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物流系統范文1
關鍵詞 物流系統 成本控制 第三方物流
我國全物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發達國家的水平是8%~10%左右。截至，我國的物流業仍然處于初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。與此相對，物流理念引入我國已有20余年的，但物流真正為企業所重視，被提升到企業戰略管理的高度，第三方物流形成實際意義上的產業，則是在進入21世紀才剛剛開始而已。
當前，國內企業在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費用重要性的“黑大陸”學說，指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”；闡明物流成本控制是企業利潤著眼點的“第三利潤源泉”假設；簡便易行的物流成本法——“物流ABC”計算法等國外科研成果令中國企業眼花繚亂。值得我國企業警醒的是，這些理論學說均是建立在國際化大型企業的調研基礎之上。而我國的物流業基本是由50億美元規模以下的中小型企業組成。國際上已有的先進物流理念如何在我國特有的情境中合理，成為了一個急待解決的重大的課題。
1 物流系統成本
物流系統涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環節。站在企業的角度，需要降低的并不是系統中某一個環節的成本，而是從全局出發，控制最終系統成本。要達到這一目的，需對物流整體系統進行調整、改進和優化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務質量。物流各子系統在自身得到合理優化的基礎上相互銜接、相互適應，形成最佳的結構及運行機制，既能充分發揮各子系統的效能，又能使系統的整體效率得以充分體現。最終，確保物流系統有能力根據商品的種類、數量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產地通過最少的環節，以最經濟的路線，按時保質地送到用戶手中，以達到降低物流費用、提高經濟效益的目的。
提到物流系統，沃爾瑪（Wal-Mart）集團是不可不提及的企業。沃爾瑪經過44年的經營，在美國已擁有3 000多家連鎖店，在海外擁有1 000家連鎖店，員工多達88.5萬人，是全球最大的零售企業。它所實行的成本領先戰略涵蓋了商品購存銷流轉過程所有環節上的成本和費用控制。該公司現已建立62個配送中心，為全球4 000多家連鎖店提供配送服務，整個公司銷售8萬種商品，85%由這些配送中心供應。沃爾瑪公司在美國國內共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運卡車。每年的運輸總量達到77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心完全實現了自動化，每種商品都標有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送商品，用激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。為合理調度如此規模的商品采購、庫存、物流和銷售管理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦管理系統、衛星定位系統和電視調度系統，甚至擁有自己的衛星。沃爾瑪的物流系統是一個整體系統，一方面能夠及時保證貨架充足，一方面也會盡力使庫存量降到最低。
2 整合物流系統的思路
在現實中，最高的物流服務水平和最低的物流成本兩者是不可能同時成立的，它們之間存在著一種“二律背反定律”。高水平物流服務要求有大量的庫存、足夠的運費和充足的倉容，這勢必產生較高的物流成本；而低物流成本要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這又必然減少服務項目，降低服務水平和標準。沃爾瑪在美國本土設立的物流系統從它現有的經濟規模上較好地解決了“二律背反定律”，尋找到了自身最高的物流服務水平和最低的物流成本之間的有機平衡點。它在美國本土的自動化配送中心，是當今公認最先進的配送中心，實現了高效率、低成本的目標，為沃爾瑪實行“天天平價”提供了可靠的后勤保證。但是，進入中國市場的沃爾瑪并沒有立刻把它在美國本土的經營模式照搬到中國來，而是按實際情況，適時合理地逐步設置采購中心與配送中心，有條不紊地升級自動化水平。沃爾瑪的這種態度頗值得我國企業玩味。
（1）運輸成本控制。我國企業受規模所限，既沒有必要也沒有可能在短時間內擁有龐大的運輸能力，更不可能廣泛應用GPS定位之類的技術。這就要求企業必須充分運用社會現有設施，從全局出發，力求運輸距離短、運輸能力省、中間運轉少、到達速度快、運輸費用低、運輸質量高，高效規劃航空、鐵路、公路、水路聯運。
