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規劃設計合同范文1
工程地點：_________
合同編號：_________（由設計人編填）
設計證書等級：_________
委托方：_________
設計方：_________
委托方委托設計方承擔_________規劃設計，工程地點為_________，經雙方協商一致，簽訂本合同，并共同履行。
第一條 本合同簽訂依據
1．1 《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市規劃法》、《建設工程勘察設計市場管理規定》、《城市規劃設計計費指導意見》和相關設計收費標準。
1．2 國家及地方有關規劃設計管理法規和規章
1．3 規劃項目批準文件
1．4 其他：_________
第二條 設計依據
2．1 委托方給設計方的委托書或設計中標文件
2．2 委托方提交的基礎資料
2．3 設計方采用的主要技術標準是：
《城市規劃編制辦法》
《城市用地分類與規劃建設用地標準》（gbj137-90）
《村鎮規劃標準》（gb50188-93）
《城市居住區規劃設計規范》（gb50180-93）
《城市道路交通規劃設計規范》（gb50220-95）
《武漢市城市建筑規劃管理技術規定》
《武漢市城市市政公用和其他工程設施規劃管理技術規定》
其他：_________
第三條 合同文件的優先次序
構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優先次序來判斷：
3．1 合同書
3．2 中標函（文件）
3．3 委托方要求及委托書
3．4 投標書
第四條 本合同項目的名稱、規模、階段及設計內容（根據行業特點填寫）
名稱：_________
規模：用地_________人口_________其他_________
階段：區域規劃總體規劃分區規劃控制性詳細規劃修建性詳細規劃專項規劃其他
設計內容：_________
第五條 委托方向設計方提交的有關資料、文件及時間
地形圖紙_________（比例尺_________）
地形圖電子文件（光盤軟盤）
其它資料_________
時間_________
第六條 設計方向委托方交付的設計文件、份數、時間
藍圖_________套
彩圖_________套
說明書或文本_________套
時間_________
第七條 費用
7．1 根據本合同第1．1條款的相應規定，經雙方商定，本合同的設計費用預算為_________萬元。
7．2 雙方在規劃設計審查后，按批準的規劃設計規模核算設計費。規劃設計間如遇規?；騼热菡{整，則設計費也應做相應調整。
第八條 支付方式
8．1 本合同生效后三天內，委托方支付設計費總額的_________％，計_________萬元作為定金（合同結算時，定金抵作設計費）。
8．2 設計方提交_________設計文件后三天內，委托方支付設計費總額的_________％，計_________萬元；之后，委托方應按設計方所完成的規劃工作量比例，向設計方支付總設計費的_________％，計_________萬元，設計成果完成后，委托方結清設計費，不留尾款。
8．3 費用支付方式，經雙方協商為：_________。
規劃設計合同范文2
根據傳統的說法,城市用地及其道路骨架形式往往構成格網狀、環形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環狀等不同的城市形態。但是在實踐中,往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網,是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局,后來形成了二環、三環、四環以及五環、六環的綜合型道路骨架。隨著環路的增加,無形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區城,都是“睡區”臥城?,大大增加了由交通帶來的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環路,又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。
