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家裝設計師簡歷范文1
【關鍵詞】工程造價；管理現狀；管理策略
1、建設工程項目實施過程中造價管理的重要性
現階段我國建筑行業在管理方面正逐漸發展完善，工程造價管理在整個建筑行業中越來越受相關管理者的重視，通過對建筑工程造價實施有效管理，可以解決在建筑工程施工過程中出現的資金預算和超支問題，此外，將造價管理納入到建筑工程的成本管理中，還可以充分發揮建筑工程造價管理的積極作用。然而，在實際的建筑工程造價管理工作中還存在很多問題，相關部門必須充分考慮建筑工程的整體結算工作，運用各種科學合理的管理手段，在嚴格確保建筑工程質量的前提下，降低工程成本，以獲取最大的經濟利益，減少不必要的經濟支出。
2、我國建設工程項目實施中工程造價管理現狀分析
2.1追加投資現象較多
建設工程項目建設前期只有根據工程實際狀況編制出科學的工程造價管理計劃，才能實現對建設工程施工階段工程造價的有效管理與控制，但是我國建設工程市場中尚未制定建設前期工程造價管理計劃體系，所以建設單位均是以先建設、后結算的模式為主。該種工程造價管理模式下會導致建設工程項目開展前缺乏規劃，沒有科學、完善的工程造價管理計劃對建設工程項目的實施進行指導與控制，導致建設工程項目在具體實施階段十分容易出現追加投資的現象，建設工程項目竣工交付階段容易出現投資超出預算標準的現象，會對建設工程項目投資方的預期收益產生極大影響，并且該種情況在我國建設工程領域屢見不鮮，本文認為建設工程項目實施階段缺乏對資金的有效控制，是導致建設工程領域出現這一問題的主要原因。
2.2施工現場簽證混亂
我國政府及職能部門雖然對建設工程實施階段的工程造價管理制訂了相應規范，但是由于部分業主方管理人員與監理人員沒有對相關法律法規給予足夠重視，導致建設工程項目實施階段所制定的工程造價管理制度體系不完善，這也是項目施工現場存在過多盲目簽證問題的主要原因，還有一部分建設工程項目中存在簽證造假的現象，這便給建設工程項目竣工交付階段的結算工作帶來很大的影響。再者，建設工程市場的高度繁榮使部分建設單位十分注重自身利益，有的施工單位為了降低工程管理成本投入，使建設工程項目實施階段缺乏一個完善的管理組織機構，還有一部分施工單位過于注重工程進度而忽略了對項目成本方面的管理，這些問題會直接反映出部分建設工程項目施工現場簽證工作過于混亂。
2.3成本控制不合理
現階段建設單位在建設工程項目實施階段十分注重成本控制與技術選擇，這是因為只有通過成本管理和選擇先進的管理技術才能實現對工程投入與支出的科學管理，雖然部分建設單位在建設工程項目實施階段雖然予以成本管理高度重視，但是其沒有注重利用先進的管理方法、管理手段以及管理技術來進行成本管理。再者，建設工程領域存在注重現金施工技術應用而忽略成本管理的問題，雖然各種先進施工技術的具體應用可以提高工程建設質量與建設效率，但是沒有加強成本管理會導致建設工程項目出現投資失控等問題，同時也會對建設單位自身工程收益產生極大影響。
3、建設工程項目實施過程中工程造價管理策略
3.1優化建設工程項目設計方案
現階段部分設計單位在建設工程項目設計過程中存在過于注重設計效果、忽略工程造價控制的問題，雖然建設單位按照該種設計方案可以生產出高品質工程產品，但是往往會導致建設單位出現投資資金失控等問題，對于項目業主方來說其自身效益也會受到影響，所以建設工程項目實施階段有必要對設計方案進行優化，在確保工程質量不受到任何影響的前提下來對設計方案進行優化設計，將建設工程項目的成本控制在合理范圍內，這樣才能幫助業主方達到控制建設工程項目投資規模的目的。
3.2招投標階段的造價管理
根據我國現行的《建筑工程施工發包與承包計價管理辦法》中的條例規定，建設工程項目業主方必須要在招投標活動中為投標單位提供工程量清單，工程量清單的編制必須要按照國家規定的計算規則、工程子項劃分規則、工程計算單位規則、項目設計圖紙等招標文件，因此，建設工程項目業主方只有加強招投標階段的工程量清單編制質量，才能確保整個招投標活動的客觀性、公正性、科學性以及合理性。建設工程項目業主方在與承包方簽訂施工合同后要對其進行全面管理，只有合理的合同造價才能作為施工合同管理中的核心依據，對減少合同雙方履行合同條款過程中的合同糾紛事件有著重要作用，這也是進一步加強建設工程項目造價管理水平的前提條件。
3.3施工階段的造價管理
