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消防管道范文1
消防管道里平時有水，消防栓里的水是從頂樓的水塔里留下的水，也是自來水，但由于消防管道中的水長期沒用所以不能喝。這種系統供水可靠性高，但管理分散，投資也較大。在地震區、人防要求較高的建筑物以及重要的建筑物宜采用這種獨立的消火栓給水系統。
建筑高度超過50m的室內消火栓給水系統，難以得到一般消防車的供水支援而協助撲滅火災。為加強室內給水系統的供水能力，保證供水安全和火場滅火用水甲應采用分區給水系統。
（來源：文章屋網 ）
消防管道范文2
【關鍵詞】消防噴淋系統;大管徑管道;卡箍件;連接
0.引言
傳統的消防噴淋系統管道連接方式主要以絲接和焊接為主，隨著時間的推移，在消防工程應用中逐漸暴露出一些缺點。因此，打破傳統的連接方式迫在眉睫。大規模的消防管道被廣泛應用，管道的材料一般選用鍍鋅鋼管。鍍鋅管道具有耐腐蝕，不易污染輸送介質的優點。然而對于管道尺寸DN≥100的鍍鋅管來說，絲扣連接很難滿足壓力要求，并且施工難度大。對于管道尺寸DN>150的管道往往采用焊接。以前老的施工方法有管道焊接施工，法蘭連接；然后編號拆卸，到工廠進行二次鍍鋅；再對號連接。這樣一來必然延長了施工工期，增加了施工成本。鍍鋅管溝槽式卡箍連接是近幾年在國內建筑系統常用的一種連接方式，其施工方法克服了套絲困難，焊接二次鍍鋅的問題，具有安裝維修方便快捷的優點，目前正在建筑消防噴淋系統大管徑管道上大量推廣使用。本文就消防噴淋系統大管徑管道卡箍件的連接方式進行初步探討。
1.大管徑管道卡箍件連接的優勢
1.1操作簡單
卡箍管件的連接操作是非常簡易的，無需特殊的專業技能，普通工人經過簡單的培訓即可操作。這是因為產品已將大量的精細的技術部分以工廠化方式溶入到了產成品中。一處管件連接僅需幾分鐘時間，最大限度的簡化了現場操作的技術難度，節省工時，從而也穩定了工程質量，提高了工作效率。這也是安裝技術發展的總體方向。而傳統的焊接管道連接方式，不但需要有相應技能的焊接工人，而且費時，工人的操作難度大，并存在焊接煙塵的污染。由于操作空間和焊接技能的差異，焊接質量和外觀都難以達到滿意的結果，從而影響工程的整體質量。另外，由于卡箍管件為成品件，現場所需要的操作空間小，可真正的實現靠墻靠角安裝，操作難度大為減小，從而節省了占地面積，美化了管道安裝的效果。
1.2管道特性不受影響
卡箍管件連接，僅在被連接管道外表面用滾槽機擠壓出一個卡箍，而不破壞管道內壁結構，這是卡箍管件連接特有的技術優點。如果采用傳統的焊接操作，許多內壁做過防腐層的管道都將遭到破壞。因此規范規定鍍鋅管道，襯塑鋼管等都不得使用焊接連接，否則需要二次處理。
1.3施工安全
采用卡箍管件連接技術，現場僅需要切割機、滾槽機和鈕緊螺栓用的搬手，施工組織方便。而采用焊接連接，則需要配備復雜的電源電纜、切割機具、焊接機及氧氣和乙炔氣瓶等，這就給施工組織帶來了復雜性，且也存在著漏電和火災的危險隱患。同時焊接和氣割所產生的焊渣，不可避免的落入管道內部，使用中容易產生閥件甚至設備堵塞，也污染管內水質。 另外，焊接連接不可避免需要長時間的高強度的高空作業，也容易發生生產安全事故。
1.4維修方便
卡箍管件連接方式具有獨特的柔性特點，使管路具有抗震動、抗收縮和膨脹的能力，與焊接連接相比，管路系統的穩定性增加，更適合溫度的變化，從而保護了管路閥件，也減少了管道應力對結構件的破壞。由于卡箍管件連接操作簡單，所需要的操作空間變小，這為日后的維修帶來了許多方便條件。當管道需要維修和更換時，只需松開兩片卡箍即可任意更換、轉動、修改一段管路。不需破壞周圍墻體，減少了維修時間和維修費用。
