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公路施工技術范文1
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
引言
公路建設的發展使得公路施工中的許多施工技術都在原有的基礎上有了很大的進步。作為比較常用的瀝青路面施工技術亦是如此。瀝青路面是公路建設中經常采用的一種路面，其路面具有平整、耐用等多個優點，因而在近年來應用的越來越頻繁。主要闡述了規范性建設瀝青路面的技術要求，希望能夠為瀝青路面在公路建設中更好的應用而提供一些有價值的參考意見。
一、道路瀝青路面施工的現狀
瀝青路面在使用過程中出現早期的損壞現象比較常見，在施工過程中已經采取了一定的措施對其進行避免，例如施工設計、材料的選擇、施工管理以及養護，但是還是存在著不合理的結構設計以及施工質量問題出現，對瀝青路面的損害非常大。在路面施工過程中，雖然在技術方面提高了路面的質量，對瀝青路面可能出現的早期損害進行了預防，但是，對路面結構的問題仍然要進行重視。導致瀝青路面施工質量問題的出現和施工企業對質量控制以及管理問題沒有進行重視有很大的關系，對出現的問題要進行及時的解決，避免對以后公路的使用帶來影響，導致更為嚴重的后果出現。
二、道路瀝青路面施工技術分析
1、對瀝青混凝土等材料的檢測
瀝青混凝土是路面施工中經常用到的材料，這些材料的質量與性能影響著路面的質量，也影響著道路功能的發揮。對于拌制瀝青混凝土，監理人員要對其原材料進行嚴格的檢測，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測的過程中，監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。在公路路面工程中，對瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測的過程中，可以選擇隨機抽查的方式，施工單位在選擇原材料時，不能只考慮經濟因素，要以保證材料的質量為原則，增加投入資金，在保證工程質量的前提下，選擇性價比最高的材料。
2、瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。
攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青o的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。
攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現離析現象，則需要采取有效的措施及時找補。在攤鋪的過程中，嚴禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發現這類材料已經攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。
3、材料碾壓到位
材料的碾壓也是瀝青道路路面施工的關鍵性的環節，它的主要目的是為了能夠有效改善瀝青混合料實際具有的強度、穩定性以及抗磨耗等等路用性能。瀝青路面在最后進行壓實的時候，碾壓層的厚些部位更加容易達到高密度的要求，這是由于薄層狀的瀝青混合料溫度會降得極其快，低溫狀態的出現會極大地降低壓實的實際效果。在進行碾壓的過程當中，要合理保持一定的碾壓速度，能夠減少進行碾壓的時間，改善碾壓的效率。假如碾壓的速度太快的話，很容易導致攤鋪層表面的粗顆粒出現滑動的情況，這樣就很容易導致表面粗顆粒的后方出現一些小坑或者是小空洞，繼而影響到面層具有的平整度與預壓密實度。
4、路面施工技術控制
在進場進行施工之前，一定要先對于上一道工序進行相關的驗收，實施高程測量以及沉降穩定的檢驗等等類型檢查驗收相關工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進行沖洗。在這里一定要著重強調的是，在對于水沖洗時間進行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過程當中基層始終能維持干燥的狀態。在實際施工的過程當中，在輪碾上噴灑水的時侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個很重要的控制要點是要建立指標控制圖，在施工的過程中要按照實際的進程把檢測的數據信息準確繪入到控制圖，然后進行異常情況的分析和判斷。當過程沒有異常的時候，表明它的過程處于受控的狀態；如果過程出現異常，就需要進行一定的分析，然后提出改進的措施。
5、路面的養生。
