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電梯控制系統范文1
轎廂超越上下限工作位置時，切斷控制電路的裝置，保障轎廂始終處于安全的狀態，任何不安全的作業都會引起轎廂運行的停止。一旦電梯因中途停電或者電梯系統故障不能正常運行時，通過停電應急裝置中的蓄電池儲備電源和PCB線路板的工作，使轎廂慢速移動，找到最近的樓層，平層的措施。才能使電梯的運行速度符合人體的要求。
關鍵詞：Verilog HDL電梯控制 電梯安全 可編程控制器
電梯的誕生是標志現代物質文明，垂直運輸的工具，是機電一體化的復雜的運輸設備，它涉及電子技術，機械工程，電力電子技術，微機技術，電力拖動系統和土建工程等多個科學領域。目前電梯的生產情況和使用數量已經成為國家現代化程度的標志之一，隨著現代化城市的高度發展，每天都有大量人流及物流需要輸送。為節約用地和適應經貿事業發展，一幢幢高樓拔地而起，這些高層建筑的垂直運輸是一個突出問題，并且與人們的生活和工作緊密相關。
目前，我們國產電梯大部分為繼電器和PLC控制方式，繼電器控制系統性能不穩定，故障率高，大大降低了電梯的舒適性、可靠性和安全性。經常造成停梯，給乘用人員的生活和工作帶來了很多不便，因而傳統的電梯控制系統的更新勢在必行，可編程控制器在電梯控制中得到了廣泛的應用，本次設計嘗試用Verilog HDL實現電梯控制，可進行多層次的電梯控制，也可進行仿真驗證，時序分析以保證設計的正確。
我們都知道，電梯的性能指標相當重要，主要體現在以下方面：
1）可靠性
電梯的可靠性非常重要，直接或間接的影響著人們的生產、生活，電梯的故障主要表現在電力拖動控制系統中，因此要提高可靠性也要從電力拖動控制系統入手，所以，電梯的拖動應盡量采用鼠籠型異步電動機。
2）安全性
1.保護功能：用于限載，限速，限流以及行車與開關門互鎖。限速保護：主要由安全鉗和限速器組成，轎廂的安全鉗，限速器反應速度不低于轎廂額定速度的115%。
2.增加設計廳門，轎門電氣連鎖裝置，以便于電梯發生故障的時候，廳門和轎門能夠同時被鎖定。
3.轎廂超越上下限工作位置時，切斷控制電路的裝置，保障轎廂始終處于安全的狀態，任何不安全的作業都會引起轎廂運行的停止。
4.ARD停電應急裝置：一旦電梯因中途停電或者電梯系統故障不能正常運行時，通過停電應急裝置中的蓄電池儲備電源和PCB線路板的工作，使轎廂慢速移動，找到最近的樓層，平層的措施。
3）舒適感與快速性
當電梯在減速下降或加速上升時，人體內臟的質量會向下壓在骨盤上，身體有超重感，當電梯減速上升或者加速下降時，支撐內臟的腹部肌肉就會失掉一部分重量，又產生失重感，因而會給乘客造成身體的不適，甚至頭暈目眩。實驗證明，乘客感覺與電梯速度無關，而與加速度和減速度有關，所以考慮生理系數的影響，又要使電梯運行中盡可能減少啟動，制動過程中的加減速所用時間。才能使電梯的運行速度符合人體的要求。
控制系統的硬件設計由調速系統設計和Verilog HDL控制系統設計兩部分組成，調速系統接收到Verilog HDL給出的速度信號后，控制曳引電機以給定的速度和轉向運轉，Verilog HDL控制系統根據現場信號的狀態確定發給調速系統速度信號，決定開門，關門，松閘等，并在控制柜中給出相應顯示。
當然，要使電梯足夠安全，安全裝置必不可少，接下來介紹一下電梯的安全保護裝置。
1.電磁制動器
裝于曳引機軸上，一般采用直流電磁制動器，啟動時通電松閘，停層后斷電制動。
2.強迫減速開關
其分別裝于井道的底部和頂部，當轎廂駛過端站換速未減速時，轎廂上的撞塊就觸動此開關，通過電器傳動控制裝置，使電動機強迫減速。
3.限位開關
當轎廂經過端站平層位置后仍未停車，此限位開關立即動作，切斷電源并制動，強迫停車。
4.行程極限保護開關
當限位開關不起作用，轎廂經過端站時，此開關動作。
5.急停按鈕
裝于轎廂司機操縱盤上，發生異常情況時，按此按鈕切斷電源，電磁制動器制動，電梯緊急停車。
6.廳門開關
每個廳門都裝有門鎖開關，僅當廳門關上時才允許電梯啟動，在運行中若出現廳門開關斷開，電梯立即停車。
7.關門安全開關
常見的是裝于轎廂門邊的安全觸板，在關門中安全觸板碰到乘客時，發出信號，門電機停止關門，反向開門，延時重新開門，此外還有紅外線開關等。
8.超載開關
當超載時轎底下降開關動作時，電梯不能關門和運行。
9.其他的開關
安全窗開關，鋼帶輪的緞帶開關等。
電梯的安全性能，在電梯設計的時候直至都是最被看重的重點。運用Verilog HDL的控制系統大大增加這種安全性能的實現。當電梯突然停電或出現故障而停止運行，電梯不在平層位置，如果安裝了Verilog HDL控制系統維修人員可以先將轎廂移動至平層位置后，然后才開門放人。轎廂內的乘客不可能，在轎廂沒有停在平層位置的時候，自行扒開電梯門出去，以免造成乘客墜落事故。
當電梯發生事故迅速往下墜落時，如果運用Verilog HDL的控制系統，不論有幾層樓 趕快把每一層樓的按鍵都按下，電梯可以馬上停止繼續下墜。另外，在底坑配備油壓緩沖器，即使，電梯沒有馬上停止下墜，一點電梯運行超速，Verilog HDL的控制系統就會自動做限速處理，控制曳引機系統，引導轎廂緩慢下降，配合底坑的油壓緩沖器，緩沖轎廂下墜的沖擊力，達到安全控制的目的。同時，如果電梯里有手把，一只手緊抓手把。固定你人所在的位置，這樣就不會因為重心不穩而摔傷。對于電梯行業，我們需要秉承認真的理念，做好我們的工作，認真實踐，努力突破，才能真正為乘客考慮，做好安全隱患防范工作。
另外，乘坐電梯時應該注意下列事項：
1.當你進、出入轎廂時，要看一下電梯是否在平層位置，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意，否則有可能造成傷害；電梯是公共場合，不應攜帶易燃易爆或具有腐蝕性的物品；電梯運行期間，不要擠靠或拍打電梯門，以免造成電梯誤動作而停梯。
