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施工工法范文1
本工法重點講述型鋼梁轉換層施工工法，其中以轉換層施工為主線，對梁柱節點、豎向及水平鋼筋施工節點進行分析。
關鍵詞：
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
1.工法特點
1.1本工法通過優化設計解決了型鋼混凝土轉換層鋼筋排布及安放、綁扎等工序的施工難點，確定了模板支設的方法及順序，形成了型鋼結構、鋼筋工程及混凝土工程的合理工藝流程。
1.2本工法簡化了型鋼混凝土梁柱、梁梁復雜節點的鋼筋安裝工藝，施工速度快，能有效保證工程的施工質量及工期。
2.適用范圍
本工法適用于工業及民用建筑中型鋼混凝土轉換層的施工。
3.工藝原理
通過深化設計解決型鋼梁混凝土轉換層鋼筋排布，綁扎工藝問題，以及型鋼梁合理分段與安裝工藝問題。
通過確定合理的鋼筋綁扎、型鋼梁模板支設、混凝土澆筑的工藝和順序，以保證工程質量，加快施工速度。
4.施工工藝流程及操作要點
4.1工藝流程
4.1.1型鋼混凝土柱施工工藝流程如下：
型鋼柱鋼骨加工柱位置放線型鋼柱支座埋設柱中型鋼安裝就位柱縱筋對接穿套柱箍筋綁扎中間箍筋校正柱中型鋼位置綁扎柱腳處箍筋鋼筋驗收模板支設混凝土澆筑
4.1.2型鋼混凝土梁工藝流程如下：
型鋼梁制作加工梁位置放線型鋼梁安裝型鋼梁接頭連接梁下部縱筋就位梁上部縱筋安裝箍筋安裝綁扎鋼筋驗收梁底模板支設梁側模板支設模板驗收混凝土澆筑
4.2操作要點
4.2.1深化設計
1、型鋼梁側面鋼筋的排布，型鋼梁側面的主筋之間、主筋與型鋼梁翼緣之間的凈間距應≥20mm，以保證梁底混凝土的密實。
2、型鋼梁中部腹板兩側可設置兩排縱筋，以固定拉結筋，避免腹板開孔
3、梁箍筋由135°彎鉤調整為直角彎鉤，并在安裝后進行焊接。（參見圖5.2.1-1）
圖4.2.1-1 梁箍筋直角彎鉤示意圖
4、梁柱節點部位的箍筋可采用U型箍筋焊接與梁段加勁肋上
5、型鋼梁的主筋如不能繞開型鋼柱的，可采用設托板焊接與柱的翼緣板上開孔相結合的方法，托板尺寸應滿足焊接長度的需要。
6、型鋼梁與普通混凝土次梁交接部位，因次梁底筋遇型鋼而無法貫通，可在型鋼梁上增加托板，將次梁底筋焊接在托板上。
7、型鋼梁與柱可根據現場條件和起重機械情況，采用整體或分段吊裝，如現場條件所限采用分段吊裝時，腹板部位宜采用高強螺栓連接，翼緣處可采用焊接。
4.2.2型鋼混凝土柱地腳錨栓的埋設，為了保證埋設精度，采用5mm厚環形鋼板固定螺栓的位置，并在澆筑混凝土后（混凝土初凝前）再校正螺栓的位置。
4.2.3型鋼梁柱的安裝要點包括：
1、根據現場條件和施工順序要求，確定型鋼結構的吊裝順序，先安裝型鋼柱，再安裝型鋼梁。
2、如柱的縱向鋼筋過密，影響到型鋼柱的安裝與校正，可將柱的縱向鋼筋間隔斷開，以方便操作，型鋼柱校正并固定后，即可進行型鋼梁的吊裝。
3、型鋼梁就位后，先采用連接板和螺栓固定，并用鋼管腳手架臨時固定，方可脫鉤，在調整高度和垂直度，緊固螺栓后，再進行上下翼緣的焊接。
4.2.4鋼筋綁扎的操作要點：
1、柱鋼筋的綁扎，先安裝柱縱筋，為方便操作，應先綁扎柱中部箍筋，再進行外部箍筋的安裝，箍筋應掰開彎鉤套過柱縱向鋼筋后，再與縱筋進行綁扎固定，對于柱梁節點處箍筋和部分異性箍筋，可采用開口箍，將其綁扎固定后，再與鋼筋或鋼梁端的加勁肋焊接。
2、型鋼梁鋼筋的綁扎要點：
1）在型鋼梁底部搭設鋼管支架，將底部主筋排布在支架上，完成連接后用可調螺桿將鋼筋調整到位，縱向鋼筋的排距采用直徑28的短鋼筋控制，短鋼筋間距以2m為宜，然后再用22號鐵絲將短鋼筋固定在型鋼梁下的栓釘上。
2）箍筋可向彎鉤處掰開，套入主梁后，復原，綁扎，固定后，再焊接彎鉤。
3）梁頂多排縱向鋼筋之間可采用短鋼筋支墊來控制排距。
4.2.5模板支設的操作要點：
1、柱模板主要采用兩種形式，當柱截面800~1000mm時，可采用柱外加箍的形式；當柱的斷面較大，須在柱的中間加設對拉螺桿時，可將對拉螺桿焊接在型鋼柱的翼緣或腹板上，或在型鋼柱的腹板上增設耳板固定對拉螺栓。
2、梁模板、梁支撐系統的設計可以不考慮型鋼結構和鋼筋的重疊，只考慮混凝土、支撐系統自重及施工荷載、梁側模板需設對拉螺栓時，可在型鋼梁腹板上設耳板，將其固定在耳板上。
4.2.6混凝土澆筑
5.材料與設備
5.1材料
本工法使用的主要材料：混凝土、Q300鋼材、Q400鋼材、栓釘、焊接材料（包括焊條、焊絲、焊劑等），安裝用的普通螺栓，槽鋼等其他輔助材料。