養生是瀝青混凝土路面施工中不能忽視的重要內容。在施工完成之后，為確保路面工程質量，必須立即對其進行養生。一般在路面覆蓋土工布或稻草，然后灑水養護。注意把握好灑水的頻率，確保瀝青混凝土路面濕潤，實現對裂縫的有效預防，保障路面工程質量，一般養護時間不得少于7d。在整個養護期間內，應該加強交通管制，禁止行人和車輛通行。只有在養生完成，路面符合施工規范要求之后，才允許開放交通。
6、瀝青混凝土路面施工檢測
為確保公路工程質量，加強工程質量檢測也是不能忽視的一項重要工作。并且在思想上要提高認識，將質量檢測貫徹于瀝青混凝土路面施工全過程，確保路面質量滿足施工規范要求，促進工程建設質量提高。施工質量檢測的主要內容包括平整度、厚度、寬度、鉆芯取樣等，檢測時要做好這些內容的記錄工作，掌握相應的數據和指標，對質量進行全面評定，確保工程質量合格。對不合格部位要采取措施改進和完善，直至路面質量合格為止。路面平整度測定可用6m鋁合金尺桿、車載連續平整度儀，局部平整度測定用6m直尺法，從而全面把握路面平整度基本情況，促進工程質量提高。
結束語
我國公路建設領域必須要加強對公路施工過程中瀝青路面施工技術的重視，同時，還要不斷的研究加強瀝青路面施工技術的措施，從而為我國公路建設的發展，也為我國經濟的發展而奠定更為堅實有力的技術基礎。
參考文獻
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公路施工技術范文2
【關鍵詞】管理施工；技術管理；公路養護
1城市發展對公路施工的高要求
公路交通網在城市經濟發展中起到了相當大的促進作用，公路交通網絡方便了人們的日常生活、交通運輸和經濟交流。隨著我國城市化進程的加快和城市的高度發展，人們的生活水平越來越高，許多人已經買了小汽車，交通行業的壓力急劇增大。城市的經濟建設要求城市公路的規模要上升、質量要加強。在公路施工時要科學的應用施工技術，加快公路施工的效率、提高公路施工的質量，延長公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現和貨物運輸，促進經濟發展?，F代化城市建設要求了城市基礎設施的高水平、高質量，公路施工建設是城市基礎設施中的一項，在實際的施工中，要積極應用新技術施工，加強工程質量、加快施工進度。
2公路施工技術管理
2.1公路施工技術管理方法
在對公路施工技術進行管理時，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統，以便在實際施工時，有效的進行施工，及時的解決會影響施工進度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對公路施工場地、附近的行車數量和居民出入情況進行相應的調查和統計，以保證在實際的公路施工建設過程中，公路施工對人們出行的負面影響盡可能的小，今早規劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統，應用該系統有效的協調公路施工，保證整體施工的效率和進度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進行溝通，對施工人員的行為進行相應的約束，盡可能的為公路施工提供一個良好的施工環境。公路施工技術管理人員要對施工的進度進行科學的調整，對公路的質量進行嚴格的監督、監測。在保證公路的質量的前提下，盡可能的加快施工進度，以減少施工隊人民的影響。在實際的施工時，一切要在保證公路施工質量的前提下進行，對施工隊追求施工速度，對公路施工的質量不管不顧，建設了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術管理人員要嚴格的對道路施工的質量進行監管，嚴格杜絕不合格工程的出現。
2.2公路施工技術管理的實施
2.2.1在公路施工前進行相應的準備工作對公路施工的整體流程進行熟悉，并對公路施工中存在的技術難點和重點進行相應的技術分析，科學的進行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時，只需要結合實際情況，按照施工方案進行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進行科學系統的研究、施工人員具有高水平的施工技術的前提下進行的。道路施工發方案的制定要重點考慮道以下幾個問題：道路施工建設材料的購買和運輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個施工的過程中，公路施工技術管理人員起到重要作用，技術管理人員要實施了解道路施工進度和制度的實施情況，以及道路施工的質量。