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太空探險范文1
三年三班孫寧寧
自從懂事以來，我就有個夢想：上太空探險！雖然這好像是遙不可及的事情，但是我想，現在我國科技發達，相信在不久后的今天，上太空這件事情，一定會像坐飛機一樣方便的！
到現在，我已經看過了許許多多關于太空的書。每當我看完一本這樣的書時，腦海里就會浮現出一幅幅美麗的畫面：太陽像個巨大的火球；木星像一個大木球，那上面的花紋，是世界上最好的雕刻家都雕刻不出來的；土星身旁有著色彩斑斕的光圈，美麗極了；天王星、海王星、冥王星如同身穿黑衣的魔法師，充滿了神秘；還有我們的家園——地球，宛如一個蔚藍色的水球……多么神奇的宇宙?。∫俏疑狭颂?，那該有多好??！
假如我上了太空，我一定會采集一些奇形怪狀的石頭，幫助人們了解別的星球；我也會把我在太空的“失重生活”告訴人們，告訴他們沒有引力的生活是怎樣的；我還會克服重重困難，去把銀河系以外的星球觀察一遍，讓人們知道宇宙更多的奧秘；還有，我要找到能代替地球的星球，并告訴人們，不要破壞它，因為地球的能源快要被我們用光了，我們需要做好準備去新的星球居??；還有一件最最最重要的事，我會努力地尋找外星人，與他們友好相處，建立與外星人友誼的橋梁……如果這些愿望能夠實現，那是多么快樂的事情?。?/p>
太空探險范文2
關鍵詞：電視；播控；網絡；監測；人性化
中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）07-0216-02
一、數字播控系統及其監控的含義
播控系統監控一般是指在正常運行的情況下,隨時都能對整個電視播出通路的信號進行質量檢測以及對系統及設備進行監控.從現有電視信號系統的典型構成我們知道,在系統中各種電視設備多數是串行連接在一起的,因此在串聯的每一個點上,原理上和從實用角度都需要對信號進行監測,不僅可對信號的質量隨時進行檢查,而且也是保證快速查找和感知信號傳輸是否中斷,并能快速判斷是哪一點前的設備故障的重要技術手段,多數情況下,利用監視器等比較便宜和直觀的手段進行監控,而在重要的環節點上用示波器和矢量儀等專業設備進行進行監測,這是一種最早也是最普通采用的監測手段,并且這種監測手段是構成電視系統的重要部分.也正因如此,人們在談到監測時,往往忽視了這一最早最有效的方法,其實這種監測方式在電視系統的基帶轉送部分,即在播出系統最后出口的信號之前的所有通路，由于都是采用電纜傳輸基帶視音頻信號的，且設備連接形式多為串行方式。故是比較有效的。但隨著系統數字化進程的推進，設備智能化程度、系統復雜化程度都會越來越高，環節流程、設備數量也會越來越多，傳統的監測已感到明顯的不足，必將被數字化的智能監控所替代，那么數字化后的播控系統的監控又是怎樣的呢？
電視臺播控系統一般由節目調度、節目控制、節目上載、節目基帶傳輸等相關硬件設備和軟件系統組成。隨著國內電視臺數字化的發展，播控系統已基本實現數字化。新一代的播控系統是以數字化、網絡化、自動化、智能化為總體發展目標，其系統智能監控也是真正數字化應用的重要組成部分。智能監控是一個軟件平臺，它基本于具有可監控特性的系統硬件、軟件等，提供從系統的每個設備監控“點”，到每個信號“線”，形成整個系統的“面”的全方位、多角度智能化監控體系。播控智能系統需要被監控對象提供技術基礎的支持，實現系統每個節點的可監控性；在此基礎上還要有科學和實用的理念，采用先進的技術實現全系統監控的智能化應用。
二、播控系統監控的具體對象分析
隨著播控系統數字化，網絡化技術及設備的應用，為智能監控實現打下了堅實的基礎。其系統所包含硬件設備，應用軟件，使播控系統的監控不僅使對不同機房設備而言，而且更是需要對系統傳輸的信號、網絡以及系統邏輯軟件的運行狀況進行監控。
（一）系統可監控的設備
播控系統采用的新一代的數字化設備已不僅使提供全數字信號的處理，而且在設備本身的狀態上也可以提供數字化的信息，可通過控制線或相應以太網線端口實現設備狀態信息的，支持通用的SNMP的協議查詢各類設備的狀態。具備該功能的設備種類很多，視音頻設備有視音頻處理設備、視音頻矩陣以及相應的機箱電源、風扇等。
