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婚禮請柬范文1
友人成婚送來請柬，收到請柬者因對方把自個當兄弟，會開心腸為她送上祝愿。但是，假如友人在送來的請柬里請求最低禮金額的話，受邀者會如何想呢？昨天，家住九龍坡區的劉梅就遭受了這么的事兒，她前日收到兄弟胡富麗（均為化名）送來的婚禮請柬，胡富麗的請柬上竟有最低禮金額的請求。
如來一人，禮金不得低于 100元，如來兩人以上，禮金則最低 200元?！碑斶@么的詞句毫不隱諱地寫到婚禮請柬上，接到請柬的人會是多么的為難和尷尬？近來幾年，婚慶低俗風屢受社會詬病，比方有的當地就呈現了婚禮現場動用驗鈔機的新聞，而這張規則最低禮金的成婚請柬，更是把這種低俗演繹到了極致，總算到了一種“光禿禿”的境地。
新人成婚，籌辦婚禮，歸根到底是為慶祝、是為留念，是為了通知親朋好友自個現已成婚了。約請親朋好友參與，無非也是為了讓我們共享自個的幸福和喜慶，期望可以得到我們的祝愿。假如經濟實力雄厚，把婚禮舉辦得像樣點也不妨，假如由于剛成婚花錢的當地多，口袋不是那么寬余，那就選個通常的酒店，點些廉價點的酒菜，但無論如何不能把眼光盯在來恭喜的親朋好友荷包上啊。假如想借著成婚的時機大舉聚財，把舉辦婚禮當成是發財的手法，那既是對人生之喜的褻瀆，更是對親朋好友的一種搜刮和掠取。
如今婚禮請柬，在很多人的眼里現已成了“赤色罰單”，帶給人的是一種經濟和心理上的兩層壓力。即便接到請柬的人礙于情面參與了婚禮，但心里能有幾份發自內心的祝愿？關于這種低俗的婚慶風，有必要予以抵抗。
婚禮請柬范文2
小表弟說，結婚真不劃算，每一個步驟都要花錢，然后才能把媳婦娶到家，這是件成本太高的投資。
我說，不劃算？你至少還落了一個太太呢。再不劃算，也是個圓滿結局，從此兩個人過日子了，成為一個家庭了，想想，沒有比這項投資更合適了，即使花再多的錢，也是為了兩個人的風光啊。
也對。小表弟說，可是離婚就不用花錢，兩個人散伙就算完了。
我打斷他說，錯錯錯，那是比結婚還要費錢的事，單算經濟帳，離婚就是虧本生意，結婚雖然也花錢，可錢有賺回來的時候，可離婚是人財兩空啊。
小表弟一臉疑惑，離婚哪有那么復雜？兩個人說完就完了。
錯了啊。我解釋說，你想想，夫妻兩個人要把兩個人的共同財產分成兩半，這是件很傷神的事情，我見過一對夫妻，想把一所共同擁有的房子賣掉，本來可以賣三十萬，但因為急于出手，想盡快離開對方的世界，他們二十三萬就賣掉了。想想多可惜啊，一下就損失了七萬塊。現在那個地理位置的房子早就升值了，如果他們不離婚，現在就是百萬富翁了。
這還不算，那些小物件呢，雖然是幾千塊，勢必也會不再用了，賭物思人，于是也處理掉，一個電視機，可能一百塊就賣掉了，我見過不少散伙的夫妻把分到的財產一散而空。想當年如燕子銜泥一樣一點一滴把東西積攢起來，如今卻不值幾文錢地揮散而去。
經濟損失不用說，精神呢，都是彼此深愛過的人。即使再談戀愛，要找到當年的那份激情也幾乎是不可能。并且，你不是和一個人離婚，你是和她有關系的所有人離婚，姑姨娘舅，所有親戚朋友，想想撕扯起來的那份勞神，簡直和地獄走一圈差不多。
有那么嚴重嗎？小表弟問我。
當然了。舉我的例子吧，前幾天和老公斗氣，我說，過不下去就算了，離婚！老公并不理我，他拿出計算器，然后說好吧，那咱先算清帳再離。
我們新買了房子，辦了二十年的住房貸款，五十萬塊錢，一個月還四千塊，他的工資幾乎全部用來還貸款了，他說，如果離了婚，是不是你要還貸款？我反正可以不要那么大的房子，是你哭著喊著要買大房子的。結果算來算去我差點傻眼，如果按照我的工資水平，我要還到一百歲。要真離婚那才是傻瓜呢，因為離婚的成本簡直是血本無歸――兩個人多年積累的財產化為烏有不算，還要牽扯多少精力啊。最重要的一點是情感的支離破碎，一顆碎裂的心，要通過多長時間才能慢慢粘合好？
我見過離了婚的男男女女，好長時間會覺得神情恍惚，工作一塌糊涂，被上司炒了魷魚的大有人在?，F代人雖然說豁達得很，可真到傷筋動骨的事情，還是謹慎一些好。畢竟，好的婚姻可以帶給人意想不到的驚喜和收益。
小表弟聽得目瞪口呆，他說，讓你這么一說，離婚簡直是太虧本了。
