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高速公路養護范文1
On the Highway Maintenance Management
Zhang Xiaoqi
Liu Gansu slander highway toll management
Abstract: In the process of building our national highway is the most important infrastructure, and in the process of highway construction, highway, as a sign of social and economic development in modern material circulation and operation of the market occupies an important position in both.
Key words: highway maintenance and management of highway construction
我省高速公路建設雖然起步較晚，但近年來甘肅省高速公路建設得到了迅猛的發展，帶動了甘肅社會經濟的發展。與此同時，隨著高速公路建設發展的不斷深入和完善，對我省公路養護提出的要求也越來越高，高速公路的養護管理工作就顯得更加重要。
一、高速公路在國民經濟中的地位
高速公路是專供汽車行駛的公路，作為公路，高速公路與其他公路相比，除具有其他公路的一切特性外，還有著自身的特殊性，一是技術方面，二是經濟方面。正是由于高速公路的這些特殊性，才使我國在高速公路建設與使用過程中采取了與一般公路不同的政策，這些政策產生了巨大的作用。
1、技術方面特殊性
（1）高速公路路線采用高于一般公路的技術指標。高速公路線形設計，既有較高的線形指標，又有平、縱、橫三方面完美的立體協調，產生完美的美學效果，達到高指標與心理安全的統一。同時在高速公路沿線，設置交通標志、護欄、防護設施、隔音墻、交通管理系統、服務區等設施，以滿足司乘人員在車輛運行中的各種需要。
（2）實行交通限制，實行全部交叉口的立體交叉，實行分隔行駛，實行全封閉，排除對高速公路行駛汽車的干擾，形成穩定、快速的車流。
2、經濟方面特殊性
與一般公路相比，高速公路在經濟上的最主要特征是高速公路具有鮮明的“級差效益”。所謂級差效益，就是相同汽車完成相同的運輸工作，在使用高速公路時高出使用一般公路而得到的較高效益。主要表現在汽車行駛成本的降低、行駛時間的節約、行駛里程縮短的效益、交通事故減少的損失四個方面。
二、高速公路養護管理的重要作用
高速公路養護管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優良服務水平的主要手段之一。
1、正確了解及評價高速公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢通、安全、舒適的良好行車環境。
2、發現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
3、提前預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
4、減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。
三、高速公路養護管理工作特點
1、實施護作業的強制性。高等級公路在國家綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護
2、養護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還包括交通工程設施，機電通信設施、綠化環保設施、生活服務設施等各個方面。
3、養護作業方式的機動性與時效性。與一般公路養護相比，高等級公路的養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，養護作業實施時需特別設置交通安全管制區段。
4、養護技術的專業性和復雜性。高速公路養護除需要具備機械化、專業化技術外，還需要不斷探索和發展新技術、新工藝和新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的科學領域比較寬泛，科技含量高，技術工藝復雜。
5、綜合養護成本高、人員素質要求高。高等級公路養護對象自身價值高，為保持或恢復養護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養護的作業人員、管理人員必須對養護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。
6、養護管理行為已上升為可持續發展的戰略高度，必須樹立服務觀念、環保觀念。
7、施工環境風險大。由于高速公路的養護維修作業往往是在保證車輛通行的情況下進行的，因此具有較高的風險性。
四、高速公路養護目的和任務
高速公路建成通車投入運營后，必須進行經常性、及時性和預防性的日常護。隨著運營時間的推移，交通量的增長、車輛載重的增加，線路的延長，路網的擴大和設施使用頻率的增加，養護維修工作量將越來越大。
1、高速公路養護維修的目的是能夠經常保證高速公路上的各種工程及設施處于良好的技術狀態，保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經濟的使用功能。
2、高速公路養護維修的主要任務有四個方面內容。一是經常保持公路的完整狀態，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運輸經濟效益和社會效益。二是采用現代化、科學化的管理措施與養護技術，提高管理養護水平。三是采用正確合理的勞動與技術組織措施，推廣運用養路新方法、新工藝、新技術、新材料、新設備，盡量不阻車或縮短阻車時間，以節約成本，減少養護開支，提高公路使用率。四是建設一支能適應高速公路養護管理工作的隊伍。
五、目前高速公路養護管理存在的主要問題
1、養護管理模式落后，“重建輕養”思想嚴重。
目前我國高速公路的養護大多仍采用傳統事業型的管理模式，對養護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現為對養護責任事故追究不力，監管不嚴，處罰過輕，養護市場封閉運作，市場化模式尚未確定，尚未建立志現代企業制度。
2、養護科技含量和機械化水平低。