混凝土材料的要求：
1）采用不低于42.5普通硅酸鹽水泥，質量應符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175-1999）標準要求。
2）采用10~20mm和5~10mm的碎石按照1：1的比例混合使用，針片狀骨料含量宜小于10%，孔隙率宜小于40%。
3）細骨料應符合《建筑用砂》（GB8076-1997）的要求，同時還應符合《混凝土外加劑應用技術規程》（GB50119-2003）的有關規定，其減水率不低于20%。
4）摻合料符合《粉煤灰在混凝土和砂漿中應用技術規程》（JGJ146）、《粉煤灰混凝土應用技術規程》（GBJ146）標準的要求，其等級不低于二級粉煤灰。
5.2機具設備
本工法除增加汽車吊或大型塔式起重機、平板拖車、電焊機等設備外，其余設備同普通混凝土結構工程。
5.3勞動力組織
主要勞動力投入表
工種 鋼筋工 木工 混凝土工 普工 焊工
數量（人） 30 20 15 10 15
6.質量控制
6.1質量標準
6.1.1《建筑工程質量驗收統一標準》GB50300-2001
6.1.2《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002
6.1.3《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001
6.1.4《鋼結構工程施工質量驗收評定標準》GB50221
6.2質量控制措施
6.2.1鋼結構構件用的鋼材質量成分分別符合現行國家標準《碳素結構鋼》規定的Q235鋼材及《低合金高強結構鋼》規定的Q345鋼材，鋼材必須有出廠合格證和檢驗報告，所有栓釘應符合《圓柱頭焊釘》（GB10433）規定，其抗拉強度>400KPs，屈服強度>240KPs。
6.2.2連接及安裝用的普通螺栓應按照國家現行標準《碳素結構鋼》中規定的Q235鋼制成。
施工工法范文2
關鍵詞：煤矸石 路床填筑 施工操作要點 質量控制
中圖分類號： P618 文獻標識碼： A 文章編號：
一、 前言
煤矸石是一種廢棄物，不利用既污染環境，又占用土地。煤矸石用于填筑路床，有方便施工，板結、強度高、穩定性好的特性；并變廢為寶，還可減少土方取用對環境造成的破壞。我單位在S333蒙館線新泰蒙陰界至光明橋段改建工程一合同中使用煤矸石填筑路床取得了很好經濟效益和社會效益。借助本工法的宣傳作用，會加速煤矸石的廣泛應用。
二、適用范圍
煤矸石可以應用于普通地區的二級以上公路的路堤、路床填筑，其他公路的路堤、路床填筑及路面底基層填筑；高寒地區的路堤填筑。
三、工藝原理
煤矸石做填料，它與土石做填料的土石路堤或者是軟石做填料的路堤施工工藝基本一樣。
為防止煤矸石在自然力的作用下的風化和在水的作用下，引起在路床中的崩解，膨脹現象發生，保證煤矸石路床的強度與穩定性，煤矸石路床下層需要設置土質隔離層，宜有較適宜排水橫坡，路堤邊坡應設置包邊粘土邊坡、封頂層、碎石盲溝，以利封水、排水和抵抗自然力對路堤邊坡的風化作用。在高寒地區施工還應注意控制煤矸石層的含水量，防止其塌陷和凍脹。
四、施工操作要點
（一）原材料的選擇
1、由于煤矸石堆體內部自燃，堆體中存有大量熱量，因此溫度較高時，應灑水冷卻后再裝運。同時由于煤矸石堆體自燃程度不同，往往出現黑色、灰褐色、紅色等幾種煤矸石。施工中優先選用紅色煤矸石，其次是灰褐色煤矸石。黑色煤矸石含炭量高，燒失量偏大，應嚴格進行試驗，符合技術要求方可使用。應采用燒失量低于15%的煤矸石，其粒徑控制在10cm以下。
2、煤矸石級配要求
（1）煤矸石填筑路床必須具有好的承載力以及高的穩定性，應選用儲存時間較長，經過物理、化學風化的煤矸石，大塊含量不易過多。采用硬質煤矸石，存放5年以上，嚴禁使用泥結煤矸石。
（2）自然級配較好的煤矸石經過碾壓后能形成致密結構，適用于路床填筑；碾壓要達到要求的密實度；自然級配差、大顆粒所占比例較大的煤矸石不宜直接用作路床填料，但可經過破碎處理后使用。如晾曬、分撿、破碎過大的石塊，使顆粒分布均勻，含水量達到或接近最佳含水量。
煤矸石填筑路基技術要求見表1
表1煤矸石填筑路基技術要求匯總表
（二）煤矸石的儲運
路床填料應盡量選用堆放時間較長，且經過強物理風化和化學風化的煤矸石，大塊不宜過多，如大塊太多，必要時要采取措施，利用機械加工成小塊，達到填筑路床合理的級配粒徑,確保煤矸石碾壓后的密實度。
