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高速公路市場分析范文1
Abstract: The necessity of structuring competitive market in freeway industry is analyzed from the entry barriers, externality of trade and the attributes of the industry. Competitive market in freeway industry can be established by loosing the entry regulations, decreasing sunk cost and implementing discrepant control to the current and potential enterprises. And effects such as producing maintainable price, improving efficiency and fixing the principal status can come into play.
關鍵詞： 高速公路產業；可競爭市場；可競爭性規制
Key words: freeway industry；competitive market；regulations for competition
中圖分類號：F276文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）01-0105-02
1高速公路產業引入可競爭性規制的必要性分析
1.1 阻礙易的存在投資高速公路建設形成的固定資本專用性較強，有其特定用途，一旦高速公路經營企業轉產或退出時，專業性很強的資本很難改作他用或轉賣給生產和銷售其他產品的行業或企業，這種不可收回的資本損失就是一種沉沒資本[1]。此外，我國高速公路產業推行特許經營制度，企業缺乏在技術經濟上達到更高的效率的驅動力。
1.2 缺乏完全市場機制作用下的必備交易條件高速公路的網絡性特點是由其經濟特性和技術特性共同決定的。由于網絡型基礎產業的沉淀成本高，資產專用性強，這就要求高速公路必須連接成網狀結構，形成干線通道和網絡，只有這樣，才能夠體現高速公路的網絡效益和輻射吸引力，發揮高速公路產業的整體優勢[2]。因此，高速公路從路網設計、路線選擇到建設和運營管理的整個過程，都離不開政府的統一計劃與安排，以避免重復浪費，確保資源的有效使用。
1.3 規模經濟和范圍經濟效應顯著在達到最優運量之前，每增加一個使用者就會降低其他使用者的平均成本。隨著使用者人數的增加，每個使用者平均成本降低幅度在逐漸減少，直到由于增加擁擠而帶來的邊際成本剛好等于其他使用者用于把固定成本分攤到再多一個使用者身上而帶來的負擔的下降額，此時達到規模經濟。在高速公路產業中引入可競爭性規制，以充分發揮中心城市節點在區域內的經濟輻射作用，擴大高速公路網的規模，從而提高經濟效益。
2促進市場可競爭性的規制方法
2.1 放松進入規制政府在收費公路產業實行特許經營制度。特許經營制度作為一種進入規制產生的間接效應是運營的低效率和非價格競爭的泛濫。在我國高速公路產業，政府應適度放松進入規制，盡量消除進入壁壘，使市場變得更加具有可競爭性，使潛在進入者能夠有效約束在位經營者的行為，并促進在位經營者提高其經營效率。尤其是在對民間資本引入時，應一視同仁，消除特別的進入市場成本，并通過財政擔保、土地補貼、政策補助等多種方式減少民間資本的投資風險，增加民間資本投資者的信心。