北京市近年來在道路建設上花費了大量資金、人力,取得了明顯成績,人均道路面積增加了不少。可是從路網的密度看,北京城區的支路密度是偏低的。原來東北部的和平里小區、西郊的百萬莊小區都在近郊區,現在都變成鬧市區中的大街坊了。原來設想在小區中的封閉道路,現在卻成為城市的支路了。按規范,城市支路道路網密度是3-4公里/平方公里,如果是一般商業集中地區應為10-12公里/ 平方公里,如果市中心區的建筑容積率達到8時,宜為12-16公里/平方公里。支路道路網密度低于這個指標,堵車是必然的。再寬的主干道,再多的快速路和立交,也解決不了交通堵塞問題。
城市各級道路應成為劃分城市各分區、組團、各類城市用地的分界線。比如城市一般道路和次干道可能成為劃分小街坊或小區的分界線;城市次干道和主干道可能成為劃分大街坊或居住區的分界線;城市交通性干道和快速道路及兩旁綠帶,可能成為劃分城市分區或功能區的分界線。
不同的城市設計、建筑設計、建筑風格和社區文化,會形成豐富多彩的各具特點的城市形象。北京的胡同、四合院成為北京古城風貌的重要元素。而在曼哈頓的棋盤式街道中,南北斜穿了一條百老匯大街,形成許多三角地帶,如時報廣場、熨斗大樓,豐富了城市景觀。在北部又安排了一個中央公園和大片綠地,成為城市的一葉“綠肺”。在美國大學任教的丹麥建筑教授——漢普列根,創導了SAR理論?即支撐體理論?。該理論認為,住宅基本上由支撐體?結構、交通管道核心筒?和填充體?隔墻、房間?組成。前者不能隨意變化,后者則是可以靈活布置的。推而廣之,在城市中也有支撐體和填充體。前者是道路、市政條件,后者是指由街道圍成的街坊、小區建筑。只要把支撐體規劃好,填充體就可豐富多彩、百花競放。這就是一種很實際的、有可持續觀點的城市規劃策略。居住區規劃不能成為小城鎮模式
中國近現代的城市住區形式大致出現了街區?如里弄式、街坊式、胡同四合院?、鄰里單位、居住區和綜合區?如開發區、商務區中混建住宅區?等各種形式。居住小區和住宅區的模式已有大量的實踐經驗,并有相應的國家規范作指導,但這不是唯一的住區建設模式。由于住區和城市道路系統有密切的關系,在城市不同區位,住區的形式應有不同的方式。以北京為例,住宅小區成片開發,規模越來越大。有的開發商已提出“造城運動”、“新住宅運動”,要造新城,要在風景區、綠化水景邊大造低密度住宅。原有的居住區規劃模式不能無限擴大,成為小城鎮的模式。前者可由開發商去建設,后者可就是政府職能范圍的事了。開發商沒必要,也不可能去替代政府職能,總攬城市規劃與建設的問題。如果在三環路內再成片開發居住小區,勢必造成“腸梗塞”,打亂街道路網的合理布局;如果在五、六環路綠化帶附近大片開發低密度住宅區,勢必成為“羊拉屎”。這不僅違背了中國“地少人多”的國情,有悖于節地原則,而且這些孤立的小區各自為政,勢必帶來交通、市政、公建配套、城市管理、節能、環保等隱患。亦莊模式及TOD模式值得借鑒
規劃設計合同范文3
關鍵詞：大型交通樞紐、天津濱海站、立體交通空間，低碳設計
1前言
天津濱海站綜合交通樞紐是以城市對外交通為主、多種方式換乘、集散規模大的交通樞紐，是津京地區大城市客運交通系統中的關鍵性節點。本文以天津濱海站綜合交通樞紐為例，對樞紐配套交通規劃進行分析和說明。
2現狀研究
濱海站位于濱海新區，服務范圍覆蓋濱海新區核心區、漢沽、寧河、海河中游地區、大港等地。濱海站東臨泰達開發區和天津港，西臨高科技產業園區和空港。濱海站區域規劃總用地面積為248公頃，總建筑面積370萬平方米，前后景觀廣場占地約30公頃。
3規劃設計原則與思路
濱海站作為周邊區域的重要交通樞紐中心，結合濱海新區城市景觀規劃與三條地鐵線走勢，形成南北軸線。整個規劃設計遵從以下原則：
3.1將高鐵、地鐵、公交、出租、社會車各種交通工具有序銜接，精心為旅客設計最近換乘步行流線。
3.2整個廣場的交通設計成環形單向行駛，進出站車流分層行駛互不干擾，各行其道。
3.3結合規劃條件，兼顧社會、經濟、環境三大效益，處理好車站與周邊用地關系，合理確定站區內各功能分區的開發強度和用地容量。
3.4根據設計年度，在規劃中考慮遠、近期建設的結合。
4規劃設計方案
4.1地下空間與交通規劃
4.1.1步行交通系統
（1）滿足疏散功能的垂直交通系統
濱海站為上進下出式火車站，抵達濱海站的旅客經-10.8m層出站，可采用多種步行流線方式疏散。
