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工程設計報告范文1
2005年七月十四日，我懷著一絲緊張和興奮的心情踏入了XX華電工程設計院有限公司的辦公室，開始進行為期一個月的社會實習。接待我的是王經理，人挺和氣，一番寒暄過后，他便給我介紹起了公司的情況以及給我安排的工作。公司剛成立不久，百廢待興，許多工作也是剛剛步入正軌。之前我和公司已經有過溝通，在了解了我的實際情況后，安排給我的工作是計算機管理與維護。介紹完公司的情況，王經理又把小林介紹給我，原來他現在在公司就做計算機管理與維護的工作。小林也是剛進公司，年紀和我也差不多，所以對我很是熱情，也沒什么架子。還沒等我問他工作安排，他就指著桌上的電腦，笑著說道:”來吧，我們開始工作吧?！庇谑俏业墓ぷ骶瓦@樣開始了。
我們目前的工作是給公司組建局域網。對于這方面的知識我在學校學過一些，加上之前也曾在寢室和同學一起組過局域網，所以對這項工作我是充滿信心。我來之前小林還沒想好到底如何組建局域網，于是現在就和我商量起來。電腦十二臺左右，要求只是進行文件的互相傳輸，達到資源共享的目的。討論下來，最后決定通過集線器來連接各臺電腦從而構成星型網絡。我們舍棄了購買交換機的想法，雖然交換機處理數據的能力更好，但是因為公司目前只需要組建十多臺電腦的小型局域網，對于數據的處理要求不高，暫時也不會需要共享上網，一段時期內公司也不會進行大的擴展，而且通過集線器組建的網絡成本較低，也比較方便。為了布線的方便，我們也向領導提出了適當調整辦公室的布局，同時也把組建局域網的構想做了匯報，得到了領導的同意。我們羅列了需要購買的物件的清單，設計好了辦公桌的布局，測算了一下需要購買的網線的長度。接著，我們買好了集線器、網卡、網線等需要的設備，辦公室的布局調整也已經完成，接下來就開始組網了。首先給每臺電腦都安裝上了網卡，之前已經定好了集線器的擺放位置，接著用網線把每臺計算機的網卡和集線器相連，我們購買的是十六口的集線器，足以應付目前這十二臺機器，多余的接口可為將來增加的計算機所用。通過集線器以及網卡上的指示燈可以來判斷是否已經連通。各臺電腦連通之后，接下來就進行軟件的設置了，我們添加了一些網絡協議，給每臺電腦設定了ip地址和子網掩碼，并且設置了工作組，便于以后的訪問和查找。對于每臺電腦進行有序的數字編號是必要的，這將方便今后的管理。對于連接打印機的電腦也進行了單獨的設置，已使得其他機器能通過該臺電腦進行打印的操作。進行到此，我原本覺得應該大功告成了，再接下去的試用階段，一切都很順利，我心中忍不住一陣高興?？墒菦]高興多久，問題便出現了，原來裝有Windows2000操作系統的機器可以訪問98操作系統的機器，但反過來就不行，這也是事后才得出的原因，當時我只是認為造成不能訪問的原因可能是網卡或是集線器、網線的問題，或者就是設置里的問題，于是趕緊換接口、換網卡，忙活了一陣還是沒能解決。當時我也是很焦急，回家靜靜的思考，才想起可能是操作系統不一致的問題。后來上網查找了一些資料，果然印證了我的想法，并且找到了解決辦法。原來需要在2000的操作系統下先設置一個用戶帳號，98系統下的機器只要憑此帳號就可以登陸2000的機器了。如此一來，總算把這個問題解決了。這樣，公司的局域網終于是架設完成了。
