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景觀設計合同范文1
承包方： ________________（以下簡稱乙方）
根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關規定，結合本工程的具體情況，經雙方協商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條 工程概況
1.工程名稱： ______________項目外環境景觀及______________景觀園林綠化工程 ；
2.工程地點：_____________________；
3.工程承包范圍和內容：______________園林景觀、______________景觀工程、______________景觀工程（含各出入口）、綠化工程、園林建筑工程及配套水電工程、照明系統等（詳見施工圖）。本工程施工圖的深化、優化設計由乙方負責，如本工程的施工由乙方承包，則乙方免費提供該項服務；如不由乙方承包該工程的施工，則甲方支付該項服務費用______________元予乙方。
4.承包方式：由乙方包工、包料、包機械、包管理、包質量、包工期、包安全、包稅金、包文明施工及包深化、優化設計等。
第二條 工程期限
1.本工程開工日期以甲方的開工通知單并經乙方確認為準，竣工日期為_______年_______月_______日。
2.如遇下列情況，經發包方現場監理工程師或工程代表簽證后，工期作相應順延，并用書面形式確定順延期限。
（1）發包方在合同規定開工日期前_______天，不能移交承包方主要的施工場地、進場道路、施工用水用電，影響承包方進場施工者；
（2）明確由發包方負責供應的材料、設備、成品或半成品等未能按雙方認定的時間進場，或進場的材料、設備、成品或半成品等向承包方交驗時發現階段缺陷，需要修配、改、代、換而耽誤施工進度者；
（3）在施工中因停水、停電連續影響_______小時以上者；
（4）發包方現場監理工程師或工程師代表拖延辦理簽證手續而影響下一工序施工者；
（5）未按合同規定撥付預付款、工程進度款、代購材料價差款而影響施工進度者；
（6）因遇人力不可抗拒的自然災害（如臺風、水災、自然原因發生的火災、地震等）而影響工程進度者；
（7）發生重大設計變更。
第三條 工程合同造價：
1.本工程合同預算造價為人民幣____________元，即人民幣______佰______拾______萬______仟______佰______拾______元整（含稅）。
2.按照第八條標準按實際工程量進行結算。
第四條 材料、設備供應、檢驗
1.進口特殊材料，由發包方組織供應到現場或指定地點。如在規定交貨地點之外交貨，其發生的超運距運費和其他費用由發包方負責；
2.成套設備和專用設備，由發包方負責招標、定貨，供應和商品檢驗后交付承包方。對提前到貨的設備應由發包方設庫保存，安裝時交付承包方妥善保管，不得挪用，丟失或損壞；
3.所有材料設備、成品、半成品均應附有合格證。
4.已進場的物資，若發現有不合格者，供料一方必須迅速將其運出場外。
5.具有合證書建筑材料、設備、發包方如有異議要求檢驗時，可以重新檢驗，檢驗后如屬合格產品，其檢驗費用由要求檢驗的發包方承擔；如屬不合格產品，檢驗費用由承包方負擔。
6.沒有合格證書，且未經試驗鑒定或經過試驗鑒定為不合格證的建筑材料、設備、構配件等，承包方不得用于本工程。
7.乙方已預定或已采購的材料，若甲方發生變更，造成的損失由甲方承擔。
第五條 工程質量和檢查驗收
1.本工程質量要求為優良；
2.承包方必須嚴格按施工圖紙、說明文件和國家頒發的有關規范、規程進行施工，并接受發包方現場監理工程師或工程師代表的監督檢查；
3.發包方聘用的現場監理工程師為____________；
4.承包方應按工程進度，及時提供關于工程質量的技術資料，如材料、設備合格證、材料代用必須經過設計單位和發包方同意并簽證后，方可使用。
5.隱蔽工程由承包方自檢后，填寫《隱蔽工程驗收單》通知現場監理工程師或工程師代表檢查驗收，監理工程師或工程師代表接到通知后 24 小時內應到現場檢驗，認可簽證后，方可進行下一工序施工。
6.工程竣工驗收，應以施工圖紙、圖紙說明、技術交底紀要、設計更改通知、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標[！]準為依據。
7.工程竣工后，承包方按規定整理提供完整的技術檔案資料，并發出竣工通知書，經雙方協商確定驗收時間，由發包方組織有關單位進行竣工驗收。驗收合格后，雙方簽署交工驗收證書，并將工程移交給發包方管理。
8.已竣工未驗收工程，在交工前由承包方負責保管。
9.工程交工驗收后，園建工程保修期為1年，水電保修期為2年，保修期間由施工質量造成的損壞，其費用由乙方承擔，綠化工程保養成活期6個月，保養水費由發包方承擔。由施工造成的工程質量問題，發包方應書面通知承包方并約定時間進行修理。承包方應在七個工作日內修復。
第六條 施工設計變更
1.發包方交付的設計圖紙、說明和有關技術資料，均為施工的有效依據，承包方不得擅自修改。
2.施工圖的重大修改變更，必須經發包方、設計單位同意，并于修改前______天辦理設計修改議定單。設計修改議定單經發包方簽證后，承包方才予實施。議定單和修改圖紙作為合同的補充文件。
3.當修改圖紙屬于設計錯誤、設備變更、結構改變、標準提高、工藝變化、地質條件與設計不符實際時，其增加費用（包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設備調遷、材料、
構配件積壓的實際損失）由責任方負責并調整合同造價。
4.承包方在保證工程質量和不降低設計標準的前提，提出修改設計的合理化建議，經發包方、設計單位或有關技術部門同意后實施；
5.在工程施工中發生下列事實之一時，承包方必須立即以書面通知發包方，要求確認；
（1）設計圖紙和說明文件與工程現場狀況不一致，設計文件所標明的施工條件與實際不符；
（2）設計圖紙和設計文件表示不明確或有錯誤及遺漏，圖紙與說明書不符；
（3）設計圖紙和說明文件中未標明的施工條件發生了預料不到的特殊困難等。
甲方（簽章）：_________
乙方（簽章）：_________
法人代表（簽字）：_________
法人代表（簽字）：_________
簽訂地點：_________
景觀設計合同范文2
發包方： ____________公司(以下簡稱甲方)
承包方： ________________(以下簡稱乙方)
根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關規定，結合本工程的具體情況，經雙方協商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條 工程概況
1.工程名稱： ______________項目外環境景觀及______________景觀園林綠化工程 ;
2.工程地點：_____________________;
