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汽車標志范文1
1、奔馳的標志最初是Benz外加麥穗環繞。1926年，戴姆勒與奔馳合并，星形的標志與奔馳的麥穗終于合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，后將麥穗改成圓環，并去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合并，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，并成為世界十大著名的商標之一。
2、車標的含義為：1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”做為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣?！懊焚惖滤埂笔切腋５囊馑迹鉃榇髂防丈a的汽車將為車主們帶來幸福。
（來源：文章屋網 ）
汽車標志范文2
從2008年建店初期，北京市汽車修理一廠便是進口標致在北京的唯一一家指定經銷商，而它正式東風標致卻還要比進口標致晚上兩年。如果說這里有什么得天獨厚，別家經銷商所不具備的優勢，那莫不過是其品牌的全面，無論是東風標致還是進口標致，全線車型在這里都應有盡有，可以更方便快捷的讓車主找出最適合自己的那款車。也正因為車型如此全面，也使得這里的技師比其他同類4S店的技師學到的更多，技術水平也更高，因此也會更讓消費者放心。
作為一個剛剛過完其200歲生日的汽車品牌來講，標致在外型上繼承了法國式的浪漫前衛，性能也絕對稱得上數一數二。它不僅與奔馳齊名為世界最悠久的汽車品牌，更最早致力于賽車制造和汽車運動。一個世紀以來，標致203、404、504 V5、205 GTI、205Turbo16、405 T16、905、206WRC、307WRC……一款款標致戰車都曾憑借著它先進的技術在出色的車手的操縱下取得過赫赫戰功，并獲得過數以萬計的冠軍稱號。因此選擇標致的人從來不擔心它的性能、技術以及實用性?！爸灰汩_過標致的車，你就知道它到底好在哪里?！崩畈偨浝磉@樣說道。
很多選擇東風標致的人大多喜歡它時尚的外觀，并且信任它卓爾不凡的性能。同時無論在價格上還是顏色的豐富性上，標致也確實為消費者提供了最大的便利。在同樣的價格區間中，卻少有像標致這樣在各個方面都做的如此杰出的品牌車型。而選擇進口標致的人，除了被它時尚靚麗的外形所吸引之外，大多數人也有在歐洲工作過的經驗，了解其在歐洲市場的整體情況，因此也就更懂得欣賞標致，信賴標致。
在過去，標致總能推出一些新款車型讓人眼前為之一亮。無論是進口標致中的308CC、3008、207CC，還是東風標致中的408、207、307，在造型上和性能上都從未讓人們失望過。而在已獲得的消息當中，李總經理也肯定在2011年，標致還會在接下來的幾個季度當中陸續推出一些新款車型供大眾選擇，屆時相信又會吸引一大批人的目光。
汽車標志范文3
汽車的購置稅征收標準按10%的法定稅率。汽車購置稅的計算公式是：應納稅額=計稅價格×稅率。納稅人購買自用應稅車輛的，應自購買之日起60日內申報納稅；進口自用應稅車輛的，應自進口之日起60日內申報納稅；自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用應稅車輛的，應自取得之日起60日內申報納稅。
《車輛購置稅征收管理辦法》第五條納稅人購買自用應稅車輛的，應自購買之日起60日內申報納稅；進口自用應稅車輛的，應自進口之日起60日內申報納稅；自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用應稅車輛的，應自取得之日起60日內申報納稅。
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汽車標志范文4
新標桿：「中國研發走向世界的開端
今天，中國在全球汽車市場中占有舉足輕重的地位，大大小小的合資汽車項目也在中國的大地上遍地開花。盡管如此，此次長安標致雪鐵龍汽車有限公司的成立還是創造了中國汽車發展史上的多個「第一―― 第一家24個月內完成合同談判，簽署合作協議并獲得營業執照的合資汽車企業；第一家經營外方、中方和合資企業自主三大品牌的合資項目；第一家成立之初就設立技術研發中心的合資項目；第一家允許海外建設生產基地和多品牌出口的合資項目⋯⋯能夠在已然十分成熟的中國合資汽車市場創造一系列的「第一，背后是中國長安汽車集團與法國標致雪鐵龍集團為此付出的巨大努力。
中國長安汽車集團董事長徐留平認為，隨著中國消費者的成熟，中國汽車市場已經告別了品牌加價格撬動的初級階段，如何將世界最先進的汽車科技與服務完美地移植到中國市場中，才是取得中國消費者認可的致勝法寶。與以往外資品牌加中國制造的合資方式不同，長安標致雪鐵龍更加注重公司整體品牌的塑造。為了讓消費者更好地認識長安標致雪鐵龍的品牌形象，新公司不僅在國內首次提出了「合資公司品牌的戰略構想，更先期投資5億元人民幣建立了長安標致雪鐵龍技術研發中心。