首先，旅客可經南廣場地下-10.8m層地鐵換乘大廳到-18.95m地鐵層，乘坐市域Z2線、濱海B2線或濱海B3線三條地鐵線離開火車站。其次，旅客可經南廣場地下-10.8m層到達東側的社會停車場或西側的出租車場，離開濱海站。旅客也可經過-10.8m地鐵換乘廳兩側的四組垂直交通盒上行到達-5.85m層的社會車停車場離開，或者經由垂直交通盒繼續上行到達±0.00m層（廣場層）再經南北廣場東西兩側的景觀臺階到達公交車場離開濱海站。第三，旅客可以經北廣場地下-10.8m層垂直交通盒到達±0.00m層（廣場層）再選擇長途、公交、出租或社會車離開濱海站。
（2）廣場景觀綠化與休閑購物步行交通系統
南廣場人行疏散廣場層高4.35m，設計項目中巧妙利用站房到站前路水平178米的長度上存在的4.35米的垂直高差，設計停車場夾層，同時將夾層面向站前路的一側完全敞開，在廣場上設計半下沉空間。將空氣、陽光引入地下這種低碳設計構想比完全封閉的地下空間更節約能源，也更好的解決了自然通風和地下空間采光問題。
南廣場玻璃天井與鋼架金屬雕塑渾然一體，高聳的標志性雕塑加強大尺度空間的導向性，旅客由站前平臺向南經人行疏散廣場到景觀廣場。景觀從比較規整嚴肅的風格逐漸轉換成較輕松和有趣的風格，設計既滿足快速疏散人流，又適當配置休閑購物，一定程度上激活廣場人氣，提高周邊居民的生活質量，賦予濱海站交通樞紐綜合功能，將其打造成周邊地區的核心功能區。
（3）殘疾人交通系統，
在整個設計中關注無障礙設計。無論小高差設計還是垂直交通設計都充分考慮到殘疾人交通體系，配合景觀臺階設置坡道，在垂直交通上設置殘疾人電梯等，便于殘疾人的通行。另外也注意指示標識盲文設計和盲道鋪設這些細節設計。
4.1.2各種車輛交通系統
（1）公交車
濱海站公交車場設置在地面層，既節省成本又實現出站到公交車站的最小步行距離。南廣場南北兩側設置兩個同樣面積的公交車場，標高1.50m，出入車輛各行其道。北廣場為遠期建設部分，由于南廣場公交車先期已基本滿足車站客流需求，且配置各個方向的公交車，使北廣場的公交車需求減弱。為配合濱海站遠期擴建，在北廣場西側配置一個面積6039m2的公交車場。
（2）社會車與出租車
濱海站南側社會車場和出租車場配置在地下，結合-10.8m地下換乘大廳的層高設夾層車場，既滿足功能需求又集約利用地下空間。配合防火安全將地下-5.85m層東西兩側都設置為社會車庫場，將-10.8m層西側設置為出租車庫，東側設置為社會車庫。
（3）軌道交通
站區內有3條軌道交通線穿過，分別為市域Z2線（武清―漢沽）和濱海B2線（濱海站――臨港工業區）、濱海B3線（濱海站――南部新城）。B2、B3、Z2三線平行穿過鐵路車場，并在南廣場下方形成了3線平行換乘的地鐵換乘站位。
其中地鐵站廳層設在地下一層，與地下車庫、地下商業空間結合設置。三條線的線站布置模式采用島側結合的模式，形成了兩島兩側的布局。
（4）長途車
長途車停車場設置在北廣場，北廣場屬遠期建設目標，結合長途車場搬遷設計，北廣場長途車需求量比較大，但北廣場用地面積有限，設計中將北廣場長途車場設置為雙層的大型綜合長途車場，一層設售票廳、落客平臺、疏散廳和蓄車場，二層設20個發車位和上客平臺。既集約利用北廣場的土地，沒有開發地下空間，節約成本，又容納一定的商業開發功能，賦予北廣場更多的功能性和經濟效益。
5展望
規劃設計合同范文4
關鍵詞：控制性詳細規劃；城市設計；有機結合；掌握控制
中圖分類號：F110文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract：This paper briefly introduces the control detailed planning concept, in its analysis of the city planning system the core position, and then introduced the modern city design connotation, the controlled detailed planning of city design has many links, organic combination of the two can play a good city planning comprehensive effect.