2.2 利用有關規制政策消除沉沒成本的影響我國政府規制機構在收費公路產業降低沉沒成本的影響時，可按照市場機制的要求建立相應的退出機制，即在高速公路經營權市場開辟二級交易市場。在二級交易市場上，公路經營公司退出行業的選擇途徑有兩種，一是把剩余年限的公路經營權有償轉讓給其他有經營意向的公司，二是把剩余年限的公路經營權有償轉讓給國家。二級交易市場的開辟，為公路經營企業的兼并、收購、重組、退出等業務提供了市場條件，為因經營管理不善而陷入財務危機甚至破產的企業創造了退出條件[3]。
2.3 對原有企業和新企業實行不對稱規制以實現對稱競爭在我國收費公路行業，政府規制機構可給予新進入的公路經營企業相對靈活的價格政策，使其可以用價格優勢吸引更多通行者以開拓市場業務，以此吸引潛在的行業進入者。另外，在成本補償方面，政府可通過設置和調整稅目、稅率及公路建設專項基金制，通過公路成本補償體系的動態調整與完善及成本補償資金的結構變化吸引潛在的行業進入者，促進市場的可競爭性[4]。
3構建可競爭市場的效應
3.1 可維持價格的產生高速公路產業構建可競爭性市場，促使在位經營企業制定可維持價格，即制定能使在位經營企業獲得合理的利潤，又不鼓勵潛在進入者進入的市場均衡價格。可競爭性規制的引入在公路市場上產生了潛在進入者的威脅，在位經營企業一方面通過制定可維持價格保持收支平衡，另一方面可使潛在進入者的進入無利可圖，通行者利益得到保護，最終實現社會福利的最大化。
3.2 不存在任何形式的運營低效率政府特許經營制度下的高速公路經營企業，由于不存在明顯的外部競爭，企業在運營管理的過程中存在低效率的趨勢。顯然，可競爭性市場的構建，使得這種運營和管理上的效率劣勢會吸引潛在企業進入，而在位公路經營企業必然會在競爭壓力下降低運營成本、提高運營效率，消除這種劣勢以排擠潛在競爭者。
3.3 確立企業的市場主體地位根據政府規制理論，政府應對受規制單位進行規劃、組織、激勵、監督和指導；高速公路特許經營企業應獨立承擔高速公路的建設籌資、投資、以及建成后的收費經營工作。但在實際操作中，政府往往過度干預收費公路經營企業的經營管理活動，政企不分的狀況長期存在[5]?？筛偁幮允袌龅臉嫿墒拐囊幹葡抻诩m正市場失靈，有助于確立高速公路經營企業的市場主體地位，促進其完善符合市場經濟規律和高速公路自身發展規律的管理體制與運行機制。
4結語
我國政府通過可競爭性規制，有效引入競爭機制，在高速公路產業構建可競爭性市場，競爭性市場格局的形成能有效促進在位經營企業提高運營效率，以排斥潛在進入者。可競爭性市場與完全競爭市場有本質上的區別，前者是由于潛在的競爭壓力迫使在位經營企業采取競爭行為，即在存在自然壟斷屬性的高集中度市場結構下實現競爭；而后者是指競爭充分而不受任何阻礙和干擾的一種市場結構，在這種市場結構下，資源可自由流動，產品同質，買賣雙方擁有完全的信息。顯然，在我國的高速公路市場上構建完全競爭市場是不實際的，而構建可競爭性市場則有利于特許經營制度下的高速公路經營企業提高自身運營效率和總體社會效益。
參考文獻：
[1]徐曉慧，王云霞.規制經濟學[M].知識產權出版社,2009,(6):203-204.
[2]樊建強，徐海成.高速公路產業化經營及政府規制探析[J].經濟問題探索，2007,(3):93-98.
[3]金花.開辟公路經營權二級交易市場的思考[M].經濟與社會發展，2003,(4):62-63.
高速公路市場分析范文2
一、我國利率市場化的發展
中央十四大的召開，確立了金融體制改革。確定市場利率化，以我國中央銀行基準利率為主要的調整中心，以市場資金供求關系引導市場的利率水平高低的市場利率管理體系。
從一九九四年開始，我國利率市場化的發展主要經歷了七個階段。
一九九六年到一九九七年是第一個階段，這個階段是市場利率化剛剛起步階段，我國將銀行間的市場利率和國債以及金融債券的發售實現了市場利率化。
