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物流工程范文1
教育部分別于2007年和2011年開始實施全國工程教育專業認證和卓越計劃。2013年6月，中國正式成為《華盛頓協議》的第21個成員。在以上背景下，武漢理工大學物流工程專業面臨國家教育工程專業認證和教育部卓越計劃的雙重認證要求。因此，我校物流工程專業人才培養及其課程體系設計需要綜合考慮美國ABET標準［1］、國家教育工程專業認證標準、教育部卓越計劃標準和物流管理與工程類教指委標準。目前，一些教師結合中國高等工程教育專業認證現狀［2－3］，通過調研和分析，認識到課程體系是高校實施人才培養的載體，是培養什么樣的人和怎樣培養人等問題的具體解答［4］。所以，課程體系合理設計是關系人才培養的根本，也是“雙師雙能”物流工程卓越人才有效培養的基礎條件，涉及課程體系和教學模式的合理設計與有效實施。
1．1物流工程國家專業認證下的“雙師雙能”課程體系設計(圖2)以“國家專業教育認證”和“卓越計劃”為抓手，分析物流工程專業培養目標、課程體系、達成能力之間的關聯，構建能力達成矩陣;在此基礎上，從專業發展和專業能力兩個方面，按照時間維度和養成維度，設計“雙師雙能”教學體系模式，為物流工程專業的理論和實踐教學提供課程體系支撐。此外，還要分析高校、企業合作的協同創新動機，以“資源共享、協同培養”為導向，通過項目實踐導引，從社會用人需求角度，形成企業、高校聯合制定培養計劃、課程目標的機制，動態修訂課程體系，實現項目資源共享，構建和諧雙師環境，為專業的理論和實踐教學提供制度保障。
1．2基于主體性和反思型的“階梯漸進、同步實踐”教學模式(圖3)以“團隊合作、思維創新”為目標，設計物流工程專業課程的主體性教學模式，結合“階梯漸進、同步實踐”教學理論，制定主體性教學目標，設計主體性教學內容及其策略，構建主體性教學評估考核程序，增加了現場模擬和團隊協作機會，突出了教學重點，讓學生學會如何去創新思考。此處，主體性教學注重的是學習、思考、過程、聯想等要素，讓學生“學會如何去學習”，而不是“學會如何去記憶”，培養的是創新和團隊協作能力。以“情景演繹、工程實踐”為目標，設計物流工程專業課程的反思型教學模式，在主體性教學下的課堂講授、案例研究與練習基礎上，結合“階梯漸進、同步實踐”教學理論，設計實踐案例及其情景演繹，凝練課本顯性知識，反思實踐隱性知識，通過行動，解決工程實踐問題。此處，反思型教學注重開放式、啟發式教學等要素，通過與傳統教學要素的結合，實現雙師教學下的顯性課本知識與隱性實踐知識的聯系，培養的是工程實踐能力。目前，我院對物流工程專業的多門核心課程(物流工程、運籌學、計算機控制技術、物流系統建模與仿真、物流自動化系統設計及應用)進行了課改，十二五期間將建設5～10門省級或校級精品資源共享課，培養5名校精品名師;此外，學院近3年已聘用了30多位企業兼職教師和10多位國外兼職教授，涉及物流裝備、物流自動化、港口物流、物聯網等多個領域，他們全程參與到了本科培養計劃的修訂，負責或參與了企業實訓、畢業實習、生產實習、認知實習、課程設計、畢業答辯等實踐教學環節，部分理論教學工作也由經驗豐富的教授和企業兼職教師共同完成。以上部分成果《面向行業的物流工程專業綜合教學改革研究與實驗》也獲得了湖北省教學成果一等獎和國家教學成果二等獎。
2校企資源共享、協同合作的雙贏培養模式與實驗室建設
隨著卓越計劃和國家工程認證的開展，對高等學校卓越工程專業畢業生的達成能力提出了一系列指標要求，例如:卓越計劃要求畢業生達成“具有分析、提出方案并解決工程實際問題的能力;能夠參與生產及運作系統的設計，并具有運行和維護能力;具有較強的創新意識和進行產品開發和設計、技術改造與創新的初步能力”;國家工程專業認證要求畢業生達成“具有系統的工程實踐學習經歷，具備設計和實施工程實驗的能力，具有綜合運用理論和技術手段設計系統和過程的能力”;物流管理與工程類專業教指委要求畢業生達成“具備從事物流系統分析與規劃設計、企業物流業務運作管理、物流企業經營管理、物流信息管理、采購與供應鏈系統運作管理等基本工作與實踐能力”。顯然，這些能力的培養與達成，需要為學生提供校企聯合培養的教學模式和條件，這離不開校企協作辦學。當前，校企合作的最大障礙在于雙方出發點不同，無法達成利益共享，即雙贏。部分原因如下:企業重視盈利，不愿意花費太多精力培養人才，而是所得即所用;高校忽視企業盈利的需求，片面強調人才的實踐，對企業生產造成干擾;雙方缺乏合作辦學的基礎和平臺，尤其是科研引導，無法將雙方利益和人才需求有機融合;雙方缺乏有效的獎勵機制，導致企業基層技術人員抵觸或應付;雙方單位缺乏明確的協議，無法有效規范雙方的權責，校企無法可持續合作發展。
鑒于以上條件的約束，武漢理工大學物流工程學院探索了一條校企資源共享、協同合作的人才培養模式，具體步驟如下:①大力推進科研項目的開展，密切聯系科研項目較多的企業，通過項目開展和人才輸送，擴大校企的合作，增強雙方認知;②在前期項目合作基礎上，為企業在職人員進行人才培養，通過工程碩士研究生的指導，摸清企業發展中迫切需要解決的問題及其技術，梳理適合本科實踐的內容和方向，為后續本科聯合培養進行前期探索和調研;③雙方洽談，聯合申報國家工程實踐中心或共建產學研基地，簽署具有權責分明的協議，保障雙方權益，聯合購置設備，滿足雙方研發與工程實踐的需求，并共享資源;④以技術攻關、產品研發等為抓手，雙方人員聯合攻關與協同合作，并引入本科生參與，能力優異的，優先保障就業與簽約;⑤定期互訪，通過交流和座談，了解存在的問題，例如:課程設置、課程實施手段、人員配置、考核機制等，促進校企的可持續良性發展。在以上過程中，雙方成立專門的組織體系，例如我院與河南衛華、中鐵科工聯合成立的兩個國家工程教育中心，就由企業與學校聯合組成，設主任一名，由企業主要負責人擔任;設副主任兩名，由企業與學校各派一人擔任;其他管理成員由企業人員與學校老師擔任。培養階段采用“3+1”的模式，即在校內課程學習階段為3年，在企業學習和實踐1年。為了使培養的學生具有鮮明的工程技術特色，我院以物流工程技術的裝卸設備和自動化為關鍵主線，制定了物流自動化方向和物流裝備方向培養計劃，即“1+1”工程模式。高校和企業共同設計培養目標，制定培養方案，共同實施培養過程，互相聘用雙方人員，形成雙師隊伍，豐富教學內容。
目前，我校每年均向河南衛華、中鐵科工輸送畢業生，滿足了企業用人需求;也聯合攻關了一批物流裝備、物流自動化等方面的難題，研發了克令吊、抓斗挖泥船、新型減速器、輕量化起重機等一批產品，提升了企業的研發能力和核心競爭力，真正達到了雙方的共贏。此外，雙方近2年累計投入近600萬，購置了相關設備，并建設了校內和校外實驗室，通過設備共享，來滿足研發、工程實驗的需求。以上極大豐富了我校實驗室建設。在以上基礎條件下，2013～2015年我校物流工程卓越專業班級分別在河南衛華、中鐵科工進行了企業實訓，開展了嵌入式系統開發訓練、工業控制總線實驗、遠程監控系統實驗、電氣安裝實作訓練、大噸位設備電子系統集成訓練、無線網絡組網實驗、工控組態軟件訓練、電氣工藝設計訓練、主流廠家控制器和傳感器調試訓練、直流電機伺服系統訓練。