3.工程承包范圍和內容：______________園林景觀、______________景觀工程、______________景觀工程(含各出入口)、綠化工程、園林建筑工程及配套水電工程、照明系統等(詳見施工圖)。本工程施工圖的深化、優化設計由乙方負責，如本工程的施工由乙方承包，則乙方免費提供該項服務;如不由乙方承包該工程的施工，則甲方支付該項服務費用______________元予乙方。
4.承包方式：由乙方包工、包料、包機械、包管理、包質量、包工期、包安全、包稅金、包文明施工及包深化、優化設計等。
第二條 工程期限
1.本工程開工日期以甲方的開工通知單并經乙方確認為準，竣工日期為_______年_______月_______日。
2.如遇下列情況，經發包方現場監理工程師或工程代表簽證后，工期作相應順延，并用書面形式確定順延期限。
(1)發包方在合同規定開工日期前_______天，不能移交承包方主要的施工場地、進場道路、施工用水用電，影響承包方進場施工者;
(2)明確由發包方負責供應的材料、設備、成品或半成品等未能按雙方認定的時間進場，或進場的材料、設備、成品或半成品等向承包方交驗時發現階段缺陷，需要修配、改、代、換而耽誤施工進度者;
(3)在施工中因停水、停電連續影響_______小時以上者;
(4)發包方現場監理工程師或工程師代表拖延辦理簽證手續而影響下一工序施工者;
(5)未按合同規定撥付預付款、工程進度款、代購材料價差款而影響施工進度者;
(6)因遇人力不可抗拒的自然災害(如臺風、水災、自然原因發生的火災、地震等)而影響工程進度者;
(7)發生重大設計變更。
第三條 工程合同造價：
1.本工程合同預算造價為人民幣____________元，即人民幣______佰______拾______萬______仟______佰______拾______元整(含稅)。
2.按照第八條標準按實際工程量進行結算。
第四條 材料、設備供應、檢驗
1.進口特殊材料，由發包方組織供應到現場或指定地點。如在規定交貨地點之外交貨，其發生的超運距運費和其他費用由發包方負責;
2.成套設備和專用設備，由發包方負責招標、定貨，供應和商品檢驗后交付承包方。對提前到貨的設備應由發包方設庫保存，安裝時交付承包方妥善保管，不得挪用，丟失或損壞;
3.所有材料設備、成品、半成品均應附有合格證。
4.已進場的物資，若發現有不合格者，供料一方必須迅速將其運出場外。
5.具有合證書建筑材料、設備、發包方如有異議要求檢驗時，可以重新檢驗，檢驗后如屬合格產品，其檢驗費用由要求檢驗的發包方承擔;如屬不合格產品，檢驗費用由承包方負擔。
6.沒有合格證書，且未經試驗鑒定或經過試驗鑒定為不合格證的建筑材料、設備、構配件等，承包方不得用于本工程。
7.乙方已預定或已采購的材料，若甲方發生變更，造成的損失由甲方承擔。
第五條 工程質量和檢查驗收
1.本工程質量要求為優良;
2.承包方必須嚴格按施工圖紙、說明文件和國家頒發的有關規范、規程進行施工，并接受發包方現場監理工程師或工程師代表的監督檢查;
3.發包方聘用的現場監理工程師為____________;
4.承包方應按工程進度，及時提供關于工程質量的技術資料，如材料、設備合格證、材料代用必須經過設計單位和發包方同意并簽證后，方可使用。
5.隱蔽工程由承包方自檢后，填寫《隱蔽工程驗收單》通知現場監理工程師或工程師代表檢查驗收，監理工程師或工程師代表接到通知后 24 小時內應到現場檢驗，認可簽證后，方可進行下一工序施工。
6.工程竣工驗收，應以施工圖紙、圖紙說明、技術交底紀要、設計更改通知、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標準為依據。
7.工程竣工后，承包方按規定整理提供完整的技術檔案資料，并發出竣工通知書，經雙方協商確定驗收時間，由發包方組織有關單位進行竣工驗收。驗收合格后，雙方簽署交工驗收證書，并將工程移交給發包方管理。
8.已竣工未驗收工程，在交工前由承包方負責保管。
9.工程交工驗收后，園建工程保修期為1年，水電保修期為2年，保修期間由施工質量造成的損壞，其費用由乙方承擔，綠化工程保養成活期6個月，保養水費由發包方承擔。由施工造成的工程質量問題，發包方應書面通知承包方并約定時間進行修理。承包方應在七個工作日內修復。
第六條 施工設計變更
1.發包方交付的設計圖紙、說明和有關技術資料，均為施工的有效依據，承包方不得擅自修改。
2.施工圖的重大修改變更，必須經發包方、設計單位同意，并于修改前______天辦理設計修改議定單。設計修改議定單經發包方簽證后，承包方才予實施。議定單和修改圖紙作為合同的補充文件。
3.當修改圖紙屬于設計錯誤、設備變更、結構改變、標準提高、工藝變化、地質條件與設計不符實際時，其增加費用(包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設備調遷、材料、構配件積壓的實際損失)由責任方負責并調整合同造價。
4.承包方在保證工程質量和不降低設計標準的前提，提出修改設計的合理化建議，經發包方、設計單位或有關技術部門同意后實施;
5.在工程施工中發生下列事實之一時，承包方必須立即以書面通知發包方，要求確認;
(1)設計圖紙和說明文件與工程現場狀況不一致，設計文件所標明的施工條件與實際不符;
(2)設計圖紙和設計文件表示不明確或有錯誤及遺漏，圖紙與說明書不符;
(3)設計圖紙和說明文件中未標明的施工條件發生了預料不到的特殊困難等。
甲方(簽章)：_________
乙方(簽章)：_________
法人代表(簽字)：_________
法人代表(簽字)：_________
景觀設計合同范文3
關鍵詞：傳統風水學；現代景觀設計；水景；實水；虛水
檢索：.cn
中圖分類號：S611 文獻標志碼：A 文章編號：1008-2832（2016）04-0060-03
引言
水是萬物之源，是人類賴以生存的基礎，最早人類的居住便是遵循“逐水而居”的原則。而景觀設計對水有著很高要求，沒有水就失了靈性和活力，所以不管古時還是現代，景觀設計都離不開水。同時，景觀設計還講究風水堪虞之術，而水則是風水學的重要內容。風水學作為研究人如何與自然、與大地和諧共處的學問，對指導現代景觀設計意義重大，其中蘊含了深厚的水文化，如何將其更好地應用于現代景觀設計，值得思考。
一、傳統風水學和景觀設計中的水文化
（一）概念
水是自然界一種元素，常溫下成液體態。《說文解字》：“水，準也?！薄夺屆罚骸八瑴室?。準，平也。天下莫平于水。”水受外部環境影響較大，比如溫度極度低時，水會凍結；溫度較高時，水會蒸發掉。從現代環境學來看，水循環是在太陽能和重力、引力共同作用下完成的，水圈在地球外圈中最為活躍，對人類活動有著重大影響。
然而，水并不是簡簡單單的一種自然元素，人類發展至今，對其賦予了厚重的寓意。我國道家講究“上善若水”，西方早期哲學認為水是組成宇宙的元素之一。水本身也足以構成一種文化，如傣族以水為魂，寨子臨水而建，生活習俗、都與水相關。同時，水還能影響到人的精神感覺和情緒變化。比如水很柔軟，但卻能穿石，瀑布跌落、大海咆哮則又顯示了水的雄偉磅礴。