一九九八年到二零零三年是第二個階段。這個階段里面，我國擴大了金融機構的貸款幅度，一般在百分之三十之內。同時也加大了銀行的定價資格。
二零零四年到二零零五年是第三個階段，二零零四年一月份，我國將企業的貸款利率的最大上限增加到了百分之七十，十月份又取消了這一規定，將企業貸款利率下浮的下限控制在了百分之十。另外，我國還允許，銀行存款利率減少的浮度可以無限制的下降。
二零零六年的八月份，我國規定了銀行貸款利率的減少下降浮度可以維持在百分之十五左右。這是我國利率市場化發展的第四個個階段。
到了二零一二年，進入我國利率市場化的第五個階段，這一年的六月份，我國中央銀行放款了銀行利率的浮動權限，存款的利率的上浮的上限在百分之十，下浮的下限在百分之二十。當年的七月份，央行將貸款利率的下浮的下限增加到了百分之三十。
二零一三年的七月份，我國深入改革利率市場化，全面放開金融機構貸款的控制。
而在二零一四年，中國人民銀行的副行長易綱明確表示，要重點推行人民幣存款利率的改革，從而實現全方位的利率市場化。
二、利率市場化對高速公路融資平臺公司融資的影響
因為對金融機構存款管制的全面放松，我國實現了存款利率的完全市場化。
僅僅在幾個月的時間里面，金融機構出現了兩次嚴重的資金短缺情況，這就上升了我國的高速公路融資平臺公司融資的困難度。近幾年以來，我國的貨幣供應量在逐年保持增長，所以，高速公路融資平臺公司融資比較困難并不是因為貨幣不足所引起的。銀行一向遵循高利潤回報、高速公路自身的行業特征、高速公路融資平臺公司融資的基本構造、高速公路項目的收益情況等才是引起高速公路融資平臺公司向銀行貸款融資困難的原因所在。
（一）高速公路行業的基本特點
投資大，回報所需時間過長，是高速公路的基本特點。銀行一向是以高利潤的資金回報為主要經營目的，因此，在利率市場化的條件下，高速公路融資仍然堅持讓銀行提供額度大，時間長的貸款融資，是有些不現實的。一般來說，超過五年的長期貸款利率回報是十分豐厚的，銀行不可能在高速公路不提高利率的基礎上，降低自身的利潤收入，為其融資。但是我國有很多經濟條件比較差，交通狀況比較冷清的地區，無法支付高昂的銀行貸款利率，所以高速公路要提高銀行貸款利率，也是十分困難。
（二）銀行貸款額度分配的特點
我國每個銀行總行在貸款額度分配的時候，一般是通過競標的方式進行。隨著利率市場化的深入，存款利率的上漲浮動讓銀行的利潤有所減少，因此，為了讓自己銀行的利潤不至于減少，每個銀行都會將自己的資金投放在一些還款能力比較強，利率比較高的企業中。我國的很多小企業都會接受銀行的高利率，因此銀行更喜歡將資金投放在小微企業中，等待高利潤的回報。
（三）高速公路的發展太過依賴銀行貸款融資
調查數據顯示，我國高速公路在建設中，有百分之六十到百分之七十的資金是通過銀行貸款融資的。這樣大面積的資金比例，如果一旦銀行不同意貸款給高速公路融資，那么就會嚴重阻礙高速公路的建設和發展。
三、面對利率市場化，高速公路融資平臺公司所應財采取的措施
（一）通過多種渠道融資，分散還貸壓力
高速公路融資平臺公司在融資的時候，可以不僅僅局限于用銀行貸款來進行融資。隨著利率市場化的深入，銀行的貸款利率會越來越高，而高速公路融資平臺公司想要在銀行中獲得貸款融資就會十分困難。在這個時候，就需要尋找新的渠道和途徑，來進行多方面的融資。比如說高速公路平臺公司可以大量發行公司債券，也可以通過股權租賃融資，來獲得自己需要的資金。多種方式并存的融資渠道，能夠有效的減輕高速公路融資平臺公司對于銀行貸款的融資依賴程度。
原先高速公路融資平臺公司向銀行貸款融資的年限一般都是五年以上的長期貸款。隨著利率市場化，這種長期貸款的利率也明顯增高，高速公路融資平臺公司很明顯不能夠從銀行方面獲得長期貸款融資。因此，可以考慮短期貸款。比如說，可以和銀行方面進行協商，簽訂短期貸款債務。這樣能夠有效的分擔公司的還貸壓力。
