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隧道施工安全范文1
隨著中國經濟的飛速發展，中國的交通事業快速發展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風險管理
風險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。
（1）要有專門的公司對隧道的風險評估全面負責，公司工程部負責制定風險評估和風險管理工作管理辦法，督導施工單位開展施工階段風險評估工作；（2）施工單位根據制定的《工程風險評估管理辦法》中有關施工階段風險評估的相關要求進行風險評估。根據設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位制訂并實施風險防范措施
2、強化施工組織的安全設計
2.1施工安全設計
安全生產保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。
2.2隧道施工組織設計的審批和實施
（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經施工單位集團公司審查；總監理工程師審核后報工程部審批；（3）按經審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經總監理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。
2.3做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。
（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。
3、合理的開挖方案
開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體。縮小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強施工安全培訓和管理
4.1加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
4.2其他安全事項管理
（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經鑒定性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領用、監控的符合國家規定的管理制度和實施細則?；鸸て饭芾肀仨殞Ｈ藢ｍ椮撠煛?/p>
（3）突發事件處理：隧道施工要編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設備。
隧道施工安全范文2
關鍵詞：瓦斯隧道；災害；安全；控制
0引言
隨著國家加大對基礎設施建設的投入，我國高速鐵路、公路建設得到了迅猛的發展，特別是隨著我國西部大開發戰略的實施，目前我國高速鐵路、公路建設正在向西部偏遠區域腹地深入。然而在西部山區修建鐵路、公路，線路的選擇有時候將不可避免地穿越某些含煤層地區。由于瓦斯隧道的危害性，使得目前瓦斯隧道施工難度越來越大[1]。瓦斯災害是鐵路、公路等地下工程建設中最嚴重的災害之一[2]，是西部地區工程建設常見的不良地質災害之一，一旦瓦斯災害發生極易造成人員的重大傷亡，給企業帶來巨大的經濟損失[3]。由于瓦斯的危害性，瓦斯隧道在施工期間安全管理難度大、風險大、技術含量高、施工工藝復雜，加強瓦斯事故的防治是瓦斯隧道施工安全技術的重要保障[4]。因此為了確保瓦斯隧道的施工安全，加強瓦斯隧道施工安全防范措施的研究具有重要意義。
1瓦斯的性質及危害性分析
瓦斯是在施工過程中從煤（巖）層內逸出的各種有害氣體的總稱，主要成分是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）、少量的二氧化硫（SO2）和一氧化碳（CO）等。瓦斯的危害性主要體現在兩個方面：(1)造成人員窒息。從巖層中逸出的無色無味甲烷，會不斷地充滿整個隧道空間，從而降低隧道內空氣中氧氣，當氧氣含量降低至一定程度時，就會造成人員的窒息死亡；(2)從巖層中逸出的無色無味甲烷造成燃燒或爆炸。瓦斯在一定的條件下，容易發生燃燒引起火災，以及出現突然的爆炸事故，產生高溫高壓的氣流形成強大的沖擊波，以極快的速度自爆點沿巷道向外沖擊，摧毀隧道內設備、造成大量人員傷亡。另外由于煤與瓦斯突出而堵塞隧道，以及燃燒和爆炸產生的濃煙毒有害氣體會使人缺氧危機生命，影響隧道的安全生產，甚至造成大量人員傷亡。