施工前選取代表性的試樣進行試驗，以確定最大干容重和最佳含水量。煤矸石含水量調節宜在堆料場中進行，盡量減少現場灑水工作量，過干的煤矸石應在攤鋪前2～3d在料場中灑水悶料，將含水量調節到最佳含水量±2%范圍內。
煤矸石運輸盡量利用機械裝車，大噸位自卸汽車拉運。為防止運輸途中的揚塵污染，必要時采取防護措施。
（三）邊坡防護
煤石粘結力較小，遇雨水易導致風化流失，造成環境污染，且具有弱膨脹土性質，遇水后各種性能指標下降，又因其PH值7-8，呈堿性，不易植被。因此，應對路堤兩側采用粘性土護肩，在攤鋪煤矸石前，先培好護肩土并進行預壓，每層煤矸石與護肩土要同步壓實并考慮松鋪厚度的不同，以增強路基中煤矸石和土邊坡的整體性。護坡土寬度為垂直邊坡方向不小于1.0米，護坡土部分每25米設置橫向盲溝一道，斷面尺寸為30×40×150厘米，兩側盲溝交錯布置，內填碎石、砂礫或透水性良好的級配材料，予以夯實，以利排水。
（四）煤矸石的攤鋪
根據壓實厚度和每車料的運量確定單位車輛的卸料面積，用白灰線打出方格。填筑方法采用水平填筑法，即按橫斷面全寬水平填筑。煤矸石填筑松鋪系數為1.3-1.5，每層松鋪不超過40cm，盡量選顏色一致的煤矸石，現場倒料時應盡量倒在同一斷面。
整平：汽車每卸下30-40m，先用推土機粗平后穩壓，然后每20m一個斷面用水準儀測放5個白灰點，平地機按照標記先粗平后精平，以達到路床的標高和平整度。攤鋪平整后測其含水量，若低于最佳含水量應灑水。灑水應嚴格控制含水量及水分的均勻性。攤鋪過程中對于粒徑大于10cm的煤矸石超標顆粒，要進行破碎處理。推土機攤料粗平至平地機精平后，仍有可能發現超粒徑煤矸石塊，必須派人挖除及撿出，裝載機配合，集中堆放，清理出場。在天氣干糙的情況下，表面應經常灑水，防止出現塵土。
（五）煤矸石的碾壓
煤矸石攤鋪精平后，可在稍大于最佳含水量下進行碾壓。煤矸石含水量偏大時，碾壓時會出現彈簧現象，應及時翻曬或挖除換填。碾壓前應再次將煤矸石中粒徑大于10cm 的石塊撿出或人工破碎，對于在碾壓過程中形成支點的煤矸石塊要進行處理，確保碾壓質量。對于大顆粒煤矸石集中的地方，應用細粒料填充處理，確保壓實后密實。壓實合格后可灑水養護，直至鋪筑上一層。
碾壓時先使用20t以上振動壓路機振壓，通過共振壓實，充分破壞煤矸石大顆粒，有效減少煤矸石顆?？障叮龃竺軐嵍?，這是靜碾不可替代的。
壓實的原則是:“先動后靜，先輕后重，先慢后快，先邊后中。”攤鋪的煤矸石層可直接用重型振動壓路機碾壓4-5遍，再以靜載壓路機靜碾3～4遍，確保碾壓均勻密實平整。
五、質量控制
煤矸石既不同于灰土，又不同于碎石土和土石路堤，由于煤矸石的礦物成分、來源不同，其工程、物理力學特性必定存在差異，因此對煤矸石進行填筑時必須采取有效的質量控制措施。
1、原材料質量控制
在進行煤矸石填筑前必須全面了解煤矸石的物理特性、力學特性、工程特性，了解煤矸石的膨脹性，有機質含量不超過10%，燒失量不超過20%，自由膨脹率小于40%，液限小于40%。
煤矸石中含有許多開采附屬物，如煤塊、木條、雷管、鐵件、防水布、波紋塑料管、橡膠管等等。這些開采附屬物是不能混填在路基中的，施工過程中應盡可能加以清除。
大部分煤矸石呈黑褐色，層狀結構，油脂光澤，較易壓碎，路基成型后，其表面平整、密實。小部分煤矸石呈灰白色，質地堅硬，不易壓碎，影響路基成型表面的平整、密實。壓實含水量宜大于最佳含水量二個百分點為宜。
2、碾壓機械控制
為保證煤矸石填筑層的平整度，要求采用平地機進行整平，振動壓路機的振動力宜選用20t以上的中型或重型振動壓路機。
3、壓實度控制
填筑厚度一般在30cm，最大不超過40cm，應根據施工實際使用的壓路機功能通過試驗確定，以保證填筑路基的壓實效果；攤鋪后的煤矸石必須及時碾壓，做到當天攤鋪，當天碾壓完畢，以防止水分蒸發影響壓實效果；否則，在碾壓前擱置時間過長，特別是經歷雨天后，煤矸石本身具有板結現象，無法繼續進行壓密。壓實度檢測標準以部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準。采用直徑為20cm灌砂筒，進行壓實度檢測。根據試坑內煤矸石中5~40mm占40mm以下含量，在標準擊實修正曲線圖1中查找對應的最大干密度來計算現場煤矸石的壓實度。另外，以壓實度控制煤矸石路基填筑外，還要采用沉降觀測法進行對照檢測。
圖15~40mm粒徑含量曲線圖
施工工法范文3
關鍵詞：地鐵工程導洞圍護樁變形
Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.
Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation
中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
1.前言
在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構)筑物附近穿過，為了爭取最好的線路運營方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧道工程對附近既有建筑物和地下給排水、煤氣、通訊等埋地管線的影響問題。
青年大街站為一、二號線的換乘車站，位于十一緯路、大西路與青年大街交叉路口，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街站南北向布置。一、二線車站的主體結構包括四個出入口、四個風道（風井）、四個換乘通道、七個疏散通道以及車站內部結構等附屬結構。
周邊高樓林立，有電業園居民樓（30層）、百聯商廈（約140米高）、沈陽市委及七十年代磚混結構小區居民樓若干，地下管線錯綜復雜，甚至有解放前磚混結構排水暗渠和軍用光纜等。車站施工時需防止隧道暗挖施工引起地層移動和地表下沉，防止周邊既有建筑物和地下給排水煤氣通訊等管線發生過量變形與破壞。十一標青年大街站采用導洞內施工圍護樁施工工法有效的解決了這一問題，取得了明顯的社會效益和經濟效益。
2.工法特點
2.1 利用地下導洞施作鉆孔圍護樁，并將圍護樁與導洞襯砌連接在一起，能有效地保護鄰近既有建筑物，使地下工程的施工中對它的影響非常之小。
2.2 采用新的“地下基坑”圍護結構分析模型和解析方式，用簡單的代數運算即可預測地層沉降和水平位移值，與實測值相比在同一數量級上。
2.3 將數據處理和信息反饋技術應用于施工，利用監控量測指導施工，動態修正施工方法和支護參數，確保施工安全、快速。
2.4 將地表作業轉入地下，使施工對城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環保要求。
3.適用范圍
臨近建（構）筑物、地面條件限制、地層構造復雜、富水條件下的暗挖地下工程施工。
4.工藝原理
采用“地下基坑”圍護結構分析模型和解析方式，在主體隧道兩側與貼近既有建筑結構基礎的地下各設計施作一導洞，在導洞內施作鉆孔灌注樁，樁頂與導洞格柵連接并施做冠梁，將各根鉆孔樁連接成為一道整體性較好的樁墻，而導洞之間的未被開挖掉的土體則成為兩道樁墻間的橫撐，從而形成一個穩定可靠的“地下基坑”的圍護結構。
在導洞開挖前，對富水地層進行井點降水使施工始終處于無水環境。在導洞－圍護樁墻防護下，車站隧道施工以新奧法為依托，采取加密超前管棚、加強超前注漿、初支背后注漿加固等支護方法進行初支扣拱，控制地表下沉，通過全過程的施工監控量測，監視土體及結構的穩定，隨時調整支護參數，使主體結構能安全順利地建成。
5.施工工藝流程及操作要點
5.1施工工藝流程
施工準備 井點降水施工豎井施工橫通道施工車站主體導洞施工圍護樁墻及冠梁施工隧道開挖及初支扣拱隧道結構施工。
5.2操作要點
5.2.1 導洞施工
導洞斷面大小由施工工藝、圍巖條件、采用設備等因素確定，可為拱形直墻或曲墻。視情況可采用全斷面或上下臺階法施工（導洞施工工藝流程參見圖5.2.1.1，導洞－圍護樁墻斷面結構示意參見圖5.2.1.2），施工中的具體要求有如下幾點：
圖5.2.1.1 導洞施工工藝流程圖
圖5.2.1.2 導洞－圍護樁墻斷面結構示意參見
1、 嚴格控制導洞線路精度，確保導洞與結構關系。
2、噴混凝土封閉后開挖前排設超前管棚，間隔一個作為超前注漿管，于開挖前超前注水泥水玻璃雙液漿。
3、嚴格控制開挖進度，每次開挖一榀，并留核心土，嚴禁多榀一次開挖。
4、遇到導洞上方存在人工雜填土，開挖過程出現不良地質情況及時對開挖面進行網噴封閉，進行加固處理后再施工。
5、嚴格控制鋼支撐間距，網構鋼架應精確定位，注意“標高、中線、前傾后仰、左高右低、左前右后”等各個方位的位置偏差，鋼支撐保護層臨土側50mm，背土側30mm。安裝允許誤差見表5.2.1。
表5.2.1 網構鋼架安裝允許誤差
方位 中線 高程 傾 斜 度 左、右拱腳標高 左、右鋼架里程同步
允許誤差 2cm +2cm-0 ≤2° ±2cm ±2cm
6、按設計施工雙層滿鋪鋼筋網，將縱向聯接筋、鋼筋網與網構鋼架連接牢固。
7、滯后掌子面5m回填注漿一次，漿液為純水泥漿，在樓房段注意控制注漿壓力，避免破壞樓房地下室。
8、導洞施工過程中，加強量測頻率，及時反饋量測結果，以便根據量測結果及時修正支護參數，確保安全。
5.2.2 圍護樁墻施工
依據測量控制樁點及設計圖紙定出樁孔平面位置，選擇滿足地下導洞狹小空間和鉆孔深度要求的鉆機。鉆孔灌注樁采取1、4、7跳格法施工，成樁后將樁頂與導洞支護結構結為整體并施做冠梁。圍護樁墻施工工藝流見圖5.2.2。
圖5.2.2圍護樁墻施工工藝流程圖
5.2.3監測技術與分析
確保工程建設安全的關鍵是全過程監測隧道周邊建（構）筑物的變化情況，及時測量各主要工序施工階段引起的動態沉降數值，并與分析計算值比較，及時反饋指導設計和施工。主要的監測內容參見表5.2.3。
表5.2.3監測項目匯總表
注：可根據施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數，隨時將監測信息報告給現場技術人。
5.3勞動力組織（見表5.3）。
表5.3勞動力組織情況表
6.材料與設備
本工法無需特別說明的材料，采用的機具設備見表6。
表6機具設備表
7.質量控制
7.1工程質量控制標準
7.1.1導洞施工質量執行《鐵路隧道施工及驗收規范》。導洞允許偏差按表7.1.1執行。
表7.1.1導洞允許偏差表
7.1.2鉆孔灌注樁施工質量執行《城市地下鐵道施工及驗收規范》、《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》。圍護樁允許偏差見表7.1.2。
表7.1.2鉆 孔 樁 成 樁 允 許 偏 差
7.2質量保證措施
7.2.1導洞必須按照設計要求做好支護結構，斷面不得欠挖，嚴禁一次開挖進尺超過設計值。
7.2.2應根據現場情況積極采取措施（如初噴混凝土等）防止塌方。對意外出現的超挖或塌方應采用噴混凝土回填密實，并及時進行回填注漿。