「中國汽車市場近年來發展迅速，也將在不遠的將來成為世界上最大的市場！中國市場對標致雪鐵龍集團的發展起著舉足輕重的作用。標致雪鐵龍集團執行董事會主席菲利普•瓦蘭（Philippe Varin）毫不掩飾對中國市場的熱情?！竿ㄟ^和中國長安的合作，標致雪鐵龍集團有信心將更好的產品和服務更有深度和力度地在中國推廣。擁有強大本土研發能力和歐洲最先進生產線的長安標致雪鐵龍，未來不僅能夠提供更加符合中國消費者需求的汽車產品，更有實力輻射整個亞洲地區，從而將中國的汽車工業帶上一個全新的高度。
新十年：成就全球汽車新高度
2011年，是標致雪鐵龍在中國合資汽車市場第二個十年的開局之年。對于這個新十年，無論是中國長安汽車集團還是標致雪鐵龍集團無疑都寄予厚望。在這個全新的十年中，長安標致雪鐵龍已悄然將目標鎖定在中國的高端汽車市場：據統計，2011年上半年中國高檔車市場的增長率高達33.5%，隨著中國經濟的平穩發展，這一增長勢頭正變得越來越猛烈。
作為中國四大汽車制造商之一，中國長安汽車集團在中低端市場取得了成功，但依然看好快速成長的中國高端車市場。此次與標致雪鐵龍集團的合作，將成為中國長安汽車集團踏足高端市場的重要一步。對于標致雪鐵龍集團，為了擁抱中國這個全球第一市場，用閃電般的速度果斷促成了與中國長安的合作，為標致雪鐵龍集團亞洲戰略的落實向前邁出了實質性一步。在今年的上海車展上，長安標致雪鐵龍便將從未公開亮相的高端車型Citroen DS5的全球首發放在中國，足見對中國市場的高度重視。
作為雪鐵龍品牌的高端產品系列，DS Citroen系列在歐洲已經擁有五十余年的歷史，從誕生之日起，DS Citroen便致力于將最超前的設計理念、最運動的車身造型和最新的汽車技術有機融合，從而為消費者提供前所未有的駕乘體驗。今天，DS系列車型已經將最先進的歐洲科技和「大膽、自信、卓而不群的生活態度帶到了中國消費者的身邊。
「高端汽車已經不僅僅是一種產品，更代表著一種生活和品位。長安標致雪鐵龍汽車有限公司總裁阿博德介紹說，「以客戶體驗為中心將是長安標致雪鐵龍的最大特點，從汽車設計到經銷商的甄選、銷售人員的培訓，長安標致雪鐵龍都將以精益求精的態度去審視每一道工序，力爭為用戶提供獨一無二的消費體驗。
如果說DS Citroen在上海車展的驚艷亮相已經為這款代表歐洲領先科技和現代出色設計的高端車型開了個好頭，那么長安標致雪鐵龍精益求精的態度則為其走向成功鋪平了最后的道路。除了占領高端市場，長安標致雪鐵龍還有一個更為艱巨的任務有待完成。
新藍圖：開啟中國車市新能源時代
長安標致雪鐵龍的成立，不僅僅是標致雪鐵龍集團在中國邁出的一大步，同樣也改變了中國合資車企的理念。無論是國家政策還是市場需求，新能源汽車都已經成為整個市場的焦點，而在成立之初便將新能源汽車合作及自主品牌研發納入公司發展規劃，致力于生產更加節能環保、更具有科技含量產品的合資企業，長安標致雪鐵龍無疑在未來的市場競爭中占據了一個最佳起跑位置。
對于新能源汽車而言，如何將歐洲先進的節能技術和環保理念成功移植到中國的市場是一個亟待解決的難題。長安標致雪鐵龍將如何解決這個難題呢？「長安標致雪鐵龍將新能源汽車合作納入公司發展規劃，致力于生產更加節能環保、更具科技含量的產品。除了引入歐洲最先進的新能源技術外，本土化研發和服務保障也同樣是未來新能源戰略的重點。長安標致雪鐵龍執行副總裁應展望表示。
隨著中國汽車產業的成熟，新能源汽車也成為一種必然趨勢。隨著《節能和新能源汽車產業發展規劃》的出臺，以長安標致雪鐵龍為代表的新能源車企必然會撬動整個市場。
憑借著高端的品牌戰略和雄厚的研發實力，長安標致雪鐵龍深圳基地的投產，不僅將推動中國汽車產業高速發展，更悄然改變著整個亞太地區汽車產業的地理格局。
汽車標志范文5
Major automakers follow their in-house standards to finish the testing and appraisal of interior textiles used in their vehicles. Those testing standards are much alike, but certain disparities exist in the aspect of testing equipment, relative conditions, methods and reference indicators. Primary testing items and performance testing standards for automotive textiles carried out by vehicle companies at home and abroad are well introduced in this paper for the benefit and reference of interior textiles suppliers. Hopefully, China could fasten her pace on the way to build a systematic and conclusive testing system for interior textiles.
