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狗的介紹范文1
名字嘛，就不慌著告訴你了，我要讓你們先猜一猜。猜出來沒有呢？我可以給你們一個小小的提示：我有一身黑的發亮的毛。嗯，對了，我的名字就叫——小黑。
我與其它狗狗不同的地方就是愛好“踢足球”，很奇怪吧，可能是因為你們只看這人踢足球，從未見過我們狗狗踢球吧，當然，說是“踢足球”，不如說是“踢盆子”，只要主人把一個鐵盆子倒放在地上踢上一腳，我馬上沖上去搶球了。
我還有招牌動作呢，一共兩個，一個就是搖尾巴，另外一個就是一到夏天，我就吐著我那紅潤的長舌頭。
有一天，我們家來客人了，主人好像要我聽命令，好在朋友面前炫耀一下我。果然，客人和主人一起走到我的面前，主人叫道：“坐下”，我立刻坐的端端正正，很是威風的樣子，接著主人發出了臥下的口令，我聽令臥下。然后主人扔出一塊磚頭，并對我說：“撿”，我沖了出去，把那塊磚頭用嘴銜了回來，客人看了直夸我。我自己也很是得意：“這次我可在客人面前露了臉了”。
我不怎么喜歡吃稀飯，可主人卻老是給我做稀飯下骨頭，你們以為我們狗狗就只喜歡骨頭啊，其實我們也喜歡吃肉的。
狗的介紹范文2
關鍵詞：結構設計；框架結構；少墻框架；對比；應用
中圖分類號：TU318文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: With the development of Chinese construction industry, the people have the deep understanding on the frame structure performance, and give full play to its characteristics. This paper analysis of existing problems from the high earthquake intensity area of multi-story frame structure design, illustrated with examples for less wall frame structure and its application in practical engineering.
Key words: structural design; frame structure; little wall frame; contrast; application
2008年汶川大地震以來，《建筑抗震設計規范》進行了兩次修訂，人們對框架認識不斷深入，發現框架結構在地震過程中容易出問題的地方：1.梁柱節點處，墻柱弱梁的設計理念未能得到很好應用，導致梁完好無損，而框架柱的節點核心區則破壞嚴重。2.由于填充墻體的分布不均勻，導致薄弱層的存在。3.由于填充墻在門窗洞口處未沿層高布置，使框架柱形成短柱，在該處形成薄弱環節，設計人員也未采取措施進行加強。針對框架結構在設計過程中存在的一些問題和缺陷。少墻框架能夠很好的彌補其中一部分缺陷，并可以在合適的工程設計中得以使用。
高烈度區框架結構設計中的問題
2010版抗震規范與2008版抗震規范中對于框架梁柱內力調整系數對比詳表1：
表1：
2008版抗震規范 2011版抗震規范
框架柱端彎矩增大系數 一~三級：1.4,1.2,1.1 一~四級：1.7,1.5,1.3,1.2
底層框架柱下端彎矩增大系數 一~三級：1.5,1.25,1.15 一~四級：1.7,1.5,1.3,1.2