Key words：Control detailed planning; City design; Organic combination of; Master control
1． 引言
充分理解控制性詳細規劃的基本概念內容，了解城市規劃體系之中控制性詳細規劃核心性的地位，才能更好地把握這一先進的規劃方法?，F代化的城市設計理念經歷了全面的改進發展，具有了獨特的基本特征，其基本設計對象層次及內容更加深刻。在城市規劃設計中有機的結合進控制性詳細規劃，可以實現城市規劃的現代化效果和綜合社會效益。本文就某市區東城區西部地區控制性詳細規劃和城市設計有機的結合實例，展示兩者融的規劃設計效果。
2． 控制性詳細規劃簡介
控制性詳細規劃同修建性詳細規劃都是屬于詳細規劃類別，其依據總體的規劃或者分區的規劃，重點關注土地使用的控制，對建設用地的性質、空間的環境及使用的強度進行詳細規定。這種規劃方法強化了規劃設計和管理及開發之間的銜接，其對修建性詳細規劃編制工作的指導性質源于其城市規劃管理依據性質的地位。
3． 城市規劃體系中控制性詳細規劃的核心地位
3.1 明確具體的法律地位
《城市規劃法》明文確定了控制性詳細規劃和修建性詳細規劃作為法定的規劃類型，2002年6月建設部下發《城市規劃監督管理強制性條文》對城市總體規劃及控制性詳細規劃進行了針對性的強制內容規定，這兩條法律充分說明控制性詳細規劃明確權威的法律地位。
3.2 城市規劃編制工作體系之中關鍵性的層次地位
在總體規劃和修建性詳細規劃之間起到承上啟下的連接作用的控制性詳細規劃，在整個城市規劃的編制體系中處于關鍵性的編制層次地位。控制性詳細規劃跟總體規劃及分區規劃的區別在于其屬于詳細的規劃，用量化的指標形式將總體規劃將城市平面、宏觀及定性建設設想轉化到三維的空間、微觀且定量進行控制。該規劃方法能夠繼承、落實且深化總體的規劃意圖，還能夠就城市建設用地提出對修建性詳細規劃進行指導的編制準則。
3.3 規劃管理實施工作核心性層次及最主要依據的地位
控制性詳細規劃制定的目的在于有效控制城市建設用地、空間環境及土地使用強度，成為城市規劃管理依據性思想，還對修建性詳細規劃起到指導作用。城市總體的規劃在規劃管理體系的分工中太過概括，內容無法直接應用于規劃管理細節，而分區規劃又有不確定性，修建性詳細規劃工程設計范疇的作用更明顯?？刂菩栽敿氁巹澰谝巹澒芾韺嵤┕ぷ髦械暮诵男詫哟物@而易見，成為指標量化控制具體地塊的依據性控制方法。
4． 現代城市設計內涵
現代城市設計項目結合國家城市規劃，按照設計精細化可分為三個層面，即總體城市設計、局部城市設計到工程項目設計。同城市規劃的指導框架性質不同，城市設計注重人和城市形體環境之間的關系，營造城市生活空間，側重的核心內容在于城市三維的空間形態。其較高的人文和審美內涵要求，以及對城市綜合環境效應的設計目標追求都是一種對城市的干預手段，需要控制性詳細規劃等手段使其實現。
5． 城市設計和控制性詳細規劃間的關系
現代化的城市設計和城市規劃之間存在明顯不同，但是二者又有著相互補充和相互交融的層次。區域規劃之中，城市的總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃和分區規劃都對城市設計內容有所涵蓋，城市設計就是整體性構思和安排城市的體型和城市的空間，其思想貫穿整個城市規劃全過程?？刂菩栽敿氁巹澩鞘性O計有機的結合在于對城市局部的地區空間環境進一步進行控制和整合，轉化土地及空間，便于進行符號、文字和數字等的控制和限定，運用規劃和分析的控制方法進行指標引導，繼而形成不同層次之間實現界定和表達。這一結合實現了遠近期的結合，對不同城市空間地段進行針對性的時序統籌安排，繼而提出有效地控制意見。此外，控制性詳細規劃相對來講是將所用土地的地塊進行機械式的劃分，做不到充分的小地塊間互相聯系整體的城市設計手法很好的解決了控制性詳細規劃的內部系統存在弊端，予以協調。