在為道路施工做準備的同時，還提高了道路施工的效率，提高工程的質量、減少了日后維修的成本。公路技術管理的難點就是和附近居民的溝通協調，要在避免對附近居民進行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對附近居民正常生活的影響，降低施工對環境的污染。2.2.2公路施工的技術管理通過在施工現場進行施工監管，嚴格規范施工人員的施工操作，對施工人員進行技術培養，提高施工人員的技術操作水平和操作的規范，現場實時進行數據收集和道路測量，科學的利用數據進行分析，對可能存在的事故隱患及時的排除。對施工進行科學的管理，盡可能的減少施工對附近居民的負面影響，針對施工的實際情況，科學的制度有效的解決方案，避免對外界的干擾。對施工存在的難題，可以相應的借鑒過去的解決經驗，避免影響施工進度，降低施工的工程質量。
3公路養護管理措施
3.1健全公路工程養護質量管理制度
健全公路工程養護質量管理制度在公路養護管理中起到相當大的作用，結合公路的實際情況，針對性的進行公路養護，采取科學合理的養護規劃，這需要健全公路工程養護質量管理制度。養護人員針對公路的養護進行相應的實行養護規劃，采用新技術、新設備、新理念科學的規范養護流程。與此同時，在對公路進行養護的同時，還需要對公路進行相應的質量檢測，確保公路的質量符合使用要求，盡可能在道路發生事故之前將隱患排除，這需要建設好相應的養護質量檢測制度。
3.2加強公路工程養護質量管理隊伍建設
加強公路工程養護質量管理隊伍建設需要培養專業的質量管理人員，通過對管理人員進行相應的專業知識和專業技術培養，提高質量管理隊伍對道路養護的要求和操作能力，熟悉養護程序和養護技能要求。同時，每隔一段時間需要對養護質量管理隊伍進行相應的專業知識和專業技能考察，以保證管理人員熟悉養護工作，提高專業知識和專業技能。目前我國道路養護質量管理隊伍的建設吸收了國外的先進經驗，不斷的完善了管理體系，我國的公路施工技術管理水平在不斷進步。
3.3重視公路工程養護機械設備管理
在對公路工程進行養護時，需要相應的設備進行養護作用，要保證養護的效率，相應的需要加強對公路工程養護設備的管理和維護。對養護設備進行科學的配置，不斷優化養護設備，對養護設備科學的進行日常維護，道路養護工作人員需要熟悉養護設備的各種性能，對養護設備要能夠熟練的進行操作，在對道路進行養護工作后，對養護設備進行相應的日常維護，對養護設備科學的進行資料整理、評價和分析設備的運行效果，以便以后采購性價比高的養護設備。在保證道路養護施工的同時，采取合適的養護設備，降低設備的損耗和設備運行成本，降低公路養護的成本。
3.4加強公路工程養護安全以及材料管理
健全養護施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責任落實到相應工作人員，完善質量監管制度，對監管人員進行工作監督，讓監管人員落實質量監測，及時的排除事故隱患。同時還得完善道路養護資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結語
只有公路施工的質量合格才能保證我國經濟建設的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎設施建設中的重要一項，施工的質量關系到城市的經濟發展和城市建設。城市的經濟建設要求城市公路的規模要上升、質量要加強。在應用新技術提高公路工程施工的質量時，對建筑材料要科學嚴格的選擇，對施工人員要加強技術培訓，現場施工人員要能夠正確的使用施工技術，對施工的各項技術熟練，同時施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進度和效率。在公路工程施工時，一切施工要在安全的前提下進行，在實際的施工時，有必要對施工人員進行相應的安全保護措施，不僅要保證工程的安全性，還有對施工人員進行相應的安全教育，加強施工人員的安全意識。在公路工程施工建設時，要科學合理的采用新技術，加強道橋施工的質量、安全性和可靠性。道橋工程建設完成后，需要專業的質量檢測人員對工程質量進行質檢。公路投入使用后，需要定期的對公路工程進行相應的維修和養護，對工程的可能發生的問題進行相應的預防和探討解決方案。同時，及時的總結經驗，以提高道橋施工的技術水平。
參考文獻
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公路施工技術范文3
關鍵詞：公路；路基；處理；施工技術
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
一、公路路基的種類和重要作用