梁端剪力增大系數 一~三級：1.3,1.2,1.1 一~三級：1.3,1.2,1.1
柱剪力增大系數 一~三級：1.4,1.2,1.1 一~四級：1.5,1.3,1.2,1.1
從中我們不難看出，規范編寫組針對地震過程中比較容易出問題的框架柱的內力作了較大的調整，而對框架梁則沒作調整。這是一個比較有效的實現強柱弱梁的措施之一。
1.2伴隨著框架柱內力的大幅度提高，在設計過程中這樣那樣的問題也就浮出水面了。
首先，框架柱的截面必須增大很多才能使計算結果滿足規范要求。然而作為框架結構，其空間靈活的優勢則不能游刃有余。雖不說是消失殆盡，也在一定程度上限制了框架結構其應有作用的發揮。比如說，在多層框架住宅設計中，以前400*400的框架柱就可以滿足要求，而現在可能要做到500*500，甚至600*600。作為結構設計人員，不僅僅要考慮到結構設計滿足計算結果了事，我們也同樣的擔負起對建筑的使用和美觀設計的重擔。
其次，即便是調整了框架梁柱的尺寸，有些計算結果也是很難能滿足規范要求的。比如說，彈性層間位移角限值，抗震規范表5.5.1規定：框架結構其值為：1/550。無限制的增加梁柱截面來滿足規范要求是不現實的。
再次，由于內力的調整，框架梁柱截面及配筋的加大，鋼筋含量無疑會增加很多。對于開發商來說，是不能接受的。
1.3框架結構中填充墻的不合理布置，從框架結構的概念設計上來說是一大詬病。
填充墻作為框架結構中分割建筑功能不可或缺的一部分，其作用是不言而喻的。然而一些建筑，由于其填充墻的不合理布置導致薄弱層的存在，而一些結構設計人員不能夠認識到這一點，或者是能夠認識這一點，卻在設計中不能采取有效的措施來彌補不足。這一類建筑在學校中尤其突出，很多學校把宿舍樓的底層設計成架空層，作為學生活動、停放自行車等場所。無疑給學生帶來了極大的方便。學校的建筑作為乙類建筑，其重要性不必多說。在汶川地震中，大量學校建筑的破壞給我們留下了深刻的印象。然而我們一部分結構設計人員卻不能很好的通過自己所學習的知識和對規范的深刻理解，來幫助建筑師、業主達到這一目的，使我們的建筑即好用，又安全。
流行的結構設計軟件PKPM、廣廈等，不能在程序中較好的反應填充墻的作用。僅僅通過輸入荷載和周期折減系數的調整來反應填充墻對整體結構的影響。然而周期折減調整系數模糊不清，范圍也比較大。結構設計人員為了達到得到比較滿意的計算結果，往往取最大值。2010版抗震規范和2011版砌體結構設計規范也要求了：有抗震設防要求時宜采用填充墻與框架脫開的方法。這樣可以有效的防止在地震作用過程中填充墻的不利影響，比如短柱效應。
2.少墻框架結構的出現和在實際工程中的應用
2.1 少墻框架結構的含義
所謂少墻框架結構，顧名思義，在以框架梁柱為主要抗側力構件的母體上，布置少量的剪力墻。其本質上還是框架結構。由于少量剪力墻的設置，無疑給框架結構增加了一道防線。使得我們的結構更加安全、可靠，然后即便是少量剪力墻的設置，也要合情合理，不能因為其可有可無，而布置的雜亂無章，使得結構的扭轉效應增大。
2.2 少墻框架結構出現的背景
由于框架結構在實際工作中，和新規范提出更高要求的情況下，顯得力不從心。一種介與框架結構和框架-剪力墻結構之間的結構就出現了。少量的剪力墻和框架一起分擔地震力，并且能有效的降低彈性層間位移角，使其滿足舒適度和規范的要求。
2.3 少墻框架和框架-剪力墻結構的區別
鑒于少墻框架是個新生事物，并逐漸得到專家和設計人員的認可。我們如何區別少墻框架和框架-剪力墻結構呢？筆者認為可以從以下兩個方面來區分：
