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汽車智能化范文1
“無人駕駛和數字化座艙這些核心的汽車領域，是未來英特爾的戰略重點。而這些領域的技術復雜性，也正是英特爾公司愿意面對的挑戰，并和長安汽車這樣的合作伙伴一起實現這一領域的創新與突破?！苯衲晟虾＼囌故兹?，英特爾和長安汽車宣布建立戰略合作伙伴關系。英特爾公司全球副總裁、中國區總裁楊旭表示，“愿意面對挑戰”的底氣在于“擁有強有力的整合能力，是汽車無人駕駛領域唯一可以提供端到端方案的公司”，其核心技術能夠確保計算能力、功能安全、系統功耗的平衡，真正滿足量產車的要求。更具體的表現是，“能運用傳統和最新的技術為用戶日益增多的新型態數據進行處理、分析和增值，幫助汽車制造商用更快的速度、更低的成本，制造高價值的產品，為用戶帶來更好的體驗。這種底氣不僅源自英特爾早在PC時代就積累起的行業地位和擅長處理數據業務的能力，也源自其近兩年來為布局汽車行業特別是汽車智能化領域的頻繁收購、整合行動。
長安汽車看中的，不僅是英特爾過去的行業地位，更源于其“具備互聯網基因，能深刻理解新時代下用戶思維模式和需求痛點，并能通過快速迭代的方式，提升用戶體驗”。長安汽車執行副總裁李偉如是表示。
據介紹，在智能化領域，長安汽車已經掌握智能互聯、智能駕駛、智能交互三大類60余項智能化技術。2016年，長安睿騁無人汽車就完成了2000公里無人駕駛測試任務，創造了中國整車企業首次行駛里程最長的無人駕駛測試記錄。就在上海車展前夕，長安汽車還了“智色雙旋”的設計戰略。
基于此，長安汽車和英特爾將整合各自優勢資源，通過打造下一代智能駕駛艙為切入點，在車聯網、人工智能、數據中心以及未來無人駕駛等領域進行探索。
英特爾高層訪談錄
在戰略合作儀式簽約結束后，英特爾物聯網事業部中國區總經理陳偉、英特爾（中國）有限公司行業鼴決方案集團總經理梁雅莉在采訪問進一步分享7英特爾在汽車領域特別是無人駕駛方面的布局信息。并就業內關心的一些問題進行了回應；
《汽車縱橫》：英特爾正式與長安汽車宣布建立戰略合作伙伴關系，雙方將在哪些具體方面展開合作？對英特爾未來發展的戰略意義體現在哪里？
陳偉：長安汽車作為中國銷售量位居前列的自主品牌，是我們非常理想的合作伙伴。未來雙方將致力于以數字化座艙為代表的新一代汽車電子架構的合作。最近英特爾在布局無人駕駛技術，將攜手長安應用新技術實現成本優化。雙方將探索無人駕駛相關的技術合作，運用人工智能和大數據技術，共建中國的自動駕駛生態系統。
英特爾將轉型為以數據為核心的公司，實現端到端的良性循環。無人駕駛將是產生數據量最大的行業，這是英特爾關注這個行業的基本出發點。展望未來十年，以無人駕駛為核心的汽車領域確實是我們的一個戰略重點。無人駕駛不僅聚集多種技術，也需要完美整合。
英特爾擁有核心技術，能夠準確保證計算能力、功能安全。英特爾最近這兩年收購了業內知名的公司，都專注于汽車行業，包括Altera、Nervana、Mobileye等。在過去的近十年問，我們在汽車的人機互動方面確實也有不少呈現。英特爾將整合自己資源進入這個市場，今天與長安的合作是一個正式的起點，我們希望英特爾在中國繼續保持過去二三十年與本土行業密切合作的特點，希望在汽車行業創造出新的業績。
《汽車縱橫》：近兩年來，英特爾通過收購等方式在這一領域展開全面布局。對英特爾而言，進入汽車行業蘊含著哪些機會？英特爾的資源和優勢能具體為汽車行業的智能化之路做些什么？
陳偉：英特爾的決心在于轉型，即成為一家以數據為中心的公司。無人駕駛對我們而言不是造車，我們更看重無人駕駛所產生的龐大數據量。未來的o人駕駛需要不同的技術。英特爾是芯片提供商，若要實現無人駕駛，必然需要計算、互聯、5G通訊技術等，形成移動的數據中心。假如當前中國銷售的車輛中有10%使用了英特爾現在的服務器計算能力，這個銷售量相當于支撐所有中國數據中心的服務器的數量。這是相當可觀的。
這些計算能力不能單存在一個數據中心，它需要分布式計算，不僅在云端，還有網絡端、邊緣端，也有在物端。這就一下子把市場拓開了。