（二）傳統風水學中的水
晉代《葬書》有云：“風水之法，得水為上，藏風次之?！薄端埥洝费缘溃骸疤嘉ㄒ粴猓扔谒?。水中積濁，逐成山水?！憋L水學理論也認為“未看山時先看水，有山無水休尋地”、“吉地不可無水”。
可見，水在傳統風水學中的重要地位，山無水不活，風水師在考察地形地勢時，對水十分看重，沒有水，山則顯得沒有靈氣。古代很多著名景觀都是臨水而建，如江南三大名樓、頤和園等?，F代景觀同樣如此，設計時必須考慮水景，如北京奧林匹克公園。
（三）景觀中的水
江南三大名樓，岳陽樓下闞洞庭，前望君山，洞庭湖“銜遠山，吞長江，浩浩湯湯，橫無際涯；朝暉夕陰，氣象萬千”；“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”，滕王閣始建于唐朝永徽四年，“南北因城以為廡，夾以二亭：南溯大江之雄日壓江，北擅西山之秀日挹翠”；黃鶴樓位于武漢長江南岸的武昌蛇山之巔，“目暮鄉關何處是，煙波江上使人愁”。
可見，在古代景觀中，景觀幾乎離不開水。水除了給景觀添色加彩，還常常能引發人們無限感慨，使得水更具神秘感。水在不同狀態下有著很大變化，所以有實水和虛水之分，設計師在設計現代景觀時，通常會模擬這些不同的狀態，設計出吸引人的水景。
二、水在傳統風水學和現代景觀設計中的表達
（一）水在傳統風水學領域的表達
1.實水
我國地域廣闊，地形地勢多樣，中原地區少山，為達到風水效果，常常以水代山。按照風水學理論，水應該滿足眷、戀、回、環、交、鎖、織、結八項要求，才算得上為佳。
殷商之前，人們已經意識到水和居住環境密切相關。在古代選址時，吉利水形最理想的位置在“、衲位”，三面都有水流環繞，安全可靠性大大提升。殷商時不管是王宮位置、王公貴族的陵墓群，還是平民百姓的生產區。居住區，都符合風水原則，處于I位?！昂铀畯澢?，乃龍氣之聚會也”，曲則吉貴則成了傳統重要的風水理念。雖然倡議水之彎曲，禁止建在反弓處這一理論是在實踐總結中所得，但與現代科學強調的一致。因為在河水沖力長時間的作用下。I位才能獲取更多基地。水質辨別也是傳統風水學的重要內容，《博山篇論水》有云：“水，其色碧，其氣香，主上貴……苦酸澀，若發餿，不足論?！惫湃送ǔ扇L水這種方式，通過對不同地區水中微元素的辨別，進而判斷出水質優劣。
山水總是連在一起，《周禮考工記》：“天下之大勢，兩山之間，必有川矣”，可知山水組合并非偶然連在一起，而是遵循著一種大勢，是自然形成，兩者屬于伴生關系，相互依存。景觀設計時，“山無水不活，水務無山不轉”，山主靜，水主動，兩者相互補充，達到了很好的整體效果。所以在設計水景觀時，務必要勘察地理形勢，了解水的習性。
就自然界而言，水具有很多基本樣式，可以是江河湖海溝渠潭瀑中的任何一種?！端埥洝分袑⑺鳛辇?，分為干龍和支龍，用現代話講，即是干水和支水，又可細分為大小之樣式。比如長江、黃河就屬于大干水，直接流入大海；而贛江、嘉陵江等屬于小干水，在途中匯入大干水。大支水則再次一級，指的是注入小干水的河流。而小支水則指小河、溪流等。干水主要有“干水散氣格”、“干水城垣格”兩種形式，支水主要有“支水交界格”。這是從水格局形式來講，若從水和場地的空間關系來看，則有背水、朝水、斜水等樣式。
2.虛水
比如道路、干涸的河道都屬于虛水范疇，前者應用最多。因為現代城市高樓大廈聳立，但除了別墅、私宅外，很少真的依山傍水，而蜿蜒的道路、街道和立交橋等則被視為虛水。
當然，不同的風水師有不同看法，有風水師將主干道看作江河，夾道小巷則為水渠水溝，廣場為水庫或池塘，車輛和人流則成了水流。不過與實水相比，需注意，實水的水是單向流向，而虛水的水其實是路，為雙向流向，所以其分析要比實水復雜。風水學理論強調“高一寸為山，低一寸為水”，應當從相對的角度去理解，不僅僅以地平線為標準。比如樓和地面、草坪和上面的石頭都可以形成山水關系。從陰陽的角度去理解，一般認為高大外凸者為陽，低洼內凹者為陰。
（二）水在現代景觀設計中的表達
1.實水
水景也可分為自然形成和人工早就兩類，前者是大自然的手筆，后者則是人類模仿大自然。當太陽能把水蒸發后，水以氣態形式輸送至高空，逐漸凝結后，以降雨的形式落在大地。自然水景的形式靈活多變，并不統一，常見的有瀑布、湖泊、溪澗等類型。因是天然形成，和周圍環境比較和諧。然而自然水景畢竟少見，為達到同樣的效果，便出現了人工造景。有著明顯的人工痕跡，比如輪廓以幾何形為主，十分講究對稱均衡，比如運河就屬于典型的人工造景。常說巧奪天工，其實是對人造水景“雖由人作，宛白天開”原則的一種贊美。
不同環境下的液態水給人的感覺也有著很大不同，飛瀑江河讓人覺得氣勢磅礴，池塘潭水則讓人覺得婉約幽深。而且也可以從視覺、聽覺、味覺、觸覺等角度去感受。那些能夠給人帶來舒適寧靜感覺的水景觀，往往還能起到調節當地微氣候的作用。水通過培育動植物，來滿足自身越來越多的資源需求，還能兼顧著維護生態平衡的功能。
2.虛水
水的固態和氣態都屬于虛水范圍，固態冰也有塊體和結晶顆粒兩種形態，前者如冰川，后者如雪花。氣態水主要呈氣霧狀，雨后彩虹、冬天的霧都屬于該范疇。除了這兩種形態，還有一種能夠給人以水的感覺的感知效應也可以理解為虛水，比如石頭紋理、枯水意境等，這些可稱為意象的水。
三、傳統風水中水景應用于現代景觀設計
（一）水形態應用于現代景觀設計
首先，水景設計要與周圍環境相融合，體現出整體統一性，讓人愿意去親近。關鍵在于是否得體，而不是水體大小。若盲目地按照“以大為美”理念去設計，不但會浪費水資源，而且可能會面臨安全風險。對于我們生活區域內的固有水資源，通常會根據對水質的判斷，來選擇比較好的住址。傳統風水學認為吉兇在水形上也有體現。所以，在評價水形時，應先觀察水之形態，看起是否符合彎曲纏繞、回顧環抱的格局。滿足要求則可用，否則不可用。
其次，要對劣勢的水形態進行調整。水形只要有彎轉，必然出現內外兩側，選址時占其油位，而另外一側也就是反弓面便成了被摒棄之地，結合現代景觀設計，可以對其水形進行改善，主要方法是：就其水流勢，在反弓處順延開溝調水或分散水流，這樣一來，水向反弓處的煞氣便消失殆盡了，從而反弓處也變成可用之地。對于在直水上適地闊湖、引流等手法都能對其劣勢水形進行調整，達到舒適、美觀的效果。
另外，合理運用自然水體和水形。盡可能不改變原來的地形與地貌，只需微調、改造即可。滿足建筑景觀的采光、通風的基本需求后，再進行人工制作來仿效自然水系。
（二）水形態應用于城市道路規劃
首先，依路選址。路也分干流與支流，普通住宅、大型商場和企業單位分別選擇支流道路及干流道路；現階段存在著片面的認識，商業依路選址時往往會選擇十字路口，因為二水相交，有較多人流；但是，對于十字路口的位置選擇，必須得是較有實力的商業，其建筑規模也要能夠與路口的分享向均衡，而普通商店則需選擇臨路口的第三或第四個的位置。
其次，路網規劃。原則主要有：
1.通暢。保證區內道路相互順通，避免出現斷頭，形成路沖煞。
2.忌橫向、縱向道路“四正”。與城市道路規劃同理。
3.道路根據需要控制平直與彎曲。彎曲能夠形成減速彎，適當的減緩車速，避免事故。
景觀設計合同范文4
【關鍵詞】內鏡；食管-胃底靜脈曲張；組織粘合劑；護理配合
