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共享汽車范文1
春運，一年一度的“搶票大戰”再度上演。各種“秒殺”的血雨腥風背后，是人們想盡辦法踏上回家的“囧途”之爭。越來越多的私家車給春運提供了更多的選擇，也提供了更多憂慮——成本高？路途遠？不安全？
一些有頭腦的經營者想到了利用互聯網與移動互聯網的平臺，為搭“順風車”提供方便，讓汽車價值“共享”，讓囧途不窘。
拼車的商機
沈利川是AA拼車網的擁有者——重慶喜馬拉雅科技有限公司的負責人。2008年，在做一次社會調查時，沈利川發現重慶街頭上的私家車空乘率很高，而另一方面公共交通卻擁擠不堪，打車很難。這一擠一空之間，他發現了機會。經過三年籌劃，AA拼車于2011年9月份上線。如今，AA拼車網已經名聲在外，到1月中旬共路線330多萬條，累計參與車輛40多萬輛，參與人數超過300萬。
2012年12月12日，AA拼車網獲得了北京安迪大洋1，000萬元的投資?！缎律虅罩芸酚浾邚陌驳洗笱蠊玖私獾?，他們之所以看好AA拼車網，最重要的一點是他們實名認證的完備體系。在線下，AA拼車與全國公民身份證查詢中心、國政通、中國公安交管部門、各保險公司查詢接口、運輸管理部門網站都進行了對接，可以對線上虛擬身份和線下真實情況進行核實，讓用戶更加放心。
除此之外，AA拼車網還推出了虛擬的“拼幣”。拼客可以在拼車之前通過實名賬戶購買拼幣，在整個拼車的過程中，拼幣賬戶都是凍結的，只有在用戶確認拼車成功后，賬戶才會自動解凍進行支付。通過建立事后支付和評價體系，AA拼車把拼車參與者的信用變成了財富，讓雙方都更加放心。
沈利川告訴記者，希望能夠用北京安迪大洋的這筆錢進一步構建屬于他的汽車共享王國。
開發私家車市場
其實，“汽車共享”在歐美已經是一種較為成熟的商業模式，現在較為出色的產品有ZIPCAR等。隨著私家車的擁有成本越來越高，汽車共享能夠幫助車主提高私家車的使用效率。在國內，58同城等大型生活服務類網站也有自己的“順風車/拼車”頻道；在河南，周玉辰創辦的網站“我愛順風車”也頗有名氣。
但是車主與拼客的配對并不是一個簡單的工作。目前國內大多數拼車網站還停留在信息展示的階段。
與傳統的拼車信息平臺不同，AA拼車網的團隊更像是個科技小組，團隊中技術人員有近30個，他們擁有專利的“互助式交通調度系統”，能夠把大量的非結構化數據轉化為結構化數據，在簡單地排列展示車主和拼客的信息之余，利用云計算自動進行配對。在這一過程中，AA拼車網把車主和拼客的位置信息化為坐標，以出行線路作為參數，大大提高了匹配的效率。
據沈利川介紹，AA拼車網還開發了自己的“拼車計算器”，通過車輛的品牌、歸屬地、油耗、座位數、保險費用等變量用公式計算出拼車的費用。不過，這個費用對于車主和拼客都只是一個參考，雙方可以在這個基礎上進行協商。
2013年1月18日，AA拼車的手機客戶端正式上線，用戶可以更加方便地在手機上尋找同路人。沈利川還別出心裁地計劃了一些增值服務。
在2013年上半年，沈利川想借助AA拼車的平臺拓展一些業務，重點包括提供代駕服務信息和普及社會化租車。
所謂社會化租車，是把私家車變成公共資源。用戶在AA拼車網上進行社會化租車項目的注冊后會得到一張卡，這種卡內包含著用戶的信息。通過網頁或者是手機客戶端，車主可以空車閑置的信息，而租車客可以搜尋到自己最方便租到的汽車的信息，從而進一步完成租賃活動。
沈利川坦承，目前AA拼車網的社會化租車項目還只是在籌劃之中，想要激活可利用的私家車，把租車的網絡建立起來并不是一件容易的事情。一套能夠保證AA拼車平臺與每輛汽車之間進行即時信息同步的完整技術系統，一套綜合考慮消耗、折舊、風險擬定的收費標準，一套與保險公司對接后嚴密的問責體系都需要建立起來。而這些想法究竟會不會合乎中國的市場需求，還需要時間來考驗。
從拼車到順風車
除了商業機會，“拼車”與“順風車”過程中更隱藏著巨大的社會價值。
數據顯示，截至2012年6月底，中國汽車保有量已達1.14億輛，汽車駕駛人1.86億人。公益項目“順風車”的負責人劉坤明向《新商務周刊》記者介紹，根據國外經驗，推廣汽車分享的方式，城市每天能夠減少10%到25%的車輛。
沈利川告訴《新商務周刊》記者，截至2013年1月中旬，AA拼車網共提供空位220多萬個，減少碳排量30多萬噸。