在過去，硬件是充分條件，現在的硬件和平臺則變成必要條件，從硬件走向軟件定義也是一個方向。
關于成本，比如在智能駕駛艙方面，我們并沒有在每個單項上把成本降下來，而是將過去的傳統數字儀表、娛樂信息、GPS地圖等通過虛擬方式統一搭建在英特爾平臺上，整體而言成本并沒有上升，但是功能齊全了。這需要軟件技術和一定的硬件基礎支持的。
汽車智能化范文2
關鍵詞：汽車；安全技術；智能化；發展
一、概念簡述
汽車的節能減排、降低環保、保證安全是當代汽車技術的重要衡量指標。其中最重要的指標是安全性。汽車安全主要有主動安全與被動安全兩部分。主動安全指的是在事故發生前充分使用安全技術，消滅安全隱患；被動安全指的是發生事故的時候，通過汽車性能設計和被動安全設備盡量降低駕駛者、乘客和車外行人遭受傷害的機率。
在目前智能化技術的發展的促進下，汽車安全技術和以往比較產生了巨大的進步。不僅僅在智能化的方面有著明顯的發展趨勢，汽車安全技術的進步的重點正從被動安全轉移到主動安全。
二、主動安全技術的智能化發展趨勢
1、減輕碰撞系統
此系統利用完整的智能系統檢測駕駛員會要采用的緊急剎車等行為，并在剎車實施的時刻，輔助駕駛員把制動力加刀盡量大，達到減少制動距離，降低碰撞幾率。奔馳公司當前投入使用的新式減輕碰撞系統有著兩個雷達傳感器，第一個探測的角度相對小一些，為的是探測遠處事物；第二個探測角度相對大一些，為的是探測近處的事物。豐田雷克薩斯利用了探測距離較遠的雷達傳感器來檢查遠處是否有障礙物如汽車、路障等；第二個探測距離相對近的物體例如行人。沃爾沃公司目前試驗能夠達到現有的制動輔助設施的條件下同一時刻對轉向也可以采取干預的技術，進而達到有效降低事故概率的目的。
2、距離警示系統
此系統的最大特征是當自適應巡航控制系統(ACC)關閉的時候，也能夠輔助駕駛員時刻與前車保持一定的距離，若是打開了距離警示系統打開，駕駛員能夠實現設置好駕駛車輛和前方車輛的安全距離，當汽車行駛，系統發現駕自身車輛和前方車輛的距離間隔小于實現設置的時候，就在前風窗玻璃上進行提示，并且發出警示聲音，若是駕駛員還沒有進行規避或調節駕駛，該系統便會自發的制動。如沃爾沃汽車公司所生產的此類預防碰撞的距離警示系統(Distance Alert)。
3、駕駛員警示系統
該系統一項正在發展完善的汽車安全技術，能夠監測車輛在道路上的行駛狀態，一旦駕駛員的操作有一場，就會向駕駛員進行示警。這系統安裝在車輛上后，不僅在白天，即使在黑夜，如果汽車行駛到駕駛員容易松懈的平直車道或易于判斷錯誤的復雜道路時，警示系統就能利用攝像頭持續監測車輛和道路兩旁和周圍車輛的距離，繼而使用傳感器傳遞至電控單元，電控單元再分析相關信息，用來檢測汽車有沒有安全隱患，若是存在，系統就能夠發出警報，同時還能夠在儀表板上顯示是否應該休息的提示。
4、車道偏離警示系統
該系統能夠幫助駕駛員及時辨別休整方向。工作原理是通過攝像頭觀察汽車與道路標線之間的距離。若是沒有展示變道信號就越過了車道標線，系統會有聲音信號提示駕駛員。在此工作原理上，可以強化其智能化，開發自動轉向回避碰撞功能，這樣能夠比車道偏離警示系統更優越，能夠使用攝像頭與雷達傳感器監測車輛和其它車輛之間的距離，從技術上確保了可以預防駕駛員粗心大意導致的摩擦碰撞等。比如汽車如果要駛入錯誤車道，而且系統監測到旁邊有車可能與自身發生碰撞，汽車會自動調節線路，到達安全車道。
三、被動安全技術的智能化發展趨勢
1、氣囊式安全帶
以最新的福特后座氣囊式安全帶為例，該安全帶在2011年配置在新一代福特Explorer SUV汽車中。目前福特打算為全世界的汽車上使用氣囊式安全帶技術。氣囊式安全帶可以降低事故發生對乘坐者頭部、頸部與胸部的損傷機率與程度，而事故中最易受到傷害的是兒童與老人。平時應用時，氣囊式安全帶和傳統安全帶功能類似，并能夠適用于兒童身上。百分之九十以上的測試氣囊式安全帶的人都感覺氣囊式安全帶的舒適程度和傳統安全帶到得多。
發生事故時，汽車安全帶中的傳感器可以及時檢測裝機的力度，并迅速打開氣囊式安全帶的氣囊。安全帶里面有許多管狀氣囊，能夠利用冷壓縮氣體膨脹展開，安置在座椅底部的氣罐把氣體利用特殊設置的扣環導進安全帶中。氣囊式安全帶就會將碰撞的力量分散到更大面積，用以增加保護面積，并減少可能導致的傷害。