3結語
物流工程范文2
有關數據顯示，中國物流業的物流從業人員缺口將達600萬人。物流人力資源的稀缺，從市場需求的領域來看主要集中在企業物流人才、咨詢和規劃物流人才、外向型國際物流人才和科研教學物流人才;從需求層次來看主要分布在物流實際操作人員、物流管理人員和高層物流管理人才。物流工程學科是一門融合多學科和技術交叉的新興學科，以工學學科作為理論基礎，也是一門應用性很強的學科。物流業的快速發展將更多地依賴高新技術的應用，大型物流中心和配送中心建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理。因此，我國對實用型物流人才的需求將日益增加，尤其對既懂工程技術，又有物流管理技能的應用型人才的需求十分迫切。所謂應用型物流人才，是指掌握物流專業知識、能操作各種物流設備、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。這類人才是目前物流業需求量最大，也是需求最迫切的人才。對應用型物流人才的培養，應當加強實踐教學，通過實驗教學、實習基地、專業培訓等多種形式培養學生的動手能力和解決實際問題的能力，為學生畢業后能夠較快進入工作角色奠定良好的基礎。但是，目前我國物流人才的培養與市場需求仍然存在矛盾。受物流人才培養規模、培養層次結構、師資隊伍的水平和培養人才的適用性等因素的影響，企業對應用型物流人才的強大需求還無法得到滿足。因此，物流人才尤其是高級應用型物流人才出現供不應求的局面。物流專業人才已被我國列入12類緊缺人才之一，應用型物流人才短缺的問題已成為共識。因此，如何才能培養出符合物流企業需要，適應物流行業發展的應用型人才是目前需要解決的問題。
2國內外應用型物流人才培養對比
發達國家開展物流高等教育早在20世紀60年代就已經開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業教育等。經過幾十年的積累，已經形成了學歷教育和培訓教育相結合的物流人才培養體系，滿足了企業對物流人才的多樣性需求。國外的物流業發展成熟，其相關理論知識和各種物流設施、實驗室等已經健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發達國家如美國在行業協會的組織和倡導下，已經全面開展了物流在職教育，建立了職業資格認證制度。在教育形式方面，國外的教育機構除了采用課堂授課之外，還經常舉辦特邀講座和報告。作報告的人士既可以是大學教授，也可以是來自于企業的物流人士。他們能夠了解和掌握這個行業的最前沿的知識動態和行業最先進的應用技術，因此對于學生的知識面的擴充大有裨益，也能夠激發學生的學習興趣。學校里面還會定期地舉行研討會，鼓勵學生利用假期去企業參觀實習，了解和掌握實際的物流運作過程、物流操作設備和設施，鍛煉自己的實踐能力。物流在我國是一門新興學科，在行業發展、人才培養等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學校物流類專業教學指導委員成立于上海，該委員會是在教育部領導下開展高等學校本科物流類專業教學研究、咨詢、指導、評估和服務等工作的學術性專家組織。目前，該組織對物流專業培養方案的指導性意見還在研究中，各校只是根據自身特點，在培養目標、課程體系、教學內容等方面探索性地進行專業建設。
由于物流人才市場需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業本科教育教學中，專業定位不明確、教學內容與企業實際脫節、課程設置沒有形成體系、物流實踐經驗匱乏、專業教師的知識結構不合理、教學方法和教學手段簡單化等問題較為普遍。同時，對于物流工程專業應用型人才培養的研究相對較少，尚處于起步階段。針對這些問題，如何采取相應對策以促進我國物流工程專業本科教育健康發展，是物流工程專業人才教育中急需解決的問題。東北林業大學是黑龍江省設立物流工程專業最早的高等學校之一，也是全國范圍內設立物流工程專業較早的高校之一。經過10多年的發展，物流工程專業已經建設成一支能夠適應物流工程領域技術高速發展的需要，掌握了本專業國內外發展前沿的動態，研究方向明確、研究層次齊全，對外聯系廣泛、梯隊合理、教學和科研力量強的學術隊伍。已經形成物流設施規劃與設計、物流技術與裝備、物流系統優化與仿真、包裝材料與設備、林業物流等特色鮮明、優勢明顯的研究方向。物流工程專業的人才培養目標是培養適應我國社會經濟發展需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合應用型人才。新的國內外經濟形勢下對物流工程應用型人才的培養提出了新的挑戰，需要參考和借鑒國內外高校在物流工程專業人才培養模式上的成功經驗，對東北林業大學物流工程專業應用型本科人才培養模式進行研究和探索，以符合國家的發展戰略和學校人才培養定位，提高學生的就業與創業能力。本文以東北林業大學物流工程專業為例，立足于我國高等教育發展和物流業發展的需要，在培養目標、教學內容與課程體系、實踐教學體系、師資隊伍建設、教學方法與手段以及物流職業培訓等方面進行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業應用型本科人才培養模式。
3培養具有工科特色的物流工程專業應用型人才的措施
3.1明確各層次物流人才培養目標
物流本身具有交叉性、綜合性和應用性的特點，因此學生的知識結構也應當具有層次性。目前，我國所開設的物流工程本科專業大多是以傳統的交通運輸、機械工程、工業工程專業為基礎發展起來的，在課程設置上沒能突出專業自身的特色，在專業方向上設置得過細，也導致學生所學的知識不夠全面。基于國內外高校物流工程專業培養模式現狀的統計分析，依托東北林業大學的學科優勢和辦學特色，東北林業大學物流工程專業的學生的培養目標應呈現多元化，同時也要結合地方經濟對物流人才知識結構和能力的需求，對人才培養目標進行適時調整。
3.2課程體系與教材建設
圍繞具有工科特色的物流工程專業應用型人才培養目標，本著寬基礎、強能力的原則，同時突出應用型人才能力的培養來設置課程體系。針對目前國內物流行業的發展現狀，以及社會對物流人才的需求情況，在課程設置的時候，既要強調工科課程的學習，又要重視課程實踐環節。在培養過程中，要結合地緣優勢和本學校的特點，讓學生在大學期間就能夠了解就業領域的先進技術和行業現狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度，加大實踐教學與理論教學的比重，適當減少課堂授課時間，使學生有足夠的實驗和社會實踐時間，把理論知識轉化為實際工作能力。針對目前物流工程專業教材系統性不強、在某領域的書籍內容上存在相互重疊現象，需要組織相關專家、學者編寫體系完善、結構內容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實、案例豐富、針對性和可操作性強等特點。