公路路基在公路建設中根據路基所處地域的地質結構特點可分為填石路基、涵洞路基，高原路基、濕地路基，等等。在這些路基中，最為常見的軟土路基，其土質松軟，路基承載力差，極易沉降。因此，不同地域路基特性不同，采取的路基施工技術就不同。路基是公路的重要組成部分，作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。其修筑的質量直接影響著公路的質量，影響著公路的使用年限，影響著公路運營后的維護費用和交通安全。隨著我國高等級公路建設技術水平的不斷提升，公路路基處理施工技術日益成熟，路基施工難度已經不再是困擾施工進度的因素，因此，技術人員、施工人員、管理人員需要共同協力，齊抓共管，修筑高質量的公路路基，為提高公路質量打好基礎。
二、公路路基處理的施工技術
1、路塹施工技術
路塹施工技術包括土質路塹和石質路塹施工技術。前者采用機械化作業，通過駕駛挖掘機，配合人工進行路塹開挖與邊坡造型和保護，以達到最佳的路塹修筑。后者需要先用潛孔鉆鉆孔，利用深孔微差擠壓爆破法進行主路槽的挖掘;第二步在靠近邊坡約2m的地帶，采用先光面爆破方式，使邊坡形成規整順直的坡面。路塹施工需要將施工與保護措施同時進行，以減少自然因素對路塹的影響。無論是土質路塹還是石質路塹，都需要保證邊坡的穩定性，否則，邊坡因風雨滑坡，就會造成排水系統的癱瘓，使公路路基長期處于雨水的浸泡，降低路基的壽命，發生沉降，造成公路路面坑洼不平。
2 路基填筑施工基底的處理
（1）填筑前,應先按招標文件技術規范要求,認真做好基底處理,根據基底土質、水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。
（2）施工便道打通之后,用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應將土翻松、打壞、再整平、壓實。經過水田池塘、洼地時,根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩定性。
（3）清表結束后,用平地機進行整平,用壓路機對清表后的原地面進行碾壓,壓實度符合設計及規范的要求,清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工程師檢驗批準。
3、路基排水系統的施工技術
路基排水系統對保護路基、路面具有十分重要的作用。公路路基的排水施工主要包括地面排水設施以及地下排水設施的施工。地面排水設施通常采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管等排水設施。路基排水系統在施工前就要設計好渠道寬、孔洞大小等，路基排水系統的孔洞需要在進行預留，在進行路塹施工、路堤施工、以及土方回填施工等過程中，都需要注意排水系統的孔洞是否被堵塞。排水系統的先期施工滲透到其它施工工序中，后期的施工修整需要單獨進行，以達到排水的目的。
4、特殊地段的路其處理施工技術
特殊路段包括涵洞、高原、濕地、山地等，這些路段進行路基施工時，需要進行特殊處理，才能達到國家路基建設標準。對于不適合用原土進行回填時，需要設計人員與監理工程師一同進行研究，通過以其它混合石料進行回填或修建不同的樁基加以替代，以彌補原有土質的缺點，對路基進行加固，以達到公路修建對路基的要求。軟土路基是公路路基修建過程中最常見而且最不適合土質回填標準的類型。為了解決軟土路基存在的一些問題，必須采取特殊的處理方式―基樁加固法。此法包含技術種類眾多，本文以灰土擠密樁為例。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。另外，在解決軟土路基問題時，還可以應用輕質路堤法，即用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右?；蛴猛凉ず铣刹牧霞庸?。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。
5、路基壓實度控制施工技術
路基壓實度直接影響著路基的質量。在進行路基修建過程中，需要多次進行壓實施工，雖然不同的施工工序采用的壓實機械或工具不同，但最終者必須達到國家公路建設對壓實度的要求。在施工過程中，有許多因素影響到壓實度，因此，需要有針對性地對這些因素采用處理措施，確保施工過程對壓實度的要求。
(1)含水量對過程的影響。土中含水量較小時，土中空隙大都有相互聯通，水少而氣多，土靠粒間引力保持著比較疏松的狀態。在一定的外部壓實功能作用下，雖然土空隙中氣體易排除，密度可以增大，但水膜作用不明顯，所做的壓實功不足以克服粒間引力，土粒相對移動困難，因此壓實效果較差;土中含水量較大時，空隙中出現了自由水，壓實功能不可能使氣體排除，壓實功能一部分被自由水抵消，減少了有效壓力，壓實效果降低。土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，稱為最佳含水量。