2.消防噴淋系統大管徑管道卡箍的技術性能分析
2.1管道壁厚減薄對管道承壓影響
卡箍連接的管道，管道經過溝槽機擠壓后管壁將會減薄，減薄后的管道對使用性能是否有較大的改變，這是十分關心的問題。根據對多組滾壓后的管道進行測量，對于不同的管道槽深一般在1.6-2.7mm，減薄率在8%左右。對于鍍鋅鋼管DN50-150滾槽后，管道滾槽處的最小壁厚見表1，根據下面公式計算出管道的允許承壓，有表1明顯看出，管道的工作壓力遠小于管道的允承壓力，因此鍍鋅鋼管的減薄不影響建筑消防管的正常使用。
P=(1-C)?δ/D×200?[ε]??準
式中：P――管道的允許承壓（MPa）
C――管道壁厚的附加量（mm）
D――管道外徑（mm）
δ――減薄后壁厚率(%)
[ε]――材料的許用應力(fkg/mm2)
表1滾槽后管道承受壓力
2.2管道內徑減少對管道系統阻力的影響
鍍鋅鋼管在滾槽后，滾槽部位的內徑減少對管道阻力的損失也值得注意，有人對現場的滾槽后管徑減少進行了測量計算，得出滾槽后管道內徑減少率約在5%左右，其阻力為：常用的一個90°彎頭增加管道阻力為0.3-0.4，溝槽卡箍連接管道阻力約為0.02，占彎頭阻力的5-6%，因此就整個系統而言，溝槽卡箍連接對系統阻力影響不大。
2.3溝槽卡箍連接成本分析
溝槽管箍連接管件的價格對消防系統的初期投資有一定影響，造成投資增加。采用溝槽卡箍連接比分段法蘭連接投資高，但是溝槽卡箍連接減少了二次鍍鋅的費用，在整個工程造價上與法蘭連接相近。綜合考慮后期的維護，溝槽卡箍連接綜合效益較高。
2.4溝槽加工要求
由于溝槽卡箍連接的特點，卡箍連接處的強度低于焊接強度，并且卡箍位置的管道存在兩個游離端，故連接處是管道最薄弱的環節。在施工過程中能否在管道外壁上加工合格的溝槽，是溝槽卡箍連接的關鍵之一，否則可能會造成接口漏水，甚至滑脫事故。對此進行管道滾槽要嚴格按照規范進行，符合下表：
3.施工中應注意問題
鍍鋅鋼管卡箍連接國家技術規范及施工驗收規范相對滯后，給施工、監理造成困難。滾槽質量好壞，是影響卡箍連接的關鍵因素，施工中應該嚴格按照規范進行施工。溝槽卡箍連接目的是為保護鍍鋅層，在滾槽過程中會對鍍鋅層產生破壞，加速了管道的腐蝕，應該加以保護。溝槽卡箍連接具有一定柔性，防止管道在試壓過程接口變形，管道支架布置要合理。
4.結束語
綜上所述，與法蘭連接相比，卡箍式連接初期造價比法蘭連接低20-30%，使用年限比法蘭連接長，而且安裝維修簡單快捷，其經濟技術的優越性顯而易見。尤其是經過這幾年的發展國內的卡箍式連接件生產技術有很大提高。但是由于受多年來傳統觀念的影響，或者是由于對國內外的已經使用卡箍連接并取得良好效果的工程了解不夠，國內大部分地區消防噴淋系統大管徑管道設計人員對這種新型連接件還不是很接受。作為施工人員，我們應該選用優質安全、價格合理的新型產品，使之更好的被推廣應用。
消防管道范文3
關鍵詞：軌道交通地下區間消防管道 安裝技術
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
前言
隨著城市水平的不斷提高了，城市人口規模不斷擴大，城市汽車保有量極具擴大，這在一定程度上就給城市的地面交通帶來了極大的壓力，為了緩解城市地面交通壓力，城市地下軌道交通發展迅猛，而作為軌道交通工程中的重要組成部分，消防管道的安裝顯得尤為重要，一旦出現問題就有可能導致嚴重的火災隱患，甚至危及到乘客生命，因此，工程施工企業要給予高度重視，并采取科學有效手段強化安裝技術的應用，以更好的推進消防管道安裝工程的順利進行。
一、軌道交通區間隧道消防管道的特點
