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施工部署范文1
關鍵詞：園林工程 施工組織 設計 流程 技術 要點
中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：
一、施工組織設計與施工程序安排概述
施工組織設計是用來指導擬建工程施工全過程中各項活動的技術經濟和組織的綜合性文件。科學合理地編制施工組織設計在工程項目實施和工程施工管理上占有極其重要的地位。施工程序的安排是隨著擬建工程項目的規律、性質、設計要求、施工條件和使用功能的不同而變化，既有固定程序上的客觀規律，又有交叉作業、計劃決策人員爭取時間的主觀努力，因而在編制施工組織設計、組織工程施工過程中必須認真地貫徹執行施工程序的安排原則。施工組織設計的編制與施工程序的安排是工程項目施工組織中必不可少的兩大重要內容，也是工程項目順利實施，實現預期目標的重要保障。施工組織設計的編制必須以遵循施工程序的安排原則為前提，施工程序的安排原則同時也融合于施工組織設計的編制之中，兩者相輔相成且具有必然的聯系
二、園林綠化工程中施工組織設計的編制
1、園林綠化工程概況
工程概況中應說明：工程地點、工程規模、工程內容、質量要求、創優計劃目標、園林綠化配置、計劃開竣工日期等內容。
2、 園林綠化工程施工準備
（1）、施工組織機構設置：項目經理質量員、安全員、施工員、資料員、材料員、環保員。
（2）、園林綠化技術準備：現場踏看收集分析施工有關文件及技術資料專業圖紙會審進行設計及施工技術交底制訂最佳施工方案。
三 園林綠化施工部署及主要部位施工方案
1、測量工程
（1）測量設備投入計劃
（2）測量方法步驟制訂
（3）測量保證措施成立項目部測量小組
2、園林小品工程
基礎工程施工方案主體結構施工方案裝飾工程施工方案木結構施工方案等。
3、園路及鋪裝工程
基礎工程施工方案鋪裝工程施工方案
4、綠化工程
（1）土方工程：土壤改良土方造形
（2）栽植工程：A定點放樣B種植穴挖掘C樹木起掘D樹木裝運E樹木栽植F地被植物類工程。
以某城市廣場二期地面工程為例，該園林綠化工程中胸徑25—50厘米的大樹栽植有160多株，為確保大樹移栽的成活率，主要采用技術措施如下：種植穴挖掘后設置20—30厘米砂石濾水層——樹木起掘采用3×3×1.2米包裝法——樹木裝運采用機械吊裝法——樹木栽植采用漿灌法、植物生根粉泥球處理、上設透氣管——養護采用電磁閥控制的全光自動噴霧技術措施。
（4）養護管理工程：根據季節不同和植物季相的變化，編制相應的養護技術措施和養護勞動力的投入量。
四 園林綠化工程施工總進度計劃
1、按合同約定的工期，采用立體平行交叉作業編排施工班組。
2、采用橫道法或網絡法編制施工總進度計劃。
五 園林綠化工程各項資源需要量計劃
1、施工機械設備的投入方案。
2、勞動力組織投入方案工程勞動力投入分布圖。
3、物資供應計劃方案。
六 園林綠化工程施工場地總平面布置編制內容：
1、臨時圍護及臨時設施。
2、材料、土方運輸線路及入口分布
3、工程材料堆放布置
4、臨時施工用水、用電分配圖
七 質量、工期、安全、降低成本及高溫雨季施工的技術組織保證措施
1、質量保證措施。質量保證五大要素人、機、料、法、環，三級質量保證體系。質量目標責任制措施。材料及成品、半成品質量控制。
2、工期保證措施：①做好開工前準備工作。②按總進度計劃編制：日、周、月計劃并逐級保證。③合理安排夜間作業。④合理安排勞動力、工種之間立體平行交叉作業。
3、安全、文明施工保證措施：建筑施工安全檢查標準①三級安全保證體系。②三級安全教育、百日安全競賽。③封閉施工、設置安全警示標牌。④現場專職保潔及環境衛生。
