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汽車修理工范文1
刻苦鉆研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。到維修站以后，只有初中文化的我深知:作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不負有心人,經過刻苦鉆研，達到了業專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。
勇于攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才干和所學到的專業技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。
今年四月份，調度通知我有一臺帕薩特2.0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經在二站用短路法檢查過，沒發現有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已經達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬?！?/p>
愛崗敬業，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節。那天，我正和妻子在發廊理頭染發，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得染了一半的頭發，趕緊讓理發員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現場。妻子勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術一流，而且服務到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。
汽車修理工范文2
關鍵詞：鉗工技能；汽車修理；作用；
中圖分類號： U46文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
自20世紀70年代半自動化的機械設備到現在的各種高精度數控機床，大大提高了加工的速度和質量，減輕了勞動強度。有些技能型繁重的手工操作作業已被智能型數字控制的機械所代替。不斷發展的現代化機械加工設備沖擊著傳統的手工操作，不斷發展的新知識、新理念沖擊著傳統的教學內容和教學模式。鉗工專業的基本操作大部分是以手工操作為主的工種，也是最受沖擊的工種。所謂鉗工，簡單理解就是用手工方法在臺虎鉗上進行操作的一個工種。其內容主要有劃線、鏨削、鋸削、銼削、鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、攻絲、套絲、矯正、彎曲、鉚接、刮削、研磨和簡單的熱處理等。隨著機械加工業的發展，生產效率的不斷提高，鉗工的技術也日趨復雜，于是鉗工產生了專業性的分工，如出現了普通鉗工、模具鉗工、裝配鉗工和機修鉗工等，以適應不同工作的需要。盡管鉗工專業分工不同，但主要任務是加工零件和裝配，而且還擔負機械設備的維護和修理等。因此它的任務是多方面的，而且是技術性很強的工種之一。
二、鉗工各種基本技能在汽車維修中的作用
1、劃線
劃線是指根據圖樣或實物尺寸，準確地在工件表面劃出加工界線。首先要清理工件，精準的畫出孔中心位置的十字線，并打上中心樣沖眼。劃線需要用到V形架、平板、角尺等，這些工具在汽車修理中廣泛使用。如檢測氣缸體和氣缸蓋結合平面的翹曲，可用平板作接觸檢查。若想提高劃線的準確性就應該注意以下幾點：1）畫針鋒利；2）刻度要微調，動作要輕，力度要??；3）高度尺零件間要保持合適的配合性質；4）劃線針頭與劃線平面呈45°-75°夾角；5）想要劃線準確、清晰就必須一次完成劃線，為后續加工打好良好的基礎。
2、鏨削
鏨削是指用錘子打擊鏨子對金屬工件進行切削加工的方法，屬于粗加工，平面度誤差可以控制在0．5mm之內。鏨削操作與汽車修理從表面上看沒有什么直接聯系，但鏨削操作需要用到鏨子、錘子。通過鏨削可以訓練掌握錘子的握法和揮錘方法。由于鏨削時應目視鏨刃，鏨削可以訓練人的手、眼的動作協調能力，還可以掌握錘的力度，這些都是汽車修理中總成拆卸和裝配應具備的能力。
3、鋸削