控制性詳細規劃能夠同城市設計相互有機結合，源于二者內容上密切的聯系。一方面，控制性詳細規劃采用規定性的指標保證了同城市空間環境之間密切的聯系，另一方面，控制性詳細規劃之中所形成的建筑外觀上的特征對建筑體型指標的引導性意義有事緊密聯系的。城市設計的研究內容很大程度上跟控制性詳細規劃的內容是同一性的，科學的將控制性詳細規劃的內容建立到城市設計的研究基礎上，實現了城市設計研究推動控制性詳細規劃完善和深化的進程，具有重要作用?？刂菩栽敿氁巹澓统鞘性O計相結合的研究涉及到多個方面，首先是城市沿著山、街道和河道的規劃設計，其次是城市交通和城市設計研究分析，還有高層建筑和城市設計的研究等等。
6． 有機結合控制性詳細規劃和城市設計實例
某城市東城區的西部地區規劃總用地面積4.7km2，地勢平坦，北部較南部高，東部較西部高，是該區域最后尚未開發的一塊黃金地段，對其合理進行定位意義重大，該項目充分實現了控制性詳細規劃和城市設計的有機結合。
6.1 有機結合了控制性詳細規劃和城市設計的布局構思
城市規劃區域已有的方格網狀的城市道路骨架已經難以更改，而且相對適合區域的功能組織要求，在這個前提下進行結構形態構建。方格狀城市網格布局相對過于平淡，要實現規劃區域同城市其他的功能區域實現有機聯系和相互親和，按照實際情況必須以中部的中心廣場作為核心，以東南和東北防跳方向組的弧形步行通道作為景觀軸，實現金融商業中心到中心廣場的弓式箭式體系。功能分區規劃層面上，保留西面和北面的兩片水湖景觀軸的東邊布置行政辦公和金融商業中心，西邊布置六個居住小區和四個商業區域。
6.2 運用了控制性詳細規劃的城市設計構思
控制性詳細規劃從宏觀和微觀層面影響了城市設計在內部環境和城市環境相互有機結合交融的構思理念。規劃區域景觀特色界定為城在綠意中，水在城市中，飄逸的綠化和淡雅清新?？刂菩栽敿氁巹潖娀螒B和城市環境之間有機的融合，使用借景、組織設計綠化景觀軸和剪力景觀視覺長廊等方法，實現規劃區域內部空間和周圍城市環境及自然景觀的有機對話和聯系。規劃空間結構已舒適、富含詩意和開放為構建思路，弓式箭式步行景觀軸構成規劃區域簡潔實用而豐富浪漫的整體空間結構形態。
6.3 規劃控制體系和實施的操作
該區域的規劃實現了四個要素的控制，即點要素的控制、線要素的控制、指標強度要素的控制和城市設計要素的控制。點要素控制了具置、面積、環境要求和形態要求等，對公共活動空間及標識、市政公用設施和文化教育設施均做出了具體的規定要求。線要素控制了規劃區域內部不同性質的用地界線及建設行為線路，用紅線控制道路、綠線控制綠化、藍線控制水體、黃線控制建筑建造范圍、紫線控制地塊范圍、黑線控制油井的作業及其他控制線路。操作上又對地塊劃分和用地分類進行控制，控制性詳細規劃明確確定了開發性盈利地塊和盈利地塊的位置和面積標準，對于具體的用地做出了類的劃分。通過各類用地適應性要求控制和土地詳細劃分等控制操作，實現了該區域規劃設計的科學性和實用性，創造了良好的社會效益和經濟效益。
7.結語
本文重點研究控制性詳細規劃和城市設計有機結合，分析介紹了相關理論和應用理念，以具體的城市規劃設計實例展示了這一結合所能創造的良好規劃設計格局，對各方面利益的均衡作用。
參考文獻：
[1] 王敏．基于控制性詳細規劃的城市設計管控研究[D]．長沙：中南大學，2009：26-41.
[2] 劉雷．控制與引導—控制性詳細規劃層面的城市設計研究[D]．西安：西安建筑科技大學，2009：8-23.