4、降低成本措施：①工程質量一次性驗收達標，減少返工損失。②現場科學管理，減少二次搬運費用。③材料組織采購，質優價兼。④合理安排施工調度，縮短工期，減少人工機械與周轉材料費用支出。
5、雨季、高溫季節性技術保證措施：①工地現場合理搭設臨時遮雨棚，確保工程進度并采取現場防雷、防電措施。②及時落實園林綠化苗木抗旱養護。
八 園林綠化工程中施工程序的安排原則
1、遵循園林綠化工程施工工藝及技術規則，合理安排施工程序
園林綠化工程與市政建筑類工程在施工工序上有著共同的特性：全場性工程的施工單位工程的施工。園林綠化工程中首先應完成場地平整與測量定位等全場性工程，然后按單位工程的劃分逐個或交叉進行園林小品工程、園路鋪裝工程、綠化工程、綠化給排水及噴灌工程、電氣安裝及燈光照明工程。這樣不僅有利于工程施工的相互銜接，減少工種之間時間上的交叉沖突，而且有利于節約工程成本，提高工程文明施工程度。
2、采用流水施工方法和網絡計劃技術，組織有節奏、均衡、連續的施工
園林綠化工程中流水施工方法和網絡計劃技術的采用，有利于工程項目的計劃管理與順利實施，而且會帶來很大的技術經濟效果。以園林綠化栽植工程為例：
（1）確定園林綠化施工起點流向，分解施工過程六大過程。
（2）確定園林綠化施工順序，劃分施工段具體見栽植工程施工部署。
（3）計算各個施工段上的流水節拍累加數列。
（4）確定相鄰兩個專業工作班組間的流水步驟。
（5）計算流水施工的計劃工期。
（6）繪制流水施工的進度表。
3、科學地安排高溫或冬雨季節施工項目，保證全年生產的均衡性和連續性
園林綠化工程受氣候季節和植物季相變化的影響非常明顯，在編制園林綠化工程施工部署及施工方案時：①必須采取常綠、落葉與喜陽、陰性等搭配樹種和在高溫、冷冬季節的技術措施。②土方工程應避開雨季作業，以防土壤團粒結構的破壞，從而影響植物生長所依賴的立地條件。
施工部署范文2
關鍵詞：土工布；施工；工藝；質量
一、土工布簡述
土工布是應用于土木工程中的紡織品。狹義的土工布是土木工程中與土木技術材料一起使用的可滲透的紡織品。而不可滲透的紡織品則成為土工膜，土工膜一般由紡織物涂上瀝青或其它涂層得到。另外，土木工程中常使用的聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯等薄膜也稱作土工膜。廣義上的土工布包括土木工程中可滲透的土工布和不可滲透的土工膜。近幾十年，由于土工布技術的不斷開發和發展。土工布開始采用錦綸、滌綸、丙綸、維綸等合成纖維織造，使土工布的強度、耐久、耐熱、耐藥品、耐水、防蛀等性能顯著提高，土木工程的壽命大大增加。土工布和地基、土壤、巖石、泥土或其他建筑材料一起使用，利用紡織品的特性對泥土起加固、保護、排水、隔離、過濾、容裝成形等作用，提高了工程質量，延長了工程壽命，縮短了施工時間，降低了工程造價10％。80％，節約了原材料，簡化了工程的維護和保養工作。土工布目前已經同水泥、鋼材、木材一樣被稱為“四大建筑材料”之一。
二、土工布基本功能
1.土工布的加強作用。利用土工布的拉伸性能改善土壤層的機械性能，主要用在斜坡保護、軟地基加強上。
2.土工布的保護作用。利用土工布限制或防止土工技術系統中的局部破壞，主要用于公路和鐵路的路基建設上。
3.土工布的排水和過濾作用。排水是將雨水、地下水或其他流體在土工布或土工布相關產品平面上的收集和傳輸。過濾是在使流體通過的同時，保持住受液力作用的土壤或其它顆粒。土工布的排水和過濾作用主要用于路基的排水及兩側的排水溝、壩堤防滲、農機井和減壓井的防淤堵、運動場地的地下排水、熱電廠灰壩建設和治理、建筑物地基不勻沉降及改良土壤工程。