鋸削是指用鋸條對材料或工件進行切斷或切槽等的加工方法。在職業技能鑒定國家題庫(汽車修理工初級操作技能考核試卷)中曾出現一個鋸削操作試題：要求按正確的操作規程，在40mmx40mm角鋼上鋸割900直角口并折成直角。通過考核能掌握鉗工劃線方法和鋸割的基本操作要領，涉及到的工具就有鋼板尺、直角尺、臺鉗、畫線工具、鋼鋸、粗平銼等。通過上述例子可以看出，鋸削操作是汽車修理工應具備的能力。
4、銼削
銼削是鉗工操作技能中的重中之重，銼削同其他加工方法的切削原理是一樣的，只不過切削刀具的形狀不同于其他加工工具，因為銼削的切削工具是由很多個細小的刀刃組成的銼刀，切削的過程是由操作者手持切削工具完成的。銼削可以使加工工件的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度等都達到很高的精度要求。甚至高到一些機床都無法比擬的程度。在對汽車活塞環的選配過程中，若發現活塞環端隙太小，可能造成活塞環受熱膨脹而卡死，此時可采用銼削活塞端頭的方法加以修正。另外在技校的汽修鉗工實訓中要完成一個鏨口錘體加工的綜合技能訓練，其加工內容就涉及錘體四個側面的平面度，平行度，垂直度的反復測量和加工，通過鏨口錘體加工的操作訓練，要熟練掌握了平板、刀口尺、塞尺、角尺、游標卡尺、百分表的使用及平面度、平行度、垂直度的測量方法。這些技能同樣是汽車修理中要求具備的能力。
5、鉆孔、攻螺紋、套螺紋
鉆孔是指用鉆頭在實體材料上加工孔的方法；攻螺紋是指用絲錐在工件內圓柱面上加工出螺紋的方法；套螺紋是指用板牙在圓桿上加工出外螺紋的方法。我們知道氣缸體、氣缸蓋之間連接緊固螺栓由于拆裝不當或螺紋在工作中遭受損傷，會造成螺紋孔損壞，這時一般可采用鑲套法修理，即將損壞的螺紋孔擴大，并按規定攻出螺紋，然后裝入具有相應外螺紋的螺栓套，其內螺紋與原螺紋孔相同的方法進行修復。又如火花塞是在正常使用和保養過程中拆裝最為頻繁的零件之一，在裝配火花塞時如果未按規定的擰緊力矩而用力過大，將造成螺紋拉伸損傷連接滑扣而造成火花塞螺孔損傷，這時對螺紋孔的修復就可以采用上述鑲套法修復。螺紋孔損壞的另一種修理方法就是采用臺階形螺栓。這兩種修理方法均涉及鉆孔、攻螺紋，套螺紋的鉗工基本技能。更何況在職業技能鑒定國家題庫(汽車修理工中級操作技能考核試卷)中也曾出現一個氣缸體上攻螺紋的操作試題：要求能夠按正確的操作規程用鉆孔攻絲的方法修復缸體(解放CAl091型載貨汽車發動機氣缸體)上水泵螺紋孔。
6、鉸孔
鉸孔是指用鉸刀從工件孔壁上切除微量金屬，以提高孔的尺寸精度和減小表面粗糙度值的一種加工方法。汽車上的連桿銅套(襯套)與活塞銷要能正確安裝須進行鉸削工藝。在更換汽車配氣機構的氣門導管時，要用鉸刀鉸削導管的內徑使氣門導管與氣門桿的配合間隙符合要求。另外配氣機構的氣門座圈由于受到氣門的高速頻繁沖擊而產生磨損，使工作帶寬度變大。同時座圈還會受到高溫氣體和酸性物質的腐蝕，使工作面產生磨點。這些損傷將降低密封性能，影響發動機動力，這時就需要用氣門鉸刀對氣門密封工作面進行鉸削。
7、刮削和研磨
刮削是指用刮刀在工件表面刮去一層很薄的金屬層的加工方法。汽車連桿銅套鉸削后，需對其進行磨點刮削。刮削能提高已加工平面的平面度，降低表面粗糙度值，人為形成存油空隙，減少摩擦阻力，提高耐磨性，增加配合的接觸面積，還可以獲得合適的配合，使工件達到要求的尺寸精度、形狀精度及表面粗糙度。因此汽車發動機曲軸主軸頸與主軸承，連桿軸頸與連桿軸承的配合常采用手工刮配方式修刮軸承。研磨是指使用研磨工具和研磨劑，利用研具和被研磨零件之間的相對滑動，從零件表面上研磨去一層極薄金屬層，以提高零件的尺寸、形狀精度和減小表面粗糙值的精加工方法。
結束語
在市場經濟大潮中，企業的競爭就是人才的競爭，培養大批高素質、高技能人才以滿足社會需求，是我們從事技能培訓教師的一項任務。每一個加工工種都有其自身所固有的特點，每一個學生在學習的過程中都會有不同的問題產生，因此，鉗工基本技能能為學生在后續學習和生產中進行工藝分析與創新提供必要的基本知識和技能。同時鉗工技能訓練能加強學生的安全教育，使學生養成安全文明生產的良好習慣，對提高學生的汽車修理技能有很大幫助。
參考文獻：
[1]張炳偉.劉志明.淺談如何提高汽車運用與維修專業鉗工實習教學質量[J]城市建設理論研究.2012年12期
汽車修理工范文3
關鍵詞：汽車修理；故障排除；自動熄火；啟動故障；動力不足
隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，汽車已經進入到人們的生活中，成為普通百姓中生活的重要組成部分。汽車在使用的過程中出現故障，需要進行及時的修理，以便更好的為人們服務。汽車結構復雜，修理中設計到多個學科的綜合知識，因此在檢修的過程中我們就要積累一定的經驗，將汽車的故障進行分類，然后制定統一的檢修體系來應對汽車故障。提升檢修效率，節省時間。