3.3師資隊伍建設
構建具有工科特色的物流工程應用型人才培養模式必須有一支專業過硬的教師隊伍。專業教師既要在理論上能夠掌握本專業最前沿的知識，還要有廣泛的社會實踐能力。對于師資隊伍的建設，還要著重培養年輕教師，通過各種資助項目選送一些優秀的中青年教師到國內外知名的具有物流工程專業的院校進修學習，提高理論水平。同時，也可以引進一些高層次的物流工程專業人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。同時，充分發揮學科帶頭人和學術骨干的作用，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高教學團隊教師及核心課程組教師的教學水平。另外，根據需要聘請一些在企業生產管理第一線的工程技術和管理人員，擔任兼職教師，定期為學生講解生產實踐中的知識，做到理論與實踐緊密相結合。
3.4實踐教學體系建設
理論教學是實踐教學的基礎，實踐教學是理論教學的深化，是培養應用型人才的必經之路。解決物流工程專業學習與專業知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側重實踐教學。打造具有工科特色的物流工程專業應用型人才目前的關鍵任務就是要如何構建科學合理的實踐教學體系，強化實踐教學的改革研究。目前，東北林業大學物流工程專業已擁有2000余平方米的實驗室面積和價值400余萬元的儀器設備。具有物流工程實驗室、物料運輸機械實驗室、系統仿真與優化實驗室、包裝材料與機械實驗室、林業物流實驗室等5個實驗室。物流工程專業已與省內外多家企業達成了實習合作協議，包括黑龍江省建恒物流有限責任公司、大連路明集團、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運物流有限公司和內蒙古松山物流園區等4個穩定的教學與科學研究基地，已經為物流工程專業各年級學生提供了不同形式的實習實踐機會，同時也為國家及省部級教學科研項目提供了必要的實驗條件。物流工程專業將搭建以提高創新精神和應用實踐能力為主體的實踐教學平臺，構建“基本技能訓練實踐能力訓練綜合能力訓練”的理論與實踐緊密結合、循序漸進的實踐教學體系。在實踐教學體系構建過程中，注重基礎實踐，培養學生學習興趣;搞好社會實踐，完善實踐教學體系;加強教學實踐，培養學生工程素質;完善綜合實踐，強化學生實際動手操作能力和實踐技能的培養。
3.5教學方法與手段改革
過去單一的教學手段和填鴨式的教學方式備受詬病，不能滿足現代物流業對高素質應用型人才的要求。針對物流工程專業特點，課程特點和實踐應用需要，可以綜合運用多種教學形式，豐富課堂內容，比如案例教學法、情景模擬教學法、項目設計等，對專業基礎課和專業課推行討論式、研究式等教學方法;通過多媒體技術和視頻網絡技術等現代化教學手段，提高學生的學習興趣;圍繞學生應用與創新能力培養，不斷改革教學方法和手段，促進學生會思考、會學習，激發學生學習興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學生的互動環節，讓學生真正參與到教學實踐中來，變被動學習為主動學習，改善學習效果。另外，也可以不定期地聘請校外知名學者和企業成功人士舉辦講座，拓展學生的視野。也可以聘請校內外專家指導參加畢業論文答辯工作，指導各類物流大賽等。
3.6物流職業培訓與學生科技創新活動
為盡快解決物流行業應用型人才緊缺問題，需要進一步強化物流職業的相關培訓工作。目前，東北林業大學物流工程專業具備物流師、全國外貿物流師、企業資源計劃(ERP)工程師等培訓及考試點資質。本著鍛煉學生、服務社會的原則，本專業將繼續推進這些資格考試，為學生步入社會搭建良好的平臺。同時，通過物流協會、國際貿易協會等行業機構實現物流人才的培養規劃和社會需求的對接。應用型人才培養的一個關鍵環節是課外科技創新活動。積極鼓勵學生參加國家級及各層次課外科技作品與創業設計大賽(如由中國物流與采購聯合會舉辦的全國物流設計大賽)、參加教師的科研項目和其他模擬訓練活動等(如ERP沙盤模擬訓練)。
4結束語
物流工程范文3
1水利水電工程物流系統的特征
水利水電工程物流系統具有整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統所具有的特征。①水利水電工程物流系統是一個“人——機系統”：水利水電工程物流系統是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統是一個大跨度系統：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統是一個可分系統：作為水利水電工程物流系統，無論其規模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯系的子系統。④水利水電工程物流系統是一個動態系統水利水電工程物流系統聯結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化。⑤水利水電工程物流系統的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數量大、品種繁多、專業性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統的制約，這些子系統的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統是一個多目標函數系統：水利水電工程物流系統的總目標是實現宏觀和微觀的經濟效益。解決最優訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。
2水利水電工程物流優化系統構建
物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產活動，執行著決策，計劃和調節職能，以保證生產有序高效進行，伴隨著生產活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經濟效益。
水利水電工程物流信息的基本內容基本包括七個方面的內容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數量、物資的品種規格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉次數等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸的沿途狀況和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經濟訂購批量，各種調查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。