1引言
相對而言，中國在汽車內飾專用紡織材料的開發和應用方面起步較晚，相應的檢測技術標準化進程也相對滯后。與此同時，在國際上，汽車作為一種高度技術密集型的產品，各種車用材料的檢測技術標準化也是由一些國際知名的汽車品牌制造商根據各自的設計理念和技術要求各成體系、逐漸發展的，雖然在汽車的關鍵部件和整車的安全性方面逐漸以法規或強制標準的形式達成了一些一致的要求，但在車用內飾材料方面則很少有以國際或國家統一的標準來規范的，雖然在具體的考核內容上大同小異。
目前，全球汽車工業的標準化已經形成了以美國為代表的北美汽車標準區域、以日本為代表的日本和東南亞汽車標準區域和以西歐為代表的歐洲標準區域等三大汽車標準區域，平時所說的美系車、日系車和德系車的概念即與此相關聯，而這些標準化體系則在很大程度上脫胎于一些國際知名汽車制造商的企業標準，且在實際的采用中，企業標準和行業標準仍是主要的依據。本文就國內外車用內飾紡織品的開發應用現狀、特點及性能要求、檢測項目及標準的最新進展情況進行介紹。
2對車用內飾用紡織品的性能要求
汽車內飾用紡織品除了應具備傳統紡織品的各種性能要求之外，還應滿足一些特殊要求，特別是在耐磨、防污、阻燃、抗靜電、易清潔、耐日曬等方面有較高的要求。
2.1耐磨性
對車用座椅套最重要的性能要求是高耐磨性和抗紫外降解性。車用座椅套的耐用性必須跨越汽車的整個生命周期，很可能要超過 10 年。紡織品的耐磨性主要受織物結構、紗線結構及其材料、后整理方法和涂層的影響。過多的濕加工、過長的染色工序或過度的還原清洗都可能降低織物的耐磨性能。一般而言，原液著色的紗線比同色的濕態染色的色紗耐磨性更好一些?？椢锝Y構對織物表面的耐磨性也有很大的影響，在結構中帶有浮線或摩擦應力集中的地方耐磨性較差。合適的織物后整理可以大大改善織物的耐磨性，但應注意盡量避免因使用整理劑或助劑不當而引起霧凇現象。與此同時，在織物后整理過程中使用的整理劑或助劑也有可能在受熱、受潮和光輻射的情況下發生揮發、遷移、分解、變色等現象，影響織物的外觀。
2.2染色牢度性能
車用內飾面料的色彩（圖案）都是通過染色、印花等工藝完成的。對汽車座椅用織物的染色牢度要求主要包括耐日曬色牢度、耐水浸色牢度、耐汗漬色牢度和耐摩擦色牢度。由于汽車前擋風玻璃的傾斜度較大，汽車座椅可能長期暴露在陽光照射下，因此，座椅用紡織品應具有良好的耐日曬色牢度性能。此外，因駕乘人員長期與座椅大面積接觸，使座椅面料有可能受到汗漬侵蝕以及長時間的摩擦，良好的耐汗漬色牢度和耐摩擦色牢度也是對車用座椅面料性能的基本要求。在汽車使用的整個生命周期中，座椅面料被水淋浸的可能也是存在的，因而，耐水浸色牢度也是車用座椅用織物重要的性能考核要求。
2.3防污性能
車用裝飾織物固定在車內，在整個汽車的使用生命周期中，不可能像服裝一樣可以經常洗滌，所以車用內飾紡織材料的抗污性能備受關注。含氟織物整理劑顯示出一般烴類或硅酮類防水劑所不具備的優越性，成為當今防水防污整理劑的主流，并且多功能化已成為該類整理劑發展的追求目標，即，經含氟整理劑處理后的織物不僅具有防水防污的功能，而且具有防靜電、耐干洗、耐水洗等其他多種特性。
由于含氟整理劑價格要比一般的織物整理劑昂貴得多，這在很大程度上影響了它的應用。將含氟整理劑和其他類型的整理劑混合使用，并產生持久的耐洗性，不僅可提高產品的性能，還可降低生產成本。目前，含氟整理劑遇到的一個新的挑戰是：防水、防污性能優良的含氟辛烷基化合物（PFOS）因被列為高度持久穩定的環境污染物而被廣泛禁用，而具有相似的防水、防污性能的新型環保型含氟整理劑的開發和應用卻面臨諸多的技術難題。