當然了。我說，婚姻說到底也是我們的一項投資，而且是終生的投資，如果你好好地經營，最好的收獲會超出你的預期。好的經營方式是放自己的心在婚姻中，相互在人生路上攙扶，一直到老。到最后，你看到好婚姻帶給人的財富是一生享用不盡的，那一定可以蔭及子孫，因為幸福家庭出來的孩子容易成功，孩子是婚姻的延續和最大的投資，如果花最少的錢造就一個最好的孩子，那么這樣的投資是不是太合算了。
婚禮請柬范文3
關鍵詞：道路工程；瀝青路面；層間剪應力；有限元分析
中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：
瀝青混凝土路面應用較廣，交通荷載情況不斷變化，瀝青路面結構組合形式越來越多，但JTG D50-2006《瀝青混凝土路面設計規范》中主要還是將路面回彈彎沉值、層底拉應力作為設計指標，對于剪應力指標尚需進一步研究。
蘇凱等認為在二、三級公路瀝青面層較薄的情況下，在夏季重載、超載的作用下瀝青路面出現層間剪切破壞的可能性是存在的；隨基層模量增大，層間剪應力增大，而基層厚度對層間剪應力影響并不顯著；層間剪應力隨面層模量和厚度的增大而減小[1,2]。
肖鑫通過研究瀝青路面面層層間剪應力發現：對面層內層間剪應力影響水平從大到小分別為超載、水平力和坡度[3]。
劉紅平運用BISAR程序對面層層間剪應力影響因素進行分析，得出層間剪應力隨荷載增大而增大，在同一級別的荷載作用下，完全光滑狀態時比完全連續狀態時的最大剪應力要更大，并且隨荷載增加，增大幅度比完全連續時增幅要大[4]。
白雪梅利用GAMES有限元軟件分析層間接觸狀態對瀝青路面基面層間剪應力的影響，得出當層間變得不連續時，基面層間剪應力減小，但基面層間剪應力減小的幅度小于相應層間抗剪強度的減小，因而層間接觸變差時會增加層間滑移破壞的機率[5]。[收稿日期：
作者簡介：周福川（1989-），男，重慶北碚人，碩士，主要從事巖土工程研究。]
宋田興認為行車荷載，特別是水平荷載對基面層間剪應力有很大影響；同時，隨瀝青面層厚度、面層模量增加或基層模量、基面層模量比減小，基面層間剪應力減小[6]。
影響瀝青路面層間剪切強度的因素有：粘結材料的選取、粘結材料的用量、瀝青面層的層間污染和瀝青面層的溫度等[7,8]。
國內外對瀝青路面剪應力研究，主要探討剪應力峰值和層間剪應力這兩方面，具體研究內容是面層內部、面層層間、基面層間的剪應力。較多學者考慮的影響因素包括結構層組合形式、外荷載（超載與水平荷載）、層間粘結條件、外界環境如溫度等；也有學者對瀝青層材料做抗剪性能試驗。目前，主要以有限元方法或試驗為分析手段[9-12]。本文主要探討瀝青路面面層層間剪應力分布規律，通過對若干影響因素的研究，找出顯著影響因素，從而為設計和施工提供理論參考，完善瀝青路面剪應力指標。
1模型建立
本研究采用多層彈性體理論，層間接觸條件為完全連續，荷載采用JTG D50-2006《公路瀝青路面設計規范》推薦的雙圓均布荷載，荷載參數取值：BZZ-100，單輪荷載P=25kN，當量圓半徑δ=10.65 cm。
模型坐標建立在雙圓荷載中間，如圖1所示。剪應力τzy為沿著行車方向的縱向剪應力，剪應力τzx為垂直行車方向（即路面橫向）剪應力。剪應力τxy與本研究關系不大，故不予討論。
圖1模型示意圖
Fig.1Model diagram
GAMES有限元軟件用于道路研究設計，它假設路面為多層彈性系統。豎向荷載如車輪荷載，水平荷載如剎車荷載作用于路面。理論分析中運用疊加原理，結果處理綜合豎向和水平均布荷載的效應得出。操作界面如圖2（a）、
圖2 GAMES程序界面
Fig.2GAMES program interface
首先輸入初始數據，如結構層數、各層厚度、彈性模量、泊松比、層間摩擦系數、待分析點位等參數，然后經過計算機分析可以得到路面系統內部任意一點的應力、應變和變形量。
2瀝青路面面層層間剪應力分布規律
2.1 面層厚度對層間剪應力的影響
由于結構、荷載對稱，為方便描述，繪制右圓部分示意圖進行分析，如圖3所示。1到10號點位的坐標如表1所示，z值沿深度方向可以變化。參照《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006），路面結構材料參數設計如表2所示：變量為瀝青上面層厚度，其層厚分別取值為3cm，4cm和5cm。