（2）配送成本控制。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到中國后也沒有立刻大規模的布局配送中心，而是按戰略逐步開展業務。我國企業也應遵循這一原則，按網點分布和發展規模適度設置配送中心。一些生產型企業的內部物流在現階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優化倉儲。
（3）物流設施與設備的合理化。每一個的物流都有自身的特點，企業應就此合理選擇物流設備與物流設施。倉庫是自建還是租賃，需要設置何種貨架，使用何種材質、規格的托盤，配備哪些種類的運輸、搬運工具與車輛等都是每個企業要認真考慮的。物流設施與設備不要求多而全，但一定要能適應本企業的特點。以商品流通為主業的武漢中百倉儲配送中心擁有自己的歐式倉庫，采取托盤式貨架與重力式貨架相結合，多用塑料托盤，配備廂式貨車，以及包括“地龍”在內的四種叉車以滿足物流需要。以第三方物流為主業的招商局武漢分公司則是租用倉庫，采用托盤式貨架，主要用木制托盤，實行公路、鐵路聯運，適量裝備兩種叉車，全公司在崗人員亦不足30人。
（4）信息系統適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統的有效性，指導著資金流的運作。當代需求多樣化、個性化，生產類型向多品種、小批量方向，生產加工設備也從專用加工設備的流水生產線，轉向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統（FMS）。以一個中等商品流通型企業為例，其經營品種至少也在5 000種以上。由此產生的大量信息遠遠超過了人力的能力。物流系統為了適應這種變化必然需要實施高度的信息化。但這一信息化的過程可以也應該是漸進式的。沃爾瑪在美國國內動用大型計算機設立數據中心，而武漢中百倉儲配送中心只了手持掃描儀、計數器等相對少量的電子設備。信息系統不存在是否先進的問題，關鍵在于是否可以滿足本企業的物流管理和成本需要。
3 物流系統的拓展
物流系統的成本控制不能只局限于企業內部。企業物流系統事實上已發展成為了供應鏈（Supply Chain）的一個有機組成部分。以神龍汽車有限公司為例，該公司相當多的部件由武漢本地的汽車零配件企業采購。神龍公司通過資質考核與招標的方式選擇供應商，與他們成為利益共同體，通過共享信息，相互協調，確保神龍汽車的零配件供應，使神龍公司的內部物流運行順暢，也有助于公司控制采購成本，保證產品質量。
事實上，企業供應鏈也僅僅只考慮了供應商、制造商、銷售商，并沒有充分考量所有的利益相關人。廣義上的物流系統還包括了企業的上下游客戶及所有利益相關人。將這些因素加入到企業的物流體系，再綜合資金流與信息流就構成了一條較為完整的企業價值鏈（Value Chain）。這里的利益相關人指所有受到企業經營活動的主體。以一個啤酒制造商為例，它通過銷售商將產品輸送到消費者手中，與之相關的利益者可能有消費者、第三方物流企業、啤酒廠周邊的居民甚至于有關的政府職能部門等。消費者是產品物流的終點，第三方物流可為企業提供服務，工廠周邊的居民可能因企業造成的環境問題提出索賠，政府職能部門可能對企業的經營進行干預。企業價值鏈的優化要能為高效的生產提供保障，提升企業的服務水平，合理降低成本，也要適當地注意企業的社會效益。否則，企業內部的物流系統可能受到企業利益相關者的影響而達不到設計的初衷。
4
21世紀，我國企業面臨著全球化的挑戰，絕大多數產業出現產能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，制造業和流通業均以降低物流成本，提高服務水平作為獲取競爭優勢的重要途徑。物流系統降低成本并不意味著同時降低服務水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務水平的最佳匹配點或區間，這樣才能更加有效地達到降低企業成本、促進企業增收節支的目的。我國企業應有選擇地吸收成功經驗，借鑒國際物流管理的成果，與界開展多方位的合作，加快我國物流的發展步伐。
1 吳清一.物流概論[M].北京：物資出版社，2003
2 鄒憲民.企業物流成本的管理與控制[J].工程，2005（4）
物流系統范文2
供應鏈管理環境下的物流高度依賴于對大量信息的采集、分析、處理和及時更新?，F代信息技術如電子商務、EDI（電子數據交換）技術、條形碼技術等在物流中的廣泛應用，使得物流活動更加高效、而準確?；诨ヂ摼W的電子商務技術實現了供應鏈合作伙伴間的信息共享，企業可以快速獲得物流信息及相關信息、為用戶提供良好的服務、與用戶保持密切聯系，提高企業的整體競爭優勢。從某種意義上說，現代物流的競爭已成為物流信息的竟爭，現代物流的競爭己成為物流信息的競爭，任何企業要想在競爭中獲勝，完善的電子商務物流信息系統是關鍵，加快電子商務物流系統建設已刻不容緩。
2．電子商務物流的特點
1）虛擬性
電子商務物流的虛擬性主要表現在企業經營的虛擬化和交易過程的虛擬化。對生產企業而言，采用電子商務物流可以實現物流虛擬化經營；對流通企業而言，采用電子商務物流的方式可以實現無店鋪經營。交易過程的虛擬化表現為交易雙方從接觸、磋商、簽訂合同到支付等，無須當面進行，均通過網絡完成，整個交易過程完全虛擬化。
2）跨越時空性
電子商務物流跨越時空的特性主要是指開展網絡商務可以不受時間和空間的限制，電子商務物流企業提供24小時的網上服務，世界任何地方都可以接受客戶訪問，這意味著企業將和全球市場連接起來，交易的對象可以是世界各地的消費者、企業和機構，它的服務范圍可以覆蓋全球。