（二）系統信號及信號質量的監測
信號是整個系統的真正處理對象，系統處理信號正常是我們的最終目的，隨著系統的擴大和復雜化，對需要監測的信號也越來越多，原有的人眼觀察的效率就無法滿足要求，因此就需要系統提供對多路信號的輪巡，實時的捕捉到信號質量的變化，采取對應措施，保證高質量的播出。通常對于電視信號質量監測，是在三個層面上進行的：
1、模擬視頻|音頻信號，包括數字信號調解后的模擬信號。
2、未壓縮的數字基帶信號（270兆比特）。
3、壓縮后的MOEG信號數字碼流或經復使用后的碼流。
在不間斷、高質量安全播出的實際要求下，信號監測并不需要實時監測信號所有技術指標信息，只需要實時進行定性監測，如視頻是否中斷、黑場，靜幀，是否出現彩條、彩底；聲音是否中斷或過低（過高）等。對于播出信號來說這類定性監測的實時性更為重要，以幫助值班人員隨時掌握在播信號狀態，第一時間對播出事故進行反應。這種定性監測不需要昂貴的測試儀器，只需要選用可以使用計算機進行監測控制和數據收集的視音頻監測設備即可，由這些設備對信號狀態進行實時的監控報警。
（三）網絡數據、系統應用軟件和數據庫的監測
新一代的數字播控系統已經不僅僅是是音頻設備的連接，而是有大量的數據在系統網絡環境中傳輸，同時系統中大量使用應用軟件，因此，智能監測系統同樣需要對網絡中傳輸的數據及應用程序進行監測，如網絡中傳輸的數據是否正常，應用軟件狀態，如哪些上載在采集和回放，素材遷移當前的任務狀態等，確保系統流程的正常運行，發揮應用軟件的作用。
對網絡數據的監測可以通過以太網交換機和光纖交換機隨時了解，提供系統在網絡傳輸方面的監測手段。對應用軟件的監測可以通過監測驅動程序探測軟件接口（如SNMP）實現；另一方面，應用軟件還可能提供網絡服務（如Web、FTP等），對其端口的偵測也是實現監測的方式之一。應用軟件后臺都有個數據庫提供數據服務，通過實時監測數據服務的狀態也就掌握了數據庫的運行情況。
太空探險范文3
關鍵詞：架空輸電線路；狀態檢修；特點
中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A
架空輸電線路傳統上的檢修，是以定期檢修和事后檢修相結合的檢修模式，定期檢修是電力單位根據多年來的運行經驗和對大量的設備事故、缺陷統計分析而制定相應的檢修周期，與設備的運行狀況有較高的契合度，有其科學依據和合理性，在多年的實踐中有效地減少了設備事故發生，確保了電網的安全穩定運行。但隨著電網技術的不斷更新換代，設備種類繁多，其技術參數和運行條件不盡相同，傳統的定期檢修由于未能考慮設備的運行實際狀況，可能出現“有病不治、無病也治”尷尬現象。
一、狀態檢修的定義和特點
（一）狀態檢修的定義
狀態檢修是基于設備狀態，綜合考慮安全、可靠性、環境、成本等要素，合理安排檢修的一種檢修策略。通過對設備開展例行檢查、巡檢、例行試驗、診斷性試驗、帶電檢測等方式和手段，檢查和收集設備的運行狀態數據并加以分析，有針對性的開展檢修工作。
（二）狀態檢修的特點
狀態檢修是基于設備狀態而開展的一種檢修策略，與傳統定期檢修相比具有以下特點：
1 針對性。不管是否有檢修需求，定期檢修都要根據輸電線路相關檢修規范開展檢修工作，有一定的盲目性。與定期檢修相比，狀態檢修根據反映設備實際狀態的數據收集，通過對設備開展狀態評價和風險評估，量化設備風險暴露的可能性，然后及時的對設備進行檢修，具有很強的針對性。2 有效性。設備狀態檢修工作的重點是對設備狀態的嚴密監測和變化趨勢預判與管控，如同醫生治病，根據病人的檢查情況而對癥下藥，務必做到設備“需檢而檢”，從而有效的提高了設備運行水平和供電可靠性。3 經濟性。由于是根據線路狀態評價、風險分析、檢修策略等手段開展設備檢修工作，在同等設備狀態較好的情況下，狀態檢修的檢修總量較傳統的定期檢修少，降低了設備運維成本，具有一定的經濟性。