4.土工布的分隔作用。土工布的分隔是防止相鄰的異質土壤或填充料的相互混合。主要用于道路、堤壩不同層結構材料的分隔，既避免不同性質材料的相互摻雜而影響工程質量，又使施工方便，工程進度加快。此時，要求土工布的孔隙率要小，最好采用非織造土工布。
5.土工布的防滲作用。主要用于堤壩、灌溉渠道和水池的迎水側及廢物堆放池的內側，防止水和有毒廢物的滲漏。這里的土工布一般都采用涂層土工布或高分子聚合物制成的土工膜。不可滲透的土工布一般在布上涂以瀝青或氯丁橡膠制成。土工膜主要有聚乙烯、聚丙烯和聚氯乙烯。聚氯乙烯穩定性較差且易老化，而聚乙烯質地柔軟不易老化。一般采用高密聚乙烯和軟質聚氯乙烯(其增塑荊含量為樹脂含量的30％～70％)作為土工膜。
6.土工膜的控制侵蝕作用。土工布的控制侵蝕作用主要用于海岸、河岸的保護，控制水土流失。
7.土工布的容裝成形作用。在某些要求一定形狀的混凝土建筑中，用滲透性良好的土工布制成袋狀或管狀，泵入混凝土，空氣和水分可以滲出，混凝土硬化成周圍一致的形狀。采用支柱成形中，土工布要求強度高、耐磨、抗老化?？购榫葹闹醒b土的麻袋和編織袋是土工布的容裝作用的另一用途。另外，不滲透的管狀織物還可作為沖水堤壩。
這類產品被很好地利用到實際當中，它是應用于巖土工程中的一種新型工程材料，多數是以高聚物為原料制成的織物、非織造物或復合物。用于水利工程、海岸防護、公路、鐵路、航道、電力等土建工程中，起隔離、過濾(反濾)、加固、保護、防滲作用。
三、土工布施工工藝
1.應選用滿足設計所要求各項指標，并經土工布檢測中心測試合格后才可使用，材料進場后，應進行抽檢。
2.土工布的性能指標。
3.材料的撕裂強度、頂破強度以及接縫強度應滿足有關規定。
4.材料應有標志牌，并應注明商標、產品名稱、代號、等級，規格、執行標準、生產日期、毛重、凈重等。
5.材料運送過程中應有封蓋，現場存放應通風干燥，不得受日光照射，并遠離火源。
四、土工布的施工要點
土工布是透水的土工合成材料，當土工布用作濾層時，鋪裝土工布應有均勻的折皺，使之保持一定的松緊度，以防止在鋪塊石時使土工布產生彈性極限的變形。在大多數情況下，土工布濾層可直接鋪放在整修后的土體上，但當下臥土的粉粒或粘粒含量超過50％時，應在土工布下鋪設一砂層，以減輕土工布發生阻塞的危險性。在用塊石護面時，應控制塊石落距，輕輕鋪放。此外土工布暴露于日光下的最長時間為一周。對于內河航道要求，土工布的鋪放方向應平行于水流方向，使流過護岸材料的水流不致使土工布的邊緣掀起。護岸工程中最重要的是護腳，如護腳工程做的不好，當受到沖刷時會產生淘蝕，使護腳的塊石大面積損壞因此施工時，應將拋石護岸向河床延伸至預計沖刷區之外。鋪放土工布濾層時，應確保土工布的連續性，使土工布在彎曲、折皺重疊時，不致造成土工布與土體的不良接觸。
施工部署范文3
關鍵詞：公路工程；路基 路面；關鍵部位；施工技術
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
近幾年，隨著我國國民經濟快速發展，對交通得需求也日漸加大，但同時也對公路工程的施工技術也提出更高要求。在公路建設的發展過程中公路的整體質量離不開公路關鍵部位質量的支撐，所以為了保證公路整體的施工質量，首先要保證公路的關鍵部位施工技術過硬。本文對公路工程施工過程中的關鍵部位進行了相應的分析和探究。
一、公路工程中的關鍵部位設置
公路工程關鍵部位的設置包括：施工過程中薄弱環節和重要項目；影響安全、質量、工期等重要因素的工程環節；利用新興材料、新工藝的環節；在質量信息反饋中缺陷較多的環節。關鍵部位設置同時還應隨著地區特點和施工進度的變化而變化。
質量控制關鍵部位的控制方法包括：制定質量控制關鍵部位的管理辦法；落實質量責任；開展抽檢活動；認真記錄質量控制關鍵部位的質量；完善檢查考核制度。質量控制關鍵部位的主要文件包括：流程圖；指導書；質量分析表；檢查記錄；控制圖表以及工序質量信息。
