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瀝青混凝土攪拌設備范文1
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
瀝青混合料攪拌設備在生產過程中，會產生大量粉塵和燃燒廢氣，造成對環境的污染，所以必須加裝除塵系統。由于袋式除塵器具有除塵效率高、適應性強、處理的風量范圍大、便于粉塵回收等優點，故常作為旋風除塵器后的二級除塵裝置。
1、脈沖袋式除塵器的主要結構
除塵器主體坐在骨料過渡倉的上倉體上。整個除塵器結構為箱體式結構, 上半部分為除塵器主體, 下半部分為除塵器排灰裝置, 配有一套檢修平臺, 方便任何位置的檢修。除塵器主體動力為渦輪離心式鼓風機, 作用是吸引帶塵氣體。核心部分是脈沖除塵裝置。脈沖除塵裝置的氣包接入脈沖使用的高壓氣體。脈沖控制儀及脈沖電磁閥控制高壓氣體氣吹裝置的開關。除塵布袋是脈沖除塵裝置的過濾介質。除塵器下部為集灰倉, 倉門由氣缸控制將灰排到過渡倉再進主機。如圖l 所示：
2、脈沖布袋除塵器的工作原理
(l) 風機、脈沖閥: 除塵器的風機不停轉動將含粉塵的空氣抽上來, 通過濾布過濾;脈沖閥是脈沖噴吹清灰裝置的執行機構和關鍵部件, 主要分為直角式、淹沒式、和直通式。直角式脈沖閥的特征是閥的空氣進出口管成直角, 適合我司的產品使用.脈沖控制儀發出指令, 按順序觸發各個脈沖控制閥, 開啟閥門, 使壓縮空氣由噴吹管各孔眼噴射到各對應的文氏管, 在高速氣流(稱為一次風) 通過文氏管時,誘導數倍于一次風的周圍空氣(稱為二次風) 進人濾袋, 造成濾袋瞬間急劇膨脹, 由于氣流的反向作用, 使積附在濾袋上的粉塵清理下來, 使布袋時刻保持通風不發生堵塞;
(2) 吸灰: 當特定的時間到達時, 電腦發出指令,“ 除塵集灰倉開門裝置” 中的氣缸動作, 將門打開, 此時除塵器主要抽過渡倉里的灰。過渡倉里的灰主要是:粉稱排到過渡倉的灰加上斜皮帶機往過渡倉投骨料產生的灰。抽一段時間后“除塵集灰倉及開門裝置”中的氣缸動作, 將門關閉, 此時除塵器主要抽攪拌主機里的灰。如此循環;
(3) 排氣排灰: 含塵氣體進人除塵器內, 穿過濾袋,物料被濾袋截留, 沉積在濾袋外壁上, 過濾后的潔凈氣體經文氏管進人上箱體后從引風機出風管排出;脈沖閥循環工作時, 除塵清理動作也就相應循環。使得吸附在布袋外側的粉塵在重力作用下, 落人“ 集灰倉”中。當位于集灰倉底部的門打開的時候, 可將收集到的灰投人過渡倉, 進而投人主機進行回收。脈沖噴吹清灰方式的特點在于它短期性的噴吹過程和相對較高的剩余壓力施加濾袋的內側。其過程是:從噴嘴出來的壓縮空氣流吸引著周圍空氣, 在袋內形成高于正常狀態的壓力, 在這種壓力作用下, 包裹在金屬框架上的濾袋被吹壓鼓漲起來, 粉塵層發生變形、斷裂, 以團狀脫離開濾布, 下落; 與此同時袋內壓力并非穩定的停留于某常值, 而是一開始壓力突升, 濾袋快速膨脹。由于猛烈的變形鼓漲, 濾袋內體積空間突然變大, 壓力又下降; 而且由于塵層的脫落, 阻力變低, 進人袋內的氣量也隨之而增大, 這樣, 在短促的時間內形成濾袋往復的“ 鼓、癟、鼓”波浪式變化,而影響濾袋上部潔凈氣集氣箱內壓力下降, 含塵氣流箱內壓力上升。在這里也連帶產生壓力的波浪式變化。正由于這種高加速度、振動和濾袋變形的綜合作用, 才使脈沖噴吹清灰有了很高的清灰效率。由于清灰效果好, 噴吹時間又短, 它可以在不停風的狀態下進行噴吹清灰, 清灰次數頻繁, 從而保持濾袋經常處于良好的透氣狀態, 過濾風速也可相應提高。參照圖2“過濾狀態原理圖”、圖3“清灰狀態原理圖”。
圖2-過濾狀態原理圖圖3-清灰狀態原理圖
3、工程應用實例
目前國內瀝青攪拌設備上的除塵系統基本都采用袋式除塵系統，一般采用較多的是集裝箱式除塵系統，一級為慣性除塵器，二級為布袋除塵器。慣性除塵器收集粒徑為40～50μm的大顆粒，這些大顆粒可作為細骨料回收利用，剩余的含塵氣體進入袋式除塵器進行二次除塵，收集粒徑為0.3μm以上、40μm以下的塵粒，這些塵?？勺鳛榈V粉回收利用，既達到了除塵效果，又可以節約原材料，滿足了客戶的需求。而且該種袋式除塵器結構緊湊美觀、除塵效率高。這種獨特設計的二級袋式除塵器，過濾面積大，易清理，有高低溫報警、超高溫自動保護裝置。采用保溫式箱體，布袋采用美國杜邦公司的NOMEX纖維，經過無紡針刺而成的耐高溫、耐酸過濾材料，而且粉塵排放濃度小于25mg／Nm3甚至更低。但隨著燃油價格不斷攀升，為了降低成本，瀝青攪拌設備燃料由原來使用柴油作燃料，現在很多廠家都改為使用重油、煤或其它雜質油作燃料，而且重油又有高硫量重油、中硫量重油，低硫量重油，導致瀝青攪拌設備燃燒的煙塵煙氣成分越來越復雜，針對以上使用不同燃料而產生的不同的工況條件，對NOMEX針刺氈濾料采取了不同的后處理方式，可大大提高除塵效率及布袋使用壽命。
以一家瀝青混凝土攪拌設備LB3000袋式除塵器為例，其生產能力是每小時180～240噸，煙氣入口溫度小于200℃，成品料溫度140℃～180℃，因為燃料為重油，所以煙氣里含有一定的酸性氣體，而煙塵主要來自骨料烘干系統和重油燃燒的殘留物，粉塵顆粒細，并帶有粘性，而且骨料有時含水量比較大，烘干時會產生大量的水蒸汽。運行效果如下：
（1）集裝箱式除塵系統配有一級慣性除塵器和二級袋式除塵器，整個除塵器運行阻力小于1200Pa，慣性除塵器收集粒徑為40～50μm的大顆粒，這些大顆?？勺鳛榧毠橇?，由一級除塵器下方的螺旋輸送機送入熱骨料提升機回收利用，剩余的含塵氣體進入袋式除塵器進行二次除塵，收集粒徑為0.3μm～40μm的塵粒，這些塵?？勺鳛榈V粉回收利用，由二級除塵器下方的螺旋輸送機送入粉料提升機回收利用，沒有出現粉塵外逸現象，既節約了原材料，又不會對周圍環境造成二次污染。
（2）采用防油、防水NOMEX耐高溫針刺氈濾布制成濾袋，大大提高了除塵效率及布袋使用壽命，經監測，平均粉塵排放濃度是19mg／Nm3，林格曼黑度小于1級，該系統自從2007年8月開機以來濾袋使用效果良好。
（3）一次慣性除塵與二次袋式除塵組合一體的結構，縮短了煙道，從而減少了20%設備運行阻力和散熱面積，并且袋式除塵器采用扁袋設計，結構緊湊，易清灰，除塵器裝機功率為160kW，實際運行功率約為120kW。這種組合式除塵器結構特別適用于大中型瀝青攪拌設備由于配套設備多、管道多而引起阻力大的場合使用，既節省空間，又減少能耗。
（4）實踐證明，瀝青攪拌設備采用袋式除塵器作為除塵系統，可以濾除0.5μm以上的粉塵，除塵效果好，排放濃度可小于25mg/Nm3，林格曼黑度小于1級，遠遠低于國家環保排放標準，所以袋式除塵器目前是瀝青混凝土攪拌設備最理想的除塵系統。
參考文獻
[1] 陳美云水泥混凝土攪拌設備攪拌主樓用脈沖袋式除塵器[J].產品技術，2007( 2):21-28.