二、架空輸電線路檢修分類和主要工作內容
（一）狀態檢修分類
根據架空輸電線路的特點，按照線路檢修項目涉及的范圍和檢修復雜程度，結合線路運行狀態存在隱患或缺陷的檢修需求，線路狀態檢修可分為技改類的大型檢修、需停電的一般性檢修、需停電進行的測試及消缺類檢修、無需停電的檢查和維護類檢修、帶電作業方式開展的檢修等五類。
（二）狀態檢修的主要工作內容
架空輸電線路狀態檢修工作主要包括設備狀態信息收集、設備狀態評價、設備風險評估、狀態檢修策略等四個環節：
1 設備狀態信息收集。設備狀態信息收集是開展狀態檢修的基礎，運行單位通過對設備基礎信息、在線檢測、日常運維數據、例行及診斷性試驗數據、缺陷信息、歷次檢修報告和記錄、同類型設備的參考信息（如家族性缺陷）等特征量進行系統的收集整理并加以分析，為開展設備的狀態評價和風險評估提供數據支持；2 設備狀態評價。運行單位以設備狀態信息收集和分析結果為依據，根據設備狀態評價和風險評估導則，對設備狀態指標進行量化分析和評價，從而確定設備狀態等級和發展趨勢。架空輸電線路的狀態量評價分為桿塔、導地線、基礎、絕緣子串、金具、拉線、附屬設施、線路防護區共單元；3 設備風險評估。在設備狀態評價的基礎上，運行單位根據設備出現故障的可能性和后果的嚴重程度，并考慮安全、可靠性、成本、社會影響等因數，確定設備面臨的和可能導致的風險；4 狀態檢修策略。根據設備狀態評價和風險評估結果，將線路狀態分為正常狀態、注意狀態、異常狀態和嚴重狀態。在綜合考慮電網發展、技術進步和線路設備重要程度等情況下，按輕重緩急原則進行排序，分為立即開展、盡快開展、適時開展、按基準周期開展四大類，依據《架空輸電線路狀態檢修導則》等技術標準，確定實施檢修的方式和檢修內容，制定具體的檢修方案并加以實施。
三、輸電線線路狀態檢修工作存在的問題
（一）輸電設備狀態檢修制度尚未建立
目前已出臺架空輸電線路狀態檢修相關的行業標準，但尚未形成系統的、與狀態檢修相適應的并能有效執行的管理制度，現有的管理體制和工作機制無法滿足開展狀態檢修工作的要求。
（二）設備狀態的判定標準不完善
以廣東電網為例，雖然在2010年頒布了《廣東電網公司設備狀態評價與風險評估技術導則》，但各單位在實際應用中，在準確掌握設備實際狀態上仍有不足，而且導則在風險值的設置上仍需改進，尤其針對架空輸電線路單元的狀態評價和風險評估判斷有一定難度。
（三）設備狀態評價支持系統不完備
目前，清遠供電局已開發輸電線路狀態評價與風險評估管理系統，極大地提高了對輸電線路基礎、桿塔、導地線等單元開展狀態評價和風險評估的工作效率，但由于自動化程度不高，距真正意義上的狀態檢修仍有較大差距，目前尚未開發與狀態檢修相適應的管理平臺，缺乏全面有效的監測和監控手段，并未形成完善的信息數據庫和專家分析診斷工具。
（四）人員技術素質不適應狀態檢修的要求
由于缺乏系統支持，設備狀態評價和風險評估工作對一線員工的綜合業務素質要求較高，經濟欠發達地區的供電企業尚不具備開展狀態檢修的軟硬件設施。
結語
狀態檢修工作的核心是確定設備的狀態和風險暴露的可能性，并以此為依據開展相應的檢修工作。開展狀態檢修并不意味著簡單地延長檢修周期或者減少檢修工作量，而是將設備檢修工作的側重點從“修理”變為“管理”，狀態檢修并不是否定傳統的定期檢修，而是在定期檢修的基礎上，根據設備狀態和風險，有適時地、針對性地開展檢修工作，真正做到“應修必修，修必修好”。
參考文獻
[1]DL/T 393-2010，輸變電設備狀態檢修試驗規程[S].
[2]DL/T 1248-2013，架空輸電線路狀態檢修導則[S].
太空探險范文4
此刻，維珍集團總裁理查德?布蘭森正沉浸于勝利之中：在舊金山國際機場，他開發的太空船安全著陸，同時成為了世界上第一艘商務載人太空船。這位維珍航空的創始人不禁有些沾沾自喜，并回憶起上世紀80年代與當時的蘇聯總統戈爾巴喬夫的對話：“戈爾巴喬夫曾經給了我體驗太空之旅的機會，可我告訴他，我為什么要花重金去買張到太空的票而不自己建一個太空船公司呢?”