控制關鍵部位的效果主要表現為各項指標和施工質量的管理水平，具體運用統計法分析工程項目的總體質量情況，并繪制一張分析圖表，該圖表要能夠準確地反映施工項目的實際情況和動態控制過程，把各階段質量分析要納入施工項目質量方針目標管理。
二、公路施工中關鍵部位的施工技術
1、路基施工技術
針對路基施工，應該重點控制好壓實度以及邊坡上的質量。為了保證壓實度和標準相符合，應該對碾壓質量以及土層中水的含量來進行相關控制，這是因為在壓實路基時，最佳含水量可以保證路基的密實度將會實現最大化，便于控制好壓實度。在進行選擇路基的填料時，應該確保它的含水量符合一定的要求；避免使用大塑性指數以及粘度較小的土壤，這樣就可以避免造成路基出現破裂以及彈簧等不良狀況。通過筆者的發現，施工土層性質應該符合相關的標準，這樣才可以提高路基施工質量。
在施工時，應該盡量避免土層被雨水侵蝕和陽光的晾曬，來確保土層中水的含量可以保持穩定的狀態。為了確保碾壓的質量，應考慮路基具體的情況，使壓路機的噸位和型號可以滿足施工要求；碾壓次數和碾壓的方法應該做好控制，保證有效壓實和均勻壓實。通過實踐中發現，一旦使用壓路機型號不同的話，那么就會得到不一樣的壓實效果，所以，應該重視選擇適合的壓路機組合，來確保壓實效果實現最優化。
應該對邊坡排水的情況、坡度情況和高度來進行有效控制。這是因為邊坡坡度和高度是確保路基穩定性最重要的因素，因此在對路基進行施工時，應該綜合考慮到路基地質狀況和地形因素的影響，對于路基邊坡坡度以及高度來進行設計，并且同時考慮到施工過程中的影響因素和外界對其所產生的干擾因素。在公路工程中，排水情況這是影響路基質量的一個非常重要的因素。如果排水情況不良，則容易使公路工程出現坍塌現象、滑坡現象以及下沉現象這些不良的狀況，將會嚴重影響到公路工程的正常使用和維護。因此，應該使用合適排水技術來對路基進行處理，從而確保施工作業的正常進行。比如說在汛期施工，應該保證公路路基內部具備一定通暢的排水系統，這樣就可以避免路基會被雨水侵蝕。當路基周邊存在排水系統時，則應該處理好它同路基內部排水系統間的關系，使得兩者間可以實現相互協調，可以便于進行有效排水，預防路基被侵蝕。此外，還應該重視好處理好公路排水能力以及路基排水能力間的關系；路基排水能力將會受到縱坡、橫坡、急流槽和邊溝的影響。因此，應該對以上排水系統進行一定的完善，這樣就可以保證路基內部可以實現通暢排水。
2、路面施工技術
路面――公路工程中另一個關鍵的部位，只有使用正確施工技術來對其進行施工，這樣才可以確保道路整體質量。在大量實踐工作中證明，使用如下的施工技術就可以使它的質量水平得到相應提高。
對于路面基層施工來說，應該注意使用正確的配料方法以及攪拌的方法。首先，應該確保拌和設備計量的裝置具具備穩定性的特征，這樣就可以實現準確計量配料以及均勻攪拌施工的配料。在對路面基層進行正式施工前，應該篩分混合料，同時對其進行試驗，這樣就可以方便使混合料的級配同標準相符。在處理路面石料時，應該依據上料情況、配料情況和購買情況間的不同，進行分級處理；在對基層進行攤鋪的過程中，應該盡量一次完成作業；在壓實工作中，可以使用振動型機械，也可以使用鋼輪型機械；在碾平基層時，可以配合膠輪型機械當做施工工具。
在對墊層進行施工時，應該注意控制好施工材料的最大粒徑和材料中泥土的含量，這樣就可以確保施工質量。同底基層相類似，在對墊層進行施工時，應該嚴格控制好墊層的密實度、彎沉值，這樣就可以確保公路墊層的防凍功能、排水功能和防水功能可以達到一定的質量標準。