與一般的工業和民用建筑不同, 當地下隧道內發作火災時, 要更多依靠隧道自身的消防設施進行滅火、補救, 很難得到來自外部的消防救災力氣。所以, 隧道內的消防設施的功能有必要具有很高的可靠性。另外, 受地道構造和空間的限制, 地道內的消防管道不能因施工而影響地道構造, 其裝置方位不能影響車輛運轉的限界。消防管道施工時, 已是地道工程的后期施工期間, 地道機電裝置工程、線路、車輛等工程一起進行, 也使工程的施工辦理增加了難度。所以, 區間地道的消防管道裝置工程具有其固有的特殊性和重要性, 其工程質量有必要嚴厲契合工程的設計標準。
二、消防管道的安裝技術應用
1、管材選用
常用的隧道區間消防管道管材有球墨鑄鐵管膠圈承插銜接、熱鍍鋅鋼管溝槽式銜接、內涂塑鋼管溝槽式銜接等方式。因為涂塑鋼管具有杰出的耐腐蝕功能, 延長了管道的運用壽命, 一起也屬于國家推廣運用的環保商品, 近年來區間消防管道大都選用涂塑鋼管。
2、區間消防管道安裝標高的確定
區間消防干管的設計標高通常為軌面標高以上350 mm, 區間消火栓支管的栓口標高為道床面以上1.1 m。區間盾構由一環一環的鋼筋混凝土管片構成, 每環管片由一塊封頂塊、兩塊相鄰塊、兩塊規范塊、一塊落底塊共六塊構成, 而消防干管的設計標高正巧位于規范塊最下方一排管片環向銜接螺栓、縱向銜接螺栓的四個手孔處, 每一環管片的寬度為1.2 m, 每一環管片與管片的環縫擺布100 mm 內不允許栽埋固定管道支架的化學錨栓, 以防管片裂紋。
因而, 依據盾構管片的構造方式, 消防管道的支架設置無法滿足溝槽式銜接管道工程技術規程中溝槽管卡擺布150 mm ~ 300 mm 應設置管道支架的需求, 鑒于此情況, 在區間管道施工前, 經與設計方交流, 將區間消防管的干管標高進步250mm-300 mm, 支管的長度縮短, 在確保區間消火栓栓口標高為道床面上1.1m 的基礎上進步干管標高, 這樣區間消防支架的裝置方位就避開了管片規范塊下方的手孔, 既滿意了管道支架設置的需求, 又能避免在區間限界檢測時因為區間軌跡鋪設的擺布差錯導致消防管的侵界疑問。
3、區間消防管道支架的制作安裝
（1）支架制造
A--管道支架嚴厲依照規劃的方式、標準進行制造。
B--區間地道構造的管片為弧形, 故在制造焊接支架時, 先做好樣品, 按支架裝置的方位操控角度, 以確保支架裝置在盾構管片上的水平度。
C--區間消火栓管線的支架長度盡可能縮短, 以免與列車運轉限界抵觸?？紤]到區間消防管上維修閥門的法蘭、金屬波紋管法蘭的裝置空間, 地道直線段上支架的長度一般設置為300 mm。因為地道轉彎處列車的運轉限界比直線段要寬, 轉彎處的支架一般設置為270 mm。
(2) 化學錨栓裝置
依據規劃文件, 固定支架的錨栓選用熱浸鍍鋅層化學錨栓,該錨栓能夠適應區間地道內的濕潤環境, 能夠反抗必定強度的水頭沖擊, 然后較大程度地確保管道體系的穩定性和可靠性?；瘜W錨栓的標準依據區間消防管道荷載的實際需求值斷定。其裝置操作過程以本工程中很多運用的M 12 @ 110螺栓進行闡明:
A--鉆孔: 標準為M 12 @ 110 的化學錨栓, 鉆孔直徑為14 mm,鉆孔深度為80 mm。
B--清孔: 用毛刷或氣筒徹底清潔孔內壁, 一般重復清三次。
C--置入膠管: 將高強化學錨栓膠管按規則方向置入孔中。
D--埋入螺栓: 用電動工具將螺栓鉆入孔中, 轉速應不大于750 rpm ( 該電動工具由化學錨栓廠家配帶)。
E--靜置硬化: 依據施工現場環境溫度和錨栓膠管硬化時間表, 待膠管徹底硬化后再裝置支架。
(3) 裝置支架