2、智能化安全氣囊技術
智能化安全氣囊是基于以往安全氣囊基礎之上設置了智能傳感器，用來監測前面的座位里有沒有人，乘坐者是兒童或是成人，有沒有系好安全帶，駕駛員與乘員在座位上的位置是否合理等等。智能型安全氣囊包含以下幾種傳感器：重量傳感器，能夠利用座椅上重量檢測到是不是有人乘坐，是兒童還是成人，甚至可以檢測乘客的性別；紅外線傳感器，用以確定車上人員的位置；電子區域傳感器，利用測量低能量電子區域的電流，檢測乘客之間的相對距離。
3、吸能式車體結構
汽車碰撞時，車體結構的安全作用是吸收汽車動能的同時減緩乘員移動的程度，并保證乘員有足夠的生存空間。專家們認為，在未來汽車的車體結構設計中，要預先設計一個具有高吸能特性的所謂“壓偏區”（一般為非乘坐區）。當車體受到撞擊時，該壓偏區能以一種可以預見的形式發生斷裂或破壞，在一定程度內被壓偏，從而最大限度地吸收車輛的壓力。
四、結論：
憑借著在智能化領域強大的技術實力和先進性能，當代汽車的安全技術越來越智能化，其效率越來越高，世界各大汽車公司，都在開展這方面的研發，目前車企業在汽車安全技術智能化方面已取得實用化成果。為解決智能交通系統研究開發過程中的汽車行駛安全問題，提供了理論及技術支撐，汽車安全技術的智能化發展，必將為人們的生命安全提供有力的保障。
參考文獻
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[2] 汪衛東. 日美載貨車及交通領域最新安全技術[J]. 汽車與安全, 2005,(12) .
[3] 盧華青. 如何在高速公路上安全行駛[J]. 科技風, 2008,(05).
汽車智能化范文3
【關鍵詞】汽車機械；故障；診斷技術；智能化
汽車機械故障在汽車總體故障中占有很大比例。汽車機械故障對汽車的性能造成的影響也比較大，包括影響汽車的安全性、穩定性、操縱性及動力性等，嚴重會造成安全事故的發生，給駕駛人造成人身傷害。
1.傳統的汽車機械故障診斷技術
傳統的診斷方法有經驗診斷法、通過儀器測量診斷法、利用大型檢測診斷設備診斷法、車載自診斷法、診斷儀診斷法及計算機診斷等。
經驗診斷法是最早而且最常用的一種機械故障診斷方法。它主要是依靠維修人員通過積累的維修經驗對車的異常情況進行診斷。這種方法的缺點是費時費力而且準確度差。
利用儀器和大型診斷設備診斷技術提高了故障診斷的準確度的診斷速度，而且利用診斷設備可以記錄存儲故障情況，便于故障診斷經驗的積累，但是這種方法投資比較大，尤其是大型診斷設備。
車載自診斷是汽車機械故障診斷智能化的標志。它是利用智能化的控制裝置時刻監測汽車的相關數據是否偏離正常的設定值來判斷汽車的故障情況。維修人員可以通過車載監測裝置的提示迅速確定故障位置并將其排除。這種方法的缺點在于監測傳感器的檢測范圍有限造成只能診斷部分故障。
診斷儀診斷法和計算機診斷法是目前比較先進的診斷技術，具有高智能化和準確度高的特點。隨著技術逐漸成熟，這兩種方法的應用越來越廣泛。
2.汽車機械故障的診斷原理
汽車零部件的磨損、變形、斷裂、腐蝕及老化的因素是造成汽車機械故障的主要原因。汽車機械故障的主要特征表現在振動異常、響聲異常、溫度異常、及運動副軌跡異常等。根據汽車的不同部位，故障表現的特征也有差別。車輪軸承及轉向操縱機構的機械故障表現為其幾何特性的改變；發動機氣缸活塞組、冷卻系統、系統及輪胎氣壓的故障變現為部件的密閉性改變；汽車點火系統、發電機轉速系統、電系統及燈光系統的故障表現為電光熱的狀態參數的改變；傳統系統和發電機的故障表現為車體振動或者聲頻的改變；發電機供給系統、潤呼系統及配合副磨損等的故障表現為機油成分和排氣成分的改變。
根據機械故障的特征信號的檢測可以確定機械故障的類型及故障部位。主要的機械故障特征信號包括幾何信號，壓力信號、電信號及物質含量信號。幾何信號包括角度間歇、自由行程、工作行程及側滑量等；壓力信號包括氣缸壓縮壓力、機油壓力、進氣管真空度及輪胎氣壓等；電信號包括電壓、電流、頻率、相位、時域特性及頻域特性等；物質含量信號包括機油粘度、金屬雜質含量、機油中清潔劑含量及排氣殊氣體的含量等。