在對路面面層進行施工時，應該使用如下的施工技術。對于混凝土瀝青面層，應該確保單臺拌合機產量大于250t/h上，在一個拌合站中，盡量使用一臺拌和機。應該確保攤鋪機的幅寬在15米上，可以方便在一次作業中完成施工。對于拌和機，還應該保證可以自動記錄每罐混合料的量，同時可以把材料的情況、溫度情況以及材料用量打印出來，避免使用人工完成以上工作。對于面層的施工材料，則應保證它的溫度符合要求。應該對瀝青和礦料來進行加熱，使其可以保持在170度到190度間，控制好混合料溫度，使其保持在170度到180度間，當對面層進行初碾時，要使其溫度大于150度，終碾完成后溫度不低于90度。如果施工材料為改性瀝青，在正式施工前要試驗其性能，如結果不能達到相關要求，禁止使用。應該盡量在氣溫較高時對瀝青面層來進行施工，這樣就可以確保碾壓的質量；在碾壓瀝青材料的面層時，重型機械應作為首選施工工具，在對面層進行壓實作業時，為了減少壓路機數量和碾壓次數，那么應該盡量在高溫下來進行作業。
結束語
綜上所述，隨著我國經濟的飛速發展，對公路的安全性及可靠性提出了更高的要求，為了國家和人民的生命財產安全，必須加強公路施工的技術管理，將施工技術管理過程中所有能夠影響工程安全的因素充分的考慮，合理分配管理任務，使工作人員各司其職，高效的完成管理工作，不僅保證施工的質量安全、可靠，還能提高施工效率，降低施工成本，帶來更多的經濟效益及社會效益，為企業的可持續發展奠定堅實的基礎。
參考文獻
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施工部署范文4
7月21日，全國農業廳局長座談會在山西太原召開，會議總結上半年農業農村經濟工作，分析當前形勢，交流各地好做法好經驗，部署下半年重點工作，研究構建新型農業經營體系問題。農業部部長韓長賦強調，下半年各級農業部門要全面貫徹落實中央農村工作會議和全國農業工作會議的各項部署，牢牢把握“穩中求進”的總基調，突出抓重點、抓關鍵、抓落實，加大力度，強化措施，全力以赴完成“兩個千方百計、兩個努力確保、兩個持續提高”的目標任務，奮力奪取全年農業豐收，為經濟社會發展全局作出新的更大貢獻。
會議強調，當前全球經濟增長動力不足，對我國的波及影響不容低估。國內經濟面臨下行壓力，影響經濟平穩運行的不確定性因素較多。從農業自身看，在“九連增、九連快”的新起點上，進一步發展的基數高、壓力大、任務重，目前面臨著一些突出問題，主要表現為氣象災害和病蟲害防控、畜牧業生產、農民增收、農產品質量安全等形勢依然比較嚴峻。保持農業農村經濟好形勢，圓滿完成全年各項目標任務，還需要作出更大努力。下半年要重點抓好六個方面工作：抓好秋糧生產，努力奪取糧食“十連豐”；抓好畜牧業生產，防止生產出現大的波動；抓好其他“菜籃子”產品生產，保障市場有效供給；抓好標準化生產和執法監管，努力確保不發生重大農產品質量安全事件；抓好農業科技創新和基層農技推廣體系建設，加快培育新型職業農民；抓好農民就業增收，千方百計促進農民收入持續較快增長。
會議強調，今年中央1號文件聚焦農業經營體制機制創新，對構建集約化、專業化、組織化、社會化相結合的新型農業經營體系提出了明確要求。構建新型農業經營體系，中央有部署，發展有要求，社會有共識，群眾有期待。要抓住歷史機遇，找準工作突破口與關鍵環節，增強農業農村經濟發展活力。構建新型農業經營體系，當前重點研究三個問題：要積極穩妥引導土地有序流轉，發展多種形式的適度規模經營；要加快培育新型農業經營主體；要大力發展農業社會化服務。在實踐中，應把握四個原則：必須鞏固和強化農業基礎地位，確保國家糧食安全和重要農產品有效供給；必須尊重農民意愿和首創精神，真正維護農民主體地位和合法權益；必須堅持從國情和農情特點出發，兼顧效率與公平；必須堅持穩中求進，穩定完善黨在農村的基本政策。