瀝青混凝土攪拌設備范文2
關鍵詞：公路施工 管理 施工方案
機械化施工在現代瀝青混凝土路面施工中發揮著越來越重要的作用。論文首先闡明了瀝青混凝土路面機械化施工的意義，并闡述了瀝青混凝土路面施工機械選擇方法，研究了可以提高工程質量的新的路面攤鋪工藝和碾壓施工方案。
1 瀝青混凝土路面機械化施工的意義
隨著日益增長的交通量、車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，對路面的要求越來越高，對瀝青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足夠的力學強度:即承施能力;(2)高溫抗車轍性:即抵抗流動變形的能力; (3)低溫抗裂性:抵抗低溫收縮裂縫的能力;(4)水穩定性:抵抗瀝青混合料受水的浸蝕逐漸產生瀝青膜剝離、掉粒、松散而破壞的能力;(5)耐疲勞性:抵抗路面瀝青混合料在反復載荷作用下破壞的能力;(6)抗老化性:抵抗瀝青混合料受氣候影響發脆逐漸喪失粘接力等各種良好性能的能力;(7)表面服務功能:包括低噪音及潮濕情況下的抗滑性能、防止雨天濺水及在車后產生水霧等性能，這些直接影響交通安全及環境保護。
但是在瀝青路面的施工過程中，由于各種各樣的原因還會導致許多不好的結果，使瀝青路面產生像裂縫、車轍、坑槽松散、水破壞、泛油、沉陷及橋頭涵頂跳車、表面功能衰減等一些早期路面破壞現象，在很大程度上影響了瀝青路面的使用壽命和效果。造成這些后果的主要原因是施工設備管理落后和施工工藝落后，在施工過程中很容易把那些在低級路面施工中的經驗和辦法照搬到高速公路路面的施工和管理中來，這樣就會造成許多不良的結果，從而給路面以后的使用帶來一些隱患。
在現代公路工程施工中，沒有機械，機械化施工無從談起，對于可采用機械作業的，盡可能地采用機械，以代替或減輕人力繁重的體力勞動，達到節約勞動力，改善勞動條件的目的。要有合理的施工組織計劃指導工程施工。公路工程不僅受各種自然因素的影響很大，而且線路長，工程量大，運用機械數量多，種類繁雜。不斷采用先進的機械設備，取代使用中低效、高耗、性能落后的機械，加強使用、維修等方面的管理，也是提高機械化施工水平的重要內容?？傊?，只有做好上述各方面的工作，采用機械化施工，才能取得良好的技術經濟效果。
2 瀝青混凝土拌和設備的選擇與施工方案
市場流行的瀝青混凝土攪拌設備主要有兩大類型:間歇式攪拌機、滾筒式攪拌機。滾筒式攪拌機采用連續作業，自由攪拌的生產工藝，設備緊湊，同等生產率條件下動力消耗較小。但是它對瀝青混合料的油石比和骨料級配控制精度比較低，而且由于瀝青接觸火焰，易老化，降低使用性能。間歇式攪拌機采用分批計量，強制攪拌的生產工藝，所生產的瀝青混合料油石比和骨料級配精度高，攪拌均勻，殘余含水量低。不足的是設備龐大，動力消耗較高。對于高速公路來說，為了保證路面施工質量以適應大負荷、大流量的運輸工況，規定選擇間歇式瀝青混凝土攪拌機。
間歇式攪拌機配料精度高，采用變頻技術實現各物料的粗精配，粗配達到要求用量的90～95%，精配實現優于0.5%的配料精度?？煽啃愿?，氣缸等動作部件動作頻次低，減速機也因采用變頻器控制而避免了硬啟動的沖擊，故障率低，可靠性高。生產率保障度高。攪拌站選點時要考慮可征用場地的面積和進入攪拌站的運輸道路的暢通性。一般可選用在工程的互通立交旁邊，通?；ネ⒔惶幈容^便利原材料進站，尤其是成品料的運輸，出站就可通過互通匝道的路基上高速公路，大大減小了交通阻塞對路面施工帶來的影響。并且考慮到)瀝青混凝土的合理運輸距離。另外，瀝青混凝土攪拌廠選擇的過程中應該注意以下幾點：
1）循環作業式工藝流程。這類攪拌機的工藝過程是將材料一份份拌制的。當稱量好的一份礦石料由升運機送入烘干筒內，此時定量的熱瀝青噴灑在熱砂石上自由攪拌。攪拌機在攪拌前一份料時，烘干筒可同時接受下一份料的供干。
2）連續作業式瀝青混凝土攪拌機工藝過程。這類攪拌機不同于循環作業式，各種材料的定量加料、烘干加熱、攪拌出料等工藝過程是連續進行的。
3）綜合作業式瀝青混凝土攪拌機工藝流程。這類攪拌機綜合了上述兩種攪拌機的工藝優點。即砂石料的供給和烘干是連續進行的，而熱砂石料的稱量、瀝青的稱量、混合料的攪拌以及成品出料則按周期進行，其工藝過程是濕的砂石料在給料器中初配后由冷料升運機連續不斷地供入到烘干筒內，篩分成幾種規格的熱砂石料分別貯存在熱料倉的各斗內。
3 瀝清混凝土路面攤鋪機械化施工
3.1 現行瀝青混凝土攤鋪工藝存在的問題
1）影響攤鋪機作業的連續性，2）自卸車易與攤鋪機發生碰撞。3）材料離析，4）溫度離析有的攤鋪現場，攤鋪機不能連續攤鋪，常發生停機待料情況。一旦停機，攤鋪機受料斗中最后剩下的少量溫度已明顯降低的混合料也輸送到后面分料室攤鋪。5）攤鋪不平整問題。
3.2 運轉―攤鋪工藝的確定
運轉―攤鋪工藝是指在運料汽車和攤鋪機之間增加材料運轉車。運轉車的二次攪拌使得在前面環節中造成的溫度和級配離析的瀝青混合料得到充分的拌和。運轉車與攤鋪機不產生接觸，避免了運料汽車對攤鋪機的碰撞。運轉―攤鋪工藝中運轉車的運用，避免了攤鋪機待料時運輸車與攤鋪機的碰撞，能使攤鋪機恒速、穩定、連續作業，提高了攤鋪的平整度。運轉車的二次攪拌使得在前面環節中造成的溫度和材料離析的瀝青混合料得到充分的拌和，大大減少了混合料的溫度離析和材料離析。根據試驗段現場實測數據顯示，運轉―攤鋪新工藝提高了路面平整度，減少了溫度離析和材料離析，壓實度達到了99%，孔隙率、疲勞壽命和滲水性都達到了《公路瀝青路面施工技術規范》 (JTGF40―2004)的要求，大大提高了瀝青混凝土路面的施工質量。
4 瀝青混凝土路面壓實機械選擇
壓實機械的壓實作用主要取決于他的單位線壓力，而不同線壓力的選定應根據路面材料的強度和施壓后所應達到的承載能力而定。在瀝青混凝土路面壓實機械化施工過程中應該注意以下幾點問題：