機械故障特征信號的獲取是機械故障診斷的基礎。振動傳感器是獲取振動信號的主要部件，其原理是將機械振動信號轉換成電信號來表示振動參數（包括位移、速度及加速度等）。振動傳感器包括電渦流式位移傳感器、磁電式速度傳感器及壓電式加速度傳感器等。電磁傳感器是獲取磨粒信號的主要部件，其原理是利用金屬顆粒對磁場的擾動轉換為對應的電壓值，從而確定金屬顆粒的尺寸，還可以利用相位的變化確定顆粒是否帶電。熱電阻傳感器和熱電偶傳感器是溫度信號獲取的主要部件，熱電偶的原理是不同材料的導體或者半導體構成閉合回路，兩導體的溫差會使其產生電壓，從而將溫度信號轉換為電信號；熱電阻是利用金屬導體的電阻值隨溫度變化而變化的特征。
機械故障特征信號的分析是機械故障診斷的關鍵。特征信號的分析包括信號的預處理，時域分析及頻域分析等方法。信號的預處理包括模擬信號的濾波、A/D轉換及直流分量分離和數字信號的異常值處理。模擬信號濾波的目的是濾去噪聲，消除干擾信號。時域分析法包括統計分析法、無量綱指標分析法、相關累積分析法及模型分析法等。頻域分析法包括傅里葉分析、倒譜分析及小波分析等。經過特征信號的分析后，最終對故障做出診斷。常用的診斷方法包括殘差分析法、距離分類法及邏輯判別法等。這幾種故障診斷的方法的原理是根據不同故障特征確定一個對應的數學模型，然后通過觀測模型本身參數的變化來判定系統的工作狀態。
3.現代機械故障診斷儀
本文經過故障診斷原理的闡述，結合現代通信技術、檢測技術及計算機處理技術等，提出了一種現代機械故障診斷儀的設計。
3.1硬件設計
診斷儀硬件部分包括計算機、微機控制系統、通訊模塊、按鍵顯示及檢測接口等。診斷儀處理系統采用嵌入式的設計方法。診斷儀和汽車ECU之間的通信采用OBD―II通信模塊，其設計原理為通過電壓比較器來完成各總線協議與計算機之間的電平轉換?？偩€通信采用CAN協議通信，其特點主要體現在成本低、極高的總線利用率、具有可靠的錯誤處理和檢錯機制及傳輸距離長等。
3.2軟件設計
根據檢測診斷任務的需要，軟件系統完成的任務包括基本的操作功能（鍵盤及顯示等）、故障診斷功能及數據傳輸。軟件系統主要包括主函數模塊、通信模塊及診斷模塊等。
主函數模塊是軟件的核心，主要負責各子函數之間的調用和任務分配。通信模塊的主要任務是接收、識別及發送信號，包括收發函數和協議識別函數。收發函數由接收字節函數、發送字節函數、接收命令函數及發送命令函數四部分組成。協議識別函數的方法是發送特定的校驗碼與讀取到的信息進行比較，若相同，則認為找到該協議，若不同，則認為找不到該協議。診斷模塊包括傳統的診斷模塊和智能模塊。診斷模塊由讀取故障碼函數、清楚故障碼函數、及讀取數據流函數組成。
4.汽車機械故障診斷技術的發展趨勢
隨著汽車功能和結構的復雜程度加大，自動化程度的提高，針對汽車機械故障診斷技術的要求也越來越高。診斷技術的發展主要體現在以下幾個方面：
4.1多功能化和人性化
車載自診斷系統和車外診斷儀的配合使用將越來越廣泛。車載自診斷可以及時地監視汽車的行駛情況并記錄故障數據，為汽車維修中心或安全部門提供汽車的實況數據，就像飛機的黑匣子一樣。車外診斷儀將日趨人性化，例如易于操作、攜帶方便及價格便宜等。
4.2診斷智能化
診斷的智能化的主要體現為現代人工智能與診斷理論的結合。現代人工智能包括神經網絡和專家系統等。神經網絡可以有效的組織和運用積累的經驗知識進行故障的診斷。目前神經網絡應用于故障診斷的研究范例是BP神經網絡在汽車故障中的應用。相對于神經網絡，專家系統適合用于解決需要大量準也知識的問題。其實兩者的結合是未來人工智能在故障診斷應用的發展方向。
4.3診斷信息的網絡化
診斷信息的網絡化可以實現各種車型故障資料的共享，維修人員不僅可以通過網絡獲得這些信息，而且可以網絡平臺傳遞診斷信息和維修經驗，提高維修效率。隨著無線通訊技術和電子技術的發展，遠程故障診斷將成為可能。 [科]
【參考文獻】
[1]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2006.