局域網架設完成后，使用起來一切都很順利。幾天后，有同事說他的機器不能打印，時好時壞。我嘗試著重新給打印機裝了驅動程序，還是不能打印。之前能用的，怎么現在就不行了?我也是不得其解。抱著試試看的想法，把那位同事的機器里的網卡驅動程序安裝，重新設置了一番，結果行了。我雖然松了口氣，心中還是有些疑慮，實在是不清楚哪里出了問題。第二天，那位同事又說電腦不能打印了。我一時沒了主意，難道還像上次那樣重裝驅動程序?顯然那并不是問題所在。我不經意的看了一下網卡的指示燈，沒什么問題，是正常狀態的綠燈。但突然我又想到了集線器，我一看集線器，果然有一個接口的燈是紅色，表示未接通狀態。我一查，這個接口的線果然就是連著那臺電腦，換個接口一插，還是紅燈，又試了幾次，時好時壞。看來是這根網線的問題，接頭的接觸不是很好。于是換了根網線，問題就解決了，電腦可以正常打印了。此后，也沒出現什么問題?？磥韺嵙曋杏行﹩栴}是書本上永遠也學不到的，只有通過自己的實習才能發現問題，從而想辦法解決問題。這或許是這次實習給我帶來的最大收獲。當然，能夠把自己所學的知識應用到實際中，發揮自己的所長也是一件令人愉快的事情。小林也是第一次組建局域網，開始他心里沒什么把握，我的到來自然是幫了他不少忙。但我畢竟只是來實習的，小林可是承擔著工作的壓力的，但他工作時的認真態度實在是令我感到敬佩。做計算機管理維護的工作，經常會遇到一些預想不到的問題，問題有大有小，如果沒有冷靜的頭腦，充分的專業知識，以及認真負責耐心的態度是很難出色完成工作的。
工程設計報告范文2
非常感激您近五年來的關愛與培養，使我從一個普通的初涉社會的設計師，培養成一個能在多方面小有成績的管理者。回首過去，從公司組建，經歷了諸多的困難，今天終于有所成就，公司也逐漸步入正軌，這是眾人所期望已久的，看到公司的今天我感到無比的欣慰，也希望能夠一如既往地向前發展。
可是今天我不得不鼓起勇氣，提交這份辭職報告，我想是時候該離開了，其實早在xx年就想過要離開，可那時候正是公司面對巨大挑戰的時刻，也是您事業的一個關鍵時刻，為了報答您對我的培養，我沒有理由不留下來與您并肩作戰?，F在，我們終于看到了勝利的光芒，我想應該離開了，天下沒有不散的宴席。
每個人都在懷揣著自己的理想，在社會中不停地奮斗與拼搏。我想我也應該向自己有個交待了，十年的夢想未能實現而深感不安，我堅信在不遠的時候我會成為一個教育者，一個有思想的設計師，并且，我會一直向著我的理想去憧憬與奮斗。
姜總，除此之外還有一些其他的因素加速而堅定了我的離開。四年八個月的時間里，我把全部的精力放在了工作上，沒有一點自己的空間，對家人，朋友和自己都無法交待，我需要時間去學習和成長，去陪我的家人，但我無法做到。其實，我喜歡忙碌的生活，充實并且讓自己能夠充滿激情?？墒?，我更喜歡去專注設計，讓自己能夠更有思想，但這一切做不到。每一天辦公室，工地，會場，三點一線的工作方式，繁雜的瑣事，無法讓自己的大腦清醒，可以說對于一個報有一生為設計而奮斗的人來講，這無疑是一種殘酷的桎梏。近五年這樣的工作時間里，我得到了很多東西，比如經驗，比如為人處事，比如金錢等，但我可能會失去設計師應有的激情與敏銳，這是我無法接受的。
再有，經過了幾年的工作上的認識，對華彬集團有了更加深刻的認知，華彬是一個偉大而充滿激情的企業，董事長有著超越常人的遠見與把握全局的能力。但是，這樣的企業中仍然存在著巨大的管理漏洞。人事，架構，以及行為方式，有的讓人無法理解，也許，像我這樣層面的人是沒有辦法理解的，畢竟我不是專業的管理者。但我想，對于集團，對于華彬大業，怎樣把合適的人放在合適的位置上，這才是能夠持久發展的關鍵。在過去的日子里非常感激董事長和您的厚愛，把我從設計師提到設計部經理，再提到副總的位置。除了感激對我的信任之外，我想說我并不適合這樣的工作，這樣只會使我更加地疲于奔命，而并非發揮我應有的作用。