高速公路需要高標準的養護。但目前從整體上看，我國高速公路的養護維修較大程度上仍然依靠傳統養護方式，養護機械的完好率和利用率比較低，對一些國外引進機械的性能開發嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重，對國外已有的新技術，新工藝，新材料只處在試驗階段，還沒有大規模推廣使用。無法確保高速公路養護及時性，快速性和高效性。
3、養護體系不健全，無法真正實現高速公路的“預防性養護”要求。
目前各地高速公路的養護在很大程度上屬被動養護，整日忙于應于現有道路橋涵的各種病害，缺乏運營過程中的路況調查，病害預測以及適時養護決策和養護規劃，實現預防性養護應具備兩個條件：一是技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統，路況評價預警系統，養護決策系統及成套養護設備；二是機制條件，指養護管理體制及其運作模式，需要建立完善的養護決策，養護規劃，養護調度及工程養護監理制度。
4、養護資金不足，公路病害無法得到及時修復
目前，各地高速公路養護中普遍存在養護資金不足的問題，造成這一問題的主要原因有三個方面。一是建設資金缺口太大，有限的養護資金難以滿足日益增加的養護任務；二是有些高速公路本身收費額低，效益差，養護資金分配不足；三是需本付息壓力較大，養護資金投入不夠充足。養護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時養護維修，從而使公路壽命大大縮短。
六、高速公路養護管理改革和發展的途徑
要解決養護管理中存在的諸多問題，就應積極響應交通部提出的養護體制改革的基本精神，理順管理體制，建養并重，管養分離，同時打破壟斷經營，健全各種規章，實現養護市場化、規?；皩I化運作，市場化養護模式的實施就是要通過將市場經濟中的競爭機制、激勵機制、價格機制等引入養護工作中，達到提高養護質量，降低養護成本的目的。
1、改革目前養護管理體制
順應高速公路發展趨勢和產生特點，在建立高速公路養護管理體制時優先考慮集中統一的原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統一主要是指對高速公路的養護管理要統一標準，統一規劃，統一調度。
順應社會主義市場經濟要求，大力培育并開放高速公路養護市場，真正實現管養分離。將高速公路管理機構所屬的適宜于市場化的養護工區，養護中心等與管理機構相分離。并通過合并重組等形式將其培育成為具有市場競爭力的“自我發展，自我經營，自我約束，自負盈虧，獨立產權”的養護企業。
同時，公路養護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養護工程競爭機制。養護工程實現從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高速公路養護工程特點。
建設專業化的養護隊伍。養護管理用人機構和用工方式走向社會化，引進專業技術人才，同時培訓提高現有養護人員的專業素質。只有人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍，才能完成高速公路各種突發事故的搶修工作。
實現養護工程的決策。由經驗型向專家系統型的轉變，養護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。
2、完善養護管理法規體系
按照《公路法》的條款內容，加快制訂相關配套法規，完善法規的細則說明。借鑒國外發達國家對高速公路特許經營立法的成功經驗，制訂適合中國特色的高速公路養護管理條例，使高速公路公益性屬性得到充分保障。
加強政府對公路行業的監督力度。明確經營性公司只有在依法履行了養護，維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經營權力。養護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。政府及交通主管部門應該對養護市場準入、招投標、養護質量等方面加強監督，做到政府監管到位，保障高速公路養護市場健康有序發展。
3、提高養護機械化水平
學習、引進國外先進的機電一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低噪音、低污染且自動化程度較高的養護機械。研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。
養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高速公路安全、快速的作業要求。立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
引進國外先的CNC加工設備和工藝技術，提高養護機械的制造技術和工藝技術，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。
加強養護機械的組織管理，組建社會化的養護機械租憑公司。
4、應用先進的養護管理技術
利用交通地理信息系統促進公路養護管理現代化。由于交通地理信息系統可以將空間信息數字化，并使這些信息可變化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
高速公路養護范文2
關鍵詞: 高速公路；養護管理；施工
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1 設計原有病害調查分析
通過運用多種檢測手段，對舊路路面病害、厚度、性能、強度等幾方面分別進行詳細檢測調查，客觀全面反映老路狀況。
設計目標: 路用性能要有實質改善，路面使用壽命得到有效延長。瀝青路面主要病害為: 車轍、縱向裂縫、拼接部裂縫、橫向裂縫，另有部分龜裂、坑槽、沉陷等。影響路面使用壽命的因素主要是2、3 車道的損壞。
1．1 分車道設計理念
由于交通量在車道分配不均，2、3 車道重載車、超載車比例明顯高于1、4 車道，實際軸次遠高于設計;為客觀的確定交通量及分布，通過埋設的軸載儀量測資料進行統計分析。
根據分車道對彎沉、破損狀況、拼接縫開裂狀況、修補歷史、車轍面積率等進行評價后結果，以2、3 車道以上指標為主要參考，逐段確定拉坡控制的最小厚度。由于受結構物控制所限或考慮節約工程量的影響，實際拉坡后有的路段往往顯示加鋪厚度不足最小控制值。為了滿足加鋪層的強度要求，設計采用了對重車道進行加強的措施。采用復合改性+ 纖維可以明顯提高瀝青混合料的高低溫性能，故設計從改善路用性能的角度對部分重車道進行加強，具體措施為對調平層Super－20 瀝青采用SBS + 8%巖瀝青進行復合改性，并摻聚酯纖維0．3%～0．4%。
1．2 原材料主要性能指標