首先，從概念設計上來區分。少墻框架結構，本質上還是框架結構，只是在其中增加了少量的剪力墻，使得剪力墻能夠給和框架協同工作，剪力墻數量較少?？蚣?剪力墻結構相對來講，剪力墻的數量多一些。概念設計雖然是個模糊的概念，但對于成熟的結構設計人員來說又是相當重要的。
再者，從量上來區分。對于設計經驗不是很豐富的結構設計人員來說，沒有一個具體的量，是很難把握的?！督ㄖ拐鹪O計規范》（GB 50011-2010）6.1.3條給予了設計人員一個設計依據:在規定水平力作用下，底層框架部分所承擔的地震傾覆力矩大于地震總傾覆力矩的50%時，其框架的抗震等級應按照框架結構確定，抗震墻的抗震等級可與其框架的抗震等級相同。
綜上所述，我們就能做到心中有數的進行合理的布置剪力墻，來輔助框架工作。
狗的介紹范文3
2、SOLARIA大廈：天神地區著名購物商城，共七層，經營銷售時尚商品，大多是日本品牌，非常受年輕人的歡迎。營業時間為早上十點到晚上八點。
3、巖田屋：福岡富有代表性的老百貨商店，這里經營的品牌數量堪稱九州第一，有家店類、數碼電子類、時裝類、生活品等。營業時間為早上十點到晚上八點。
4、福岡天神大丸百貨：始創于1953年，日本著名百貨店，地下兩層與地上八層的西館購物區、地下兩層與地上六層的東館購物區位于兩側。
狗的介紹范文4
Abstract: Steel-concrete structure is introduced in recent 20 years. The new type of construction gives full play to the advantages of steel and concrete material. Reinforced concrete is heavy in weight and covers more and more areas, so it is under suspicion of application in super high-rise building and at the same time, high strength steel emerges at the right moment. The theory study and design in super high-rise building with part steel and total steel are advancing in synchronism.
關鍵詞:高層建筑;鋼砼;體系;制作
Key words: high rising building;reinforced concrete; system; make
中圖分類號:TU37 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)03-0191-01
1高層及超高層結構體系
對于高層及超高層建筑的劃分,建筑設計規范、建筑抗震設計規范、建筑防火設計規范沒有一個統一規定,一般認為建筑總高度超過24m為高層建筑,建筑總高度超過60m為超高層建筑。
對于結構設計來講,按照建筑使用功能的要求、建筑高度的不同以及擬建場地的抗震設防烈度以經濟、合理、安全、可靠的設計原則,選擇相應的結構體系,一般分為六大類:框架結構體系、剪力墻結構體系,框架-剪力墻結構體系,框-筒結構體系,筒中筒結構體系,束筒結構體系。
高層和超高層建筑在結構設計中除采用鋼筋混凝土結構(代號RC)外,還采用型鋼混凝土結構(代號SRC),鋼管混凝土結構(代號CFS)和全鋼結構(代號S或SS)。
2鋼管砼的結構特點