2.電梯運行不正常時，當你乘電梯，發現電梯有超速或梯速較慢，轎廂內有異常的焦煳味、有異常震動或晃動，刮蹭現象、有異常的聲響時，應按下操縱盤上的紅色急停按鈕，電梯會自動停車；然后及時通報電梯維修人員，并等待維修人員開門放人。
3.當電梯經常出現關門夾人、不平層、沖頂、蹲底、電梯司機或維修人員無上崗證、司機經常脫崗、轎廂內無檢驗合格證或合格證過期，電梯有異常噪音或聲響，異常震動或抖動，轎廂內有異常焦煳味，電梯速度過快或過慢，維修保養不及時，電梯轎廂內無通訊或報警裝置等，均可進行投訴。電梯是需要定期維保的，如果出現這些情況，一定是電梯出現故障了，需要維保人員及時檢查維修。
電梯控制系統范文2
關鍵詞：電梯群控制總體結構系統檢測
1、電梯群控系統結構總體結構
隨著高層建筑飛速發展的今天，電梯行業也隨之進入了新的發展時期，電梯控制技術已經發展從調頻調壓調速，PLC發展到電梯群控技術的發展，所謂的電梯群控就是兩臺電梯聯在一起，現代都市高層的電梯都會設群控柜，群控的模式有四種，首先是上高峰模式，設置的時間內，全部電梯按基站層上呼優先權最大來提供呼梯服務；第二是下高峰模式，在設置的時間內，一臺電梯優先提供上呼服務，其余電梯分區優先提供下呼梯服務，最大限度地使下呼梯得到及時響應；第三是均衡模式，對電梯呼梯進行尋優分配，按照呼梯最短時間原則，進行呼梯指令的響應；第四是空閑模式，在均衡模式下在3分鐘內無外呼內選，電梯將均勻分布于各區域的首層待命，以便一旦有呼梯時能盡快響應。電梯處于故障、司機、檢修、駐停、消防、專用狀態時該臺電梯將被排除群控控制。
2、群控電梯的功能模塊與檢測技術
現代電梯群控系統由四個主要組成部分構成的，它們分別是：電梯控制系統；層站召喚系統；電梯群監視與指令系統；群控制器。
電梯群監視與指令系統主要的功能是對電梯內部的狀態進行監控和查詢，并且負責電梯的參數設置，對電梯進行后臺管理等；群控制器則是整個是電梯群控制系統的一個核心組成部分，它的主要功能在于對每一個層站的召喚信號進行采集，并對此進行分析，按照一定的規則調度各個電梯的工作，使得不同的電梯能夠協調運作，從一定意義上來說，電梯的服務性能的優良基本上就取決于群控制器的控制策略。
所以首先對于群控電梯的群控制器進行檢測是整個電梯群控系統設備檢測發展的中心。群控制器的作用于功能主要是，第一是通過周期性的與整個系統內部的層站召喚系統的系統交換，分配層站召喚資源，更新電梯的調度規則，最大限度的提高電梯的運行效率；第二是通過接收來自外部的用戶指令，設置電梯運行的有關參數，并且根據電梯運行的實際需要，向外部輸出有關的信息，以方便工程師對其進行維護和查詢。電梯的群監視與指令系統的主要功能在于監視電梯群中的所有電梯運行狀態以及轎廂中的狀態，是電梯安全系統的一個重要構成部分。通過電梯的群監視與指令系統能夠便于工程師掌握電梯的運行情況，及時的發現電梯的運行問題，消除安全隱患，確保乘客的乘梯安全。
對于任何一個系統而言，通信模塊的設計都是非常重要的，本次的數據通信系統軟件設計的目標是要能夠在硬件的支持下實現實時通信，能夠對生產進行控制和檢測，能夠對接收的數據進行及時有效的分析和處理。由于本次的系統設計采用的是基于CAN總線的分布式數據采集系統，因此，在對CAN總線的實時通信程序進行檢測時要注意將節點初始化。
通過振弦傳感器可以采集到相關的應力數據，這樣就可以及時采集到數據，并以信號的形式將所采集到的數據信息發送出去。數據通信主要是通過PhotoTempM模塊來實現的，TimerC模塊負責向其提供進行數據采集所需要的Timer接口以及采樣時鐘信號，ADC數據采集接口以及StdControl控制接口是整個模塊向外提供的。
在上述的程序中，main是程序的組件，它的主要作用在于完成硬件的初始化，并對程序進行調度。TOSBaseM可以完成協議之間的互相轉化，并且能夠StdControl接口，實現串口和內網協議的初始化，或者對串口和內網協議進行啟動和停止，除此之外，它還可以分別實現無線模塊和串口的發送及接收功能，其中UART組件的上層加了FramerM組件起到字節流控制作用。
電梯運行模塊是電梯群控制系統的基本單元，實現電梯載人服務的基本功能，其仿真離不開電梯的運行邏輯和特點。按照電梯運行過程中的不同特征，將其運行過程分為八個階段，每個階段對應著一個狀態，它們分別是：空閑（IDLE）狀態、開門（OPEN）狀態、下落客（UNLOAD）狀態、上落客（LOAD）狀態、關門（CLOSE）狀態、啟動加速（ACC）狀態、平穩運行（MOVE）狀態和停車減速（DEC）狀態。這里為簡化仿真，省缺了電梯停車減速后的平層爬行階段，因為這個階段具有較強的不確定性，且持續時間較短，對系統仿真結果的影響甚微。所以要對仿真過程進行一再的檢測，才能保證模塊在應用中達到精確。
當電路板的PCB完成之后，首先需要把PCB板和原理圖進行對照，查看二者是否相同。需要特別關注的是，電源系統設置是否正常，極性是否接錯、電源是否短路，重點查看SDRAM控制端的總線，是否存在短路現象。
電源是硬件電路板的最基本模塊，只有電源正確才能導致整個系統的正常運行。在上電之前，必須確定電源電壓的幅值和極性。當上電之后，需要檢查各芯片供電端、地之間的電壓，確定是否正常。
當確定電路板正常后，可以上電。在上電之后，不管是芯片還是電阻、電容，如果被燒壞時，都會伴有“焦糊味”，對此我們可以查找出明顯燒壞的芯片，根據芯片的響應型號進行替換。同時，我們可以對硬件系統進行劃分，分為若干子模塊。然后根據系統運行發生的狀況，明確哪個模塊發生錯誤。當明確了出錯的子模塊后，就可以更加精確的確定具體的出錯位置。
在此需要使用萬用表進行測試，萬用表主要被用于測試電阻、電容、二極管、三極管和集成芯片的性能。在本次電路板設計中，把I2C的時鐘線通過上拉電阻與3.3V電源直接相連，而在實際使用過程中，發現通過I2C總線配置圖像傳感器總是失敗，導致圖像傳感器輸出總是保持默認輸出狀態，通過萬用表測量，發現SCL上拉的電阻錯采用了0歐姆的電阻，導致SCL無法被控制，經過重新更換電阻后，功能正常。