3）高效性
因特網技術使貿易中的商業報文標準化，并使商業報文能在世界各地瞬間完成傳遞與計算機自動處理，從而使企業的原料采購、產品生產、銷售、銀行匯兌、貨物托運及申報等過程能在最短的時間內完成。
3．加快電子商務物流系統建設的必要性
沒有一個與物流體系相適應的電子商務物流系統，就不能實現物流運作的高效、快捷、準確；電子商務物流系統有利于促進物流資源的整合，提高物流運作的效率。加快電子商務物流系統建設的必要性主要體現在以下幾個方面：
1）更好地為顧客提高滿意的服務
電子商務物流系統能改變整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段，信息環境對供應鏈一體化運作起著控制和主導作用。電子商務物流系統由供給推動型變為需求拉動型，供應鏈環境下的電子商務物流系統各方都得到互聯網技術支持時，可極大地提高用戶對產品或服務的可得性，從而更好地滿足顧客需求服務。
2）實行供應鏈物流一體化運作
電子商務物流模式采取以顧客為中心、面向供應鏈過程的管理方法，提高了企業對顧客、市場的響應速度。企業依靠電子商務物流系統，將改變物流管理各自為政的局面，實現供應鏈物流一體化運作。通過優化供應鏈物流系統，所有物品——包括原材料、半成品、產成品按照一體化供應鏈計劃有序流動，提高供應鏈的運作效率和效益。電子商務物流系統為一體化的供應鏈物流管理提供了技術保證，使企業能夠及時掌握供應鏈中物流的各種狀態，實現了精確計劃、精確生產、精確營銷，既降低了庫存量，又避免了庫存過高或不足，提高了供應鏈的整體效益。
3）提高物流信息的處理能力
物流信息化是實現電子商務物流系統的必然要求，而物品的快速移動完全依賴于電子商務物流系統，為了有效縮短物品的在途時間，實現零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定，要求電子商務物流系統保持實時物流信息的暢通。而電子商務物流系統為物流信息暢通、及時、準確反饋等提供了網絡平臺，可以提高物流運作效率，拓寬物流的增值空間。條碼技術、電子訂貨系統、快速反應、有效客戶反應及企業資源計劃等先進信息技術的應用必將加快企業物流信息化進程。而第三方物流企業也可以借此契機建立起具有競爭優勢的電子商務物流系統，通過對現有物流資源的整合不斷完善物流網絡，實現物流功能的集約化。
4）提高供應鏈上信息共享的程度
利用電子商務物流系統，用戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，傳統流通渠道中的批發商和零售商等中介的功能將減弱，減少了物流環節，降低了產品成本。由于供應環節的減少，生產商能夠得到用戶需求的實時信息，消除了“牛鞭效應”現象，提高了對用戶的響應速度。通過實時信息的共享，制造商可以在全球范圍內進行資源配置，使供應鏈組織結構趨于分散化，逐步虛擬化。
5）引導和促進現代物流向信息化、網絡化和社會化方向發展
網絡時代所造就的電子商務給人類帶來了一場深刻的革命，所引致的產業重組將把現代物流業推到前所未有的戰略高度。雖然電子商務物流系統本身不能實現最終的物流，但它以一種最直接的方式引導著社會物流的流向、流速和流量，通過電子商務物流系統進一步形成強大的物流需求，引導和促進現代物流向信息化、網絡化和社會化方向發展。
6）促進物流運輸的變革
在電子商務物流系統條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。在物流中心、倉庫等物流基礎設施確定的情況下，物流系統要提高對客戶的反應速度，運輸對物流的速度將起著決定性的作用。這就要求電子商務物流系統能夠實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排。電子商務物流系統將廣泛采用在線貨運信息系統、衛星跟蹤系統信息技術，促進物流運輸的根本變革，提高運輸效率。
4．加快電子商務物流系統建設對策措施
在21世紀的全球競爭中，有效地進行供應鏈物流管理，建立和維持企業的競爭優勢，應充分認識到電子商務物流系統在現代物流發展中所起的重要貢獻，積極利用電子商務物流系統開展物流功能整合、物流資源的整合是現代物流的必然要求，是21世紀物流發展的必須趨勢。具體到我國企業的實際情況，加快電子商務物流系統建設應采取以下措施：
1）積極發揮政府在推動電子商務物流系統建設中的作用
電子商務物流系統的建設必須依靠政策指導、物流基礎設施支持，必須依靠政府積極推動。政府的主要作用有：加強物流基礎設施的建設，消除物流瓶頸，為電子商務物流系統建設提供良好的政策環境；在法規和政策上推動電子商務物流系統效率化，加緊制定各種政策或法規，同時加強各級政府機關、公共團體、物流從業者的合作，形成多層次的電子商務物流系統；引導社會物流系統向信息化方向發展，這包括物流信息化、標準化和信息技術的開發改進等。
2）構建電子商務物流系統，整合企業的內外物流資源
要利用和挖掘企業的物流能力，整合企業現有的物流資源。過剩的物流資源通過出售或出租的形式進行優化，對于欠缺的物流能力要考慮能否利用外部物流資源進行外包，從而獲得比較低的成本優勢和服務優勢。第三方物流企業具有人才優勢、技術優勢與信息優勢，通過構建電子商務物流系統整合各生產企業和流通企業物流資源，采用先進的物流技術和管理方式，取得規模經濟效益，達到物流系統的合理化，實現產品從供方到需方全過程中環節最少、時間最短、費用最省。