2.4抗靜電性能
車用內飾織物，特別是由化纖材料制成的織物，其靜電現象是一個不容忽視的問題。首先，靜電會使乘坐者（特別是穿著化纖服裝時）感到不適，離開座位時會產生摩擦放電現象，司機靜電打手也極易引發意外事故。其次，靜電荷在纖維表面聚集容易吸附灰塵，給車內的清潔和保養造成很大麻煩。另外，車內可能存在汽油蒸汽或由于吸煙產生的煙氣，在靜電作用下容易引發火災。同時，靜電還會降低車內電子元件的靈敏度。
通常，車用內飾紡織品的抗靜電性能可通過兩種途徑實現。一是采用纖維結構或共混改性的辦法，使織物本身具有抗靜電功能，但其成本相對較高；二是采用對常規車用內飾合成纖維織物進行抗靜電整理，不僅更具機動靈活性，且加工流程短，投資少，見效快。由于車用內飾織物并不會被經常洗滌，故其抗靜電整理效果的耐久性問題并不突出。
2.5阻燃性能
汽車內飾材料必須要有很好的阻燃性能或延燒性能，其阻燃性能一般也是通過后整理的方式獲得的。但由于車用紡織材料中各種合成纖維的組成和化學結構各不相同，它們的熱性能和燃燒性也不一樣，因而對由不同纖維材料制成的車用內飾紡織材料必須使用不同的阻燃劑和阻燃整理工藝進行處理和加工。
聚酯纖維為熔融熱收縮性纖維，接觸火焰形成熔滴而滴落，纖維本身不易燃燒，但聚酯織物因在染整工藝中會使用各種化學助劑進行處理，妨礙了熔融時的熔滴效應，使其變得易燃。用于聚酯纖維的阻燃劑主要為磷和溴的化合物。聚丙烯纖維屬于易燃性纖維，燃燒時不易炭化，全部分解成可燃性氣體，氣體燃燒放出大量的熱，促進燃燒迅速進行。因此，聚丙烯纖維的阻燃主要應用含鹵素的阻燃劑與阻燃助劑的協同效應抑制氣體的燃燒反應。而聚酰胺纖維在受熱分解時，其N―C和CH2―CO鍵均斷裂，添加含氮化合物作阻燃劑有助于聚酰胺的阻燃。
2.6耐光和抗紫外線性能
汽車內飾紡織材料因長期陽光中的紫外線輻射，加上熱和濕氣的綜合作用會引起纖維材料的降解。在車用紡織品所采用的纖維材料中，腈綸的抗紫外線性能要優于其他纖維，但其耐磨性不及滌綸和錦綸，實際應用不多。而滌綸具有很好的耐磨性，抗紫外線性能也不錯，所以使用較多。對內飾織物進行適當的抗紫外線整理，可有效提高其抗紫外線性能，減緩纖維材料的降解。
2.7霧淞現象
某些汽車內裝飾材料如皮革、塑料、紡織物以及膠粘劑等，通常都含有一些揮發性物質，當在陽光的照射下和車內溫度升高時，這些揮發性物質的揮發會加劇，它們在揮發時會形成微小的液滴并在汽車的窗戶或擋風玻璃上凝結，形成一層薄霧，即霧淞現象。霧淞現象很難去除，會造成駕駛員視線不良，嚴重影響行車安全。車用內飾織物在紡紗、織造、染色和整理過程中所用的化學助劑也是霧淞的主要來源之一，絨類織物正面的纖維表面積大，霧淞現象會更嚴重。因此，減少揮發性物質的使用是防止霧淞現象產生的主要措施。
2.8抗揮發性有機化合物綜合指數
汽車內飾部件所含的揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds，簡稱VOC）是影響車內空氣質量的主要因素之一。通常所說的VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質，具有特殊的氣味刺激性，而且部分已被列為致癌物，如氯乙烯、苯、多環芳烴等，部分VOC對臭氧層還有破壞作用，如氯氟烴和氫氯氟烴等。