【中途分類號】R472 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7484（2012）13-0187-01
胃底靜脈曲張是肝硬化門脈高壓最嚴重的并發癥之一，一旦曲張靜脈發生破裂，患者往往因出血量大，病情兇險造成失血性休克及肝性腦病等并發癥而死亡。胃底靜脈曲張首次出血病死率高達50%～70%。經內鏡向曲張靜脈注射組織粘合劑是目前治療靜脈曲張及破裂出血最有效的方法之一。
目前，應用組織粘合劑治療食管-胃底靜脈曲張出血的常用注射方法“三明治”夾心注射法（碘化油-組織膠-碘化油）。此方法每次注射后都必須馬上用碘化油沖洗針管以防堵塞，但仍不可避免，甚至有可能出現滯針情況。因此，經內鏡向曲張靜脈內注射組織粘合劑，被認為是內鏡治療中技術難度最大，危險性最高的一項操作。我科自2011年6月份開展此項手術，應用“三明治”夾心注射法注射進口組織粘合劑（GLUBRAN2膠）治療21例胃底靜脈曲張出血的患者，無一例發生注射針及胃鏡活檢孔道堵塞情況，止血率達100%，現將護理配合報告如下。
1 臨床資料
1.1 一般資料：
共21例，男12例，女9例，年齡37―68歲，均為肝硬化門脈高壓患者，均有1次以上消化道出血病史。經胃鏡診斷：食管-胃底靜脈曲張，其中3例做過脾切除術。
1.2 注射方法：
1.2.1 注射針的測量與準備：
選用的注射針生產商是德國MTWEndoskopie公司（Grosse/Size/Dimensons Diam 1-Lg 180cm），測量容積為1.7ml。
抽2ml碘化油向注射針內預注1.7ml碘化油，其中推出1ml用于針道，注射針前端留有0.7ml碘化油，再注入1.0ml組織粘合劑。護士手持裝有2ml碘化油注射器嚴密接于注射針入口，即完成準備工作。
1.2.2 注射過程：醫生于內鏡下選好需治療的靜脈并與護士共同配合默契將注射針刺入曲張靜脈，護士迅速將注射器中的2ml碘化油推入后拔針（20秒內）完成1次注射。
1.2.3 注射針的再準備：當選擇下一注射點前，只需再向注射針內預注1.0ml組織粘合劑（針管內原有的1.7ml碘化油將有1ml要排出，但不能排入胃腔，碘化油在胃內導致模糊影響操作視野，注射針前端繼續存有0.7ml碘化油），由護士手持裝有2ml碘化油的注射器嚴密接于注射針入口準備進行第2次注射。以后每點注射重復上述步驟即可。
2 護理
2.1 術前護理
2.1.1 心理護理：肝硬化伴門脈高壓患者，一旦出血，量都較大，來勢兇猛，大多數患者反復出血，常產生恐懼、焦慮心理。1例出血患者因經濟原因拒絕治療，3例為脾切除并反復出血的患者。向患者及家屬了解情況后，安慰患者，給予心理支持，講解該方法的安全性及有效性，給予治療成功過的患者復查圖片觀看，使患者保持樂觀的情緒主動配合治療。
2.1.2 器械準備
（1）嚴格按照《內鏡清洗消毒技術操作規范（2004年新版）》消毒內鏡（OlympusGIF-160，OlympusGIF-v70前視電子胃鏡）備用。
（2）注射針：容積為1.7m。
（3）粘合劑：GLUBRAN2膠。
（4）注射器：2ml注射器數副，分別用于抽取組織粘合劑和碘化油，因組織粘合劑與碘化油都無色透明，在注射器表面分別用標簽做好標識，以防碘化油注入過量或組織粘合劑注入過量造成異位栓塞。
（5）吸引器：備1臺性能良好的吸引器，連接于內鏡。
2.2 術中配合
2.2.1 巡回護士配合：密切觀察患者意識及生命體征變化，注意保持靜脈輸液通暢，吸引器處于功能位，保持口腔及呼吸道通暢，及時清除嘔吐物及血跡，以防窒息；觀察皮膚，指甲及肢端色澤和溫度的變化。治療過程中冷靜、自信、果斷并做好搶救準備，備好用冰鹽水稀釋的去甲腎上腺素，準備內鏡下沖洗。并在注射過程中協助器械護士抽取碘化油及組織粘合劑。
2.2.2 器械護士配合：嚴格執行無菌操作，預防患者術后發生菌血癥及敗血癥。做好注射前準備，用帶有標簽的2ml注射器抽取碘化油1.7ml注入注射針，排出1ml針道，用另1副注射器抽取組織粘合劑1ml預注入注射針內，再用2ml的注射器抽取2ml碘化油備用。護士手持裝有2ml碘化油的注射器嚴密接于注射針入口，即完成準備工作。由于粘合劑粘合性很強，操作者應戴護目鏡或用紗布把連接處嚴密包裹，以防高壓推注時不慎濺入眼睛造成傷害。
2.2.3 注射過程中的觀察與護理
（1）注射過程：待醫生插入胃鏡選好需硬化的靜脈后，護士將預注好的內鏡注射針通過活檢口插入，達到血管注射部位，針尖退出刺入靜脈動后迅速將2ml碘化油快速推出后迅速撤針即完成一次注射。撤針要迅速，以免使血管內固化物與注射針一起拔出，產生再次出血。
（2）注射針的再準備：當選擇下一注射點位前，只需再向注射針內預注1.0ml組織粘合劑，由護士手持裝有2ml碘化油的注射器嚴密接于注射針入口準備進行第2次注射。注意進行第2點位注射前要把1.0ml組織粘合劑預注到注射針內，注射針內原有的碘化油1.0ml要排入體外，不能排入胃腔，碘化油在胃內導致模糊影響操作視野，這樣以防碘化油過量注入血管。以后點注射重復上述步驟即可。
（3）保持內鏡視野清晰：急診出血，患者胃腔內會殘留大量血液影響，觀察而找不到出血點護士密切配合醫生用生理鹽水沖洗，以保持視野清晰，迅速找到出血點，進行注射止血。
2.3 術后護理
2.3.1 術后臥床休息1-2周，24小時內絕對臥床休息。禁食24--72小時，一般再出血發生在注射后24--72小時內，觀察無活動性出血后，可進食冷流質飲食，而后逐漸增加飲食中的固體成分，2周內達到進軟食，以無渣軟食為主，勿進硬、熱、多渣及酸辣刺激性食物，以免損傷食管粘膜，適當增加營養，促進康復。
2.3.2 監測血壓、脈搏，觀察有無嘔血、黑便，復查血常規和大便隱血，以了解有無繼續出血征象。
2.3.3 應用止血藥、制酸藥、粘膜保護劑及抗生素
3 結果：
20例患者通過“三明治”夾心注射法注射組織粘合劑治療食管胃底靜脈曲張，療效顯著。使其獲得了第二次生命。該方法為食管胃底靜脈曲張大出血患者帶來了生機。
參考文獻
景觀設計合同范文5
關鍵詞：人居環境；傳統園林設計；融合；現代園林設計；人性化；藝術價值
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號
Abstract: this article with the living environment for landscape and carrier, with Chinese traditional garden design features as the foundation, combined with modern cultural landscape design concept, this paper discusses the integration of traditional garden of modern landscape design concept, to improve the modern landscape of humanity and artistic value.