Super－20 瀝青混合料車轍試驗動穩定度要求: 復合改性摻纖維瀝青砼不小于6000 次。
2 施工設備
2．1 材料
石灰巖石料為石灰巖，石料共4 種規格( 0～3mm，3～5mm，5～15mm，15～5mm);改性瀝青、乳化瀝青、聚脂纖維等材料均進場前按規范頻率進行檢測。
2． 1． 1 目標配合比
復合改性Super20 目標配合比為: 0～3mm為26．0%、3～5mm 為11．0%、5～15mm 為41．0%、15～25mm 為21%、礦粉1%、含油量4．4%。
2．1．2 生產配合比
本次復合改性super20 均采用邊寧荷夫3000，拌和樓的篩網置均為3．5mm、6mm、11mm、22mm。生產配合比為: 0～3．5mm 為26%、3．5～6mm 為13%、6～11mm 為22%、11～22mm為36%、礦粉3．0%、含油量4．4%。
2．2 主要工序控制
2．2．1 瀝青混和料拌和
因為在調平時要使用兩種瀝青混合料，為防止混合料在拌和時出現混亂，所以在拌和中投入了2 臺拌和樓，其中一臺拌樓只拌和Super－20(SBS +8% 巖瀝青+0．3% 纖維復合改性瀝青混凝土)，另一臺拌和樓只拌和Super－0(SBS 改性瀝青混凝土) ; 因加工成品巖瀝青容易形成沉淀，因此加工完畢至拌和時間不能超過24 小時，每天的生產量需精確計算，防止成品巖瀝青的浪費或供應不上的現象; 聚脂纖維添加采用在攪拌鍋直投的方式進行，根據配合比要求需預先訂制，每鍋派專人定投。因纖維易被吸入人體內，在投料時操作工人必須戴口罩操作，保證操作人員的身體健康; 巖瀝青加熱溫度控制比SBS改性瀝青高10℃左右。
2．2．2 調平測量
在調平前已對下承層頂面進行測量，一般為20m 一個斷面，每個斷面測量8 點，為保證多次測量的點位垂直投影在同一點上，每一不同層位測量時均需采用拉尺量點位的方式。在防止在調平后橫向基點被掩蓋找不到基準點，要求在原地面測量橫向拉尺時，在距離基準點20cm 用油漆進行標識，為保證縱向距離的準確，需要土路肩側設置方向點。
2．2．3 施工放樣
調平段放樣: 均采用拉鋼絲的方法進行放樣，在調平施工時厚度在6～10cm 時加上松鋪厚度為1．5cm，厚度在超過10cm 地段加2cm，按設計20m 中間再加設一個樁，即每10m 一個樁，兩端用手拉葫蘆拉緊的辦法。寬度的控制: 為保證重車道加強段的平面位置的準備，在施工開始前首先對攤鋪機的起步位置進行定位，在攤鋪過程中不斷測量重車道加強段的攤鋪寬度和平面位置，若發生偏離及時調整攤鋪機的走向及攤鋪的寬度。
2．2．4 清理現場并噴灑粘層油
在調平施工前應清掃路面松散物，最后用空壓機吹凈塵土，保持工作面整潔并無塵埃。灑布粘層油，噴灑量控制在0．3～0．6L/m2，攤鋪接頭處也應噴灑足夠的粘層油。保證上下層及接頭處粘接良好。在粘層油灑布后，在攤過程中派專人對灑落上面的冷確瀝青料等雜物進行清理。對灑布乳化瀝青堆積的地方要及時進行清理，對局部漏灑或機械灑不到的地方，采用人工補灑。
2．2．5 攤鋪
本次重車道加強段均采用全幅施工，采用三臺福格勒1800－1 型攤鋪機攤鋪，中分帶和硬路肩兩側的兩臺攤鋪機一邊走鋼絲，另一側走橫坡，有二臺攤鋪機需拼寬，每臺拼寬1．50m，三臺攤鋪機成“凹”字型推進，具體為中分帶和硬路肩兩側的兩臺攤鋪機走在前，中間一臺攤鋪機走在后。但相鄰攤鋪機間距不得大于10m。重車道加強橫斷面的分布為4．5m(SBS)+7m(巖瀝青)+7m(SBS)。
攤鋪瀝青混和料應緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，爭取每天收工停機一次。攤鋪過程中不得變換速度或中途停頓。本次攤鋪速度在2．5m 左右，不得隨意變速或停頓。攤鋪機起步時墊塊要根據銑刨厚度進行墊好，起步時速度要放慢至1m/min，在攤鋪終了時要拖到位。在攤鋪過程中要不斷的觀察，若發生離析、波浪、拖痕時要及時進行處理。在攤鋪過程中盡可能的用機械攤鋪，減少人工攤鋪量。要注意攤鋪機料斗的操作程序，以減少混合料的離析，攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm 厚的熱料時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，并避免粗料集中;攤鋪機受料斗前的橡膠檔板若損壞要進行更換。
2．2．6 壓實
瀝青混和料經攤鋪后，立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行局部調整，然后進行充分均勻的碾壓。開始碾壓溫度不低于150℃，碾壓終止溫度調平層不得低于90℃。碾壓應縱向進行，并由混合料攤鋪的低邊向高邊慢速均勻地進行，相鄰碾壓帶應重疊1/3～ 1/2 輪寬。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次折返位置不能停留在相同地點。碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水”碾壓十字方針進行碾壓。壓路機不得停置在已碾壓終止的路面上，防止油料、脂、汽油或其他有機雜質掉落在路面上。為保證平整度和壓實度，初壓應在混合料不產生推移、開裂的情況下盡量在較高的溫度下進行，初壓嚴禁采用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。對Super－20混合料由于級配中粗集料多，細集料少，在壓實特性上表現為難于壓實，且在90～115度左右存在一個不穩定區，用鋼輪碾壓時材料不穩定，因此采用鋼輪壓路機需要較高的溫度下碾壓，投入4 臺膠輪壓路機，4臺鋼輪壓路機，碾壓組合方式與Super－20 的SBS改性瀝青碾壓方式相同，采用套壓的方式進行。
3 技術方案、經濟分析
3． 1 延長道路使用壽命
分車道設計由于充分考慮了車輛運行的特點，對2、3 車道進行加強處理，Super－2(SBS+8%巖瀝青+ 0．3% 纖維復合改性瀝青混凝土) 車轍試驗動穩定度達9723次/mm，較Super－20(SBS 改性瀝青混凝土)的7160次提高很多，提高重載車道的路面耐久性。
高速公路養護范文3
關鍵詞：高速公路，養護，管理
Abstract: myself on how to do a good job in anhui highway maintenance and management work, from the system construction, thought construction, team construction and so on several aspects about his own views, hope I can study with everybody together.