每個支架由三條錨栓固定。在裝置支架時, 假如出現在鉆孔時遇到鋼筋的狀況, 使鉆孔深度不行時, 必定要將支架移位, 制止將錨栓切短或許裝置假錨栓, 影響支架的承載才能。
三、區間消防管道及配件安裝
1、消防管道安裝
（1）區間管道采用涂塑鋼管溝槽式連接, 涂塑鋼管根據內涂層材料的不同分為聚乙烯涂層鋼管和環氧樹脂涂層鋼管。為避免涂塑鋼管現場滾槽時對涂塑層的破壞, 兩端帶溝槽的涂塑鋼管由廠家在涂塑前對鋼管進行溝槽加工。
（2）涂塑鋼管定尺長度一般為6m,現場一般不允許切斷, 以免切管時涂塑層破壞、脫落, 堵塞消防管。但管道廠家加工的短管不能滿足安裝精度。施工時, 短管在施工現場用熱浸鍍鋅鋼管下料安裝, 然后拆除短管, 由涂塑鋼管廠家采用噴砂或酸洗磷化等工藝方法清洗短管后進行內涂塑, 涂塑合格后運至現場進行二次安裝。
（3）干管機械三通的開孔勢必會造成涂塑層的破壞。在這種情況下, 機械三通開孔完畢后, 采用涂塑鋼管廠家提供的修補方案及修補材料立即對開孔處的涂塑層進行修補。
（4)直流供電牽引, 運行時電流會泄漏到道床及其周圍土壤介質中, 稱為迷流。迷流對周圍的金屬管道、通訊電纜外皮以及車站和區間隧道主體結構中的鋼筋發生電化學腐蝕, 這種電化學腐蝕能縮短金屬管、線的使用壽命。管道安裝時, 采用管道與支架角鋼底部墊一層3 mm 橡膠墊、管道與U 形卡環之間墊一層1 mm 橡膠墊的做法達到設計的防迷流要求。
（5)消防供水均設計成環網供水, 以保證消防供水的可靠性、安全性。通常區間上、下行消防管的環網供水由相鄰兩座車站內的環狀消防管道系統承擔。而車站與停車場進、出場線段區間消防管的環網供水, 在靠近車站端的由車站內的環網消防管系統承擔, 而靠近停車場端的由進、出場線消防管通過過軌預埋消防管,使進場線的消防管與出場線的消防管相互連通來實現該區段消防管的環網供水。過軌預埋的消防管配合鋪軌單位在澆筑道床前進行預埋, 其預埋消防管的材質為PE 管, 不應為涂塑鋼管。
2、閥門安裝
（1) 消防管穿越區間端頭人防防護密閉隔斷門時, 在防護密閉隔斷門門框墻的兩側設置公稱壓力不小于1. 0M Pa 的閘閥,閥門有明顯的啟閉標志,采用明桿閘閥。
（2) 區間消火栓的檢修蝶閥采用蝸輪蝸桿蝶閥, 不宜采用手柄式蝶閥,以防手柄侵入列車運行限界。
（3)進入區間端頭井處消防管上的第一個控制閥門設計為手電兩用蝶閥, 訂貨時應注意手電兩用蝶閥執行機構的電源電壓與電氣圖紙一致。
3、溝槽件安裝
溝槽管卡豎向傾斜安裝, 以免與列車運行限界沖突。區間管道的溝槽管卡采用剛性管卡時, 管道直線長度在50m-100m之間應加設金屬波紋管；采用柔性管卡, 則不需在管道上加設金屬波紋管。
4、消火栓裝置
區間消火栓的接口為銅質, 裝置時要確保方向的準確性和一致性。消火栓裝置結束后, 將手輪暫時拆開, 以避免區間消防管道充水后消火栓被誤開。
5、金屬波紋管
金屬波紋管由編織網套、波紋管、固定環、法蘭構成。針對區間內的潮濕環境, 留意金屬波紋管的編織網套、波紋管、固定環的原料悉數選用SUS304。
結語
綜上所述，科學有效的消防管道安裝技術能夠在很大程度上確保軌道交通的安全穩定運行，為減少火災安全隱患奠定了重要的技術基礎。建設企業要全面提高對于消防管道安裝的重視程度，并將施工技術應用到工程建設的消防管道安裝的全過程中，以全面提高消防管道的安裝質量，為全力配合軌道交通的正常穩定運營做出重要的貢獻。
參考文獻：
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[2] 曾國保,車躍龍.地鐵內采用干式消火栓系統的可行性研究[J].鐵道工程學報，2007，(04).