7.2.3成環后在滯后掌子面幾米處及時進行回填注漿。
7.2.4圍護樁鉆孔時，必須嚴密注意地層地質變化，及時調整鉆桿速度和鉆壓。嚴格控制護壁泥漿的比重、含砂率和pH值。
7.2.5圍護樁成孔后必須進行孔徑、孔深、孔斜率及沉碴厚度的檢測，下鋼筋籠后，灌注水下混凝土之前復測沉碴厚度，確保滿足規范要求。
7.2.6下鋼筋籠應緩慢進行，防止刮碰孔壁，水下混凝土應一次灌注成樁。
7.2.7圍護樁施工必須按隱蔽工程要求做好施工記錄。
8.安全措施
8.1認真貫徹“安全第一，預防為主,綜合治理”的方針，根據國家有關規定、條例，結合施工單位實際情況和工程的具體特點，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產管理網絡，執行安全生產責任制，明確各級人員的職責，抓好工程的安全生產。
8.2施工現場按符合防火、防風、防雷、防洪、防觸電等安全規定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。
8.3各類房屋、庫房、料場等的消防安全距離做到符合公安部門的規定，室內不堆放易燃品；嚴格做到不在木工加工場、料庫等處吸煙；隨時清除現場的易燃雜物；不在有火種的場所或其近旁堆放生產物資。
8.4氧氣瓶與乙炔瓶隔離存放，嚴格保證氧氣瓶不沾染油脂、乙炔發生器有防止回火的安全裝置。
8.5施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的有關規范規定執行。
8.6電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規定要求進行外，將其布置在專用電桿上。
8.7施工現場使用的手持照明燈使用36V的安全電壓。
8.8室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。
8.9對將要較長時間停工的開挖作業面，不論地層好壞均應作網噴混凝土封閉。
8.10建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業中的安全檢查，確保作業標準化、規范化。
9.環保措施
9.1成立對應的施工環境衛生管理機構，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發的有關環境保護的法律、法規和規章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規章制度，做好交通環境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位的監督檢查。
9.2將施工場地和作業限制在工程建設允許的范圍內，合理布置、規范圍擋，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目，施工場地整潔文明。
9.3對施工中可能影響到的各種公共設施制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，加強實施中的監測、應對和驗證。同時，將相關方案和要求向全體施工人員詳細交底。
9.4設立專用排漿溝、集漿坑，對廢漿、污水進行集中，認真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。
9.5定期清運沉淀泥砂，做好泥砂、棄渣及其它工程材料運輸過程中的防散落與沿途污染措施，廢水除按環境衛生指標進行處理達標外，并按當地環保要求的指定地點排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設指定的地點和方案進行合理堆放和處治。
9.6優先選用先進的環保機械。采取設立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時盡可能避免夜間施工。
9.7對施工場地道路進行硬化，并在晴天經常對施工通行道路進行灑水，防止塵土飛揚，污染周圍環境。
10.效益分析
施工工法范文4
關鍵詞：舊路面，碎石化 ， 施工工法，工藝原理 ， 操作要點
Abstract: the paper mainly expounds the old pavement broken petrochemical construction technology principle and characteristics, so as to break old pavement petrochemical construction procedure and related key operation, this paper analyzed the construction process of quality control and safety measures, and combined with the application of engineering practice, this paper discusses the construction technique in the old pavement construction in the application value, a large number of engineering practice shows, broken petrochemical construction methods not only effectively eliminate bridge bottom hole and plate stress, reduce reflection crack, prolong the service life of repair engineering, and the noise is small, less dust, broken petrochemical pavement directly after that add a store structure layer, avoid old panel dig abandon, save the economic costs, reduce the pollution of the environment.