2斯隧道施工特點
山區隧道一般利用新奧法原理進行施工，基本都是采取人工開挖鉆爆法施工，隧道采用爆破作業后，使得隧道內的瓦斯氣體溢漏面急劇增大。在這種情況下，如果洞內通風條件不理想，瓦斯濃度就會迅速地升高，造成瓦斯突涌。另外，由于瓦斯較輕，在隧道頂部、斷面變化處、在隧道斷面較大、模板臺車處，如果此時隧道內的通風不理想，很容易在隧道拱頂形成一個層流區，造成瓦斯的積聚，因此隧道頂部、斷面變化處、在隧道斷面較大、模板臺車處是隧道施工中瓦斯安全防范的重點區域。另外由于施工中施工機械、設備的施工可能產生火源或火花，而一旦隧道內的瓦斯與空氣混合到一定濃度時，遇火源或火花就能造成燃燒或爆炸。
3瓦斯隧道施工安全防治措施
3.1做好隧道瓦斯超前預報工作
為確保瓦斯隧道施工安全，應該根據地質構造與瓦斯溢出特點，進行隧道綜合超前地質預報。為確保地質預報的準確性，準確地預報隧道掌子面前方圍巖構造及瓦斯富集情況，需要通過多種超前探測方法相互驗證，以確保準確無誤。然后根據地質預報的結果，制定出相應的瓦斯治理方法、確保隧道的施工安全。
3.2加強瓦斯的檢測工作
根據以往的瓦斯隧道爆炸事故案例中可以看出，瓦斯隧道爆炸的事故主要原因是在隧道的施工過程中存在瓦斯信息的漏檢、漏報、漏處理。因此，為確保瓦斯隧道施工安全，在隧道施工過程中，必須及時、準確地進行瓦斯監測。瓦斯濃度的檢測是瓦斯隧道施工的關鍵環節，為了確保隧道施工安全，必須進行實時監控隧道內的瓦斯濃度和風機的運行狀況，以確保洞內的安全。
3.3確?？煽康耐L系統
加強隧道內的通風管理，保證瓦斯隧道施工期間不間斷通風，是解決隧道內瓦斯濃度不超標的根本措施，也是稀釋瓦斯和排煙除塵的主要手段。通風必須按設計和規范要求執行，按照瓦斯防治要求，隧道通風必須配置備用風機、備用電源，同時，必須要保證備用電源或備用風機之間確保自動切換，保持24h連續通風。一旦電源停電時，另一路電源能在10min內啟動，保證通風。另外，通風機也應配備專用的變壓器、專用線路和專用開關。
3.4施工設備防爆改型
為防止瓦斯隧道內發生瓦斯爆炸等災害，高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣設備與作業機械必須使用防爆型。瓦斯隧道施工過程中，應對作業機械采用適當的防爆處理。必須要求進入速調內的電氣設備必須是煤礦許用的防爆型設備，瓦斯隧道必須使用防爆型機電設備。因此，在隧道施工前，應將通用型機電設備改造為防爆型機電設備。
3.5建立完善的管理制度
完善的安全管理制度是安全生產的基本保障，因此在瓦斯隧道施工前，必須要建立完善的安全管理制度，如隧道的電焊制度、隧道通風制度、瓦斯檢查制度、瓦斯隧道入洞登記檢查制度等，施工作業人員進洞前，必須經洞口值班人員檢查，嚴禁攜帶煙草、點火物品或穿化纖衣服進入隧道內。洞內嚴禁使用白熾燈和電爐等易產生火花的物口。不得從事電、氣焊等。出碴車輛采用柴油車或安裝尾氣排放凈化器，防止排放尾氣所帶來的危險源等。
4結語
瓦斯隧道安全風險高，為確保施工安全，必須加強隧道瓦斯超前預報工作，提前設防；強化通風管理，降低濃度；機電防爆，控制火源；建立完善管理機制；加強瓦斯檢測和監控；配備防爆型施工設備，同時還需要提高瓦斯隧道施工管理力度，遵守相關規章制度、發揮人為控制的巨大潛能，是確保瓦斯隧道安全施工的關鍵。
參考文獻：
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隧道施工安全范文3
關鍵詞：公路隧道施工安全風險管理風險監控 應對策略
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
近年來，公路工程建設取得了快速的發展，它在加強地區之間的聯系，方便人們的生活等方面發揮巨大的作用。隧道施工是公路工程建設的重要組成部分，由于隧道施工是一項系統和復雜的工作，再加上受到地形地質條件、氣候、水文等條件的制約，這就使得公路隧道施工存在著較大的風險。在施工過程中，由于施工安全風險管理不到位而引發的公路隧道施工事故屢見不鮮。因此，必須引入安全風險管理理念，加強對風險的預防和控制，預防地質災害的發生，保障公路隧道施工的安全。
二、公路隧道施工風險的特征