Keywords: living environment; Traditional garden design; Fusion; The modern landscape design; Human nature; Artistic value
1. 傳統園林景觀的特點
中國的傳統園林建設歷史悠久、源遠流長，其設計形式的藝術價值在世界文化瑰寶中占有非常重要的地位。我國古典園林具有“園因景成，景因園異”的藝術特點。也可以這樣說：園與園不同，無固定的模式。
1.1 傳統園林的藝術特點
（1）傳統園林主要以“山、水、植物、建筑”為構成自然風景的基本要素，而且講究四要素混為一體、相輔相成，例如“山因水活，水得山勢”，正可謂“師法自然而高于自然”。
（2）傳統園林的異曲同工之妙是使人文和建筑完美結合與自然。借以山、水和花木三個造園要素構成自然之景，結合建筑設計風格，達到各要素有機統一的效果，即為人工與自然高度和諧。
（3）從審美效果上，傳統園林強調有一種詩情畫意的表達。這就講究各要素在空間布置上嚴格按照古典畫詩的藝術要求營造一種意境，使園林達到一步一景、移步換景的效果，且景中有情，若畫中有詩之境界。
1.2 傳統園林的建設特點
（1）在布局上，傳統園林多采用圓、曲等設計形式。例如院子、水池和花圃的邊緣結尾圓弧形，其建筑物、亭榭和回廊都沿著園子周邊布置，路沿著池邊和花圃鋪設，引而不發、顯而不露，常常把某些精彩的景觀藏于僻幽之處，正合乎“曲徑通幽”。
（2）以蘇州的留園為例，其空間構成異常復雜，整體幾乎無規律可言，但做到一步一景、一景一畫的效果。如果分層次看，在入口部分近似串聯的序列形式，中央部分則為環型序列，東部則既有串聯又有中心輻射兩種序列形式.
2. 現代園林景觀的特點
無論是傳統還是現代的園林景觀，其構成要素都無非是自然形成、人工造景和人文塑造等三個部分。純現代景觀之所以不用于傳統景觀，主要是因為現代景觀采用最多的設計理念來自西方現代構成理念，納入了裝置藝術、現代空間抽象雕塑等，采用現代科學技術設立噴泉、燈光裝飾等。例如巨型抽水機將水抽送至山丘上一個162m高的水渠中，早就出了凡爾賽1400個噴泉的壯麗水景。而美國亞利桑那州的一片沙礫之地中有人工開辟的260公頃的湖泊，湖心就有一個能噴射170多米高的噴泉，由于噴射水柱很高產生大量的水霧，在陽光的照射下呈現出彩虹的美麗景觀。就現代園林景觀所具有的特征而言，具有三大特征：
（1）多樣性。自然景觀和人工景觀并存，同時靜態的硬體設施與動態的軟體活動并演。
（2）主題性?，F代園林因其建筑的用途不同而具有不同的主題性。例如專供人居、辦公、觀賞或展覽等的建筑，其園林就具有相應的主題性。
（3）經濟性。由于地理位置不同，所以環境不同，由于經濟投入不同，現代園林景觀的設施和采用技術也不同 。
3. 現代園林與傳統園林融合性設計
通過上述分別對中國傳統園林和現代園林各自設計特征的分析，結合當今人們對自身活動環境的要求趨勢可以得知融合傳統園林設計理念進行設計現代園林是中國園林的發展趨勢。這樣中國現代園林既吸收了西方園林設計理念又借鑒和傳承了中國傳統文化，從而提高了園林的人性化和藝術價值。
3.1 融合傳統園林空間藝術手法
現代很多設計者常常忽略一點，無論是什么園林景觀，都是工人觀賞或使用的，因此人也是其中一部分。于是很多現代園林景觀欠缺了傳統園林“天人合一”的空間藝術效果。為彌補這一缺陷，就必須借鑒傳統園林空間藝術手法。
（1）傳統園林空間藝術設計講究對整體性原則的把握?，F代由于生活節奏快，城市喧嘩，人們更需要的是小橋流水般的自然清靜。越是遠離自然越渴望自然的氣息。在城市里，一顆樹或者一盆花都代表著自然，而一個公園就更被希望能使人可以感受大自然的氣息。如果在景觀中出現過多的建筑物，反而會營造出密集的世俗氣氛，打破了應有的閑適之美。如果回廊和亭榭等附屬設施稀少，也就缺少人們觀賞美景時的歇腳停留之所，自然會覺得不夠舒適。如今在現代園林中已配置坐休之用的由成排方木支起的無頂藤蔓廊架，其造型簡潔優美，又起到景與景的串聯作用。若是長廊，通常會在廊間設有亭狀節點，所有材質多為防腐木或結合鋼架、石材柱腳，頗有現代立構的輕松明快之美。因此在設計現代園林時有必要借鑒傳統空間布置手法：空間構成序列、中心景物間的距離、空間視覺效果、光與影對比、圍合與開放空的比例、不同質感材料的互襯和交通流線的組織等。
（2）中國傳統園林景觀突出景物層次的連續性和明確性，如同一巨幅山水畫卷。借鑒這種連續性，將擁擠的城市空間設計成有一系列不同層次構成的一個整體景觀，使其邊界模糊化，使視野半遮半掩，使原本有限的景觀得到延伸，卻又引而不發、顯而不露，從而給其中的人一個安靜、寬松的環境。例如使小塊綠地中的植物更加茂密，從而形成一堵邊界柔和的綠墻，稱為與建筑之間的一條綠蔭小巷，尺度宜人，夏日清涼，冬日避風。
（3）傳統園林景觀遵循了中國畫多點連接的設計理念，具有移步換景、一步一景的視覺效果。傳統園路小徑巨多，多為曲折徘徊。例如是蘇州園林的園路，其鋪設精致、細膩，盡取自然之材：貝殼、卵石、青石和小沙礫等，并極盡施工工藝，造出園路上精美的裝飾圖案，為路人嘆為觀止?，F代園林景觀常常過多的采用西方風格或者現代科技，而忽略了這點。西方景觀風格多為對稱式或規則式的。因此繼承傳統園林的寶貴設計理念，就得做到兩點：一是多采用曲折的路線組織方式，將人的視覺導向不同的空間，隨著人的移動，各種景觀被逐一發現，這體現了自然界的動態特征；二是通過路線的延伸和不斷曲折而改變方向來引導人的視野方向。這樣的園林景觀會給人連綿不盡、層出不窮的感受，從而到達愉悅人的目的。
3.2 融合傳統園林意境創造手法
由于受西方文化的沖擊影響，現代園林景觀常常過于注重氣派和場面而缺乏傳統園林最為精髓的藝術效果，那就是意境。意境不僅流露文化素養，還表達特殊的情意?，F代城市園林景觀如果要表達自身的意境就應具有中國自身特色和深遠的文化根源。傳統園林常借具體細微的景物來表達特定的情意，例如“出污泥而不染，濯清蓮而不妖”的荷花。根據時代背景和園林主題的需要，現代園林設計者應有所立意設計，借物抒情，例如適當地配置具有人文情懷或者歷史韻味的藝術雕塑等，使空間景觀變得具有故事性。從一鳥一魚和一草一木中流露“天人合一”般人與自然的高度和諧，以到達洗滌靈心、熏陶情操的藝術功效。如果利用好現代修剪技術、特種花木栽培技術和池魚飼養技術等將得到超越傳統的效果，可以說“師法傳統而高于傳統”。
4. 結語
傳統園林藝術手法優點基本上都是現代園林景觀所需要的，而現代園林設計所突出表現的多元主要來自國外的設計理念，因此現代園林設計有必要借鑒和傳承中國傳統園林設計的精髓部分。以現代技術為基礎，現代園林設計理念如果能很好地將傳統園林的藝術手法融入其中，那么中國園林設計就具有更加完善的多元化設計理念。
【參考文獻】
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[3]彭一剛.中國古典園林分析[M].北京:中國建筑工業出版社,1986.