共享汽車范文2
關鍵詞：共享汽車；保險；創新
一、緒論
近年來，共享汽車已經逐漸進入并改變著人們的生活方式，根據《2019年中國分時租賃行業研究報告》數據表明，2019年初國內共享汽車企業超過1600家，共享汽車總數量在11萬到13萬輛之間，共享汽車整體市場規模近30億萬元人民幣。在共享汽車高速發展的同時，市場中的一些問題也逐漸凸顯出來，尤其是共享汽車發生風險之后的經濟賠償更是備受關注，《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》調查顯示，約74%的共享汽車用戶在發生交通事故后無法承擔高額賠償，不僅如此，共享汽車在發生交通意外事故之后所出現的事故責任認定問題也備受關注，例如，梁修誠、葉建紅（2017）的研究指出，目前應將共享汽車風險管理環節中最需要關注的問題集中在共享汽車駕駛風險的分析、事故責任明確認定的規章制度等方面。不僅如此，考慮到保險與風險的相互依存關系，與共享汽車風險相匹配的保險產品也受到了學者及業內相關人員的關注，遺憾的是，目前國內市場上尚未出臺和共享汽車有關的較為成熟的新型保險產品，而聶勇（2015）就指出在應對共享汽車的風險時，應該鼓勵共享汽車運營平臺和保險公司合作開發新的分時租賃汽車責任保險產品，作為交強險的有效補充，但是，由于共享汽車風險的特殊性和復雜性，相應保險產品的開發和市場化過程還需要進一步深入研究。根據目前共享汽車的市場現狀以及學者的相關研究，本文從保險公司、共享汽車運營平臺、共享汽車用戶這三方主體出發，分析目前共享汽車在使用過程中存在的風險以及共享汽車保險問題中存在的缺陷，嘗試為完善共享汽車經營、創新共享汽車保險提供理論支持。
二、共享汽車保險問題分析
根據共享汽車交通事故案例以及對相關文獻的查閱研究分析，發現共享汽車交通事故責任問題眾多，主要涉及到保險公司、共享汽車運營平臺（以下簡稱“平臺”）及共享汽車用戶（以下簡稱“用戶”）三方主體之間相互的責任糾紛。
（一）保險公司與平臺之間的問題研究1.共享汽車的使用性質存在爭議。在共享汽車的使用性質問題上，大多數平臺認為其所屬車輛是以租賃形式交于用戶自用，用戶租車后與私家車使用途徑相同，其使用性質為非運營，因此在購買保險時將汽車的使用性質登記為非運營。而保險公司認為，平臺將用于租賃盈利的車輛在投保時登記為非運營車輛，其使用性質不實，加之共享汽車的使用具有不特定性，會導致車輛的危險程度比承保時要高，兩者為此爭執不下，從而出現保險公司拒絕承擔保險賠償責任的糾紛問題。2.平臺為共享汽車的第三者責任險投保保額較低。目前，非營運車輛的第三者責任險保額通常在50萬元以上，大部分私家車保額甚至達到100萬元以上，而共享汽車運營平臺公司大多都只投保了5萬元的第三者責任險。與非營運車輛的保額相比，共享汽車運營平臺投保的保險金額完全不能夠應對共享汽車出事故所能賠付的最高限額。不僅如此，目前車輛保險額度及免責條款問題爭議也較多。在共享汽車肇事類案件中常常涉及車輛保險額度和免責條款問題，車輛保險額度一般會在分時租賃協議中列明，但當保險額度不能覆蓋賠償數時，保險公司以協定的保險金額為由，不予超額理賠，而用戶也無力承擔，因此引發了雙方矛盾。3.保險市場中沒有匹配的共享汽車保險。唐千皓（2018）提出，共享汽車在國內近幾年的發展中，發生了幾起重大的交通事故，由于其相較于傳統私家車以及傳統汽車租賃業中的特殊性，引發了人們對于共享汽車保險產品設計創新的思考。但是，現有的機動車輛保險是針對出租車和私家車，對于這種新興的共享汽車運營保險制度不夠完善。對于這類問題，UBI車險模式提供了一些解決思路，UBI車險是一種根據駕駛人員的實際駕駛時間、地點、里程、具體駕駛行為，衡量車險應繳額的險種，采用車載設備（例如OBD車載記錄）收集駕駛人員駕駛行為和習慣數據，從而對駕駛人員的駕駛風險進行數值型的評估。