一、汽車啟動后自行熄火故障的排除及修理
（一）汽車自行熄火故障的表現
在汽車的自動熄火中案例中，日系車型中有一款車型其發動機屬于汽油6缸4循環發動機，表現出的故障是在發動機打火啟動后一段時間自動熄火，如果在進行啟動打火，汽車發動機仍會自動熄火，無法正常運行。
（二）汽車自行熄火故障的排除
在汽車自行熄火的故障中我們總結了以下幾點常見故障排除方法。第一，提取故障碼。在發動機運行中，故障顯示燈并沒有亮起，我們可以斷定，我們提取的故障碼是正確的，由此我們可以判定汽車的電控系統沒有故障。第二，檢查發動機燃油壓力是否正常。在發動機運行的狀態下我們可以對燃油壓力進行檢查，如果在汽車發動機運行狀態下，燃油的壓力為零，我們可以斷定汽車會自行熄火。第三，檢測端子短接狀態下，汽車發動機出現熄火。第四，利用檢測工具試燈檢查發動機油泵插頭電壓是否正常。如果發現油泵插口處電壓為零，發動機在啟動后數秒，發動機自行熄火。第五，檢查發動機油泵插件信號是否正常，如果在發動機啟動的狀態下，運行信號顯示與規范要求一致，我們可以判定，油泵控制信號正常。第六，檢測油泵電壓線路，如果在檢測的中發現油泵電壓電源線在啟動后3秒內電壓降低為零，我們可以順著電源線查找保險盒下方的電源插座是否松動，如果松動可以將其插好，發動機啟動自行熄火故障排除。
（三）汽車自行熄火故障修理技術要點
對于汽車發動機啟動熄火后故障檢修中，電噴式發動機容易出現漏檢的情況。在檢修過程中很多檢修人員容易忽視電源線與打鐵線之間的檢查，沒有對這一點進行重視，使得發動機在啟動后出現略微的振動，發動機電壓不穩定進而導致車載電腦不能正常工作，出現啟動后自行熄火的故障。
二、汽車修理后無法啟動的故障排除及修理
（一）汽車修理后無法啟動的表現
對于水冷4缸4沖程增壓電子控制的多點噴射德系轎車來說，其發動機在檢修過程中發現，汽車在啟動后出現排氣管有黑煙出現，發動機出新燃燒機油的現象，更換氣門活塞后，發動機在進行啟動時就會出現自動熄火現象。
（二）汽車修理后無法啟動的故障排除
其一檢查發動機正時齒帶情況，發現正時標記準確齒帶良好。其二利用套筒對嘗試轉筒發動機的曲軸，看看能不能正常轉動。其三拆下全部火花塞在發動機汽缸無壓縮壓力的狀態下轉動曲軸發現有機油在火花塞噴口處噴出，曲軸轉動正常。其四通過檢測故障儀連接故障讀取碼，如果故障儀顯示凸輪軸位置存在不可靠信號，可以此處進行仔細的檢測。
（三）汽車修理后無法啟動故障排除技術要點
如果汽車在進行修理過后，出現不能正常啟動的故障，我們建議可以根據汽車的維修記錄檔案對汽車進行檢修，同時對于汽車修理地點我們建議應該在比較正規的廠家進行修理。
三、車輛行駛過程動力不足的故障排除
（一）車輛行駛過程動力不足的故障表現
北京現代伊蘭特是一款韓系車型，其發動機屬于發動機屬于雙頂置凸輪軸類型。其故障主要表現在發動機加速的過程中出現抖動，給駕駛者的感覺是，發動機的動力不足，一旦松動加油踏板就會出現發動機熄火趨勢。
（二）車輛行駛過程動力不足故障排除
其一接上油壓表檢查怠速下油壓為320kpa加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢初步判定為供油不暢。其二利用檢測儀表對油泵插頭處的工作電壓進行檢測，如果電壓顯示為13.5V時我們可以確定為正常。其三拆下油泵發現油泵濾網上有臟物質存在抽箱底部檢查發現一小層臟水經過清洗和更換發動機情況好轉。其四更換新油泵車輛行駛過程動力不足的故障徹底排除。這是由于油泵出現污染后油泵長期帶病運行產生車輛行駛過程動力不足的故障。
（三）車輛行駛過程動力不足故障排除技術要點
在汽車行駛過程中出現動力不足現象時，我們可以對系統油壓進行檢測。系統油壓過高造成混合氣偏濃使燃燒不完全導致怠速抖動耗油量增大。系統油壓過低造成混合氣過稀，燃燒速度慢導致冷車難啟動怠速不穩動力不足，甚至產生回火等故障現象?？傊拱l動機正常的燃燒必須有穩定的油壓作為前提條件。
四、結語
總而言之，對于汽車修理工作來說，它是一項既繁瑣而又復雜的工作。在修理的過程中，檢修人員不僅要有一定的技術水平，同時還要具備一定檢修技巧，在汽車的修理過程中能夠在較短的時間里發現問題，能夠比較全面的分析問題產生的原因。以及在較短的時間里提出解決問題的方案，實現汽車修理中的科學性和有效性。另外汽車修理過程中，需要檢修人員養成良好的思維模式，在檢修汽車的過程中，將汽車的故障進行分類，對于共性和特性的故障分別采用不同的檢修方法，用以提升檢修效率。
參考文獻：
[1]何少桃脹力.論我國汽車維修與診斷技術的改革方向[J].黑龍江科技信息，2010（21）：45.