Key words: highway, conserve, management
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.引言
高速公路是一項宏偉的系統工程，而且跨行業、跨部門、耗資大、占地多。一條高速公路從勘查、設計，建設到交付使用經歷時間比較長。因他是線性構造物，暴露在大氣之中，每時每刻都在經受著風、雨、雪等自然災害的侵襲，運行車輛不斷磨損，意外事故導致路產損壞，再加之人為破壞，要保證設計使用年限和交工驗收時的原狀，除在勘查、設計、建設過程中加強管理，嚴格把關，提高質量外，更重要的是加強運營過程中的養護和管理工作，使之經常處于完好狀態，保障高速公路完好、安全、快捷、暢通。
發展安徽公路運輸業、促進安徽經濟發展，推動安徽社會進步是我們的根本目的。因此，養護管理應作為運營管理的重要內容來抓，只有提高好路率，才能更多地吸引車輛，路是收費的前提和基礎，“皮之不存，毛將焉附？”由于安徽高速公路起步晚，大家對如何搞好養護管理工作還沒有成熟的、系統的、科學的經驗。為此，本人根據工作嘗試，談幾點想法，供大家探討。
2.建立完善的高速公路養護管理制度，是搞好養護管理工作的基礎
制度是規范各項工作和人們行為的準則，一套好的規章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉正常，就必須保證每個部件運轉正常。縱觀國內外知名企業，無不根據自己企業的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規章制度。俗話說“無規矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執行，言簡意駭。其三，一切從實際出發。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養護質量檢查評定標準》，《高速公路養護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養護工作日記、異常天氣記錄、路產損壞記錄、維修工程日記及技術調查記錄。既路況調查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養護”打好基礎，最終達到早發現、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態。以較少的投入獲得最大效益。
在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規范管理工作，應提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發揮。
3.必須走機械化養護的路子
高速公路本身固有性質決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養護管理部門的一項重要職責。以往養護用人工，運輸靠四輪，管理憑經驗的做法已遠遠不能適應高速公路養護管理的需要，因此必須培養一支反應快速、技術熟練、設備配套的機械化養護隊伍，才能保證養護的及時性、快捷性。
在高管局（公司）下設機械化養護公司，實行內部企業化管理，一般適應養護工程里程400～500公里，公司最好位于所養路段的中心，呈放射狀最好，公司主要職責是負責以路面為主的公路大修，專項工程養護工作，下設公路工程作業隊：負責路基、路面、橋涵，防護及河槽維護與搶修；房屋維修工程隊：負責局管房屋，水、電、暖維修與養護；交通工程隊：
負責路面標線、標志、防撞護欄、隔離柵、收費、通訊、監控系統維修與養護。公司內設工程技術部：負責下達生產任務、質量檢查、工程量審核。計劃財務部負責年度計劃制定與資金支出控制，工程決算。綜合部：負責日常行政、后勤及人事、勞資等工作。
在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭社會車輛方式解決，據了解目前社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。
最終達到：路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。
各管理處（分公司）與機械化養護公司的關系為：工作交叉，目標一致，各管理處負責公路日常維修保養工作，并將需大修和專項工程調查上報，制定維修方案，對機械化養護公司維修工程進行質量檢查監督,月公里養護質量評定，組織開展各種技術調查，公路巡視，各種報表整理、匯總、分析、上報工作。
4.路政與養護密切配合是搞好公路養護的根本
大家都知道：三分養、七分管，只養不管，等于白養，所以路政管理工作是養護管理工作的保障。從幾年來路損情況來看，有很大一部分為人為故意損壞（或稱破壞）所致，無意（即機械事故）損壞的只有一少部分，如隔離柵，輪廓標損壞，路面千斤頂坑,標志損壞百分之九十九或百分之百都是人為故意損壞。他不僅增大了養護工程量，而且造成國家財產極大損失，尤其是公路綠化受到嚴重威脅，隔離柵損壞后，牲畜進入啃死樹木，踩壞了邊坡，還有的牲畜跑到路上，為躲避牲畜有的車輛還發生了交通事故。造成人民生命財產重大損失。為此，進一步加強路政宣傳工作，提高公民愛路護路意識，在全社會樹立起“愛路光榮，毀路可恥”的思想觀念，除加大公路巡查頻率，及時發現，及時制止外，還應加大對故意損壞路產者的處罰力度，使損路者望而生畏更為重要。一方面，公路路政管理人員要加強管理，分析路損情況，研究對策。另一方面，需要國家從法律法規上，賦予路政管理人員強有力的管理手段。目前，《公路法》雖然賦予了路政管理人員具有行使行政、法律、經濟手段的權力。但管理者與被管理者之間是矛盾的雙方，具有對立的特征，當被管理者不服從管理者管理時，而管理者有哪些手段是決定管理效果的關鍵。如果在法律法規上只確定了管理者有這權力或那權力，而沒有明確被管理者不服從管理，管理者有哪些強制措施，這樣，不但不利于管理，還可能會助長被管理者士氣崐（即我不服從你管又能奈何我）。因此，國家或者當地政府應盡快頒布《高速公路管理條例》，以強化路政管理的手段。