規劃設計合同范文5
關鍵詞：土地規劃管理；信息系統；建設；應用
中圖分類號： F301.2 文獻標識碼： A 文章編號：
土地利用規劃管理信息系統是在計算機軟硬件支持下，以地理信息系統和工作流為核心，在建立土地利用規劃信息庫的基礎上，以土地利用現狀數據、土地利用規劃數據、基礎地理為基礎數據，建立集GIS和辦公自動化（OA）為一體的功能全面、性能穩定、操作簡便的專業化信息系統，實現土地利用規劃的窗口式辦公自動化管理,實現土地資源管理的信息化、規范化和高效化。
1土地規劃管理信息系統建設設計方案
1.1建設思路
義烏市土地規劃管理信息系統建設的基本思路是：結合義烏市新一輪土地利用總體規劃修編，充分利用第二次全國土地調查的土地利用狀況成果和2005年義烏市土地利用現狀年度變革數據，結合2005年以來規劃計劃實施情況和義烏市基礎地理數據，科學合理進行規劃基數轉換工作，使用GIS等信息化手段，依照上級下達的主要規劃控制指標、經濟社會發展情況、具體的地形、地理數據等，設計好規劃的主要流程。所建立的信息化管理體系，需要滿足規劃的編制、管理的成果以及規劃實施等規劃管理工作全過程。
1.2總體框架和設計方案
土地規劃管理信息化體系包括相關的技術人員、編程軟件、網絡系統以及操作的標準方案。方案設計時，需要包括軟件開發的檢驗、建設數據庫的方案、規劃軟件、制訂方案、研制規劃管理的系統等方面。實現的技術中，要擴展GIS集成，探討屬性數據和地理數據的集成，并且了解多種的GIS的應用技術。在人員的準備中，由縣級國土資源管理部門負責土地規劃實施的具體工作，并委托具有相應資質的編制單位作為協作單位進行土地規劃。技術準備中，由技術協作單位和規劃實施單位共同成立技術組和專家組，制定工作方案。工作方案應明確土地規劃管理信息化報告編制工作的指導思想、原則、目標、任務，明確工作的技術路線、主要方法、步驟與時間進度安排，確定工作的分工、預算、成果要求等內容。
2土地規劃管理信息系統的目標
規劃管理信息系統建設的目標是，結合義烏市經濟社會發展背景和地方特色，科學編制土地利用總體規劃，動態監管土地規劃的實施情況，掌握規劃目標執行情況和土地利用變化情況，及時了解規劃的實施成效和存在問題，提高土地規劃的預見性和可操作性，充分發揮土地規劃的調控和引導作用。逐步實現鄉級、縣級、市級、省級四級規劃系統聯網，充分利用土地規劃管理信息系統來安排用地計劃、建設用地預審、規劃修改等日常規劃管理工作，最終實現土地規劃管理信息化。
3土地規劃管理信息系統的主要內容
義烏市土地規劃管理信息系統主要包括土地利用規劃輔助編制子系統、土地利用規劃實施管理子系統、土地利用規劃成果管理信息子系統等內容。
3.1土地利用規劃輔助編制子系統
土地利用規劃輔助編制子系統主要利用計算機來輔助土地利用總體規劃方案的編制，能夠使操作者方便、準確的進行規劃布局。主要包括圖形編輯、信息統計、規劃基期信息統計、用途分區劃定、規劃調整、土地規劃項目選址方案的比較、成果輸出等；規劃局部調整和修改包括對規劃指標、用地布局等的調整。
3.2土地利用規劃實施管理子系統
土地利用規劃實施子系統基于規劃成果，采用了雙向管理，即系統既能按上報項目要求提供方案、指標、圖件等材料，又能在項目通過批準后在系統中更新規劃庫及相關庫內容。主要包括年度計劃管理、土地利用規劃局部調整方案、建設用地預審、農轉用規劃審查、項目選址、專項統計分析、圖件管理等內容。
3.3土地利用規劃成果管理信息子系統
成果管理子系統主要是對經批準的土地利用規劃成果及在規劃實施中形成的相關規劃成果進行管理，包括文檔管理（土地利用總體規劃文本、土地利用總體規劃說明、專題研究報告及其他相關文字資料等）、圖件管理（包括土地利用現狀（基期）圖、土地利用總體規劃圖、土地利用規劃專題圖或專項規劃圖及土地利用規劃管理中產生的其他圖件、影像資料等）、指標管理。4土地規劃管理信息系統的主要成效
義烏市已經建立了涵蓋縣鄉兩級的土地規劃管理信息系統，在全市范圍內第一次實現了土地規劃成果管理和建設項目合規性審查、用地報批、用地預審等土地規劃實施管理兩大主要業務的信息化辦公。從全省來看，浙江省第一次實現了規劃修改的網上審批，縣級國土資源部門可以通過預錄端口登錄省級規劃管理信息系統，錄入規劃修改方案相關數據，并上傳保存至省級規劃數據庫。省廳在受理紙質件后，各處室根據職能分工實現并聯同步審核電子數據，極大的提高了規劃修改方案的行政審批效率，提高了管理的科學性、實時性和準確性，獲得了比較大的社會經濟效益。同時可減少大量的人力成本，節約大量的紙張耗材，節約了成本，減少了資源的浪費。可以說從紙質件串聯流轉審批到電子件并聯同步審批，這在規劃管理信息化建設過程中具有劃時代的重要意義。
5規劃管理信息系統建設存在的問題及建議意見
土地規劃管理信息化建設經歷了從無到有的歷史突破，對新一輪土地利用規劃編制和實施具有舉足輕重的作用。但作為一種全新的土地規劃管理模式，還需不斷完善。
5.1存在的問題
缺乏后期資金投入和缺少專業的人才，是困擾規劃管理信息系統建設的主要制約因素，而缺乏統一的信息化建設標準，無法實現各級規劃信息系統聯網管理，是目前迫切需要解決的首要問題。此外，在人機交互、數據導入導出、地圖投影和坐標轉換等方面系統還不夠成熟穩定
5.2建議意見
加大規劃管理信息化建設的資金投入，加強基層規劃管理人員業務培訓，在實踐中不斷總結經驗，充分利用近年來，地理信息軟件技術取得的進展，通過軟件重構和設計模式為信息化系統提供整合的技術支持，創建更加友好的人機互動界面，逐步實現鄉級、縣級、市級和省級四級系統聯動，數據實時更新。
參考文獻：
[1]瑪依努爾·米吉提.土地規劃對環境的影響評價研究[J].科技風.2012，（18）.