聯機故障檢測必須借助各種測試裝置，包括示波器、邏輯分析儀等工具。示波器作為電子工程師使用最廣泛的調試儀器，不僅可以查看模擬電路和數字電路的行為，準確捕獲信號，分析采集的波形，從根本上確定電路的根本原因，協助解決問題。隨著低速串行總線在嵌入式系統中的使用越來越多，由于串行總線涉及到相應的協議，因此需要明確硬件工作是否正常、軟件控制是否有漏洞，同時系統噪聲是否會影響到該總線的傳輸。目前，對于I2C、SPI串行總線，示波器能夠迅速捕獲其協議，幫助檢測和調試設計。
由于目前的嵌入式電路，速度越來越快，偶爾發生的異常事件（例如毛刺）可能會導致整個系統功能的錯誤，目前示波器可以通過峰值檢測功能，直接捕獲到窄毛刺，協助硬件工程師進行電路板調試。
對于mV或uV范圍的信號進行測試非常困難，不僅其信號的幅值低，而且噪聲相對較高?？梢圆捎檬静ㄆ鞯?0X無源探頭，以直到100uV/div的垂直分辨率進行采集。在硬件電路板測試過程中，為了保證實際工作環境可靠，需要對信號的頻率和幅度變化、過沖、上升事件、地跳動、串擾等影響信號完整性問題進行詳細的測試，通過采用示波器的光標，方便進行上述測試。對于視頻信號，不僅波形非常復雜，而且時序信號和圖像信號混合在一起，因此很難進行測試。對于視頻工程師來說，必須有一個分級的亮度顯示模式，可以使用戶觀察到信號的微妙細節和變化情況，從而完成視頻功能的測試。示波器可以對NTSC、PAL、SECAM制式的視頻格式進行顯示。
對于技術人員，通常情況下需要查找非預計的電路噪聲，但是在時域中很難分析噪聲信號，示波器能夠提供快速傅里葉變換（FFT），把信號劃分為構成頻率，在示波器上顯示信號的頻域圖。
由于示波器的存儲有限，因此如果要想示波器能夠顯示用戶關心的波形，必須采用示波器的觸發功能，觸發包括毛刺信號觸發、邊沿觸發和數字碼型觸發。因此，當示波器的掛起時間越短，丟失波形中的事件幾率越低。
電梯控制系統范文3
關鍵詞：電梯；電氣控制系統；故障分析；排查原則
引言
電梯是由電氣部分與機械部分緊密結合的復雜產品，分別由電氣控制系統、導向系統、曳引系統、門系統、轎廂、重量平衡系統、電力拖動系統、安全保護系統等系統組成。當電梯出現故障停止運行時，每個系統都有可能出現故障問題，據不完全統計，在當前所有電梯故障中，因電氣系統問題造成故障就占了將近百分之九十?？梢?，在電梯電氣控制電路的日常工作中，電路容易發生故障，如何及時檢修、查找電路故障以及怎樣解決，保障設備的穩定運行，這對工作人員的安全和工作效率、電梯電氣控制系統的發展以及乘客的生命安全是有效的保障。文章通過對電梯電氣系統常見故障問題進行分析，闡述了電梯電氣系統中存在的故障問題及排查方法。
1 電梯電氣控制概述
現階段我國電梯電氣控制的首要工作是對電氣控制系統中安全回路的控制工作。主要表現在，系統中電氣安全回路對電梯驅動裝置主控電器直接以硬件連接的控制。電梯電氣控制電路的形式很多，復雜程度不一，其故障又常常和機械、液壓、氣壓、PLC等系統的故障交錯在一起，難以分辨。每一個電氣控制電路往往由若干電氣基本控制環節組成，每個基本控制環節是由若干電氣元件組成的，而每個電氣元件又由若干零件組成。但故障常常只是由于某個或某幾個電氣元件、部件或接線有問題而造成的。尤其是電氣安全回路中的門鎖觸點，經常會因為其他原因，使得門鎖觸點并沒有處在直接控制驅動裝置主控電器的電氣回路中。所以，我們需要實時監控這種電器的工作有效性。由此可見，關鍵電器的故障檢測與雙套獨立控制是保證電梯電氣控制系統安全的必要手段。
2 電梯電氣系統故障的常見類型及其原因
2.1 電氣安全回路的故障
所謂電氣安全回路，就是在電梯各安全部件都裝有一個電氣安全開關，把所有的電氣安全開關串聯，控制一只安全繼電器。當安全回路其中的一個電氣安全開關斷開或者損壞都會導致電梯停止運行。這時要逐步排查每段電氣安全回路，直到找出電氣安全回路的斷開點。安全回路是保障電梯維修人員的安全的必要措施，如維修人員上轎頂維修作業時，首先要按下轎頂急停開關，以確保人身安全。
2.2 門系統聯鎖回路的故障
為保證電梯必須在全部門關閉后才能運行，在每扇廳門及轎門上都裝有門電氣聯鎖開關。只有全部門電氣聯鎖開關都接通的情況下，控制屏的門鎖繼電器方能吸合，電梯才能運行。在全部門關閉的狀態下，到控制屏觀察門鎖繼電器的狀態，如果門鎖繼電器處于釋放狀態，則應判斷為門鎖回路斷開。排查這種故障的方法是確保在檢修狀態下，在控制屏分開短接轎門鎖和廳門鎖，辨別出是轎門部分還是廳門部分故障。如果是轎門部分故障，則重新調整關閉好轎門；如果是廳門部分故障，則在確保檢修狀態下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每層廳門系統是否關閉良好，并確認門系統電氣聯鎖開關接觸良好。在修復門鎖回路故障后，一定要先取掉門鎖短接線，方能將電梯恢復到快車狀態。
2.3 控制柜中繼電器、接觸器等元件損壞引起的故障
由于繼電器或接觸器的線圈受到較大電流的沖擊或者電弧燒蝕時，非常容易造成線圈燒壞，這時通常導致繼電器、接觸器所控制的整個電氣回路不能動作。另外一種情況是，繼電器或接觸器的線圈沒有燒壞，只燒壞其中的某個電器觸點，從而導致觸點粘連在一起，造成該回路短路；或觸點被塵埃阻斷或觸點的彈簧片失去彈性，就形成了斷路。這種電氣觸點的燒壞，通常造成繼電器或接觸器該觸點所控制的電氣回路長期處以斷開或接通狀態。出現這種狀態時是非常危險的，很容易造成電梯的誤動作，即該斷開時卻接通。很多電梯事故就是出于該情況。
2.4 電磁干擾引起的故障
通常設備系統受電磁波的影響會導致其傳輸性能下降。電梯控制系統中常見的電磁干擾主要有：（1）故障頻繁，故障率高且無規律。較嚴重的情況下，電梯控制柜微機電子板、轎廂等通訊電子板受電磁干擾會造成微機瞬間死機導致電梯急停。對付這種電磁干擾主要是控制柜內部的電源和通訊線的走線的距離要盡可能短，而且不能與高壓高頻回路動力線一起敷設；（2）旋轉編碼器的信號線受到干擾，使平層精度不穩定，出現垂直振動，嚴重時會出現滑梯。針對這種情況，僅憑旋轉編碼器的信號線屏蔽網還遠遠不行，我們還應該講信號線敷設在金屬軟線管里，并且保證這些金屬管很好地接地，才能保證抗電磁干擾的有效性。
