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汽車電路圖范文1
現代汽車電器種類繁多，線路密集繁雜，縱橫交錯，如果不掌握其電路連線關系，要想診斷汽車電路故障就非常困難。汽車電路圖全面反映了電路的原理、連接關系、安裝位置，能給維修人員提供詳細的電路信息。對維修人員來說，要想修好汽車電器設備，會識讀電路圖是必備的技能。
常用的汽車電路圖有電路原理圖、電路定位圖，電路原理圖又分為傳統控制電路原理圖和電子控制電路原理圖。不管哪一種電路圖，都是用特定的電器圖形符號按一定規范繪制成圖紙，其特點是抽象、復雜。對職業學校的學生來說，他們的基礎知識底子薄，想學好抽象復雜的知識不容易。如何讓他們扎實地掌握汽車電路圖的識讀方法，使用正確有效的教學方法就顯得尤其重要。采用傳統的教學方法，理論課與實訓課分開，理論課堂上學生看著抽象的圖紙，沒有實物對照，理性認識不能轉化為感性認識，很快就會失去學習興趣，即使是學習認真的學生，也是云里霧里不清楚。到了實訓課，看著電路圖卻無法與車上的電器、線路對應起來，不懂得如何運用圖紙解決問題。而采用任務驅動一體化教學即可很好地解決這些問題。
任務驅動式教學法是一種主動探究型的教學模式，它建立在建構主義學習理論基礎上，將以往以傳授知識為主的傳統教學模式，轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式教學模式，其特點是以學生為中心，以教師為主導，以任務為驅動，適合于各種應用類課程的教學。在汽車電路圖識讀教學中采用任務驅動教學法，學生帶著任務去學習，明確學習電路圖的目的和作用，在動手操作中逐步掌握電路圖的規律，最后通過完成任務，領會電路圖識讀的方法，體驗學習的成就感，并因此形成良性的學習推動力。
雖然不同汽車廠商的汽車電路圖繪制方法存在差異，但電路的規律是相同的，選擇一兩款典型車型的電路圖進行全面識讀分析訓練，掌握其規律后，觸類旁通地識讀其他車型的電路圖也就會很容易。根據我校的實訓車輛情況，我選擇了大眾桑塔納轎車燈光系統及雨刮系統的電路圖作為教學的主要圖紙，以北京現代、長安福特車型的電路圖為輔助，進行電路圖拓展教學。
一、教學設備準備：制作適用的電教板
實車電路復雜、隱蔽，只見首尾，不方便學生查找導線，確認電路走向。而電教板將分散在車上各處的電路元件整合、展示在一塊板上，非常直觀明了，學生容易觀察并進行元件檢測、導線連接等操作。因此根據實車電路圖，抽取典型的系統電路，用與實車相同的電路元件制作電教板是進行電路圖是讀教學的不二選擇。根據我校實訓車輛中，桑塔納轎車數量較多的情況，我制作了六塊桑塔納燈光、雨刮系統的電教板進行教學，見圖1。
二、設置任務：選擇典型的線路圖
根據由淺入深，由難到易的原則，設置了上海大眾桑塔納轎車停車燈不亮故障檢修、遠光燈不亮故障檢修、近光燈不亮故障檢修、轉向燈不亮故障檢修、雨刮電機無低速故障檢修、雨刮間歇擋不工作故障檢修、雨刮不回位故障檢修、北京現代伊蘭特轎車燈光系統工作檢修和福特福克斯轎車雨刮系統故障檢修等多個任務，學生通過這些典型電路的學習，逐步掌握大眾汽車電路圖的識讀規律，再通過伊蘭特轎車燈光系統電路圖、?？怂褂旯蜗到y電路圖的學習，基本掌握各種車型電路圖的分析、識讀方法。
三、設計教學流程：明確目標
我們識讀電路圖的目的是查找出發生故障的電路的連接關系、開關的控制原理及接線關系、導線的大小和顏色、各元件的安裝位置等信息，以便于進行檢測分析故障原因，排除故障。獲得導線的大小和顏色、各元件的安裝位置等信息是進行維修檢測的基礎目標，而掌握電路的相互連接控制關系的規律，即查找電路回路方法是識圖的重點目標。為完成這些目標，我設計了以下教學流程，見下表。
表 電路圖教學流程
下面以“桑塔納轎車近光燈不亮故障檢測與排除”任務教學為例進行說明，具體見圖1、圖2、圖3。
1.呈現任務
教師在上課之前預先在桑塔納轎車上設置好相關的故障點，使車輛產生左側近光燈不亮的故障現象，在上課時展示給學生。學生上車操作，確定故障現象及工作任務。
2.教師示范
（1）講解回路原則及讀圖思路