公路隧道施工是公路工程建設不可缺少的組成部分，由于受到多方面因素的影響，往往存在著較大的風險。與一般工程施工風險不同的是，公路隧道施工風險具有自己鮮明的特征，具體來說表現在以下幾個方面。公路隧道施工風險與工程地質條件和水文條件有著緊密的聯系，地質條件較差，水文條件不適宜，往往增大施工的風險；公路隧道施工風險具有隱蔽性的特征，常常隱藏于施工過程中，不容易被發現；公路隧道施工風險具有隨機性的特征，它的發生是隨機的，由于安全風險管理不到位，或者受到地質、水文條件的影響，從而導致安全事故的發生；公路隧道施工風險的后果嚴重性，一旦發生事故，往往導致人員傷亡，影響工程的進度，給公路工程建設帶來巨大的影響；公路隧道施工風險與現場施工條件有著緊密的聯系，如果現場管理不到位，材料、機械設備、人員沒有得到合理的安排，往往導致安全事故的發生。因此，為了預防隧道施工安全事故的發生，必須加強對施工現場的管理工作，保證施工材料、人員、機械設備得到合理的安排，促進施工的順利進行，預防安全事故的發生。
三、公路隧道施工安全風險管理的步驟
由于公路隧道施工存在著較大的風險，而為了預防和應對這些風險，有必要引入安全風險管理理念，對風險進行識別和預防，進而采取相應的風險控制措施，提高公路隧道的風險預防能力，保證公路隧道施工的順利進行。一般來說，公路隧道施工安全風險管理包括以下幾個步驟。
1、風險識別。風險識別是指，找出影響公路隧道施工目標順利實現的主要風險因素，并識別出這些風險究竟有哪些基本特征、可能會對哪些方面產生影響。風險識別是公路隧道施工安全風險管理的不可缺少的重要環節，在整個公路隧道施工安全風險管理中有著重要的現實意義。它是進行風險評估和風險管理的前提與基礎，在實際工作中具有重要的現實意義。如果不能準確地識別施工面臨的潛在風險，就會失去處理這些風險的最佳時機，因此，必須高度重視公路隧道施工的風險識別工作。
2、風險評估。風險評價是指在整個公路隧道施工過程中，對存在的風險進行連續的辨識和分析，為有效地控制風險提供依據。風險評價通常也分為兩個步驟：第一，風險辨識；第二，風險分析。對隧道施工風險因素進行全面分析，估算出風險發生的概率大小和可能造成的損失的大小，找出其中的關鍵風險，確定公路隧道施工的整體風險，為如何處置這些風險提供科學合理的依據。風險評價是公路隧道施工安全風險管理和控制風險的前提，在實踐中必須高度重視。
3、風險應對。它是指當公路隧道施工風險發生的時候，采取相應的措施對風險進行處理和應對。主要包括兩個方面的應對措施：一種是在風險發生之前，針對風險因素采取控制措施，以達到消除或者減緩風險的目的，包括風險規避、風險緩解、風險分散等措施；另一類是在風險發生之前，通過財務安排來減緩風險對隧道施工目標實現的影響程度，包括風險自留、風險轉移等措施。
4、風險監控。風險監控是指在公路隧道施工過程中，對可能存在的風險以及風險的處理效果進行監視和控制，風險監控應該貫穿于公路隧道施工的全過程，并且需要連續進行，全面跟蹤并評價風險處理活動的執行情況。
四、公路隧道施工安全風險管理的策略
為了應對公路隧道施工中可能存在的風險，結合施工的實際情況，筆者認為可以采取以下安全風險管理策略。
1、塌方或崩塌的應對策略。隧道開挖過程中，地質條件、地下水、設計不當、施工作業方法不當都可能導致塌方，其應對策略包括：運用圍巖預加固技術，打超前管棚，通過預注漿以加固圍巖，提高圍巖的性能指標。或者運用旋噴拱、預切槽，減少圍巖的變形。施工之前采取適當的排水措施，引排地表水，避免排入隧道。采取正確的方法開挖隧道，比如臺階法、短臺階法、中壁法等等，加強初期支護。做好圍巖量測工作，發現圍巖變形和異常情況及時采取措施處理和應對，例如，進行永久性混凝土襯砌支護、采用鋼筋混凝土襯砌，增加襯砌混凝土厚度等等。
2、巖爆的應對策略。如果巖爆發生在埋藏較深、干燥和堅硬的巖層中，設計文件中有這類地質的時候，應該提前防衛；如果巖爆發生在新開挖工作面及其附近的時候，應該重點防止巖爆對人員造成傷害。具體的措施包括以下幾點：在掌子面自拱部至邊墻打超前釋放孔，周邊預裂爆破松弛，運用松動爆破、超前鉆孔預爆法，先釋放巖層的原始應力，減少巖爆造成的危害。向巖面噴水或者灑水進行濕潤，及時清撬，施工人員需要佩戴鋼盔和防彈背心，在強烈巖爆發生的時候，機械設備和施工人員要撤出巖爆區。
3、涌水的應對策略。第一、引排水，查明水源流向及其與隧道的位置關系，采用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、引水槽、排水溝進行排水。第二、堵水，如果溶洞或者暗河水流不大的時候，采用注漿堵水的方式進行處理。第三、隧道反坡排水，利用抽水機配以管道排水，分段設置固定泵站和集水井，固定泵站和開挖面之間設置臨時移動泵站，用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。
