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新能源汽車電池范文1
[關鍵詞]動力電池系統；政策；市場；挑戰
中圖分類號：F315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0146-01
一、政策環境分析
新能源汽車動力電池行業2015年經歷了價格瘋漲之后，在2016年進入高速擴張期。有數據統計，2016年前三季度動力電池行業的總投資將近2000億元，同時有機構預測：到2016年年底新增動力電池產能同比增幅可達120%。
2016年一系列相關的重大事件和政策出臺，更是在年末給動力電池行業掀起了波瀾。10月26日中國汽車工程學會年會上《節能與新能源汽車技術路線圖》的，使人們對新能源汽車的發展信心瞬時爆棚；11月15日《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的頒布以及《電動客車安全技術條件》政策對三元電池在客車使用上的正式解禁，更是讓人們對動力電池行業熱情達到了頂峰。但是，11月22日，國家工信部的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》公開征求意見稿的出臺卻立即引發行業熱議，意見稿中對鋰離子動力電池單體企業年產能力由原先“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”，系統企業由“不得低于10000套或2億瓦時”提高至“不低于80000套或40億瓦”，新增產能的要求令不少中小電池企業暗中叫苦。
政策的“組合拳”一定程度上表明了政府對新能源汽車的發展充滿信心，同時也開始意識到如果沒有規模性的門檻要求，我國動力電池行業的散亂現象將會愈演愈烈，需要通過一些集規模化很高的優秀企業去構筑起來的產業格局，才能真正促進動力電池行業的持續穩健發展。
二、市場發展趨勢
2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。@是當前新能源汽車市場的一個概況。
目前我國新能源汽車產業的發展依然高度依賴政策的推動，2016年以來政策頻繁調整，除了新能源乘用車因受影響較小依舊維持良好表現外，新能源客車和新能源專用車的產銷情況均受到明顯沖擊，表現低于年初市場的預期。
按照我國節能與新能源汽車技術路線圖，到2020年，純電動和插電式混合動力汽車保有量將突破500萬輛，以混合動力為代表的節能乘用車將達到全部乘用車銷量的8%。從長遠來看，純電動汽車是發展的必然趨勢，但是，在純電動汽車成為主流產品之前，混合動力汽車將在一定時期內成為新能源汽車的主流產品。因此，隨著補貼政策的退坡，以及新能源汽車相關配套設的建設情況，在一定時期內，對于純電動動力電池系統的需求將趨于平穩，而混合動力電池系統的需求將逐步發力。
三、企業的應對和挑戰
當前，動力電池系統困擾整車企業的主要問題集中體現在電池的安全問題、續航里程短的問題、充電困難的問題、以及動力電池系統熱管理落后的問題。未來在動力電池系統的安全設計、熱管理設計、以及BMS開發都將成為技術研發重點。同時在動力電池系統的生產過程中將需要更加注重產品的一致性，自動化、智能制造將成為電池系統研發制造的熱點。
動力電池系統如果沒有安全，一切都無從說起。安全問題主要涉及到電芯的安全、熱安全、結構安全和電器安全、功能安全等。針對安全的防范措施主要有預防、阻斷、降損三種，在設計方案上，要考慮主動防護措施和被動防護措施相結合的方式。安全是動力電池系統企業必須首要貫徹和執行的理念，在產品設計之初就需要導入，并且貫穿產品的整個生命周期，從開發、測試、生產、使用、直到產品報廢和退役。
動力電池系統的熱管理就是通過冷卻或加熱的方式對動力電池系統進行溫度控制。電池的溫度控制對電池性能的影響非常大，電池在合理的溫度范圍內使用時其性能、壽命、可靠性均會表現更佳。目前，熱管理技術主要包括熱管理組件技術和熱管理策略技術。熱管理的主要方式有自然冷卻、風冷、液冷、直冷、相變材料冷卻等，其中當前常用的有自然冷卻、風冷和液冷三種方式。同時不同的冷卻方式其適用的條件不同、效果和成本也不盡相同。因此，動力電池系統企業應具備熱管理的開發和應用能力。
BMS被稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，是動力電池系統的核心，具有防止過充、避免過放、溫度控制、保持電池組件電壓和溫度平衡、預測電池的剩余電量和剩余行駛里程等功能。同時，BMS還具備實時監控并調整電池管理狀態的能力、與多個平行子系統同步協調工作的能力。透過BMS能準確量測電池組使用狀況，保護電池避免過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量并轉換為可理解的續航力信息，確保動力電池安全運作。因此，要想做出高品質的動力電池系統，企業也必須具備選擇或開發BMS的能力。
另外，出于對成本的考慮，動力電池系統模塊化和標準化也需要優化，傳統汽車制造業在20世紀90年代興起的平臺化戰略中極大的降低了汽車制造成本，為汽車快速普及做出了巨大貢獻。因此，動力電池系統實現模塊化和標準化，將會推動動力電池系統制造成本的快速下降，從而使電動汽車更迅速的普及應用。全新的模塊化和標準化的平臺，也將進一步降低動力電池系統的研發周期和制造成本。
最后，動力電池系統制造一致性問題需要優化解決。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題得不到有效解決，動力電池系統也就無法大規模應用于電動汽車。因此，在動力電池系統的制造過程中需要采用可靠的自動化技術、防錯技術，以減少一些不可控因素對產品一致性的影響。