3）加快企業電子商務物流系統與第三方物流的一體化建設
分析企業面臨的內外部環境，挖掘企業的比較優勢，充分依托第三方物流企業，培育自己的核心競爭能力。同時，加快企業電子商務物流系統與第三方物流企業電子商務物流系統的一體化建設，使電子商務物流系統成為提高企業的核心競爭能力的有力手段，從而將電子商務物流系統作為第三方物流企業長期獲取竟爭優勢的一種戰略資源。
4）構建供應鏈電子商務物流系統
供應鏈管理環境下的物流高度依賴于對大量數據、信息的采集、分析、處理和及時更新。電子數據交換技術、條形碼技術、GPS等現代信息技術在物流中的廣泛應用，為電子商務物流系統提供迅速、準確、實時的信息，可以提高用戶的服務水平，加強與用戶的密切聯系，提高整個供應鏈的整體競爭優勢。
加快供應鏈電子商務物流系統的建設，全面正確理解供應鏈管理和物流電子商務一體化運作的意義和企業發展中的地位和作用，走創新發展之路，形成供應鏈電子商務物流系統，提高供應鏈運作能力和經濟效益。
物流系統范文3
關鍵詞：第五方物流，系統結構
1引言
物流作為“第三利潤源泉”，其發展備受關注。當今，第三方、第四方物流已經日趨成熟，第五方物流也已經逐漸興起。關于第五方物流的概念。最早是2002年，摩根斯坦利在香港網豐物流集團進行投資考察時提出來的，根據香港網豐物流集團董事兼運營總裁馮祖期的定義，第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員，為企業的供應鏈協同服務。
2第三方與第四方物流系統結構
雖然，從目前來講，第五方物流還是一個比較新穎的概念，但實際上第五方物流是在第三方、第四方物流的基礎上發展而來的，特別是現在無論是理論還是實務都非常成熟的第三方物流是后來的第四方、第五方物流的基礎，無論是第四方物流還是第五方物流，在其系統結構中都不能離開優秀的第三方物流。
由于第三方物流是一個重要的基礎。所以首先對第三方物流的系統結構稍作討論。獨立于供應商與客戶之外的第三方物流整合了由各分包商提供的各項物流服務?？梢钥闯鰜?，在第三方物流的系統結構中，已經基本具備了供應鏈的框架。
但是，第三方物流的體系結構有其自身的缺點。第一，該體系結構沒有整合整個供應鏈系統，這一點在社會飛速發展的今天尤為突出。當今社會，企業之間的競爭實際上是供應鏈之間的競爭，企業要想在競爭中利于不敗之地，就必須不斷鞏固和加強其在供應鏈中的地位。第二，不難看出，在第三方物流的體系結構中還存在很多的人工作業，也就是說在該體系結構中，人為的自主裁量權的比重過大，這在信息技術突飛猛進的當今社會顯然是落后的。真正的科學管理應該更多地側重于管理模型的使用，而盡量減少人為的自主裁量權。
第三方物流的發展已經非常成熟，但是隨著社會的發展、科學的進步，第三方物流在某些方面已經有些落后，隨后興起的第四方物流是物流服務的集成商，它通過整合具有互補性的物流服務提供商的資源、能力和技術，為客戶提供一個低成本、高服務水平的綜合物流解決方案，并對執行過程實施指導和監督。第四方物流的系統結構如圖1所示。
第四方物流是整合供應鏈上知識資源的一塊細分市場，是一個供應鏈集成商，調集和管理組織自己及具有互補提供的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。它可以幫助不具備專業物流運作的企業解決包括企業物流業務管理咨詢，物流市場的調研與分析，第三方物流的運作模式，物流園區活物流中心選址，規劃與事實等一系列工作。
由此系統結構圖可以看出來，在第四方物流中，更多的是利用模型來構建和解決問題，如物流中心的選址，配送路線的優化，供應商挑選和績效評價等，而且極大地應用了現代化的信息技術，這就在該系統結構中降低了人為的主觀因素，提高了物流管理的科學性。
3第五方物流系統結構
根據摩根斯坦利以及香港網豐集團對第五方物流的定義，我們可以這樣理解：第五方物流是指在物流實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員為企業的供應鏈協同服務，是物流界對業內未來發展趨勢的評價，是專門為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應鏈物流系統優化、供應鏈集成、供應鏈資本運作等增值的活動。
在第五方物流中，物流企業將起到更大的作用，它可以支持整個供應鏈，并且能夠整合各個成員為企業供應鏈協同服務。第五方物流的系統結構圖如圖2所示，在第四方物流系統的基礎上增加了基礎數據層，與各方數據庫及時交流并更新信息。而且在數據分析層，第三方物流會得到客戶與供應商的信息，進行分析與整理，從而得到最佳的整合方案。
4結語
第三方物流擁有現代化的物流技術、豐富的物流結點、專業的物流人員，可以發揮專業化、規?；慕洜I優勢，而其通過非核心物流業務的外包。有利于強化供應鏈中其它企業成員的核心業務能力，從而提高核心競爭力。但是。由于第三方物流企業各自為政，在供應鏈的局部范圍或許是高效的，但從整個供應鏈的角度分析則未必如此。