(2)碾壓機械原因。碾壓機械原因導致的壓實度問題需要在一定含水量條件下進行比較。當含水量達到最佳含水量時，不同機械得到的密實度關系如下:輕型壓路機＜重型壓路機;重量相同時，普通鋼輪壓路機＜振動壓路機。在實際施工過程中，需要對不同土質進行壓實，此時需要選擇適當的碾壓機械，輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預壓，普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性土，振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結合料處治級配等。
(3)碾壓次數原因。碾壓次數對壓實度的影響非常大。在同一情況下，碾壓次數多時，壓實度大。但隨著碾壓次數的不斷增加，壓實度變化越來越緩，考慮到機械費用，需要對碾壓次數進行科學的選擇，以達到經濟實用效果。
(4)碾壓機械運動速度原因。機械運行速度越快，在單位面積上產生的壓力作用時間越短，通過這種碾壓，需要經過多次的碾壓才能達到低速下的壓實效果。因此，需要進行碾壓速度與壓實度關系研究，確定最終的碾壓速度，配合碾壓次數，達到最佳的壓實度。
(5)碾壓層厚度原因。壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下(土質、濕度與功能不變)，由實測土層不同深度的密實度或壓實度得知，密實度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據壓實工具類型、土質及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體規定數值。通過大量的實踐證明，碾壓應有適當的厚度，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響。同時，碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。
結束語
公路路基的修筑質量是公路質量的重要體現，能夠直接影響公路的使用年限和舒適度，是保證交通安全的前提。施工企業和個人要認清路基的重要作用，了解施工圖紙和施工工序，在施工過程中，對施工技術進行質量管理控制，減少返修率，降低工程造價，提交高質量的公路路基工程。
參考文獻
公路施工技術范文4
關鍵詞：填石；路基技術；公路；應用
公路施工作為國家的基礎內容建設，在近幾年得到了高度的關注。從客觀的角度來分析，公路建設更加貼近于民生。我國在現下的公路施工當中，各個地方的工作表現為差異化的特點，同時在城鎮功能、市政公路、高速公路等方面，均開展大規模的建設，告別了過往的拖沓現象，整體上的工作效率是比較高的。可是從質量上分析，有些公路建設片面的追求效率，以至于整體上的質量出現下降的狀況，各方面的威脅因素相對突出。為此，填石路基施工技術在公路施工中的應用，必須按照科學、合理的原則來開展，不能貿然的實施。
1填石路基施工技術的特點分析
在公路建設的過程中，路基所占有的地位是絕對性的，同時產生的影響也特別的廣泛。現下，很多的研究機構都針對路基技術不斷的研究，希望能夠在技術體系上和操作手段上得到更大的進步，告別過往的各項問題。從客觀的角度來分析，填石路基施工技術作為新時代的技術類型，在很大程度上告別了過往的技術缺失，整體上的可操作性較強，基本上未出現嚴重的問題，各項體系均得到了社會上的高度認可。
1.1可靠性突出
填石路基施工技術在應用的過程中，能夠充分結合公路的客觀情況來實施。一般而言，過往的路基施工技術，自身的體系表現為生硬特點，很難因為客觀限制條件的轉變而靈活的操作，因此得到的公路工程，無論是性能上還是運作效果上，都沒有達到較高的水準，即便是符合相關的規范要求，但是在可拓展的空間上是比較大的[1]。填石路基施工技術則不同，其將填石工作作為基礎內容，其他的路基施工內容則相對靈活，可以應對的公路狀況較為多樣，因此在可靠性方面是比較高的。
1.2安全性理想
公路建設過程中，雖然要得到較高的技術支持，可是在安全方面的需求也是比較強烈的。從過往的情況來看，有些公路工程僅僅對自身比較關注，在其他的層面并沒有投入太多的精力，以至于安全事故頻發，引起了社會上的廣泛關注[2]。填石路基施工技術在操作過程中，會首先將各個方面的安全工作健全處理，觀察是否存在隱患及不良現象，同時開展積極的改革操作。之后，在所有的安全指標達到要求以后，再將填石路基施工技術的系列內容應用到公路施工當中。這樣的工作模式，與公路建設具有較高的相符度，基本上不會表現出安全問題。