（二）消除虧損項目，維持高速公路融資平臺公司的融資能力
交通量不足，收不到客可觀的通行費，無法給公司帶來盈利，是影響高速公路融資平臺公司進行融資的一個關鍵因素。因此，公司可以將那些沒有利潤貢獻的高速公路項目取消，留下可以盈利的高速公路項目，這樣能夠提高公司的利潤空間，讓公司能夠有足夠的支付貸款利率的能力，提高高速公路融資平臺公司的融資能力。
（三）多種經營方式并存，提高高速公路融資平臺公司的經濟效益
高速公路融資平臺公司在發展的同時，要善于利用自己的資源，來開展多種經營方式，獲得收益。高速公路是一個強大的物流網，中國的電商現在發展迅猛，每天的物流量十分的高，公司就可以在高速公路上建立以貨車運貨為主的物流服務業務。高速公路融資平臺公司是政府融資平臺公司，因此相較于別的行業來說，得到土地的機會和條件更多，更容易?？梢詫⒁恍┑匦螚l件好，有潛力的土地收入囊中，然后在上面開發地產業務，帶來經濟效益。有些高速公路項目每年的虧損都比較大，因此，要善于利用高速公路的優勢，來彌補這些項目的虧損，以此才能讓高速公路融資平臺公司有所收益，才能夠提高其融資能力。
高速公路市場分析范文3
突然發生的車禍
國家安全監管總局的《包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故調查報告》，還原了事故發生時的情況。2012年8月25日16時55分，車牌號為蒙AK1475的臥鋪大客車從內蒙古呼和浩特市長途汽車站出發，前往陜西省西安市，出站時車輛實載38人。19時，車輛在呼包高速土默特右旗薩拉齊出口匝道處搭乘一名乘客，車輛乘務員也在此處下車。22時50分，該車在包茂高速與榆神高速互通式立交橋處，搭載另外一名轉乘乘客，此時臥鋪大客車核載39人，實載39人，期間車輛由陳強、高金良輪換駕駛。當日19時3分，車牌號為豫HD6962的重型半掛貨車在兗州礦業陜西榆林能化有限公司裝載35.22t（核定載貨33.5t，超載1.72t）甲醇后，前往陜西省韓城市昌順化工廠，期間車輛由閃文全、張軍輪換駕駛。
2012年8月26日2時15分，貨車進入安塞服務區停車休息。2時29分，閃文全駕駛貨車出發，違法越過出口匝道導流線，駛入包茂高速公路第二車道。此時，臥鋪大客車正沿包茂高速公路由北向南，在第二車道行駛至安塞服務區路段。2時31分許，臥鋪大客車在未采取任何制動措施的情況下，正面追尾碰撞重型半掛貨車。
碰撞致使臥鋪大客車前部與貨車罐體尾部鉸合，大客車右側縱梁撞擊罐體后部卸料管，造成卸料管豎向球閥外殼破碎，導致大量甲醇泄漏。碰撞也造成臥鋪大客車電氣線路絕緣破損發生短路，產生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發生爆燃起火，大火迅速引燃貨車后部和臥鋪大客車，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車內36人死亡、3人受傷，大客車報廢，重型半掛貨車、高速公路路面和涵洞受損，直接經濟損失3160.6萬元。
事故緣何發生
根據國家安全監管總局的通報，臥鋪大客車駕駛人陳強在貨車從匝道駛入高速公路時，本應采取安全措施避免事故發生，但因疲勞駕駛而未采取安全措施，其違法行為在事故發生中起重要作用，是導致事故的主要原因。
貨車駕駛人閃文全從匝道違法駛入高速公路，在高速公路上違法低速行駛，其違法行為也在事故發生中起一定作用，是導致事故的次要原因。
這不是臥鋪大客車第一次發生事故，2010年7月22日凌晨4時，也是一輛雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽明港段起火，造成41人死亡、6人受傷的慘重后果。
雙層臥鋪客車頻頻發生事故，究竟是偶然，還是必然？
臥鋪大客車的前世今生