3 電梯電氣系統故障排查的三個原則
（1）根據“先主電路，后輔助控制回路”的排查原則。當電梯出現故障停止運行時，首先檢查三相電源主電路入控制柜，最后入電機是否正常，如果主電路沒有異常，再檢查各個輔助控制回路。每個輔助控制回路環節出現故障都影響到電梯的正常運行，故排查時要根據故障情況詳細排查。
（2）根據“先排查電氣安全回路環節，再排查其它控制回路環節”的原則。因為電氣安全回路接通是行車的基本條件，也是確保安全的基本準則。
（3）檢修時堅持“先行慢車，再行快車”的原則。電梯是一種特種設備，為了確保安全，電梯檢修時，如要試運行，必須先試行慢車。如慢車正常，在確認安全的情況下，才可以運行快車。這是電梯維修時確保安全的基本原則。
4 電梯電氣系統故障的排查方法
4.1 故障碼排查法
目前的電梯大多數都是采用微機控制方式。故查找電梯電氣故障也方便直觀很多，因為只要在微機面板鍵盤上按鍵操作，就能夠得出電梯的故障代碼，知道故障代碼便可知是哪個控制環節出現故障，這樣便一目了然，這時只要按照故障碼排除該故障即可。
4.2 計算機程序運行排查法
該方法適用于采用單片機或PLC程序控制的電梯。該方法是通過計算機與電梯上的微機接口連接，然后運行計算機上的程序。由于在每次電梯運行過程中都需要循環地經歷選層、定向、關門、啟動、運行、換速、平層、開門等階段，這里邊的每一步操作都可稱為一個工作環節，我們對每個工作環節的控制，都會有一個相應的程序。此類方法主要目的是確定故障的具體出現環節，從而為后續的故障排除指明方向。
4.3 借助萬用表排查法
通?？梢圆捎萌f用表來測量電氣電路上的電阻值或電壓值，從而排查出電氣電路的故障點。
（1）在斷電情況下，用萬用表的電阻檔（R×1檔），調零，檢查主電路的導通情況。方法：用萬用表兩個表筆分別探在安裝板上的三相電源側的其中一相（頭）和三相電機側的對應相端（尾），用手動方式把該線路上常開的觸頭全部造閉合。然后觀察萬用表的電阻R值：如果R值很小接近零，說明該相電路導通情況良好；如果R值接近∞時，說明該相電路不通；如果R值很大，說明該相電路中間有接觸不良的地方。對有問題的那相電路，要查找出問題點在哪。方法是：固定電源側的表筆不動，然后順著電路方向依次移動另一表筆，觀察R值，逐點查找，直到查到有問題的地方。
（2）在通電情況下，用萬用表電壓檔測量電路的電壓值是否正常。如果所測量電壓值不符合要求，便可判斷出該電氣回路存在故障問題，然后再判斷是什么原因引起電氣電路電壓值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路或短路，還是元件損壞造成的。
4.4 短路法
通常，在電梯電氣控制系統中，因為短路導致的故障主要包含兩種情形，如果短路情況發生在電源間，那很可以能導致電源產生很強的短路電流，從而可能燒毀熔斷器熔體。針對此種情況，我們可以在不接電源的情況下，在安裝的線路與原理圖一致的情況下，還要用萬用表電阻檔對控制線路中每條線路的通斷情況做檢測，短路法主要是檢查控制電路是否有短路現象，如果控制線路的回路不復雜就只用此法檢查即可。在不接電源的情況下，把萬用表旋至合適的的電阻檔（R×100檔），調零。在檢測時，先把萬用表的兩根表筆分別接在控制電路的起點即L1、L2兩點（或是FU2的出線點0、1兩點處），然后合上控制線路上常開的觸點如QS、SB1、SB2、KM1、KM2、KT1、KT2、KA等元件來模擬控制電路的工作，這樣從萬用表所指示的阻值變化來判斷安裝的線路是否正確。由于故障現象明顯，對電路進行分析，即可查出并排除故障。當確定電路中觸點是“邏輯與關系”時，如懷疑某些觸點有故障，可以用導線把該觸點短接，此時通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電器元件損壞。例如，懷疑電梯的安全回路中某一個開關損壞，可用導線暫時短接該開關，再慢車試運行電梯。
4.5 斷路法
控制電路還可能出現一些特殊故障，當沒有指令時，卻能夠動作，這時就要采用斷路法來排查故障。如電梯在沒有內召或外呼指令時就停層等，這說明電路中某些觸點被短接了，查找該故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產生故障的觸點斷開，如果故障消失了，說明判斷正確。斷路法主要用于電路中“邏輯或關系”的故障點。
4.6 替代法
根據上述方法，發現故障出于某電器元件或某塊電路板，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用所備用確認無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續排查。例如，當電梯出現故障，線路都確認無誤時，有可能是控制柜電路板有問題，這時可以用同型號的電路板更換替代，如故障消失，則判斷正確。這種方法通常要與經驗互相結合，當維修人員自身有豐富的維修經驗時，采用替代法是最方便快捷的。
5 結束語
隨著社會的快速發展，電梯的運用也隨之快速增長。電梯已經成為我們日常生活中不可缺少的垂直運輸工具。保證電梯的安全可靠運行，就是保障我們的生命安全。要求電梯制造企業在設計電氣控制系統時，應充分考慮并且增加電梯的各個控制環節的安全系數，應達到不低于電梯標準GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的相關請求。電梯檢驗人員在檢驗過程中，亦應增強對電氣控制系統的試驗，嚴格按照GB50310-2002《電梯工程施工質量驗收規范》相關要求把握好電梯投入使用前的質量關。日常電梯保養維修人員也應嚴格按照GB18775-2002《電梯維修規范》要求進行維護，并努力在實踐中不斷總結經驗，做到能夠熟練判斷電梯電氣控制系統常見故障，找到電梯電氣控制系統常見故障有效的排查方法和確實可行的維修方法。
參考文獻
[1]中華人民共和國國家標準.GB7588-2003.電梯制造與安裝安全規范[S].