為了克服第三方物流的不足，發展了第四方物流。第四方物流是一個供應鏈的整合者。集合及管理眾多的物流資源，提供完整的解決方案。第四方物流服務者依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家第三方物流供應商所不能單獨提供的。
物流系統范文4
關鍵詞：微觀；應急物流；基本構架
應急物流是針對嚴重的自然災害、突發性公共衛生事件或者公共安全事件等提供應急物資的特種物流活動。應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。本文主要探討的是物流企業微觀層面的應急物流系統。
一、我國物流企業應急管理主要問題
1、大多企業沒有業應急物流明確的定義。
2、應急物流指揮體系不完善，應急預案不規范。
3、應急物流信息化程度偏低，RFID、GPS、GIS等先進技術在應急物流領域應用較低。
二、構建微觀應急物流系統的重要意義。
突發性的災害和事件時有發生，這時期，往往伴隨著社會的不安定因素，在這種情況下，迫切需要社會物流體系發揮其應急功能。物流企業作為現代社會經濟的組成個體，其應急物流系統是整個社會應急物流體系的一部分，微觀層面的應急物流系統的建設程度也將影響整個社會應急物流系統的進程。因此，充分利用現有物流企業資源，發揮物流企業優勢，提高企業應急物流的保障能力，減少災害損失，對整個社會的和諧建設，都具有安全保障的功能。對此，我們提出在物流企業建設微觀應急物流體系的構想。
三、微觀物流應急系統的基本架構及注意事項
（一） 微觀應急系統的基本架構
1.應急物流中心領導機構
出現緊急事件時，在國家或地區救災指揮中心統籌下，由企業應急物流中心領導機構統一指揮應急工作。平時，中心領導機構的主要工作是制定的不同情況的應急預案（包括天災，日常應急預案），建立供應商檔案，了解可能用到的應急物資的生產、分布情況。同時與各有關部門保持密切的聯系，及時掌握各種自然災害、公共衛生、生產事故、環境污染、交通狀況、應急物資的需求等方面的信息，并保證數據庫不斷得到維護、補充和更新。
2.應急物流軟件管理系統
（1）依托政府公共信息平臺，建立完善的應急物流信息網絡平臺。只有在平時就注重在物流企業之間、政府之間建立通暢高效的信息系統，建立快速反映系統平臺， “戰”時才能保證指揮的暢通，真正做到物資保障的全程可視化。
（2）推動并推廣RFID、 GPS、GIS的應用
RFID可以實時對庫內、車內的貨物進行監控，一旦出現貨物短少等情況，可以實現報警功能，并對有問題的產品，實現無縫追蹤，從而減少不必要的損失。而通過GPS、GPRS和GIS的集成，對于車輛狀況以及產品品質都可以起到實時監控的作用，并立刻做出解決措施，與RFID同時使用可以達到雙保險的作用。
3.應急物流硬件系統
它構成了應急物流體系有效運作的物質基礎，指具有應急物流功能的站臺、碼頭、交通航線和路線等各種固定設施以及相關設備和工具等。在國家的政策支持下，研究開發用于應急物流的非常規裝備，完善和新建一批設計合理、經濟適用的固定設施，提高其可靠性和先進性，大幅度提升應急物流保障能力
4.應急物流物質系統
它是應急物流體系的作用對象，指應急物資相關構成要素。主要包括：應急物資的采購管理；應急物資的儲備管理；應急物資的運輸管理。
5.應急物流人員系統
它是應急物流體系的能動力量，主要包括應急物流指揮決策人員、科研工作人員、專業技術人員、操作使用人員等各級各類專業人員。應加大對應急物流的宣傳力度，加強訓練，全面提高應對突發事件的能力，并通過對各關鍵業務節點的信息采集，實現全員應急績效管理，從而真正把安全、應急意識深入到日常的管理和作業中去。
6.應急物流配送系統, 作為末端物流，這是應急物流系統功能的最終實現的保障。主要功能有：
（1）在配送中心可以將物資進行分揀、理貨（藥品、食品等的組合搭配）、再包裝（加貼救助點編號），甚至簡單的加工，使得救災物資得到有效分類，在最短的時間內配送到目的地。
（2）提升對運輸車隊的管理和控制，通過信息系統與經驗對照的方式加強對運輸配送路徑的合理規劃，使物流運作的過程更為合理，一旦出現異常事故時，可以做到及時有效的跟蹤和排除。
（二）微觀應急物流體系構建的注意事項
1、企業應急物流體系建立后,應不停地檢驗、完善。加強演練，提高從業人員臨時的應急反應能力，并不斷完善應急物流體系，經常邀請外部專家或者客戶參與，優化應急管理行動流程，提高執行力。
2、應急管理體系直接由高層管理人員指揮，一旦發生重大問題，立刻啟動應急預案，不需要層層報批，從而減少浪費時間的可能性。
3、完善應急物流法律法規和政策。一是在法律上明確應急物流運作的各利益相關主體的責權利，如國家采取合同儲備的方式，一旦需要，簽約企業迅速提供質優價廉的物資，避免了緊缺物資大幅漲價；二是要完善應急物流各環節標準、應急物流社會化以及應急物流技術裝備自主創新等政策措施；三是盡快出臺合理的應急物流運作補償政策，以市場化方式與具備條件的國內大型專業物流企業簽訂協議，明確其在啟動應急物流作業時應得的報酬。
結語：
微觀應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流系統還很不完善，需要物流企業個體和政府部門對應急物流系統的理論與實踐研究做出更大的努力，結合本國實際，積極學習先進國家的經驗，盡早建立高效、快速的微觀企物流系統。
參考文獻：
[1]徐東，黃定政.從抗震救災看應急物流建設[J].物流技術與應用，2008，（6）：32-34.