圖3右圓部分結構示意圖
Fig.3Right round part structure diagram
注：此圖為上面層取值為3cm時，當上面層取值為4cm，5cm時，仍按此圖敘述。
表1同一層上待分析點號坐標
表2 面層厚度變化路面結構組合及參數設計
由于建立的笛卡爾坐標系使得雙圓荷載具有對稱性，所以只分析右圓點位，在GAMES軟件中輸入初始數據，共計算420個點位。
隨著面層厚度增加，層間剪應力τzx、τzy大小及位置如表3所示：
表3 面層厚度對層間剪應力的影響
由表3可知，在上面層厚度一定時，沿行車橫向的剪應力τzx略大于沿行車縱向的剪應力τzy；在上面層厚度一定時，層間最大剪應力一般出現在上面層底部；隨面層厚度增加，面層層間剪應力減小，但減小的幅度并不顯著，層間剪應力τzx減小的幅度依次為4.08％、4.84％，層間剪應力τzy減小的幅度依次為4.51％、5.23％。所以通過增加面層厚度減小層間剪應力的措施收效甚微。
2.2 基層厚度對層間剪應力的影響
結構層參數設計如表4所示：
表4 基層厚度變化路面結構組合及參數設計
小及位置如表5所示：
表5 基層厚度對層間剪應力的影響
由表5可知：基層厚度一定時，沿行車橫向剪應力τzx略大于沿行車縱向剪應力τzy；基層厚度一定時，層間最大剪應力一般出現在上面層底部；隨基層厚度增加層間剪應力減小，但是減小的幅度不大，層間剪應力τzx減小的幅度依次為2.35％、1.12％，層間剪應力τzy減小的幅度依次為1.67％、0.68％。所以通過增加基層厚度減小層間剪應力的措施不可取。
2.3 上面層與中面層模量比對層間剪應力的影響
在高溫、低溫、老化等極端情況下，隨瀝青層模量變化，瀝青路面結構表面剪應力發生變化。上面層與中面層模量比參數如表6所示，其余數據參考表2中所示彈性模量與泊松比，其中上面層厚度取為3cm。
表6 上、中面層模量及模量比
婚禮請柬范文4
我國南方省份除高速公路外大部分公路路面幾乎都是水泥混凝土路面，總量很大?！鞍赘暮凇笔峭ㄟ^改造舊水泥混凝土路面，使原來呈現灰白色的水泥混凝土剛性路面，改造為黑色瀝青混凝土路面，提高路面的抗滑性能、降低道路噪音、減少揚塵、行駛舒適、環保美化。這是經濟、社會發展的大勢所趨，也是改善民生的必要。G205線（K2409+600～K2433+500）“白改黑”路面結構形式：處置后的舊水泥混凝土路面加加鋪層（1cm應力吸收層+8cmAC—20C+4cmSMA—13）。
2監理工程師工程施工準備階段的工作要點
2.1監理機構設置及人員分工
工程監理制度能有效提升工程建設過程中的安全與質量，減少不良工程投資。在“白改黑”瀝青混凝土路面施工中，總監辦通常需要總監理工程師1名、其他監理人員4~6名?？偙O理工程師負責全面監理工作，其他監理人員分工為專業監理工程師、安全專監、試驗工程師及旁站監理，專業監理工程師對使用原材料、瀝青混合料拌和、現場攤鋪工藝、施工完成后的結構層厚度、壓實度、平整度、高程等進行全面監控；試驗監理工程師對進場原材料抽檢、驗證目標配合比及生產配合比是否滿足要求且科學合理，施工過程中根據抽檢試驗數據提出生產配合比是否調整等。瀝青混凝土路面施工時各工序銜接非常緊密，而且往往都是連續作業，在關鍵工序、關鍵部位上就需要加強監管，各監理人員按分工各盡其責。
2.2對施工設備工作狀況及放樣測量工作質量進行檢查控制
監理人員要對施工單位提交的技術報告認真審核，清晰、全面掌握工程技術和設備準備等情況，保證施工前期準備工作就緒后方可進行瀝青混凝土路面施工。
2.3對攪拌站建設是否標準化逐項檢查
監理人員要對攪拌站場地設置位置從交通運輸條件、運距是否合理、周圍環境、場地范圍以及是否影響周圍居民生活等方面進行考慮。攪拌站場地均應全面硬化，計量系統應取得技術監督部門的標定，拌和樓必須配備計算機自動數據采集系統及自動打印數據裝置，集料應分倉堆放，堆料倉、配料倉、輸送料帶均應設置雨棚，配備二級除塵裝置，回收的粉塵應廢棄并杜絕接入礦粉灌。攪拌站場內應能容納各種類型機械、進出各種類型的機械車輛要方便，減少相互干擾，各種警示、指示標志要齊全。同時對易燃物品、電源必須設置安全距離和隔離，保證場地用電安全和文明施工。
