觀有效。
問：咨詢用戶的使用情況，發生故障的時間、溫度，空調器是否修過，衛生狀況和環境等。如是否陽光直射、是否有較大污染等。
摸：壓縮機正常運行30分鐘后，摸吸氣管、排氣管、壓縮機、蒸發器出風口、冷凝器等部位的溫度，便可判斷制冷效果的好壞。
①壓縮機溫度一般在70-100℃。
②空調器蒸發器各處的溫度應相同，表面發涼，通常在10～18℃，的銅管有冷凝水。
③空調器運轉后，冷凝器升溫很快，正常使用情況下，冷凝器溫度可達80℃度左右，冷凝管壁溫度一般在45-55℃。
④在制冷狀態下，吸氣管冷，排氣管熱。手摸感到涼，如果環境溫度較低，表面會有冷凝水;如果回氣管不結露，而高壓排氣管較燙，壓縮機外殼也很熱，可能是制冷劑不足，如果壓縮機的回氣管上全部結露，并結到外殼的一半以上則制冷劑過多。需要說明的是，未修過的空調一般不會出現制冷劑過多。
⑤高壓排氣管溫度，手摸時應感到炎熱，夏天還很燙手。
⑥正常情況下干燥過濾器表面溫度，手摸應感覺干燥且比環境溫度高。如果感覺涼或凝露，表明干燥過濾器有堵塞現象。
⑦手放空調出風口應感覺有涼風，放久了就覺得有點冷。
看：首先看空調器形狀是否完整，各個部件是否正常工作。其次看制冷系統有沒有斷裂管路，焊縫處是否有油跡。三看有無松脫的電器元件插片，有無銅管碰殼體。四看離心風葉和軸流風葉的跳動是否過大，電動機和壓縮機有無明顯振動。最后看毛細管低壓部分的結霜情況。正常制冷時，壓縮機開始運行，毛細管會結薄薄的霜，然后逐漸化掉;若缺乏制冷劑或管路堵塞時都會發生掛霜不化現象。
聽：細聽整機運轉的聲音。空調器運轉時，系統會發出聲音，若壓縮機運轉時聽到“嗡嗡”聲，是電動機不能正常啟動的聲音，應馬上關閉電源，找原因;“嘶嘶”聲是機內高壓減振管斷裂高壓氣流聲;“嗒嗒”聲是機器內部金屬的碰撞聲;“當當”聲是機內吊簧脫落或斷裂后的撞擊聲。對于開啟式壓縮機，普遍會發出平衡的“嚓嚓”或閥片輕微的“嘀嘀”敲擊聲;若出現“通通”聲是壓縮機液擊，就是說有大量的制冷劑吸入壓縮機飛輪鍵槽配合松動的撞擊聲;“啪啪”聲是皮帶損壞后的拍擊聲;停機時能聽到越來越輕的“咝咝”氣流聲時，就可以知道系統基本沒有堵塞。
查：可用壓力表、點溫計、鉗形電流表、萬用表等測量系統壓力、溫度、電壓、絕緣電阻、運轉電流是否符合要求，用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。對于窗式空調器，用鉗形電流表檢查電流、電壓、電阻很方便。電流讀數應在額定電流范圍左右。對于分體式空調器，用歧管表檢測高、低壓壓力也是一種實用、快速、有效的判斷方法。
在空調制冷狀況下周圍環境溫度在30℃左右，若低壓表的壓力在0.4MPa以下，則表明制冷劑不足或有泄漏。高壓表的壓力正常值應在2MPa左右，過高或過低都說明有異常。冷凝器的出口處若發生堵塞可使高壓壓力升高，而低壓壓力降低。
檢查和觀察的常規項目如下：①低壓壓力;②高壓壓力;③停機時平衡壓力;④吸氣管溫度;⑤排氣管溫度;⑥壓縮機溫度;⑦冷凝器;⑧蒸發器;⑨過濾器;⑩毛細管及空調工作電流。
經問、看、摸、聽、測五步法后，了解故障位置和故障程度。由于制冷系統、電氣系統和空氣循環系統相互聯系又相互影響。所以要綜合進行分析，由外到內判斷故障部位，要始終保持清醒的頭腦，避免不必要的錯誤和損失。
3.空調器外部故障分析
機外故障的原因有電源方面和其它方面的：
①電源電壓低。一般當電壓與額定值低15%時，壓縮機就難以啟動?？照{運轉時，電壓一般需保證在190V以上。
②空調器供電保險絲燒斷，電源插座接觸不良等。
③部分地區電壓偏低，進電內阻大，特別是使用空調器的單位附近使用大功率電器設備時，往往造成電壓波動過大。
④供電部門臨時停電或瞬間拉閘。
四、結論
空調實際上是“空氣調節”的簡稱，室內的溫度、濕度、流速和噪聲都控制在所需范圍。它不僅為人們的生活提供一個舒適的環境，也帶來了很多便利。隨著科學技術的進步和產業的發展，其技術已在國民經濟的各個領域得到很大的普及和應用，促進了生產的發展，提高人們的生活質量。
參考文獻
[1]何麗梅.家用電冰箱與空調器原理及維修（全國高等職業教育規劃教材）[M].ISBN：9787111375333.機械工業出版社.