鋼管砼在高層建筑工程中,主要是作為受壓管柱的建筑構件使用,與鋼梁和梁柱節點等共同構成建筑物的框架結構體系。
鋼管砼柱因其結構特征,同時具備了鋼管和混凝土兩種材料的性質。即管柱外部包裹鋼管材料,管柱內部充填混凝土材料,因鋼管壁對管內混凝土形成的剛性拘束作用,防止了管內混凝土的脆性破壞。實驗和理論分析證明,鋼管混凝土在軸向壓力作用下,鋼管的軸向和徑向受壓而環向受拉,混凝土則三向皆受壓,鋼管和混凝土皆處于三向應力狀態。三向受壓的混凝土抗壓強度大大提高,同時塑性增大,其物理性能上發生了質的變化,由原來的脆性材料轉變為塑性材料。正是這種結構力學性質的根本變化,決定了鋼管砼的基本性能和特點,并作為新型的第五種建筑組合結構顯示出巨大的生命力和發展前景。
在高層建筑中,鋼管砼的特征與優勢如下:(1)鋼管砼柱的抗壓和抗剪承載力高,相當于鋼管和混凝土二者之和的2倍以上;(2)鋼管砼柱截面比鋼筋混凝土柱可減少60%以上,輪廓尺寸也比鋼柱小,擴大了建筑物的使用空間和面積;(3)柱子截面減小,自重減小,有利于結構抗震,相當于設防烈度下降一級;(4)鋼管砼柱自重減少,減輕了地基承受的荷載,相應降低了地基基礎造價;(5)鋼管壁薄便于選材、制造與現場焊接,是施工最為快捷的建筑結構;(6)鋼管砼柱內的混凝土可大量吸收熱能,其耐火性優于鋼柱,從而比鋼柱可節省耐火涂料50%以上;(7)鋼管砼具有的核心混凝土三向受壓特性,利于剛剛問世的C60～80高強度混凝土安全可靠地推廣應用;(8)由于上述各項優點,采用鋼管砼柱時可節省大量的建筑材料,且素混凝土無須振搗,施工方便,工期短。根據計算,與鋼筋混凝土柱相比,可節約混凝土60%~70%,同時降低造價。若與全鋼結構的鋼柱相比,則可節約鋼材50%,其工程造價也可降低45%。
在高層建筑設計中,鋼管砼柱可以僅控制長細比而不必限制軸壓比。此外因其整體性能好,還克服了普通鋼結構鋼柱存在的局部失穩的缺點。因此,與鋼筋混凝土柱相比,截面設計可以減少60%以上。
3制作與安裝
3.1 鋼柱的制作與安裝
鋼柱是高層、超高層建筑決定層高和建筑總高度的主要豎向構件,在加工制造中必須滿足現行規范的驗收標準。
100m高的超高層鋼柱一般分為8～12節構件,鋼柱在翻樣下料制作過程中應考慮焊縫的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形,所以鋼柱的翻樣下料長度不等于設計長度,即使只有幾毫米也不能忽略不計。而且上下兩節鋼柱截面完全相等時也不允許互換,要求對每節鋼柱應編號予以區別,正確安裝就位。
矩形或方形鋼柱內的加勁板的焊接應按現行規范要求采用熔嘴電渣焊,不允許采用其他如在箱板上開孔、槽塞焊等形式。
鋼柱標高的控制一般有二種方式:(1)按相對標高制作安裝。(2)按設計標高制作安裝。無論采用何種安裝方式,都應在翻樣下料制作過程中充分表達出來,并應符合設計要求的總高度。
3.2 框架梁的制作與安裝
高層、超高層框架梁一般采用H型鋼,框架梁與鋼柱宜采用剛性連接,鋼柱為貫通型,在框架梁的上下翼緣處在鋼柱內設置橫向加勁肋。
框架梁應按設計編號正確就位。為保證框架梁與鋼柱連接處的節點域有較好的延性以及連接可靠性和樓層層高的精確性,在工廠制造時,在框架梁所在位置設置懸臂梁(短牛腿),懸臂梁上下翼緣與鋼柱的連接采用剖口熔透焊縫,腹板采用貼角焊縫。框架梁與鋼柱的懸臂梁(短牛腿)連接,上下翼緣的連接采用襯板(兼引弧板)全熔透焊縫,腹板采用高強螺栓連接。
由于鋼筋混凝土施工允許偏差遠遠大于鋼結構的精度要求,當框架梁與鋼筋混凝土剪力墻或鋼筋混凝土筒壁連接時,腹板的連接板可開橢圓孔,橢圓孔的長向尺寸不得大于2d0(d0為螺栓孔徑),并應保證孔邊距的要求。