景觀設計合同范文6
［基金項目］ 陜西省交通科技計劃項目（10-04R）
［作者簡介］ 張 叢（1972―），女，陜西韓城人，西安交通大學經濟與金融學院博士研究生.研究方向：產業經濟.
［摘 要］ 運輸化理論將經濟發展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段，區域交通運輸與社會經濟發展以運輸需求為耦合的交鏈點，以集聚效應和擴散效應為能量傳送的影響機制，在運輸化過程的三個發展階段分別呈現出弱需求與弱支持、強需求與支持、相對弱需求與優化支持的階段特征。以相關數據進行的量化實例分析一方面支持了區域交通運輸與社會經濟發展的耦合特征，另一方面啟示區域交通運輸在發展后期應著重準備應對完整運輸化和后運輸化階段的不同要求。
［關鍵詞］ 運輸經濟；運輸化理論；運輸化過程；區域交通運輸；彈性分析；耦合
［中圖分類號］ F503 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1008―1763(2012)02―0059―06
Study on Relationship between Regional Transportation and the Development of Social Economy Based on Transportation Theory
ZHANG Cong1，PENG Hui2
（1. School of Economics and Finance, Xi’an Jiaotong University，Xi’an 710061, China；2. School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China）
Abstract:Transportization theory divides the transport process of economic development into three stages of the pretransportization, transportization and posttransportization. The crosslinking points of the coupling relationship between regional transport and socioeconomic development is the transport needs, the energy transfer influence mechanism is the change process of the agglomeration effects and the diffusion effects, and the phase characteristics in the three stages of transportization development are respectively weak demand and weak support, strong demand and strong support, weaker demand and optimized support. Moreover, the paper makes quantified case analysis based on related dates. The results on the one hand support the coupling characteristics of the regional transport and socioeconomic development; on the other hand show that confronting the different requirements of the stages of the complete transportization and the posttransportization is very important in the latter part of the regional transport development.
Key words:transportation economic；transportization theory; transportization process; regional transportation; elastic analysis; coupling
運輸化與工業化相伴而生，是工業化的重要特征之一，沒有運輸化就沒有工業化。運輸化理論是首次跳出僅局限于個別運輸方式的分析方法，提出將各種運輸方式作為一個系統進行分析研究的運輸發展理論。該理論將經濟發展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段［1］。實際上，這三個階段也是指在不同的發展時期，社會經濟大系統中的交通運輸子系統所處的不同狀態。其中，前運輸化階段主要在工業革命發展之前，其特征表現為交通運輸條件雖然也在很大程度上決定一個區域社會經濟的發展水平，但從總體上看社會經濟對交通運輸的依賴比較小；發展到了運輸化階段，交通運輸系統進一步擴張，社會經濟的發展對運輸速度和質量等的要求越來越高，運輸需求越發多元化，并會逐步從初步運輸化發展至完整運輸化；而到了后運輸化階段，交通運輸的重要性開始讓位于信息化，并體現出后運輸化趨勢。該理論還指出，社會經濟的發展也可以按照運輸化的這三個階段進行劃分，這就是經濟發展的運輸化過程。
在運輸化過程中，人與貨物空間位移的范圍因現代化運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸因此成為經濟快速發展所依賴的最主要的基礎產業。［2］由于仍處于市場經濟初級發展階段，我國的運輸化從總體上看也屬于初級階段。探索交通運輸與社會經濟發展之間的內在聯系和規律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經濟能夠協調、可持續的發展，是運輸化初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個經濟發展狀況很不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異，因此基于運輸化理論研究區域交通運輸與社會經濟發展的內在關系不僅具有理論意義，而且具有重要的現實意義。
近年來，有一些研究從不同的角度對區域交通運輸與社會經濟的關系進行了積極的探討，比如：郎志紅的研究認為，交通運輸對區域經濟的產業結構、經濟空間結構及區域市場都會產生影響，我們要注意發揮這些有利因素，促進經濟發展［3］；周志龍通過研究我國經濟發展、產業結構變化與交通運輸結構發展變化關系探討了交通運輸結構的演變規律，分析了不同區域經濟因素對各交通方式的影響以及各區域交通與經濟的協調發展情況［4］。但是，基于運輸化理論來研究區域交通運輸與社會經濟關系的卻不曾見到，本文擬就此做以下探討。
一 區域交通運輸與社會經濟發展耦合
的作用機理與階段特征
在經濟發展的運輸化過程中，整體上看，社會經濟的發展會推動交通運輸的進步，而交通運輸的改善又將反過來促進和引導社會經濟更好更快的發展，兩者交替推拉、循環往復，形成螺旋式上升的發展態勢。具體到運輸化過程的三個發展階段，兩者之間的相互影響相應呈現出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸表現出弱需求，交通運輸對社會經濟發展表現為弱支持；在運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸的需求由弱變強，交通運輸對社會經濟發展也由弱支持變為支持；在后運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸的需求相對于信息化而言相對由強轉弱，交通運輸對社會經濟發展則轉而表現為優化支持。不論是整體上的交替推拉，還是階段化的相互影響，也不論是全局還是區域，經濟發展的運輸化過程實際上正是交通運輸與社會經濟發展相互耦合作用的過程。