4、瓦斯的應對策略。對于隧道內的設備、開關、照明裝置等都采用防爆型，瓦斯隧道內禁止明火作業，嚴禁吸煙。封堵瓦斯，注入水泥漿或者其它材料，堵塞巖層，防止瓦斯滲入。在掘進工作面距煤層適當距離，打兩個預測孔，預測有無瓦斯突出的危險。瓦斯排放之后，打兩個檢驗孔，檢驗瓦斯的排放情況。揭煤之后，及時做骨架支護，防止冒頂，并做好通風和瓦斯檢測工作。
5、巖溶的應對策略。對于小型溶洞可以采用堵塞的方式進行處理，隧道底部的小溶洞用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實。對于隧道邊墻的小溶洞，運用漿砌片石進行封堵。對于規模較大的溶洞，采用跨越或者支承墻加固的方式進行處理。在巖溶隧道施工的時候，管棚注漿綜合預加固，微震爆破，做好初期支護工作。
五、結束語
總之，在公路隧道施工過程中，引入安全風險管理理念具有重要的現實意義。它不僅對施工組織具有重要的指導作用，還有利于在設計和施工之前對公路隧道施工可能存在的風險進行全面的分析，有利于預防不良地質災害的發生，有利于保障隧道施工的安全。因此，今后在公路隧道施工過程中，施工單位應該對此進一步重視。
參考文獻：
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隧道施工安全范文4
關鍵詞：隧道施工；安全風險；控制；管理；
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
一、隧道施工風險管理的內容
（一）風險識別
所謂的風險識別就是指在明確了控制目標后，準確的找到可能會對目標產生影響的各類因素，而這也是風險管理工作實施的基礎，是后續進行風險評估和風險應對的前提風險識別主要分為明顯風險控制目標、收集整理相關資料、明確最重要的參與者、估計風險形勢、識別潛在的風險因素以及編制相應的風險識別報告等階段，在準確的識別了風險源后，便能夠得到由各類風險因素組成的集合，而各個事件又是有一定的支配關系的，便可以劃分出各類因素的層次，從而得到遞階的風險因素層次結構。
（二）風險評估
在隧道的施工過程中，風險評估主要由兩部分組成，分別為隧道施工風險估計和隧道施工風險評價，前者就是指對隧道施工每一個階段出現風險事件的可能性，可能發生的時間以及可能產生的影響后果等進行科學的估計，從而為后續整個工程項目的風險工作提供基礎，并且制定風險管理計劃實施風險監控措施以及制定風險應對措施等內容也都是以此為依據的；后者則是指對影響隧道施工安全的各類風險因素進行綜合的分析，同時估算出風險發生的概率及其可能帶來的損失，確定隧道工程項目的核心風險，有后續有效的處理這些風險提供重要依據。
（三）風險應對
所謂的風險應對就是指在隧道工程施工時發生風險時所采取的風險管控措施，通常情況下，風險應對措施主要包括兩大類，第一類為在還未發生安全風險的時候，針對已經確定的風險因素制定有真對性的控制對策，從而最大限度的減輕風險，常見的有分散緩解以及風險規避等措施；第二類則為風險發生之前，借助于相應的財務管控措施來降低風險因素對項目目標實現程度的影響，常見的有保險轉移以及風險自留等措施。
（四）風險監控
從過程的角度來看，風險監控工作是處于隧道施工安全風險管理流程中的末端，當然其也是只屬于項目風險控制領域的一部分內容，并且風險監控是應貫穿于風險管理的全過程的。另外，作為一個連續不間斷的過程中，風險監控工作應是在考慮到項目整個風險管理過程后所確定衡量標準，并且及時的跟蹤和評價風險管理活動的完成情況。
二、隧道施工安全管理中存在的問題
（一）缺乏對安全生產規律的正確認識。很多施工單位和施工人員對于施工安全缺乏足夠的重視，對于施工中存在的安全隱患與問題沒有采取有效的處理措施。同時，很多施工單位為了追求更多的經濟效益，即使意識到可能存在安全隱患，也盲目采用新技術與新設備以加快施工進度，從而使得安全事故的發生幾率大大提高。
（二）缺乏行之有效的安全管理機制。很多施工單位沒有建立健全有效的安全管理機制，對于安全生產的監管不到位，在出現安全事故的事故的時候，沒有科學規范的應急措施進行處理。同時，很多施工單位雖然建立了安全管理機制，但是在實際工作中并沒有將各項安全管理措施認真落實，使得安全管理機制流于形式，無法發揮其應有的作用。
（三）缺乏必要的安全生產管理教育。很多施工單位在施工之前沒有
對施工人員進行安全生產教育和培訓，使得施工人員對于安全管理的
認識較為模糊。同時，施工單位的規模不斷擴大，施工項目不斷增多，對于施工人員的安全教育培訓更是浮于表面，這在無形中為隧道安全施工埋下了隱患。
三、隧道施工安全管理中存在問題的應對策略