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[4] 陳妍.北京軌道交通大興線工程地下區間給排水及消防系統設計[J].中國新技術新產品，2011，(10).
消防管道范文4
關鍵詞：管材；消防給水；選用；連接
中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A
1 消防給水管材的選用
室外消火栓給水系統(埋地應完善除銹防腐措施)
1.1 當室外消防為生活、消防合用管道系統或低壓消防給水系統時，可選用允許壓力較低的承插直管的球墨給水鑄鐵管(滑入式、機械式)，焊接鋼管，內外壁熱鍍鋅焊接鋼管等(部分工程可嘗試采用PE給水管)。
1.2 當室外消防給水系統為臨時高壓給水系統和常高壓給水系統時，當系統工作壓力較低時，在管材允許的壓力范圍內可采用上述相同管材；當系統的工作壓力較大時，應根據系統工作壓力情況，分別采用法蘭式球墨鑄鐵管、焊接鋼管、內外熱鍍鋅普通或加厚焊接鋼管以及無縫鋼管。
2 設計施工規范對消防管道的要求
聚乙烯管材本身不阻燃，但由于國家標準本身要求必須埋地安裝，當PE管道安裝在室外并且埋于地下，在正常情況下不存在管材著火及外力破壞的情況，應此，在室外消防管網中可以考慮使用，在采用PE管道做消防管時，一般有以下要求：
2.1 市政消火栓給水系統應采用環狀管網，但當城鎮人口小于2.5萬人時，宜采用環狀給水管網。
2.2 市政消火栓給水系統管網應符合《室外給水設計規范》GB50013的有關規定。
2.3 接市政消火栓的市政環狀給水管道的管徑不應小于D160，當枝狀管網時管徑不應小于D200。
2.4 但當城鎮人口不大于2.5萬人時，接市政消火栓的市政給水管道的管徑可適當降低，但環狀給水網不得小于D110，當枝狀管網時管徑不得小于D160。
2.5 區域消防給水系統和聯合消防給水系統應采用環狀消防給水管網。
2.6 室外消防給水管道應布置成環狀,管道直徑不應小于DN100向環狀管網輸水的進水管不應少于2條，當其中一條發生故障時，其余的進水管應能滿足消防用水總量的供水要求，同時環狀管道應采用閥門分成若干獨立段，每段內室外消火栓的數量不宜超過5個。
2.7 市政給水系統供水的常高壓消防給水系統其工作壓力為市政給水管網的供水壓力。
2.8 消防給水系統工作壓力不大于1.2MPa時，埋地管道部分需采用PE100公稱壓力1.25Mpa 以上的PE給水管，但當系統工作壓力大于1.2MPa時，宜采用無縫鋼管。
2.9 消防給水系統埋地管道的埋深應符合下列規定。管道的埋深應考慮地面、埋深荷載和冰凍線對消防給水管道的影響；管道最小埋深不應小于0.8m；在機動車道下時最小埋深不應小于0.9m；在寒冷地區管道的埋深最小應在冰凍線以下0.3m；寒冷地區室外閥門井應設置防凍措施。
2.10 PE管材的使用壽命和打壓試驗同管材內介質溫度的高低有著密切的關聯，介質水溫的高低和管材正常工作壓力的高低是影響PE管道能否使用安全使用的主要影響因素。按照國家《埋地聚乙烯給水管道工程施工技術規程CJJ101-2004》相關條款要求，選用的管材最大允許工作壓力或試壓壓力應考慮外界溫度對管道實際承壓能力的影響，實際壓力應乘以溫度對管材產品標準規定的工作壓力的折減系數F，壓力隨溫度折減系數具體見下表：
2.11 用于消防管網的管材產品質量符合國家GB/T13663-2000標準。