最后，感謝您對我工作與生活上的幫助，給予我成長的環境，給予我發展的舞臺，感謝對我的信任，同時也感謝所有華彬大業的同事們對我的幫助與肯定，希望華彬大業越來越好。我會在10年的最后的四個月里，用一樣的熱情，用一樣的投入，結束最后的工作，劃一個完整的句號。
此致
敬禮！
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工程設計報告范文3
從建國初期航空事業的零基礎到航天技術的逐步成熟；從神舟一號小試牛刀到天宮一號成功升空。我們可以看到，中國載人航天工程幾乎是以一步一個乃至數個跨越的速度在前進，以一個后來者居上的氣魄震驚世界。
中國航天技術發展晚，起點低，進步卻飛速。天宮一號的成功升天，向世界展示了中國航天技術雄厚實力與吃苦耐勞的精神。標志著改革開放下的中國在雄厚的經濟基礎支持下，突破西方技術封鎖，自主開發航天科技進步迅速，再向航天強國邁出一大步。中國有責任再接再厲，大力發展航天技術，提升國家核心競爭力，同時積極推動航天領域的國際合作，為和平利用太空資源、造福人類萬物作出更大貢獻。
天宮一號的發射在國慶前期，有人把其稱為國慶獻禮。的確天宮一號的發射是一件值得舉
國歡慶的大事，向世界展示中國經濟發展實力的同時也提高了國際地位。我們有什么理由不為其喝彩呢？
相信中國作為世界航天領域的后起之秀，必將勇往直前，向著更遠的路進發，那么就讓我們期待著一個月后神舟八號飛船與天宮一號的完美對接吧！
工程設計報告范文4
本課題來源于試驗室建設，研究對象為信號的調制與解調的matlab仿真。
2、研究的目的和意義
2.1、目的
我選擇了《信號的調制與解調的matlab仿真》這個課題作為畢業設計其主要目的是通過此次課程設計進一步學習和鞏固通信原理及其相關知識，并學會利用所學的知識能，在設計過程中能綜合運用所學知識內容，進一步熟悉和掌握matlab的使用方法;對信號的調制與解調原理及其實現有較深的了解;為即將進入社會參加工作打下堅實的基礎; 掌握收集資料、消化資料和綜合資料的能力等等。
2.2、意義
從事電子通信業而不能熟練操作使用matlab電子線路設計軟件，在工作和學習中將是寸步難行的。在數學、電子、金融等行業，使用matlab等計算機軟件對產品進行設計、仿真在很早以前就已經成為了一種趨勢，這類軟件的問世也極大地提高了設計人員在通信、電子等行業的產品設計質量與效率。眾所周知，實際過程中信號傳輸都要經過調制與解調這一過程，由于消息傳過來的原始信號即調制信號具有頻譜較低的頻譜分量，這種信號在許多信道中不宜傳輸。因而，在通信系統的發送端通常需要有調制過程，反之在接收端則需要有解調過程。
3、國內外的研究現狀和發展趨勢
3.1、研究現狀
matlab是由math works公司于1984年推出的一種面向科學與工程的計算軟件，通過matlab和相關工具箱，工程師、科研人員、數學家和教育工作者可以在統一的平臺下完成相應的科學計算工作。
matlab 本身包含了 600 余個用于數學計算、統計和工程處理的函數，這樣，就可以迅速完成科學計算任務而不必進行額外的開發。業內領先的工具箱算法極大的擴展了 matlab 的應用領域，所以matlab自推出以來就受到廣泛的關注，信號處理工具箱就是其中之一，在信號處理工具箱中，matlab提供了濾波器分析、濾波器實現、fir濾波器實現、iir數字濾波器設計、iir數字濾波器階次估計等方面的函數命令。
3.2、發展趨勢
由于我們所面對的工程問題越來越復雜，過去所依賴分析的技術已逐漸不敷使用。利用電腦來分析及解決工程問題已是當今工程師的必要工具。使用 matlab 軟件進行科學計算，能夠極大加快科研人員進行研究開發的進度，減少在編寫程序和開發算法方面所消耗的時間和有限的經費，從而獲得最大的效能。