根據《新京報》記者的報道，臥鋪客車現身中國市場，至今不到25年。業界公認，開發出中國第一輛臥鋪客車的，是江蘇揚州客車廠（亞星客車廠前身）。
2011年7月，業內著名客車市場分析專家周毅在《商用汽車》雜志上發表文章介紹，20世紀80年代末，應跑長途客運的客戶要求，當時的揚州客車廠開始試制臥鋪客車，并于1989年上市。
“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，具有鮮明的時代特征。”周毅提供的照片顯示，早期臥鋪客車外形與公交車無異，內部系坐臥混合，共有18個臥鋪和11個座位，包含一個駕駛座和一個副駕駛，側窗是單層。
“上世紀80年代，改革開放后，經濟形勢迅速發展，對民用交通產生了巨大的需求?！敝芤阍谖恼轮薪榻B，突出表現在商務流、民工流和貨運物流等方面迅速增長。
當時，大量個體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。同時，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點要求票價低廉、隨身攜帶行李較多。
那時候，火車臥鋪票難買，高速公路剛開始建設，高速長途客運尚未出現。同時，公路座位客車由于速度慢、運行時間長和乘坐疲勞等原因，無法適應長運距客運需求。
“無論鐵路還是公路客運都很難滿足顧客需求的情況下，催生了公路臥鋪客車?！敝芤惴治?。
在周毅看來，臥鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內部的衛生環境較差。除此，安全性較差是現在臥鋪客車的致命弱點?！俺俗^臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多?？陀^講，逃生概率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重?！?/p>
這些車禍的罪魁禍首在于車輛本身嗎？事實上，雙層臥鋪客車多運行在長途線路上，長時間行車、夜間行駛等情況難以避免，疲勞駕駛也是發生車禍的直接原因。
防范類似事故再次發生
包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故發生后，國家安全監管總局要求人民政府及有關部門，結合本地區實際，研究制定切實有效的長途臥鋪客車安全管理措施，督促運輸企業切實履行交通安全主體責任；嚴格客運班線審批和監管，加強班線途經道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000km以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間；加大對現有長途客運車輛的清理整頓，對于不符合安全標準、技術等級不達標的，堅決停運并徹底整改；督促道路客運企業嚴格落實長途客運車輛凌晨2～5時停止運行或實行接駁運輸制度，充分利用車輛動態監控手段加大對車輛的監督檢查力度，督促運輸企業嚴格落實長途客運駕駛人停車換人、落地休息等制度，杜絕駕駛人疲勞駕駛。
高速公路市場分析范文4
2006年貨車市場分析
根據中國汽車工業協會統計顯示，2006年，貨車市場供求總體平穩。其中：貨車銷售131．72萬輛，同比增長13．29％；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售34．12萬輛，同比增長14．65％。在貨車主要品種中，除重型貨車外，中型、輕型和微型貨車與上年相比均保持較快增長。其中：微型貨車(總質量≤1．8噸)銷售27．04萬輛，同比增長21．12％，占貨車銷售總量的20．53％；輕型貨車(1．8噸