布蘭森拒絕了這份邀請，并于1999年創建了維珍銀河公司，那時說起商務載人太空旅行，無異于異想天開的無稽之談。13年后，他卻成為了新一輪太空競賽的核心。當人們還未把過多注意力集中在載人航天業時，布蘭森和他的競爭對手已經開始角逐商務太空旅游了。布蘭森還在新墨西哥州的沙漠地帶建立了宇航中心。如今，花上“區區”1.5億美元就可繞月飛行，?？瓦€可免去返航的費用。
萬事俱備，只欠一艘可以啟動的太空船。由于NASA(美國國家航空航天局)的航天飛機陸續“退休”，使得太空船的發展變得更加迅速。2011年，NASA資助了2.7億美元供四家私企開發太空設備，分別為波音的CST-100“太空的士”、內華達山脈的“追夢者”、藍色起源的火箭和SpaceX的載人艙。此外，亞馬遜的杰夫?貝索斯、PayPal創始人埃隆?馬斯克以及世界電子游戲大亨約翰?卡馬克都投入了相當多的私人資產，用于開發宇宙飛船，他們認為這是一個很有前景的行業。
2004年，是商務太空旅行的第一次重大突破：由伯特?魯丹為布蘭森設計的“太空船1號”完成了兩周內兩次亞軌道載人飛行。同年，布蘭森和他的團隊由此贏得了Ansari X大獎，“太空船1號”成為了布蘭森公司的商標。Ansari X大獎設立于21世紀初，是為私人載人航天技術的創新而設立的總額為1000萬美元的航天獎項。
2010年10月，維珍“太空船2號”首次成功脫離母航。2011年5月，在5萬多英尺高空發射，以檢測羽狀減速系統――機翼的后緣及整個垂尾和水平尾翼都會升起，用以產生阻力。搭載6人的飛船會持續爬升，以3倍音速的飛行速度穿過卡門線(大氣層和太空的界線，高度為100公里)，開啟太空探險之旅。一個月后，飛船在舊金山安全著陸了。
同年11月，諾曼?福斯特為布蘭森設計的名為“維珍銀河太空通道”的太空船基地完工，建于美國新墨西哥州南部的白沙國家公園旁，采用鋼鐵和玻璃的聯合結構。此前，就有報道稱維珍集團已在“銀河”項目中投入2.7億美元，但布蘭森堅持拒絕回答投入的確切資金。同其他人一樣，布蘭森很早就很看好太空旅游業的市場。目前，已有約500名太空探險者向“維珍銀河”支付了共計5700萬美元的太空旅游訂金。
但到目前為止，只有7名旅客穿越了地球的大氣層。2001年，美國商人丹尼斯?蒂托支付了2000萬美元，乘坐俄羅斯“聯盟號”成功登陸國際空間站，成了全世界第一位太空游客。緊接著，又有6名旅客購買了“聯盟號”的太空票，支付了2000萬到3500萬美元不等的費用(其中一個人甚至上了癮，接連飛了兩次)。
美國福特隆航天咨詢公司的一項研究預測了太空旅行市場的未來發展趨勢，該研究發現愿意花百萬美元去太空的億萬富翁數量并不多。相反，絕大多數人愿意承擔數十萬美元的太空之旅費用。福特隆的研究同時表明，到2021年，每年會有超過1萬多名太空旅行客，可創造超過7億美元的收入。宇航員巴茲?奧爾德林親眼見證了維珍太空船降落在舊金山的歷史性時刻，他說，“簡直是絕無僅有的經歷，這可不是天天會發生的事!”