電梯控制系統范文4
關鍵詞：電梯；控制系統；運行檢驗
電梯作為高層建筑工程垂直交通運輸設備，其運行效率在很大程度上影響了人們生活工作質量，隨著其應用數量的增加，運行檢驗與管理工作受到更多人的重視?？刂葡到y作為電梯主要組成部分，決定著電梯運行可靠性，將其作為對象進行檢驗時，需要確定電梯運行工作原理，對常見運行故障進行分析，有針對性地采取措施進行預防，消除存在的各類運行隱患。
一、電梯運行檢驗分析
對電梯進行檢驗，對保證其運行安全性和可靠性具有重要意義。因為電梯運行環境的特殊性，一旦出現運行故障，短期內想要確定故障原因難度比較高，且檢驗環境惡劣，再加上光線昏暗經常會出現觸電、墜落等安全事故。提高對電梯運行檢驗的重視，將控制系統作為對象對各類常見問題進行分析，在設備安裝階段做好各元件驗收，保證其性能和質量可以滿足實際運行需求，從根源上來減少運行故障的發生。為保證電梯控制系統檢驗工作順利進行，需要安排經驗豐富人員負責，熟知電梯安全法規和技術標準，總結以往工作經驗，及時發現系統內存在的運行隱患，并采取合適手段進行優化?，F在城市建設中高層建筑工程不斷增多，根據實際情況來對不同電梯編制相應檢驗計劃，定期進行運行狀態檢測，并保證日常維護落實到位，消除各種危險源，在保證工作人員自身安全的前提下，更有效的處理好控制系統所存問題。
二、電梯運行原理分析
電動機為電梯運行提供動力，利用曳引輪和曳引繩之間的摩擦牽引力，實現轎廂的垂直升降動作，完成貨物運輸或者承載運動需求。其中，曳引繩安裝于曳引輪與導向輪之間，兩端分別與轎廂和對重進行有效連接。電動機在減速器變速后，帶動曳引輪發生轉動，實現轎廂與對重垂直升降動作。固定在轎廂上的導靴町在同定軌道上的往復升降動作，可以減少轎廂上下升降動作時擺動或傾斜問題的發生。對于電梯來說，其在運輸貨物或者運載乘客時，轎廂需要通過對重來平衡荷載，降低電動機功率。在電動機處于工作狀態時，常閉塊式制動器松閘，電梯處于正常運行狀態；一旦遇到失電問題，常閉塊式制動器制動，確保電梯可以及時停止轎廂升降動作，并在指定樓層維持靜止狀態，然后保證轎廂內運載的乘客或運輸的貨物可以順利離開。另外，電梯系統內還設置有補償裝置，能夠對轎廂運行過程中曳引繩張力變化進行有效補償，保持電動機承擔負載的穩定性，準確停止在設定位置。電氣系統想要對電梯進行可靠性控制，需要通過選定樓層、層數平穩、速度平穩以及照明正常等準備工作，減少運行故障的發生，所有節點均有效聯系，根據外部操作要求來完成相應動作，如圖1所示。且電梯內均設置有呼叫系統，確?？梢噪S時實現對轎廂運行方向以及所處位置的監控，可以在第一時間對電梯故障進行搶修和維護，提高電梯運行安全性與可靠性。
三、電梯控制系統常見運行問題
1.系統短路故障短路故障
在電梯運行中比較常見，即控制系統中一些不應該被接通電路，受外部因素影響而意外接通，使得線路實際運行電阻小于常規電阻，最終使得電梯控制系統在運行過程中出現程序錯誤，影響電梯的正常運行，具有較大的安全風險，情況嚴重的甚至會出現電梯失控現象。因此在針對電梯控制系統進行檢驗時，檢驗人員需要全面掌握對電梯故障的認知，在故障發生時可以準確判斷故障原因，并采取有效手段及時處理，消除安全隱患。
2.系統斷路故障斷路故障
在電梯控制系統故障中影響比較大，一般此類問題主要是因為系統自身電路不通，或者元件異常無法正常工作造成，要具體情況具體分析。在電梯運行過程中，如果出現斷路故障，電梯將會被迫停止運輸，情況嚴重的甚至會造成電梯內信號缺失，對人身財產安全具有較大威脅。在對控制系統斷路故障進行分析時，要做好各細節研究，很多情況下僅僅是一顆螺絲松動，或者焊點連接開焊等均會造成斷路。斷路是電梯運行比較常見的故障，檢驗人員應根據以往工作經驗，發現故障并迅速處理，及時恢復電梯的正常運行。
四、電梯控制系統檢驗要點分析
1.短路故障
檢驗一方面，電源短路。主要為電梯控制系統發生短路故障后，在電路系統內會產生強大電流，導致熔斷器被直接燒毀。此種問題在檢驗時比較簡單，只需要確定故障點對損壞的熔斷器進行更換即可。另一方面，局部電路短路。與第一種原因相比此種原因在檢驗處理時難度更大，因為電梯控制系統復雜度比較高，如果其中局部電路出現短路故障，想要確定故障位置需要花費一定時間，并對檢驗人員專業技能要求比較高。電梯運行環境特殊，受溫濕度等因素影響，電路內接觸點相互粘連，使得系統開關開啟異常，無法正常運行。處理時一般要采取分段查找的方法，維修難度大，要求檢驗人員熟練掌握專業技能。
2.斷路故障
檢驗斷路故障的發生多是因為導線接頭松動、開關接觸點不良以及線路老化嚴重等，檢驗時需要應用萬用表進行導通性檢測，確定具體原因后采取對應措施解決。檢驗時通過萬用表電壓擋和電阻擋檢測，電壓擋檢測要與電源有效連接，將系統電路原理圖作為依據進行專業檢測，然后以萬用表數值判斷故障點。如果檢測結果電壓數值比較大，則可確定該部位存在斷路故障，假如數據變化不明顯，則說明此部分線路正常。利用電阻擋進行檢測時，需要確定萬用表與電源處于斷開連接狀態，將系統電路圖作為依據進行線路電阻值檢測，以檢測結果數值大小來判斷此部位線路是否存在故障。如果檢測結果數值無窮大，則可判斷該線路存在斷線情況。而應用短路方法測量時，可以將電氣控制原理圖作為依據，對故障接觸點、開關等部分進行短路連接，假如故障消除則確定此部分存在故障，可以進一步縮小故障范圍，直到查找到故障點，并采取措施處理，恢復電梯的正常運行。
3.安全裝置管理
3.1極限位置開關