1）壓路機碾壓程序。壓路機施壓時應以路面中軸線為標準，從左右兩邊線開始逐漸向中心碾壓，直到壓路機主輪壓到中心為止，然后在路中心線加壓主輪尚未壓到的地方。2）瀝青混凝土路面施壓決定瀝青混凝土路面壓實質量的主要因素有:壓路機的質量和類型、行駛速度、瀝青混凝土的施壓溫度、壓路機駕駛員操作技術水平。初壓用雙鋼輪振動壓路機靜壓1遍，復壓用雙鋼輪振動壓路機振壓3遍，振蕩壓路機振壓2遍，雙鋼輪振動壓路機終壓收面。靜壓控制在3.0km/h，振壓4.0km/h。振動壓路機振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm。3）嚴格控制施工溫度，SMA一16上面層的初壓溫度不低于150℃，復壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于130℃。4）壓路機在碾壓過程中不應在同一位置上改變行駛方向，以免在該斷面處形成凹陷。5）碾壓開始和終止位置不能處于同一斷面。6）壓路機在碾壓滾輪上涂抹乳化膠或水，以免瀝青混凝土粘結在滾輪上而影響碾壓質量。7）嚴格控制瀝青混凝上在運輸和攤鋪時的溫度降低，在5～10℃的氣溫中，運距應在10km左右，氣溫再低時作保溫措施。
5 結語
總之，在瀝青混凝土路面施工中，攪拌機、攤鋪機和壓路機的選擇應以生產效率為主要依據，以運輸道路的暢通性和最經濟合理的運輸距離來選擇瀝青攪拌站的位置。提出了“運轉―攤鋪”的瀝青混合料新攤鋪工藝。在路面碾壓的施工方案中，嚴格規定了壓路機的碾壓遍數、速度、溫度、振動頻率和振幅。
參考文獻
[1] 彭軍.工程項目施工機械管理的探討[J].經營管理者,2009,(12).
[2] 王龍會,盧擁軍.淺談施工機械管理[J].山西交通科技,1997,(05).
瀝青混凝土攪拌設備范文3
關鍵詞：瀝青混凝土心墻 現狀 質量控制
中圖分類號：TB21 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)06(b)-0053-01
瀝青砼心墻作為正在快速發展起來的一種防滲形式,具有抗滲能力強,其防滲能力可達10～8以上,可視為不漏水；變形能力大,有較好的塑性和柔性,能適應壩體的變形和沉陷,對已產生的裂縫有一定的自愈能力；結構簡單,工程量小,施工速度快,安全可靠,不破壞環境資源等優點而優于其他形式,是一種安全合理的防滲形式。我國從20世紀70年代以來,已陸續建成了數座碾壓式瀝青混凝土心墻壩如東北尼爾基,三峽茅坪渓,重慶黔江洞塘,四川冶勒,新疆鄯善坎爾其等許多座瀝青砼心墻壩,目前都在良好運行中。
1 現狀與不足之處
1.1 施工機械設備
碾壓式瀝青混凝土心墻施工采用機械化施工工藝已趨于成熟,特別是近年來,國內外研制生產的自動化瀝青拌合系統和大型瀝青心墻聯合攤鋪機在我國碾壓式瀝青混凝土心墻施工中的大量應用,大大提高了碾壓式瀝青混凝土防滲心墻的施工速度,使其質量得到了進一步保證,如三峽茅坪溪瀝青混合料的拌制采用西安筑路機械廠的LB-1000型計算機控制和記錄的自動化攪拌系統,設備生產能力為40t/h。按照配料單,配料進入拌和機總量不得超過廠家定額容量的10%；瀝青、粗、細骨料、礦粉均以重量計,誤控制值可達到瀝青±0.3%、粗骨料±2%、細骨料±2%、礦粉±1%。瀝青混合料的運輸采用汽車和專用裝載機,而心墻攤鋪采用由挪威進口的聯合攤鋪機,攤鋪機前端設置的紅外線加熱器可將瀝青砼面層加熱到70℃以上,首先測量放線,固定心墻中心線,然后攤鋪機進行攤鋪,當心墻兩側過渡料補齊(反鏟)后開始初碾,然后對瀝青混合料測溫,溫度達到150℃～160℃開始碾壓,碾壓合格后再碾壓過渡料。
而在建中的新疆伊犁庫什塔依水電站瀝青攤鋪設備選用了西安理工大自行開發研制的XT120瀝青混凝土心墻聯合攤鋪機,是瀝青混凝土心墻施工的大型專用工程機械,攤鋪寬度0.6m～1.2m,目前僅德國、挪威生產,屬國內首創,性能更為優越。整機由履帶式臺車、駕駛室、動力倉、瀝青混凝土料倉、振動滑模、過渡料拖車、層面清潔器、層面加熱器、液壓系統、電氣控制系統組成,可完成變寬度心墻及兩側過渡料的攤鋪和初壓工作。
但這也僅限于大型土石壩心墻施工中,國內尚沒有適用于中小型瀝青混凝土心墻施工的專用設備。雖然瀝青混凝土的攪拌及攤鋪設備可采用國內先進的攪拌設備和國外進口的大型心墻聯合攤鋪機,但其造價高昂,設備費用往往高達上百萬美元。如上述的三峽茅坪溪瀝青混合料自動化攪拌系統造價約350萬元,進口聯合攤鋪機造價約79萬美元,質量檢測設備配置費用約120萬元。這類專用施工機械對于重慶黔江洞塘、新疆鄯善坎爾其這樣的中小型瀝青混凝土心墻工程來說,其成本費用過高而不能接受。
1.2 特殊環境下(低溫、多雨、夜間)的施工
現行施工規范要求,當日平均氣溫低于5℃時,屬低溫季節,瀝青混凝土心墻不得施工；日降水量>0時,瀝青混凝土心墻也不得施工。大部分已建的瀝青混凝土心墻由于工期等各方面的因素,在雨天、低溫和夜間沒有進行施工技術探索。但這種情況顯然已經滿足不了現實情況的要求,近年來所修建的一些項目由于所處的環境迫使人們探索在低溫、多雨等這種特殊環境下的施工技術。
以新疆庫什塔依水電站瀝青心墻壩工程為例,為了滿足本工程施工要求,承建單位專門成立了科研課題組,首先對冬季極端氣溫條件下瀝青混凝土配合比試驗進行了試驗室模擬試驗及現場攤鋪試驗,冬季極端氣溫條件下瀝青混凝土的施工設備選擇及采取的保溫措施、現場拌合、運輸攤鋪施工工藝及連續快速施工等方面進行了深入的研究。并在2011年1月至4月份庫什塔依水電站上游圍堰碾壓式瀝青混凝土心墻工中得以應用,經檢測混凝土施工質量完全滿足設計要求。
1.3 瀝青混凝土心墻的質量控制
在施工中對瀝青混凝土的質量控制及檢測方法進行研究,摸索出一套適用于土石壩瀝青混凝土心墻施工控制方法,為土石壩瀝青混凝土心墻的施工質量控制及水工瀝青混凝土施工、試驗規程的修訂積累豐富經驗,是這種壩型在我國推廣應用不可或缺的一步。目前應用較多的則是所謂的全過程控制法,在心墻施工前,對所用原材料進行嚴格檢驗,施工中對瀝青混合料拌合質量,攤鋪過程中的溫度、厚度、寬度、碾壓質量及外觀進行控制,施工后對心墻成品質量進行無損檢驗和芯樣檢驗,這樣實現全過程的一個控制,是比較有效的一種方法。以重慶洞塘水庫瀝青混凝土心墻施工為例,采用的即上述全過程控制法。