2.12 PE管不阻燃，嚴禁將PE給水管道用作室內消防管。
3 目前可用于消防管網系統的產品
3.1 執行標準：GB/T13663-2000
3.2 產品規格：PE100系列 SDR13.6(1.25MPa)、SDR11(1.6MPa)
口徑：D90-D400
3.3 產品顏色：正常PE給水管為黑色加藍色線條，消防管要求為黑色加紅色條紋以示區分。
3.4 連接方式：主要為熱熔對接連接、電熔承插連接。
4 PE給水管道用于室外消防工程應用實例
案例1：西安BYD汽車生產基地消防系統，采用PE100 D200和D160 SDR11 PE給水管
案例2：溫州泰順縣彭月生產基地消防系統，采用D200和D160 SDR13.6 PE給水管材
案例3：河北唐山開平區東城綠亭小區工程消防系統，采用PE100 D225、D160和D110 SDR13.6 PE給水管材。
案例4：富陽市地下停車場消防系統，采用PE100 D110和D90 SDR13.6 PE給水管材
案例5：杭州臨平圖書市場消防系統消防系統，采用PE100 D110和D90 SDR11 PE給水管材。
案例6：金華經濟開發區塑料天膜廠消防系統，采用PE100 D160和D110 SDR13.6 PE給水管材。
結論及建議
綜上所述，我們認為，PE管道可以用于室外消防管道系統，當消防給水系統工作壓力不大于1.2MPa時，埋地管道部分需采用公稱壓力1.25MPa 以上的PE給水管，但當系統工作壓力大于1.2MPa時，宜采用無縫鋼管。
參考文獻
[1]全國民用建筑工程設計技術措施(給水排水[M].北京：中國計劃出版社，2003.
消防管道范文5
【關鍵詞】消防車道；隱形；居住區；環境
隨著城市化步伐的加快，用地日益緊張，高層住宅越來越多，消防通道的設置及使用變的愈加重要?！冻鞘芯幼^規劃設計規范》中明確指出小區內道路應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行；為保證消防（登高）車在任何時候都能夠暢通無阻的到達失火現場靠近建筑物，國家先行建筑防火規范中對消防車道的設計提出了具體規定。由于居住區中消防機動車道的設置，必然導致小區內硬質鋪裝面積增加，從而對小區的園林景觀乃至生態環境造成一定的影響，而處理好消防車道與保證良好景觀效果的形成為了設計師的一個挑戰。
1.關于消防車道的相關規范
1.1消防車道的相關規范
《高層民用建筑設計防火規范》要求“高層建筑的周圍，應設環形消防車道”，當設環形車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設置消防通道，當建筑的沿街長度超過150m或總長度超過220m時，應在適當位置設置穿過建筑的消防車道，盡端式消防車道應設有回車場，大型消防車的回車場不宜小于18mx18m。其中，消防車道距離建筑物不宜小于5米大于15米，消防通道本身的凈寬度和凈高度均不應小于4.0m，消防車道與高層建筑之間不能有任何妨礙登高消防車操作的樹木、架空管線等，同時供消防車停留的地方，坡度不大于3%。
1.2消防車道對小區道路規劃的要求