4、研究的主要內容及設計成果的應用價值
4.1、研究的主要內容
1、信號調制與解調的原理
眾所周知，實際過程中信號傳輸都要經過調制與解調這一過程，由于消息傳過來的原始信號即調制信號具有頻譜較低的頻譜分量，這種信號在許多信道中不宜傳輸。因而，在通信系統的發送端通常需要有調制過程，反之在接收端則需要有解調過程。但是在計算機中的模擬和實現都是采用數字化的方法的，如果將采樣的頻率放的高一些，數字的所造成的失真就不容易察覺了，采用計算機對信號進行處理的話，非常的方便，這也是數字代替模擬的的原因之一。
2、信號調制與解調的基本方式
在信號調制中常以一個高頻正弦信號作為載波信號。一個正弦信號有幅值、頻率、相位三個參數，可以對這三個參數進行調制，分別稱為調幅、調頻和調相。也可以用脈沖信號作載波信號?？梢詫γ}沖信號的不同特征參數作調制，最常用的是對脈沖的寬度進行調制，稱為脈沖調寬。數字信號調制的三種基本方式，有振幅鍵控(ask)、頻率鍵控(fsk)和相位鍵控(psk)。
在信號的解調中首先已調信號中檢出調制信號的過程稱為解調或檢波。幅值調制就是讓已調信號的幅值隨調制信號的值變化，因此調幅信號的包絡線形狀與調制信號一致。只要能檢出調幅信號的包絡線即能實現解調。這種方法稱為包絡檢波。檢波后的信號，再經低通濾波，濾除高頻信號，即可獲得所需調制信號，實現解調。
3、信號調制與解調的matlab教本程序編制
利用matlab 本身包含了 600 余個用于數學計算、統計和工程處理的函數，就可以迅速完成科學計算任務而不必進行額外的開發，而且信號與系統，通信系統工具包可以很容易的使用matlab開發語言—— m 語言快速的實現信號調制與解調這一過程的仿真。
4、整個系統的實現過程
首先利用matlab編制教本文件，對信號調用相應的函數進行各種調制，產生各類已調波及對其進行解調，同時進行頻譜分析，然后利用simulink工具箱對其進行解調仿真，通過改變參數并觀測結果為系統的設計和改進提供了良好的依據。
4.2、信號的調制與解調的matlab仿真的應用價值
調制與解調是信號處理應用的重要問題之一，而系統的仿真和設計是設計過程中的重要步驟和必要保證。利用matlab可以很方便的進行通信系統的分析和仿真，尤其對于我們電子信息專業的教學與設計非常有利，另一方面還可以為開設《高頻電子基礎》和《信號與系統》等課程提供模擬信號的調制與解調的計算機虛擬試驗。
5、工作的主要階段、進度
(1)、XX年秋季學期第11周前
接受畢業設計任務書，學習畢業設計(論文)要求及有關規定。
(2)、XX年秋季學期第12~20周
閱讀指定的參考資料及文獻(包括10萬個印刷符號外文資料)，基本完成開題報告、外文翻譯等任務。
(3)、XX年年春季學期第1周
進一步修訂完善開題報告、外文翻譯，使其在內容及格式上符合畢業設計(論文)規范要求。
(4)、XX年年春季學期第2周到第6周
完成各單元電路設計，protel輔助分析。
(5) 、第6周至第12周
完成電路制作，調試。
(6)、第13周
完成畢業設計，全部成果交指導老師批閱。
(7)、第14周
畢業答辯
6、最終目標及完成時間
完成硬件設計，提供protel電路原理圖及pcb印制版圖，最終達到硬件軟件能準確無誤的應用的目標。
完成時間：第15周
7、現有條件
現有protel軟件及制作硬件的必要設備，可以完成本課題的研究與設計。
參 考 文 獻
1. 謝自美等 電子電路設計、實驗、測試。 武漢： 華中科技大學出版社。 XX年7月。 二版
2. 全國大學生電子設計競賽組委會。 第五屆全國大學生電子設計競賽獲獎作品選編XX. 北京： 北京理工大學出版社。XX年1月。 一版