1.3.1 事前控制
主要檢測瀝青的加熱溫度和三大指標,礦料的加熱溫度、級配、含水率等。
1.3.2 事中控制
檢測瀝青混合料的溫度、馬歇爾穩定度、流值、孔隙率等；進行場外及場內攤鋪試驗,場外攤鋪試驗的目的在于確定瀝青混凝土的施工配合比,檢驗攪拌系統及攤鋪設備的運行性能,經過場外攤鋪試驗,可選定各項施工參數；場內攤鋪試驗場地選在心墻施工現場進行,以驗證場外攤鋪試驗的結論是否適用于現場施工；瀝青混合料現場攤鋪質量控制,攤鋪前,前一層瀝青表面必須清潔、干燥,并用紅外線電加熱器或噴燈將表面加熱到不低于70℃,且無烤焦現象；測量放線控制；瀝青混凝土入倉溫度控制在140℃～170℃較為合適。冬夏季由于溫度影響,溫度可適當提高或降低；心墻碾壓施工嚴格按照攤鋪試驗確定的碾壓參數執行,碾壓后的瀝青混凝土應表面平整,寬度符合設計要求,表面泛油,色澤均勻光亮,表面無裂縫。
1.3.3 事后控制
現場無損檢驗、取芯樣檢測及對外委托復核檢驗。無損檢測主要是應用ZC-97型智能型滲氣儀進行滲透檢測,其無損測試必須保證每層鋪筑25m檢測一次,對懷疑存在質量問題的瀝青混凝土表面部位適當增加測點；對成品瀝青混凝土取芯樣檢測,對其物理、力學指標均進行了全面的質量檢測。施工期間,為了證實質量控制的可靠性和試驗檢測數據的真實性,施工方分別委托了新疆自治區路橋檢測試驗中心和西安理工大學防滲研究所對瀝青混凝土試樣進行了復核檢驗?？傮w來看,瀝青砼心墻施工是一種熱施工,對瀝青砼的配合比和溫度控制等要求較高,而在高寒地區更甚,施工過程中的質量控制和檢測尤為重要。
2 結語
我國的瀝青混凝土心墻壩的發展已有30余年,且成績卓效,無論是施工所采用的機械設備,還是特殊的工藝方法,以及瀝青施工時的溫控措施,都積累了大量豐富的經驗；另一方面,相關規范的缺乏,一部分的中小型工程限于技術和成本,在施工中往往難以全面保證優良的施工質量,亦是目前亟待解決的重要問題,希望本文所提在瀝青混凝土心墻壩施工和質量檢測研究方面,具有一定借鑒意義。
參考文獻
瀝青混凝土攪拌設備范文4
關鍵詞:瀝青路面 再生 廠拌熱再生
在舊道路的翻建工程中，傳統的施工方法有兩種：一種是在破舊路面上覆蓋新的路面材料，另一種是將破壞的面層剔除。前一種方法雖然成本低、施工簡單且無污染，但是隨著鋪蓋層數的增多必然會引起路面抬高，影響周圍環境。目前普遍采用的是剔除破舊面層的方法，采用挖補和銑刨重鋪的工藝，但這種方法將產生大量的廢棄舊瀝青混合料，目前舊瀝青廢棄量將達到每年200多萬噸，幾年后瀝青路面的大、中修產生的舊瀝青廢料將達到上千萬噸，將造成嚴重環境的污染。同時新修補路面每年需要消耗數千萬噸的石料和上百萬噸的瀝青，需大量開采新石料，也將導致水土流失等嚴重的生態環境破壞，對于我國這種優質瀝青極為匱乏的國家來說，這是一種資源的極大浪費。因此，廢舊瀝青混凝土材料的再生利用，對于促進循環經濟的發展，堅持走可持續發展道路具有重要意義。
1 瀝青路面再生方法
瀝青路面再生按不同的施工工藝可分為熱再生技術和冷再生技術。熱再生技術包括就地熱再生和廠拌熱再生，冷再生技術包括就地冷再生和廠拌冷再生。熱再生技術主要用于恢復老化瀝青的粘接性能，重新發揮瀝青的膠結料作用，將瀝青資源再生利用，因此用于熱再生的材料只能是瀝青面層材料。而冷再生技術主要是將原有的路面材料加以重復使用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不僅可以是瀝青面層材料，還可以是無機結合料穩定的基層材料[1]。
1. 1 現場熱再生
現場熱再生技術也稱為表層再生技術。該技術通過現場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現舊瀝青混凝土路面就地再生具有無須運輸廢舊瀝青混合料，工效高，對公路運營影響程度低等優點。但現場熱再生技術因其自身的不足未得到普遍采用，主要表現為（1）處理厚度小，適合處理車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，對需要進行結構性再生（中、下層以至基層損壞的情況）的路面大修則無能為力；（2）無法處理采用改性瀝青鋪筑的表面層；（3）對路面層厚不均勻或質量狀況變化大的路面難以保證質量要求。
1.2 廠拌熱再生
廠拌熱再生技術先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分（必要時），并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑（必要時）進行拌和，使混合料達到規范規定的各項指標，按照與新建瀝青混凝土路面完全相同的方法重新鋪筑。國外多年的實踐證明，廠拌再生瀝青混合料路面能夠達到并保持所要求的各項路用性能指標，并且具有更好的抗車轍性能。這種再生方式屬于結構性再生，能有效地用于各種條件下舊瀝青混凝土路面的再生利用。
1.3 現場冷再生
現場冷再生技術主要有兩種方式。一種是利用專用再生機械在現場銑刨、破碎、加入新料（包括乳化瀝青或其它再生劑、穩定劑，必要時還要加入集料）、拌和、攤鋪和預壓，再由壓路機進一步壓實。這種再生路面主要用于低等級公路路面和高等級公路路面基層（但將會提高路面高程），不適用于高級路面的面層，一般用于二級及二級以下的公路。另一種方式是在舊路面上灑布再生劑封層，再生劑能滲入路面5～6mm，恢復表層被氧化瀝青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封層，可延長路面的使用壽命2～3年。這種再生方式其實屬于預防性養護范疇，適用范圍窄，并且應充分考慮其對路面抗滑性能的影響。
1.4 廠拌冷再生