電梯轎廂處于上下運行狀態時，假如限位開關失效，會造成轎廂在運行到最高或者最低位置后不停止，維持運行狀態繼續上升或下降，進而會出現轎廂沖頂或蹲底問題，情況嚴重的便會對轎廂內貨物以及乘客產生傷害，具有非常大的安全威脅。為避免此類問題的發生，需要對電梯安裝極限位置開關，確保在電梯出現異常運行情況時，起到有效的限位二次保護動作，及時切斷電梯電源，保證電梯可以在第一時間停止動作，避免對轎廂內貨物和乘客造成影響，提高電梯運行安全性。
3.2底坑急停開關
電梯控制系統出現故障，導致電梯自動下行動作，為保證底坑檢驗人員安全，需要安裝底坑急停開關，并保證其具有高度靈敏性，可以在發現轎廂自動下行動作后，及時按壓開關保證電梯轎廂停止運行，以免轎廂下落造成底坑檢驗人員傷亡，提高電梯檢驗工作安全性。
3.3補償裝置
對電梯安裝補償裝置，多適用于電梯運載貨物質量較大以及安裝樓層較高情況，為一種輔助保護系統設備。通過補償裝置，可以有效避免轎廂因運載負荷較大而出現對重動態與轎廂不平衡產生的安全事故。
3.4制動器
電梯制動器可以在很大程度上決定轎廂啟動、停止動作，安裝制動器后，可以將轎廂停在指定時間或地點，并按照實際需求在設定條件下上升降落或者停止，提高控制系統可靠性，減少運行故障的發生。
3.5限速器
常見電梯限速器主要包括擺錘式限速器和離心式限速器兩種，如果轎廂下行速度大于額定速度時，限速器會首先切斷電梯安全回路，促使電梯制動器抱閘動作。假如切斷安全回路后電梯轎廂沒有停止而繼續超速向下，則限速器機械裝置會動作，限速器將會停止旋轉，有效制動轎廂和曳引機，與控制系統一起確保轎廂可以安全?？?。
3.6安全鉗裝置
假如電梯在運行過程中出現曳引鋼絲繩斷裂或者脫離控制等情況，收限速器帶動影響，電梯轎廂會被安全鉗裝置夾持在軌道上，確保轎廂可以按照要求安全停靠。一般情況下，應將安全鉗裝置安裝在電梯轎廂對重架上或者主承重結構上，提高電梯運行安全性。對傳統電梯來說，大多選擇應用單向安全鉗裝置，因為電梯上升速度遠小于下行速度?，F在電梯技術水平不斷提高，上行速度得到了很大幅度的提升，對于安全鉗裝置的選擇應應用雙向設備，確保轎廂可以安全?？?。
4.系統定期檢查
對于高層建筑電梯設備來說，多處于持續運行狀態，如果不能定期進行系統檢驗，必定會對存在的各類隱患察覺不及時，只有在故障發生后才能采取措施處理，不僅會加大檢驗處理難度，同時還會加大安全風險，很容易出現安全事故。因此，必須要將定期檢查工作落實到位，認真檢查電梯控制系統運轉情況，并做好各項參數數據的記錄，作為后期檢修工作的依據。尤其是要做好各項安全裝置的檢查，對狀態不良的元器件進行更換，保證可以滿足實際運行需求。結語電梯作為建筑工程垂直運輸主要設備，對其控制系統檢驗對提高其運行安全性與可靠性具有重要意義。應根據其運行環境特點，對常見問題進行分析，總結以往經驗采取措施進行優化管理，及時消除各類隱患，保證電梯正常運行。
參考文獻
[1]楊凱杰.電梯控制系統在檢驗中的問題探究[J].科技與企業，2015（16）：256.
電梯控制系統范文5
【關鍵詞】電梯 控制系統 系統組成 故障
引言
電梯工業要求保證一定的安全性、舒適性和快速性。但是，近年來由于電梯故障造成人員傷亡的實踐層出不窮，因此，避免電梯控制系統故障，保障電梯的安全性成為亟待解決的問題。電梯控制系統作為電梯的核心基礎，其性能的好壞直接決定著電梯能否安全、舒適的運行。所以，對分析電梯控制系統的故障原因，并對此提出一定的預防、檢測措施顯得尤為重要。
一、電梯控制系統的組成部分
目前應用較為廣泛的電梯控制系統是單、雙速交流電動機拖動系統，按照每個環節的功能的不同點，可以將其分為一下幾個環節：
1.開關門控制環節
開關門控制環節主要對開關門的平穩性和時間進行控制。在開關門時電梯應當保持平穩，不能有劇烈的抖動，不能發出異常的響聲。電梯的關門時間應當保持在3～5秒之間，開門的時間控制在2.5秒與4秒之間。另一方面，開關門控制環節應當保持足夠的靈敏性，在電梯關閉過程中如果有人按下開門鍵，電梯門應當立即停止關閉，迅速的打開，以避免夾上乘客。
2.方向控制環節
電梯方向的控制主要是由電梯位置信號與召喚信號的比較實現的。當系統得出召喚信號在電梯位置上方的結論時，電梯會向上運行；當系統得出召喚信號在電梯位置的下方時，電梯會向下運行。
3.制動控制環節
電梯在樓層之間的運行速度是非?？斓?，為了保證電梯能夠準確的停在制定的位置上，需要給建立制動系統，讓電梯在到達位置之前進行減速。由于電梯每次載重大小和路程長短的不同，電梯的減速位置和制動力度也是不同的。因此，制動系統需要非常的精確。
4.主驅動控制環節
根據各種電梯的速度和自動化程度的不同，電梯的主驅動系統也有所差別，其控制著電動機的轉速，即對電梯的速度有影響。另外，主驅動控制環節也影響著電梯的方向。
5.安全控制環節
安全控制環節主要是為了保證電梯安全設置的系統，包括超速斷繩保護和層門鎖保護。
二、電梯控制系統的故障檢測要求
隨著電梯產業的發展，電子技術、精密加工技術以及自動化技術開始逐漸與電梯技術相結合，這是電梯控制系統越來越復雜多樣，同時系統發生故障的風險也有所上升。為了提高電梯控制系統的安全性，相關技術人員應當按照以下要求對電梯控制系統進行全面的檢測：技術人員應當在電梯安裝之前對電梯控制器的參數、內外部接線進行全面的檢測；安裝之后應當實施監控電梯控制系統的情況，及時發現故障并且進行有效的處理；對電梯安裝完善的監控系統，提高工作效率，避免對電梯控制系統故障的漏報。
三、電梯控制系統的常見故障及其分析
（一）常見的電梯控制系統故障類型
電梯控制系統出現的問題是多種多樣的，但其可以綜合整理為四類問題：電梯使用時間過長導致系統逐漸老化，許多指示燈或者按鈕收到損壞；由于工作人員的積水水平有限，不能及時有效的對電梯進行保養，系統安裝的程序不規范，廠家使用的元器件質量不過關，導致電梯長期處于不良狀態，從而導致系統損壞；系統設計本身存在的缺點和漏洞經過長期的使用暴漏。