其實，太空旅行的種類很多，差價也很大。比如，維珍銀河公司2.5小時的亞軌道太空飛行，只需20萬美元。所謂亞軌道太空飛行，是指進入太空后，離開地球表面的大氣層，開始進入太空的邊緣并保持高度不再爬升。游客可觀賞到黑色天空、地球弧線等美麗的外層空間景色，并體驗失重狀態的滋味。時速只有17500英里，這樣的速度和動力根本趕不上真正的太空船，是一種不能圍繞地球軌道飛行的狀態，也被叫做“太空彈球”。
太空人協會主席克里斯?哈德菲爾德說：“太空船就像是香檳的軟木塞一樣發射出去。當你望向窗外時，太空的壯觀美景爭收眼底?！?/p>
對富裕的探險者而言，5分鐘的“天堂之旅”現在就觸手可及：除了維珍銀河，提供太空服務的公司還有犰狳航空和Xcor航空。此外，位于庫拉索的荷蘭皇家航空KLM，提供額外的?？蛢灮蒿w行服務?！皶r間太短暫了，但好像蹦極一樣刺激，又酷又有趣!”哈德菲爾德說。在那里，軌道太空飛行又是一個完全不同的概念。丹尼斯?蒂托當年乘坐的“聯盟號”為了要沖破地球引力，需儲備70多倍的運轉能量。而這些設備仍保存至今，并且旅游價格越發昂貴。2011年7月，在美國航天飛機“退休”后，俄羅斯又漲價20％，現售6300萬美元。
“聯盟號”是軌道太空飛行的唯一選擇。每年只搭載12名旅客，到2016年才能預訂到下一批宇航員?！俺瞧嚹苡熊壍里w行的能力，要不然還是乖乖坐太空船吧?！惫路茽柕抡{侃道。
為了能搭乘更多旅客，俄羅斯已經宣布至2013年會再造一艘飛船，而且會多增加三個座位。美國弗吉尼亞州的太空探險公司是世界上唯一的太空旅行社，盡管艙位有限，但卻一直叫賣聯盟號的太空旅行。
而軌道太空飛行并非想象中那么容易。據了解，亞軌道飛行前只需進行3天的訓練，而“聯盟號”的一次軌道飛行前期訓練竟要長達9個月。每個“空間站之旅”的游客都要在俄羅斯的宇航中心――星城進行訓練?！熬腿缤碓谒拱瓦_的艱苦環境下，每天不斷學習再學習，并需要掌握另一種語言去學習全新事物。”哈德菲爾德說，軌道飛行旅客必須配置專業的太空設備，還要做身體機能測試(其中的結腸鏡檢查也是宇航員的測試之一)，還有就是生存技巧的模擬。
“只要犯一個小錯誤，那么幾乎在一瞬間，空間站就會置人于死地。它不是一個桌子，而你也無法簡單地跨過去。這需要非常復雜的訓練，你能保證在‘魔鬼訓練營’中堅持下去嗎?”哈德菲爾德說。
早在2005年，太空探險公司就開始設想月球太空飛行，這是自1972年阿波羅登月之后的首次月球計劃。一名旅客已經簽下了月球計劃書并為此支付了1.5億美元，但另一座席仍然空缺，最重要的是這艘航天器還未建造?！叭绻?億美元定金到位，那月球計劃就能在3－4年內實現?！?/p>
當一切成為現實――人們環繞于月球或是穿過卡門線時，公眾對于太空飛行的認知，必然會因太空旅行而受到深刻的影響?！拔覀儽仨毤懈嗑υ谔仗诫U上。我們可以讓一個普通人翱翔在太空，而不只是NASA或是中國的宇航員?！?/p>
太空探險范文5
關鍵詞：煤炭運銷；廉潔風險；動態管理
中圖分類號：D262 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01
一、主要目的
煤炭銷售屬于大宗商品交易，具有交易量大、資金大、程序環節多的特點。國有煤炭運銷企業廉潔風險防控是以規范權力運行為中心，以建立健全規章制度為重點，以過程程序監督為手段，著力構建具有行業特色的權力運行事前預防、事中監控、事后考核有機結合的廉政風險防控機制，不斷提高預防腐敗工作的科學化水平。
二、內涵意義
廉潔風險防控動態管理就是企業在經營管理過程中，通過對外部環境的預測、內部數據分析，對經營策略、管理手段進行適時調整，加強事前預防、事中監督、事后考核的監管，營造廉潔從業的環境氛圍，形成“不想腐敗、不能腐敗、不敢腐敗”的良好局面。
三、具體思路
（一）事前預防
1.強化組織領導。一是領導干部要把廉政風險防控建設作為一項重大政治任務，列入日常議事日程安排，健全管理機構，采取有效措施，認真組織落實。二是領導干部要做到“三個帶頭”，頭查找工作中的廉潔風險點和隱患；帶頭做好自身和職責范圍內的工作；帶頭督促落實好各項廉潔制度。三是將廉政風險管理工作作為黨風廉政建設和年終業績考核的一項重要內容，對出現問題的單位和個人堅決實行“一票否決”。