廠拌冷再生混合料主要用作基層或底基層。先將舊瀝青混凝土路面材料運回穩定土攪拌廠，經過破碎作為穩定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩定劑和新料（必要時）進行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。這項技術不能充分利用廢棄料中的舊瀝青，而且舊瀝青還會在一定程度上影響混合料的抗壓強度，因此該法主要用于基層和底基層，市場空間相對較小。由于其生產過程幾乎不需要專用設備就可實現，對于不能熱再生回收的舊料（如老化嚴重難于再生的混合料），可以有效解決舊料廢棄和環境污染等問題，在國外被普遍采用，具有較好的應用價值。
2 廠拌熱再生技術
廠拌熱再生技術具有較好的適應性，適用于各類瀝青面層的損壞情況。經過嚴格的配合比設計，再生瀝青混合料能確保技術指標不低于全部使用新料拌制的瀝青混合料，路用性能滿足高級路面的使用要求；而且，既可利用原路廢棄材料重新鋪筑路面，也可以將回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地發揮瀝青混凝土路面廢料的作用；同時，僅需對原有設備進行簡單改造，因此，廠拌熱再生技術適應各種瀝青路面損壞的再生利用，通過配合比設計能滿足各種技術標準和使用性能的要求。
2.1 工藝原理
瀝青混凝土路面在使用過程中會出現使用性能下降的現象，這主要是由于路面材料的老化，一是瀝青的老化，在老化瀝青的四組分結構中，瀝青質和膠質的含量明顯增加，芳香分的含量減少，這樣就導致了瀝青變硬，脆性增加及粘性減少，也即在瀝青老化后，其針入度減少，粘度提高，而延度相對下降；二是集料的疲勞，瀝青混合料中的礦料在汽車荷載的長期作用下，顆粒之間產生相互的位移和摩擦，使其發生碎裂，形成細粒組分，這樣導致礦料的骨架性發生變化，因而礦料之間的內摩擦力逐漸減小，抗剪強度下降。瀝青混凝土路面的再生主要是針對瀝青和礦料的再生，它們實際上是老化的逆過程。
再生過程中，首先對回收的瀝青路面材料（RAP）進行加熱，當表面溫度達到一定溫度時，表面的舊瀝青開始軟化、熔融，并在與新的熱集料拌和過程中，舊瀝青的一部分轉移到新集料的表面，同時新、舊集料的溫度也趨于一致，舊瀝青裹覆在新、舊集料表面的薄膜也趨于均勻。
此時，按預定比例加入新瀝青（或新瀝青與再生劑），在攪拌過程中，新瀝青（或新瀝青與再生劑）將均勻地裹覆到新、舊集料的表面，同時與原有的舊瀝青緊密結合，新瀝青（或新瀝青與再生劑）與舊瀝青的界面間發生滲透和交換，集料表面最后的瀝青膜是由混合均勻的新舊瀝青（或新舊瀝青與再生劑）組成，舊瀝青的成分和性能得到改善，再生得以進行。
然后添加預定數量的礦粉，吸附瀝青，形成合理厚度的瀝青膜，最后經過一段時間的攪拌，瀝青混合料進一步攪拌均勻，同時新舊瀝青進一步調和均勻，最終得到與新瀝青混合料品質相當的再生混合料。
2.2 配合比設計
由于回收的舊瀝青混合料來源不同，瀝青的老化程度差別很大，混合料的級配、油石比大不相同，再加上混合料可能混有泥塊雜物，若不預先進行破碎、篩選和成分檢測，就不能保證再生瀝青混凝土最終的油石比和級配符合要求。
瀝青再生必須先調查分析回收料（RAP）的瀝青和集料路用性能，以確定RAP的再生適用性。這是因為由于老化和氧化，瀝青混合料內部發生了較大變化。對于瀝青膠結料主要表現為：輕質油分喪失、瀝青質增加，變硬（粘度增加），延度降低。由于交通荷載及環境的影響，集料級配有一定衰減。因此在設計開始之前，必須分析RAP的組成。一般是確定回收瀝青路面的集料級配、瀝青含量和 60℃瀝青粘度。從有代表性的RAP試樣中回收已老化的瀝青膠結料，用來確定其性質。
2.3施工工藝流程
廠拌熱再生混合料的拌制材料包括回收瀝青路面材料（RAP）、新瀝青、新集料和再生劑，拌和時應以室內配合比試驗報告所提供的摻配比例進行拌和，并根據試驗路混合料性能的檢測結果進行適當調整，以達到滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中所要求的相應混合料性能。
廠拌熱再生施工工藝流程為：回收瀝青路面材料（RAP）回收瀝青路面材料（RAP）的預處理和堆放再生混合料拌制再生混合料運輸再生混合料攤鋪再生混合料壓實養生和開放交通，具體流程見下圖。
2.4廠拌熱再生設備
舊瀝青混合料中作為粘結材料的瀝青在加熱重融和攪拌中再生，除了需要在攪拌設備中靈活調整舊瀝青回收料、新骨料、新瀝青以及再生劑加入的比例，滿足瀝青混凝土對油石比以及礦料級配的嚴格要求之外，還需要有對舊瀝青回收料的良好的和可靠的加熱，確保舊瀝青加熱溫度并不再使其老化，加熱過程不會對環境造成二次污染；此外在加熱的狀態下要有足夠長的攪拌時間，使“再生”和“混合”兩方面都得以充分完成。因此，必須采用良好的廠拌熱再生設備保證再生混合料的質量。
廠拌熱再生設備是指回收料的加熱在一個專門的干燥筒內完成，該設備應可與瀝青混合料攪拌設備配套使用的。它主要由回收料供給系統、提升系統、干燥系統、熱回收料儲存倉、熱回收料稱量斗、有害氣體吸收管道及控制系統等組成。該設備的工作過程為：瀝青混合料攪拌設備開始工作時,回收料供給系統開始供料，提升系統開始提料，干燥系統開始給回收料加熱，加熱后的回收料進入到熱回收料儲存倉儲存。當需要添加回收料時，熱回收料儲存倉的放料門打開，熱回收料進入到熱回收料稱量斗稱量。當達到所需要的數量時，熱回收料儲存倉的放料門關閉，熱回收料稱量斗的放料門打開，向攪拌器內放料，―個攪拌周期完成。氣體吸收管道安裝在熱回收料儲存倉的頂部，是為了吸收在熱回收料儲存倉中已加熱后的熱回收料所排出的有害氣體[2]。
2.5生產要點
根據目前瀝青混合料生產的現狀，廠拌熱再生的混合料生產可以選用間歇式拌和設備或連續式拌和設備進行，拌和設備必須具備回收瀝青路面材料（RAP）的配料裝置和計量裝置。使用間歇式拌和設備，當回收回收瀝青路面材料（RAP）摻量大于10%，宜增加回收瀝青路面材料（RAP）烘干加熱系統?；厥諡r青路面材料（RAP）料倉數量應不少于兩個，料倉內的回收瀝青路面材料（RAP）含水率不應大于3%。