物流系統范文5
關鍵詞：港口物流系統；多式聯運；生產運作；物聯網
一、港口物流系統概述
20世紀90年代以后，隨著全球經濟一體化，港口的功能從單一貨運生產到綜合物流匯集，從傳統貨流到貨流、商流、金融流、技術流、信息流全面大流通，運輸方式也從車船換裝到聯合運輸、聯合經營，從傳統裝卸工藝到以國際集裝箱門到門多式聯運為主要特征的現代運輸方式的轉變。港口作為現代商品集聚與調度運輸的物流中心，依靠其在區位上的特殊優勢和多年來在基礎設施方面建設的條件優勢，在經濟貿易和綜合運輸體系中起著越來越重要作用，逐漸形成了具有自身特性和功能結構的港口物流系統。但是，大多數文獻只是從宏觀概念的角度對港口物流系統予以分析與定義，很少從具體的角度分析和研究港口物流系統具體的結構和發展模式。因此本文在相關文獻研究的基礎上，分析給出了具體角度下港口物流系統的體系結構和發展需求。
從物流運輸鏈的角度分析，港口是作為運轉中樞的重要樞紐，是公路與鐵路、水路、管道等運輸方式的結合部。從生產運作的角度分析，港口是作為從事貨物裝卸、搬運、儲存、流通加工以及進行相關信息處理和服務等物流環節有機結合的場所，在較大的生產運作空間內具有復雜的港內物流系統。
二、港口物流系統的定義
關于港口物流系統的定義，王玲等（2005）認為，港口物流系統是國際和地區綜合物流服務鏈中的重要環節，以滿足客戶的需求為最終目的，以對港口相關的物流活動和物流信息進行有效的計劃、實施和控制為手段，從而實現貨物在港的高效率、高效益的裝卸、集疏和物流服務增值。
莫寶民（2009）參考以上定義，把港口物流系統定義為由提供港口物流服務的碼頭設施、倉儲設施、集疏運條件、運輸車輛、搬運設備和工具、通信設施和網絡、港口作業及管理人員、口岸配套服務設施體系和港口后方物流園區、物流配送中心、集疏運系統及其信息系統等相互影響、相互制約的若干動態要素組成的具有特定功能的有機整體。本文認為后者的定義更全面、更具體。
三、基于不同角度的港口物流系統分析與發展研究
（一）基于物流運輸鏈角度的港口物流系統
根據以上對于港口物流系統的定義可以看出，物流運輸鏈在整個港口物流系統動態流動中起著基礎支撐的作用?；诟劭谖锪骰疽貙Ω劭诂F代物流的詮釋，港口物流活動具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經過港口的貨物，載體指流體借以流動的設施和設備，流向指港內流體從起點到止點的流動方向。這三個基本要素的流動與運作都是基于物流運輸鏈的，因此從物流運輸鏈的角度對港口物流系統進行分析是很有必要的。
港口作為公路與鐵路、水路、管道等運輸方式的結合部，是運轉中樞的重要樞紐。狹義上的港口物流運輸鏈是由船舶運輸部分、港口內部的物流運輸部分和集疏運系統中水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等部分組成?；谖锪鬟\輸鏈角度的港口物流系統具有如下圖1的體系結構。
從運輸鏈角度分析港口物流系統，主要分為船舶運輸、港內運輸以及與港口物流運輸緊密相聯系的集疏運系統中的港外運輸方式。近年來，港口已經鞏固了它作為復雜物流網絡載體的地位，而由船舶運輸、港內運輸以及集疏運系統中的多種運輸方式在運輸鏈條基礎上形成了復雜但很具有發展潛力的多式聯運物流運輸模式。因此，對于港口物流運輸鏈的研究，可以從對多式聯運物流運輸的研究著手。
多式聯運物流在世界范圍內已成為物流系統的一個主要組成成分，在當今的深海運輸與近海運輸港口中，其他可用運輸方式包括公路、鐵路、管道以及航空運輸。基于高效、友好物流運輸的目標，多式聯運物流運輸方式得到了政府部門的鼓勵和促進。例如，近年來歐盟委員會了一系列旨在推進近海運輸發展的措施，其目的是使其成為物流鏈中可持續進行的一部分以解決如今歐洲陸運運輸中遭遇的擁堵問題。在歐洲北部，多式聯運物流運輸的意義可以由近海運輸持續增長的重要性反映出來。近海運輸由常規的班輪服務和渡口通過快速、有效和靈活的銜接操作方式來搬運不同類型車輛上的大批貨物組成，包括大宗鋼鐵材料和建筑用材料的車輛運輸，滾裝滾卸操作方式中的整車物流等。
隨著我國國民經濟和對外貿易的快速發展，對集裝箱運輸要求日益增大，多式聯運物流運輸方式在我國也已經得到了切實的發展。在綜合考慮我國沿海港口土地資源緊張、陸運運輸擁堵，結合提高效率、優化成本、保護環境等因素的情況下，發展多式聯運物流運輸中的海鐵聯運具有可持續發展的現實意義。