Keywords: old pavement, broken petrochemical, construction technique, technique principle, key operation
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
改革開放以來，我國的公路建設事業得到了蓬勃的發展。特別是九十年代我國大規?；A建設的迅速展開，水泥砼路面公路得到飛速發展。由于使用年限到期、交通量和載重量急速增長，越來越多的水泥砼路面將進入大修階段。
舊路面碎石化施工是以多錘頭破碎機和Z型壓路機為主要施工機械，通過碎石化舊路面板來達到處治效果的施工方法。該施工方法能有效地解決舊板板底脫空，消除板內應力，同時又保留一定的舊面板強度，為加鋪結構層提供有力支撐。
廣東冠粵路橋有限公司第三分公司在原有多錘頭碎石化施工技術的基礎上對破碎機行進速度、錘頭提升高度、落錘間距及施工質量控制方法進行了改進。該工法運用于G324線羅梅路面大修工程和G324線沖羅路面大修工程。通過實踐檢驗，該工法取得了較好的舊路處治效果，在高速公路和國省道公路的水泥路面大修中具有推廣使用價值。
2 工法特點
2.1破碎機行進速度、錘頭提升高度及落錘間距等為施工控制參數。在工程中，根據舊面板的破碎狀況、剩余強度及厚度初定機械作業參數，觀測施工時錘擊效果、破碎程度，調整施工控制參數，以達到最優碎石化效果。
2.2 碎石化可有效消除板底空洞和板內應力，極大程度的減少反射裂縫，延長大修工程使用壽命。
2.3 破碎機破碎使舊路面結構層逐級碎裂，舊路面板形成嵌鎖結構，經過Z型壓路機碾壓后，增強舊路基的密實度，提高基底承載力。
2.4 碎石化施工對周邊房屋和結構物影響小，安全性高，便于施工組織。
2.5 與以前舊路處治方法相比，本方法施工時噪音小，揚塵少，碎石化路面后直接加鋪結構層，避免舊面板挖棄，節省了經濟成本，減少了污染環境。
3 適用范圍
本工法適用于國道公路路面大修工程中的舊路面處治，尤其是城鎮區或沿線周圍房屋建筑較多的路段，也適用于一般高速公路路面大修工程。
4 工藝原理
本工法主要利用多錘頭破碎機自身的工作機理。破碎機內的液壓泵將液壓油壓入工作油缸中，產生壓力使錘頭抬高，在錘頭達到控制高度后，液壓油流回液壓泵內，使錘頭在近乎無阻力的條件下自由下落，并靠自身重力砸碎砼塊。通過此過程，錘頭自身的勢能轉化為動能，反復沖擊舊路面板，從而達到破碎效果。水泥砼面板吸收能量遵行由近到遠的遞減規律，上部板塊在破碎后其顆粒粒徑較小(≤7.5cm)，無法緊密結合，形成一層松散層(＜2cm)；下部板塊受到表層遞減后的力，顆粒粒徑形成較大(≤30cm)，又因破碎機是在行駛過程中實施錘擊，面板受到合力作用方向是傾斜的，故下部面板受沖擊后形成斜向裂紋貫穿舊面板，裂開的水泥砼塊互相擠嵌，保留了一定的舊路面剩余強度，同時又不傷害到路基土。通過Z型壓路機碾壓，加強了舊路密實性，提高了承載力。
多錘頭破碎機處治后的舊路面，在一定程度上消除了集中應力，大幅度減少了反射裂縫對新建結構層的危害，消除板底空洞、錯臺、唧泥等隱患，延長使用壽命。
5 施工工藝流程及操作要點
5.1 工藝流程
多錘頭碎石化施工工藝流程見圖5.1
圖5.1 多錘頭碎石化施工工藝流程圖
5.2 施工要點
5.2.1 施工準備
1 多錘頭破碎機進場后，委派專職人員對機械進行全面檢查，核查各零件的完好性，確保機械作業施工時的正常運作。
2 施工前對相關施工人員、機械操作人員、安全人員進行技術、安全交底，按照施工設計精心組織。
5.2.2 沿線調查
1 清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料。對暴露在表面的鋼筋、鋼筋網、傳力桿應割除到表面并運出現場。
2 疏通排水系統，防止雨水長時間浸泡破碎后的路面。
3 在施工前，結合圖紙對沿線的舊路路況及隱蔽結構物進行調查。對橋梁、明涵及埋深小于1m的結構物用油漆在路面標注，禁止使用碎石化施工。
5.2.3 試驗段施工
施工工法范文5
肇東市長豐鍋爐燃料油有限公司為非法煉油加工廠，2011年被大慶市公安局及大慶油田保衛部聯合偵破此非法加工場所，因此對此非法煉油加工廠進行拆除，站區內共有200m3儲罐4座、5000m3儲罐8座、600m3儲罐4座、2000m3儲罐2座；為保障儲罐群拆除工作的順利進行，采取此工法施工。不僅可以降低了高空作業的風險，而且易于操作施工，與傳統正拆法施工比較，既能夠縮短拆除工期，又降低了施工成本，沒有了高空作業，安全操作風險也大大降低。
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
2 工法特點
2.1采用人工導鏈倒拆法拆除施工，方法簡單，低空操作，機械費用低。
2.2拆除下來的罐板大小、尺寸易于控制，便于存放、拉運。
2.3減少高空作業，消減了風險因素。
2.4施工周期短,人員需求量少，易于管理。
3 適用范圍
本工法使用于5000m3以下立式拱頂儲罐的倒拆法拆除施工。
4 工藝原理
罐壁板采用槽鋼脹圈加強、固定，支撐、起落采用導鏈提升裝置。脹圈按罐體直徑不同分為若干段，每段間用雙螺絲杠來保證罐壁與脹圈進行緊密接觸，在底圈罐壁板位置將脹圈安裝好，使用導鏈將脹圈提升到一層罐壁板上側，通過雙螺絲杠使脹圈與罐壁進行緊密接觸，在脹圈上部安裝擋板，脹圈通過焊接在儲罐上的擋板傳力給儲罐，起到支撐罐體的作用?；鸷盖懈畹兹σ粚庸薨?，拆除后再將罐體通過導鏈勻速、緩慢落至罐底板上，拆除擋板、松懈脹圈，通過導鏈將脹圈提升到下一層罐壁板上側，然后固定脹圈、拆除罐壁板，如此重復，直至完成罐壁板的拆除施工。
5 工藝程序及操作要點
5.1總體拆除施工方案流程
5.2罐壁拆除
5.2.1工具的安裝
（1）導鏈提升裝置的安裝
儲罐在清洗后滿足拆除施工條件后，在罐底一圈壁板上用火焊切割進出通道一處，高度為一層罐壁板的高度，寬度為2.5m。將脹圈、抱桿、導鏈等工具運送至罐內。采用多套導鏈提升裝置，抱桿中心位置距離罐內壁500mm，并均勻分布在罐內，導鏈采用10t倒鏈。
導鏈提升裝置主體采用φ219×7的焊接鋼管，長3m，在距離主體頂端600mm處焊接250mm×250mm、δ＝10mm的鋼板，并在鋼板中心開φ150mm的圓孔，底部焊接350mm×350mm、δ＝10mm的鋼板，并焊接斜支撐進行加強。
儲罐拆除工用具和人員設備安排見下表：
（2）脹圈的安裝
脹圈安裝前要在平臺上進行調校，接頭部位的曲率應連接在一起進行調校，其曲率與儲罐內壁圓周率完全符合后方可進行安裝。安裝時，接頭部位要清理干凈，不得填塞異物.