（二）電梯控制系統故障分析
以上幾種電梯故障都是由于控制系統的短路和斷路引起的，這些故障可以發生在電梯控制系統的各個環節。下文通過對各個環節的具體說明，分析控制系統的故障。
1.電氣安全回路發生故障
在電梯的每個安全部件上都有一個電氣安全開關，通過將這些安全開關串聯起來實現電梯控制系統中的安全回路。由于使用的是串聯電路，所以只要一個開關處于斷開狀態，電梯就不能工作。只有所有的安全開關處于閉合裝填，電路中才有電流通過，繼電器中充電產生磁力，吸合開關，電梯開始運行。技術人員通過對機房中控制屏的觀察，監測安全及電器是否發生故障。如果繼電器處于釋放狀態，說明安全回路發生了故障。這時，就需要對技術人員對安全回路進行逐段的排查。在進行維修作業時，維修人員必須將檢修開關調到檢修檔，并且按下轎頂的急停開關，保證電梯處于斷電狀態，以防止維修人員發生意外。
2.門系統聯鎖回路故障
在電梯運行期間，所有的電梯門都必須處于關閉狀態，因此，每一扇廳門和轎門上都安裝有電器聯鎖開關。這些開關處于串聯電路中，只有所有的開關都閉合，用以控制平門鎖的繼電器才能處于放電狀態，電梯開始運行。門系統的故障長長發生在轎門部門和廳門部門。兩種故障的檢測方法有所不同，當轎門部門發生故障時，需要調整關閉轎門；當廳門發生故障時，可以用短接法對電路進行檢測。
3.電磁干擾引起故障
產生電磁干擾的因素是多樣的，例如電源噪音、輸入線傳入噪音和靜電噪音都能夠對控制系統產生電磁干擾。電源噪音是指通過電源進線侵入系統的噪音，其一般在系統與啟發電源共用時發生。電源噪音會嚴重干擾微機電板的平衡狀態，導致數據信息的丟失。電梯運行過程中會發生長時間的摩擦，這些摩擦往往會產生大量的靜電。如果這些靜電如果不能及時的釋放，一旦積累可以達到數萬伏的高壓，其放點產生的電流會造成噪音，損害電子元器件。
三、排除控制系統故障的有效方法
（一）利用斷路排除故障
斷路是指由于電路中的開關沒有閉合，或者導線未連通，或者用電器燒壞，即電路的某一處斷開，沒有電流通過的電路。這種電路的排查需要用到萬能表的電壓檔或者電阻檔。利用電壓檔檢測電路時，首先要接通電源，然后按照電路原理圖將萬能表接入電路中，記錄萬能表中現實的典雅。萬能表接入某處時，若電壓為零，則表示此段電路沒有發生問題。若電壓不為零，則表示在此段電路之內發生的斷路。這時，就需要縮短此段電路的長度進行重復測量，知道準確的測出那一段發生故障。
（二）短路故障檢測法
對一段電路進行觸電接觸，如果電流較小且熔斷器正常工作，則說出現了局部電路短路。如果電路中產生了非常大的電流，說明發生的電源之間的短路。這種情況的危險度非常高，熔斷器會迅速遭到破壞，甚至發生電梯失控的情況。
（三）利用靜態電阻進行檢測
在電梯的控制系統中，每個電子元件都是由一個PN構成的。PN具有正向電阻和反向電阻差別較大的特性，靜態電阻測量法就是利用了PN的這一特性。在一般情況下，電子元件的阻值是固定的。在斷開電源的情況下，將萬用表的電阻檔接入電路中，觀察電阻表的數值。
（四）替代法
替代法是一種非常直觀、有效的檢測方法，一般與前面幾種檢測方法結合使用能夠大大提高檢測效率。利用前三種檢測方法確定線路的某一環節出現問題，然后用未被損壞的元件將舊元件替換下來。如果電路恢復正常，則故障排除。如果電梯仍然不能工作，則說明不是此元件發生問題，需要用前三種方法繼續尋找故障的發生處。
結束語
電梯控制系統龐大而復雜，它的故障往往具有隱蔽性和特殊性，工作人員難以在短時間內將故障排除。因此，工作人員必須加強學習，熟知控制系統的構成和基本工作原理，熟悉電路各個環節的故障易發點，熟練使用多種故障排除方法，從而保證能夠及時、準確的找到電梯故障的原因，做好檢修工作。
參考文獻
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電梯控制系統范文6
關鍵詞：PLC；變頻調速；電梯電氣控制系統
中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0077-02
隨著社會經濟的不斷發展，高層建筑的出現，讓電梯成為了人們日常工作生活中經常接觸的運輸設備。在用戶對電梯的節能、舒適感和可靠性的要求逐漸提升的情況下，基于可編程序控制技術的變頻調速電梯的應用，可以讓電梯的可靠性得到有效提升。
1 PLC的工作原理和特點
1.1 PLC的工作原理
輸入采樣、程序執行和輸出刷新是PLC的主要過程，完成這三個階段的任務的過程為PLC的一個掃描周期[1]。對于PLC而言，CPU掃描速度是掃描周期的主要影響因素。在輸入采樣階段，PLC會借助掃描方式，依照順序讀入輸入程序。并將這些數據存放在I/O映像區的一些特定單元之中。在程序的執行階段，PLC可以依照由上至下、由左至右的固定費順序來執行輸入程序。在輸出刷新階段，CPU會按照數據在I/O映像區內的狀態，對數據不進行刷新，并將數據輸出到鎖存電路之中。進而在利用輸出電路進行驅動外設的基礎上，完成PLC的輸出工作。
1.2 PLC的主要特點
在對PLC的工作特點進行探究以后，我們可以發現，這一系統是借助軟件的作用對電梯進行控制，因而具有可靠性強的特點。由于PLC的外部線路相對簡化，因而在對控制系統方案進行調整的過程中，操作人員無需對硬件接線進行調整，結構簡單，操作簡便的特性就成為了PLC的主要特點。從PLC的應用效果來看，這一技術還具備著運行效率高的特點。
2 電梯變頻調速的原理和特點