汽車在行駛過程中，車內是一個相對封閉的環境，長期處在高濃度揮發性有機污染物的環境中可導致人體的中樞神經系統、肝、腎和血液中毒。歐盟對車內的VOC釋放有強制標準規定，超出指標的材料將不可用于汽車內飾。被列入監控范圍的 VOC主要成分包括：
烴類：苯、甲苯、乙酸丁酯、乙苯、對二甲苯、間二甲苯、鄰二甲苯、苯乙烯、對二氯苯、十一烷；
醛酮類：甲醛、乙醛、丙稀醛、丙酮。
3汽車內飾紡織品的測試技術標準化
根據對汽車內飾材料的諸多性能要求，世界上一些主要的汽車生產國，特別是一些知名的汽車品牌生產商在相關檢測技術及其標準化方面做了大量的工作，并逐漸形成了各自的標準化體系。在車用內飾紡織品的檢測技術研究和標準化方面，美國的材料與試驗協會（ASTM）、美國紡織化學家與染色家（AATCC）和機動車工程師協會（SAE）以協作的方式形成了一個較為完整的體系，其中ASTM主要提供織物物理性能的測試方法，AATCC 主要提供織物化學性能的測試方法，而SAE 則負責制定汽車各零部件的測試方法。目前，這 3 個協會所提供的車用內飾紡織材料的測試方法和標準系列涉及車用內飾紡織材料的耐磨性、耐用性、可燃性、耐光色牢度、縫紉強度、拉伸強力、收縮率、氣味、抗起毛性、染色穩定性、成霧、清洗能力、耐水漬性、表面損傷、摩擦脫色和尺寸穩定性等。此外，德國汽車工業協會（VDA）、日本汽車工業協會等也做了大量的工作。
正如本文之前所提及的，世界各國的汽車工業雖然在一些安全性的強制性要求方面，國家層面的法規和標準起了主導作用，但從產品標準的角度看，行業和企業標準仍是目前各國汽車工業的主要執行標準。國外汽車工業發展較早，一般企業都是以國家標準、國際標準或政府的規范性文件為基礎來制訂自己的標準，如美國通用汽車有自己的標準（GM/GME），日本有豐田汽車標準、日產汽車標準、本田汽車標準，德國有寶馬汽車標準、大眾汽車標準（PV）等。對車用內飾紡織品開發和應用不利的是，各個汽車制造商所要求的試驗方法和標準往往會有很大不同，因此經常會遇到被A汽車制造商所接受的技術性能要求可能不被B汽車制造商所接受。在我國，由于中高端乘用車的生產都以外資品牌為主，且幾乎世界主要的汽車生產商都在中國設立了合資企業并生產其旗下的國外品牌乘用車，所執行的標準自然就是五花八門。一般來說，測試方法不同，所采用的設備和技術條件也會不同，測試結果就沒有可比性，同一種材料，供應給不同的汽車生產商，就有可能進行多次測試，給車用內飾紡織品的生產和供應商平添了不少麻煩。
3.1車用內飾紡織品的主要檢測項目
物理機械性能檢測：織物規格（織物密度、線密度）、耐磨性能（Martindale法、Schopper 15 ～ 30 min法、Table 1 ～ 2 h法）、剝離強力（在環境老化之后進行）、頂破強力、接縫強力、尺寸穩定性、織物表面摩擦系數、透氣性、清潔性能等。
安全性能檢測：霧化測試、阻燃性、氣味、甲醛釋放量測定（密封瓶法）、揮發性化合物發散氣體測定（容器采樣法、固相吸附 熱脫附法、固相吸附 溶劑萃取法和專門測定醛、酮的方法）。
功能性檢測包括：抗微生物測試、抗靜電性測試（靜電壓半衰期的測定、摩擦式靜電測試、比電阻的測試）等。
環境老化性能測試：人工加速老化測試（SAE J 1885：老化后進行強力試驗）、暴曬測試、高溫高濕 低溫循環加速老化測試。
安全帶和安全氣囊性能測試：座位安全帶（織物強力和耐磨性能）、安全氣囊性能測試（織物性能要求：強度高、摩擦系數小、彈力好、熔點高、一定的氣密性、化學穩定性和熱穩定性）。安全氣囊的技術要求如下：
涂層底布克重（g/m2）：≤ 260；
織物厚度（mm）: ≤ 0.40；