除了通行寬度外規范還指出“消防車道路面、撲救作業場地及其下面的管道和暗溝等應能承受大型消防車的壓力。消防車道可利用交通道路，但應滿足消防車通行與?？康囊?。通常居住區內的道路分為居住區道路、小區路、組團路和宅間路四個級別，其中居住區道路紅線寬度不宜小于20m；小區路路面寬6m-9m；組團路路面寬3m-5m；宅間路面寬不宜小于2.5m，可以看到居住區內的道路中只有組團路和宅間路寬度低于消防車道的要求，當它們不得不被利用作為消防車道時我們主要是通過路面承壓和通行寬度兩個方面來滿足消防車的要求。高層建筑宅間路將根據規范要求被環形消防車道取代；同時進入組團的道路也必須滿足消防車的通行。
2.消防車道對居住環境的影響
居住區內由于消防車道的設置使得原本不用過寬的組團路和宅間路可能因為要通行消防車而必須做到4m，同時對于盡頭式消防車道還要設回車場，對于短邊長度大于24m的封閉內庭院還要能夠進消防車，這就勢必從客觀上對居住區環境效果形成造成影響。（圖1）
2.1消防車道對居住區園林景觀的影響
居住區受消防車道影響最大的是宅間路，宅間路為進出住宅的最末一級道路，這一級道路主要供居民出入戶需要，是與居民接觸最多使用率最高的路。景觀設計師經常會在建筑總圖的基礎上根據園林景觀效果對消防通道設計進行微調?，F住區中一般宅間路設置為2.5m寬，也有2.0米，這個寬度比4.0m寬的消防通道寬度少了1.5-2.0米，高層消防通道需設置成環形，再加上在消防車道上擴展設置的15x8m消防登高場地，如此大的場地很難恰到好處的安置在宅間空間中。
2.2消防車道對居住區環境生態的影響
消防通道的設置導致區內硬質面積增大，意味著不透水的面積增加，而不透水的路面很難與空氣進行熱量、水分的交換、缺乏對小區地表的溫度、濕度的調節能力；當集中降雨時，大量的不透水路面使得雨水只能通過下水設施排走，大大增加了小區排水設施的負擔，易出現積水導致內澇，綠化覆蓋率降低，影響植物對居住區小氣候的調節和除塵減噪的能力，還有對CO2的吸收和對空氣質量的改進也都會受到不同程度的影響。
3.隱形消防車道設計
因為消防車道只是在建筑物發生火災需要施救時才會用到，所以只要短時間內能夠承受消防車輪的重壓而不發生下陷就可以。其面層處理有多種選擇，園林景觀設計中通常會設計為隱形的。
3.1隱形消防車道的一般處理手法
早期做法是在消防車道上直接鋪設硬質，例如石材、硬度好的廣場磚，彩色混凝土等材料，使其與周圍路面融合；有時還把其邊緣處理成不規則狀，使之成為貌似小區步行系統的園路（圖2）；再有針對過寬的路面擺放上易于移動的盆栽和雕塑小品等，把消防車道融合到步行廣場里使之成為小區整體景觀的一部分，這些均是針對消防車道的美化措施。
隨著園林景觀品質的提高和新型材料的出現。景觀設計師在滿足消防的前提下，對原建筑規劃的消防車道進行更大的調整。將居住區內的消防車道占人行道、院落車行道合并使用時，并設計成隱蔽式，即在4米幅寬的消防車道內種植不妨礙消防車通行的草坪花卉，鋪設人行步道，平日作為綠地使用，應急時供消防車使用，有效地弱化了單純消防車的生硬感，提高了住區景觀效果?；炷林膊荽u或PVC植草格，然后面上鋪上草皮，形成透水型地面既可以降低夏季的地表溫度，又可以蓄積雨水調節局部大氣濕度，同時滿足停車要求。
3.2隱形消防車道的基層做法