湖 南 大 學 學 報( 社 會 科 學 版 )2012年第2期 張 叢，彭 輝：基于運輸化理論的區域交通運輸與社會經濟發展耦合關系研究
所謂耦合，原本是指兩個本來分開的電路之間或一個電路的兩個本來相互分開的部分之間的交鏈，可使能量從一個電路傳送到另一個電路，或由電路的一個部分傳送到另一部分，其中，多個物理場相互疊加的影響問題被稱為多場耦合問題。圖1為區域交通運輸與社會經濟發展耦合的作用機理示意。區域社會經濟的發展可以直觀地體現在其主導產業和相關產業的發展上，并最終以GDP來量化反映；區域交通運輸的實現需要有移動線路、沿線設施等基礎設施和移動設備，并集中表現為整體上的立體式網狀布局，以客運量和貨運量來量化反映。兩者可視為兩個電路或一個電路的兩個部分，其間相互交鏈，能量可相互傳送，正似上述的耦合關系。而區域交通運輸體系中不同的區域A、B、C，鐵路、公路、水路、航空、管道等不同的運輸方式，客運、貨運等不同的運輸對象，以及區域社會經濟發展體系中不同的產業分類等，都可以看作是不同的物理場，它們之間相互疊加影響，使得區域交通運輸與社會經濟發展的耦合關系更似多場耦合，變得極為錯綜復雜。
不過，運輸化理論將各種運輸方式作為一個系統進行分析研究的理念，又使得這一錯綜復雜的多場耦合關系回轉到了區域交通運輸與社會經濟發展之間相對簡潔的兩兩耦合關系上。正如圖1所示，區域交通運輸與社會經濟發展耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。下文則分別就兩者耦合關系的作用機理與階段特征表現以下分析：（一）耦合關系的作用機理
1.區域社會經濟發展對交通運輸的影響
區域社會經濟發展對交通運輸的影響主要表現在以下兩個方面：一方面，區域社會經濟的發展為交通運輸的發展提供了物質保障，它決定著區域交通運輸的發展水平。作為區域社會經濟發展的基礎設施，交通運輸的建設、結構、布局等都必須服務且受制于區域社會經濟發展，因此，它的發展需要對應于區域社會經濟發展的水平和層次。另一方面，區域社會經濟發展是區域交通運輸發展的動力。隨著區域社會經濟的發展和物質文化生活水平的提高，人們對交通運輸發展會不斷提出新的需求和更高的要求，同時必然帶來區域內外資源、商品流通數量的增加和速度的加快，這就要求區域交通運輸能力不斷提升，從而帶動區域交通投資的增加與運輸發展水平的提高。換言之，區域經濟體系內主導產業與相關產業的不斷發展，對資源、商品的集聚和擴散需求增強，使得運輸需求隨之不斷增強，從而推動了區域交通運輸的進一步發展與完善。
圖1 區域交通運輸與社會經濟發展耦合的作用機理示意
2.區域交通運輸對社會經濟發展的影響
反過來，區域交通運輸是區域社會經濟發展的基礎、動脈和聯系各行各業的紐帶，在區域社會經濟發展過程中具有重要的基礎和先導作用，區域交通運輸為了滿足不斷增強的運輸需求，自身得到了進一步的發展與完善，而運輸需求得到滿足的過程，也是區域交通運輸的集聚效應和擴散效應同時增強的過程，并會影響和帶動區域經濟體系內主導產業與相關產業進一步發展的速度和質量，更直接影響到區域競爭力的提升、產業布局的優化、市場范圍的擴大和城市化發展進程，從而提高區域社會經濟的整體發展水平。
具體而言，區域交通運輸對社會經濟發展的影響主要表現在以下幾個方面：（1）交通運輸能提高區域可達性，增強區域競爭力。區域運輸條件改善，運距縮短，運時減少，運費降低，能夠提高區域交通運輸和社會經濟可達性，改變區域經濟地理位置，使區域工農業生產的成本降低，從而增強企業競爭力，促進區域社會經濟的快速發展。（2）交通運輸能促進資源和產業布局的優化。交通運輸能夠促進資源的優化配置，使分布在不同區域的自然資源的交流更加方便、頻繁，促進區域土地、礦產等自然資源的合理開發和利用，使產業布局在更大范圍內擴展成為可能，有利于產業結構的調整和升級，形成更加合理的生產地域分工格局。（3）交通運輸能擴大市場范圍。交通運輸對區域市場的形成和發展具有十分重要的作用，區域運輸工具速度、運輸質量和運輸生產力的提高，有利于對外交流的增多與商品流量的增加，進而可促進原有專業化市場的擴大、新市場的形成，以及農村集貿市場的發展。（4）交通運輸能優化區域城鎮布局，促進城市化進程。交通運輸的發展是城市產生和城市化發展的重要動力之一，在交通運輸集聚和擴散效應的作用下，原有城市的規模進一步擴大，新城鎮迅速形成，農村勞動力大量涌向城市，城市功能多樣化，城鎮體系逐漸成熟，從而大大加快了城市化進程和沿線地區的發展。
（二）耦合關系的階段特征
1.前運輸化階段：弱需求與弱支持
此階段處于工業革命之前，經濟發展水平相對落后，經濟發展方式以相對封閉的自給自足的小農經濟為主。由于能夠自給自足，因此經濟、生活等都相對封閉，交換、出行等非常有限和簡單，對資源、商品的集聚和擴散需求也相當有限，因而對交通運輸的需求較弱。然而，滿足需求的過程才是自身發展完善的過程，較弱的需求自然便無法有力地刺激和推動交通運輸的快速高效發展。相應地，由于交通運輸的緩慢發展，其對資源、商品的集聚和擴散效應也會維持在較低水平，不能得到充分發揮，從而對體系內主導產業、相關產業乃至整體社會經濟的發展表現出的影響也僅是弱支持。而這種弱需求與弱支持的特征表現，實際上并未充分體現出交通運輸與社會經濟的耦合關系。
2.運輸化階段：強需求與支持
運輸化階段是交通運輸的快速發展階段，也是社會經濟的大發展時期。此階段，交通運輸與社會經濟的耦合開始步入交替推拉、循環往復、螺旋式上升的良性快速發展時期。正是社會經濟的大發展，尤其是市場經濟的不斷發展完善，使得集聚、擴散與運輸需求三點同時由弱轉強，推動了交通運輸進一步發展完善，反過來，運輸的強需求得到滿足，集聚、擴散效應隨之增強，基本得到充分發揮，從而對體系內主導產業、相關產業乃至整體社會經濟的發展表現出的影響也由弱支持變為支持。而這種強需求與支持的特征表現，實際上已基本充分體現出了交通運輸與社會經濟的耦合關系。
3.后運輸化階段：相對弱需求與優化支持
后運輸化階段最為突出的標志是信息化的發展日趨成熟。雖然在運輸化階段，交通運輸與社會經濟的耦合已變得較為充分，可以達到交替推拉、循環往復，以至螺旋式上升發展，但是，交通運輸在這一階段能夠達到的理想狀態也只是整體上的立體式網狀布局，即完整運輸化。由于信息的不完全、不對稱，即便有了完整的運輸布局，但并非所有的運輸都是高效、經濟、優化的。經濟學講求最優配置，社會經濟也講求最優發展，因此，后運輸化階段的信息化無疑比運輸化階段完整的運輸布局更為重要，所有的集聚、擴散、運輸需求以及需求的滿足和效應的傳送都必將借助信息化來最終實現。相對而言，社會經濟對交通運輸的需求由強變弱了，而交通運輸對體系內主導產業、相關產業乃至整體社會經濟的發展表現出的影響相應由支持變為優化支持。而這種相對弱需求與優化支持的特征表現，實際上最終充分體現出了交通運輸與社會經濟的耦合關系。
二 區域交通運輸與社會經濟耦合
發展的實例分析
在區域交通運輸與社會經濟發展耦合的作用機理與階段特征框架下，本文擬采用相關性分析、因果關系分析、彈性分析等方法來定量研究區域交通運輸與其社會經濟的耦合發展關系，并基于相關數據進行實例分析，以為有關決策者和管理者提供參考與依據。
自國家提出西部大開發戰略以來，陜西交通搶抓機遇，加快調整運輸結構，協調推進區域交通發展，交通布局和通行局面得到了根本改善，發展成效明顯。“十二五”期間，陜西省的經濟結構特點與經濟發展形勢，又構成了陜西交通發展新的現實需求，尤其是區域經濟的協調發展與經濟特色的日益強化，對交通運輸能力、布局和結構提出了新的更高要求［5］。在這樣的背景下，本文擬選取陜西省交通運輸快速發展的2001-2010年的相關數據進行研究；同時，選取客運量與貨運量指標來表征區域交通運輸發展水平，選取GDP來表征社會經濟發展水平。所選取的相關數據來源于《陜西省統計年鑒》、《陜西省國民經濟與社會發展統計公報》。