（一）把握安全生產管理規律，強化安全生產管理意識。在隧道工程施工過程中，施工單位要始終堅持“早發現，早處理”的原則，注重地質情況勘察、隧道環境加固和施工作業面爆破等各種環節的安全管理，采用先進的技術和設備，加強對隧道施工作業情況的預報與監控，確保對于出現的安全問題，可以采取有效的處理措施。同時，施工單位在隧道施工之前，要認真勘測隧道地質特點，設計科學合理的施工方案，對于可能出現的安全隱患和施工問題，要設置完善的應急預案，保證隧道施工的順利進行。施工單位要強化施工人員的安全生產管理意識，在施工操作中依照施工方案和要求標準進行作業，認真落實每一個環節的安全措施。施工單位要加大管理人員的執勤力度，建立詳細的安全管理計劃，并嚴格執行值班人員的交接手續。對于施工所用爆破物品，施工單位要做好采購、管理和使用工作，如果需要進行爆破作業，要嚴格按照規定辦理，盡可能地減少因人為因素而產生的安全隱患。
（二）建立健全安全管理責任機制，認真貫徹落實安全措施。安全責任機制是安全管理工作順利開展的保證和依據，可以強化施工單位和施工人員的安全意識和責任意識。一方面施工單位要不斷健全與完善安全管理責任機制，如安全管理值班制度、工程機械操作規章制度和施工人員安全責任制度等，明確施工人員在施工操作中需要擔負的職責與責任，實行嚴格的獎懲措施，對于出現的安全管理問題，堅決依據規章制度執行，追究相關責任人的責任，提高施工人員的安全責任意識與危機意識。另一方面，施工單位要做好安全措施的貫徹落實工作，從單位領導到施工人員都要認真落實安全措施，尤其是單位領導要做好示范帶頭作用，以身作則地執行安全管理規章制度，不實行特殊化。在追究安全管理責任的時候，施工單位要做到公平公正、一視同仁，對于單位領導應擔負的責任絕不避重就輕，以免造成不良的影響。此外，施工單位的安全管理制度要環環相扣，各個施工部門與施工人員要互相監督，對于安全管理中存在的問題，要及時地指出并加以改正，使安全管理處于透明化、公開化和可控化的狀態，從而確保安全管理責任機制的貫徹落實。
（三）加大安全教育投入，加強安全設施維護。施工單位要加大安全教育的投入，注重對施工人員和管理人員的教育培訓，提高施工人員和管理人員對于安全事故的處理技能，并在建設施工區域設置規范的安全警示標牌與標語，提醒施工人員做好安全防護措施，以降低安全事故發生幾率，減少施工人員在安全事故中所受危害。對于重大的施工項目，施工單位要安排專家對施工方案和工程技術進行探討與評估，以保證工程項目建設的可行性。同時，施工單位要加強對安全實施的維護，尤其是安全標志、安全防護用品和隧道視覺警示體系等設備的維護。施工單位要安排專人對安全設施進行日常的檢查和管理，如果發現存在問題，要實施的進行維護處理，確保其可以正常投入使用。此外，施工單位還要加強使用人員對于安全設施設備的宣傳學習工作，保證施工人員了解和掌握安全設施設備表示的含義，從而在作業時規范操作與自我防護。
結束語：隧道施工安全管理不僅直接關系到隧道建設施工項目的質量和施工效率，而且關系著國家的財產安全和施工人員的生命安全，其管理水平是施工單位綜合實力的真實體現。但是由于隧道施工容易受到諸多因素的影響，其安全管理也存在著許多的問題。因此，如何提高隧道施工安全管理水平成為施工單位急需解決的問題。
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隧道施工安全范文5
關鍵詞：煤系采空區；瓦斯隧道；安全風險控制
1瓦斯隧道
對瓦斯隧道的遷移深入研究，瓦斯隧道區域地質環境和構造的天然氣沿著裂縫形成的隧道，相比于隧道煤系地層和煤層風險會低一些。采用模糊的評價方法，在煤系采空地層對瓦斯隧道進行評估。結果證明，瓦斯隧道需要注意的要點增加。如，總結了礦床是國內外隧道工程，建立了煤系地層隧道，煤系采空地層的隧道需要注意，由于煤系的原因而導致的天然氣火災、爆炸、爆發等，而且還提出了必須把隧道進行強化安全管理、風險管理，對瓦斯隧道產生的傷害得到有效的治療[1]。應用風險管理理論，采用調查分析對瓦斯隧道進行了模糊安全性評價和風險評價，利用科學技術并成功地應用于隧道之中，隧道瓦斯防治技術的系統是瓦斯隧道建設的一個重要的價值。瓦斯爆炸是煤礦、鐵路、公路、地鐵施工建設中最嚴重的災害之一，它很容易發生災難性的人員傷亡和經濟損失，因此，對瓦斯隧道建設安全是有標準的。分析了巷道的破壞，對隧道施工事故類型，并且對瓦斯隧道進行相應的有效的安全措施為減輕風險[2]。瓦斯爆炸是最嚴重的災害之一，加強安全瓦斯隧道的建設是非常重要的。隨著西部大開發戰略的實施，公路、鐵路、水電建設、市政等大型隧道越來越多的需求，通過煤礦采空區煤地質學、天然氣，一批城市燃氣隧道建設在不斷發展，地鐵隧道施工是在瓦斯隧道施工中的大項目，如有不當，氣體往往可能導致煤氣中毒和窒息，直接對人產生巨大危害。在工人隧道建設史上有許多重大瓦斯爆炸發生，這些事故對人們造成巨大的損失，在運輸和基礎設施發展上，隧道工程產生的氣體，而氣體瓦斯災害是威脅隧道施工安全的主要災害之一。因此，在設計技術研究建設，必須小心。瓦斯災害是地下鐵路、公路和一個最大的災害在西部地區建設中最后常見的地質災害，災害發生時，人員損失很重，給企業帶來巨大的經濟損失。