通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統是水利水電工程物流系統中的一個重要的子系統，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰略及運作決策支持的系統。物流信息系統管理兩類活動流中的信息
調控活動包括水電工程建設的總體安排調度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調控活動流程是整個物流信息系統框架的支柱。整個調控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調度，使物流運作活動有序的完成。
物流工程范文4
【關鍵詞】新聞出版 公共服務 建設工程 物流服務
【中圖分類號】G231 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-5853(2012)03-0059-04
新聞出版公共服務建設工程(以下簡稱建設工程)包括農家書屋工程、城鄉閱報欄(屏)工程、東風工程、重點民文出版譯制工程、盲文出版工程、全民閱讀工程等。它是完善新聞出版公共文化服務體系，保障人民群眾基本文化權益的重要載體?！笆晃濉睍r期，這些工程按照公益性、基本性、均等性和便利性要求，初步提供了基本的公共產品體系、服務設施和服務網絡框架，取得了明顯成效。“十二五”時期必然在供給規模、投入財政總量、參與單位和項目實施數量上均超越“十一五”時期。然而，民文出版物、“三農”出版物、盲文出版物和面向未成年人、進城務工人員等特殊群體的出版物的流通和傳播是以中西部農村和民族邊疆地區為重點，這些地區交通條件和物流基礎脆弱，公益性出版單位尚未形成完善的物流體系，還不具備承擔公共服務建設工程所需要的物流能力。因此，“十二五”時期，對新聞出版公共服務建設工程的物流戰略與所需要的服務能力的思考具有重要意義。
1 新聞出版公共服務建設工程引入物流戰略的動因
1.1 作為新型的營銷網點，需要考慮物流因素
建設工程已經成為公益性出版物營銷和流通的創新形式。新聞出版總署等八部委的《農家書屋工程實施意見》明確指出，農家書屋不僅僅是單一的圖書室功能，具備經營條件的，經批準可經營出版物。在農家書屋建設過程中，一些有條件的地區已經開始延伸農家書屋的功能，把農家書屋作為農村出版物發行的一個基點，實現文化市場和新農村實際需求的對接，培育和擴大農村出版物市場。如北京市就賦予一批運營良好的“益民書屋”兼營出版物發行的資質，開展為村民代購出版物的業務；由政府撥款資助，鼓勵新華書店對“益民書屋”開展代購業務供貨等。
新疆“東風工程”與農家書屋工程聯動推進，不斷推出新的營銷網點。2008年縣級新華書店發行網點建設項目正式啟動。通過自建及由開發商統一建設后回購的方式，北屯新華書店、麥蓋提縣新華書店、洛浦縣新華書店、沙雅縣新華書店等發行網點已經建成并投入使用；阿拉山口新華書店、烏恰縣新華書店兩個發行網點已經完成基建工作正在籌備開業；阿瓦提縣新華書店、柯坪縣新華書店、圖木舒克市新華書店等9個發行網點正在進行基建施工，當時預計2011年年初8個發行網點均可投入使用。
截至2011年底，全國累計建成農家書屋50.5萬家，已覆蓋84％的行政村。2012年，農家書屋工程將迎來64萬行政村全覆蓋的收官之年，屆時每個行政村都會擁有圖書室，讓農村愛書人坐擁書城。中央財政已累計投入資金45億元，地方投入資金達到30多億元。國家為建設的每一個農家書屋設立了硬性指標：圖書不少于1000冊，報刊不少于30種，電子音像制品不少于100種。不僅是紙質書，數字書屋的夢想也已潛入農家。2011年貴州省新建500個數字農家書屋，使用者能讀到超過10萬冊的期刊和所有省圖書館提供給公眾的信息。如何保障這些工程的長效機制和發揮效益，其中最主要的是要及時輸送新鮮血液。未雨綢繆，農家書屋也要及時更新和配送新書。
1.2 物流可以降低建設工程的社會物流成本
建設工程屬于國家公共財政投入，要求在保證質量和效益的前提下降低成本。物流既是主要成本的產生點，又是降低成本的關注點，物流是“經濟的黑暗大陸”。物流成本的研究與管理是提高建設工程的經濟效益和社會效益的重要手段。就這點而言，物流管理與建設工程管理目標是一致的，不過，物流這時主要還是建設工程成本節約的有效手段和工具。
整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。出版供應鏈管理、第三方物流等都是實現出版物流現代化、降低物流成本的手段與工具。對于建設工程來講，加強現代物流規劃的最終目的還是為了追求物流系統的投人與產出、物流總成本與物流服務水平之間的優化，實現公益性出版物的準時、準確、高效送達與傳播。
1.3 提升公益性出版單位的物流能力
公益性出版單位是建設工程的骨干，他們屬于新型事業單位，一般為中小型出版社，自建物流規模不大，與經營性出版發行中盤的物流系統對接有限。公益性出版單位出于經營業績和傳播效果考慮，應該重視營銷渠道和發行渠道建設，探索數字環境下如何借助出版供應鏈和發行集團的現代物流體系來擴大公益性出版物的鋪貨和銷售。提升物流能力，不單是自建問題，更多是合理利用發行中盤的物流系統，把自己融入先進的現代化書業物流體系中。其實就是要在利用第三方物流的基礎上有與之對接的獨特物流規劃和物流基礎。各個出版社物流發展情況不同，但是在降低物流成本這一點上卻是相同的。
企業或者事業單位物流成本的降低不僅是內部物流的銜接問題，更多有賴于與上中下游企業(事業)的物流對接與聯盟。有學者針對民族出版社物流能力較弱，提出“要學習和借鑒國內外先進出版理念和管理模式，實時探索和建立中國民族出版發行集團，以利于提高質量、建立品牌、擴大市場占有率”。民族出版社自身傳統物流設施和條件有限，極大地制約了其發行和市場營銷，需要從擴大市場銷售出發，借力物流環境，改善物流規劃，將社會物流納入自身物流，為我所用。
1.4 增加經營性出版物流企業的利潤
經營性出版發行中盤有責任和義務為建設工程提供先進的物流設施和物流服務，而且開展第三方物流服務，可以增加物流業務量，獲得新的利潤?，F代出版發行物流中心所確定的功能，打破了傳統出版業的經營模式，突破了傳統物流中心只設配送服務功能的局限，創新性地設置了出版物展示、信息服務等新型經營業態，把全國出版發行業上中下游企業匯聚到一起，搭建一個共同發展的平臺，對促進傳統產業升級換代，實現出版業的跨越式發展，必將發揮重要的引導作用。
目前，出版價值鏈中發行中盤的物流還是比較薄弱的環節，還有許多拓展空間。所謂中盤，是指連接上游出版商和下游批發、零售商，依托現代信息技術和物流配送體系，能夠提供分銷服務和分撥服務的經銷商和商。從這一定義當中，我們可以看出，中盤是商流和物流混合的渠道。而目前我們的圖書中盤是重商流過程，輕物流服務。因此，在出版價值鏈上定位自己的中盤發展戰略并為出版業界和包含公益性出版、建設工程在內的出版市場建立起一個有效的物流支持系統，是所有出版發行集團都應該努力實踐的現實課題。