廠拌熱再生混合料的生產溫度和加熱時間應根據拌和設備的加熱干燥能力、回收瀝青路面材料（RAP）的含水率、再生混合料的級配，新瀝青的粘溫曲線等綜合確定，以不加劇回收瀝青路面材料（RAP）的再老化，提高生產能力，降低能耗并生產出均勻穩定的混合料為原則。
采用熱廠拌再生裝置進行再生生產時，對于使用道路石油瀝青RAP材料，其加熱溫度應在保證再生設備穩定、正常運轉的前提下，盡量提高RAP材料的加熱溫度，根據經驗RAP材料的加熱溫度一般控制在 80℃，現場RAP材料老化程度不同，加熱溫度可以適當提高，原則上RAP材料在熱再生設備中經加熱后應保證連續生產，不得進行長期貯存。瀝青加熱溫度應按瀝青的粘溫曲線來控制，集料加熱溫度一般控制在190-210℃(RAP摻量在30%以內，摻量更高時溫度會高于此值)，經試拌后檢測、調整、確定，主要應保證再生瀝青混合料的出廠溫度滿足“廠拌熱再生施工技術指南”的要求。再生混合料出料溫度應比普通熱拌瀝青混合料高 5-15℃，瀝青混合料正常出料溫度應在165-170℃，超過 190℃者廢棄，熱瀝青混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃[3]。
3 結語
目前我國的公路建設飛速發展，伴隨而來的是對我們龐大道路網的養護和維修任務，按照瀝青路面的使用壽命，每10年左右翻修一次，那么僅高速公路網平均每年將產生接近5000萬噸的舊混合料。如能加以利用，將會產生很好的經濟和社會效益如能全部再生利用，則每年可節約資金上億元，隨著環保要求的日趨提高，瀝青路面再生具有廣闊的市場空間。
參考文獻:
[1]拾方治,馬衛民.瀝青路面再生技術手冊[M]. 北京:人民交通出版社,2006.
[2] 孫濤,王建敏.瀝青路面材料(RAP)再生利用技術及廠拌熱再生設備應用評價[J]. 中國公路學會筑路機械分會第十五屆學術年會,2005.
瀝青混凝土攪拌設備范文5
【關鍵詞】澆筑式瀝青混凝土，鋼橋面鋪裝，施工技術
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
1、前言
澆筑式瀝青混凝土具有多種優勢，使其成為了在鋼橋面鋪裝中被使用最多的建造材料之一，掌握好澆筑式瀝青混凝土的應用，會對施工帶來有利作用。
2、澆筑式瀝青混凝土的優勢
2.1．防水效果好。澆筑式瀝青混凝土的密實度非常高，其空隙率接近于零，這就使得所鋪設的澆筑式瀝青混凝土結構層是密閉不透水的，這是其它碾壓式瀝青混凝土所無法相比的。在一些橋梁工程或者水工建筑物的心墻，都將澆筑式瀝青混凝土直接作為防水層應用，或作為防水結構體系的一部分。
2.2.耐久性好。接近零的孔隙率使得外界的水分和空氣幾乎無法進入，從源頭上避免了瀝青混凝土在使用時因為接觸空氣或者水分而導致的材料老化現象。
2.3.整體性強。由于澆筑式瀝青混凝土在施工時采用的是自流成型的攤鋪工藝，使得鋪裝層除了具有一定的豎向抗變形能力之外，在橫向水平面內具有較強的結合力，確保了鋪裝層的整體性。
2.4.應變性能好。澆筑式瀝青混凝土有較高的瀝青含量，這就決定了其具有良好的柔韌性，在一定程度下，可以適應結構層的彎曲變形，很少出現斷裂等破壞現象。
2.5.施工方便。澆筑式瀝青混凝土與碾壓式瀝青混凝土最大的差別就是，澆筑式瀝青混凝土只需簡單整平即可，不用碾壓，冷卻后就可成型。避免了碾壓式瀝青混凝土可能出現的骨料離析等質量隱患。也正是由于澆筑式瀝青混凝土的施工方便，在某些比較特殊的工程，比如人行道等無法用機械碾壓的地段具有獨特的優勢。
3、工程概況
3.1.施工概況
本次工程為上海市江寧路危橋改造工程，本鋼橋面鋪裝體系采用雙層環氧樹脂（撒碎石）+膠黏劑+橡膠瀝青砂+GA-10，各層材料用量如下所示。
表1 Eliminator防水體系材料用量表
鋪裝下層 GA-10 厚度35mm，表面撒布輝綠巖預拌碎石5-10Kg/
緩沖層 橡膠瀝青砂膠 厚度4mm，約合8Kg/
溶劑型粘結劑 200-400g/
環氧防水層 第二層環氧樹脂 500-600g/，撒布1.18-2.36碎石500-800g/
第一層環氧樹脂 200-300g/，撒布0.3-0.6 碎石300-400g/
3.2. 施工計劃
橋面施工實踐擬定于11月12日-11月17日，總的施工時間為6議案，如因天氣原因不能施工，工期相應順延
3.3.人員、設備、材料組織
本施工段計劃投入人員共計27人，管理技術人員2人，操作手4人，司機4人，民工17人。投入的主要設備有：Cooker車4臺，澆筑式攤鋪設備1套。
4、澆注式瀝青混凝土GA10施工
4.1．配合比確定。澆注式GA-10瀝青混凝土由各種級配的礦料、礦份、改性瀝青和纖維組合而成，根據《公路瀝青混凝土路面施工技術規范》JTGF40-2004及設計要求確定礦料級配比例為（6～12mm）: （3～6mm）: （0～3mm）:礦粉=24：19：28：29，最大油石比為8%時流動性、貫入度以及貫入度增量等指標均滿足要求。
4.2.澆注式瀝青混合料的拌和。澆注式瀝青混合料所用的聚合物改性瀝青的加熱溫度是175～185℃。注意事項：由于澆注式瀝青混合料拌和溫度高，攪拌時間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求。同時，澆注式瀝青混合料所用的瀝青粘度大，混合料容易粘附在設備上，待設備還沒完全冷卻時，應對粘附的混合料進行徹底清理，在生產前應對運料小車、儲罐或卸料斗清理并涂刷隔離劑。
混合料拌合溫度控制：如果礦粉未加熱，則石料加熱溫度應為340℃左右，混合料拌合后出料溫度按220～250℃目標控制。由于混合料中礦粉含量很大，因此混合料的拌和時間比較長。
4.3.澆注式瀝青混合料的運輸。GA-10瀝青混合料在運運輸過程中還需不斷攪拌和加溫，因此，澆注式瀝青混合料使用專門的運輸設備（國外稱為Cooker）。在Cooker初次進料之前，應將其溫度預熱至160℃左右，裝入Cooker中的混合料應保持不停的攪拌，同時應讓混合料升溫至220℃～250℃。