2.4對材料準備情況進行檢查控制
監理人員需要對原材料的種類、性能全面了解。原材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要影響因素，所以監理人員必須按設計及規范要求做好監控工作，對材料質量要給以充分的重視和管理。尤其是“白改黑”路面的上面層SMA結構，SMA是間斷級配礦物骨料，由瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂填充結構，對原材料有很高的要求。材料進場時要對材料的性能指標逐項抽檢，抽檢合格后方可進入施工場地。此外，監理人員需要審核瀝青混合料的目標配合比和生產配合比是否能滿足設計和施工技術規范要求，再經鋪筑試驗路加以驗證，確保正式施工時瀝青混凝土混合料的質量合格。
2.5跟蹤監督舊路面處理情況
2.5.1舊路面洗刨
當縱坡、彎道超高大于等于4%時，舊路面必須進行全斷面洗刨，嚴格控制洗刨深度，防止局部出現漏洗情況等。
2.5.2舊水泥混凝土路面病害處理
對舊水泥混凝土路面的斷板、錯臺、接縫傳荷能力不足、裂縫、拱起等部位進行全面清查并采取合理的措施進行徹底處理，確保舊路面的容許彎沉值滿足設計要求。
3監理工程師在施工過程中的質量控制
3.1試驗路鋪筑過程中主要控制指標
3.2瀝青混合料鋪筑施工中發現的主要問題、原因及解決辦法
（1）應力吸收層施工時局部輪跡帶未收、缺料、同步碎石封層集料撒布過多形成夾層。解決辦法：現場增加一臺鋼輪壓路機用于收光，消除輪跡帶；缺料部位應由人工及時補料，集料過多的部位人工清掃。（2）攤鋪溫度偏低。出現原因：施工單位為提高當日產量和效率，出料時間偏早、保溫措施不到位。解決辦法：指令攪拌站控制混合料最早生產時間，適當提高混合料出廠溫度，加強保溫措施，確?；旌狭蠑備仌r溫度不低于規范要求。（3）80mmAC—20C結構層攤鋪時出現碾壓裂紋。出現原因一：鋪筑的路幅兩側碾壓不到位，混合料在攪拌站生產時，骨料除塵效果不佳。經取樣試驗，0.075mm篩孔通過率為6.8%，與生產配合比調試時的0.075通過率5%相差較大，致使瀝青混合料粉膠比偏大。解決辦法：檢查除塵設備、測定骨料的含水量和含泥量，在后續的生產過程中進行調整。出現原因二：碾壓時，表面發生熱料推移。①碾壓速度過快或振動壓路機擺軸轉動時方向太急，挫裂混合料；②混合料的集料級配偏差較大使混合料粗細骨料離析，瀝青用量控制不準或偏?。虎弁蝗唤蹬R的陣雨造成混合料表面結殼，內部上下溫差大；④封層油或黏層油噴灑不均勻，上下結構層黏結不好，造成較大推移。解決辦法：①壓路機錯軸時轉向要緩慢地平穩過渡；②裝載混合料時，卡車前后移動一般要錯動3～4次，攤鋪現場發現離析的粗集料窩應人工修補；③做篩分試驗，修正生產配合比。（4）SMA—13試驗段鋪筑時出現大量油斑（見圖1）。出現原因：①拌和樓木質纖維提升機出現堵塞，木質纖維加入混合料中的劑量不足；②混合料拌和時木質纖維沒有拌和均勻。解決辦法：要求施工單位檢查設備排除故障，延長干拌時間，同時加強混合料攪拌管理。（5）集料含水量偏高、礦粉局部受潮，造成混合料生產時集料除塵不干凈。影響：①增加混合料殘余含水率及混合料中瀝青與集料的黏結力；②攪拌設備溫度自動控制失衡，造成成品料溫度波動；③增加燃油消耗率；④造成單位時間內流出料口的數量減少或分布不均，影響混合料級配。解決辦法：監理與施工雙方同步進行集料含水量檢測，若集料含水量偏大，要求延長集料烘干時間。（6）結構層結合面產生隔層，影響結構質量。產生原因：結果層層間處理不干凈、不徹底。解決辦法：①用鼓風機清掃、徹底清除樹葉或泥沙；②黏層油灑布要均勻、控制灑布油量，避免過厚或漏灑。（7）結構層厚度局部出現偏差。產生原因：攤鋪壓實系數控制不當所致。解決辦法：嚴格按試驗路段確定的1.33攤鋪壓實系數控制，攤鋪過程中不斷檢測松鋪厚度及壓實后的厚度，及時調整和控制好攤鋪厚度。（8）企業自檢試驗數據提供時有拖延現象。瀝青路面攤鋪作業有很高的連續性且進度快，現場取樣試驗結果不能及時提供，將直接影響工程質量的有效控制。監理工程師應及時跟蹤試驗檢測結果，提出相應的處理意見。