汽車智能化范文4
CruiseRP-1是一個高速公路自動駕駛儀(它本質上是一組傳感器，以附件形式加裝在汽車上，實現無人駕駛效果)，它集合了傳感器、雷達和攝像頭，讓人能夠在高速公路上更安全地駕駛。
如今，我們生活中很多事物間的聯系已經越來越密切；汽車也不例外，汽車之間的聯系也已經越來越強。
其實，現在很多新型交通工具從內部結構來看更像是智能手機，而不再是傳統意義上的車。
但是智能汽車的出現，會讓汽車的價格越來越高昂；以至最后，很多人連汽車數千美元的技術升級費都付不起。
現在，有一種新方法解決了購買智能汽車(無人駕駛汽車)的煩惱，只需把現有的汽車改裝成智能汽車即可。
不管你是想獲得更多有關車的診斷數據，或是將車連接上互聯網，還是想為你的車找到一些合適的應用，現在一切皆有可能。越來越多的設備能將你原本普通的車升級為智能汽車，而且令人興奮的是這些設備物美價廉。
Automatic是一個小型的汽車調節器，你可以將它插入汽車的車載診斷接口，這樣它便可以獲取車輛的各種數據信息。
你可以通過藍牙讓這款設備和你的手機匹配，它可以診斷出汽車的發動機問題，記錄你的停車地點，顯示你的行駛路線；當你發生意外事故時，它還能向外求救。
今年早些時候，CruiseAutomation公司(2014年成立)還推出了自動化設備應用庫，有商業應用、便捷應用、存儲應用和安全應用。比如，Concur可記錄駕駛員工作路線的里程數，可幫助企業及其員工輕松管理差旅和費用報銷。
這款自動化設備適用于生產于1996年之后的大多數汽車，而你只需花費100美元。
Vinli可以變身成無線熱點，其他智能設備可通過WiFi接入Vinli來上網；這樣的話，你所有移動設備都可以輕松連到互聯網了。
和其它自動設備一樣，你把Vinli插入儀表盤下方的端口，并把它連接到智能手機上，這樣它就能訪問手機中記錄汽車信息的應用。
除此之外，通過T-Mobile(一家跨國移動電話運營商，德國電信的子公司)的Vinli可以把你的車連入4G網絡；但是你自己得為數據信息付費，起價低于每月10美元500MB。這有一個前提，那就是你得有辦法把你所有的設備連接到車上。
這款設備還允許你遠距離追蹤自己汽車，你可以設定汽車的行駛范圍；一旦汽車被開到設定的范圍外，你就能獲得通知。
Vinli應用商店里的應用各式各樣，有追蹤性能的應用，也有和智能手機相匹配的應用。比如，三星的SmartThings智能家居應用可以實現自動化控制：你可以自己設置在家狀態和離家狀態。
現在，你只需花費99美元便可提前預訂Vinli；但等到它發售后，價格就會調到149美元；它同樣適用于1996年后生產的大多數汽車。
ZubieKey是另外一款插入設備，也能把你的車連入互聯網以增強汽車的功能。
ZubieKey有內置GPS導航系統，無線連接到云端和傳感器上，可追蹤汽車的安全和活動情況。這款設備還可連接到ZubieCloud上，以分析汽車上的數據信息，追蹤你的行駛記錄，還能發出警報。
它還能監督你的駕駛行為，及時給你安全提示。
舉個例子，如果你有急剎的傾向，這款設備就會發出警報，然后幫助你改變這個壞習慣。如果家中年紀小的駕駛人員有什么不良駕駛行為(例如超速)，這款應用就會給家長發出警示。
ZubieKey還能讓用戶訪問ZubiePerks，它們能讓用戶享用特殊的折扣，例如提供路邊協助服務、汽車保險服務以及汽車維修服務的折扣。