會議就改進工作指導與服務提出了明確要求。會議認為，農業農村發展形勢在變化，各方面的體制改革在深化，農業行政管理必須順勢而為，不斷創新工作方式方法。要在轉變政府職能、推動政策創設、優化發展環境、強化指導服務等方面下功夫，不斷適應農業農村經濟發展新形勢新變化的要求。要主動加強政策協調，進一步加大農業政策支持；切實推動職能轉變，進一步提升指導服務水平；積極探索績效管理，建立健全抓落實的長效機制。
會議強調，各級農業部門要按照中央的部署要求，扎實開展教育實踐活動，切實改進作風方面存在的問題和不足，全面加強農業系統自身建設，大力發揚艱苦奮斗、求真務實、無私奉獻、廉潔高效的優良作風，進一步增強宗旨意識和群眾觀點，不斷提升服務基層和農民群眾的水平。
施工部署范文5
關鍵詞：市政；橋梁工程；下部結構；施工技術
市政工程中橋梁下部結構包括橋臺、橋墩和基礎，下部結構施工技術，主要涉及基礎樁、模板配置、鋼筋扎綁、混凝土的澆筑、鋼板的拆除等方面工序。下部結構作為上部結構的支撐，關系著整個大橋的安全，這些方面技術完成好壞，直接影響著整個大橋的質量，如果支撐力量沒有做好，隨時面臨著斷裂、坍塌的危險。
一、橋梁工程下部結構施工前的準備工作
（一）施工方案或施工組織設計的編制
施工前需要根據相關的規定、合同文件和設計要求進行施工方案的制定，包括合同文件的研究、施工現場環境調查、熟悉橋梁施工圖等設計文件，同時所有編制原則必須符合《公路橋涵施工技術規范》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路工程質量檢驗評定標準》等建設管理規范相關規定；并且確保所有動工申請工作已做好，相關管理部門的批準文件已到位；搜集到的與工程相關聯的資料和案例要準備好，以供工作人員參考。
（二）技術準備
施工設計圖紙及有關施工資料到位后，組織工程技術人員進行設計圖紙的再次審核，確保工程在能力范圍之內，沒有出現其它的偏差；組織相關人員培訓、學習相關技術規范和施工中應注意的細節和安全防護；確保混凝土施工人員具備混凝土的制造工藝，技術嫻熟。
（三）施工現場規劃布置
按施工組織設計的合理布置施工平面圖，要先進行現場的布置才能開工，避免出現其它問題，影響施工。施工現場進行圍護欄的安裝，確保市民不會走進施工現場，出現安全隱患；施工中的用電設備要安放在安全的位置，并確保電線、插排等沒有漏電現場，保證安全用電，而且，確保電的來源要穩定，盡量不要連接到電壓比較低的地方，以防施工過程中突然斷電，為工作帶來麻煩；建一個蓄水池，確保水源的安全，并定期對水質進行檢查，這樣避免出現污染或者有害礦物質，影響混凝土的質量；攪拌機、鋼筋彎曲機、插動器、裝載機等均放置在安全、適當的位置。
（四）人員就緒
工程開工前確保各方工作人員（技術管理人員、安全管理人員、實驗員、機械工、鋼筋工、木工、砼工、架子工、鉗工、普通下工等）已經到位，并且經過了安全培訓，個人的安全帽、安全帶、工裝等均已發放到手，技術人員的從業技術資格證書也經過審核檢測。
（五）工程原材料
工程中的原料確保已經到位，即使沒有全到，也能確保開工后不會耽誤工程進度，原料的質量要進行檢查，確保沒有過期、劣質等問題，尤其是水泥、砂石，他們的標號和顆粒大小都要合工程要求；工程中的鋼筋、模版確保沒有質量問題，沒有出現破損現象；各原料排放整齊，并具有完整清晰的資料顯示牌，清晰地標識出原料的產地、數量、檢驗狀態、合格證等。
（六）機具和先進工藝的選擇
施工時，要按設計要求，合理選擇先進機具和先進工藝。
二、橋梁下部結構的施工技術
橋梁的下部包括三個方面，基礎、橋墩、橋臺，這三個部分一般是分開來進行施工的，按照施工進度，先是基礎施工、然后是橋墩的施工、最后是橋臺地加蓋，也就是俗語說的“蓋帽”。