建設工程項目業主方在進行工程造價管理中要將施工階段造價管理作為重點，雖然通過對建設工程項目施工階段的工程造價管理很難節約資金，但是可以有效避免建設單位在項目施工階段出現浪費投資資金的問題，因此，工程造價管理要對項目施工階段預算外費用的支出進行嚴格控制。建設工程項目在施工階段的材料費用成本往往會占工程造價的70%左右，材料費用成本的高低也與工程造價有著緊密聯系，所以在建設工程項目施工階段不僅要合理確定各類工程材料價格，同時也要求建設單位要按照合同中材料用量規定來對其進行控制，幫助業主方達到降低建設工程項目造價低的目的，對進一步提高建設單位自身工程收益也有著重要作用。建設工程項目施工階段容易受到多種因素影響而發生工程變更事件，工程變更發生時不僅會對施工質量、施工進度產生影響，同時也會導致整個建設工程項目的工程造價不斷上升，所以對于建設工程項目業主方管理人員與監理人員來說，必須要對建設工程項目施工階段的工程變更進行控制，對于一些必須發生的工程變更則要及時按照規定來完成審批，以便于建設單位可以將工程變更發生時的損失控制在最低。監理人員要按照國家現行法律法規對建設工程項目施工現場簽證行為進行管理，不合理的施工現場簽證往往會對工程造價管理受到影響。
3.4竣工結算階段的造價管理
竣工結算階段的造價管理則決定了業主方的投資資金是否發揮良好的綜合效益，所以要求合同雙方必須要按照審核工程預結算，將建設工程項目實施中的多算工程量、高取費用以及高套定額等費用徹底剔除，并要結合項目實施過程中所收集到的材料價格對其進行審核，這樣才能在合同條款的法律約束力下保障雙方合法利益，同時也可以避免建設單位在建設工程項目竣工結算階段擅自增加費用獲取利益的事件出現。
4、結語
綜上所述，雖然在先進管理理念、管理經驗的指導下我國建設工程造價管理水平有所提高，但是我們依舊無法否認工程造價管理中仍然存在一些不合理的地方，因此，要通過建設工程項目實施過程中的工程造價管理來消除一些不確定性因素，這對進一步提高我國建設工程領域的工程造價管理工作水平有著重要的作用。
參考文獻
[1]趙志玉.淺談項目實施過程中的工程造價[J].河南科技.2010（8）
家裝設計師簡歷范文2
【關鍵詞】 工形組合梁 ， 橋面系 ，維修加固，設計
【 abstract 】 this paper through the engineering design example, describes the cast-in-place reinforced concrete driving DaoBan + the micro-surfacing scheme of prestressed beamtocolumn concrete simply-supported work form seriously damaged composite beam Bridges is the bridge maintenance.
【 key words 】 work shape of the composite beams, bridge deck department, maintenance and reinforcement, design
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：
裝配式預應力混凝土簡支工形組合梁橋具有預制裝配化程度高、施工方便、節省鋼筋等特點，曾經得到廣泛使用，但是經過多年應用實踐，尤其是近年來交通量增加，超載車輛的作用，這種型式的弱點逐漸顯現，部分構件出現病害，較為典型和常見的發生在橋面系中。
為減少預制吊裝工作量，裝配式預應力混凝土簡支工形組合梁主梁間距較大，一般為2-2.5m，橋面系采用工字梁間搭設5cm厚預制橋面底板作為底模，板頂現澆10-15cm水泥混凝土行車道板加鋪瀝青混凝土橋面鋪裝形式，這種形式由于底板與現澆行車道板之間缺乏有效連接，整體性差，使得行車道板實際厚度只有5-10cm，強度和剛度嚴重不足，加之主筋保護層小，耐久性較差。在重車輪載的作用下，出現橋面系孔洞、坑槽、甚至斷裂等缺損狀況，嚴重影響了結構性能和行車安全。本文以實際工程為例，介紹在主梁及下部結構使用狀況完好的情況下，在不增加結構恒載的前提下，采用現澆鋼筋混凝土行車道板+微表處橋面的方法，對破損嚴重橋面系進行修復，改善提高行車道板的承載能力和使用條件。
一、橋梁概況