（一）相關性分析
相關性分析是用來描述兩個或兩個以上變量間相關關系的一種統計方法，本文采用皮爾遜相關系數(或積矩相關系數)來討論交通運輸與社會經濟發展的相關程度，其計算公式為：
r=∑(xi－)(yi－)∑(xi－)2∑(yi－)2 （1）
其中，x和y為相關變量，分別指表示交通運輸和經濟發展水平的指標。r的取值在-1和1之間，符號表示兩個變量變化的方向，絕對值表示兩變量的密切程度。
基于相關數據，采用公式（1），利用SPSS軟件分析可得皮爾遜相關系數矩陣，如表1所示。從中可見，相關系數值均大于0.95，表明表征陜西省交通運輸發展水平的客運量、貨運量指標與表征陜西省社會經濟發展水平的GDP指標間存在著密切的相關性。
（二）因果關系分析
眾所周知，投資、消費和出口是拉動GDP的三駕馬車，因此，此處僅應用Granger因果關系檢驗來研究陜西省社會經濟發展與交通運輸間的單向因果關系。Granger因果關系檢驗要求考慮以下回歸：
xt=∑mi=1αiyt－i+∑kj=1βjxt－j+u1t （2）
yt=∑mi=1λiyt－i+∑kj=1δjxt－j+u2t （3）
其中，u1t和u2t假定為不相關。式（2）的零假設：α1=α2=…=αm=0；式（3）的零假設：δ1=δ2=…=δm=0。
對GDP與客運量、GDP與貨運量分別進行ADF檢驗，檢驗值都大于5%臨界值，說明以上兩對序列均為非平穩序列；對兩對序列做一階差分，再進行ADF檢驗，得出它們的一階差分均為平穩序列，說明GDP與客運量、GDP與貨運量之間具有協整性，可以進行Granger因果關系檢驗。運用EViews軟件可得出如表2所示的檢驗結果，從中可見，檢驗結果拒絕了零假設，顯示出社會經濟發展顯著影響著交通運輸的發展。
（三）彈性分析
運輸彈性系數是交通運輸量的增長與國民經濟發展速度的比值，運用運輸彈性系數可以判斷運輸與國民經濟之間的相互關系，也可以反映運輸發展是否適應國民經濟的發展以及適應程度的大小，或運輸發展對國民經濟發展的支持程度。其計算公式為：
β=VT/TVE/E=VTVEET （4）
其中，T、VT分別表示某一時期內發生的交通運輸量及其增量，E、VE分別表示同時期內的國民經濟總值及其增量。如果運輸彈性系數大于1，表示這一時期運輸量增長速度高于社會經濟增長速度；等于1，表示兩者發展速度相同；小于1，則表示運輸量增長速度低于社會經濟增長速度。
首先可計算出所有變量的年增長率，再由公式（4）計算得出運輸彈性系數β。為了消除其他不定因素的影響，同時便于比較，本文將陜西省的運輸彈性系數劃分為2001~2010、2001~2005和2006~2010年三個時段來進行比較，其結果如表3所示。從中可見，在不同時段，陜西省的運輸彈性系數顯現出增大態勢，但整體上均小于1。
表3 陜西省2001~2010年的運輸彈性系數
時段
客運量對應的彈性系數
貨運量對應的彈性系數
2001~2010
0.5206
0.4693
2001~2005
0.3177
0.4571
2006~2010
0.9420
0.7562
為了對比不同階段交通運輸發展對國民經濟發展的適應程度或支持程度，本文還選擇了運輸化和信息化程度均較高的美國，分析了其同時段的運輸彈性系數，如表4所示。從中可見，美國的運輸彈性系數也小于1，且在2006~2010年小于2001~2005年，顯現出了下降態勢。
表4 美國2001~2010年的運輸彈性系數
時段
客運量對應的彈性系數
貨運量對應的彈性系數
2001~2010
0.7805
0.7768
2001~2005
0.8409
0.8017
2006~2010
0.6456
0.7239
（四）結果分析
2001~2010年是陜西省交通運輸發展較快的10年，在經濟發展的運輸化過程中處于中間階段，按照區域交通運輸與社會經濟耦合發展的作用機理與階段特征表現，此階段陜西省的經濟發展應對交通運輸有較強需求，而交通運輸反過來相應支持著其經濟發展，兩者之間交替推拉、上行發展。通過上述相關性和因果關系的實例分析，結果表明陜西省的交通運輸發展與其社會經濟發展之間存在著密切的相關性，而且社會經濟發展顯著影響著交通運輸的發展，是推動交通運輸發展的主要原因。而運輸彈性的實例分析則表明，陜西省的交通運輸在經濟發展的強需求與刺激下出現了較快增長，客運量與貨運量對應的彈性系數分別由2001~2005年的0.3177、0.4571增大至2006~2010年的0.9420、0.7562，對經濟發展的適應程度和支持程度也隨之大幅度提高。綜合起來看，現階段陜西省經濟發展與交通運輸發展的量化指標計算結果支持了兩者耦合發展的作用機理與階段特征。
然而限于發展水平。陜西省的實例分析只能說明在經濟發展的運輸化過程尚處于初步運輸化階段時的耦合特征，無法驗證運輸化過程發展至完整運輸化甚至是后運輸化階段時的耦合特征。為此，本文以運輸化和信息化程度都較高的美國為例進行了運輸彈性分析，結果表明，美國2001~2005年客運量與貨運量對應的彈性系數已分別達到0.8409與0.8017，處于較高水平，而在2006~2010年則分別下降為0.6456與0.7239，說明隨著運輸化和信息化程度的提高，交通運輸對經濟發展的重要性開始讓位于信息化，在整體式立體布局已經較為完備的基礎上，運輸已變得更為高效和優化，不再表現為數量上的單純增長，而是更加注重質量和效益，表現為對經濟發展的優化支持。
三 結論與啟示
基于運輸化理論，本文探討了區域交通運輸與社會經濟發展耦合關系的作用機理與階段特征，指出兩者耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應和擴散效應。整體而言，社會經濟的發展會推動交通運輸的進步，而交通運輸的改善又將反過來促進和引導社會經濟更好更快的發展，兩者交替推拉、循環往復，形成螺旋式上升的發展態勢。具體到運輸化過程的三個發展階段，兩者之間的相互影響相應呈現出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸表現出弱需求，交通運輸對社會經濟發展表現為弱支持；在運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸的需求由弱變強，交通運輸對社會經濟發展也由弱支持變為支持；在后運輸化階段，社會經濟發展對交通運輸的需求相對于信息化而言相對由強轉弱，交通運輸對社會經濟發展則轉而表現為優化支持。本文還以陜西省2001-2010年的相關數據為例，采用相關性分析、因果分析和彈性分析方法，對陜西省經濟發展與交通運輸發展的量化指標進行了分析計算，結果支持了現階段兩者耦合發展的作用機理與階段特征。同時以美國同時段的相關數據為例進行了運輸彈性分析，說明了完整運輸化或至后運輸化階段時經濟發展與交通運輸發展的耦合特征。
本文最主要的啟示在于：區域社會經濟與交通運輸耦合發展，交通運輸雖然受制于經濟發展，但又可以反過來影響經濟發展，對于陜西省而言，現階段仍處于經濟發展運輸化過程中的初步運輸化階段，交通運輸對于經濟發展的適應和支持還主要體現于量上的增長，其在區域社會經濟發展過程中的集聚和擴散效應、基礎和先導作用還沒有完全發揮出來，有進一步提升的巨大空間，后期一方面應著重準備應對完整運輸化階段的高要求，對交通運輸的整體式立體布局進行進一步的完善與優化，另一方面還應借鑒發達國家的經驗，積極著手進行與交通布局相對應的運輸信息化配套建設與準備，為進入以信息化為統領的后運輸化階段奠定應有的基礎。此外需要指出，雖然我國的經濟發展與交通運輸發展存在區域差異，但總體上的發展階段并沒有實質性的改變，都應處于經濟發展運輸化過程中的初步運輸化階段，因此，對于陜西省的上述啟示應該同樣適用于我國的其他經濟區域。［參 考 文 獻］
［1］ 彭輝，朱力爭.綜合交通運輸系統及規劃［M］.成都：西南交通大學出版社，2006.
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