（一）基礎
基礎包括：淺基礎、深基礎（樁基礎、沉井基礎、管柱基礎、地下連續墻），是根據埋置深度來分的。
擴大基礎作為直接基礎的一種，主要特點在于將基礎底板直接設置于地基上，上部結構傳遞來的荷載主要通過擴大基礎的底板進而傳遞到地基上。它的施工工藝一般是明挖，根據現場的勘探，合理選擇排水的方式，并采取有效的方式防止滲漏；進行基坑支護作業和基坑土方的開挖，基坑的大小要符合基礎施工的要求，一般基底應比設計平面尺寸每邊個多出來50-100cm，邊線位置、基礎軸線和標高要經過準確測定，然后，監理工程師對數據和劃線區再次進行審核，確保沒有錯誤后就可以開始挖基坑了（注意，基坑的的深度要在6米以內，坑壁的坡度按照規定或者設計來實施）。
表1--基坑坑壁坡度表
坑壁土 坑 壁 坡 度
基坑頂緣
無載重 基坑頂緣有
靜載 基坑頂緣
有動載
黏性土、粉土 1∶1 1∶1.25 1∶1.5
砂土類 1∶0.75 1∶1 1∶1.25
碎石類土 1∶0.33 1∶0.5 1∶0.75
極軟巖、軟巖 1∶0.25 1∶0.33 1∶0.67
較軟巖 1∶0 1∶0.1 1∶0.25
極硬巖、硬巖 1∶0 1∶0 1∶0
施工部署范文6
關鍵詞：公路；路基；施工技術
前言
隨著時代的快速進步和經濟的高速發展， 我國公路在設計與建設方面已經有了跨越式發展，隨著對公路路基等相關的技術研究取得了很大的進步，開始廣泛應用高新材料、 新技術、 新方法。
1、關于路基建設相關的內容
對于路基的建設工作來講，它涵蓋兩類內容。首先是對路塹開展的設置活動，其次是對路堤開展的設置活動。其建設活動一般是經由三個步驟而落實的，具體的說是挖掘然后運輸最后填筑。其使用的措施很是簡便，不過在建設的時候其條件非常繁瑣。由于在開展建設工作的時候，全部的活動均是在戶外落實的，因此在環境層次上就使得其出現了非常多的困難，同時運輸活動也不方便，對于那些急需的物品也無法有效的送到場地之中，干擾到建設活動的開展。因為建設工作在開展的時候，它們的布局并不集中，此時活動區域就會非常的狹窄，進而導致很多的不利現象出現。因此再碰到這樣的情況時，應該以保證工程的優質質量為主，以高效率、高安全和高技術的施工管理為主；而且，要將建設技術和管控活動有機的結合到一起，在如今的路基建設工作之中，要配置充足的工作者，要在建設之前的時候進行技術交底活動，完成從圖紙到所需設備的檢查工作，組建合理的施工技術等相關規范，運用正確的相關管理辦法，進而很大程度上的保證公路施工質量。
2、出現頻率較高的不利現象
2.1 下沉問題
導致其出現下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實活動，導致其出現沉降現象。結構和路基之間的連接部位沒有使用優秀的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進而使其出現緩慢的下沉現象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導致出現下沉?，F在，進行高速路建設的時候，由于其時間非常的短暫，通常沉降活動的實踐不是很有效，不過由于受到時間的規定，而不得已在沒有做好沉降活動的地面上進行建設工作，此時下沉現象就會出現。除此之外，在建設的時候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規定的內容進行的話，也會導致不利現象出現。
2.2 豎向縫隙