汽車修理工范文4
文／江蘇 李嘉國
李嘉國
汽車維修專業技師，東方天威汽車維修工程師俱樂部資深會員，沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會會員，鑒定汽車修理工種專業考評員，曾任張家港市廣播電視大學汽車運用專業外聘專職教師。
“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫拆、失敗和磨練，最終收獲成功。
勤學苦讀，爭做能文能武技術員
1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄?。M行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。
1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程——修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA1084解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。
精研創新，推廣修車新理念
1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題：利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲病；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。
1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件叉跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革?！矫嫱ㄟ^文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另—方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配臺間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。
愈挫愈堅，支撐汽修精神家園
1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人臺格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。
1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。
1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年! 1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會．至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我叉增加了一門專業考評的技術內容，茌許多技術的標準上更有發言權?！白哉覊毫?、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。
身兼數職，樹立維修人員好榜樣
2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。
1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4 S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適臺現代汽車電子控制的特性。
我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現茌已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結?！彼援敵跷医Y合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。
緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的千干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。
我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法——修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。授業解惑，樂享追求之碩果
我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師．2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。
在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、雇盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。
2004年6月21日，經申報我被聘請為東方天威汽車維修工程俱樂部資深會員(CASE)。2004年12月30日，經勞動局申報榮獲“蘇州市有突出貢獻技師”榮譽稱號（蘇州市人民政府發放證書）。在此基礎上，我叉花費了大量的心血和精力，將現代汽車上的最新科學技術結合具體的教材和實踐，轉化為簡單易懂的語言論點去指導學生，受到好評。為此我積極學習，鉆研了現代汽車的許多內容與實踐中發生的故障，幫助學生和企業解決了許多疑難故障及操作上存在的習慣問題。
汽車修理工范文5
在全球一體化、產業科技化的職場中，你能幸運地分到一杯羹嗎？哪些能力才能讓你成為搶手的千里馬？放眼世界，哪一種人才最搶手？
答案一定讓你跌破眼鏡！2007年3月，全球知名的人力資源公司萬寶華（Manpower）了27個國家的人力短缺報告，點出了2007年十大最熱門的職位：業務代表排第一，木匠與水電工等技工因為在歐洲地區嚴重短缺而晉身為今年全球第二大熱門職位。某些國人不解：木匠、水電工是不登大雅之堂者，怎會蓋過博士、科學家、大學教授，入圍全球第二大熱門職位？所謂“物以稀為貴”，專家學者固然偉大，但如果技工稀罕如大熊貓，則恐怕連堵塞的下水道都沒有人懂得疏通了，我們總不能勞駕機電博士開機床吧？
目前，包括發達國家在內，技工短缺是全球現象。華爾街日報曾報道2004年美國10種最搶手的職業，其中汽車修理工上榜，年薪：27000 至47000元美金，學歷：很多汽車技工仍舊通過學徒制學習技能，不過更多人是在完成高中學業后接受職業訓練，其起薪點與社區學院教授、高中數學教師相同。2006年5月， 一份關于國際技工缺乏狀況的調查顯示，澳大利亞企業受技工短缺拖累的程度名列全球第二，技工缺乏對企業發展的阻力已達到極限。為此，澳洲政府近年來積極招募各類專業人才移民，包括護士、會計、技術工人（譬如機工、電工、建筑工及汽車修理工等）或服務性質的專業人才（如美發師、糕點師傅等），以均衡勞工市場的需求，促進經濟健康增長。
在浙江與廣東，有企業開出10萬元年薪卻招不到1名高級鉗工。在對人才的認知上，“勞心者治人，勞力者治于人”仍左右著許多國人的擇業觀，而“技工荒”又導致慘重的損失：中國雖是制造大國，但技術含量遠不及“美國制造”、“日本制造”。調查顯示，因缺少技工，近年來國內企業產品不合格率高達30％，每年至少損失2000億元人民幣。
技工嚴重短缺，令全球掀起新一波的人才競技熱潮。因此，我們除了強化職業教育以增加技工供應之外，扭轉輕視勞力者及學歷盲目高消費的社會風氣，更是破解供需失衡的關鍵。
汽車修理工范文6
汽車安全氣囊系統是現代乘用車的基本設備之一，它屬于一種被動輔助安全裝置。安全氣囊和安全帶是汽車碰撞事故中最有效的乘員保護設施。據有關數據表明，佩帶座椅安全帶可以使碰撞事故中乘員傷亡率減少20%-30%。在重大事故中，它可以大大減輕事故對人體的傷害。但由于安全氣囊是一種高精度、高可靠性裝置，一般不允許維修，這就給安全氣囊不知怎樣去檢修，從而使故障不能及得到排除。最終，安全氣囊系統不能正常工作，在重大事故中不能起到對人體的保護作用。
安全氣囊系統俗稱SRS。事故中它對駕乘人員的頭部、頸部安全有著十分明顯的保護作用。統計結果表明：汽車發生事故時，人體胸部以上受傷的幾率高達75%以上。實際證明，在SRS動作過程中，SRS氣囊動作時間板短，從開始充氣到完全充滿，時間僅為30 ms；從汽車遭受碰撞至SRS氣囊收縮為止，所用時間僅為120 ms。因此，SRS氣囊動作的過程狀態和經歷的時間無法用肉眼來確定。
1）SRS安全氣囊碰撞引爆的條件：
SRS安全氣囊系統必須工作正常。
碰撞方位為正前方或斜前方±30°角度內；（指駕駛員氣囊、乘員側氣囊）。
碰撞時，負加速度值≥電腦設定的負加速度的閥值。
2）SRS安全氣囊碰撞不能引爆的條件：
SRS安全氣囊系統工作不正常；
汽車遭受側面碰撞超過斜前方±30°角；
汽車遭受橫面或后面碰撞；
汽車發生繞縱向軸線側翻。
2獵豹CFA6470系列汽車SRS安全氣囊系統結構
獵豹CFA6470系列汽車安全氣囊系統由方向盤、氣囊模塊（其中內有喇叭開關）、螺旋電纜、控制器ECU、ECU支架、氣囊線束組成（圖1）。
1）氣囊模塊 氣囊模塊由氣體發生器、點火器、氣囊、飾蓋和底板組成，安裝在方向盤中心處。
2）氣體發生器作用是在有效時間內產生氣體使氣囊張開，是利用熱效反應產生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解，產生氮氣并從充氣孔充入
氣囊。