4結語
瀝青混凝土路面的工程質量，關系著道路行車安全以及使用壽命。為此監理工程師應當在實際工作中從攪拌站是否滿足標準化建設要求、機具設備配置是否合理科學、原材料進場、混合料生產、攤鋪施工工藝等層層把關，把監理的每項工作落到實處，切實有效地加強工程施工全過程的質量控制，從而保證道路交通的安全運行。
作者:俞志坤 單位:龍巖市公路工程處
參考文獻：
婚禮請柬范文5
關鍵詞：清水混凝土施工；質量監理
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，隨著綠色建筑、低碳概念的興起和建筑裝飾理念的改變，一種長期暴露在外，直接采用現澆混凝土的自然表面作為裝飾面的清水混凝土施工技術受到了越來越多的建筑設計師青睞。但是，目前我國對清水混凝土的施工質量尚沒有統一標準，在實際工程中往往是根據設計院提出的指標或參考國外有關標準進行制定。
1清水混凝土施工質量要求
1.1表面質感要求
顏色：混凝土顏色基本一致，距離墻面5m肉眼看不到明顯色差。
氣泡：混凝土表面的氣泡要保持均勻、細小，表面氣泡直徑不大于3mm，深度不大于 2mm，每平方米氣泡面積小于1.5×102mm2。
裂縫：表面無明顯裂縫，不得出現寬度大于 0.2mm 或長 50mm的裂縫。
光潔度：清水混凝土成型后平整光滑、色澤均勻，無油跡、銹斑、粉化物，無流淌和沖刷痕跡。
平整度: 表面垂直度、平整度達到高級抹灰質量驗收標準，平整度允許偏差不大于2mm。
觀感缺陷:無漏漿、跑模和漲模，無爛根、錯臺，無冷縫、夾雜物，無蜂窩、麻面和孔洞，無露筋，無剔鑿、磨、抹或涂刷修補處理痕跡。
1.2裝飾效果要求
整棟建筑的明縫、禪縫水平交圈，豎向的垂直成線，表現出線條的規律和韻感。線條要求平整、順直、光滑，均勻布置，整體建筑明縫、禪縫交圈，允許偏差不大于5mm，禪縫線寬不大于1.5mm。對拉螺栓孔眼大小要求與整體飾面效果相協調，孔眼完整和光滑，縱橫方向等間距均勻排列，對拉螺栓孔直徑不大于35mm，孔洞封堵密實平整，顏色基本同墻面一致，建筑物形成完整的裝飾效果。
2 施工準備過程的監理工作
2.1 樣板施工前必須具備的條件
按設計師審查通過的模板設計圖紙制作的樣板模板驗收完畢；樣板施工方案與質量控制方案得到建筑師認可、監理單位的批準；所有材料的質量檢驗報告、合格證、復試報告等質量證明資料齊全；樣板施工所需的檢測儀器已進行了校驗，能夠保證設計要求的測量精度；樣板施工單位技術負責人、質檢人員、施工人員以及混凝土攪拌站的技術、質檢負責人及操作人員已經落實，并進行了各專業的技術交底；重要部位實施掛牌明示，如鋼筋、模板尺寸的允許偏差、混凝土強度等級、坍落度數值等。
2.2 樣板施工過程的質量檢查與驗收
樣板施工過程中，監理人員應按照正常施工順序和要求實施旁站和開展平行檢測，并且要求施工單位編寫的施工記錄盡可能詳細，對重要部位、關鍵施工方法和結果進行拍照記錄。
樣板施工過程應按照正常施工的質量控制程序進行，對鋼筋的隱蔽驗收、模板合模前的檢查，混凝土坍落度現場測試等不但有記錄，而且要即時拍照，為下步進行樣板質量的評價作準備。
3 鋼筋工程施工的質量監理工作
用于建筑清水混凝土的鋼筋表面質量、鋼筋占位、扎絲綁扎等要求都不同于普通鋼筋工程施工，監理人員必須督促施工單位質量檢查人員隨時檢查，發現問題及時糾正。監理人員要做好以下監理工作：
3.1按照批準的施工方案，根據鋼筋的占位避讓關系確定加工尺寸、鋼筋接頭形式、接頭位置、搭接長度，如需劃線定位，禁止使用墨斗彈線，可采用粉筆畫線或其他不污染混凝土外觀效果的方法。鋼筋綁扎前的定位、放線、抄平都應按精度要求嚴格認真做好測試工作，在每一過程中都要現場檢查通過并填寫記錄后，方準進行下道工序。
3.2鋼筋表面不能有浮繡，油污等影響混凝土飾面的瑕疵存在。
3.3必須保證鋼筋在模板中定位準確，采用的塑料卡環墊塊應與澆筑的混凝土顏色接近，呈梅花形布置，保證保護層達到設計要求。
3.4鋼絲綁扎完后，應將扎扣和扎絲尾全部向構建截面內側按倒，以免導致混凝土表面出現銹斑。
4 模板工程施工的質量監理工作(以玻璃鋼柱模為例)
4.1 玻璃鋼模殼的進場標準