在貨車(含非完整車輛)生產企業中，與上年同期相比，行業內骨干企業市場占有率繼續位居前列。前三家重、中、輕、微型貨車生產企業占有率均超過50％；其中重型和中型貨車前三家企業市場占有率都超過60％。2006年，前三家重型貨車生產企業市場占有率為63％；前三家中型貨車生產企業市場占有率為66％；前三家輕型貨車生產企業市場占有率為51％；前三家重型貨車生產企業市場占有率為53％。
2007年貨車市場預測
載貨汽車作為一種生產工具，歷年來，國家及地方出臺的政策與措施、經濟發展規模、載貨汽車需求量較大的領域發展進程中的每個動作、載貨汽車自身發展環境等等因素，無不對其生存與發展產生較大影響，2007年也不例外。
2007年主要影響因素有：整體經濟發展規模、固定資產投資規模、公路物流發展、國家資金投向、國家控制發展的領域、物價、國Ⅲ標準的實施、2006年出臺政策在執行時間上滯后的影響、汽車用車環境中的油價、運價、公路發展規模、國家對“三農”及農村公路支持、國家對載貨汽車發展出臺的政策等，此外，金融業對外開放力度加大、中國WTO過渡期結束，汽車進口加速等都將對2007年載貨汽車市場走勢起著決定性作用。
根據專家分析預計，2007年全年貨車需求總量將達到221．2萬輛～224．75萬輛；同比增長23．8％～25．8％。從載貨汽車細分市場需求情況看，由于市場影響因素不同，2007年各類車型在銷量方面將存在較大差異。
重貨：增幅放緩
預計2007年重型貨車市場需求增幅將比2006年有所放緩，銷量增幅將維持在10％～15％之間，全年銷量有望達到23．7萬～24．8萬輛。車型方面，將向大馬力、多軸化方向發展的趨勢明顯，而且省油型重型貨車以及總質量在19噸～32噸的重型貨車仍將是市場追捧車型。
中貨：低速穩定發展
由于2006年國內對中型貨車需求量較大領域中的宏觀環境在短期內不會有大的改觀，加上計重收費在各地的相繼實施，房地產被列入2007年宏觀調控的重上之重，輕型貨車和重型貨車的對中型貨車市場的擠壓等等的影響，同時隨著國家三年一度的治超工作的結束，在目前實施計重收費的路段或區域，不排除超載行為的再次反彈的可能性，若如此，中型貨車將會找回曾經丟失的市場，因此，預計2007年中型貨車市場依然會保持低速穩定的發展勢頭，預計增幅在8％～10％，全年中型貨車銷量有望實現21．6萬輛～22．05萬輛。
輕貨：有小幅增長
考慮到輕型貨車敏感的影響因素，如公路收費、國Ⅲ標準的實施，公告管理制度的改革，油價、原材料價格的高漲，噪聲達標、查治超載以及新交法，政策法規的影響以及國家將低速載貨車納入汽車管理領域，大量農用車用戶開始轉向購買中低端輕型貨車等；同時，2002年、2003年購買的輕型貨車已經步入一個周期性的換購期。在短期內，市場對中低檔輕型貨車的需求仍將放大。此外，鄉鎮公路建設的持續加快，刺激了輕型貨車需求的回升，高速公路的快速增長，將使國內高速重載等“大”輕卡將在2006年市場基礎上繼續放量，產品結構調整和升級也將達到階段高峰，綜上所述，預計2007年輕型貨車銷量將有小幅增長，總銷量將達到98～100萬輛。
微貨：快速增長
由于2007年國家對農村投資依舊保持快速增長勢頭，農村經濟持續回升；國家允許微車在城市運行的政策不會改變；同時隨著微車制造工藝及水平逐漸向輕型貨車靠攏，微車的安全、舒適、可靠性、經濟性和承載能力的大幅提高；外加各微型貨車廠家將重型貨車、輕型貨車的服務系統搬到微車領域，微車服務的提升；農用車市場的日漸萎縮等等，受上述因素影響，微型貨車將繼續成為市內短途運輸市場；大城市邊緣市場――城鄉結合部、小城市和小城鎮熱點車型之一。
2007年微型貨車又將迎來一個快速增長年，由于2006年微型貨車市場已經快速放量增長，預計2007年微型貨車銷量增速將比2006年有所放緩，預計增幅在30％左右，全年微車銷量將達到37．9輛。