回路原則：任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須從電源正極出發，經過熔斷器、開關、控制裝置、導線等到達用電設備，再經過導線（或搭鐵）回到同一個電源負極，才能構成回路。
讀圖思路：從用電設備開始，依次查找其控制開關、連線、控制單元，到達電源正極的連接關系；查找用電設備到達搭鐵（或電源負極）的連接關系。把兩個關系反過來即可得到正確的電源、導線、保險、開關、用電器、搭鐵的連接電路。
（2）讀圖步驟：以左近光燈電路為例
①根據故障現象，確定發生故障的是左大燈，屬于燈光系統，電路圖在編號8的桑塔納基礎電路圖集中。
打開發動機艙，在車輛銘牌上查到故障車的車型為普通車，生產日期為2006年2月。
②按關鍵詞“左大燈”，逐一查看基礎電路圖集的注解的題頭，找到左近光燈所在的圖紙編號：8/7。
③在8/7號圖紙的圖形部分中，找到左大燈L1。
④根據注解中保險功能的介紹，確定保險S21所連接的燈絲為左近光燈。
⑤左近光燈搭鐵回路：L1（T3ae/3） C4 28 搭鐵點
⑥左近光燈電源回路：從L1的56b端子，通過黃/黑1.5導線與中央電器盒的C5端子相連，經過保險S21后從A21端子輸出，通過黃色1.5的導線與變光開關E4的56b端子相接，當E4開關打到0擋時，56b端子與56端子接通。與56端子相連的導線中斷，通過斷端地址碼 185 及斷線地址碼 74，找到編號8/15圖紙。從編號8/15圖紙中的 185 地址碼上導線對應的地址碼 74，知道從E4開關的56端子通過白/黑1.5導線與燈光開關E1的56端子相接。E1的56端子有白/黑1.5導線與中央電器盒的A9端子相接，但無導線連接出來，故不用考慮該線路。當E1開關打到Ⅱ擋時，56端子與X端子接通。X端子有一路由黑/黃0.5導線與地址碼為 2 的電路相接，另一路由黑/黃2.5導線與地址碼為11 的電路相接。通過地址碼 2 ，查找到編號為8/2的電路圖。在編號為8/2的電路圖上，查到地址碼為 2 的黑/黃0.5導線與中央電器盒的B10端子相接，然后與J5繼電器線圈、31搭鐵線相接，不能到達電源線，不符合回路原則，故此回路非正確回路，排除。地址碼為 11 的黑/黃2.5導線與點火開關D的X端子相接，當點火開關D打到Ⅰ擋時，X端子與30端子接通，30端子通過紅色4.0導線與中央電器盒的P4端子相接，然后與中央電器盒內部的30電源線接通，符合回路原則，這才是正確的回路。
L1（56b）C5S21A21E4（56b―56）E1（56―X）D（X―30）P430電源
⑦完整的左近光燈電路：30電源P4D（30―X）E1（X―56）E4（56―56b）A21S21C5L1（T3ae/2―3）
C4 28 搭鐵點
⑧各元件位置：從注解可知：左近光燈L1在發動機艙左側前方。保險S21在中央電器盒正面21號位。變光燈開關E4在組合開關左側。燈光開關E1在儀表板左側。點火開關D在轉向柱右側上部。
3.學生動手
學生根據老師的方法及步驟，自行分析電路圖，在電教板上用儀器檢測變光開關、燈光開關及組合開關，探尋他們的內部連接關系，由此寫出右側近光燈電路回路。在電教板上進行接線，驗證所得電路是否正確，如果不正確，則重新分析。
4.元件定位
根據電路圖上的標注，在桑塔納轎車上觀察、查找所寫電路回路的導線大小、顏色，燈光開關、組合開關、熔斷器等元件的安裝位置。
5.完成任務
學生根據所寫回路的連接關系，按順序檢測各連接點和元件的電壓，排除實車電路故障。
四、拓展學習
學生通過桑塔納轎車燈光系統、雨刮系統電路圖的識讀訓練，初步掌握大眾車型電路圖的識圖規律后，在伊蘭特轎車上設置燈光電路故障，在?？怂罐I車上設置雨刮系統電路故障。學生通過完成任務，掌握北京現代車型、福特車型電路圖的識讀方法。
使用任務驅動進行汽車電路圖識讀教學，理論緊密聯系實踐，容易理解；學習目標明確，學生學習輕松有趣，學習積極性高。通過各個典型電路圖的識讀，電教板接線驗證，實車電路檢測、排故操作，學生逐步掌握汽車電路圖的分析識讀規律，初步形成運用電路圖解決電路故障的能力。當然，要想嫻熟地識讀各種車型電路圖，還需在以后的學習中識讀各種系統的電路圖，不斷積累，從而提高識圖水平。
參考文獻：
[1]于萬海.汽車電氣設備原理與檢修[M].北京：電子工業出版社，2008.4，第2版.