4.4．澆注式瀝青混合料的攤鋪。澆注式瀝青混合料是自流成型無須碾壓的瀝青混合料，GA－10型澆注式瀝青混合料攤鋪需要使用澆注式專用攤鋪機。
4.5.澆筑式瀝青混凝土的施工方法
（1）特立尼達精制湖瀝青的添加
大規模工程時，用帶旋轉攪拌器的瀝青鍋破碎成小塊并溶解，隨后把需要用量的直餾瀝青泵入到瀝青鍋中攪拌并混合。湖瀝青的溶解溫度應小于180℃，為了防止瀝青和礦物質分離，必須在帶旋轉攪拌器的瀝青鍋中不間斷的攪拌和保溫。小規模工程時，把湖瀝青破碎溶解，按每次用量投入到“加熱拌和保溫罐”中與其他混合料攪拌混合，到達現場排出。為了機動、經濟和混合料的溫度變化小，加熱拌和保溫罐用汽車搭載成自行式加熱拌和保溫罐車。
（2）拌和
通常就是使用瀝青混凝土拌和機。由于使用的石粉量多，且混合料拌和溫度也需要高溫，所以除骨料干燥機外，大規模工程都需要石粉干燥機，用熱石粉容易得到均勻的石粉瀝青膠結料。
石粉干燥機是兩個同心圓的滾筒，內筒燃燒加熱，石粉在內、外筒之間用攪拌齒邊攪拌邊通過，由于石粉和燃燒完全分開，從而石粉不會飛散到外界，石粉加熱溫度到100～150℃。小規模工程由于不設石粉干燥機，所以只能用降低拌和機生產能力來提高混合料溫度的方法。
混合料的拌和溫度規定200～220℃，由于瀝青混凝土拌和機都有袋濾器，因此混合料溫度上升到200℃以上很困難，為了得到必須的施工性能，應使用前述“加熱拌和保溫罐”進行二次升溫。混合料在罐中二次升溫約40 min可達220～260℃，當達到所需要的溫度和流動性以后，即可排出。
5、存在問題的對策分析
5.1．原材料質量控制
（1）瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。
（2）集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性自相矛盾的兩個性質，兩者相互制約，照顧了某一方面的性能，可能會降低另一方面的性能。
5.2．優化設計
提高長期使用性能的重點應該從優化結構組合設計，按每一條路的實際情況得到的數據去設計路面面層，這樣的數據才能更合理、更適合。對瀝青混合料進行優化設計.礦質混合料設計時應采用骨架密實結構。最佳瀝青用量應根據不同層位油面層需要的功能謹慎選定。
5.3．路基的強度
壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經濟、最有效的技術措施。施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規定值。與鋼橋面變形有很好的隨從性，整體性優良，具有優良的抗低溫開裂與抗疲勞開裂性能
5.4．施工過程中質量的控制
（1）瀝青的選用十分關鍵。要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度、延度指標必須嚴格把關。在北方施工山于近些年的氣候偏暖。因此瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青。
（2）在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行。合理安排工期，避開不利天氣施工。
6、配合比設計方法
6.1、設計指標。澆筑式瀝青混合料和普通瀝青混合料的性能有所區別，所以澆筑式瀝青混合料的配合比設計不同于普通的配合比設計那樣通過馬歇爾設計法或者貝雷設計法，它主要依靠劉埃爾流動性實驗、貫入度和貫入度增量實驗的實驗值為設計目標，通過低溫彎曲實驗等進行配合比評價。
6.2、級配的選擇。澆筑式瀝青混合料最大公稱粒徑一般為13．2mm，以2．36mm通過率為關鍵篩孔?；旌狭现写止橇虾看蠹s為25%，細集料含量大約為50%，填料含量大約為25%。由于我國幅員遼闊，各地天氣狀況差異巨大，不能簡單的套用德國或者日本的澆筑式瀝青混凝土級配。應參考德國和日本相關的技術指標然后結合當地的實際情況確定級配的選擇范圍。
6.3、確定初始混合料配合比。對集料進行篩分，檢測集料的毛體積密度，對瀝青進行性能檢測，根據德國和日本的相關技術指標和國內的一些應用經驗，以石料的篩分結果為參照，圍繞2．36mm通過率的異同制定出三種或者三種以上的級配。
6.4、確定最佳混合料配合比。將三種初始混合料配合比，采用改性瀝青制備澆筑式瀝青混凝土，并通過低溫彎曲實驗等結合當地相關氣候條件、交通條件等因素確定出最佳混合料配合比。
7、結束語
正確掌握好澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝中的施工技術，能夠更加順利地對鋼橋面進行鋪裝，起到事半功倍的作用。為此，科學、合理地掌握瀝青混凝土的特性尤為重要。
參考文獻：
[1]王曉琴，公路路基路面常見病害與處置指南，人民交通出版社，2011
[2] 宋日英、南東梅、陳宇，澆筑式瀝青混凝土的原材料與配合比選擇，鐵道建筑，2012
瀝青混凝土攪拌設備范文6
我國南方省份除高速公路外大部分公路路面幾乎都是水泥混凝土路面，總量很大?！鞍赘暮凇笔峭ㄟ^改造舊水泥混凝土路面，使原來呈現灰白色的水泥混凝土剛性路面，改造為黑色瀝青混凝土路面，提高路面的抗滑性能、降低道路噪音、減少揚塵、行駛舒適、環保美化。這是經濟、社會發展的大勢所趨，也是改善民生的必要。G205線（K2409+600～K2433+500）“白改黑”路面結構形式：處置后的舊水泥混凝土路面加加鋪層（1cm應力吸收層+8cmAC—20C+4cmSMA—13）。
2監理工程師工程施工準備階段的工作要點
2.1監理機構設置及人員分工