半掛牽引車：市場需求繼續放大
影響牽引車銷量的主導因素是高速公路物流量、港口、碼頭物流業的發展，隨著國家WTO保護期的結束，自2007年起中國進出口貿易將進入一個快速發展時期，從而將帶來半掛牽引車市場需求量的繼續放大?？紤]到2006年牽引車市場已經快速放量，預計2007年市場需求增速將有所回落，預計增幅在14％左右，全年牽引車銷量有望實現10．5萬輛。從車型需求看，準拖掛車總質量在2 5噸～40噸之間的牽引車仍將是2007年市場熱銷車型。
2006年客車市場分析
根據中國汽車工業協會統計顯示，2006年，客車行業走出了上年的低谷，需求有所回升。據統計，2006年客車銷售19．10萬輛，同比增長6．94％，客車非完整車輛(客車底盤)銷售9．79萬輛，同比增長8．12％。
從客車產品按用途分車型銷售情況來看，城市、長途和旅游客車呈不同程度增長，其中旅游客車增幅仍較為明顯；專用
客車則結束了上年快速增長的態勢，呈現明顯下降。2006年，城市客車銷售1．88萬輛，同比增長4．73％；長途客車銷售3．39萬輛，同比增長9．79％；旅游客車銷售4574輛，同比增長19．27％，專用客車銷售4874輛，同比下降26．82％。
在客車(含非完整車輛)生產企業中，骨干企業市場占有率同樣維持較高比例。前三家企業市場占率均超過四成，其中，前三家大型客車生產企業市場占有率為46％；前三家中型客車生產企業市場占有率為47％；前三家輕型客車生產企業市場占有率為52％。
2007年客車市場預測
當前公路客運量和客運周轉量快速增長，公路建設的快速發展無疑將帶動客運和客車市場的需求，特別是大、中型客車市場的需求。不過，與貨運市場供需失衡一樣，在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了很大的擠壓，不少地區運力過剩的矛盾非常突出，從而影響了終端的客車需求。那么，2007年客車市場的需求到底將如何呢?
大客：增速放緩 變化不大
自2001年以來，大客市場受城市公交、旅游和高速公路快速發展等三大因素的拉動，曾經連續4年高速增長，4年年均增速達36．23％。進入2005年以后，隨著私人轎車的迅猛增加和火車的幾次提速，造成客源流失，再加上城市公交相對固化，城際客運網絡基本完善等因素，使得大客銷售增長速度大幅回落，2005年為14．54％，2006年1至11月份銷量增幅降為12．23％。
不過，筆者認為，由于2008年奧運會召開在即，城鄉居民收入穩步提高，旅游客運需求快速增長，快速城市公交專用大型客車BRT在各大城市興起以及出口市場逐年增加等利好因素，預計2007年大客市場需求的增長率至少應與2006年持平或略高。
中客：先天不足市場難客身
中客市場需求的影響因素與大客有些相同，但不同的是，中客因為座位數相對較少，運輸效率不如大客，短途運輸靈活性較差，經濟效益又不如輕客，因此，2002年至2005年，中客市場連續4年低迷，銷售量連年呈現負增長態勢。
進入2006年以后，由于一些優勢企業開始以大型客車為主調整產品結構，從而為一些實力較弱的企業讓出了部分中客市場空間，且這些廠家的產品一般價格較低，頗受一些用戶歡迎；同時，中客受2006年商用車整體走強的拉動，故其銷售在2006年1至11月份出現了8．87％的增長。不過，由于中客產品的先天不足，筆者預計，2007年中客市場的增長率不會再大幅升高，具體數值應該在10％左右。
輕客：前景看淡 增長乏力
高速公路市場分析范文5
不少市場分析都說，中國會在從今以后的任何時候取代美國成為全球第一大汽車市場。對于在中國市場里經營的車企而言，這絕對是值得歡慶的利好消息。但其實我并不確定，這是否真的是好消息。