汽車電路圖范文2
【關鍵詞】教學現狀；課程特點；興趣化；理實一體；規范
汽車電器課程因其自身的復雜性，在高職院校汽車類專業中一直受到重視。本文表達了幾位專業教師通過多年的教學實踐，探索到的汽車電器課程教學效果提升方法。
1 汽車電器課程的教學目標及其在汽車專業中的重要性
1.1 汽車電器設備的發展概況
20世紀50年代以前，汽車的發展以機械設備為主。到了20世紀80年代以后，車用電子控制裝置越來越多，諸如駕駛輔助裝置、安全警報裝置、通信和娛樂裝置等。進入21世紀后，隨著電子技術、微機技術和網絡技術的發展，以及人們對汽車的要求越來越高，汽車電子控制發展到了一個新階段，電子控制系統已在汽車上普遍應用，并且向著網絡化、智能化的方向快速發展。
1.2 汽車電器課程的性質與教學目標
《汽車電器設備構造與維修》課程是高職院校汽車檢測與維修專業的一門重要的專業課，是一門實踐性很強的專業課程，同時也是學好汽車檢測與維修專業其他相關專業課程的必要的基礎。
通過本課程的學習應使學生掌握汽車電器設備的結構、基本工作原理、使用、維修、檢測、調試、故障判斷與排除等基本知識和基本技能。
在學習完本課程后應能夠讀懂汽車電路圖，學會用電路圖分析汽車電路的基本工作情況；能根據具體電路進行故障分析、判斷和排除；對常用的電器設備能夠獨立地完成拆裝和檢測；能正確使用汽車電器設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。
2 汽車電器課程教學現狀
2.1 教學基本情況
目前的汽車電器課程教學，基本上以理論教學為主，實訓教學只是一種點綴。教學過程較為典型的有以下情景：
情景之一：在一塊黑板上畫了一幅簡單的電路圖，老師對著講了一節課，學生懶懶散散地聽著，提不起精神；
情景之二：老師指著電路圖上的某個元件問全班：這是什么？全班沒反應，問第二第三遍時，才有少數學生小聲回答；
情景之三：偶爾的實訓課，學生們興沖沖來到汽車電器模型前，東看看西看看，最后只剩下一片迷惘。
2.2 存在問題
2.2.1 教學內容多，教學課時不足
汽車電器課程主要教學內容有：汽車電路圖的識圖基礎、電源系統、發動機電器、車身電器、全車電路等9章，而且每個章節內容較多，由于教學課時的限制，要把所有的知識點都進行講解是不可能的。
電器課程有些內容僅僅依靠理論教學課堂是無法完成，如全車電路圖的連貫性很強，在教學生識讀電路圖時，45分鐘的課堂教學時間是無法完成的，如果要連續上課，就會影響其它課程。
2.2.2 課堂互動少
由于課時的限制，任課老師上課時只注意教學進度，很少有時間和學生互動。即使有偶爾的互動，也因為學生思維的不深入和注意力的不甚集中而無法進行下去。
2.2.3 學生難學，教師難教
由于汽車電器課程邏輯性較強，特點突出，不同于一般課程，理解起來較困難。所以任課老師一定要把汽車電器的特點講透。
學生的層次不齊，課堂上有不聽課的，有睡覺的，有玩手機的，有講話的。老師在上課時，有些時間浪費在管理課堂紀律上。
由于以上原因，造成汽車電器課程教學效果差。
3 汽車電器課程的特點
經過近十年的教學實踐，總結歸納出了汽車電器課程具有以下的特點。
3.1 知識系統性強
汽車電器課程的內容安排有其自身的規律。
先建立識圖的基礎，然后，從電源系統開始，到發動機電器、車身電器，再到各個分系統，最后是全車電路，可以說是由淺入深，由表及里，由局部到整體，具有很強的連續性和完整性。這一規律也符合人類的認識規律。如果重要的知識點講解得不全面，學生對課程的理解就會出現斷層，就不能前后銜接。
3.2 實踐性強
汽車電器課程與數學、物理課程有很大差別，不能只局限于公式的演練和定理的推導，更重要的是解決實際問題。學會識讀汽車電路圖只是萬里走出的第一步，下一步，必須對照電路圖，認識每個電器元件，了解每個電器元件的工作原理，搞清楚在汽車上的具置，正常運行的相關參數，出現故障的狀態及其原因分析，解決故障的方法?？傊瑢W習此課程，要多接觸實物，實踐、實踐、再實踐。
3.3 內容更新變化快
現代的汽車電器更新換代速度是幾何級的，隨著更加先進的傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第四代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產品方向發展。相應地，汽車電器課程內容也隨之不斷更新，并且更新周期越來越短。
4 提升汽車電器課程教學效果的方法
4.1 教學內容設置興趣化
俗話說，興趣是最好的老師。只要學生感興趣，學習勁頭就足，就為學好課程打下良好的基礎。因此，在教學內容的設置上，分成兩部分：一部分按照大綱要求，完成教學基本任務；另一部分選擇學生感興趣的內容，利用周六、周日的休息時間，把對汽車電器感興趣的同學組織起來，分成若干個小組，即所謂的興趣小組，圍繞感興趣的內容開展學習活動，很容易取得初步成果，學生的學習興趣更濃了，會投入更多的注意力，這樣，形成學習上的良性循環。利用一些課時專門教汽車電路圖的識讀，從系統電路到整車電路，從貨車電路到轎車電路。這樣上課時間不受45分鐘限制，一個問題可以連續講，學生也有興趣連續聽，直至聽懂為止。