強力（N/5 cm）：經向＞ 2 500，緯向＞ 2 500；
撕裂強力（N）： 經向＞ 110，緯向＞ 110；
抗熱能力：難燃，耐 100 ℃高溫；
抗冷能力：在 －30 ℃下可折疊和彎曲；
抗老化能力：在 100 ℃和最大壓力下存放 7天，在 40 ℃和 92% 相對濕度下存放 6 天，不得有任何變化；
抗彎折強度：10 萬次；
使用壽命：15 年；
殘留物：＜ 0.4%，織物不能有織疵、污斑、漏紗等。
3.2國內外現行的車用內飾紡織材料主要性能試驗方 法標準
表 1 所列的是目前我國實驗室對于汽車內飾紡織材料質量檢驗時執行的一些國內外標準匯總。
汽車標志范文6
一、執行汽車排放達到國III標準的必要性
汽車工業是衡量一個國家現代化水平和文明程度的重要標志。汽車工業是重要的交通運輸工具，汽車產品越來越成為國計民生不可或缺的必要品。數據顯示，截至去年底，中國汽車保有量突破3500萬輛，其中私家車突破1800萬輛，這其中4年以內的新車占到60%，僅去年就銷售了800多萬臺，今年產銷可能突破1000萬臺。這說明我國已經邁入了汽車產業時代。
我國已成為世界汽車產品的主要生產國和消費國，汽車產能已經僅次于美、日達到世界前三位，基本滿足國內需求，出口也逐年增長。目前我國規模以上的汽車生產企業有100多家，產能已經達到了1000萬輛左右。但中國新生產機動車排放水平落后歐美發達國家8年以上，我國“十一五”規劃綱要提出，“十一五”期間單位國內生產總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。汽車尾氣污染成了政府部門和社會各界關注的重大環境問題，汽車排放的治理任務艱巨。逐步解決汽車產業從國II到國III排放標準的實施，促進我國汽車工業與自然環境持續和諧健康發展，因此制定國III排放標準十分必要。
二、關于國III排放標準問題的說明
實施國III排放標準，目前存在的問題，一是購車成本的增加。實施國III標準，必將使發動機及整車技術得到很大的提升。由于國III發動機及其關鍵零部件和電控燃油噴射系統，都由國際公司掌握，且只有德國BOSCH（博世）、美國德爾福、日本電裝等少數幾家企業掌握。由于幾家巨頭的產能有限，難以覆蓋所有的整車企業，零部件價格昂貴，直接導致購車成本增加。二是使用成本增加。為保證國III發動機達到良好的使用效果，就要使用國III油，國III油中含硫量大幅度降低，而帶來的直接結果就是每升國III油大約要比國Ⅱ油貴0.15―0.2元，不過，目前國內部分偏遠地區還無法提供國III油。因此，國III發動機對國Ⅱ油品的適應性就是個非常大的考驗。三是維修成本增加。使用過程中，國III發動機的維修技術要求高，一般普通服務站無法滿足要求，而合格服務站數量的不多，也導致產品維修的及時性降低；另外，配件價格和服務費用的提高導致國III發動機維修成本增加。
國際上許多發達國家早已實現歐III標準，作為一個負責任的大國，中國實現國III迫在眉睫；對內而言確實又存在不少問題，首先是兩大行業的協調工作，禁止汽車廠商生產和銷售國II標準輕型車的時間是2008年6月30日。而石油企業則表示，在全國范圍內供應國III標準燃油的時間仍然是不遲于2009年12月31日。如果油不達標，光車達標并不能有效實現減排。其次是政策的執行力度，全面實施國III標準對一些重卡企業的短期利益損失過大，這就不可避免的出現部分企業在政策的約束下尋找“對策”的現象。整個行業面臨前所未有的難題，國III標準將嚴峻挑戰政府執行力。