我在上海生活的4年里，身邊的朋友一個接一個地抵擋不住誘惑，投降給了私家車。從前，他們都走路、乘公車、騎自行車，或者叫出租車。但現在，他們中的許多人都開著車去上班、開會，然后去加油。我問他們，為什么喜歡私家車?他們中的許多人都回答說，喜歡這種自由的感覺。
我平時騎一輛自行車，這輛自行車正是一位買了車的上海朋友淘汰給我的。我的另一位朋友對此評論說：“她升級，你降級。”從兩件交通工具的絕對價值來說，這話當然沒錯。而她不知道的是，我內心里卻是太愿意降級了。
擁有一輛私家車對太多中國人來說，是一件充滿誘惑的事。由于數十年來一直依賴公共交通，中國人對于能夠掌握方向盤，開著自己的車去上班、上學及周末出游充滿喜悅。有些中國人說，這樣的交通方式同時給了他們控制感和私密感。上車、關門，然后想去哪去哪。
但在我看來，開車和養車卻是一種純粹的負擔，因此我很高興可以在上海的生活里遠離這種負累。
我從前住在洛杉磯，那里公共交通選擇有限，且管理混亂，沒有汽車寸步難行。對于洛城人來說，每天開車15至30英里去赴個約或看個朋友，實在是平常之極。除非你愿意在危險的道路上步行或騎車數小時，否則你必須擁有一輛自己的車。此外，在大多數北美城市里，打車貴到了一般人承受不起的地步，
也不是可行的選擇。
所以，對于很多北美人來說，沒有車就像沒有腿一樣。但這其實是一種悲劇一并不是說，生活就一定要如此。
在上世紀30年代，洛杉磯曾經擁有過很好的有軌電車和公共交通網絡。但后來電車就沒落了，取而代之的是張開臂膀迎接汽車時代的高速公路。現在的洛杉磯，已經是一座由高速公路和遠郊的民宅組成的迷宮。在這座迷宮里生活，就不能沒有汽車。
當然，在美國也有一些城市跟上海更接近一公共交通發達，不一定非要開車，比如紐約、舊金山和華盛頓。但說回到上海，最讓我吃驚的是，我的很多買了車的中國朋友其實并不是那么需要車。
一次我和一位朋友坐下來算了算養車的費用，結果發現，跟乘坐公共交通甚至是完全打車相比，養車貴到了離譜的地步。但他們仍然認為有必要擁有自己的車，理由是“下雨的時候很難打車”，或者“我需要車速孩子上學”。
高速公路市場分析范文6
補胎充氣一體機是通過將含有天然高分子化合物和合成高分子聚合物的液體，按照一定用量預注入到輪胎內，而后利用車輛高速行駛時車輪中的離心力，將液體均勻地分布在輪胎內壁上的形式進行快速補胎的高效產品。
項目特點
1.操作快捷、方便。
補胎充氣一體機采用智能一鍵式設計，省力、省時，實現了隨扎隨補，自行修復，電動化程序操作，且對6毫米以下的多個洞孔及慢漏氣有100%充補效果。使用時不需千斤頂、不需扒胎、卸胎，可直接從氣門嘴注入，瞬間完成自動充氣、補胎及防漏效果，整個過程不超過1分鐘，即使夜間作業也十分方便。
2.產品質量過硬。
補胎充氣一體機所使用的輪胎修復液是一種無毒、無味、不黏胎的液體，采用納米分子技術制作，具有耐熱、耐磨、耐水及優良的黏結性能，防銹而不腐蝕輪胎和金屬，且具特有的耐溫性，產品在-40℃至100℃的氣候環境下使用均不影響使用效果。
市場分析
目前我國私人機動車擁有量為1.22億，且每年以30%的速度遞增。汽車量的增加直接帶動了汽車用品行業的快速發展，尤其在近幾年，國內的汽車后市場產品銷售異?；鸨Ａ頁y計，高速公路上的交通事故中，46%是由于輪胎發生故障引起的，而其中僅由爆胎引起的事故數量就占事故總量的70%以上。因此汽車服務的這一細分市場無疑發展潛力巨大，前景十分廣闊。
經營條件和效益估算
投資者若想經營輪胎修復項目，只需購買補胎充氣機及補胎液即可，補胎充氣一體機單臺價格在600元―700元之間。投資者主要為車主提供補胎和充氣兩項服務，一般收費價格制定在10―15元不等，由于補胎充氣一體機使用時需要將自動補胎液按照一定的用量預注入到輪胎內，因補胎液具有生產成本低、市場價格高的性質，故而利潤空間高達300%。經營者無論有店無店都可經營，更可選擇與加油站、停車場、4S店、汽車配件部、汽車美容店等場所合作進行代賣。