新華書店物流中心要想實現物流任務飽和、降低物流成本、提高效益，一是要將物流中心由資源共享平臺變為一個成本中心或利潤中心，視同業務公司進行核算和考核。二是對新華書店物流中心的定位要考慮發展第三方物流，充分利用現有物流倉儲和設備，最大限度地發揮物流中心效能。湖南華瑞物流與國內其他書業物流企業不同的是，在籌建初期就確定采用第三方物流的運作形式，是物流企業而非企業物流。實現了規?；?、專業化發展，努力開發第三方物流，并使之成為傳統產業之外的新經濟增長點。它已成功與臺灣旺旺集團湖南分公司、招商局物流長沙分公司等開展倉租、庫運運作等合作，與出版業系統內的合作更有優勢。
2 新聞出版公共服務建設工程的物流戰略
2.1 經營性出版發行中盤成為建設工程的主要物流服務商
經營性出版發行中盤憑借其技術、標準和基礎優勢可以成為建設工程的物流服務商或商，這也是建立雙方合作共贏的新型物流盈利模式的基本依據和模式定位點。這個盈利模式包含以下幾個方面。首先經營性出版發行中盤的物流服務能夠對建設工程的主體、客戶和市場做出快速和有效反應；建立以中盤為關鍵環節的連接上游出版商和下游分銷渠道的供應鏈系統，對現有公益性出版物營銷渠道實施“倍增、集中、壓縮、再生”為主要方式的系統整合；在重要的戰略性銷售地區，布局和建設設施型物流中心，形成物流主通道；在較好的銷售地區組建配送中心，形成分撥網絡：采用信息技術建立協同商務平臺、物流信息平臺、物流及配送中心管理信息系統，形成以訂單處理流程為核心業務流程的商流、物流指令系統；建立建設工程的客戶服務中心，實行訂單報告和回訪制度；用回款碼洋、人工成本、市場覆蓋率、物流作業表現等指標作為關鍵績效考核指標，對經營性出版發行中盤物流系統實施控制。因此，建立圖書物流盈利模式應從上述方面整體運用著手，結合實際、綜合考慮、統一運用，不可過度強調某一方面內容。
2.2 依托大型物流基地，政府給予補貼
北京出版發行物流中心匯聚了全國560家出版社，長年展示銷售30余萬種圖書，形成一個365天不閉幕的圖書博覽會。它不僅引進國際知名的蘭登書屋、企鵝等出版集團，還引進施普林格、愛思唯爾等國際領先的學術圖書出版社以及牛津、劍橋等享譽全球的大學出版社，為全國最大的原版圖書采購基地。這里有目前國內規模最大的古舊圖書、特價圖書大賣場，它全國900余家音像公司的5萬余種音像制品，這里集中陳列全國出版社最新出版的圖書10萬余種。國際圖書城對入駐的圖書發行公司進行統一管理、規范經營。圖書城具有最權威的出版發行信息中心，圖書城里的圖書文化展覽館，可為讀者提供大量有關圖書的圖文資料、珍貴實物、科普影片。這里有全國最大的物流配送中心。在京的公益性出版單位或建設工程完全有必要利用這樣的平臺。全國各地的區域性出版物流中心和出版發行集團物流中心都應該成為本地建設工程的物流服務商或商。對于進入的建設工程物流，物流中心應當適當給予優惠。并且政府給予專項補貼，支持建設工程入駐經營性出版發行中盤物流基地。
2.3 實施建設工程的物流項目招標與管理
農家書屋工程在建設工程物流配送的招標中動手早，走得前面一些，也積累了一些經驗。據調查，農家書屋工程招標競標，主要評價比較投標者的物流配送能力。在湖北省政府采購招標中心歷年的農家書屋報刊分包招標中，由于報刊投遞的特殊性限制了許多經營公司的物流配送，每年僅有湖北郵政一家投標，最后只有采取詢價招標。而在圖書分包中，參加競標的公司很多，就是因為這些公司都具備較強的物流配送能力?？梢?，物流配送能力成為農家書屋工程競標的主要競爭力。2008－2011年的4年中，主要由湖北省新華發行集團和湖北省郵政分別對圖書與報刊中標。
要進一步細化建設工程招標中物流能力的指標要素，提升物流配送能力的考核權重比例，而且要對建設工程實施過程的物流全程進行監控，對物流服務效果進行后期評價。
2.4 依托數字技術，建立物流聯盟
建設工程的出版物流通地域廣而偏、品種多而量大但分散，對公益性出版單位甚至經營性出版發行物流中盤來說都面臨物流問題新的挑戰。公益性出版單位尤其需要改善現有物流規劃和物流體系。人民出版社與各地方人民出版社在上個世紀90年代初就探索政治類理論類圖書的發行聯盟，人民圖書網()成立于2006年，是一家專業銷售正版黨政類、公益類圖書、音像的公司，依托數字技術和物流系統，開展面向全球的網上銷售。這些為物流聯盟的建立打下了基礎。
建設工程物流聯盟可以歸口所有公益性出版物的上中下游企業和事業單位的出版物選題、生產、流通與評價各個環節的活動于一個平臺。以公益性出版物的配送和傳播為服務目的，以社會公眾對出版物的評價數據為依據來指導和建議所有選題，篩選農家書屋、全民閱讀工程等建設工程的指導書目和必備書目。物流聯盟需要采用先進的物流技術和信息共享標準，各個企事業單位也要有自己的物流改善規劃，以保證物流聯盟的通暢。
3 第三方物流企業的物流服務能力考核評價指標
3.1 為建設工程提供第三方物流服務的三類物流企業
第一類是公益性出版單位的物流部門或物流公司，這樣的不多，因為只有大型公益性出版事業單位有這樣的條件。建設工程覆蓋區域廣使得這類物流公司難以獨立履行物流計劃，必須借力其他物流公司。
第二類是經營性出版發行中盤物流公司，這樣的就有許多，全國有五萬平方米以上的現代化出版發行物流公司不下20家，它們已經在“十一五”時期建設工程的物流服務中擔當領航者，應該是相對專業和有實力的。各個中盤物流的倉儲物流配送中心分為系統內圖書配送中心和系統外代儲服務中心兩部分。代儲服務中心主要為系統外的出版社、圖書發行公司提供出版物倉儲和配送服務，它們構建了一個很大的第三方出版物代儲服務系統。這些中盤物流都有一個有競爭力的信息中心，以一流的信息技術實現出版發行業權威信息的“集”和“散”，每天不間斷更新業內信息。目前大型物流中盤都已經實現與全國200多家主要出版社的信息對接，與全國各地主要經營網點的聯網。如北京出版發行物流中心可以提供18種20億條以上的業內信息，使出版社不出家門就能準確把握市場的最新動態，了解自身出版圖書在全國各地市場的銷售情況，實現科學選題出版。使零售商、批發商隨時把握業內信息，實現更合理的進貨和更經濟的運營。
第三類是社會化專業物流公司，這些物流公司參差不齊，類型多樣，能夠為新聞出版業提供第三方物流服務的應該也不少，但是，由于建設工程物流主要是出版物物流，如何保證現有物流設施和標準適應出版業物流的配送服務和信息服務的需要，則是首先要考慮的。比較前兩者，配送能力較強，而出版物信息采集、聯網和數據分析與等就遠不如前兩者。不過，專業化的社會物流公司卻是建設工程物流合作所必需的。在某些偏遠地區或運輸與倉儲的某些環節還需要把這些公司作為合作的理想伙伴。
3.2 物流能力考核評價的初步指標
建設工程執行方與提供物流服務的第三方都要全面考慮物流服務能力。綜合前期有關出版物流調查和研究結論，結合上面分析，我們提出建設工程物流能力考核評價的初步指標。
物流基礎設施。自建的倉儲面積與布局、運輸隊伍規模與水平、專業物流人才隊伍等獨立物流體系的完備性。
出版物發行標準。分類與編碼標準，信息描述與交換標準，技術裝備與設施標準等采用的先進性與實用性。
信息平臺及數據更新。聯網數據量，數據來源源頭多樣性，數據處理速度，數據分析可信度。