開始階段的填鑄尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通過細致的分析，才察覺其尺寸不是非常合理，然后開展鑲邊活動，然而在進行的時候，很多時候因為未按照設定的內容進行臺階挖設，導致項目完成后鑲邊出現沉降現象，此時就會出現這種縫隙了。在處理里層的污泥等的時候，沒有設置好。或者是已有的淤泥沒有按照規定放置到規定的位置中，就進行后續活動，此時必然會出現的沉降現象，縫隙就形成了。不認真的進行壓實活動，使得豎向縫隙形成，在建設的時候，最好是將寬度設置好，通常是在已有的基礎上多出大約五十厘米左右。
3、公路施工中的路基填壓
3.1 路基填壓
（1）路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下 0～30cm的路床填料 CBR 值應大于 8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
（2）路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。
隨著路基施工技術進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。針對處理軟土地基施工技術：（1）灰土擠密樁；（2）輕質路堤；（3）土工合成材料加固。淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。
3.2認真地開展排水活動
如果處理不好水會給項目帶來非常惡劣的影響，因此施工的時候務必做好排水活動，因為如果不及時的排水，會導致施工場地出現大量水分，不利于工作。它會對路基的性能等有一定的不利作用，如果填筑層的水分太多的話，會導致該處的碾壓工作無法達到應有的效果，導致路基出現大量的問題。因此，在挖設邊坡時候應該做好排水體系工作，降低水患的發生幾率，如果處理不好會對項目有非常惡劣的影響，同時還對相關人員的生命等有一定的不利作用。具體的講有如下內容。
（1）地表排水裝置。常見的地面排水設施有邊溝等。邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側， 山坡上路堤靠上坡一側的坡腳應設置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應根據當地水文、水利情況來計算其排水量而確定。
（2）地下排水設施。路基地下排水設施常見的形式有滲溝、暗溝等。道路路基的地下排水設施， 主要是為了截斷與排除來自山坡地下流向路基的地下水， 確保它不會對路基造成影響，而且還可以使水位降低，阻隔毛細水出現增高現象。具體事例正面水會對路基產生十分惡劣的影響，因此要認真地對待。
（3）局部地區的排水工作。局部路基防排水工作主要是與一般地區相比具有一定的特殊性，假如不能合理的處理，會使得路基性能受到影響，出現下沉現象，導致路基品質受到影響。因此具體施工時應該結合不同路段的具體情況制定合理的措施。
4、關于路基建設技術方法
4.1 路基質量控制
在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。
4.3 裂縫的防治
裂縫對公路有極大的傷害。目前我國的公路施工采取道床整體施工，而道床的裂縫有非荷載裂縫和荷載裂縫兩類。非荷載裂縫的產生是由于公路自身的質量原因造成自基床起自下至上的開裂或是公路表層溫度差異造成的裂縫，而荷載裂縫則是由于公路承受的荷載力過大致使公路基床的承受能力下降?？刂乒妨芽p應以標號小的水泥作為基層主材料，而且施工時要嚴密的考慮施工的各項干擾因素，尤其是混凝土材料中容易產生穩定性破壞的材料選擇。
5、結語
隨著我國公路建設的不斷升級，路基綜合施工技術已取得了很大進步，在開發和引進了許多新方法新技術的同時，施工質量管理也有很大提升。