路政管理與養護管理工作不僅有交叉，有聯系，而且是密不可分的，兩個部門之間應經常勾通情況，研究對策，有些基礎資料可共享，如路況登記（路產）檔案，路產損壞記錄等，減少重復浪費，提高工作效率。
養護管理人員經常在路上工作，有時經常遇到路產損壞現場，所以應給養護管理人員頒發兼職路政員證，養護生產工人和沿線村鎮治安員、經常行駛高速公路駕駛員頒發義務路政員證，在公路管理部門形成專職、兼職、義務路政員共同管理公路的三級網絡體系，明確劃分職責、權利，同時，實行舉報有獎，并對舉報人保密的制度。
5.提高養護管理人員業務水平
養護工作就好像“保健醫生”一樣，這個比喻可能不十分恰當，它是一項技術性、理論性、知識性比崐較強的工作，所以養護人員必須具有較高業務水平，做出準確治理方案，防止“誤診”現象發生，要迅速準確診斷病情，首先應有一支懂業務、懂技術、懂管理的職工隊伍，針對目前情況要達到這一點必須采取多種型式，多種渠道來解決職工業務水平提高。如制定各部門、各崗位用人標準，在符合標準的人員中優中選優，競爭上崗，對在本崗位工作多年仍未達標的人員可采取選送出去脫產培訓。舉辦各類繼續教學培訓班，參加各大中專院校的函授學習等，“打鐵還靠自身硬”，“磨刀不誤砍柴功”，大家都比較清楚的。養護工作比較苦，越是惡劣天氣的時候，越是工作的繁重階段，夏冒酷署，冬頂嚴寒，每天步行幾公里是常有的事情，養護事情繁多，重復性大，連續性強，涉及面廣，必須培養造就一批即能當“指揮員”，也能當“戰斗員”，即具有“一專多能”的人才。隨著知識經濟的到來，養路技術日新月異，我們必須隨時掌握最新的知識，推廣應用于公路養護工作。如路面冬季修補用冷鋪混合料技術，路面常溫灌縫材料，冬季融雪材料等。
6.把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動。
高速公路養護工作與收費，路政管理及其他部門工作性質不同，因養護管理人員在辦公室的時間較短，大部分時間都在路上，存在一定的危險性，造成一些崐人不安心養護工作，覺得養護苦，養護累、養護臟、待遇差、地位低，在單位里有些人想從養護崗位調到其他崗位，即使學公路專業的人，也不想在養護管理部門，究其原因有三，其一，養護工作一年四季有干不完的事，而且累、臟、苦、低、差。其二，工作效果不明顯，即政績不突出，其三，領導重視程度不夠，存在重修輕養的思想。養護工作因只支出不收入。
搞公路建設工作比較集中，而且成績比較明顯，因它是從無到有過程，發生了量變。而養護是從有到保持，未發生量的變化。
尤其是現在各單位年輕人多，一般要占到70％左右，一部分人中存在享樂主義思想，工作上不愿動腦筋，怕吃苦，飯來張口，衣來伸手現象突出。
因此，在新時期更應加強思想政治工作，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，把我國艱苦創業，自力更生，勤儉持家的優良傳統，代代傳下去。真正做到以路為業。
作為主管此項工作的部門應積極想辦法，開展多種型式思想教育活動，包括：思想政治教育，職業道德教育，廉政勤政教育等。如：組織觀看有教育意義的影片，組織聽先進人物專題報告，開展提合理化建議活動，對采納的建議進行表彰獎勵，在單位樹立培養典型人物，用身邊的事教育大家，使職工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，大力弘揚愛國主義、集體主義、社會主義、和艱苦創業、愛崗敬業精神。出色圓滿，創造性地完成本職工作。
高速公路養護范文4
【關鍵詞】高速公路； 養護 ;建立
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
近年來，我國的高速公路發展迅速。隨著國家高速公路網規模的不斷擴大以及使用年限的增長，高速公路的養護工作已變得日趨重要。我國的高速公路養護一般采用集施工管理、養護、路政為一體的養護體制，稱為公路局、公路分局、分路段的機構模式；養護體制的改革，重點在分配制度、管養分離、改革人事、精簡機構、事企分開、改革養護生產方式，培養養護市場；高速公路的養護需要養護部門，并需要具有科學的管理體系，以科學的管理架構為基礎，通過科學的、完善的養護管理體系提高公路養護質量。因此，現代高速公路養護必須以建立和完善養護管理體系為基礎來開展高速公路養護工作。
一、高速公路管理體系分析及養護工作的重要性 ?，F代高速公路飛速發展，而高速公路建設是有時限的，養護的期限卻是永久的，所以，當高速公路建設發展飽和過后，全面高速公路養護需求量將會越來越大，屆時養護的高速公路的使用性能、使用壽命、和養護效益具有直接影響。因此，養護必須具有超前意識，提前實現思想轉變，積極推進高速公路養護體制的改革，為建立完善的高速公路養護體系做好充分的思想準備。高速公路養護工作提供我國經濟發展提供快速、方便、安全、暢通道路運輸的基礎，是加快交通事業發展、保障高速公路運輸的重要工作。高速公路關系到我國公路運輸事業發展的關鍵，其對我國經濟發展有著重要的影響。良好的高速公路養護能夠為公路行車安全、舒適鞏固基礎，極大限度的提高高速公路設施的使用效率加強高速公路養護工作是延長公路使用壽命、減少公路投入、降低資源消耗的重要使命，是降低公路運輸成本的關鍵，其對我國建設節約型社會有著重要意義。加強高速公路養護與管理，是現階段我國公路事業發展的關鍵，是現代公路養護部門的首要工作。高速公路的養護需要養護部門、企業具有科學的管理體系，以科學的管理架構為基礎，通過科學的、完善的養護管理體系提高公路養護質量。因此，現代公路養護必須以建立和完善養護管理體系為基礎開展公路養護工作。