配送效果。發貨的及時性和準確性，資歷與客戶反映，要求送達及時，差錯率小，殘損少。
信息服務。數據交換，在線下載平臺，電子書銷售，選題分析，銷售數據分析，讀者評價與建議分析。
與上中下游企事業單位整合與兼容能力。市場占有率，品牌聲譽，地區覆蓋率，偏遠地區輻射力與可及性，社會物流整合力與業績。
3.3 第三方物流可能提供的服務內容
第三方物流應該從建設工程客戶的需求出發，從基本物流作業著手，注重服務質量，完善服務細節，把基礎服務做好，樹立企業在第三方物流行業內的知名度和美譽度，然后向提供增值物流業務發展，爭取獲得更高的經營利潤。
偏遠地區、農村、少數民族地區的營銷網點的定時定額配送。
公益性出版物銷售數據統計，回款結算。
公益性出版單位的出版物電子圖書下載服務與代收費。
農家書屋工程、全民閱讀工程、城鄉閱報欄工程等的推薦書目與必備書目的推薦和更新。
公益性出版單位或建設工程的物流建設咨詢服務、人才培養、物流規劃方案。
物流工程范文5
裝備物流工程實驗室，依據裝備物流學科建設與人才培養需要，可規劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規劃設計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術交流平臺。二是“裝備物流儲運技術實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術開發研究，內容包括倉儲自動化技術、倉儲環境控制技術、倉庫規劃與優化技術和裝備物流運輸優化技術、配送技術、野戰裝卸搬運技術等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術的研究、仿真和評估提供實驗環境。三是“裝備物流包裝技術實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術的開發、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設計及生產研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰儲物資包裝等領域技術開發與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養技術實驗組”，主要完成裝備物流保養技術開發研究，包括新材料、新設備、新工藝的研究開發，封存包裝儀器檢測、質量檢測與失效分析，裝備器材質量分級和失效分析，保養技術規范研究與制定，保養技術的培訓與推廣等，為裝備物流保養工作提供研究實驗條件。五是“物流設備技術實驗組”，主要完成物流設備及技術研究，包括國內外物流設備最新技術的跟蹤及分析，物流設備論證、選型與改造，野戰物流設備的設計與研制，物流設備的保障配套技術手段研發等，為物流設備研發提供科研與試驗條件。六是“戰時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優化，戰時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規劃選址仿真等，為戰時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術研究，包括倉儲管理系統、可視化運輸管理系統的開發，裝備物流信息系統集成，裝備物流信息系統測試、評估和標準化管理等內容，與此同時，還進行無線數據通信、加密數據傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術、智能認證技術等關鍵信息技術的跟蹤、開發與應用等研究，為裝備物流信息系統集成、關鍵信息技術的研究和裝備物流信息系統培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。
二、實驗室研究方向
裝備物流工程實驗室的研究方向可以規劃為以下部分：裝備物流基礎理論、管理理論、發展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術研究；裝備物流運輸、配送規劃的理論與技術研究；裝備物流包裝管理理論與技術研究；裝備物流保養理論與技術研究；物流設備技術研究；裝備廢棄物流研究；戰時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術研究。
三、實驗室建設路徑
裝備物流工程實驗室建設，涉及內容多，建設難度大，要根據建設要求，成立課題組，負責實驗室建設的論證、規劃、設計、實施、驗收，充分利用現有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關物流教學、科研院，所和有關物流企業進行調研，了解現代物流前沿技術和實驗室建設情況，到軍隊有關院校和相關研究所等就實驗室建設情況進行學習調研，掌握裝備物流工程試驗室建設的現狀和發展前沿。其次，按照裝備物流發展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優化組合現有裝備物流科研基礎設施，橫向聯合，聚集優勢資源。裝備物流工程實驗室建設，采取總體設計與分步實施相結合的思路，理論研究與技術開發并重，軟件建設與硬件建設統籌結合，區分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設，實現實驗室規劃設計功能，為系統開展裝備物流教學、科研、學術研究、決策咨詢等服務。
四、實驗室運行與職能
物流工程范文6
Abstract： With the continuous development of society and the increasing competition pressure， the enterprise profit space is smaller， so the logistics cost management of engineering project becomes more and more important. Now， there are still some disadvantages in the international engineering logistics cost management， which lead to the high cost of enterprise， and directly affect the development and survival of enterprises. Aimed at the current disadvantages of logistics management， this paper puts forward the corresponding measures to provide reference for logistics management for the future enterprises.