玻璃鋼模殼進場后應該達到外表面光滑平整，沒有氣泡、空鼓、分層、裂紋、斑點條紋、皺紋、掉色、纖維外露、掉角、破皮等現象。模殼的表面要求平整光滑，任何部位不得有毛刺。模殼規格尺寸允許偏差要在2mm 以內，變形能力要滿足施工荷載的要求。
4.2 柱?，F場施工
(1)在距柱模板下口 100 mm處，間隔 100 mm 布置跟混凝土顏色一致的塑料墊塊，不得使用鋼筋支模棍。(2)將玻璃鋼模板搬運至柱鋼筋一側，豎立并合閉模板。用螺栓連接緊固玻璃鋼模板接縫，整塊模板只有一條接縫，模板接縫的兩邊打膠封閉，保證拆模后混凝土面達到無明顯接縫痕跡的效果。(3)用預埋在跨中柱軸線上的鋼筋拉環，按 90°分別在4個方向設置纜繩和花籃螺栓直接拽拉住柱主鋼筋，通過調節花籃螺栓保證柱體的垂直度。
5 混凝土澆筑施工質量監理工作
混凝土澆筑施工質量控制是保證建筑清水混凝土達到預期目標的最關鍵環節。
5.1 對混凝土原材料的監理
根據配合比微調后在混凝土攪拌站進行的強度試驗結果，及建筑師對混凝土成型顏色進行認可，對建筑清水混凝土的原材料進行統一規定。(1)水泥：選用同一廠家、同一品牌的普通硅酸鹽水泥水泥，且應活性高，堿含量低，適應性好，色澤必須均勻一致。(2)骨料：色澤、規格、產地必須一致。粗骨料選用碎卵石，針片狀顆粒含量小于 8%，含泥量小于 0.8%，無雜物；細骨料為中粗砂，細度模數不小于 2.3，含泥量小于 2%，泥塊含量小于 0.6%。骨料中鹽份含量：粗骨料不超過 0.04%，細骨料不超過 0.08%。(3)礦物摻合料：固定產地和規格，以I級粉煤灰和 S75 級?；郀t礦渣為主，禁用高鈣粉煤灰。(4)外加劑：減水率大于 15%，含氣量 2±1%，不影響基準混凝土的色澤。(5)混凝土用水：對水質事前進行化驗，達到符合國家自來水的有關標準。(6)混凝土的坍落度應控制在 100～120 mm，每車必檢坍落度，目測混凝土外觀色澤，有無泌水離析，并作好記錄。
5.2 混凝土澆筑前準備
混凝土澆筑前，督促施工人員清理模板內的雜物，完成對鋼筋、管線預留預
埋、施工縫的隱蔽工程驗收會簽后，才能簽發澆灌令。(1)墻柱混凝土澆筑前在底部先鋪墊與混凝土配合比相同水泥砂漿，砂漿厚度 50 mm，應隨鋪砂漿隨澆混凝土。(2)墻柱混凝土澆筑時采用標尺桿控制分層厚度，分層下料、分層振搗，每層混凝土澆筑厚度嚴格控制在 400 mm，自由下料高度不得超過 2 m。超過 2 m 時必須使用串筒澆筑。(3)混凝土澆筑時，必須保證澆筑的連續性，盡量縮短澆筑時間間隔，分層面不能產生冷縫，一般夏季控制在 45～60 min 以內，冬季控制在 90～120 min 以內；同一獨立構件盡量采用同一罐車的混凝土進行澆筑。
5.3 混凝土振搗
(1)現場澆筑混凝土時，振動棒采用“快插慢拔”、均勻的“梅花形”布點，并使振搗過程中上下略有抽動，上下混凝土振動均勻。(2)根據振動棒作用深度確定分層厚度，并做好標尺桿、配備照明燈具作為分層下料的控制手段，保證混凝土表面色澤一致，內部密實，分層厚度為 400 mm。(3)振搗棒移動間距為 400 mm。在薄墻體和鋼筋較密墻體情況下移動間距可控制在 300 mm 左右，并控制與模板的距離?；炷琳駬v應從中間向邊緣振動，振點分布均勻，同一分層的每個振點振動時間應一致。(4)控制好每層混凝土澆筑的間歇時間，保證不出現施工縫，作到連續而有序的作業。使上下層混凝土結合成整體，上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土 50～100 mm。(5)必須掌握好混凝土振搗時間，過長易造成混凝土離析，過短混凝土振搗不密實，一般以混凝土表面呈水平并出現均勻的水泥漿、不再有顯著下沉和大量氣泡上冒時為止。墻體下層振搗情況不宜觀察，混凝土振搗時間一般控制在 40 s 左右。(6)在混凝土振搗中，不得碰撞各種埋件、模板、鋼筋等。(7)柱體要求采用二次澆搗工藝，減少混凝土表面氣泡。第一次在混凝土澆筑完成后振搗，第二次振搗在第二層混凝土澆筑前再進行，頂層一般在 0.5 h 后進行振搗，時間一般控制在40s左右。
5.4 養護管理