3）點火器當SRS ECU發出點火指令使電熱絲電路接通時，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，炸藥瞬間爆炸產生熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解放出氮氣沖入氣囊。
4）氣囊ECU是安全氣囊系統的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統故障進行自診斷。還要對控制組件中關鍵部件的電路不斷進行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼顯示測試結果。
3安全氣囊系統工作原理
當汽車時速超過30KM/h時發生前碰撞事故時，裝在汽車儀表臺下安全傳感器可檢測到車速突然減速，由碰撞傳感器將撞擊的信息傳給電子控制單元ECU，當汽車在陰影區內受到正面碰撞且沖擊力大于預定值時，安全氣囊系統就會自動起動。安全傳感器其起動減速度比氣囊傳感器的小。當電流流至發火極時就點火。這時發生在安全傳感器、中央氣囊傳感器或前氣囊傳感器同時起動時，當減速力作用在傳感器上時，充氣內的發火極就點火，產生氣體。充入氣囊的氣體迅速增加氣囊的氣囊內的壓力，沖開轉向盤氣囊總成和氣囊門，然后氣囊充氣終止。隨著氣體通過氣囊后部或側面的放氣孔排出、氣囊癟下來。
4安全氣囊系統檢測注意事項
1）安全規范：除原設計的線束外，嚴禁將線束接到氣囊系統線束上；禁止使用萬用表以及其他能產生電源的儀器檢測點火器；存放安全氣囊時，應按照氣囊向上和連接器向下的方式放置，萬一誤爆時，這樣放置的危險性較?。徊灰噲D用工具打開安全氣囊的氣袋或點火器，并禁止對其加熱；維修焊接前應拆掉蓄電池正極；連接電氣線束前，認真檢查線束是否處于斷。
2）檢測步驟：SRS安全氣囊系統診斷電路，不斷檢查氣囊系統是否存在故障。當打開點火開關從LOCK位置轉至ACC或ON位置時，診斷電路起動氣囊警告燈6 s進行初步檢查過程中，如果檢測到故障，氣囊警告燈不熄滅，即使過了6 s，警告燈仍然點亮。再用獵豹專用汽車電腦故障診斷儀以及專用診斷插頭對故障車進行診斷；以診斷的結果對安全氣囊各相應部件做正確的維修。維修后其清除故障碼處理。在電源負板斷開30秒鐘以上才能對安全氣囊和相應部件進行拆解和維修。
3）拆卸注意事項：進行任何拆卸工作前，應先進行下列操作：①先接通點火開關，檢查儀表板上安全氣囊指示燈工作是否正常；②關閉點火開關，拔出鑰匙。斷開蓄電池正極，等待2 min以上，如果安全氣囊指示燈工作異常，斷開蓄電池正極后應該等待10 min，再進行操作。拆卸轉向盤時，應使用專用工具將轉向柱鎖定在“直向前”的位置，以保證控制裝置和螺旋線束在安裝中不會被損壞；③只能安裝與原車零部件編號相同的配件，點火器是有失效期的，要遵守配件上注明的使用期限；④接通蓄電池后，打開點火開關時，維修人員不要將身體放在安全氣囊打開的軌跡之內；⑤安裝完畢后，檢查安全氣囊指示燈運行是否正常。
4）常見故障代碼見表1。
5）獵豹CFA6470系列汽車SRS安全氣囊系統ECU接線圖，見圖2。
6）故障案例：安全氣囊故障燈常亮
用電腦故障診斷儀檢測，故障代碼為B2500、B1111。由故障代碼分析、推斷，可能是由于電源電壓過高，燒毀了SRS指示燈，后經修復。換新指示燈，電路系統回復。但沒有對控制器ECU內的故障碼清除。檢修：用電腦故障診斷儀WU-2002，專用插頭WU-43對該車控器ECU進行故障碼清除，氣囊燈熄滅，氣囊系統回復正常。如遇到故障碼為B2500、B1111、B1112、B1347、B1348、B1349的故障車，均不需要換件，只要對故障碼所對應的部位做適當的修復，使該回路能正常工作，故障碼清除，氣囊燈熄滅，氣囊系統回復正常。針對B1347故障碼的檢修，成回路電阻低的原因是：插入氣囊發生器內，無法將發生器插孔內黃色環形圈中的短路片打開，這時，只要將環形圈內短路片做適當修復即可。
用電腦故障診斷儀檢測，故障代碼為B1346。主氣囊回路電阻過高；由故障代碼發生在ECU10、11腳至駕駛員氣囊的回路中。檢修方法：斷電30秒鐘后，拆卸安全氣囊時發現，螺旋電纜上部的小黃插頭沒有插到位，經重新插接，對氣囊控制單元ECU清除故障碼，故障排除。氣囊模塊的判定正確做法：用一阻值2歐的電阻模擬氣囊模塊，查看系統能否正常工作來斷定氣囊模塊的好壞，切記不能用三用表去測氣囊模塊。
用電腦故障診斷儀檢測，故障代碼為B1620，ECU內部故障。檢修：SRS控制器內有故障代碼B1620，需更換新件。
診斷儀無法通訊：首先診斷儀必須升級，不能使用限次版的診斷儀，必須使用WU-43專用診斷插頭。其次查找ECU第9腳至T形插頭12腳是否通路，特別要查看T形插頭12腳插接件的好壞，是否脫落、生銹、氧化、接觸不良，最終造成無法通訊。
5結束語
本文基于安全氣囊的工作原理和結構原理，對獵豹CFA6470系列車型安全氣囊系統常見的故障做出了詳細的歸納和總結，并提出了常見故障的系統性檢測及維修方法，可以很好的指導檢查和維修。
參考文獻
[1]潘承煒,汽車安全氣囊檢測[M].北京:人民交通出版社,2007.