顧名思義，海鐵聯運是指商品貨物經過船舶運輸到達港口后經由鐵路再次轉運，或者貨物由內陸經鐵路運送至沿海的港口，通常情況下只需要一次性的申報、查驗、放行程序就可完成的物流運輸方式。作為港口多式聯運物流中的主要組成方式，近幾年來，上海港著重探索和實踐海鐵聯運在集裝箱業務方面的應用，取得了很好的效果。現今，上海港已經同合肥、成都、南京等城市開通了集裝箱鐵路運輸車次，而且可以直接同馬士基、現代商船等著名船舶運輸公司進行對接。盡管如此，海鐵聯運的業務量占上海港集疏運總體業務量的比例仍然很低，因此仍然有很大的發展空間。物聯網技術作為當今信息通信技術新的發展方向，在集裝箱海鐵聯運中具有很好的嵌入性和應用性，將對海鐵聯運的發展起到很好的推進作用。
由于多式聯運物流運輸復雜性的特征，進行有效的管理調度必須有復雜的信息和通信技術支持，其對于開發電子物流管理系統和其他應用程序來加強安全和簡化物流運輸管理來說是不可或缺的，而基于物聯網技術DSRC（專用短程無線通信）的智能運輸系統及其他物聯網技術的應用，具有支撐未來多式聯運物流運輸方式發展的潛力。
（二）基于生產運作角度的港口物流系統
基于生產運作角度來分析港口物流系統，港口是作為從事貨物裝卸、搬運、儲存、流通加工以及進行相關信息處理和服務等物流環節有機結合的場所，在較大的生產運作空間內具有復雜的港內物流系統。港口物流系統的生產運作研究主要是研究解決港口物流系統優化和資源整合問題，使港口物流系統達到高效運作的目的。
本文根據王玲等（2005）對港口物流運營子系統的定義，參考王玉（2010）對港口物流運營系統的定義，提出了港口物流系統中的港口物流生產運作系統的定義：港口物流生產運作系統主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內搬運與調度、倉儲堆場管理、流通加工、港口生產控制與調度、集疏運等環節以及涉及港口物流生產運作的企業部門、基礎設施和相關信息和服務等構成。物流生產運作系統作為港口物流系統的核心子系統，是物流系統生產運作的中心環節，在很大程度上決定了港口的物流生產運作能力及效率，是提高港口物流服務質量和增強港口競爭力的核心部分。
在綜合Biehou和Gray（2005 ）研究的基礎上，王玉給出了一種港口物流系統圖的繪制方式見下圖2。
從圖2中可以看出，港口物流系統主要由港口基礎設施、港口信息系統、區域配送中心、由靠泊系統、裝卸系統等組成的港內物流運營系統、港口相關因素以及分布在兩端的港口自然水域與依托港口的相關產業體系組成。港口物流運營系統是港口物流系統的子系統，主要由靠泊系統、裝卸系統、運輸系統、倉儲系統、集疏系統組成是一個開放的系統?；谏鲜鰧Ω劭谖锪魃a運作系統的定義以及港口物流運營系統結構圖，本文認為港口物流生產運作系統具有如下圖3的體系結構。
港口生產控制與調度環節的有效進行需要依托港口物流信息系統的技術支持，通過運用傳感器技術、RFID識別技術、無線定位導航技術、無線（有線）網絡通信技術和后臺應用管理層等物聯網技術實現智能監測與傳輸，進行高效精確的物流生產運作，實現港口物流生產運作系統的實時控制、科學調度以及合理決策。港口的船舶靠泊、碼頭裝卸、港內搬運與調度、倉儲等環節需要依靠港口的基礎設施與港口物流信息系統技術的支持，在港口生產控制與調度環節的智能監測與調控下，精確、合理、安全地實施相關的物流運作操作。
圖3所示的港口生產與運作系統只是現代港口生產運作系統的基本組成部分，隨著我國港口經營體制、管理理念的改變和經濟技術的發展，許多港口生產運作的模式已經不限于以上基本的港口物流作業，而是開展多元化發展經營的道路。在以港口基本生產運作環節的基礎上同時開展臨港物流園區服務、臨港集配運輸、物流融資租賃等業務，不同的港口具有不同的生產運作模式，沒有統一的體系結構，但對于上述的港口內物流生產運作模式卻有類似的體系結構。
四、結論
本文主要研究了港口物流系統的定義及港口物流系統的體系結構，通過基于兩種不同角度對港口物流系統體系結構和運作模式進行分析和探討，提出可以應用物聯網技術優化和解決港口物流運輸鏈、港口物流生產運作中存在的問題和不足，具有重要的現實意義。最后得出以下結論。
1.港口物流系統是一個動態復雜的系統和有機整體。盡管基于不同角度分析的港口物流系統具有不同的側重點，但在整個港口物流系統動態運作中起著基礎支撐作用的港口物流運輸鏈和港口物流生產運作系統無疑是最為重要的，而港口物流供應鏈則是基于以上兩者的有效運作，代表著港口物流系統的發展方向。
2.物聯網技術在港口物流體系上的應用具有現實意義和經濟意義，為港口物流系統的管理提供了有效手段，在保證港口物流系統效益和安全的基礎上，將港口物流產業帶來巨大的經濟效益和社會效益。