四、未來的展望
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1、廢舊汽車動力電池拆解工序復雜且具有安全隱患，由于國內動力電池在尺寸及結構規范尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬于八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法采用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產線的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過高?，F國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著電池回收過程效率，同時由于電池包本身具有高能量，可能會發生短路、漏液等各種安全問題，進而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產損失。因此，需要企業仔細研究電池包拆解過程中安全及效率的問題。
2、產品一致性差且剩余壽命及電池狀態無法系統評估，廢舊汽車動力電池在重新進行梯次利用時必須經過品質檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、循環壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可以被再利用。但是如果動力蓄電池在服役期間沒有完整的數據記錄，再利用過程進行電池壽命預測時，準確度可能會下降，電池的一致性無法保障，同時測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等成本都會增加。由于不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無法保證，如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。
（來源：文章屋網 ）
新能源汽車電池范文3
為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，目前大多數國家都將發展新能源汽車視作振興本國汽車產業和節能減排的最重要途徑，各國政府的力推將使全球車用鋰電池市場呈現爆發式增長，鋰電池相關企業在激烈的競爭中迎來重要發展機遇。
“行業的利好并不表明企業未來發展一定看好。公司的鋰電池電解液業務主要是由未來市場供需狀況決定的，目前還不確定?！彪m然對行業發展趨勢看好，但郭盛虎對于公司未來在鋰電池電解液方面的發展前景出言謹慎。
相比企業的謹慎，機構的預測則樂觀明確得多。中銀國際最近的研報認為，隨著新建鋰離子電池電解液、六氟磷酸鋰和硅烷偶聯劑項目的投產，預計在2010 年公司化工業務將取得突破性進展，不僅可以拉動公司整體凈利25%以上的增長，并且確立了其中鋰電池電解液行業的決定性競爭優勢。
電解液迎來發展機遇
電解液是鋰電池四大關鍵材料之一，號稱鋰電池的“血液”。
江蘇國泰主要控股子公司國泰華榮就是一家以有機硅材料、鋰電池材料為發展方向的國家重點高新技術企業。2008年公司電解液年產能達到3000噸，產能在國內排名第一，占國內30%市場份額，在全球排名第五位。
“預計2009年公司的盈利增長在30%以內，其中鋰電池電解液業務貢獻的利潤約占30%?！倍毓⒒⒏嬖V記者，“目前訂單比較好，銷售沒有任何問題?！?/p>
磷酸鐵鋰因為高放電功率、成本低（約18~30萬元/噸）、可快速充電且循環壽命長，在高溫高熱環境下的穩定性高，具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。江蘇國泰使用的正是磷酸鐵鋰這一最具潛力的原料。
而未來，江蘇國泰有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。中投顧問汽車產業研究部指出，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，未來市場增量要看新能源汽車動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長，電解液在3~5年后依然是朝陽產業。
據統計，到2013年全球鋰離子電池市場需求量將達到39.9億顆，年增率將超過20%；到2016年，鋰離子電池市場需求量更可望突破50億顆。
外貿化工并舉
江蘇國泰最初以外貿業務起家，近幾年利潤增長率都在30%以上。隨著在化工新材料業務的推進，公司從傳統的貿易企業轉變為外貿、實業并舉，具有高新技術的綜合性企業。
2009 年1~9 月份，公司共實現營業收入19.37 億元、歸屬于上市公司股東的凈利潤1.07 億元、基本每股收益0.45 元，分別比去年同期增長-15.44%、17.59%、18.42%。報告期內，公司產品的綜合毛利率為13.82%、凈利潤率為9.54%，同比分別增加了2.51、1.69 個百分點。這也是公司“減收增利”的關鍵。
郭盛虎透露，雖然受到經濟危機的影響，公司2009年外貿數額同比減少，但利潤反而將有所增長。未來江蘇國泰將圍繞外貿和化工兩大主業做大做強。
銀河證券預計，2009 年盡管受到國際經濟危機的負面影響，使得公司外貿出口業務收入同比下降15%左右，但得益于調整出口業務結構，高端產品增長帶動總體毛利率提升，以及公司有效的費用控制能力，公司全年凈利仍有望達到15%左右的小幅增長。
作為公司未來擴展新能源戰略的關鍵舉措，目前公司在江蘇揚子江化工園區新建了5000萬噸電解液產能，廠房已經建設完畢。