2.加強廉潔教育。在煤炭營銷工作中，具有點多、線長、面廣的特點，駐外業務長期在外開展業務，面對的廉潔風險較多。要通過創新教育載體、豐富教育內容等方法引導營銷人員時刻提高廉潔風險防范的意識，筑牢廉潔“防火墻”。重點是在煤炭銷售合同制訂、請車計劃、調度發運、貨款結算、賬務往來、煤質化驗等廉潔風險關鍵崗位加大反腐倡廉法規制度和道德修養等廉潔教育。同時，還要及時派出紀檢人員巡查，注意營銷業務人員的工作和生活中發生的新變化，瞄準苗頭及時提醒警示。
3.營造良好氛圍。要做好對煤炭市場復雜環境廉潔風險的分析研究，提高銷售風險的預見能力。讓大家思想上認識到，廉潔風險防控的目的是為了堵塞漏點筑牢堤壩，建章立制規范運行，是組織上的關心和愛護，是遵守職業道德和廉潔從業的必要條件。
4.查找風險點。抓住了廉政風險點，就抓住了廉政建設的“牛鼻子”。針對煤炭營銷環節，要重點關注與客戶緊密聯系的人員，著重關注權力自由度比較大的崗位。要緊緊圍繞煤炭營銷鏈，瞄準客戶選擇、價格確定、貨款支付，煤炭發運，煤質化驗等關鍵環節，查找崗位職責、業務流程、外部環境等風險，確保工作透明化公開化陽光化。可以采取“自己找、部門幫、群眾議、領導提、組織審、集體定”的方式，深挖細找廉潔風險點。同時，對查找的風險點要征求服務客戶的意見，根據發生廉潔事故帶來的嚴重程度以及風險發生的概率確定風險等級，并將風險點登記匯總公示，接受干部職工的監督評議。
（二）事中監督
1.方法科學措施得當。堅持用制度管權、管事、管人。在人員管理上，要對重要領導干部實施“三重一大”決策機制，避免出現“一言堂”的權力真空。要求對關鍵業務崗位進行AB崗工作制度，杜絕利益隱蔽點的產生。要求對運行的業務制度進行修正補充，對實際工作中產生的新風險進行提醒預警。要推行煤炭銷售業務痕跡管理，促進廉潔風險防范管理PDCA（計劃、執行、考核、完善）的良性循環，達到修正、提升、更新的目的，保持永久記錄、終身追責的強大壓力。
2.動態管理更新及時。要定期開展廉潔風險排查，確保全面覆蓋不留死角；要及時研究分析廉潔風險的新變種新形式，確保防范措施健全完善有效運行；要加強督察督辦，確保人、財、物等方面的規章制度及時執行落實到位。
3.內外監督有效銜接。要充分利用現代信息技術，多渠道，多層面加強與合作客戶的溝通交流，從客戶的實際體驗和合作中發揮外部監督作用，確保內外監督全方位銜接。
（三）事后考核
1.建立總結評價制度。在煤炭營銷廉潔風險“三重一大”事項上，建立總結評價制度，及時總結辦理事項的有效經驗和不足之處，把上級事前批示、事后評價統一整合，形成考核鏈條。同時按照權責相等的原則，建立起經常性的下級監督上級的反饋制度，形成上下級相互協調、相互配合、相互監督的良性循環。
2.建立完善考核評估機制。要堅持定期與不定期考核相結合，加強對廉潔考核結果的運用，依據考核結果進行獎勵懲罰，確保為業績優秀、廉潔清正的干部職工提供公正公平的干事創業平臺。
3.建立完善糾錯修正機制。根據監督檢查和考核評估的結果，及時進行自我剖析、修正更新、補齊短板，及時完善制度措施，確?！安辉谕粋€地方跌倒兩次”。
太空探險范文6
關鍵詞：地鐵；零售商業；發展形態；空間分布
Abstract: This paper takes the scope of the study of the subway commercial, the characteristics of consumer groups and subway along the retail business format type as the starting point, to explore the subway commercial development patterns along the aggregation space level and the level of the spatial types, analyzed its internal and external factors, and reveals the effect of the subway on the distribution of retail space and retail passenger.Key words: subway; retail trade; development form; spatial distribution