空調維修范文6
【關鍵詞】專業；教學模式；創新；實踐
我省有多所中職學校開設該專業，但近年來，特別是公辦職業學校所開設的制冷和空調設備運行與維修專業招生人數卻逐年萎縮，甚至有部分學校已停止了本專業的招生。其原因有中職招生整體下滑的因素，有學生和家長對專業不了解的因素，但主要原因是按照傳統的模式培養的學生尚不能被社會和企業所認可。因此，改革傳統的專業教學模式，培養真正的高素質技能型人才，是本專業發展的當務之急。
1教學模式改革實踐
教學模式是在一定教育思想指導下, 編制教學計劃、確定教學結構體系和達到既定教育目標的基本框架。教學模式的選擇和建設, 不僅決定著教學質量和教學目標的實現, 而且決定著人才的培養質量和人才培養目標的實現。
1.1根據能力培養需求設置教學模塊
職業學校應根據企業的用人需求和社會的發展趨勢，設置符合學生職業能力要求的教學模塊，創新學生的培養模式。
根據本專業多年來對學生的跟蹤回訪，以及與用人單位的溝通了解，總結學生應具備的職業能力有如下幾點：①具有安全生產、節能環保等意識，能嚴格遵守操作規程；②能運用機械、電工、電子知識識讀制冷與空調設備相關的圖紙和技術資料；③掌握熱工與傳熱、制冷原理與工藝、制冷壓縮機、制冷與空調自動化等知識在制冷與空調設備中的應用；④掌握制冷和空調設備的結構與工作原理，并能在實際工作中應用；⑤掌握制冷和空調設備常用測試儀器和維修工具的使用方法；⑥能安裝、調試、操作、管理、維修冷庫等制冷設備；⑦能安裝、調試、操作、管理、維修中央空調系統。
同時，在設置教學模塊時，應適應社會崗位的準入制度，培養“雙證型”人才。目前，本專業適應中職學生的職業資格證書有制冷工、中央空調系統操作員、空調器裝配工等，其它適合的工種有電工、電子設備維修工等。綜合考慮職業能力因素和職業資格因素，本專業教學模塊設置如表1所示。
1.2以提高職業能力為目標創新教學方法
在中職的教學中，教師要能夠根據教學目標、教學內容、教學手段、教學環境和教學材料，以及針對學生的心理特點、個性差異和發展的需要，同時還要綜合考慮社會經濟發展對人才的需求，合理而準確的選擇和設計利于學生知識掌握和能力提高的教學方法。
本專業在開展模塊教學時，不但穿插了相關的專業基礎知識課程，并打破了傳統的學時分配方法，對專業課程按照不同的工作情境安排學時，保證學生學習的連貫性。如在小型制冷空調設備模塊中，對冰箱空調器的教學按照不同的教學情境分配課時，如表2所示。
1.3創新實習實訓教學模式
本專業以“學以致用、工學結合”為實習教學指導思想，以企業崗位技能要求為，聘請企業技術人員對實習實訓內容進行指導。并將實習實訓分為3個階段開展。
第一階段，按照基礎能力模塊對本專業基礎能力的要求，在校內開展機加工車間開展實習實訓，要求學生掌握鉗工、電焊、氣焊、電工、電子等基本技能。在實習實訓過程中，按照項目教學的方法對學生提出具體的要求，如制作錘子、充電器等，提高學生的學習興趣，增強學習效果，并根據產品質量對學生進行考核。
第二階段，根據小型制冷空調設備模塊的要求，在校內制冷維修實訓室開展實訓，要求學生掌握家用空調器、冰箱的充氟、保養、更換壓縮機等故障排除方法和家用空調器的安裝、移機等專業技能，并在實訓結束后開展技能競賽，鞏固學習效果。
第三階段，因崗位需求原因，根據冷庫模塊和中央空調模塊的要求，將兩部分的實習實訓同步進行，采取校外實習的方法，主要是聯系學校附近的寫字樓、賓館、大型超市和有冷庫的企業等，采取“跟班實習、輪崗學習”的方法，將學生分組安排到各個實習崗位，跟隨企業員工進行實習，每個崗位實習時間基本為2～3天，而后調整各組崗位，使學生能夠在不同的中央空調和冷庫車間進行實習，使學生能夠全面的掌握專業知識和技能。
2 結論
本專業創新的教學模式，取得了良好的成效，能夠為同類專業所借鑒，但在具體操作時，仍應注意不同的生源結構和不同的實習實訓場地和基地。
參考文獻：
[1]陳冬華.高職教學模式探討[J]. 四川工程職業技術學院學報,2006，9：29-31