4.2 教學方法的理實一體化
通過以下三個方面，達到教學方法的理實一體化：
其一，是理實教學場地一體化。
理論教學課堂與實訓教學現場合二為一，場地上既有電路圖示教板等理論教學用具，也有整車等實訓教學設備。學生坐下就可以聽理論課，站起來就可以進行實訓。
其二，是理實教學過程的交替化。
在汽車電器課程的教學過程中，先教學生識讀電路圖，屬理論教學，然后在教學試驗臺上設置一些故障，引導學生利用所學的理論知識進行工作原理的分析，從而排除故障。在電器試驗臺上的實際操作達到一定的程度后，再在汽車上設置故障讓學生分析排除。這樣由理論（識圖）到實踐（排故障）由淺（電器試驗臺）入深（整車）的教學，實現理實教學過程的交替化，獲得螺旋式上升的效果。
其三，是理實教學成果的同步化。
興趣小組的教學不受課堂45分鐘的限制，在講整車電路時可根據需要延長上課時間。同時師生之間互動的機會多。因此，對汽車電路圖這個電器理論教學的重中之重理解透徹。
在獲得理論教學成果的同時，利用電路圖分析電器設備的工作原理，通過原理的分析，幫助學生查找故障產生的原因，從而排除故障。學生在離校之前都能看懂轎車電路圖和排除轎車上的常見故障。從而達到理實教學成果的同步化。
4.3 教學效果檢驗的規范化
在教學過程中，不斷檢驗教學效果，學生也能看到自己的學習成果，學習積極性會保持與提高。
在汽車電器課程理實一體化教學過程中，以課題為單位進行考核，將考核內容、考核方法基本固定下來，多次應用，形成規范。此課程教學完成后，通過上崗證、中級工證、高級工證的考核，使之得到鞏固和提高。
【參考文獻】
汽車電路圖范文3
1加強對汽車故障維修的檢測結果，提高服務水平
能夠更快的找到汽車故障的位置，創新維修模式根據汽車配件線路的分布結構，通過加強對汽車故障維修的檢測結果，預防出現故障。提高檢測人員的專業技術與專業素養，提高檢測人員對工作的積極性，發揮其主觀能動性，加強對工作的認真，對汽車故障進行全面的檢測。為了方便維修人員的維修工作，減少維修消耗的時間，可以根據歷史維修資料進行汽車故障的提前預測，到達可能出現汽車故障的地方，減少尋找汽車故障位置的時間損耗。汽車維修企業通過制定相關的規定監督維修人員的工作操作，加強對汽車故障維修過程的管理水平，保障汽車維修的質量，實現汽車故障維修工作的規范化、科學化。將傳統的定點柜臺服務轉化為提前預測汽車故障維修模式，提高了汽車故障維修的效率，提高服務水平。
2創新汽車故障維修管理模式
汽車維修企業對于汽車故障維修進行創新管理模式，能夠有效提高汽車故障維修的效率和管理水平。創新汽車故障維修管理模式需要參與汽車故障修復中各個環節，建設維修的管理模式，提高維修技術方法與管理水平，能夠對于傳統汽車故障維修中的耗時長、效率低的現象起到改善的作用，提高汽車維修企業的服務水平，實現將汽車維修企業由生產型企業轉向服務性企業。創新汽車故障維修管理模式，可以突破傳統的汽車故障維修模式，減少了維修所消耗的時間，提高汽車維修企業的服務質量。
3結束語
汽車電路圖范文4
一、教學設計思路
學生學習方式多以強調合作與交流的小組形式進行。學生通過主動和全面的學習，可以達到腦力勞動和體力勞動相統一的效果。該次教學采用圍繞教學內容的理實一體化教學模式，以“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與維修”學習任務為驅動，通過創設獨特的學習情景，鍛煉學生的專業能力、分析能力和溝通能力在內的各種職業能力，體現以行動為導向的教學特點。課堂上讓學生進行匯報交流、活動反饋，讓學生充分展示自己思維過程，學會研究問題、解決問題，使學生逐步從“學會”到“會學”，最后達到“好學”的境界。
二、教學資源分析
1.教材分析選用的教材是中國勞動社會保障出版社出版的《汽車電控發動機構造與維修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置技術手冊》。2.學情分析授課的對象是筆者學院2011級汽車維修專業的40名在校學習一年以上的高級班學生。該次教學之前，該班同學已完成帕薩特轎車節氣門位置傳感器的功用、工作原理等理論知識的學習，對帕薩特節氣門體也已有了初步的了解，掌握了電路故障診斷必需的工量具使用方法和實訓考核裝置的相關操作。存在的不足是部分學生的理論知識基礎較差，特別是對電路圖的理解掌握不足，邏輯分析能力較弱，對故障排除的方法掌握較少。3.教學環境分析教學地點：汽車電控實訓室。教學設備：10臺THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置。教學工具：X-431解碼儀10臺、汽車專用萬用表10塊、世達工具車10臺、帕薩特全車電路圖10冊，理實一體化教室。
三、教學目標分析