（二）保險公司與用戶之間的問題研究1.道德風險問題異常嚴重。因為共享汽車駕駛人員的頻繁多變性，保險公司無法確定由駕駛人員的屬性，駕駛員的年齡、駕齡、性別、職業等因素都會不同程度的影響風險的大小，這比傳統車險中駕駛員的影響因素更加復雜和難以確定。由于共享汽車的非私有性，用戶的道德風險較為普遍，不愛惜車輛、車輛的刮蹭、急停急剎、車輛隨意停放、直接將寵物放入車內、甚至故意性的損壞等行為，都會增大后續租用車輛的風險，從而為保險公司的承保工作帶來了一些困難。2.第三方受害者利益無法得到充分保障。當保險公司和駕駛人的賠償行為發生沖突時，第三方受害者的合法利益無法得到真正保障。一方面，當共享汽車駕駛人存在酒駕等違法行為，或者在事故發生后存在逃逸，故意破壞、偽造現場時，保險公司根據商業第三者責任險免責條款主張不予理賠。但駕駛人在駕駛共享汽車時由于違反安全駕駛規范從而引發交通事故，駕駛人肇事逃逸或者無經濟能力承擔巨額賠償時，第三方受害者往往認為平臺也存在對其審查不當的責任，要求平臺承擔賠償責任，從而發生糾紛。
（三）平臺與用戶之間的問題研究1.平臺難以審核登記用戶與駕駛人員是否同一。目前存在的多數共享汽車索賠案例都表明，平臺對于共享車輛的登記用戶與駕駛人員是否同一人無法進行有效的審核，用戶往往會出現為他人解鎖共享汽車并交于他人駕駛，共享汽車的登記用戶本身離開或乘坐于車輛其他位置，在這樣的案例中，最后引發事故時，對于責任的劃分往往會引起爭議。2.條款協議問題。目前大部分共享汽車的使用條款還不夠完善，尤其是對于風險處理方面，車輛的運營平臺方在用戶協議中往往沒有進行明確的書面提示，或者租車軟件僅僅提示用戶閱讀本公司協議，但很難控制用戶是否閱讀或是否認真閱讀，這一情況造成大部分客戶在使用共享汽車出行時對其風險承擔處在不盡知狀態，影響客戶的真實判斷。
三、共享汽車保險創新建議
通過以上分析發現，目前共享汽車在經營、使用以及保險等方面仍存在較多的問題，針對以上問題，結合國內外先進經驗，對于共享汽車保險的創新本文提出以下建議。
（一）保險機制創新保險創新是風險管理體系的重要環節之一，通過對駕駛人素質、租賃車輛狀態、現行政策法規等情況進行總體分析，從而開發適合用戶的專屬租賃產品。保險創新不僅可以提高用戶體驗、降低企業運營成本，對風險管理和監管的社會化、構筑良好共享風控生態圈都具有重要意義。
共享汽車范文3
如果開共享汽車被扣分是必須要處理的，因為車主在注冊共享汽車的時候，需要車主上傳駕駛證信息，駕駛證是要進行登記備案的，在使用共享汽車期間是由于駕駛人發生交通違章，應該由駕駛人去處理違章。
如果駕駛人發生了違章長時間不處理，共享汽車公司可以向交警執法部門提供車主的信息，交警執法部門會通過電話聯系車主對交通違章進行處理，如果不處理，會影響駕駛證的正常年檢，還會影響駕駛人的信譽，帶來一系列的問題。
需要注意的是，駕駛共享汽車出現違法行為，處理違章時，需要出示駕駛人的駕駛證，不能使用他人的駕駛證來代替，而且注冊的賬號只能是本人使用，不能轉借給其他人，如果造成了后果應該承擔相應的法律責任，發生交通事故需要承擔連帶責任。
共享汽車范文4
沈陽共享汽車用車采取計時收費的方式
價格暫定在30元每小時
24小時之內150元封頂
無論駕駛去哪、里程多少，都不額外收取費用
此外，車輛已經投保全險，只要沒有人身傷害或車輛嚴重損壞，均可通過保險公司理賠，用戶無需承擔其他責任。
共享汽車范文5
手機搜索“XXX共享汽車官網”，找到APP后下載安裝，打開APP注冊賬號，登錄。在個人信息設置界面，找到“駕駛驗證”，將個人有效駕照正副頁拍照上傳。完成駕照驗證，交納押金。在首頁地圖上找到附近的共享汽車，點擊“預約”，點擊“智能開鎖”后即可開門，在副駕駛儲物箱內找到鑰匙和加油卡。
隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，"共享經濟"的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。
（來源：文章屋網 ）
共享汽車范文6
n擋和p擋都能在停車時使用，但是n擋與p擋有一個本質區別，那就是p擋有鎖止機構，n擋是沒有鎖止機構的。
掛入p擋后，不拉手剎車子是不會溜車的。掛入n擋后，不拉手剎車子會溜車。
所以，在等紅燈時不要掛入p擋。如果在等紅燈時掛入了p擋，此時后方車輛追尾自己的車，那自己的車變速箱會受到損傷。
在等紅燈時，只需要掛入n擋就可以了。
在停車熄火時，需要掛入p擋，否則鑰匙是拔不出來的。
有些車還會有m擋，這是自動變速箱的手動模式。掛入m擋后，駕駛員可以通過換擋桿來加擋或減擋。
有些自動擋汽車還有l擋，這是低速擋。在上坡或下坡時可以使用l擋。