中圖分類號： U231+.2文獻標識碼： A 文章編號：
引言
地鐵作為城市快速交通工具，通達性是關鍵。人們從“地上”走入“地下”，經歷了從“已知”到“未知”的過程，第一需求是在短時間內完成對空間的辨認，以確定行進方向。人們在大城市生活久了，離不開地鐵了，當然地鐵的商業發展更快了，地鐵是近年來新興的一種交通工具，伴隨著城市化進程的進一步加快，地鐵成為連接城市中心與周邊區域的重要樞紐之一。由于地鐵周邊人流密集、流動速度快。因此很多商家也看好地鐵未來的商業發展前景，開始投資地鐵物業形態，與之相伴的是催生了眾多地鐵商業類型。
1.研究范圍
研究范圍通過對人對步行合理區確定研究的范圍作分析，步行合理區是指乘客到地鐵車站的合理步行時間所達到的距離范圍。而地鐵步行合理區對商業用途的影響最大。
在中心城區，軌道站點控制區的范圍確定基本上以步行為主，以居民步行到車站的時間控制在10分鐘以內，步行速度為4km/h，計算出軌道車站的步行吸引范圍約為650m；在新區，以步行的合理時間10分鐘為基準，從理論上計算出其他接駁方式的合理區半徑。
在中心城區以適宜步行的距離作為軌道站點的直接影響區，其范圍在400-600米之間；在新區考慮多種出行方式與軌道站點的接駁，把軌道交通的最大影響區域確定在2000米之內。
2. 地鐵商業消費人群特征
整體來說，年齡上，受工作狀況、收入、生活習慣等影響，搭載地鐵的人群以18-35歲族群居多；根據其出行及消費頻率，地鐵商業目標客戶鎖定時尚階層以及小資階層。
消費習慣上，地鐵商業具快速型、隨機型、輕便型、大眾型的消費特性。
處于商業中心的軌道站點的成熟的商業區周邊人流較旺，附近消費客流以固定的消費人群為主力，其中主要包括周邊辦公人群、本市其他區域固定消費人群和外地游客。他們從四面八方聚在這里，并不是只因為這里有地鐵，而是因為商務需要，吸引他們的是商業廣場、品牌店鋪，也許沒有地鐵消費人群會減少，但并不會有根本性的改變，軌道所起到的作用是好上加好；
一些交通換乘樞紐站的消費人流大多是流動的，客流量足夠大。站點人流主要以外來乘客和本地換乘客流為主，每天有成千上萬的人在那里坐軌道線，很多人只是偶爾路過中轉一下，時間充足也許會走進商業廣場，大家去那里的目的很少是為了購物，目的性消費不強；
還有些住宅區和過路型的站點，人流客群較為集中，多為周邊居民和辦公人群出入軌道線的附近居民，客流量與周邊社區成熟度緊密相關。每天匆忙趕著地鐵去上班，基本也不會停留很長時間，不會產生太多的消費，頂多是一些報刊雜志、面包店、便利店之類店鋪。
3．地鐵沿線零售商業的發展形態
零售商業是把消費品或服務直接出售給消費者用以滿足生活需要的商業，具有交易次數頻繁，交易批量小，經營受商圈的限制，注重短期回報，技術構成不高等特點。
地鐵商業代表城市軌道交通中,與交通動線站點相聯接的商業系統，加之這個商業系統可能是商業辦公酒店公寓住宅等多種商業形態結合的系統，地鐵又是人流的重要集散地,這與商業的發展需要相符,因此提供了多種業態之間的結合。
3.1地鐵上蓋的大型購物中心(Shopping Center/Shopping Mall) 是指多種零售店鋪，服務設施集中由企業有計劃地開發，管理，運營的一個建筑物內或一個區域內，向消費者提供綜合的商業集合體。常位于交通樞紐的中轉站，通常這些站點附近已經形成成熟的商圈，周邊商務環境聚集了大量的人流。這些商業購物中心業態包括有百貨商場，專賣店，超級市場，便利店，美食廣場，影院，休閑娛樂健身等等，以其核心影響力向四方擴散，活化周邊的商業環境，帶動及吸附周邊人流向其集中。
3.2地鐵上蓋及附近的專業性的購物城，如電腦城，運動城，手機城，電器城等等，這些服務指向特定的有目的性的消費群體。
3.3地鐵商業因為建筑的需要, 沿線零售商業多為一些地鐵必經的街道式聯接在一起的若干家商鋪或店面構成的地上商業街或者地下地鐵通道商業街，其經營的主要是快速消費品或快速服務，比如時尚服裝店，便利店、手機店、快餐店、藥店、花店、美甲店、理發店、書店等等；這類商業與地鐵的關系非常密切，主要的客群目標均是出入于地鐵的客人。在國內做得比較成熟的地方，應該當屬北京，上海，廣州等地鐵沿線零售商業。