1.知識與技能目標學會使用解碼儀讀取故障碼和數據流；會正確使用萬用表在實訓考核裝置上檢測帕薩特節氣門位置傳感器各連接點的電壓、電阻等參數；會對所測電壓、電阻參數與正常參考電壓及標準電阻進行對比分析，進一步查找故障原因，確定故障點。2.職業能力目標通過帕薩特節氣門位置傳感器的檢修過程，發展職業能力。通過“解讀用戶報修閱讀電路圖確定電路圖中的測量點編制檢測計劃、準備工量具檢測并進行故障分析實際修理交車驗收”等實際工作流程體驗，養成全程解決問題的思維習慣。小組成員進行探討，借助教材、電路圖、任務書來制訂計劃并加以實施，養成手腦并用、主動探究的學習習慣。3.情感目標模擬接待客戶流程，養成知文明，懂禮儀的現代客服理念。培養學生的安全文明意識。小組成員互相協作學習，學會交流，學會合作，增強團隊意識。評價分步跟進，引導學生手腦并用、主動參與，養成“先思而后行”的習慣，灌輸快樂修車理念。
四、教學重點及難點
1.教學重點正確使用解碼儀調取故障碼及數據流，帕薩特節氣門位置傳感器故障分析，帕薩特節氣門位置傳感器的原理解讀及電路圖應用分析，故障檢測流程及實訓檢測與維修練習。2.教學難點電路圖中電氣元件或接插件插腳位置與實際車輛的對應查找及數據測量，電氣故障的診斷思路及方法。
五、教法和學法
1.教法案例教學法：為學生提供有關背景材料，讓學生對材料進行處理、分析，最后提出自己解決問題的觀點。任務驅動法：在案例中包含任務，學生以完成此任務為目標，通過自主探索，進行完成任務的實踐。2.學法（1）分組實訓法。設置帕薩特全車線路考核裝置K31的故障（EPC燈常亮，加速踏板失效）。教師通過多媒體、實操演示后，將40名同學分為10個小組。每組選出一名組長，組長充分發揮組織協調作用。在任務實施過程中，一名同學完成實訓操作，其余同學觀摩評價，并對該同學在操作過程中存在的不足提出建議。在課堂上為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習的學法。為了達到較好的教學效果，采用多媒體和理實一體化教學。
六、教學過程分析
1.教學流程設計根據該章節內容，設計了汽車維修工作流程模擬圖，引導學生在小組合作中完成“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與檢修”工作任務，實現學生對帕薩特節氣門位置傳感器工作過程的理解，掌握線路分析檢修和工量具使用的基本技能。2.教學環節設計（2課時，90分鐘）（1）溫故知新（5分鐘）。待同學們分組坐定后，提問上節課所學內容，為本次課的實習做鋪墊。（2）案例導入（10分鐘）。通過實際案例導入本課，在實訓考核裝置設置K31故障，演示故障現象。每組學生利用實訓考核裝置觀察故障現象，并且使用解碼儀讀取故障碼及數據流。（3）分析原因及診斷流程（20分鐘）。啟發引導學生討論并對學生提出的各種可能原因幫助他們進行梳理歸納。（4）任務實施（45分鐘）。教師利用多媒體攝像設備對本次實習的過程及注意事項提出建議，巡回指導并引導學生自主完成實訓操作。每個組的學生利用本組的帕薩特實訓考核裝置、儀器及帕薩特全車電路圖，參考上述思路和方法進行故障診斷，確定故障部位。（5）評價小結（10分鐘）。梳理本項目涉及的知識點和技能點。點撥學生將知識和技能應用到其他領域，實現知識遷移。教師參與學生評價過程，協助學生進行檢修經驗總結，教師講評。
七、教學感悟
汽車電路圖范文5
摘 要：針對高職院校人才培養目標及社會的需求，結合高職院?！镀囯姽る娮蛹夹g》的教學目標，提出了“三層次一體化”課程體系：即基礎實踐教學、綜合實踐教學、創新實踐教學，培養學生的動手能力、創新意識，通過“三層次一體化”教學的應用與實施，課程教學效果得到了明顯的提升。
關鍵詞：三層次一體化；汽車電工電子技術；教學改革
中圖分類號： G4 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2014）17012602
1 引言
《汽車電工電子技術》是高職汽車運用技術專業的一門必修的專業技術基礎課程，為后續的《汽車電器設備》、《發動機電控系統檢修》等專業課程服務，它涵蓋的內容多，理論性強。一直以來，大多都是采用傳統的教學模式和教學方法，使得《汽車電工電子技術》的教學與汽車專業的實際脫節，導致學生的學習熱情不高，另一方面，《汽車電工電子技術》課程理論性極強，高職學生的基礎不是很好，使得學生普遍反映聽不懂。因此高職汽車專業《汽車電工電子技術》的課程改革迫在眉睫。
2 “三層次一體化”的提出
《汽車電工電子技術》的主要目標是培養學生電工、電子操作基本技能，教會學生正確識別與檢測電路元器件，正確使用電工儀表及量具，正確識讀與分析汽車電路，最終進行汽車電路檢測的綜合能力。針對這樣的要求，我們提出構建“三層次一體化”課程體系，理實一體化教學手段，突出培養學生的操作能力與操作規范，強化學生的專業綜合素質。