5.2.2罐壁板的拆除
（1）提升：將安裝好的脹圈通過導鏈提升裝置提升到罐底一圈壁板的上側，對脹圈進行水平找正。
（2）擋板安裝：在每處導鏈提升裝置對應的脹圈位置處的掛環旁，安裝擋板兩塊，擋板采用200mm×200mm、δ＝10mm的鋼板制作，在不影響吊裝的情況下，擋板盡量靠近吊環位置。將擋板與罐壁板、脹圈分別焊接固定。拉緊導鏈，使導鏈提升裝置對罐主體剛好產生支撐力即可。
（3）罐壁板拆除：采用火焊沿著罐底一層壁板的上、下橫焊縫進行切割，切割下來每張罐壁板的長度以現場適應于所用拉運車輛車廂長度為宜，以便于拆除下來后移裝、拉運。通過導鏈提升裝置緩慢、均速的完成儲罐主體下落后，拆除掉擋板與罐壁連接部位，將脹圈再次提升到下一層罐壁板上部進行固定，然后再進行罐壁板的切割拆除，如此重復多次，即可完成對罐壁板的拆除施工。
5.2.3罐頂板的拆除
（1）罐壁板拆除至只剩兩層罐壁板時（高度約3.2m），需要在罐頂板對應導鏈提升裝置中的抱桿位置處，火焊切割出天窗，以便于對罐壁板繼續拆除施工時，防止抱桿與罐頂板相沖。
（2）將罐主體拆除至只剩下一層罐壁板和罐頂板時，此時即可對罐頂板及附件進行拆除，具體如下：
在最后一層罐壁板上火焊切割進出口一處，高度為罐壁板高度，寬度以為2.5m。用3根φ114×4.5焊接鋼管將罐頂的中心頂板和罐底板焊接、固定成一體，安裝位置如圖4所示，切割板使用吊車吊住，防止切割后滑落。然后操作人員按照罐頂瓜皮板的焊縫處按對稱原則切割、拆除罐頂板，在拆除剩余最后兩張對稱的罐頂板時，對3根φ114×4.5焊接鋼管加3根φ60×4鋼管斜支撐進行加固，防止因拆除時重量不對稱造成的傾倒。最后在對罐頂中心頂板進行拆除，頂板拆除后再對最后一圈罐壁板進行切割，即完成了罐壁與罐頂的拆除施工。
5.2.4罐底板的拆除
罐壁板和罐頂拆除完成后，剩余的罐底板按照拆除下來的罐壁板寬度和長度進行火焊切割即可。
6 材料與設備
拆除1座5000m3儲罐需要配備的主要施工機具設備及材料見表1
表1：主要施工機具設備及材料一覽表
7 質量控制
7.1設置的導鏈提升裝置數量和位置要滿足施工要求，布置要勻稱，保證儲罐整體下降過程中受力均衡、不傾斜。
7.2每次對提升裝置進行操作時，均要同時且勻速、緩慢進行；每次拆除罐壁板前，必須對懸空受力的脹圈進行水平度檢查，并對儲罐的垂直度進行檢查，保證儲罐不傾斜。任意兩點的水平度控制在6mm之內，底圈壁板的垂直度控制在3mm之內。
7.3脹圈的安裝要與罐壁板緊密，擋板要焊接牢固，防止脫焊造成受力不均。
8 安全措施
8.1儲罐拆除動火前，必須對儲罐進行動火作業安全檢測，由多方聯合檢查合格后，并在檢查記錄上簽字后方可動火作業。
8.2拆除作業前對作業人員進行技術交底和安全交底，明確施工程序和要點。拆除施工過程中，切割工作量大，氧氣瓶和乙炔瓶放置位置必須滿足安全距離要求，作業地點范圍內的油污必須全部清理干凈。
8.3罐頂施工人員必須系安全帶，作業工具應妥善保管，嚴防高空墜落。
8.4火焊拆除切割不宜連續作業施工，每作業1小時應進行適當休息。
8.5作業過程中，應有專職人員對儲罐內外進行動火作業安全檢測，防止長時間高溫造成儲罐內部產生可燃易爆氣體。
8.6拆除下來的罐板要由專業起重工人進行指揮吊裝。
9效益分析
（1）與常規的正拆除方法相比，本工法不需要搭設腳手架和高空防護，從而節省了施工過程中的臨時支架的材料、機械和人工費用。
（2）施工工期縮短，使用的機械設備少，大大節省了機械費用。
（3）高空作業少，節省了施工安全防護費用的投入。
施工工法范文6
【關鍵詞】：水泥板胎膜；施工工法
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
在樁基礎形式中，多采用磚胎膜做外模板，以保證承臺、承臺梁及地梁成型。但大量磚胎膜砌筑施工周期長，人工投入量大，影響工期客觀因素較多，對工期及成本控制困難。因此，天津萬通新城東路項目二期工程結合一期的施工經驗，多方取經學習，采用水泥板代替磚胎膜施工，并總結編制了地梁水泥板胎膜施工工法。