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物流系統范文6
自動化物流系統是非常復雜的系統工程，涉及項目的整體規劃設計、機械電控設備設計與制造、軟件開發與實施、安裝與系統集成、驗收與售后服務等諸多方面。業主往往缺乏相關經驗，因此需要聘請一家總承包商來實施物流系統集成，承接從規劃設計到安裝調試的全過程，然后整體交付給業主使用，即所謂“交鑰匙”工程。
物流系統的構成
復雜的物流系統由多種不同功能的子系統組成，例如存儲系統、輸送系統、分揀系統、揀選系統、碼垛系統、倉庫管理及控制系統等，這些子系統由不同的設備或軟件構成，在整個物流系統中起到不同的作用，同時又相互聯系、緊密配合，不僅要完成物料的準確遞送，更要實現信息的精確管理與實時更新。
將多種子系統集成到一套物流系統中，并實現其規劃之初所設計的系統功能和能力，并不是像搭積木一樣把各種設備拼湊到一起這樣簡單，其中需要考慮軟件與硬件的無縫銜接、硬件與硬件的無縫銜接。要完成這些工作，除非客戶本身就是物流系統規劃與執行的專家，否則就需要選擇一個經驗豐富、值得信任的合作伙伴――系統集成商來代其完成。
系統集成商根據客戶的需求選配實現系統功能所需的各種軟硬件設備，例如，實現存儲功能的貨架、托盤堆垛機、輕載堆垛機、移動貨桓或旋轉貨柜等；實現輸送功能的輸送機、穿梭車、自動導引小車(AGV)、電動單軌小車(EMS)等；實現揀選分揀功能的滑塊式分揀機、翻盤式分揀機、電子標簽揀選系統(PTL)等；作為輸送單元的托盤、倉庫籠、塑料周轉箱等；用于身份識別的條形碼、二維碼、電子標簽(RFID)及其相應的讀取器、RF終端等；以及自動化物流系統中必不可少的倉庫管理系統軟件(WMS)和物流控制系統(MFS)等。此外，一些企業還將ERP系統與物流系統相連接，實現訂單下載與庫存信息的實時上傳，集成商也必須保證物流系統與ERP的無縫銜接。
物流設備選擇
由于集成項目中常涉及各種功能各異的子系統，對各種子系統物流設備的選擇和采購也成為系統集成的一個重要環節。
物流設備的選型需要大量的專業知識和經驗，不僅要對各類物流設備有全面的了解，更要熟悉一些關鍵設備的技術細節和應用特點。同時，由于物流配送中心建設涉及的物流設備眾多，要實現單個設備性能的充分發揮和配送中心的整體效率，設備選型必須從系統設計和規劃的整體特點出發，充分考慮方案與設備性能的緊密結合。
除此之外，一些特殊行業的作業環境也影響到物流系統規劃和設備選擇。例如，在實施食品行業的低溫庫和冷凍庫時，就要考慮所選設備的機械和電控元件能否在相應的溫度條件下正常運轉；在規劃醫藥物流系統時，要考慮到客戶對不同性質物料保管區域的物理分隔，防止不同物料的交叉污染等因素。
設備采購流程
設備采購流程包括采購計劃、采購執行、采購管理和采購締結四個階段。需要說明的是，Swisslog不僅是系統集成商，同時也生產托盤式和輕載式的堆垛機、輸送機及其控制系統，并根據客戶需求量身定制倉庫管理系統(WMS)及物流控制系統(MFS)。作為系統集成商，Swisslog的原則是為有不同需求的客戶提供最適合的產品及解決方案。
在采購計劃階段，集成商將決定是由自身生產還是向下包商采購，確定采購的范圍、時間、預算以及有哪些符合條件的備選供應商；在采購需求規格書中明確供貨范圍和各種技術、功能及性能參數；根據項目需求確定采購合同的方式是采取“交鑰匙”的方式，還是按工作分工定義設備交貨方式，確定交貨時間和材料選型等合同細節。
在采購執行階段，將向符合條件的備選供應商發出需求規格書，組織與供應商的技術和商務澄清，必要時對供應商的生產工廠和實施案例進行考察，評估供應商的方案和報價，根據評估標準對供應商進行評分排名，開展采購議價、選定供應商并最終簽署下包合同。
在采購管理階段，監督供應商的績效，幫助供應商改善質量，處理需求變更和付款，采取檢驗和審查的方式確保采購品符合需求，并更新供應商數據庫。
在采購締結階段，結束所有合同規定的工程，完成所有付款，開始進入質保，提供文檔及培訓，最終更新供應商數據庫。
出于價格因素的考慮，有些客戶會選擇獨立采購子系統物流設備，而不委托集成商采購。這種情況下，客戶最好不要只關注價格上的優勢，還應該綜合評估其所帶來的風險?？蛻舄毩⒉少徳谝欢ǔ潭壬蠝p少了集成商的責任，因為對客戶自行采購的設備，集成商是無法控制其性能和質量的，這部分責任將由客戶自己承擔。這樣的方式增加了項目實施的風險，如果客戶選定的供應商不能按時或按照指定的規格交貨，客戶也要承擔整個集成項目延遲甚至集成失敗的風險；而且客戶需要投入更多的人力和時間來管理眾多設備供應商，負責設備供應商和集成商之間的工作協調。