[2]沈明，王璐，陳飛香.土地規劃管理信息化體系建設與應用[J].廣東農業科學.2011，（18）.
規劃設計合同范文6
因此，要想更加充分的利用WDM光網絡的優點，相關專家、學者必須將當前發展趨勢與網絡設計和規劃方式聯系起來，采用波分復用（WDM）、光分復用器（OADM）、光交叉連接器（OXC）等網絡傳輸構件來保證光網絡系統的傳輸效率。本文首先就波分復用（WDM）光網絡設計和規劃的內容以及目標進行細致分析，再深入探究WDM光網絡設計和規劃方法的具體應用，以期更好的促進現代光網絡技術的提高和發展。
1 WDM光纖技術的主要特點
WDM光纖技術是一種利用光纖進行傳送的技術，具體來說就是在寬帶上把輸入的光信號調整在某一特定的頻率上，然后在把調整后的光信號結合在一根光纖上，完成調整這一環節主要依賴于波長復用器的使用，經過傳達復用的信號可以到達相連接的另一端，經過再次的分離程序或者復用出各種不同的波長，最后在經過不同的檢測器把每一種的光信號轉變成電信號，連接到各種的WDM線路上。
一是它具有巨大的容量傳輸，由于WDM光纖系統的復用速率可以達到10Gbit/s，而它復用的數量可以達到32，所以這個系統的傳輸容量隨著時代的發展也在不斷的擴大。
二是它可以最大程度的節約光纖資源。因為光纖系統的復用系統的僅僅只需要一對光纖，所以可以最大程度的節約光纖資源。
三是各個光信號道進行透明的傳輸可以不斷擴容。如果想要增加容量，只需要對復用信道的數量和設備加以增加，就能不斷的實現擴容，同時WDM系統的各個復用信道之間是互不相連的，而是彼此獨立的，所以各個信道可以透明的傳輸各種不同的語音及數據等，這給光纖使用者帶來了很大的方便。
四是不斷提高系統的可靠性。由于WDM光纖系統主要是光電器件，而光電器件具有很高的可靠性，這也就決定了WDM光纖系統的可靠性。
五是WDM光纖系統可以構成全光網絡。未來光纖傳送網的主要發展方向是全光網絡，在全光網絡系統中，各個系統及業務之間的交叉等連接全是在光路上對光信號進行有效的調節實現的，所以這種靈活性高、安全性能好的全光網絡是未來網絡發展的主要方向。
六是WDM光纖技術具有多種的應用形式，它改變了原先網絡技術單一的應用形式，大大豐富了光纖技術的應用形式，更好地為網絡技術提高服務。
2 WDM光網絡設計和規劃的內容及其目標
首先，我們假設不同寬帶業務辦理者對傳輸光網規劃時的寬帶需求是既定的。光網絡設計和規劃的主要目標是通過對各類業務增長所需的寬帶需求的準確預測，并在當前技術和經濟發展的條件下制定一個相對完整的改進措施。
一般而言，在進行WDM光網絡設計和規劃時，主要的輸入系統包括以下幾個方面：（1）對一定時期內寬帶網絡傳輸的具體需求進行科學、合理的預測；（2）提供可以進行自由選擇的各類網絡構造，其中包括每一種構造規范的標準和工藝；（3）網路傳輸中所需設備的相關技術、支出費用情況以及傳輸基礎。
進行改善后的WDM光網絡規劃可以用來詳盡的描述網絡傳輸中的各類資料，其主要包括以下幾個方面：（1）網絡結構、傳輸路由器、用以保護或傳輸路由等請求和邏輯信息；（2）在特定的地點進行信息的處理和設備的安裝；（3）寬帶網絡中的相關費用；（4）同網絡系統中相關位置有關的各類地理數據；（5）各個節點之間鏈路的地理數據。