圖1 分層教學結構圖 在構建《汽車電工電子技術》課程體系時，將內容分為三部分：基礎實踐部分，該部分內容主要體現在學生對電工電子基本知識的掌握；主要培養學生的電工職業規范與素養；綜合實踐部分，體現在學生對電工電子綜合知識的應用，主要培養學生的汽車電路讀圖能力；創新教學部分，以創意實踐教學為主，主要培養學生的電路設計及制作動手能力，分層教學將以上三個教學活動有機的結合起來，讓基礎一般的同學學會基本的電工操作規范與元器件的識別技巧，讓基礎較好的同學技能上在此基礎上進一步提升，能在汽車電路識圖分析的基礎上進行汽車電子小產品的制作。
2.1 “基礎實踐”教學
“基礎實踐”是以電工電子基礎實驗教學為主，培養學生的基本操作規范及職業素養。在設置基礎實驗項目時以專業實用為原則、以培養學生的職養素養為目標，選取了如下項目（如表1所示）。
表1 電工電子基礎實驗列表
2.2 “綜合實踐”教學
綜合實踐教學以簡單的汽車電路的連接與分析為主，培養學生的識圖能力、電路分析能力，結合汽車運用技術專業的人才培養目標和《汽車電工電子技術》的理論知識，我們將知識點進行整合，設置了如表2所示的幾個項目。
表2 綜合實踐教學項目列表
2.3 “創新實踐”教學
創新實踐教學是在“綜合實踐”的基礎上學生自主設計，自行討論方案，自己組織實施，在設計和實施的過程中通過不斷的實驗驗證，得到切實可行的設計方案，不斷提高學生的創新意識，提高創新能力和動手能力。在整個教學過程中設計了兩個創新實踐項目（如表3所示）。在進行一室一廳照明電路的設計時，學生以團隊合作的形式，大家共同提出設計方案，經過不斷的討論修改，最終形成適合現代人生活的電路設計圖。
表3 綜合實踐教學項目列表
2.4 “三層次一體化”實踐教學
對于基礎較好的學生我們進行“三層次一體化”實踐教學，同時也提出了更高的要求，增加了電子產品設計與制作大賽，學生以小組為單位實施，該層次屬于選做內容，目的在于培養學習基礎較好的學生的創新能力與動手能力。
在“三層次一體化”實踐教學過程中，采用“提出問題查閱資料啟發作品”式的創新教學方法，教師預先將問題及要求提出來，然后讓學生上網或圖書館查閱相關資料，構思多種解決方案，對這些構思出來的方案進行討論驗證，如遇到不能解決的問題，教師進行啟發提示，直至方案設計完成，并將自己的方案變成實物，經過包裝美化，形成作品。經過系統訓練，學生在解決問題上變被動為主動，使創新能力大大提高，學生通過參與和制作，增強了動手能力。
3 “三層次一體化”在實踐教學中的實際運用
3.1 “基礎實踐”的運用
“基礎實踐”教學，我們首先是讓學生對元器件的結構進行認知，然后使用儀表、儀器對元器件及電路進行檢測，固化學生對元器件的原理及使用的掌握。下面以“二極管的認識”為例來進行說明。
我們首先講二極管的結構（圖2），在電路圖中二極管的符號（圖3），在實際電路中二極管的外形（圖4）。
圖2 二極管的結構
圖3 二極管的符號
圖4 二極管的外形 接著再講解二極管的單向導電性（如圖5所示），電流只能從正極（+）流向負極（-），而不能從負極（-）流向正極（+），并用形象的圖形表現出來，如圖3所示，不同材料的二極管在正向導通時具有不同的正向管壓降，鍺管導通管壓降為0.3V，硅管導通管壓降為0.7V。
圖5 二極管的單向導電性
圖6 認識晶體二極管口訣
在學習“二極管的認識”時，為了便于學生記憶，我們編制了相應的方法口訣（如圖6所示）。
3.2 “綜合實踐”的運用
“綜合實踐”是在學生完成了基礎實踐情況下進行的，同時綜合實踐與基礎實踐是相互交叉進行的，綜合實踐是基礎實踐教學的升華。下面以“汽車前照明電路的連接與分析”為例來進行說明。
“汽車前照明電路的連接與分析”是學生已經進行了基礎實驗1、2、3之后進行的。學生分組進行，首先給定學生電路圖（如圖7所示），及相應的元器件，學生按照電路圖將實物連接起來，通電檢查電路連接是否正常，在驗證的過程中如發現問題，記錄下來，最后將每一組的問題進行匯總討論，就形成了汽車前照明電路的分析結論，為后續課程排故課程提供分析思路。
圖7 汽車前照明電路圖 3.3 “創新實踐”的應用
創新實踐是在“基礎實驗”及“綜合實踐”的基礎上的提升，他們之間是密切聯系的?！皠撔聦嵺`”主要完成“一室一廳照電路設計”及“汽車閃光器的制作”兩個實驗。下面以“汽車閃光器的制作”為例來進行說明。
表4 汽車閃光器的制作電路圖及元器件列表
汽車閃光器的制作流程如下：識別并檢測各元器件焊接電阻R1-R4（注意色標）焊接電容C1、C2（注意極性）焊接紅、綠LED（注意極性）焊接三極管（注意管腳）焊接電源（注意電源極性）檢測質量，查找并分析故障完工成產品報告。要完成汽車閃光器的制作，學生必須正確運用前面的基礎實踐與綜合實踐的內容，一個項目做完，學生的綜合應用能力、分析問題、解決問題的能力得到極大的提升。
4 結束語
通過采用“三層次一體化”教學，學生的學習積極性提高了，學生可以看到自己的作品成為成品，變被動學習為主動學習，學生的實際工作能力、知識運用能力得到了很大提高，教學效果得到了很好的改善與提升。
參考文獻
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[2]張建英.淺談高職汽車運用技術專業教學改革[J].科學之友（B版），2007，（03）.