建筑清水混凝土在達到拆模條件后，柱子拆模后立即用塑料薄膜包裹嚴密。墻體拆模后，外掛濕麻袋片，并灑水養護。梁板混凝土澆筑完畢后，應分段抹平，然后及時用塑料薄膜覆蓋，不能等到終凝后再覆蓋，塑料覆蓋完畢后，若發現塑料布內無水氣時，要求及時澆水保持表面濕潤。
6 結語
清水混凝土施工是一項非常細致的工作，比一般混凝土施工要求嚴格。為此，必須通過嚴格的質量控制，精心的配合比設計和嚴格的施工工藝，每一道工序都必須嚴格控制把關，加強施工過程控制，嚴格執行清水混凝土施工前制定的各項質量控制措施，只有這樣才能確保清水混凝土達到預期的效果。
參考文獻：
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主題詞：瀝青混凝土路面施工質量監控
一 引言
高等級瀝青混凝土路面施工應按照全面質量管理的原則，建立健全質量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制度，對施工各階段的質量進行檢查、控制、評定，達到所規定的質量標準，確保施工質量的穩定性。
對實行監理制度的項目，除承包商進行自檢外，工程監理按有關規定進行質量檢查與認定，政府質量監督部門及工程建設單位（業主）應對工程質量進行監督。
施工質量管理與檢查驗收應包括工程施工前、施工過程中的質量管理與質量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質量檢查驗收。
項目部在施工過程中應對施工質量進行自檢。實行監理制度的公正項目，監理工程師或質檢監督人員亦進行抽檢或旁站檢驗，并對施工單位的質檢結果進行檢查認定。當施工人員、監理工程師、監督人員發現有異常情況時，應立即報告或追加試驗檢查，把問題消滅在萌芽中。
二、質量控制圖
1.施工單位應以試驗檢測質量的變異系數（或標準差作為施工水平餓主要評價指標，任一施工單位都應總結施工經驗，按規范要求建立各項施工質量指標變異系數的允許界限值，作為企業管理的目標，施工單位的施工目標，應不底于規范規定的要求。
2.高速公路，一級公路施工過程中，施工單位宜利用計算機建立工程質量數據庫，隨時將檢測結果輸入數據庫，同時分階段（一定日期或距離）計算出平均值（期望值）.極差.標準差及變異系數，匯總整理。記錄的內容應包括取樣地點.試驗員.試驗項目.試驗方法.試驗結果及合格與與否的評定等。
3.施工單位控制宜采用平均值和極差管理圖的方法，將試驗結果逐次繪制管理圖，同時隨著施工的進展，繪制施工質量直方圖或正態分布曲線的方法。管理圖可供有關人員隨時檢查。當發現標準差及變異系數有增大時，應分析原因，研究對策。
4.在管理圖中應以平均值X作為中心線，并標出質量控制上限 和質量控制下限，表示允許的施工正常波動范圍。當有超出質量控制上.下線范圍時，應視為施工異常或試驗數據異常。
5.在直方圖中可標出規范規定的質量標準線或允許偏差范圍。當有超出此范圍，即施工不合格時，應予以處理。
6.在直方圖可標出企業管理目標的允許范圍，當有超出此范圍，即施工水平下降時，應研究對策。
7.施工結束后，施工單位宜匯總全部數據，計算出平均值，標準差及變異系數，繪制整個工程的施工質量直方圖或正態分布曲線，作為下一個工程的企業管理目標。
三、壓實度計算及標準密度的確定：
（1）瀝青面層的壓實度按式1-1計算：
K= ×100％（1-1）
式中：K-瀝青面層某一測定部位的壓實度，（％）；
ρ-由試驗測定的瀝青混合料實際密度， g/cm3
ρ0-瀝青混合料的壓實標準密度， g/cm3
（2）對一個評定路段的平均壓實度、標準差、變異系數按式1-2 ―1-4計算：
K0 =（1-2）
S=（1-3）
CV= （1-4）
式中：K0―該評定路段的平均壓實度，％；
S―該評定路段的壓實度測定值的標準差，％；
CV―該評定路段的壓實度測定值的變異系數，％；
K1，K•••••，Kn-該評定路段內各測點的壓實度，％；
N―該評定路段內各測定的總數，其自由度為N-1.
（3）對一個評定路段的壓實度代表值按1―5計算：
K´=K0-taS/ (1-5)
式中：K´―一個評定路段的壓實度的表值（）；
ta-t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數；