腹板則采用高強度螺栓連接,要充分理解設計時采用摩擦型還是承壓型高強螺栓。采用摩擦型高強螺栓的摩擦系數應選用合理。
狗的介紹范文5
關鍵詞：壓縮空氣式盾構，地鐵
中圖分類號：U231+.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1886 年Greatbhad 首次在盾構掘進隧道中引了這種工法,該工法利用壓縮空氣使整個盾構都防止地下水的侵入, 它可在游離水體下或地下水位下運作。其工作原理是利用用壓縮空氣來平衡水壓和土壓。傳統的壓縮空氣式盾構要求在隧道工作面和止水隧道之間封閉一個相對較大的工作腔,大部分工人經常處于壓縮空氣下, 這會對掘進隧道和襯砌造成干擾,為了解決這些問題,又出現了用無壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構和帶有無壓工作腔及部分斷面開挖的壓縮空氣式盾構等。
土壓平衡式盾構
20 世紀70 年代日本就開發土壓平衡式盾構,不用輔助的支撐介質,切割輪開挖出的材料可作為支撐介質。該法用旋轉的刀盤開挖地層,挖下的渣料通過切割輪的開口被壓入開挖腔,然后在開挖腔內與塑性土漿混合。推力由壓力艙壁傳遞到土漿上。當開挖腔內的土漿不再被當地的土和水壓固化時就達到平衡。
泥漿式盾構
1912 年,Grauel 首次建造了泥漿式盾構。該法可以適用于各種松散地層,有無地下水均可,在穩定的地層中使用該法優點很多。使用該法隧道工作面由泥漿支護,泥漿液被注入隧道工作面前封閉的開挖腔,有壓力的懸浮液進入地層,封閉地層并形成濾餅,濾餅上開挖腔中有壓的懸浮液能平衡土壓及水壓。用作支護的液體同時又作為運輸介質。由開挖工具開挖的地層在開挖腔中與支護液混合。然后懸浮液的混合物被泵送到地面,在地面的分離場中支護液從地層中分離出來。與一般的全斷面盾構機不同，地鐵盾構機是軟土類掘進機，尤其適用于城市地鐵及小型管道。地鐵盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。地鐵盾機施工主要為穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌（壁后灌漿）三大部分。地鐵盾構機施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響、水下開挖不影響水面交通等特點，在隧洞較長、埋深較大的情況下，用地鐵盾構法施工更為經濟合理。
拿沈陽地鐵舉例來說，沈陽地鐵區間線路全長1206.032m。 區間隧道設計內徑為φ5400mm，管片外徑6000mm均采用單層管片襯砌，壁厚300mm。全環由六塊管片錯縫拼裝而成，即一塊封頂塊、兩塊鄰接塊和三塊標準塊，環間及塊間以M24螺栓連接，曲線地段按R=350m半徑配設楔形調整管片。襯砌縱、環縫防水采用多孔特殊斷面的三元乙丙（EPDM）橡膠。襯砌內弧面在隧道貫通后按設計要求作嵌縫、抹孔等防水處理。
合同段的土建工程，包括南市車站主體及附屬工程、南市站至青年大街區間隧道工程。工程重點為周邊建筑物保護、地下管線保護、合理進行交通疏解、環境保護、施工降水控制、施工監測，確保防水施工及冬季施工質量。南市站有效中心里程為DK14+199.675，車站總長147.9m，車站起訖里程為DK14+131.975～DK14+279.875；區間起點里程為DK14+281.175處，終點里程DK15+219.215 ，區間全長938.04m。