在網絡設計和規劃方法中，一般采用目標函數來進行網絡費用的支出。在某些特定的情況下，可以以需求最大化為基礎設定目標函數，相關的網絡設計和規劃方法應該保證能夠在既定的條件下以最小的代價來滿足傳輸過程中的各種基本需要。在某些情況下，受到現有技術和標準的約束，對于一個相對復雜的網絡系統進行規劃有一定的難度。此時，只能借助能夠得到的幾個有限解來滿足規劃的需求。所以，在現有條件下，眾多網絡設計和規劃方法的結果來自于規劃者的決策，而非來自自動規劃系統。
同時，根據網絡設計和規劃方法的不同，一般可以分為以下兩種情況，一是長期規劃；二是中期規劃。長期設計和規劃的主要目標是確定和延展那些壽命相對比較長的、投資比較大的網絡組建。中期設計和規劃則更加在意寬帶網絡系統中的節點、鏈路、子網等實體，以及各類網絡實體之間的關系。所以說，中期規劃應該在WDM光網絡長期設計和規劃的策略下進行，并將提高寬帶網絡系統中的節點和鏈路視為主要的規劃目的。
3 WDM光網絡設計和規劃方法的具體內容
WDM光網絡設計和規劃方法的主要目的是，在總費用最小的情況下，在寬帶網絡傳輸需求給定時，估算總共需要的網絡資源的多少。另外，網絡傳輸寬帶的需求一般都是通過分析網絡需要傳輸的各種類型的業務量以及對其進行預測進行總結的。
WDM光網絡傳輸系統是一項十分復雜的設計環節。一般而言，我們可以根據分解法將所有的設計和規劃的問題分成若干個比較小的子問題，用以降低全部規劃過程的難度。當前，分解法被廣泛應用與SDH等傳送網絡中。由于，SDH網絡和WDM網絡擁有眾多共性，因此，在處理關于WDM網絡問題時，也可以直接采用處理SDH網絡問題的方式。當然，分解法也有一定的局限性。例如，當子問題相對較多時，人們一般很難去掌握網絡設計和規劃方法中的最優解。這是因為，在這種狀況下，要想進一步改善網絡傳輸系統，不僅需要考慮子問題算法的效率，同時也應該協調好子問題在優化過程中的全局性。
此外，在解決、處理好全局性問題的同時，也應該分別依據順序類、合并類、交互類去處理好各個子問題之間的相互關系。具體而言，就是在解決疏導子問題之前，先要解決路由子問題，因此，路由子問題和疏導子問題這兩者就是順序關系。然而，疏導子問題解決的好壞在一定情況下將影響路由子問題，那么此時疏導子問題和路由子問題之間的關系被稱為交互 關系。最后一種合并關系是指，將路由子問題和疏導子問題放在一起，利用一種新型的技術，在同一時間將這兩者同時處理好。在現實生活中，如何選擇者三種關系，還需要具體問題具體分析。，以便得出更好地解決方案來解決各種類型的問題。
另外，WDM光網絡設計和規劃的結果對寬帶需求和支出費用十分敏感。對業務量的疏導情況也將直接影響著WDM光網絡性能。同時，在WDM光網絡問題中，路由和波長的分配問題也值得我們去密切關注，路由和波長這二者的分配問題具體來說就是給網絡節點的每一個光路都分一個波長，這樣就可以大大減少波長的使用量。合理的進行波長的分配工作。
4 結束語
WDM光纖技術具有無可比擬的巨大優勢，它是光網絡未來發展的主要方向，為了更好地實現WDM光纖技術在日常生活中的使用，要加大力度進行系統和技術的研發，不斷地對WDM光纖技術進行系統工程的完善，讓它更好地發揮它的作用，更好地為人類服務。
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