二、 整合養護資源，提高養護水平。養護管理部門在組織好養護隊伍建設的同時，要不斷地整合養護資源，切實提高高速公路的養護水平。高速公路養護中，其相關的技術管理系統是質量保證的關鍵所在，而成本的控制、資金的使用以及人才管理系統則是其養護中最重要的方面，因此必須構建技術管理系統、人才管理系統以及成本管理系統在內的科學的高速公路養護系統。相關部門要對其進行資源整合，在優化管理過程中要特別注意相關的養護設備的保存與完整性，特別是高速公路的相關設施的維護，要盡量地避免由于工作不當，比如機械設備管理出現問題或者養護不到位而影響到了養護工作的效率。作為高速公路養護的重要組成部分，高速公路施工機械管理對高速公路養護質量、養護成本、施工進度等都有著重要的影響。因此，進行公路養護資源整合優化過程中，要加強對公路施工設備的管理。以現代設備養護管理理念為基礎，完善的管理為重點，保障公路養護設備的完好。避免由于機械設備管理與養護不到位影響公路養護工作的開展。
三、 高速公路養護體系的建立。要建立健建構起高速公路養護體系，首先應該有一只技術人員組成的組織架構。只有很好的組織架構，才能保障各項工作的順利開展，因此需要較高專業水平的技術人才和管理人才加入到組織架構當中，以此為基礎建立起科學而合理的高速公路養護體系。組織架構的建立起來之后，要很好地展開科學的路況調查，要把屬于本部門需要養護的高速公路做到很好的科學分析，需要養護部門結合自身管理工作流程等為基礎大力展開工作，經過科學的分析，建立起一套合理的工作程序。高速公路的然在組織架構的建設中，要加強相關技術人員的培訓機制建設，要讓技術人員不斷地加強工作培訓的機會，不斷地完善高速公路養護的各項規章制度，從而使得高速公路的養護工作和管理工作得到很好開展，并做到有章可循。
四、構建預防性公路養護體系。根據目前高速公路的發展，應該建立相關的預防性的高速公路養護技術，特別是對于高速公路所屬的地理環境、氣候特點以及使用率、施工質量、相關設施以及周圍綠化植被的綜合情況展開分析后，在容易出現問題的地段可以進行預防性的護理，這樣就可以降低養護成本?，F在一些發達國家在應對高速公路維護的問題上，基本上都開展了預防性的養護理念經過實踐檢驗，這種措施效果非常好。那么基于預防性公路養護理念，我們國家的高速公路的養護部門也應該積極地借鑒，特別是現代高速公路養護企業必須緊跟時展的需求，要緊緊圍繞著養護工作的大局，在建立健全公路養護體系的過程中，積極引入預防性養護技術與理念，以預防性公路養護理念與技術為養護體系的中心，圍繞預防性公路養護開展公路養護工作。
高速公路養護范文5
關鍵詞: 高速公路; 瀝青路面; 養護技術; 養護管理; 預防性養護;
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
自上世紀九十年代以來, 我國高速公路建設取得了飛速發展。由于瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、噪聲小、便于養護的優點, 得到了越來越多的廣泛應用, 在目前我國高速公路路面結構中占有很大的比例。但由于環境、氣候條件、結構設計、交通量、超限車輛等因素的影響,瀝青路面也不可避免地出現了各類病害, 特別是重載交通條件下的許多高速公路通車幾年就出現了早期損害, 降低了路面的使用品質及使用壽命, 給養護管理帶來了較大難度。隨著越來越多的高速公路瀝青路面投入使用, 如何采用經濟、高效、合理的養護手段減少各類病害的發生, 恢復路面結構功能、延長使用壽命是擺在公路管理部門及公路工程技術人員面前的一大課題。
一、高速公路瀝青路面破壞形式
高速公路瀝青路面的破壞形式可分為結構性破壞和功能性破壞, 這兩類破壞可能同時發生, 也可能不同時發生, 其產生原因十分復雜, 要根據具體情況加以具體分析。
二、瀝青路面現場調查及綜合評價
1、路面現場調查檢測: 其內容包括破損狀況、結構強度、平整度、抗滑能力等, 它是綜合評價路用性能的基礎, 調查的頻度應根據路面等級、使用年限確定, 一般 1次 / a。彎沉檢測對超出設計允許值10% 的要引起足夠的重視, 超過 20% 至30% 的路面觀察分析其破損情況, 車轍深度在 8 mm以下一般對行車不會造成不舒適感, 超過 15mm 要進行必要的處治。當路面病害面積大于 20% , 路用性能、外觀程度、行車舒適度將嚴重下降。
2、路況調查: 主要內容有翻漿、坑槽、沉陷、擁包、車轍、龜網裂、脫皮、泛油、波浪等病害的調查, 按病害含量逐項扣分, 調查每月一次, 是公路養護質量路況指標評定的基礎。
3、綜合評價: 評價指標分為優、良、中、次、差 5個等級, 由行駛質量指數、路況指數、強度系數、抗滑系數 4大指標加權計算, 是制定瀝青路面養護決策的依據。
三、高速公路瀝青路面養護技術對策
1、預防性養護: 預防性養護是帶有保護路面和以減緩路面使用性能惡化速率為目的的重要技術措施, 它通常用于沒有發生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預防性養護可以延緩交通和環境荷載作用而引起路面使用質量下降, 并延長使用周期, 分為初期保養、日常保養和預防性季節保養。目前高速公路使用比較廣泛的預防性養護措施主要有微表處、噴灑瀝青再生養護劑等。
2、矯正性養護: 是指用來改正某種特定損害的作用, 通常用于已產生損害, 但只屬于局部損壞狀態的路面。
永久性修補要嚴格按照步驟進行熱補。永久性坑槽修補工藝為: 劃定維修范圍 v沿范圍四周鋸縫v鑿除病害層v清除廢料 v高壓吹風機將修補界面吹凈v灑粘層油 v分層填筑 v分層壓實, 壓實度要求 95% 以上 v用冷補膠涂四周接縫以防水 v冷卻到 50e 以下可開放交通。修補時要注意修補材料與槽壁要結合牢固, 修補后的路面應平整, 且與坑槽周圍的路面保持在同一水平上。影響坑槽修補牢固性的因素主要有濕度、溫度和清潔度。在溫暖、干燥天氣修補的坑槽壽命較長, 在陰冷、潮濕天氣修補的坑槽則很易損壞。