主要施工內容包括交通疏解、施工準備、車站圍護結構工程、基坑開挖及支撐體系、車站主體及附屬結構工程（包括風道、風亭及出入口工程），結構防水工程等土建工程項目。南市站為雙層雙跨箱型結構，沿十一緯路東西向布置，為地鐵1號線的中間站。車站外包長度147.9m，標準段寬度18.5 m，結構頂板覆土厚度約2.9 m，整個車站建筑物由車站主體、出入口及風道三部分組成。車站設有出入口4個,其中2號出入口為遠期預留出入口,不在本次招標范圍內,風道2個，消防專用通道1個。車站總建筑面積8557㎡，車站主體建筑面積6680㎡，其中站廳層建筑面積3340㎡，站臺層建筑面積3340㎡，車站附屬建筑面積1877㎡。 南市站至青年大街區間設計起訖里程為DK14+281.175～DK15+219.215，全長938.04m，沿十一緯路縱向布置,從南市站向東經五經街、四經街、三經街、二經街、文匯街、一經街到青年大街，區間結構為馬蹄形斷面，縱向線路自西向東呈向下單面坡，最大縱坡2.5%,區間在青年大街站站前設置渡線、停車線及聯絡線。線路隧道斷面由單線單洞、雙線單洞、三線三洞等斷面組成。
首先施工基坑圍護。該站主體、通道及出入口、風道及站后區間圍護結構均采用水泥土復合攪拌樁（SMW工法），攪拌樁采用Φ850＠600，以間隔或滿布形式在攪拌樁插入“H” 700×300的型鋼； 一般樁長19m，風道處24m。在進入冬季施工前，先行施工導溝，在凍深范圍內回填干砂，為進入冬季施工做準備。攪拌樁采用三軸深層攪拌機四拌兩噴法施工，履帶吊機配合打拔樁機插入H型鋼。施工配備兩臺三軸深層攪拌機、一臺50t履帶吊機、一臺打拔樁機。同時施工基坑降水井，該站采用管井井點、潛水泵、基坑內降水。采用轉盤式轉機成孔，吊車配合下井管，人工回填砂卵石。配備兩臺轉盤式轉機。降水在開挖前20天開始進行，地下水經匯水溝、沉淀池排入城市下水管道。主體基坑開挖采用分段分層、分步、對稱、平衡的原則進行開挖與支撐，按照三層（風道四層）臺階，在基坑中做坡道，挖掘機挖裝、自卸汽車直接進入基坑的出土方式進行，臺階長度8—10m，車站中心部位采用島式開挖。配備三臺挖掘機、八臺自卸汽車組織土方開挖和外運，開挖終點采用履帶吊機配合垂直出土。履帶吊機及時配合安裝鋼圍囹和橫撐?；踊仔纬梢欢魏?，及時施做接地網、墊層混凝土，按照與基坑開挖相同的16個施工區段流水作業組織主體結構施工。主體結構分成底板、立墻、頂板三次澆注施工，使用商品混凝土，配備一臺混凝土泵進行混凝土澆注。及時施做頂板防水層和保護層。待強度滿足要求后回填土方，采用推土機初平、平地機精平、壓路機碾壓。
如今，地鐵已經遍布中國十幾個城市。計至2016年止，軌道地鐵將遍布北京﹑天津﹑成都﹑武漢等各大中型城市。而范圍也將由測量﹑施工延伸至招標﹑施組。這個相關近十幾個行業的建設工程將變得越來越龐大，進而向更精確﹑更細致﹑更簡潔的方向邁進。
參考文獻
謝雄耀 隧道工程的診斷師 中國科學人 2013(05)
北京工業大學 地鐵盾構施工對臨近建筑物的影響與控制技術 2008
狗的介紹范文6
關鍵詞: 超長混凝土結構
溫度收縮裂縫
設計措施
由于國內經濟的迅速發展，建筑物體積相對增大，為了保證使用功能及美觀，許多建筑物長度超過了規范規定，故設計者應采取相應措施，減小砼溫度收縮，防止砼開裂。近些年來砼強度等級有所提高和施工中泵送砼工藝的應用流動性加大；砼凝固過程中具有快硬早強發熱量大的特點，砼體積收縮呈增大趨勢，這些均使砼結構易出現的溫度收縮裂縫呈逐漸增多的趨向.這類溫度收縮裂縫屬于非結構性裂縫，一般不會威脅影響構件承載力和結構安全，但卻會影響結構的耐久性和整體性.