隱形消防車道最初是在4米寬的車道兩邊或是一邊鋪上植草磚，磚下則是可承受重載的結構層，基本上是借鑒生態停車場的做法。植草磚路面的結構層設計，一般是素土夯實，夯實度≥95%，200厚的插石灌漿，填200厚混合土，混合土的比例為25%的細碎石，15%中粗砂，60%的養殖土，然后再用2～3cm的沙鋪砌植草磚，根據磚的大小留20～40mm的磚縫，最后在磚縫或磚洞內放種植土，灑上草籽或直接種草。此做法的地面系統較多發生植草磚移位、翹曲、斷裂，路基局部沉陷等現象，從而影響停車場美觀。另外一種做法是素土夯實，夯實度≥95%，200厚的插石灌漿，100厚C20混凝土，?8@250單層雙向，上鋪200厚混合土，混合土上再灑60厚種植土，然后鋪草皮。因為草皮的土質要求不像喬木與灌木的種植土厚度要求那么高，所以這種方式較易形成良好景觀效果?，F在一些城市對于消防道的基層做法有新的材料技術，是將透水混凝土的即在原有碎石墊層的基礎上再澆上200mm厚的無砂大孔透水混凝土；對于透水混凝土草坪等地被植物的根系可以不受阻礙往下生長，甚至穿過混凝土和土壤相接；同時這種構造的隱形消防車道在雨季還有蓄水功能（視其基層總體厚度）。但是目前透水混凝土在各地的應用還不普及，相信以后能夠越來越廣泛的被應用。
3.3隱形消防道的設計要易識別
消防道的識別是個較為矛盾的課題。設計師力圖將其設計的與周邊環境完美結合，不露痕跡。即使在占用通過空間道路也力圖將采用植草的形式最大程度的增大綠化面積，保證景觀效果。但是為了防火要求，還要最快最好的對其進行識別。
矛盾總是在轉換，目前對于過度隱形的消防車道主要是從兩個方面來增強它的可識別性：一是人為的設置識別標志；二是利用植物造景的手法以車道兩側多層次的列植或叢植喬灌木作為消防車道導向指示（圖3）。前者如果是就地畫根線是很容易做到的；后者實現較難，關于巧妙采用綠化處理手法來明確消防車道未來可以專題來研究。
4.結語
消防車道的設置對居住區環境影響很大，設計中很難做到隱形切容易識別。面對在不同階段不同層次出現的問題，未來隨著住區建設的不斷發展，高層消防通道的設計與應用一定會得到更好完善。
【參考文獻】
消防管道范文6
手術后心房的電學紊亂可能不能立刻恢復到正常，此時服用抗心律失常藥物就是為了加快正常電學活動的恢復。因為不同的患者所能接受的藥物不同，常要求患者服用下面藥物中的一種。
可達龍（胺碘酮） 如能耐受或無禁忌，該藥為首選；服用方法：第一周每次200毫克（1片），每日3次。第二周每次200毫克（1片），每日2次。
第三周 每次200毫克（1片），每日1次。以后每日1片維持，直至主治醫生允許停藥時。
心律平
用法：每次150毫克（進口制劑悅復隆，每片150毫克，1片即可；
國產心律平每片50毫克，需3片），每日3次。
索它樂爾
用法：每次80毫克（1片），每日2次。
抗心律失常藥物共同的副作用是可能導致心律失常，這些心律失常可能是心率減慢（小于50次/分），傳導阻滯，早搏，室性心動過速，甚至室顫。如果您同時服用利尿劑，血電解質紊亂的情況容易出現。
低血壓 這表明可達龍有副作用。
其他 常見甲狀腺功能異常（甲狀腺功能亢進或甲狀腺功能減退），眼睛光過敏。
長期較大劑量服用可致肺纖維化，但是國人很少見。
日常注意事項
服用可達龍2月后需查甲狀腺功能，以后每2至3個月需要查1次。
如發現心率減慢（小于50次/分）、血壓降低，并由此導致頭暈、乏力加重，應查心電圖。
因為抗心律失常藥物對心電圖的影響，即使無任何不適，至少每月查心電圖1次。
出現任何副作用或由于用藥導致您癥狀加重，您需要先停藥并及時看醫生以確定原因，決定是否繼續服用或減量。
另外，術后心房肌頓抑的存在，心房功能可能不能立刻恢復，仍有形成血栓的可能，所以需要服用抗凝藥物華法林?？鼓幬锶A法林在停用抗心律失常藥物后一個月經動態心電圖和自覺癥狀證實無房顫后才可以停用，否則您需要和我們及時聯系以確定是否繼續服用。