局部修補。它是修復瀝青路面局部損壞最常用的方法, 其中坑槽的修補又是養護部門最普遍的日常養護工作。從修補壽命的長短來分, 坑槽的修補可分為應急性修補、半永久性修補和永久性修補 3種。從修補的施工方式來分, 則有冷態修補和熱態修補。應急修補是指為了使用坑槽不繼續擴大或從行車安全角度出發采取的臨時性修補措施, 通常在對坑槽稍加清理后將熱拌混合料填入坑中用鍬背用力拍打密實。這樣反復數次直至填滿為止, 不作切邊處理; 也沒有專門的清潔和壓實、封邊等工序, 但這種修補方法使用壽命較短, 一般很少用于高速公路。半永久性修補通常是指采用冷態修補的方法,對于小面積的坑槽可不作切邊處理; 對于大面積的坑槽通常仍需進行切邊, 清理松散集料, 清掃修補面積, 然后填入冷拌混合料或填入集料后噴灑和貫入乳化瀝青, 撒砂后壓實。
3、大中修及改善工程。參照公路建設施工和設計規范要求執行, 主要指瀝青路面不適應現在交通、荷載而需要分期分段提高原有技術等級及通行能力時可安排改善工程; 或者對于瀝青路面由于病害太多, 導致其路用性能達不到高速公路的行車標準, 影響行車安全, 也必須進行補強或改建工程。
4、舊瀝青混合料的再生技術。瀝青路面再生技術與傳統的瀝青路面維修方式相比, 不但能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料, 節省工程投資與施工費用, 同時有利于處理廢料, 保護環境, 具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益。是高速公路瀝青路面養護必須考慮的方法之一。可分為 5類:廠拌熱再生: 就是將已經銑刨后回收的瀝青路面材料再經過破碎、篩分后與一定比例的新瀝青、新集料 (有時還包括再生劑 )混合, 在拌和廠內集中生產熱拌再生瀝青混合料的過程。就地熱再生: 就是采用再生劑通過現場加熱、翻松、混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實現舊瀝青混凝土路面的 100% 就地再生利用, 具有無須銑刨、收集和運輸這些廢舊瀝青混合料等優點。施工速度快、效率高。通常采用單車道施工, 又具有對公路運營影響程度低的優點。全深再生: 是將全部有病害的瀝青路面和預定比例的下臥層材料 (基層、底基層和路基 )統一粉碎, 滲入水泥、乳化瀝青或泡沫瀝青加以拌和, 以提供均勻的基層升級材料的一種維修技術。從本質上講屬于冷再生技術。冷再生: 分廠拌冷再生和現場冷再生。廠拌冷再生是將回收的瀝青路面材料和瀝青再生劑相混合 (有時還加入新集料與乳化瀝青或泡沫瀝青 )的一種技術?，F場冷再生是指原路面材料在施工現場進行再生利用的一種路面養護技術。冷銑刨: 是指使用專門的設備有控制地銑刨現有路面達到合適的深度、縱斷面和橫坡。冷銑刨處理后的表面可以直接作為行駛路面, 但通常更多的是作為其它維修方法的準備層。
四、高速公路瀝青路面養護管理對策
1、加強超載治理。眾所周知, 超載重載運輸對道路的損壞十分嚴重, 是我國高速公路路面病害的頭號殺手, 但目前公安、公路管理部門對超載運輸治理不力, 許多查到了, 也僅罰款了事, 沒有起到應有的效果。超載治理仍是我國高速公路養護管理工作長期而艱巨的工作。
2、提高養護工程質量。養護工程質量太差, 很多修補重鋪瀝青混凝土往往在使用不到 1a就重新出現了新病害。因此高速公路養護工程要采用正規的監理隊伍和施工隊伍, 并加強現場質量管理, 特別是原材料和配合比、現場攤鋪、壓實的質量控制。
3、當瀝青路面剛出現病害時, 應及時考慮預防性養護, 從而防止高速公路瀝青路面加速損壞。許多高速公路瀝青路面 3至5a就出現大中修, 因此高速公路養護部門每年應根據路用品質將預防性養護作為一項重要的內容考慮,重視預防性養護,提高路用品質。
4、及時養護。許多高速公路瀝青路面經常出現一些小坑洞, 特別是雨季過后, 往往許多高速公路不及時補小洞, 等到小洞變成大洞之后才補, 造成養護資金的浪費。因此在養護管理時要加強日常巡視, 及時進行日常性養護, 并建立一套行之有效的高速公路瀝青路面養護維修管理系統。
結束語
我國如今高速公路瀝青路面養護正處于起步階段, 應加強日常養護管理, 特別應重視預防性養護工作, 加強高速公路路面養護維修技術、材料、工藝、設
備的綜合研究, 建立一套有效的路面養護維修管理系統, 同時加快公路養護體制改革, 使我國高速公路路面養護工作取得更大的進展。
高速公路養護范文6
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；養護技術；養護管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
1 前言
進入現代社會，高速公路的修建里程越來越長，但是由于環境和氣候等因素，極容易出現瀝青路面病害現象。修建和維護高效、經濟、合理的高速公路路面已經成了我國公路路面養護的當務之急。本文作者根據多年工作經驗，以某高速瀝青路面維護為例，首先敘述了高級公路瀝青路面的破壞形式和相應原因，然后講述了瀝青路面性能評價的主要技術指標，最后講述了高速公路瀝青路面養護的幾條措施，供大家參考。
2某省高速公路運行情況概述
某省位于我國華北平原，高速公路線路縱橫交錯。某省位于溫帶季風性氣候，全年最高溫度為38攝氏度左右，最低溫度為零下5攝氏度，土地凍結深度在1m左右，全年有兩三個月冰凍期。截止到2013年某省高速公路通車路程已經達到了1800公里。高速公路具體通車情況如圖1所示。