沿海公路朔黃鐵路大橋位于河北省滄州市渤海新區，濱臨渤海灣，該橋于2002年9月建成通車，上部結構采用19-30m裝配式預應力混凝土簡支工形組合梁（間距2.5m），工字梁間搭設5cm厚0.5m×2.5m預制橋面底板，板頂設10cm水泥混凝土現澆行車道板+6cm瀝青混凝土橋面鋪裝；下部結構為鋼筋混凝土矩形柱式墩臺，承臺鉆孔灌注樁基礎；橋梁全長576m，橋面寬度：0.5m護欄+凈16m行車道+0.5m橋梁全寬17.50m；設計荷載：汽超-20級，掛車-120。
二、橋梁缺損及分析評定
2.1橋梁養護歷史
2007年6月，第10跨內有兩處預制底板斷裂，水泥混凝土鋪裝酥松，鋼筋銹蝕斷裂，表層瀝青全部松散，病害發生后采用商品混凝土進行灌注修復。 2009年7月，第13跨、14跨內分別有1處預制底板出現裂縫，橋面漏水；14跨內有1處出現水侵泛白現象。為防止病害進一步擴展，對其進行混凝土灌注修復。2010年6月，第10跨內出現一處并列兩塊預制底板斷裂現象，水泥混凝土鋪裝層酥松，鋪裝層內鋼筋銹蝕、斷裂，表層瀝青全部松散，再次對其進行混凝土灌注修復。
2.2舊橋主要缺損現狀
上部結構第5、11、16、19跨共計16塊預制底板斷裂，斷裂處鋼筋外露銹蝕； 橋面鋪裝多處網裂，局部深坑槽，行車道板混凝土破碎露筋；伸縮裝置破損嚴重；橋頭跳車明顯。
下部結構及基礎基本完好，橋墩蓋梁混凝土表面多處滲水泛白。
2.3橋梁技術狀況
該橋2009年7月被檢測單位評定為二類橋， 2011年7月病害加劇，經養護單位檢測評定為三類橋，目前該橋綜合復核為技術狀況三類。
2.4橋梁缺損原因分析
外部因素是沿海公路交通量大、重載車多，大量重載車反復作用，使得橋梁承載能力降低、技術狀況下降、適應度不足；另該橋處于濱海Ⅱ類環境地區，環境對結構混凝土侵蝕作用較嚴重。
結構自身因素是行車道板較薄，配筋偏少，承載力不足。預制底板厚度偏小，且僅配構造筋，鋼筋少，保護層小，部分底板漏筋銹蝕，造成混凝土脹裂。
三、維修加固設計要點
3.1橋面系設計要點
1、拆除舊橋面鋪裝、橋面板、預制橋面底板、伸縮裝置等。
2、橋面鋪裝結構層由原來的5cm預制橋面底板+10cm現澆水泥混凝土橋面板+6cm瀝青混凝為20cmC40現澆鋼筋混凝土行車道板+1cm微表處，行車道板設雙層鋼筋網主筋直徑Φ16，間距10cm。
3、為保證后澆行車道板與主梁的良好結合，增強橋梁橫向整體性，使主梁與行車道板縱向變形協調，主梁和橫梁頂采用植筋方式增設錨固和抗剪鋼筋，采用Φ12鋼筋，主梁每梁頂雙排設置，橫向間距20cm，縱向間距25cm，兩排交錯布設；橫梁頂單排設置，間距20cm。
3.2行車道板分析計算
現澆行車道板內力計算按多跨正交連續單向板模式，采用車輛荷載，按單筋矩形截面進行持久狀況承載能力極限狀態受彎計算。
3.3 橋面鋪裝
行車道板頂設1cm厚瀝青微表處，微表處具有施工速度快、環保、美觀的特點，能有效提高路面防滑能力，改善路面性能，延長路面使用壽命，其礦料級配和室內試驗技術指標應滿足下表要求。
攤鋪微表處前必須在行車道板頂面噴灑粘層瀝青，粘層瀝青采用SBS改性瀝青，用量0.8L/m2。
3.4伸縮裝置
拆除舊橋橡膠伸縮裝置；因估算原伸縮裝置槽深＜20cm，因此橋臺及4、8、11、15#橋墩處均設置GQF-C80（CR）異型鋼或其他淺埋型伸縮裝置，全橋共計204.96m/12道。
3.5 橋頭搭板
為處理橋頭跳車，重作原橋橋頭搭板，采用C25混凝土現澆，搭板頂鋪設瀝青混凝土面層，使橋頭路面與橋面縱斷順接，消除橋頭跳車現象。
3.6主梁及下部結構混凝土破損局部修補
1、對縫寬小于限制規定的裂縫，采用表面封閉法處理，在縫口表面處理后，用環氧樹脂膠涂刷或用改性環氧膠泥適當加壓刮抹，并加強觀測，注意裂縫長度和寬度發展變化。
2、對縫寬大于限制規定的裂縫，采用壓力注漿法灌注環氧樹脂膠進行處理。
3、對混凝土表面的風化、剝落、露筋及小面積的破損等采用改性環氧砂漿修補。
四、結語
裝配式預應力混凝土簡支工形組合梁行車道板厚度小，導致強度、剛度和耐久性不足，易出現病害，成為整橋的薄弱環節。在主梁和下部結構均較好情況下，提高其承載能力和剛度耐久性，必然要增加結構厚度，造成恒載的提高，對主梁和下部結構及基礎產生不確定的影響。而采用現澆鋼筋混凝土行車道板+微表處橋面的方案，對破損嚴重橋面系進行維修加固，能有效解決上述問題和矛盾，提高橋面系的承載能力、恢復橋梁技術狀況，保證橋梁的使用安全和結構耐久。
【參考文獻】
1、《橋梁工程》同濟大學 姚玲森著
2、中華人民共和國行業標準《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）