這款設備的市場價是99.95美元一年。一旦你購買了ZubieKey，你就可以在一年的時間里隨意訪問ZubiePerks。里面的訂閱內容會自動更新，但是價格不變。
有導航功能的MetromileTag(一款智能設備)能幫助你減少你汽車的保險費用。
MetromileTag是一個有導航功能的無線設備，通過iBeacon(獵云網注：蘋果公司開發的一種通過低功耗藍牙技術進行精確的微定位技術)可以將它連接到你的智能手機，然后就可以為你提供汽車的定位信息和安全狀況。基于這些數據，它還能分享你的開車習慣。除了這些，它還能減少你的汽車保險費。
MetromileTag這款設備能記錄你開車行駛的距離，用戶可以報名參加Metromile的保險計劃。這項計劃允許用戶按照行駛里程數交納保險費，用戶只需支付每月的基本保險費，剩下的按照自己的行駛距離(幾美分一英里)支付。
但是它并不適合所有的駕駛員，它比較適用于那些不經常開車的人。
如果你居住在大城市里，你還能感受到它另一個強大的功能：它能為你提供你所行駛街道的清潔度。
目前不附帶保險計劃的MetromileTag是免費的，但只適用加州、伊利諾斯州、俄勒岡州和華盛頓。
這個傳感器安裝在車載攝像頭、雷達裝置和車內其他設備的上方。
想必無人駕駛汽車還不大可能大批量的出現在街頭(至少現在不可能)；但是CruiseRP-1的存在就是讓你在高速路上行駛時，享受無人駕駛的待遇。
需要提醒的是，就算使用這款設備仍然需要人在車內。你白天在高速上開車時，CruiseRP-1能自己控制方向盤、油門和剎車。
安裝在你車內的高速公路自動駕駛儀產品，通過傳感器和數據信息來確保駕駛的安全性。
舉例來說，汽車方向盤附近的連接是為了讓車保持在正確的車道上。傳感器能追蹤到車道標記，讓你和周圍的汽車保持安全行駛距離。
汽車智能化范文5
[關鍵詞]廢棄礦井 智能化 停車系統
一、停車場和礦井的現狀
1.車輛數量的增加。隨著社會經濟的發展,機動車的保有量迅速增加,特別是由于消費水平的提高以及消費觀念的轉變,私人汽車已不再是奢侈品,而逐漸進入尋常百姓家。另外,據有關研究發現,所謂的補償心理和從眾心理也加速了汽車進入一般家庭的速度。
2.停車困難問題。眾所周知,停車問題產生于20世紀20年代。目前,汽車市場的繁榮無疑已經帶動了汽車及其相關產業的蓬勃發展,但與此同時汽車的保有量劇增引起了許多交通問題、社會問題和環境問題,停車難的問題就是其中之一,停車難又會引發諸如交通擁堵、出行不安全等一系列問題。
3.礦井的發展現狀。隨著國民經濟的高速發展,我國城市地下空間的開發與利用已開始啟動且發展迅速。據預測,今后10～15年內將是我國城市地下工程開發利用的重要發展時期。但是,開發地下空間需要的投資很大,這是制約地下空間開發利用發展的最大瓶頸。因此,采取多種渠道籌資、充分利用現有的自然條件和資源、因地制宜地發展地下空間是非常必要的。
我國地大物博,礦產比較豐富,煤炭、金屬、非金屬礦井幾乎遍及全國各地。礦井地下開采時都有一定的服務年限,年限達到后礦井就要報廢。事實上,礦井的報廢僅表明井田內的地下礦物已開采完畢,其中的巷道并非已全部毫無用處,有些完全可進行二次利用,應將其列為礦井的二次資源,讓其繼續發揮余熱,為人類、社會服務。尤其當這些礦井位于城市區域時,其利用價值更高,我們沒有理由將其白白浪費掉。在此,我們將在市區內或離市區不遠的郊區具有礦井的城市泛稱為礦業城市或礦井城市。在我國,這樣的礦業城市(鎮)約有400余座,其中煤炭城市約150座,如撫順、大同、唐山、棗莊、淮南、平頂山、雞西等,另外還有若干大大小小的鐵礦、銅礦、金礦、礬礦、石膏礦等金屬和非金屬礦井城市200余座,如南京、包頭、鞍山、馬鞍山、銅陵、滁州等。這些礦業城市中,目前處于成長期的占19.7%,鼎盛期的占68.3%,衰退期的占12%。鼎盛期和衰退期合計達80%之多,可見今后10～15年內將是我國大中型礦井衰退、報廢的集中期,將有大量的地下巷道、硐室被廢棄。