2填石路基施工技術在公路施工中的應用
2.1基底施工工藝
公路施工過程當中，填石路基施工技術的操作并不是特別的簡單，有很多的細節都需要高度的關注，如果在該方面表現出嚴重的問題，則后續的工作根本不能正常的開展?；资┕すに?，是填石路基施工技術的重要組成部分，同時占有核心的位置，應該進行重點關注。結合以往的工作經驗和當下的工作標準，認為基底施工工藝的操作當中，需要從以下幾個方面出發：（1）公路的基底強度，應該采取系列的方法與手段，保持在均勻的狀態?，F下的很多公路建設，都表現為綜合化的特點。在一整段的公路當中，有些地方是需要修整處理，有些地方需要進行良好的重建，有些地方則是完全未開發。在這種內部差異較大的狀態下，針對基底的強度控制，盡量控制在均勻狀態下以后，能夠減少很多的不利因素。同時，某些地方的公路特點較為突出，無法應用傳統的模式來完成[3]。例如，當公路的基底是通過巖石、細粒土混合而成時，則需要在填石路基施工技術的應用當中，加強對細粒土的有效處理。該項工作的作用在于，能夠將細粒土進行良好的換填處理，進而將公路基底的承載力之間的差距進行合理的降低，既能夠對之前的工作成果進行保留，又不會對后續的工作造成嚴重的隱患和阻礙，在積極方面較為突出。（2）基底施工在開展以后，填石路基的內容基本上按照相關的標準來執行即可，出現問題的概率較低。但是，過渡層方面的工作，一定要有效的設置在路堤痔上，相關的數據和指標不能有任何的違背。一般而言，需要設置2~3層即可。
2.2路基壓實
公路施工當中，無論是采用哪一種技術，都必須將壓實工作合理的完成。從現代化的發展來看，幾乎所有的公路在建設完成以后，都必須將路基進行全面的壓實，還要開展廣泛的試驗分析，觀察其能否在最終的標準上達到最佳。從主觀的角度來看，路基壓實的處理，與技術本身存在密切的關系，既不能過于簡單，又不能在復雜程度上太過突出。在對填石路基進行施工時，如果填石路基中的石渣質量（或粒徑）太大，則可以使用公路具備振動功能且功率高的壓路機進行碾壓。通常情況下，用于路基碾壓的施工工具為自重式18T壓路機，在碾壓操作過程中，壓路機只能保持前后移動狀態,不能左右移動。當壓路機處于前進狀態時，便開啟振動式進行碾壓，處于后退狀態時，則使其變為靜壓模式，采用這種碾壓方式效果更明顯。在施工過程中，若碾壓機開始往返振動，便會損壞前進方向的路基填料結構，路基結構需重新排列，無法實現預期的路基碾壓效果。在施工進行過程中，首先要碾壓路基兩側，然后碾壓路基的中間位置，碾壓重疊距離約為35cm。另外，在進行路基壓實時，需采用小石渣或石屑填補路基中的縫隙。對填石路基施工技術在公路施工中的應用展開討論，現下的工作執行基本上達到預期，各地方的公路建設未出現嚴重的問題，工作效率、質量均值得肯定。今后，填石路基施工技術必須不斷的進步，在各個方面持續提升，將技術體系予以高度健全，加強工作的價值，減少工作的缺失和不足，保證后續的發展可以取得更大的空間。
參考文獻
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公路施工技術范文5
關鍵詞：公路路基；施工技術；初探
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
1 公路路基常見病因分析
1.1 路基沉陷
路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實不足而下沉；橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2 縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫；路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫，在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
2 防治措施
2.1 取土源遇有不同土質交錯分層時，可分層挖土，分堆存放，分別使用。
2.2 對于含水量大的土通常采用晾曬的辦法疏于水分或者挖除換填，工程緊迫時可采用摻加一定劑量的生石灰或水泥穩定土等。
2.3 填料土質不同時，填筑方案應符合下列規定：以透水性較差的土填筑于路堤下層時，并做成4％的雙面坡：如用于填筑土層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡土。不同性質的土應分層填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方區內形成“水囊”，每種填料層累計總厚不宜小于O.5m。不因潮濕或凍融影響而改變其體積的優良土應填在上層，強度較小的應填在下層。