關鍵詞： 國際；工程項目；物流成本；管理
Key words： international；engineering project；logistics cost；management
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）31-0024-03
0 引言
在市場化競爭激烈的今天，企業是否能夠在競爭中生存下來，關鍵就在于他是否能夠為社會提供工期最優、質量最合理、價格最公道的產品，物流管理中最重要的就是成本管理，成本是物流的核心，在物流的運輸中在運輸中我們應該要以提高運輸質量，節約運輸成本為主要目標。我們在對國際工程項目物流進行管理時應該從全方位進行入手，只有將各個環節的因素都考慮到，才能夠保證國際項目物流能夠順利有效的進行實施。成本管理涉及到很多個環節，有庫存成本、材料成本、管理成本、設備成本等。
1 國際工程物流成本管理
1.1 物流管理和國際物流
物流就是指物資的流通過程，就是指物品由供貨地向需求地轉移的過程中產生的包裝、裝卸、包裝、運輸、流通、加工以及配送等與以上活動香瓜的信息活動的一個匯總的系統，它主要是在物流管理的理論指導下來進行具體的操作的行為。物流管理是指在社會生產過程中主要是以物資的流動為主要依據，對物流進行管理，讓物流活動能夠以最佳的效果，在這個過程中，我們在追求高效率、低成本和高效的經濟的同時也要保證物流能夠及時準確安全的服務模式。國際物流主要是指在生產和消費兩個活動中涉及到了兩個或者是以上的國家，由于空間和時間上的距離而對物資采取了國際性的物理性轉移活動。所以說，物流在國際貿易中占有非常重要的作用，國際貿易主要就會通過物流來實現的。國際物流是現在國際領域所不可缺失的一個環節。
1.2 物流成本管理
物流的核心問題就是成本的管理，它在成本管理中是最為重要的。成本的管理主要分為以下幾個部分：第一點是對物流中的各個環節進行管理，主要是包括運輸以及儲存等各個環節的管理。第二是對物流信息中的各個環節進行管理，主要是包括對于信息、人員、財產、方法、設備等等的管理。第三是對物流的各個活動中的智能進行控制管理，主要是包括對于質量的把關、對于物流計劃的制定以及對于技術的管理等。在這一系列的物流的管理的環節中，對物流制定合理的計劃是非常重要的，物流的計劃能夠保證物流的順利進行，它是保證物流順利的前提，它在整個物流活動起到領導者、引路者的作用。出了物流計劃之外，運輸也是一個非常重要的條件之一，在運輸的過程中不僅僅要保證物資的安全和質量，還要在運輸中根據物資選擇最佳的運輸方式，在運輸中我們應該以提高運輸質量，節約運輸成本為主要目標。
1.3 前期施工策劃中物流成本
在現代物流管理中，前期策劃是非常重要的，項目的前期策劃主要是指我們通過收集、調查、研究資料。在充分的了解到這些信息時針對所做的項目制定的決策。在國際工程項目物流管理的前期進行物流成本策劃，可以保障之后的工作方向能夠更加明確。
2 工程項目物流成本管理主要存在的問題
目前有很大一部分的企業對于物流成本的管理都是粗放型管理模式進行管理，粗放型的管理模式管理效果可想而知，效果差，對于成本的控制達不到預期的結果，企業施工時項目成本高主要體現在以下幾個方面：
2.1 在物流成本中庫存成本高
在工程項目物流成本管理中，庫存的成本高，材料的儲存一般主要是包括建設倉儲設施的費用、對設備進行搬運裝卸的費用，維修設備的費用等等，為了能夠保證足夠的供給，企業在建設倉庫時會留出一部分的冗余庫存，這樣就導致了冗余庫存浪費的現象，導致庫存的周轉比較緩慢。而且在后期的項目中剩余的冗庫存無法被利用，堆放在倉庫中的冗余庫存無法利用，導致在倉庫中常年占用倉庫，占用資金，使庫存的成本增加。
2.2 在物流成本中材料的成本高
在施工時所需要的材料費在整個項目中占的比例是最大的，大多數的企業在施工時對于材料的用量計算不夠精確，對于材料的購買把關不夠嚴，導致材料的數量和質量都會產生比較大的誤差。在進行材料購買時，采購的價格不透明，材料的采購導致成本的損失比較嚴重，有些材料需要運輸的時間比較長，增加了材料的成本。有些材料長期在施工現場堆放，經過成了的不斷碾壓，導致材料的損失，造成了材料的浪費現象，導致成本的增加。
2.3 在物流成本中管理成本高
很多的施工企業對于成本的管理核算缺乏規范化，沒有建立完善的成本核算系統。有些工程項目缺乏成本控制的必要環節，對于成本的管理沒有計劃和預測，對于管理的開支費用都是由領導說了算數，非常的隨意，對于成本控制的質量不高，導致管理的成本過高。
2.4 在物流成本管理中設備的成本高
目前大部分的企業機械設備的費用高，機械設備的成本能夠占到一個企業的總成本的百分之十到百分之二十左右，大部分的企業都存在著機械設備管理不善的現象，機械設備在施工中不斷的出故障，狀況比較差，這主要是由于在平時的維護中養護不足導致的，這一現象導致施工設備的利用率不高，大部分的企業聘用的臨時工沒有進過嚴格的培訓考核就直接上崗作業，非正常的操作導致機械出現了損壞的現象，嚴重影響了工作的進度，很多的企業為了能夠保證施工的不間斷，沒有計算好設備的購置以及租賃成本，盲目的購置一些機器，導致機器的閑置，閑置的機器的購買導致了出現嚴重浪費成本的現象，由于購買的機器折舊率過于低，在施工中機械的費用又支出了一筆不小的成本，造成在工程項目中成本虧損現象比較嚴重。