4． 以廣州地鐵發展為背景探討地鐵沿線零售商業空間分布特征
1998年底，地鐵一號線正式開通運行，2002年底，地鐵二號線開通運行，2006年底，地鐵三號線以及四號線基本開通運行， 2010年亞運會地鐵五號線，廣佛線開通運行。從地鐵一號線開始建設的年份算起，到2010年階段目標年，可以看到地鐵的建設速度在不斷加速，從一號線的單線運行，到目前的初步成網，再到以后的多線運行，地鐵交通方式也隨之發生變化。本文就2010年8月更新整合前的地鐵線路進行探討。
4.1 從整體看地鐵沿線零售商業空間分布特征
零售商業中心是指零售商業網點的地域集合體，城市商業中心可分為三個等級層次，即市級商業中心，區級商業中心和小區級商業中心，市級商業中心的服務范圍最大。很明顯，廣州市級商業中心都毗鄰地鐵沿線核心圈布局。
總的來說，廣州地鐵一號線沿線自西向東分布著上下九路、北京路、中華廣場、農林下路、天河五大市級商業中心，二號線沿線自南而北分布著北京路和江南西兩大市級商業中心，廣州市商業格局呈現多核心狀態。
區級商業中心：江南大道北一南華東路、長壽路、海珠廣場、黃沙、署前路―龜崗大馬路、沙河大街、洪德路―同福路廣州東站、廣州火車站等。
小區級商業中心：中山三路、東華東―東川路、大沙頭―東堤、惠福路―解放路、前進路、小北路、文德路―萬福路、中山七路、五山―石牌、大沙頭、五羊新城、黃埔開發區等。
4.2 地鐵沿線零售業空間分布
隨著地鐵線路的開通，地鐵沿線一些原有的工業用地紛紛轉變為商業及居住用地，在這方面表現最為明顯的是芳村地區。芳村地區一直是廣州市重要的工業及農業區域，隨著一號線的開通，一批依托于地鐵站的批發市場、商業街或新建、或興旺起來，芳村地區第三產業的發展也由此有了很大發展。
曾一度因為地鐵一號線建設而被拆遷的中山路沿線（中山三、四、五、六路等）各地塊復建速度迅速，這些地塊多數以商業/商務用途為主，中山路沿線曾經的商業繁華景象再度重來，并且將由于地鐵元素的加入而更加精彩。同時，洛溪、芳村、金沙洲等曾經或現在的城市邊緣地帶也將會因為地鐵線網的陸續建成開通而有更好的發展。
二號線呈南北走向，北起白云區的江夏向南，穿過越秀區，海珠區到曉港站后折向東，至琶洲塔站，其商業空間形態表現為商用物業與地鐵站口直接相連，如：火車站地鐵出口的天馬時裝批發中心，海珠廣場站口附近的繽繽廣場，離海珠廣場站不遠的大都會精品城，三元里地鐵站附近的匯豐商業大廈，翔龍鞋業皮具城和翔龍佳鞋業數碼城，市二宮站的兩個出口設在藍色快線商場樓下。
5．地下空間分布開發的客觀需求
廣州市政府即將出臺的《關于進一步規范我市國有土地有償使用的意見》中要求“廣州市地下空間用作商業用途的，將征收土地出讓金”，這一措施表明了地下空間開發的市場需求通過法規政策得以體現。此外，社會經濟發展水平、城市空間布局等也成為開發地下空間的強烈動因所在。考察現有康王地下城、地王廣場、公園前地下城等所在區域無一不是發展成熟飽和、建筑高度密集、交通流量巨大、商業活動頻繁、容積率追求與生態環境要求沖突明顯的城市中心城區，這種大背景使得地下空間開發在功能調整、投資回報、空間拓展等方面都有著客觀必要性。
雖然地下空間開發在資金流、客流量、社會期望等方面都有著強烈的實際需求，并且也有流行前線這樣的成功個案，在近期內更有北京路的五月花廣場、光明廣場等希望開通與公園前地鐵站相連的地下商業走廊，然而就總體而言，地下空間開發的市場需求仍未能有效地轉化為實際運營效益。與此同時，在地鐵一、三、五號線沿線上又將建設“花園城市廣場示范工程”、“體育中心地下商城”、“廣州城市新軸線地下空間示范工程”等相當一批大型地下商業設施。因此，如何更合理地結合地鐵沿線商業布局與地下空間開發利用將具有重大現實意義。
6．對地鐵沿線零售商業分布影響的內在因素
影響零售商業布局的內在因素有零售業態本身的特點和區位要求，消費者的行為習慣等，不同的業態的細分市場不同，經營形式各異，其對區位的要求也就有所差異如購物中心一般由幾家大型百貨和大型超市為核心，輔之以各種高檔商品的專賣店。所以它的區位要求是市級商業中心、交通便利、人口密集等、大型百貨和大型超市都有嚴格的人口門檻。一般選市區級商業中心或交通要道市級商業中心模式。