1.超長混凝土結構產生收縮的原因以及影響
1．1水泥水化熱
引起溫差的熱量主要源于水泥的水化熱。水泥在水化過程中要釋放出一定的熱量，而超長混凝土結構體積較大，表面系數相對較小，所以水泥發生的熱量聚集在結構內部不易散失?；炷潦菬岬牟涣紝w，導致了其內部溫度迅速升高(最高時可達70～80℃)。相反，在構件表面，則由于散熱條件良好，溫度保持較低水平，這樣就出現了內外溫差。這種相對的“內脹外縮”對混凝土表面產生拉應力，當它超過混凝土拉伸極限1～1．5×10～mm，裂縫就產生了。
1.2混凝土的收縮
混凝土收縮的主要原因是由于混凝土內部吸附水蒸發引起凝膠體失水產生緊縮。在混凝土中，當這種收縮由于內外環境不一致而使混凝土構件表面拉應力超過其拉伸極限時，導致了裂縫的產生。影響混凝土收縮的因素主要是水泥品種、混凝土配合比、外加劑和摻合料的品種以及施工工藝、養護條件等。
1.3裂縫對結構產生的影響
混凝土自身收縮變形以及溫度應力引起的表面開裂及貫通裂縫在混凝土結構中很難避免。裂縫的產生會引起滲漏現象，加快鋼筋的銹蝕，嚴重的裂縫還會影響混凝土結構的耐久性，降低使用壽命，更有甚者會使結構構件失去承載能力，結構的安全性被破壞。但出現裂縫并不是絕對地影響結構安全，處于室內正常環境的一般構件最大裂縫寬度O．3mm。處于露天或室內高濕度環境的構件最大裂縫寬度0．2mm。2防止和減輕超長混凝土結構裂縫的設計建議。
2.合理設置后澆帶，放松約束程度
后澆帶是利用混凝土早期收縮量大的特性，減少混凝土澆筑引起的蓄熱量，減少溫度應力，對裂縫的預防和控制擴展起到了很好的作用?，F就后澆帶的具體做法提出以下建議和看法：
(1)后澆帶應設在結構受力較小部位，每隔30m留出施工后澆帶，其寬800～1000mm．
(2)板和墻鋼筋搭接長度應不低于45d，且同一截面受力筋搭接不超過50％。后澆帶處，板、梁可附加鋼筋，一般為斷開處鋼筋面積的一半。
(3)后澆帶澆筑時間，從目前混凝土的收縮量來看，估計3～6月方能取得明顯效果，不少于45天。
(4)平面布置時要注意梁的布置宜平行于后澆帶以免梁截斷太多?？裳仄矫媲弁ㄟ^。
(5)澆筑砼時，注意后澆帶內垃圾清理干凈，用清水沖洗。
(6)后澆混凝土：采用無收縮或微膨脹混凝土，強度較主體混凝土提高1級，以防止新老混凝土界面產生裂縫。
2.1采取構造措施控制減少混凝土應力收縮
(1)控制混凝土選材(如粉煤灰水泥)和配合比，摻加外加劑，減少水泥用量和用水量，降低水化熱和收縮變形。
(2)調整鋼筋配置方案，增設溫度傳遞分布筋，將混凝土內部熱量及時傳遞出來，防止內部熱量積蓄。
(3)采取措施加強養護，對溫度進行嚴密監控，防止出現較大溫差。
(4)設計時注意構造鋼筋的布置十分重要，它對構造抗裂影響很大。對連續板不宜采用分離式配筋，應采用上、下兩層連續式配筋。
(5)現澆樓板的混凝土強度等級不宜大于C35，特殊情況須采用高強度等級混凝土或高強度等級水泥時，要考慮采用低水化熱的水泥和加強澆水養護，便于混凝土凝固時的水化熱釋放。
(6)加強屋面保溫隔熱措施，采用高效保溫材料，嚴格滿足建筑節能設計標準。
(7)檐口板，外露欄板應雙面雙向配筋，上下端頭各配≥2Φ10溫度抵抗筋，并每隔15―20m設置一道20mm溫度伸縮縫。
(8)采用UEA補償收縮混凝土，每隔30m設置一條加強帶，加強帶參量為占水泥重量的12～14％，其它梁、板參量占水泥重量的10％。
3.采用外加劑和施加預應力補償混凝土收縮