3 工程項目物流管理成本控制的措施
3.1 庫存成本高的措施
在工程項目物流成本管理中，庫存的成本高，我們應該建立完善的物流管理模式，提高倉庫信息化水平，利用現代化的科學手段，對物資的庫存進行科學有效的分類管理，對于倉庫的材料實行限額管理，根據自身的經濟條件建立適合自己的訂貨模式，降低應急成本，降低材料儲存成本，不斷將倉儲的服務質量提升。在施工的時候不僅僅要滿足現場的需要，還應該減少倉儲的數量，將庫存的倉儲時間減少，減少二次、三次轉運的現象，杜絕庫存的物資在公司內部的各個倉庫之間相互轉移，達到在最短的時間將物資直接從生產地供應，減少各個倉庫之間和中間商之間的過渡運轉的現象，加快庫存資金的周轉，降低成本費用。
3.2 材料成本高的措施
材料費在施工的過程中占的成本是很大的，在總的成本中能夠占到百分之六十到百分之七十。所以說降低材料的成本的潛力是非常大的，降低材料的費用我們主要做好的措施應該有做好材料的采購的計劃，主要包括的數量采購的時間以及采購的品種等，盡量減少倉儲現象，避免出現用料不盡，垃圾堆里出黃金的現象，在進行材料采購時，應該增強他的采購透明度，節約采購時的成本，對材料的采購、運輸、收發以及保管等工作應該盡量減少各個環節的損耗，對于現象的材料進行合理的堆放，減少和避免在搬運安放材料環節產生的損耗，對于材料進場一定要做好嚴格的驗收和控制制度，對于材料的配給一定要根據合理的損耗分配給施工的團隊，對于節約材料的給予獎勵，對于浪費材料的現象要采取罰款或者是減扣材料費。這樣的獎罰措施才能夠促進施工團隊最合理的使用材料，減少在材料成本上的損失。
在選擇采購渠道時應該考察多家廠家，考察多個廠家的產品的質量、產品的包裝以及各個廠家的競爭力，在進行考察時，一個企業的管理水平怎么樣是可以看出來的，在進行選擇時要從企業的信用度、基本情況、品牌的打造、區域市場宣傳、信息的管理、管理培訓、運營模式、售后服務等多個方面進行考察。
3.3 管理成本控制措施
對于成本的管理控制我們主要是通過對于管理機構進行精簡來實現的，對于管理層次與管理幅度進行管理，業務管理部門的費用實行節約的承包責任制來實行，在此同時只要是涉及到管理的部門的項目的分賬一定要清晰，要將“不受益，少負擔，不擔責誰受益，誰擔責，誰受益的原則落實到實處。施工項目的財務人員應該把資料的收集和整理工作做好，正確的計算出工程管理的成本。在此同時按照原本的預算考核責任制的要求，根據各個部分對于工程的實際成本的分析找出預算成本與實際成本出現偏差的原因，并且將這些原因及時的反饋到管理部門，積極的采取防止偏差的措施，防止在國際工程物流成本管理中出現成本過高的現象。
3.4 設備成本管控控制
在設備成本的管理方面，主要管理的方面就是要加強管理的力度以及加強自己企業機械設備的使用。在選擇設備時一定要慎重，合理地利用自己的機械設備，提高機械設備的使用率和完好率，在挑選機器時，最好是挑選能夠一機多用的設備，不僅能夠加快施工的進度、增加產量，還能夠降低設備的綜合費用，在對設備進行使用和維護時，一定要盡量做到人和機器的固定，把機器的使用落實到位，對機器進行定期的保養，機器的駕駛員和操作員要經過特定的培訓之后還能夠上崗就業，保證機械設備能夠安全合理的使用，對于機械設備建立檔案進行管理，定期對機械設備進行維護。
在國際工程物流管理中，我們應該從各個方面入手，控制好各個方面的成本管理，減少各個倉庫之間和中間商之間的過渡運轉的現象，加快庫存資金的周轉，降低成本費用。對于節約材料的給予獎勵，對于浪費材料的現象要采取罰款或者是減扣材料費。減少在材料成本上的損失，防止在國際工程物流成本管理中出現成本過高的現象。對于機械設備建立檔案進行管理，定期對機械設備進行維護。比如說沃爾瑪，沃爾瑪在進行物流運輸時有時是空運，有時是船運還有的是陸運。在中國沃爾瑪大部分采用的是陸運，因為陸運可以節約成本，在貨車的選擇上盡量選擇大的車，車廂內有效的進行安排，可以有助于節約成本。但是在這期間，保障貨車的安全才是最好的節約成本。沃爾瑪對車輛采用的都是全球定位系統，可以將汽車到達的時間精確到小時，這樣可以提高效率，有助于降低成本。目前沃爾瑪超市作為目前超市競爭行業中最大的贏家，沃爾瑪超市有85%以上的貨都是依靠集中配送的，而一般的連鎖企業僅僅只有50%的集中配送率。沃爾瑪在配送成本上占銷售額的2%，這個配送額是競爭對手的50%，沃爾瑪在集中配送中占據很大的優勢。
4 結論
隨著經濟的不斷發展，企業都根據自己的實際情況，可以結合沃爾瑪的成功經驗，適當的引進先進的技術，通過信息化的管理來配合物流的配送。我們在對國際工程項目物流進行管理時應該從全方位進行入手，只有將各個環節的因素都考慮到，才能夠保證國際項目物流能夠順利有效的進行實施，并別要按照指定的措施嚴格的執行、監管部門要對整個工程項目進行監管，最終不斷提高國際工程項目物流管理的水平。
參考文獻：
[1]羅虹.項目管理理論在國家重大科技標準專項管理中的應用[J].世界標準化與質量管理，2005（09）.