2.4 當路基填筑出現翻漿，小面積的挖開晾曬后重壓，深度大于0～60cm的可摻加生石灰處理，翻漿面積不太大的嚴重段，可拋石處理；對于屬天然地基問題出現翻漿，可布設土工格柵、土工布(用以分布荷載，排除多余水分)，爾后填干土碾壓施工；對于地表下4～6m存在淤泥層導致的翻漿可采用壓力注漿辦法處理；坑塘水渠排水后含水量大，可采取換填沙礫的辦法。
2.5 出現裂縫，公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。
2.6 有時壓實度檢測雖然滿足要求，但機械碾壓時出現“彈簧”現象，須查明原因，進行處治。比如2004年省102線的路基施工過程中，壓實度檢查合格，現場發現“彈簧’現象很明顯。挖開檢查“彈簧”現象：①原地表清理不徹底，有雜草存在：②土質含水量偏大。
2.7 特殊潮濕地區路基土的壓實。在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
2.8 黃土路基填筑及壓實。①黃土路堤施工時，應做好填挖交界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。②黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓。③老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗確定。④根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m 的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
2.9 路基排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。
3 路基防護技術
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
3.1 坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
3.2 沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4 結束語
近年來，伴隨著我國公路事業與公路建設的快速發展，作為公路主體工程的路基，其綜合穩定技術也得到長足的進步，新技術、新方法，得到了充分的開發和引進。路基是公路線形的主體，它與路面共同承擔汽車荷載的作用。路基質量的好壞必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實度不夠、強度低等因素有直接關系。路基設計不好．影響公路的使用質量，修復難度大，費用高。因此，沒有穩固的路基，就沒有穩固的路面。
參考文獻：
[1] 陳鵬.高速公路填石路基施工技術研究.石家莊鐵道學院學報,2011(14).
[2] 沙慶林.公路壓實及壓實標準(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.
公路施工技術范文6
關鍵詞：公路施工；填石路基；路基施工；施工技術
就目前來看，我國在山區公路的修建中，填石路基施工是最常見的一種施工方法，填石路基的工程質量會受填石料質量好壞的直接影響，從而對公路的整體質量產生影響。由于缺乏完善的填石路基相關施工與檢驗上的標準，為了對填石路基的質量進行保障，必須在施工的過程中對施工上的質量與粒徑進行嚴格的控制，并加強工程質量上的檢驗與測試，填石路基作為常用的施工方式，在沒有完全健全完善施工標準的情況下，在進行施工的過程中，應將施工上的方案進行科學合理的設計，將工程上的質量進行保障。
1 公路填石路基施工技術的一般規定
填石路基施工技術的一般規定主要包括：（1）不應在公路路基填筑中使用具有易溶性、膨脹性、崩解性等的巖石。（2）為確保填石路基的穩定和足夠強度，應采取相應的施工技術措施，做好使用填石料修筑公路路基時其機構、斷面及排水方面的設計，為之后的路面修筑奠定基礎。（3）填石路基施工前，鋪筑試驗的進行有助于路段適宜建筑厚度的確定，應用適宜的壓實工藝，可及時控制路基質量。（4）應在填筑路基施工過程中使用重型壓實機和大功率推土機等設備。（5）使用沖擊強夯壓路機在填石路基中進行施工，以相關技術規范為依據，并通過現場試驗，確定壓實層的厚度及質量控制的標準。
2 填料質量要求