某省高速公路車流量相對較大，載重超限的現象日益嚴重。高等瀝青混凝土路面極易出現裂縫、車轍、塌陷的情況，其中瀝青路面的破損類型多種多樣，車轍損害是最嚴重的路面病害類型。某省高速公路瀝青路面養護歷史較長，而且積累了豐厚的養護經驗，瀝青路面分為上中下三層，分為基層、底基層和下設墊層。瀝青路面維護分為日常維護和病害維護。
3高級公路瀝青路面常見病害和相應原因
3.1裂縫類路面病害
裂縫類路面病害主要指的是瀝青路面出現裂紋和龜裂的情況，按照裂縫呈現的塊度大小，又可以分為龜裂、不規則裂縫、縱裂和橫裂，造成龜裂中的主要原因是路面結構強度不夠，地基質量不夠，水損害較為嚴重；不規則裂縫出現的原因是路面結構強度不夠出現負荷型疲勞開裂現象；縱裂病害產生的原因是路面路基產生不均勻沉降現象，然后產生反向裂縫；瀝青路面橫裂病害產生的原因是溫度不均造成的半剛性基層反射裂縫。
3.2松散類路面病害
瀝青路面松散型的病害可以分類成坑槽和松散兩種類型，其中坑槽又可以根據坑淺情況和截面積的大小來劃分路面病害嚴重程度，坑槽病害是龜裂進一步發展的原因。路面松散病害指的是路面細集料散失，路面磨損情況嚴重，表面有拋落現象。造成這種病害的主要原因是集料和瀝青粘附性有限。
3.3變形類路面病害
瀝青路面變形類路面病害根據危害程度可以分為三類：沉陷、車轍和波浪擁包。通常情況下，路面沉陷深度小于25mm的被稱為沉陷，路面深度處于25mm和50mm之間的病害被稱為車轍病害；波浪擁包病害主要是指路面波峰波谷高度大于50mm的情況。造成路面沉陷的原因是路基輕度不足，含水量過大；車轍病害的原因是壓密性車轍和流動性車轍造成的；波浪擁包病害的原因是路面穩定性較差，材料設計組成不合理等等。
3.4坑槽現象
現如今，大多數的施工單位的質量意識都非常低，未做好監控管理工作，同時，更沒有嚴把材料進場關，這樣一來，使瀝青材料不合格，粘合力不夠牢固，進而出現了很多路面問題，譬如：龜裂、裂縫等，然而相關治理部門也沒有重視這些問題，，沒有采取有效的措施進行治理。另外，由于瀝青路面的滲水以及車輛的反復碾壓，會使路面層與基層相分離，進而導致路面出現龜裂現象，有些被碾壓的碎裂的材料被車輪帶走，這樣便導致了路面出現坑槽，如果長時間下去沒有采取有效的措施加以處理，那么坑槽會變得更大。
3.5龜裂現象
龜裂現象的出現主要是因缺乏完善的施工管理。再加上，施工人員未嚴格按照設計要求來配比和碾壓，這樣一來，會使路面結構不滿足標準要求，另外，雨水的深入以及車輛的反復的碾壓使瀝青路面變得非常松軟，與此同時，會使瀝青路面的結構強度大大降低，導致瀝青路，出現網狀裂縫，這就稱之為龜裂現象。
4瀝青路面性能評價的主要技術指標
路面瀝青路面性能評價要綜合考慮各方面因素，其中主要調查和檢測的技術指標有：路面破損情況、路面結構強度、路面平整度和路面抗滑能力。瀝青路面調查情況應該根據路面使用年限和路面等級進行調整，路面車轍在8mm以上就會造成行車不舒適性，對高速公路路面養護之前應該對路況進行必要調查，主要調查的內容有：翻漿、坑槽、沉陷和龜裂情況，路況調查周期應該在一個月左右。公路路況調查分級可以分為：優良中差四級，主要進行測量的技術指標包括：路面行駛質量指數、路面強度系數、路面路況指數和路面抗滑系數。其中路面養護技術規范和檢測等級以及檢測周期情況如下表1所示。
5 公路瀝青路面養護和處治的幾條措施
5.1 路面大中修技術
公路瀝青路面養護技術應該根據路面結構的不同嚴格調查交通流量和車輛軸載，然后對路面強度和平整度進行評估監測。高速公路瀝青路面要進行路面破損狀況采集，包括路面破損等級和類型以及范圍數據等，抗滑性能的數據采集可以采用的方法主要有：制動距離法、鎖輪拖車法等等，主要使用的檢測儀器有擺式摩擦系數測定儀、SCRIM、DF測試儀、制動力系數測試儀等。如果瀝青路面病害損害過多，為了保證行車安全，可以進行必要的補強和修建工程。
路面大中修應該在架設鋪墊瀝青層之后，采用半剛性基層進行補強，如果有必要可以增加水凝混凝土罩面。其中補強材料包括：瀝青穩定碎石基層、瀝青面層和半剛性基層。如果瀝青路面非結構性強度難以達到大中型修改的程度，可以首先進行銑刨損壞，然后增加鋪設新面層。
5.2預防矯正性養護
瀝青路面的預防矯正性養護主要包括預防性養護和矯正性養護，其中預防性養護主要是保護瀝青路面減緩路面而惡化速率，延長路面使用周期。目前，預防性養護技術主要包括：微表處養護技術、噴灑瀝青再生養護技術等等。矯正養護包括：局部修護、應急修補和半永久性永久性養護。
局部修補主要是通過坑槽修補進行的，應急修補主要是通過坑槽清理將混合材料填充到相應坑中，然后怕打密實，保證清潔、壓實和封邊工序正常。瀝青路面平整度的數據采集包括斷面類和反應類檢測，車轍深度的檢測通常以100m為一個測量單位，主要使用的測量儀器有：橫斷面儀、橫斷面尺和路況自動測訂車。
5.3瀝青路面改善技術
瀝青路面改善技術不但能夠節約瀝青和沙石原料，而且能夠節約資金，減少人力投入。瀝青路面改善技術主要是通過瀝青混合材料再生及時確保瀝青路面能夠滿足行車要求。其中瀝青再生技術又可以分為：
廠拌熱再生技術、就地熱再生技術、冷再生技術和全深再生技術。廠拌熱再生技術是將原有的瀝青進回收，然后進行破碎混合形成可利用的瀝青進行再利用，主要采用材料包括新瀝青和新集料；就地熱再生技術主要工序包括加熱、翻松、混拌、攤鋪、碾壓，一次性實現瀝青重新利用，速度快，而且效率高；冷再生技術主要是通過瀝青路面材料和再生試劑的相互融合，實現瀝青再利用的養護技術；全深再生技術是將病害瀝青路面和嚇我材料進行融合粉碎，然后滲入水泥和乳化瀝青，從本質上進行冷再生技術。
6 結束語
公路瀝青養護技術應該做到及時養護和及時檢測相互結合，提高工程質量，并且加強鋪設治理和超載治理。注重預防性養護，加強公路路面的質量改革，而且要進行養護管理的體制改革，提高工作效率。
參考文獻
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