“該募集資金項目已經基本建成，目前正等待安全生產許可證和消防許可證。公司未來將視市場供需狀況以及原材料的行情決定產能釋放。”郭盛虎表示。
新能源車引發激烈競爭
福田汽車與北大設立新能源電池公司、華芳紡織開發磷酸鐵鋰動力電池、上海汽車牽手美國A123投資鋰電池……車用鋰電池的美妙市場前景引來眾多上市公司爭相搶食。
2009年12月17日，上海汽車與掌握磷酸鐵鋰電池核心技術的美國A123系統公司聯合宣布，雙方將按照51:49的持股比例成立上海捷新動力電池系統有限公司，共同開發、生產和銷售車用動力電池系統，以期占據市場的領先地位。
“我們目前可能已經不是電解液龍頭了，現在杉杉股份、金牛能源發展得都很快，規模上有可能已經超過我們?！倍毓⒒⒃谟浾邉倓傉f出公司是鋰電池電解液龍頭時連忙解釋。
激烈的競爭、良好的前景造成了公司一些大客戶的流失。“前幾年比亞迪用的也是我們的產品，現在已經不用了?！惫⒒⒏嬖V記者。據悉，今年8月，比亞迪電動車電池生產基地在廣東惠州建成，該基地擔負著比亞迪電動車核心技術――鋰電池的生產任務，今后可以進行鋰電池的大規模生產。
而杉杉股份已形成較為完整的產業鏈，已成為全國最大的鋰離子電池材料供應商。
新能源汽車電池范文4
關鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望
中圖分類號：F4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）15-0011-01
1 新能源汽車的概述
隨著世界汽車工業的多年快速發展，汽車數量急劇增加，在導致嚴重的交通擁堵外，同時也產生巨大交通能耗及造成嚴重環境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業持續性發展。就必須要節能減排。而發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
2 新能源汽車發展存在問題
2.1 配套設施
眾所周知，電動汽車是必須依靠電才能完成它的整個運作，而此運作在應用體系和供應鏈的依托下完成配套工作的。作為電動汽車，在新能源領域屬于最熱門的。在能源供應方面擺在設計者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動汽車的要求；在應用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰當屬充電網絡基礎設施的不完善，所以說配套設施建設同步性直接決定了新能源汽車市場的順利發展。
2.2 環保問題
電動車的電車回收成為環保最關心的問題。當電池達到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會持續甚至上百年的時間，它的持續性給環境帶來了巨大的污染，對我們將來生存的環境會帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。
2.3 鋰離子二次電池技術瓶頸
鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學和物理性能在國防應用和民用的應用領域很廣泛。它具有：1）儲能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應五大特性。同時它還是一種真正意義上的綠色環保電池，對環境不會造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術瓶頸。第一鋰電池價格貴。
鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什么要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最后是個別電池失效導致整組報廢?，F在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實驗室。電池組均衡是世界級的難題。
第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8 V（相當于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1 kV，這時電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗等。
3 新能源汽車的發展前景
國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對整個新能源產業鏈來說，是重大利好國務院近期有望出臺支持新能源汽車發展的綜合性配套政策，預計今后新能源汽車產業將快速發展。有關部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。
2014年5月24日，在上海考察時明確作出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的表態；5月28日，國家電網公司《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。
今年以來，新能源汽車已經展現出良好的發展勢頭。中汽協9日公布的數據顯示，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環境。因此寬松的政策環境給我國新能源汽車工業發展提供了廣闊發展空間，未來發展前景非常光明。
參考文獻
[1]加強科技研發工作，推進節能減排與新能源汽車的快速發展.機械工程學報，2009，45（2）.