汽車電路圖范文6
一、汽車搭鐵線的類型及作用
1、主搭鐵線：一般指蓄電池負極搭鐵線、發動機與車身連接的搭鐵線及主線路搭鐵線。汽車線路中并聯了大量的用電設備，均靠這些搭鐵線來傳遞電流。為了保證汽車電器的有效運行，主搭鐵線的線徑一般較粗，并在搭鐵的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。
主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，因此維修人員在診斷故障時，必須考慮主搭鐵故障，以免不必要地更換電器元件。
2、備用搭鐵線：是指已經有了主搭鐵線的同一電路中第2條甚至第3條搭鐵線，它可以改善某些既有復雜電子設備部件的搭鐵狀況。也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵，雖然主搭鐵線能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。
3、防靜電搭鐵：汽車上有高精度的電子及無線電設備以及汽車駕駛員及乘客會帶來汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電的搭鐵線來解決這一問題。常見防靜電搭鐵線主要安裝在以下門個重要部位。
(1)由于輪胎產生大量靜電，因此一些汽車甚至在燃油系統周圍加裝防止靜電搭鐵線。這一部分的防靜電搭鐵線，如果不加注意是不易發現的。
(2)汽車乘員的袖口附近衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在座椅底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能也會看不見。
(3)為了消除加油時積聚的靜電荷，在油箱底部或加油口處裝有防靜電搭鐵線。因為加油口加油時有大量的燃油蒸發，靜電產生的火花容易引燃燃油蒸汽。
(4)為防止電磁波干擾微電信號，汽車采用單線搭鐵電路，使電器的一端統一搭鐵，所有電器末端形成一個整體吸附電路，能減少靜電感應所引起的干擾，電控系統的微電信號壓小于1V的脈沖信號，如氧傳感器，爆震傳感器等。
二、搭鐵線故障的分類與檢修
1、斷路故障
根據維修工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和暢通不良兩種狀況。
(1)完全斷路：一般有導線斷開，連線端子銹蝕現象。
此類故障其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不工作或較明顯的工作不良，通常情況下都能通過目測檢查發現故障。如目測不能發現故障，可以進行電阻測量，電控檢測儀或其他輔助手段而確定故障點準確所在的位置。
(2)導通不良：主要由導線斷路、導線端子銹蝕、連線端子松動、基本件導電不良等幾種情況。
汽車電路很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時就相當于在電路中串聯了電阻，就有可能會使高精度信號失準，因此只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，通常這種情況都能通過目視或測試電阻檢查發現故障點。
2、短路故障
(1)線路饋電端短路
線路饋電端是指在電機、燈、電磁線圈等用電器前面的電源線路。線路饋電端短路通常是由于導線層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺栓擰得太緊、導線太松、絕緣層內進入液體、絕緣層與發動機灼熱零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿或被車身金屬的鋒利部分割破或與車身部件摩擦等，大多數損壞部位可以看見。但并不是所有的損壞部位都能直接目視檢查出來，因為有的部位可能藏在門內或內飾里面。對于此類故障只有根據電路圖和線路走向分步檢查并排除。
(2)線路搭鐵端短路
線路搭鐵端即用電器之后線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較麻煩，因為許多用電器搭鐵端用開關控制。如果短路點是在手動開關或其他控制開關之前，甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時一般都從電器開始診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(如燈熄滅或電機不工作)說明問題出在線路的搭鐵端，然后對照電路圖沿著電路以檢查每一個連接點。對于在搭鐵一端的開關，可以用試筆檢查是否短路。如果開關是在斷開位置電路依然導通，說明開關短路，應予以更換。
三、搭鐵線故障的檢修實例
實例1：
故障現象：一輛上海大眾產途安多用途車，2005年7月產，行駛約7萬km，在一次事故中將左前照燈及左翼子板部分損失，經過鈑金烤漆換件后，發現根本無法啟動。