二、世界范圍內廢舊礦井的二次利用
利用廢舊礦井的壓縮空氣的蓄能發電。由將廢舊礦井的井口進行耐壓封閉后形成的硐室作為壓縮空氣貯能硐室,并與空氣壓縮機、發電機、汽輪機、壓縮空氣輸送管道、壓縮空氣控制閥門、變電換流站、廠房所共同組成,作為蓄能介質的壓縮空氣被貯存在由廢舊礦井的井口封閉后形成的硐室內。
美國密蘇里州堪薩斯市,利用礦井采空區建立了一座30萬平方英尺的商業、工業中心,運行效果良好;利用開采石灰巖等形成的地下硐室作為事務所和石油儲備實驗基地。日本利用關閉的廢巷道作為實驗、研究、觀光使用,其中一些巷道由于大量觀光者的光顧而帶動了該地區的發展。德國布倫瑞克,1965年將采掘巖鹽的廢巷道用做深層處理放射性廢物的實驗設施,以及利用采礦空間作為天然氣的儲能庫。
我國目前對廢舊礦井的利用較少,而且未充分考慮到廢舊礦井資源的再利用,因此研究對廢舊礦井的利用將會有一個非常有利的前景。尤其是對其發展為地下智能化全自動的停車場具有巨大的潛力,具有可觀的研究性。
三、廢舊礦井再利用的可行性
礦井巷道作為普通地下空間來利用,除具有節約土地、保護環境、改善地上交通、不受風塵噪聲污染等一般城市地下空間的基本優點外,還具有以下優點:
防護性和安全性優于一般地下空間。通常的地下空間埋深多超過lOm,多達50m的并不多見,而礦井巷道深度則比較大,深的有數百米,甚至上千米。這樣的深度,對于防御戰爭的空襲、核沖擊、抗御地震破壞等肯定優于一般地下空間。
溫度、濕度等環境條件比較好。由于埋深大,受外界影響小,一年四季溫度變化小,冬暖夏涼效果好。礦井巷道均位于巖石中,礦物巖層會含有各種不同的物理化學成分及某些元素,它們會放射出某種物質散彌于空氣中,對某些疾病會有一定的治療作用,如前述的烏克蘭應用實例。
節省投資。礦井廢棄巷道在新建時已進行了資金投入,雖然利用時要加以改造、加固和修繕,但比新建地下工程空間要節省投資。
有利于就業安排,具有很好的社會效益。一座礦井小則數百人,多則數千人,礦井一旦報廢,便有大量富余人員。礦井的二次利用,可解決部分人員的就業問題,減少下崗人員,促進社會穩定。
四、智能化停車場的設想
智能化全自動的停車系統與礦井的相關設施等相協調,達到二者的完美結合,充分利用礦井中原有的結構等設計進行地下停車場的安排與設計,對某些方面進行一定的改造以滿足地下機械化的操作。包括以下幾個方面的設想:
A地面相配合的實施等設計。
B進入井口前的重點部位,重點環節,如安全檢查、車輛內部環境、車輛荷載等方面的設計。
C主副井作為車輛進入地下車場的重要通道,對該提升裝置進行相配合的改造,如提升速度、提升重量、提升體積等問題協調。
D井底空間作為停車的重要空間的設計和改造,對地下空間的合理規劃和區域使用的劃分,以及車輛運輸系統的整體設計等。
E對車輛出入口的合理設計,合理的聯系出口與入口,完成整個智能化全自動車場的總體要求。
F對全過程的系統化智能化的控制,從全局角度考慮停車場的設計規劃安排。
參考文獻:
[1]陳晨,張克緒,李偉. 巖土工程施工技術 [J].哈爾濱工業大學學報,2004,(4).