新能源汽車電池范文5
【關鍵詞】新能源；汽車；技術路線
引言
汽車自問世以來，已經成為社會發展和人們生活中不可缺少的工具。而隨著世界石油資源的枯竭和對節能環保意識的日益重視，各國均致力于降低汽車的能源消耗和尾氣排放量，開發低排放甚至零排放的新能源汽車。在當前新能源汽車行業領域內，眾多汽車廠家也不遺余力的推出其新能源汽車產品，通過各種先進的技術實現手段，以滿足市場和社會的需求。
1.新能源汽車的主要技術路線
1.1 純電動汽車
傳統汽車的主要動力源為內燃機，其中內燃機將能量從熱能轉化為旋轉機械能[1]。而在純電動汽車中，利用二次動力電池提供能量源，并通過高性能電動機輸出旋轉機械能，從而實現零排放、零污染的效果。
純電動汽車動力系統的組成和工作原理如下圖所示：
純電動汽車動力系統的主要模塊為動力電池、充電器和電動機及其控制器。其中動力電池作為汽車的唯一能量源，是組成純電動汽車的關鍵部件，對汽車的續航能力起到決定性影響。充電器包括快充和慢充兩種類型，其中快充主要適用于充電樁等專門的充電裝置，可以在30分鐘內快速將電池電量充到80%以上。而慢充是安裝在車上的車載充電裝置，只要接上220V交流電源，可以在6到8小時內將電池完全充滿并自動中止充電，這樣在休息時間內，就可以完成電池充電過程。
電動機與電機控制器組成的驅動系統提供扭矩給傳動機構，直接影響到車輛的各項動力性指標，如車輛的行駛速度、加速和爬坡性能以及制動能量回收效率。同時由于電機的本身特性，可以在低速區內提供大扭矩輸出，配合IGBT控制單元，實現內燃機無法比及的機械特性。
1.2 混合動力汽車
混合動力汽車是指由兩種及以上的能量源提供動力輸出，以“油—電”混合居多，其特點是通過兩者的優勢互補，減少能耗和排放，同時又避免動力電池能量不富裕的缺陷[2]，越來越多的受到市場的親睞。
當前混合動力應用比較熱門的一種類型是插電式混合動力汽車，這是一種純電動系統和混合動力系統相結合的產品。車輛配備較大容量的電池組和車載充電裝置，在電池能量較高時，可以使用純電模式行駛，而當電池能量不足時，內燃機參與工作，在提供動力輸出，在車輛停止后，可通過車載充電裝置進行電量補充。這樣在日常短距離內，可作為純電動汽車使用，而遠距離行駛時，使用混合動力模式進行工作，從而最大程度的降低油耗和排放。
1.3 燃料電池汽車
燃料電池汽車是以燃料電池發電作為主要能量源，通過電機驅動車輛行駛的汽車，其動力系統主要由燃料電池系統、儲氫系統、驅動電機、動力蓄電池等組成。
燃料電池實質上是電化學反應發生器，其反應原理是將燃料中的化學能直接轉化為電能。氫氧燃料電池供電的過程實際上就是通過氫氧的化學反應生成水并釋放電能[3]。氫氣和氧氣分別是燃料電池在電化學過程中的燃料和氧化劑。下圖為燃料電池工作原理示意圖：
2.主要汽車廠家的新能源產品
2.1 美國特斯拉汽車公司
美國特斯拉（Tesla）汽車公司是世界上最知名的純電動汽車生產廠家，其推出的全球第一輛全電動跑車Tesla Rosdster受到很多高端用戶的喜愛，也是目前利潤最高的新能源汽車公司。而最新的Tesla Model S純電動汽車采用8000個電池單元組成，續航里程可達到483公里，同時配合高性能驅動電機的優良特性，只需5.6秒即可從靜止加速到96公里/小時，而從96公里/小時制動到靜止僅需42米，展現了優異的動力性能。
2.2 日本豐田公司
日本豐田（Toyota）汽車公司是全球最早實現批量量產混合動力汽車的生產廠家，其典型的新能源汽車就是1997年問世的普銳斯Prius油電混合動力汽車，也是目前銷量最大的一款新能源車輛，從第一款產品問世以來，累計銷量超過60萬輛。
普銳斯Prius油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行完美組合，在保證高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性。城市工況下，排量為1.5L的普銳斯Prius達到了相當于2.0L傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0L的傳統車型。