工程監理制度能有效提升工程建設過程中的安全與質量，減少不良工程投資。在“白改黑”瀝青混凝土路面施工中，總監辦通常需要總監理工程師1名、其他監理人員4~6名?？偙O理工程師負責全面監理工作，其他監理人員分工為專業監理工程師、安全專監、試驗工程師及旁站監理，專業監理工程師對使用原材料、瀝青混合料拌和、現場攤鋪工藝、施工完成后的結構層厚度、壓實度、平整度、高程等進行全面監控；試驗監理工程師對進場原材料抽檢、驗證目標配合比及生產配合比是否滿足要求且科學合理，施工過程中根據抽檢試驗數據提出生產配合比是否調整等。瀝青混凝土路面施工時各工序銜接非常緊密，而且往往都是連續作業，在關鍵工序、關鍵部位上就需要加強監管，各監理人員按分工各盡其責。
2.2對施工設備工作狀況及放樣測量工作質量進行檢查控制
監理人員要對施工單位提交的技術報告認真審核，清晰、全面掌握工程技術和設備準備等情況，保證施工前期準備工作就緒后方可進行瀝青混凝土路面施工。
2.3對攪拌站建設是否標準化逐項檢查
監理人員要對攪拌站場地設置位置從交通運輸條件、運距是否合理、周圍環境、場地范圍以及是否影響周圍居民生活等方面進行考慮。攪拌站場地均應全面硬化，計量系統應取得技術監督部門的標定，拌和樓必須配備計算機自動數據采集系統及自動打印數據裝置，集料應分倉堆放，堆料倉、配料倉、輸送料帶均應設置雨棚，配備二級除塵裝置，回收的粉塵應廢棄并杜絕接入礦粉灌。攪拌站場內應能容納各種類型機械、進出各種類型的機械車輛要方便，減少相互干擾，各種警示、指示標志要齊全。同時對易燃物品、電源必須設置安全距離和隔離，保證場地用電安全和文明施工。
2.4對材料準備情況進行檢查控制
監理人員需要對原材料的種類、性能全面了解。原材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要影響因素，所以監理人員必須按設計及規范要求做好監控工作，對材料質量要給以充分的重視和管理。尤其是“白改黑”路面的上面層SMA結構，SMA是間斷級配礦物骨料，由瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂填充結構，對原材料有很高的要求。材料進場時要對材料的性能指標逐項抽檢，抽檢合格后方可進入施工場地。此外，監理人員需要審核瀝青混合料的目標配合比和生產配合比是否能滿足設計和施工技術規范要求，再經鋪筑試驗路加以驗證，確保正式施工時瀝青混凝土混合料的質量合格。
2.5跟蹤監督舊路面處理情況
2.5.1舊路面洗刨
當縱坡、彎道超高大于等于4%時，舊路面必須進行全斷面洗刨，嚴格控制洗刨深度，防止局部出現漏洗情況等。
2.5.2舊水泥混凝土路面病害處理
對舊水泥混凝土路面的斷板、錯臺、接縫傳荷能力不足、裂縫、拱起等部位進行全面清查并采取合理的措施進行徹底處理，確保舊路面的容許彎沉值滿足設計要求。
3監理工程師在施工過程中的質量控制
3.1試驗路鋪筑過程中主要控制指標
3.2瀝青混合料鋪筑施工中發現的主要問題、原因及解決辦法
（1）應力吸收層施工時局部輪跡帶未收、缺料、同步碎石封層集料撒布過多形成夾層。解決辦法：現場增加一臺鋼輪壓路機用于收光，消除輪跡帶；缺料部位應由人工及時補料，集料過多的部位人工清掃。（2）攤鋪溫度偏低。出現原因：施工單位為提高當日產量和效率，出料時間偏早、保溫措施不到位。解決辦法：指令攪拌站控制混合料最早生產時間，適當提高混合料出廠溫度，加強保溫措施，確?；旌狭蠑備仌r溫度不低于規范要求。（3）80mmAC—20C結構層攤鋪時出現碾壓裂紋。出現原因一：鋪筑的路幅兩側碾壓不到位，混合料在攪拌站生產時，骨料除塵效果不佳。經取樣試驗，0.075mm篩孔通過率為6.8%，與生產配合比調試時的0.075通過率5%相差較大，致使瀝青混合料粉膠比偏大。解決辦法：檢查除塵設備、測定骨料的含水量和含泥量，在后續的生產過程中進行調整。出現原因二：碾壓時，表面發生熱料推移。①碾壓速度過快或振動壓路機擺軸轉動時方向太急，挫裂混合料；②混合料的集料級配偏差較大使混合料粗細骨料離析，瀝青用量控制不準或偏??；③突然降臨的陣雨造成混合料表面結殼，內部上下溫差大；④封層油或黏層油噴灑不均勻，上下結構層黏結不好，造成較大推移。解決辦法：①壓路機錯軸時轉向要緩慢地平穩過渡；②裝載混合料時，卡車前后移動一般要錯動3～4次，攤鋪現場發現離析的粗集料窩應人工修補；③做篩分試驗，修正生產配合比。（4）SMA—13試驗段鋪筑時出現大量油斑（見圖1）。出現原因：①拌和樓木質纖維提升機出現堵塞，木質纖維加入混合料中的劑量不足；②混合料拌和時木質纖維沒有拌和均勻。解決辦法：要求施工單位檢查設備排除故障，延長干拌時間，同時加強混合料攪拌管理。（5）集料含水量偏高、礦粉局部受潮，造成混合料生產時集料除塵不干凈。影響：①增加混合料殘余含水率及混合料中瀝青與集料的黏結力；②攪拌設備溫度自動控制失衡，造成成品料溫度波動；③增加燃油消耗率；④造成單位時間內流出料口的數量減少或分布不均，影響混合料級配。解決辦法：監理與施工雙方同步進行集料含水量檢測，若集料含水量偏大，要求延長集料烘干時間。（6）結構層結合面產生隔層，影響結構質量。產生原因：結果層層間處理不干凈、不徹底。解決辦法：①用鼓風機清掃、徹底清除樹葉或泥沙；②黏層油灑布要均勻、控制灑布油量，避免過厚或漏灑。（7）結構層厚度局部出現偏差。產生原因：攤鋪壓實系數控制不當所致。解決辦法：嚴格按試驗路段確定的1.33攤鋪壓實系數控制，攤鋪過程中不斷檢測松鋪厚度及壓實后的厚度，及時調整和控制好攤鋪厚度。（8）企業自檢試驗數據提供時有拖延現象。瀝青路面攤鋪作業有很高的連續性且進度快，現場取樣試驗結果不能及時提供，將直接影響工程質量的有效控制。監理工程師應及時跟蹤試驗檢測結果，提出相應的處理意見。
4結語
瀝青混凝土路面的工程質量，關系著道路行車安全以及使用壽命。為此監理工程師應當在實際工作中從攪拌站是否滿足標準化建設要求、機具設備配置是否合理科學、原材料進場、混合料生產、攤鋪施工工藝等層層把關，把監理的每項工作落到實處，切實有效地加強工程施工全過程的質量控制，從而保證道路交通的安全運行。
作者:俞志坤 單位:龍巖市公路工程處
參考文獻：