汽車智能化范文6
今年7月初，德國總理默克爾訪華，并在清華大學親自為德系新能源汽車站臺。這位慈祥的德國老太太和中國工信部部長苗圩共同帶來了“中德電動汽車充電標準統一”的消息。這讓業界猜測，采用日本標準的日系汽車可能要“悲劇”了。
在接受《小康?財智》采訪時，日產（中國）傳播管理總部公關部副總監霍靜卻似乎底氣十足。她表示，占據“零排放”領域領軍地位的日產汽車，目標是達到中國純電動汽車市場20%的份額。
值得注意的是，與其它外資或合資品牌的新能源汽車推廣路徑不同，日產并不是將其最暢銷的新能源汽車車型直接引進中國，它選擇了“本土化”路線，即：日產通過其在華合資企業東風汽車有限公司旗下的合資自主品牌――啟辰品牌在華推進電動車本土化生產。
其實，早在幾年前，日系汽車就不斷以“本土化”口號來推進在華市場的發展，但不論是本田中國的“中國計”還是豐田的“云動計劃”，往往只聞其聲卻不見實質進展，本土化的誠意也遭到外界質疑。
如今日產大力推進新能源汽車的本土化，其誠意與效果又如何？
不像合資企業
有人說，東風日產很多時候不像個合資企業。
由于中方在技術、品牌上的弱勢，合資汽車企業普遍存在中、外資方地位及話語權嚴重不平等的狀況，合資品牌更多的時候是在為外資品牌“做嫁衣”。而這也成為輿論質疑中國汽車“市場換技術”戰略的主要原因之一。
從這個角度看，這家成立于2003年的合資公司確實有些不一樣。在東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇心里，東風日產并不甘心只做一家跨國企業的子公司?！耙龅降谝痪筒荒苤皇抢^承，只是繼承是做不到超越的。”作為東風日產中方代表的任勇曾對媒體這么說。
公司成立至今已11個年頭，任勇用漂亮的業績夯實了東風日產的雄心。東風日產年銷量最初僅6萬輛，10年后達到90萬輛，而10年間，公司累計銷售400萬輛汽車，并且在每一個細分市場，東風日產都有銷量位居前列的產品。甚至在日本地震、事件中，東風日產也是日系汽車中反應最快、受損最小的企業。在十余年的合作中，以任勇為代表的中方團隊的能力也受到了日方的肯定。
正是有了這樣的底氣，東風日產推出一個由中國市場孕育的合資自主品牌――啟辰?！叭绻袊茏龀鰡⒊?，且具備獨特價值，那這就是中國的產品，同樣也是世界的產品。如果從來只是跟隨，還要抱怨合資企業壓榨市場份額，那就不是一種客觀的商業邏輯了。”任勇認為，中國市場的舞臺，無論是合資品牌還是自主品牌，誰要出彩就得要有自己的東西。
在新能源汽車領域，日產汽車擁有全球先進的技術積累。該公司目前在全球市場擁有兩款純電動車產品：一款日產聆風（Nissan LEAF），一款是今年在歐洲上市的純電動輕型商用車e-NV200。
日產聆風作為“世界第一款經濟型零排放汽車”于2009年亮相，2010年下半年在日本、美國和歐洲市場正式推出。截至目前已銷往全球35個國家，其全球市場銷售量已超12.4萬輛?？梢哉f，這是一款世界上最暢銷的純電動汽車。
然而，在中國市場，聆風并沒有被直接引進。日產汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯?戈恩對此曾解釋是因中國政策性補貼等因素?；綮o在接受《小康?財智》采訪時則表示，日產由啟辰品牌進行電動汽車的推廣是 “為了更好適應中國消費者的需求”。
當然，也有分析認為，東風日產由合資自主品牌來推廣電動汽車，日方就必須開放相關技術，而中日雙方的融合與中方的地位則是技術透明化、本土化的基本條件之一。
日產電動車在中國
其實，日產公司最初是計劃直接在中國引進聆風進行生產。2010年，日產與武漢市和廣州市簽訂協議，在兩地投入數十輛聆風進行示范運行以收集相關數據。東風日產此前也曾表示早已經做好量產聆風的準備。
因此，2011年7月底，當卡洛斯?戈恩來華宣布日產不會把聆風電動汽車引進中國生產時，業界還是感到有些意外。
被譽為“成本殺手”的戈恩在日產公司危亡之際走馬上任，并用18個月時間使連續虧損7年的日產實現了贏利。對于日產在華推廣新能源汽車，戈恩有著其關于中國現實的考量。他表示，“在中國，如果是國內品牌（電動車），那么更容易獲得政府支持”。
更有媒體指出了戈恩未出口的深層原因。該報道援引知情人士的話稱，國家發改委的官員曾明確告知日產和東風日產，國家不會批準跨國公司將現成的新能源車型直接引進中國生產，跨國公司要想在中國生產銷售新能源汽車，必須要重新開發新的車型，并且要使用新創立的合資公司的自主品牌。
因此，日產聆風突然被啟辰品牌的新能源汽車（后命名為“晨風”）代替，既是日產靈活面對市場的一項務實策略，也是迫于中國國情展現出的靈活手段。因為，聆風搖身變成可以享受自主品牌待遇的啟辰晨風后，不僅可以繞過政策門檻，更可獲得至關重要的補貼。