2.3 上海汽車集團公司
上海汽車集團是目前國內最大的汽車生產廠家，一直以來重視新能源汽車的戰略發展，并推出多款自主研發的新能源產品。其2012年底上市的純電動汽車榮威E50采用自主研發的永磁電機，并結合18千瓦時的磷酸鐵鋰電池，220V電源慢充只需6小時。從推出市場僅半年，已累計銷售三百臺以上，成為國內新能源汽車產品的一大亮點。
此外，上海汽車集團的新能源產品還包括多款混合動力汽車和燃料電池汽車，如榮威550插電式混合動力轎車、榮威新750混合動力轎車和上海牌燃料電池轎車。
3.新能源產品的未來發展趨勢
3.1 生物能源汽車
生物能源汽車是指利用生物燃料替代車用燃油，實現可再生能源開發利用。生物燃料以大豆、油菜籽和微藻等植物為原料，提取或分解后制成的液體燃料，可直接在傳統內燃機中使用。如美國OriginOil公司發明的微藻燃料，通過超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使天然油成分從微藻生物質中釋放出來，直接用于汽車使用，目前已進行商用測試，未來應用前景巨大。
3.2 車身面板蓄電池技術
車身面板蓄電池技術是利用超細碳纖維夾合樹脂/玻璃纖維的納米材料制成車頂、車門以及其他部件，在提供高支撐強度的同時發揮蓄電池的功能，有效的擴大電池總容量。此外，配合光伏組件制成汽車頂棚，在室外還可以吸收太陽能并轉化為電能，提高新能源汽車的續航里程。
4.結語
目前，雖然新能源汽車的成本較高，技術應用還沒有被完全認可。但隨著國家對于新能源產業的大力扶持，推動了新能源汽車關鍵技術的不斷進步，特別是動力電池技術的不斷成熟，未來新能源汽車的市場應用會越來越廣闊，成為汽車市場的主要發展潮流。
參考文獻
[1]門保全.電動汽車[M].湖南：湘潭大學出版社，2010.
新能源汽車電池范文6
作為全國“節能與新能源汽車示范推廣試點工作”的首批試點城市之一,上海市結合世博科技行動計劃的實施,在2010年上海世博會期間與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源汽車示范運行。其中,純電動汽車321輛,包括純電動客車120輛,超級電容客車61輛,純電動場館車140輛;混合動力汽車500輛,包括混合動力客車150輛,混合動力轎車350輛;燃料電池汽車196輛,包括燃料電池客車6輛,燃料電池轎車90輛,燃料電池觀光車100輛。車輛主要由上汽、一汽、長安、奇瑞、上燃動力、同濟、清華等單位共同研制。這是繼2008年北京奧運會后,我國新能源汽車技術和成果的又一次集中展示,是目前世界最大規模的新能源汽車示范運營。
萬鋼部長對新能源汽車示范運行啟動表示祝賀。他說,世博會是引領科技創新的風向標,上海世博會期間的新能源汽車示范運行將是目前世界上最大規模的新能源汽車商業運營,對于促進我國新能源汽車技術發展和產業升級具有重大意義。希望各方相互配合,確保示范運行成功,確保參觀者滿意,并祝愿上海世博會圓滿成功。
開展千輛級新能源汽車的示范應用,實現世博園區交通“零排放”、園區周邊“低排放”的目標,是上海打造“科技世博”、“低碳世博”和“綠色世博”的重要舉措,也是對“城市,讓生活更美好”世博主題的生動演繹。
代表中國目前新能源汽車開發最高水平的40輛不同車型的新能源汽車在交接儀式上登場,其中包括超級電容客車4輛、純電動客車8輛、燃料電池客車4輛、燃料電池轎車14輛、純電動場館車5輛、燃料電池觀光車5輛。
為配套世博新能源汽車的示范運行,世博園區內新建了1座充電站,用于采用快速更換電池方式的120輛純電動公交客車;在世博大道建設1條充電線路,在每個站點為超級電容公交客車提供快速充電;在靠近世博園區濟陽路附近新建1座世博加氫站和2輛移動加氫車,為50輛燃料電池轎車和6輛燃料電池公交客車、100輛燃料電池觀光車提供燃料補給服務。有關部門還對安亭加氫站進行了適應性改造,為另外40輛燃料電池轎車提供燃料補給服務。