2 工法特點
2.0.1水泥板胎膜可以用釘子連接固定，可以隨意割鋸，且具有較高的強度、剛度、不透水性及抗凍性能，取代磚胎膜，方便、快捷、省時、省工，即節約成本，同時又能保證質量和安全。
2.0.2水泥板胎膜表面光滑，無需抹灰處理，便可以直接做防水基層，節省了抹灰晾干所需的時間間歇，同時，也節約了大量的勞動力。
3 適用范圍
水泥板代替磚胎膜適用于高度不大于1500mm的樁基礎的承臺、地梁、基礎梁的側模。模板高度小于900mm時，水泥板厚度取25mm，大于900mm時，厚度取30mm。
4 施工工藝流程及操作要點
4.1施工操作要點
4.1.1承臺、地梁、基礎梁墊層混凝土施工
在安裝之前按設計要求澆筑混凝土墊層。
4.1.2定位放線
承臺、地梁、基礎梁混凝土墊層澆筑完畢且能上人施工后，放出模板內邊線位置，作為水泥板安裝位置線。
4.1.3水泥板安裝
1 木條定位
在水泥板安裝位置線內側用釘子固定10×20mm木條。
2水泥板安裝固定
根據承臺、地梁、基礎梁高度、尺寸，提前裁好水泥板。將裁好的水泥板安裝在木條外側，安裝順序：先承臺處，再承臺梁或基礎梁處。兩塊水泥板連接拼縫處采用水泥板邊角料或50×100mm短木方用釘子在外側固定，固定位置為沿拼縫高度方向上、中、下各一道，以防止澆筑混凝土后出現錯縫現象。轉角處水泥板拼縫直接用釘子固定。
3木方加固水泥板
將安裝完畢的水泥板進行加固，在水泥板內側間距500左右用50×100mm短木方按照承臺及梁的靜寬度切成雙面“L”型坡口，卡固在水泥板上端，與用釘子固定在水泥板下方的10×20mm木條配合，構成兩端簡支結構，以防止回填水泥板外側空隙土時產生變形或位移。因承臺體積較大，為防止承臺混凝土澆筑時水泥板向外移動（因水泥板部分為回填土），水泥板外側需用木方斜撐在原土上進行加固，或繼續用10×20mm短木條間隔1000mm左右與墊層釘牢，從而將水泥板底部夾緊、固定牢固，并與水泥板頂部澆筑的混凝土墊層配合，構成兩端簡支結構，以防止澆筑混凝土后，水泥板向外側產生變形或位移。
4水泥板靠土一側空隙回填土
待水泥板加固完畢后，將水泥板靠土一側空隙，采用原土回填密實或灌砂密實。（見圖4.1.3-7）
5鐵絲緊固水泥板
回填完畢后，在防水板墊層澆筑前用12#鐵絲將水泥板頂部拉緊加固，一般間隔2000mm左右一道鐵絲，并與位于防水板墊層中部的地基土上所釘的木樁拉緊。其目的是為了將豎向的水泥板與水平向的混凝土墊層有效地結合成整體。
5 質量控制
7.0.1進場的水泥板尺寸與所要求尺寸無較大的偏差，水泥板厚度、強度達到要求。
7.0.2安裝水泥板位置準確，提前考慮各項做法厚度，保證結構構件尺寸，允許偏差范圍+5～-10mm。
7.0.3板與板連接符合4.1.3中的節點要求。加固措施到位，確保水泥板在回填土夯實及混凝土澆筑時不發生移動。
7.0.4水泥板作為防水層的基層表面，必須將塵土、雜物等清掃干凈，接縫處平整、光滑，陰角處應抹成半徑為50mm的圓弧，陽角用砂輪機打磨成半徑不小于10mm的圓弧。
6 安全措施
8.0.1材料碼放高度不應超過2m。
8.0.2使用電動工具前應仔細檢查，確定安全無誤后，方可使用。
8.0.3水泥板安裝過程中注意磕碰，注意釘子劃傷。
8.0.4交叉作業中木方或鋸沫與防水施工的噴燈遠離。
7 環保措施
9.0.1現場裁板量較多時，應統一在木工房內作業，防止揚塵現象發生。
9.0.2施工中裁板出現的粉末及邊角廢料應集中堆放，及時清理，統一運出現場。
8 效益分析
10.0.1水泥板胎膜施工可顯著縮短地下施工工期，減少管理費用、機械租賃使用費用，節約了大量的施工用磚兩，減少了施工程序，大量節約了勞動力。據統計共縮短基礎磚胎膜砌筑施工工期10.5d，節省人工254個工日，直接節省成本10.2萬元。
10.0.2水泥板胎膜的固定、安裝，充分利用了以往施工廢棄下來的短木方，使這些本應廢棄的短木方得到了重新利用。減少了建筑垃圾，并使木材得到充分的利用，取得了良好的節約木材及環境保護效果。