2瓦斯隧道危害
在有危害氣體的隧道中施工安全管理是軟件瓦斯隧道災害，煤氣、巖等化學物質在釋放過程中會產生的各種氣體，在隧道中其基本成分是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）和其他烴類氣體。這些氣體有危害，因此需要注意以下幾點：①燃燒的火；②煤礦爆炸，導致致命的氣體濃度的增加；③如果空氣中氧濃度相應降低。當瓦斯濃度超過40%，就有可能有人窒息的情況發生[3]。在我國快速發展的前提條件之下，中國已經建成了大約100多條的隧道，在這些隧道中，大約有75.8%是瓦斯隧道，其中有22.6%的是公路隧道。比例的氣體水平低是高瓦斯煤氣站，并且占43.5%的隧道，這些數字對于隧道來說隧道是個極大的危險。發生煤氣安全事故的大部分都是瓦斯隧道中的氣體造成的。對瓦斯的性質和臨界分析，建設天然氣是煤（巖）層的有害氣體的總稱，主要是甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）和少量的一氧化碳（CO）氣體組成。對瓦斯的性質進行了分析，主要體現在兩個方面：①氣體含量多會造成人員窒息。甲烷是無色無味的，當發生漏氣的時候，甲烷氣體不斷的充滿整個空間，這時的隧道，空氣中的氧氣氧含量降低到一定程度，工作人員因為無法吸收足夠的氧氣窒息而死；②一定要避免火種，甲烷是易燃氣體，遇見火種會燃燒，嚴重的話會爆炸，甲烷氣體在一定條件下，容易發生燃燒引起火災和爆炸，突然的高溫高壓氣流通過強大的沖擊波，爆炸的沖擊點的速度向外沿軌道擴散，形成巨大的火花[4]。隧道施工過程中，發生事故的概率往往是比較高的，而且其中較多時因為煤氣中毒或窒息而死，甚至還有可能會產生的是瓦斯氣體的點燃、煤塵爆炸、煤和天然氣等爆炸造成的，除了上述的爆炸事故之外，還有可能出現煤機或壓力機的爆發，這對于工程的后期安全開展起到很大的影響作用。瓦斯隧道的特點，隧道與隧道施工的新法律的基本原則，通過人工開挖鉆孔爆破方法，爆破后在隧道表面大幅氣體泄漏的情況下進行檢驗，有時由于通風條件不理想，氣體濃度會迅速增加，從而造成瓦斯涌出造成瓦斯事故。此外，由于氣體在瓦斯隧道的頂端變化，并且隧道的截面面積較大以及隧道模板臺車很寬，所以我們需要根據相應的情況，做出對應的解決方法。如果效果不理想，就很容易在一個隧道通過氣體收集層減少損失。如果隧道里存在一定濃度的瓦斯與空氣，它們相互混合并被點燃火，就會導致火災或爆炸[5]。
3瓦斯隧道安全風險控制
3.1監測預報
針對大多數瓦斯爆炸案件，從中吸取很多的經驗和教訓，也找到了這些事故發生的主要的原因。因此，在瓦斯隧道進行施工的過程中，一定要及時、準確地將這些燃氣在隧道中的信息進行檢測，只有監測好了，才可以保證后期隧道施工的安全進行。根據現有的規格，為監測氣體的隧道施工中設計一系列的監測技術方案，建立完善的監測、預警管理系統，形成安全的瓦斯隧道。在隧道施工中安全生產，減少瓦斯隧道災害所帶來的嚴重后果。
3.2隧道工程
根據前期的數據統計我們發現，瓦斯隧道中實際的通風效果一般，一般接近于80%或70%的瓦斯爆炸事故是因為瓦斯礦井通風不好的原因造成的。因此，消除氣體是減少瓦斯爆炸的主要部分，也是隧道施工的一個重要地方。高瓦斯隧道施工過程是合理的，擁有理想的通風系統，防止瓦斯隧道中甲烷、二氧化碳和其它有害氣體積聚，防止瓦斯窒息、燃燒、爆炸事故的發生，有利于建設。天然氣領域可以與新聞界相互聯系。隧道掘進工作面是必須避免的，并且獨立的。
3.3分離氣體
將氣體從頂板上分離，這樣可以有效地防止氣體的泄露問題，在隧道突泥中，充分利用好絕緣氣體的優良特性，在礦山法隧道開挖中，一般都是使用封閉結構的氣體，所以常采用以下三種方式進行氣體的封閉：①封閉注漿開挖防線防線低瓦斯量，形成一道防線防御；②如果氣體量特別高，則形成兩道防線，在第一道防線的基礎上進行第二道防線防御；③在瓦斯隧道中對瓦斯氣體設立最多的是第三道防線，開挖圍巖進行防御。
3.4在隧道中的設備和電源配置問題