巖石作為路基填料根據其抗壓強度可劃分為軟質巖與硬質巖，以50×50×50mm為使用的強度尺寸，大小巖石的抗壓強度可以在其飽水狀態下進行明確，選用的巖石路基填料飽水抗壓強度不能低于15Mpa，若小于規定強度，巖石強度應按照CBR標準執行，當超過15%卻不符合規定時，必須以施工相關要求為依據進行控制和檢驗。填料中石料含量不同采取的施工方式也不同，如：填料中石料含量不超過50%，采用填土路堤施工方式；石料含量超過70%，采用填石路堤施工方式；石料含量處于50%～70%之間，采用土石混填路堤施工方式[2]。
3 填石路基施工綜合方案
3.1 基底的均勻性和強度
不同路基高度對路基底部承重能力的要求有所差別，具體標準為：（1）路基高度為6～10m范圍內時，路基底部承重能力1是40～180Mpa。（2）路基高度10～15m時，承重能力是180～270Mpa.（3）路基高度15～20m時，承重能力是270～320Mpa。（4）路基高度超過20m時，承重能力高于320Mpa或填筑在石料基底上。應保證基底承重能力的平衡均勻，在采用細粒土與巖石混合作為基底的地方，應對細粒土部位的厚度進行加強，以免造成承重壓力差異值過大。
3.2 以細顆粒土為基底
在填石路堤設計中，以細顆粒土為基底需設過渡層，而且該過渡層使用的材料必須符合相關標準，即粗粒料超過5時，需設置M15/F15大于5且M15/F85小于5的過渡層，該過渡層厚度為30～50cm之間最佳。
3.3 細粒料和巖石混合基底
以細粒土與巖石混合作為基底，應在施工前將巖石炸平，并且在細粒土部位進行過渡層設置。當路底成石牙狀時，需要把石牙炸平至凹凸面不超過80cm，而且將細粒土換為巖石填料，進而形成夾帶、平面均勻的巖石混合基底。
4 填石路基施工工藝
4.1 路基承載力處理
為了確保路基能夠擁有足夠的承載能力，常用的方法是K30檢測法對路基地基承載力進行檢測，檢測時如果地基承受力沒有達到要求，為了確保路基不被地表水給沖刷，應該及時對地基基底的淤泥與軟質土層進行清理，并于原地面挖排水溝結合排水設計。處于低洼處的路基段應將排水的水溝修建在路基的兩側，在開挖的地段用土方進行填筑，在0.3m一層在回填時碾壓，使其壓實度契合路基承載力上的標準。如果石質路段出現在填筑路基時，通過爆破的方式可以將其炸平，但是對與炸藥的使用量需要進行嚴格的控制。
4.2 邊坡碼砌
先填后碼與先碼后填是邊坡碼砌施工上常用的方法。邊坡碼砌的施工質量會對路基的穩定性與強度具有很大的影響。依據的填石路基施工的具體情況可以對臺階碼砌和邊坡碼砌進行具體的施工，其中，邊坡碼砌上的厚度需要依據填方上的厚度進行確定，并且根據填方厚度的不同優點有所調整。
4.3 填石路基攤鋪
對天石路基進行攤鋪施工的過程中，應采用大功率機對沿線路線40m左右的攤鋪面進行第一次的攤平并壓實，逐漸的將填料向前推移超過3m的距離，將運輸到施工場地的石料放置到初次碾壓的工作面，之后再用大功率的機器進行攤平的處理，在進行人工局部找平與補料的環節時，應將大顆粒的石料進行朝下的擺放，并將小顆粒的放到的大顆粒上面找平，最后再用石屑將縫隙進行填平的處理。
4.4 填石料料源質量管理
應對填石料上的強度、級配與視比重進行測定，每一萬立方米至少實驗一次，當爆破的方式進行變化時，必須要將填石料級配進行重新的測定。測定填石料強度有利于對其進行更好的分類，保證層厚上的控制與壓實的工作能夠順利的進行。測定填石料上的級配有助于對該石料上的最大顆粒與不均勻系數進行有效的控制。測定填石料的視比重與吸水率主要是為了對其進行強度上的評價，評價過后得出的參數有助于計算填石料密度。而且填石料配極極易受到工程開挖方式變化，填石料極在組成上的比重也需要進行重新的評價。
4.5 填石路基壓實沉降率確定
填石路基壓實沉降率上的確定，是以不同石料級配和設計壓實度為依據，在對壓實的干密度進行設計時達到一定的要求，可以通過對cu上的值計算出最大的干密度進而得出結論。壓實度滿足設計要求以_到總沉降率為要求。
結束語
在進行公路上的修建時，填石路基作為重要的結構形式，必須對施工上的方法與技術進行必要的了解與掌握，并在其中加強填石路基質量上的控制。填石路基在公路的施工過程中具有一定的優勢與劣勢，會因為沒有健全的施工標準，需要施工的人員進行科學的組織策劃，并在策劃的過程中對施工的方案進行設計。設計出的方案必須切實可行，符合客觀上的實際，具有良好的操作性。全面的掌握路基坑筑工藝與填料上的相關施工，并能結合綜合技術措施以及對質量進行檢測控制。有助于建造出的道路對修建的標準進行滿足。
參考文獻
[1]李雅超.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2016（09）.
[2]彭忠華.填石路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2016（10）.