2.1 電梯變頻調速的主要原理
在對電梯供電電源的頻率進行均勻性、連續性改變的基礎上，對電梯的轉速進行改變，是電梯變頻調速的主要工作原理。電梯變頻調速過程也是對電梯的電動機的最大轉距進行調整的過程。恒定轉矩負載要求操作人員在進行調速作業的過程中需要讓電動機的最大轉矩保持不變，這樣，電梯變頻調速過程也成為了電梯電動機的電壓進行調整的過程，變頻變壓調速就成為了電梯變頻調速問題的實質因素。
2.2 電梯變頻調速的主要特點
異步電動機是變頻調速過程中不可缺少的一大重要工具。體積小、成本低、結構簡單和可靠性高是異步電動機的主要特點[2]。這一設備的應用，對電梯變頻效率的提升有著積極的促進作用。在電梯電氣控制系統中，SPWM和SVPWM技術的應用，可以讓變頻調速系統表現出控制精度高、動態性能強和調速范圍廣的特點。
3 PLC控制變頻調速系統的設計
3.1 電梯的井道設計
為了在對井道布線進行優化的基礎上，對電梯維修工作和保養工作的難度進行降低，在對光電開關進行應用的基礎上，對脈沖控制技術在電梯加減速和平層控制工作中的作用進行發揮，可以讓電梯電氣系統得到一定程度的優化。在一些電梯中，設計人員會對12V旋轉編碼器進行應用。在編碼器與電梯電氣系統的主電動機實現同軸相連以后，編碼器所產生的脈沖會被直接輸入到PLC的高速脈沖技術輸入端之中。旋轉編碼器在電梯井道中的應用，可以對電梯運行的距離信號進行精確計算。這一設備的運用，也可以在對電梯的速度和距離進行測量的基礎上，對電梯的運行方向和曳引機的轉速進行計算。
3.2 變頻器的容量
變頻器的容量與曳引機電動機的功率和電梯的自重、額定載重、配重和電梯的速度問題之間存在這一定的聯系。在正常工作的條件下，我們可以用以下公式對電梯在上升過程中所需要的功率進行計算：
P2=[（W1+W2-W3）?g+f摩]?v
在這一公式中，P2指的是電梯在上升過程中所需要的功率；W1、W2和W3分別知道的是電梯的自重、額定載重和配重；v指的是電梯的速度。摩擦力的計算公式為：f摩=k?（W1+W2-W3）?g
3.3 變頻器制動電阻
電梯負載是位能負載的一種表現形式。再生能量的產生，是這一模式在運行過程中表現出來的主要特點。在電梯電氣系統的設計過程中，設計人員需要對變頻調速裝置中的制動功能進行完善。制動電阻的應用，是對變頻調速裝置進行優化的一種有效措施。依托制動單元而對作用，以能耗的方式將再生能量應用于制動電阻之中，是變頻器制動電阻的主要工作原理。
3.4 電梯的操作方式
在對PLC進行應用以后，電梯轎廂的下行召喚可以在下級選控制登記技術的應用下得到實現。轎廂的上行就可以只應答至頂層的轎廂。自動改變運行方向為下行。為了對電梯的運輸效率進行保障，設計人員也需要在對電梯的速度給定曲線進行合理設計。
在換速問題、平層問題、停車問題和樓層顯示問題的處理過程中，編碼器的輸出端可以將脈沖信號引入PLC是高速計數輸入端的方式構建位置反饋和速度反饋[3]。高速計數器所累加的脈沖數成為了電梯位置的主要表現。在對高速計數器的值與各個信號點對應的脈沖數進行比較分析成為了電梯運行距離、換速點和自動停車點等信號的主要判斷依據。位置信號檢測機制的應用，可以讓PLC對電梯所在樓層的位置、門區信號和平層位置信號等問題進行判斷。這一技術的應用，可以對電梯井道中的信號檢測裝置的作用進行發揮，這就可以在對井道檢測元件和信號連接進行優化的基礎上，對電梯電氣系統的使用成本進行降低。
相對計數方式是脈沖計數編程方法應用過程中所采用的主要的技術方式。從平層點開始計數到下一個平層點，高速計數器會經歷一個復位的過程，也就是說，在對這一方法進行應用的過程中，每一層都是由0開始進行計數的。在這一過程中，樓層數可以存放在另一個計數器之中，這樣，在計數器累計到設定值以后，工作人員在高速計數器復位以后，可以從運行方向的樓層計數器加1或減1的方式，對電梯的運行距離進行計算。
4 PLC控制變頻調速電梯電氣系統的設計思想
4.1 信號控制系統
在變頻調速電梯電氣控制系統中，PLC軟件是實現電梯信號控制的重要因素。圖1中所示的內容就是電梯信號控制系統的主要組成部分。
從圖1中所示的內容來看，運行方式選擇、運行控制和安全保護信息等內容是輸入到PLC的控制信號所涉及到的主要內容。
4.2 PLC控制系統設計
信號控制系統和拖動控制系統是PLC控制系統的兩大主要組成部分。從上文中的圖片來看，PLC主機及相關的機械系統、轎廂操縱盤、廳外呼梯盤等硬件設備是這一系統中不可缺少的設備類型。
4.3 變頻器自學習功能的應用方法
自學習設置可以讓變頻器在工作過程中保持最佳狀態。在參數設置工作完成以后，參數自學習功能會成為曳引機的一大主要功能。在曳引機制動輪與電機軸相脫離的情況下，電動機會處于空載狀態。在這個時候啟動電動機，變頻器會對電動機的有關參數進行自動識別和存儲。變頻器也可以利用已經識別到的參數，對控制算法中的有關參數進行調整。這種在自學習狀態下產生的參數往往是與變頻器相匹配的最佳參數，這樣，在電梯電氣控制系統中，變頻器和以Udine主電機進行最優化的控制。
5 結語
在電梯技術日趨完善的時代，PLC在電梯電氣控制系統中發揮的是邏輯控制器的作用。它是電梯電氣系統進行信號輸入、程序處理和信號輸出的核心要素。也是電梯各個部件之間的信號交流的保障性因素。對電梯的井道設計等內哦榮的優化，可以讓電梯電氣系統的自身性能得到有效提升。為了對電梯的運營安全性進行保障，PLC控制系統在電梯系統中的應用問題依舊要進行不斷的研究。
參考文獻
[1]錢良楚.基于PLC控制的交流變頻調速電梯系統探討[J].數字技術與應用，2013，07：15-16.