在瓦斯的隧道建設過程中，一般是需要電氣的照明設備的。這樣在產生爆炸等突發狀況的過程中，可以有效地進行應急的操作等，在固定固定安裝照明、通信、信號等事情的時候，我們要控制電纜并且采用鎧裝電纜，利用塑料的隔絕性，安裝照明變壓器、電氣開關，利用這些來進行防爆[6]。
3.5發展燃氣事故應急預案隧道
瓦斯隧道中有許多不可控因素，一旦發生就會造成嚴重的大事故，往往造成的事故，會導致巨大的人員傷亡，甚至有些事故在一瞬間發生，沒有能夠思考解決問題的時間。因此，為了避免大事故發生，做了應急預案，對事故或災害組織了應急措施，進行了安全風險控制，在瓦斯隧道施工前，根據瓦斯隧道中所發生的重大事故。如，瓦斯窒息事故、瓦斯爆炸等，做出了應急措施。在瓦斯事故發生時，能達到快速的得到救援工作，最大限度地減少人員傷亡和經濟損失，所有的員工在培訓期間進行了多次的應急演練，在第一時間減少傷亡。
3.6提前預測瓦斯隧道的安全性
在瓦斯隧道施工中，應根據地質構造和瓦斯溢出的隧道綜合情況，進行分析超前地質預報瓦斯隧道的特點。為確保地質預報的準確性，需要進行試驗證明，首先，試驗氣，根據以往的瓦斯爆炸事故，明確的知道爆炸的主要原因，就是在隧道施工中存在信息遺漏、泄漏等情況。因此，為了確保瓦斯隧道的安全，在隧道施工過程中，會在瓦斯隧道中的氣體濃度進行檢測；其次，要考慮隧道通風系統可靠性，在相關的不連續通風瓦斯隧道時，隧道內的瓦斯濃度標準溶液不應超過國家標準值，而且稀釋煙霧和粉塵，主要目的是必須按照設計和規范進行執行。
3.7瓦斯隧道塌方防治場作業
對于穿越煤層和以及空區的瓦斯隧道而言，由于受到了開采之后的松動干擾和控制，整體的結構比較松散，穩定性能一般比較差，所以極易產生塌方的問題，并且，也十分容易引起塌方事故的發生，造成巨大的災難。比如，2004年12月7日，在都江堰到汶川某地的隧道，在施工的過程中就突然發生塌方事故，塌方掉落的物體導致了隧道整體的氣流無法較好的流通。原本蘊含在巖層中的一些瓦斯就直接流出，遇到火源后就直接產生了爆炸，直接造成了大量的人員傷亡。2005年12月22日，都汶高速公路在進行隧道挖掘的過程中產生了較大的塌方，瓦斯向外涌動后造成了較大威脅，由于某處配電箱的電線短路，從而帶來了火花，直接引發了特大級別的瓦斯爆炸事故，一方面造成多人死亡；一方面帶來了巨大的經濟損失。
4結束語
由此可知，瓦斯隧道一旦發生塌方的事故，那么所帶來的危害是巨大的。所以一定要高度重視起瓦斯塌方的事故和問題，盡組最大的可能避免塌方發生。如果發生塌方事故，就需要及時處理，保證后期沒有二次塌方事故的發生，最大限度的減少人員的傷亡。
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隧道施工安全范文6
關鍵詞：隧道施工；安全管理；信息化監控
引言
隧道施工安全問題引起了越來越多學者的重視，將信息化監控技術融入隧道施工安全管理中能夠有效提升隧道施工安全管理水平，提高隧道施工安全管理有效性，提升隧道施工安全系數，采用信息化監控技術是保障隧道施工安全的重要手段。
1隧道施工安全管理信息化監控技術的重要性
隧道工程施工具有一定的特殊性，其安全生產工作具有危險性大、突發性強、容易發生傷亡事故等特點，是高風險的建筑工程。造成隧道施工安全事故的原因有很多，如：施工作業面空間狹小，光線不好，空氣污濁，噪音大，施工過程中有較多繁重體力勞動，等等。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進行作業，很有可能引起安全事故的發生。隧道內空間狹窄，機械設備的使用如不按照相關操作流程進行操作，極易導致安全事故的發生。隧道開挖會對圍巖造成破壞，施工中如果支護不及時，容易出現塌方、落石、涌水等現象，十分危險。施工現場的臨時用電和設備管理不當也會引發安全事故。因為隧道施工中需要的用電設備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設備均為導體，如管理不當易發生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發生，安全管理至關重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創造有利條件。
隧道施工安全管理是規避安全事故發生的重要手段，但傳統隧道施工安全管理監控手段過于落后，監控效果并不理想，不能動態的監控危險源，不能及時發現危險征兆。