故障診斷與排除：途安多用途車是一款新型多用途車，車上裝有車載網絡控制單元，對車上各種電器元件或單元進行智能控制。因此對該車不能輕易更換元件判斷某些故障。先初步檢查該車發動機艙和駕駛艙保險絲盒內保險斷通情況，發現所有的保險片全部完好正常。打開點開關，儀表無任何顯示，只有喇叭和電動玻璃升降器能正常工作。用VAG5051B對電控系統檢查，發現根本無法進入電控系統。這樣只有從基本供電電路進行檢查，打開該車發動機艙內左側電控保險絲盒，發現該保險絲盒的內部比較整潔，供電端電路無斷線，打開點火開關檢查A1、A2、A3、A4等幾個重要繼電器，發現供電端30號線供電正常，總線端1 5號線供電也正常。其中A1為總線端15號線供電端繼電器J329(433號繼電器)，A2為總線端50號線供電端繼電器(433號繼電器)，A3為燃油泵繼電器，A4為總線端30號供電繼電器J17(107號繼電器)。根據司機提供的一條信息：該車發生故障前能夠著車，但一開大燈就馬上熄火，大燈也不亮，然后就再也無法啟動。根據該車電路圖，發現大燈線束和A1繼電器總線端的搭鐵線以及儀表線束搭鐵線均在前左縱梁共用一個搭鐵點，拆下左前大燈果然發現該搭鐵點的緊固螺栓松動，緊固后試車故障徹底排除。
實例2：
故障現象：有一輛行駛了10萬km的時代超人，在安裝完倒車雷達后不到一個月，水溫表指示不正常，低于90℃時水溫指示還算正常，但是就是感覺水溫表指示的度數上升得太快，但是水溫超過90℃后在按喇叭或按玻璃升降器按鈕就會出現水溫表指示超過120℃。這時水溫報警裝置報警(又閃又響)，在此之前該車已經更換過水溫傳感器以及儀表總成，但是故障仍然沒有排除。
故障診斷與排除：從該車故障現象分析，此車肯定是某一個搭鐵點搭鐵不良。于是將發動機線束搭鐵點以及蓄電池旁搭鐵點用砂紙打磨干凈，連配電總板旁的兩個星形搭鐵點也認真處理過，試車，故障依舊存在。是不是還有遺漏的地方呢?于是用萬用表電阻擋仔細測量積壓搭鐵
點與發動機之間的電阻，發現其他阻值都正常，只有發動機至蓄電池之間阻值卻達2kΩ之多，顯然不正常。這時才想到發動機與變速器共用一根搭鐵線至前左梁下方相連，拆下該搭鐵螺帽，發現有燒蝕現象，打磨后裝復，試車，超過90℃后無論按喇叭或按玻璃升降器按鈕，水溫表指示一直很穩定，至此該車故障徹底排除。
實例3：
故障現象：一輛寶來1.8，行駛11萬km，因發電機電壓過高而更換發電機總成，發電機電壓正常(13.7～14.7V之間)，可發動機抖動很厲害，而該車在更換發電機前的轉速為850r/min，相當穩定。
故障診斷與排除：
(1)為了保險起見，重新更換一臺發電機，故障依舊。用VAG5051進入電控系統無故障。
(2)調整思路，按常規檢查，清洗噴油器，節氣門體，重新匹配，更換了汽油濾清器，結果故障仍舊無法排除。
(3)再著車時查看一下數據流，更換上有故障的發電機，用VAG5051B進入01－08－002組，發電機電壓13.5V左右，而不是15V以上(注意著車時間要短，防止電壓過高燒壞電器及其他電控元器件)，而換上新的正常發電機測得數據流中系統電壓僅為11.5V，顯然不正常。發動機肯定會因電壓的不足而使節氣門開度不足而抖動，造成這種情況只有電壓和搭鐵線路問題，前者已經排除，只剩下搭鐵線路問題。仔細檢查流水槽下面電控單元的旁邊搭鐵線有銹蝕的痕跡，仔細打磨裝復緊固后，故障徹底排除。
實例4：
故障現象：一輛豐田皇冠3.0在拆缸蓋時，不小心將爆震傳感器連接線弄斷，只將導線接好，沒有認真處理，結果在裝好發動機轉幾分鐘后發動機故障燈就報警。
故障診斷與排除：讀故障代碼為55(爆震傳感器)，清除故障碼后，再運轉又報警。起初懷疑是傳感器壞了，在運轉中對其電壓進行測量，有小于0.9V的正常脈沖電壓產生，說明爆震傳感器沒有問題。而對屏蔽線進行測量時發現其斷路，經處理接通后試車故障排除。
實例5：
故障現象：1997年生產的6缸自動擋北京切諾基，行駛5萬km，因無法啟動而報修。經檢查發現系電腦燒損而無法啟動，由于修理人員沒有認真檢查導致裝上新的電腦，行駛不足100km，再次燒毀，這時修理人員才警覺起來，仔細檢查發動機線束有無搭鐵地方，均未發現異常。
故障診斷與排除：據故障原因分析肯定是電腦輸入電源電路出現搭鐵故障。分析電路圖仔細查找終于在發動機艙內發動機的右后方附近有一線束(屬發動機電控系統)黑色導線被磨破，經包扎處理后裝復新電腦，行駛100多km未發現故障，至此故障故障徹底排除。
這一案例告訴我們，線束比較隱蔽，應根據汽車的維修資料進行分析，對故障車型的布線圖進行分析檢查，切不可未排除故障就裝上新件，從而避免不必要的損失。有很多導線線束短路故障，維修員都不去導找故障具體部位，大都采用直接跨接該線的方法后將短路的導線兩端剪斷來處理。筆者認為這樣只是權宜之計，因為如果短路搭鐵地方肯定是與其他鋒利的金屬相摩擦的結果，將搭鐵的線路剪斷短接，不能保證和這根短路線束一起的其他線束的狀況安全，如不徹底處理，勢必留下更大的隱患。