(4) 瀝青混合料的標準密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。瀝青拌合廠必須按要求每天取1次或上、下午各一次進行馬歇爾試驗，測定試件的密度，以實測的馬歇爾試驗密度（試件數不少于4―6）的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度使用。
(5) 對瀝青碎石及粗粒式瀝青混凝土混合料可以將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標準由監理工程師或工程質量監督人員與施工單位一起參加，在溫度及采用的壓路機合理的情況下，反復輾壓致無輪跡，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度作為壓實度計算的標準密度。
(6) 高速公路和一級公路瀝青路面的施工宜利用計算機實行動態質量管理。瀝青路面施工質量管理方法為：
四 施工單位自檢自評
瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以1―3km作為一個評定路段，隨機選取測點，對瀝青面進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提供全線檢測結果及施工總結報告，申請交工驗收。
（1） 工程完工后應全線測定路面平整度、寬度 、縱斷面高程、橫坡度等，提出竣工圖。
（2） 對需要鉆（挖）孔取樣才能檢查的厚度、壓實度、瀝青用量、礦料級配等。為減少對路面的破壞，經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據，當需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料何為一個式樣抽提。
（3） 車行道面層檢查的質量指標應符合規定。對厚度和壓實度還應按“瀝青表面層壓實度計算及標準密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進行評定。
（4） 人行道瀝青面層的質量檢查與驗收與車行道相同，其質量指標應符合相對的要求。
（5） 大、中型橋梁水泥混凝土橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，以100m作為一個評定路段，其質量指標應符合要求。
（6） 路緣石的質量與驗收與車行道相同，其質量指標應符合要求。
五、建設單位檢查與驗收
工程建設單位或監理、工程質量監督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應立即對施工質量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應按隨機抽樣的方法，選擇一定數量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度。試驗方法及檢測結果符合規定。當實測檢查有困難時，經主管部門同意后，可利用施工單位的質量檢測結果，隨機抽查一定數量，對工程質量進行評定，此種，情況下，仍應復測部分路段的平整度，并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及壓實度進行復校。
六、工程施工總結
工程結束后，施工企業根據國家竣工文件編制的規定，提出施工總結報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關檔案管理部門。
施工總結報告的內容應包括工程概況（包括設計及變更情況）、工程基礎資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質量評價、工程決算、工程使用服務計劃等。
工程管理與質量檢查報告應包括工程管理體制、質量保證體系、施工質量目標、試驗段鋪筑報告、施工前及施工中材料質量結果(測試報告)、施工中工程質量檢查結果（測試報告）、工程交工后質量自檢結果（測試報告）、工程質量評價以及原始記錄、像冊、錄像等各種附件。