自20世紀50年代開始，道路橋梁隧道的安全監控體系就已經得到了應用，但是由于該安全監控體系在我國發展較晚，各方面理論與實際措施并不完善，監控范圍與內容也相對較少，在應用過程中暴露出很多缺陷。隨著科技的不斷發展，網絡信息通訊技術與計算機技術得到了廣泛地普及，衍生為結構振動理論、信號分析及處理技術、現代傳感技術，為隧道施工安全評估監控技術的發展注入了新鮮的血液，同時隧道施工在理論、結構設計、施工等各方面的技術愈加成熟，這些客觀因素都從各個方面推動了我國隧道施工安全監控技術的發展。信息化監控技術利用傳感器采集數據信息，利用視頻監控系統實時掌握施工現場情況，并進行全天候監控，監控過程更加直觀，實現了施工安全管理的智能化、科學化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監控技術應用意義重大。
2隧道施工安全管理信息化監控技術
2.1施工監控量測技術
新奧法技術在20世紀70年代被研究出來，并在中國得到了成功的應用。廣大工程建設者對這種技術進行不斷的總結和實踐，逐漸的將新奧法中的“利用量測信息確保施工安全”的技術途徑發展到采用監控量測對掌子面前方工程地質、水文地質條件進行動態監測和對圍巖、支護的時空變形、應力、壓力進行量測。通過反饋信息及時修正支護參數的動態反饋設汁與信息化施工方法。這樣能夠有效的發揮指導施工和修正設計的目的。
首先，應當對地質勘探資料進行分析，并根據相應的數據來制定相應的監控量測方案，在施工、監控、地表觀測、地質預測與開挖驗證的過程中也可以利用這些勘探資料，根據圍巖支護結構受力變形量測與狀態結構觀測對隧道的安全性做出判斷，然后對支護參數和相關應急參數進行修改，最后完成整個隧道施工。
然后，在地表下沉測量的過程中應當埋設兩個基本點，這兩個點主要用來相對校核，為了獲得原始高程標準點的埋設要與附近水準點聯測。在測點位置挖長寬高200mm的坑，然后再在地表進行量測，在測點周圍利用混凝土進行填實。通常利用水準儀或者全站儀進行量測。通過監測數據有效的判斷周圍相對位移值和周邊位移速率、拱頂沉降等指標。
最后，根據量測的結果來繪制位移量測和位移速度的變化，施工人員通過反饋得到隧道內的圍巖和位移變化，隧道圍巖的變形過程反映了圍巖經過應力調整建立新的平衡的過程。其穩定性和變形值和時間有關系。通過分析和驗證斷面的量測數據來確認量測結果的準確度，由回歸分析得到位移的物理量隨著時間變化的動態曲線，由區曲線可以得到位移和變化規律來確定圍巖穩定性的特征。在公路施工的過程中應當對隧道周邊和拱頂下沉的數據進行量測，及時觀察圍巖位移現象有沒有改變方向以及位移速率的改變情況，最后位移速率會逐漸的穩定。我們應當根據洞內、外觀察數據和實際情況來進行監測，通過對錯誤信息的修改和設計理念的完善來獲得正確的數據，并利用這些數據來指導整個隧道施工工作。
2.2施工人員定位系統
隧道施工人員安全定位系統是利用物聯網技術，監控施工人員具置，進而掌握施工情況，確保施工人員人身安全。隧道施工人員定位系統能夠實時、精準的掌握各區域施工人員的情況，并將其反饋到監控中心。安全管理工作人員就可以隨時了解到施工人員的位置信息，還可以利用遠程技術對施工人員進行有效的管理和指示。另外，定位系統還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發生安全事故時，監控中心就可以根據定位系統所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應措施，提高救援效率。施工人員定位系統是隧道施工信息化監控技術中的關鍵技術。
2.3有害氣體監控技術
隧道施工過程中會產生很多有毒有害的氣體和粉塵，如，工程機械排放的尾氣，開挖出渣產生的粉塵，爆破產生的有毒化學氣體，某些巖層可能產生有害氣體。隧道施工空間的封閉特點，這些氣體十分容易積聚，造成隧道施工環境空氣污濁，當這些有害氣體達到一定濃度會導致施工人員呼吸困難、中毒、窒息，甚至引起爆炸。為了保障施工現場安全，監測施工現場有害氣體至關重要。信息化監控技術下的有害氣體探測器，實現了實時空氣信息采集，根據施工現場實際情況對現場有害氣體濃度和含量做出分析，并反饋到監控中心，如有害氣體達到危險標準，便立即發出警報，監控中心便可根據監測到的數據，采取相應措施，指導施工人員的撤離和疏散。
結束語
綜上所述，隧道工程施工安全管理意義重大，隧道施工安全管理信息化監控技術是一種先進的安全管理技術措施，能有效的提高安全管理的水平，在施工中應予以重視?，F階段，施工監控量測技術、施工人員定位系統、有害氣體監控技術等逐漸得到應用，對于隧道工程施工安全管理具有重要意義。相信，隨著科學技術的發展，隧道施工安全管理信息化監控技術將會得到更廣泛的應用。
參考文獻
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