3. 孫繼平等 900mhz dds|pll在礦井無線通信系統中的應用 煤炭科學技術 XX年10期
4. 張肅文等 高頻電子線路。 北京： 高等教育出版社。 1993年4月。 三版
5. 王正謀 protel電路設計實用教程。 北京： 電子工業出版社。 XX年6月。 一版
6. 郭勇等 protel 99 se 印刷電路板設計教程。 北京： 機械工業出版社。 XX年6月。 一版
7. 許自圖 電子電路彷真平臺與教程。 武漢： 華中科技大學出版社。 XX年1月。 一版
8. 全國大學生電子設計競賽組委會。 第五屆全國大學生電子設計競賽獲獎作品選編94-99. 北京： 北京理工大學出版社。 XX年1月。 一版
9. 曾興雯等 高頻電子線路。 北京： 高等教育出版社。 XX年1月。 一版
10. 肖玲妮等 protel 99 se 印刷電路板設計教程。 北京：清華大學出版社。 XX年8月。 一版
11. 劉慶泉 任波 劉寅生 跳頻通信中變通帶鎖相環路(pll)的研究 沈陽理工大學學報 XX年02期
12. 彭燁等 一種應用于fsk調制器的數字可編程振蕩器 四川理工學院報 XX年01期
13. 王中亞 補家武 鎖相環調頻發射機的研制 湖北工業大學學報 XX年01期
工程設計報告范文5
【關鍵詞】成都公交 導視系統 可用性 功能
引言
可用性是研究產品的一項重要指標，從用戶角度所看到的產品質量，是產品競爭力的核心。因此，可用性是現在研究產品功能性、可靠性、安全性的一個重要指向度。在這份可用性報告中，以典型案例為對象，對比成都其他公交車車內導視系統的總結測試結果，模擬測試可用性。
1 實驗方法
本次實驗方法采用現場試驗法。
2 實驗對象：車上人員
（1）實驗儀器：實驗儀器有佳能D550相機。
（2）實驗內容：對車內導視系統的要求；對車內導視系統的熟悉度；對車內的逃生裝置的關注；對安全標語字體的要求；對安全指示的關注等。
（3）實驗流程：通過調研，發現各時每站下的人數，選取10個中長途、10個短途，受訪乘客有兒童、青年、中老年人，在受訪者到達目的地之前向受訪者發放問卷，瀏覽完問題做答。
3 實驗討論
（1）典型測試對象的導向系統認知。從測試結果看來，對功能性、安全性導視系統要求很關心，但對導視系統熟悉度不高，有20%的受訪者表示不了解，同時在導視系統逃生方面，50%的受訪者表示從來沒有對逃生裝置有關注，對于使用方法不了解，這給公交車安全駕駛和乘客自救留下隱患。
（2）實驗流程。該流程是對導視系統的簡要描述，主要從坐車時段、年齡層作為區分受訪人的主要方面。首先在高峰時段，車流量大，這個時候導視系統是發揮作用的時刻，由于人多，位置設置不合理的指示性標志會被遮擋，中老年人視力下降，字體會影響他們對安全導視系統的識別。以下主要就從這幾方面進行分析。字體問題、導視系統指示被遮擋問題、導視系統指示位置是否可見問題。
實驗1：
設在早晨7：30分高峰時段，觀察20個人，年齡層包括兒童、年輕人、老年人，觀察發現當公交車擠滿人后，多數人看不到路線圖等導視系統指示，有2名老人因沒看清路線圖上的文字，坐過站，兩名年輕人坐在老弱病殘專座上，并把座椅邊側墻上的老弱病殘座椅標志擋住了。
字體問題是導視系統中關鍵的一部分。人變老時，眼睛的晶狀變硬，視覺的感受能力下降，因此，相對于近距離的物體，老年人對相對遠距離的物體更能識別，同時字體大能夠方便老年人辨識；關于路線圖，當字寬1cm以上時，多數老年人在1.5m以內能夠看得清，當字體寬度小于0.6cm時，即使在1m內也很難看清楚。由于路線圖一般放置在車輛前部斜上方的車頂處，正常人站立情況下距離在1m-1.5m，所以字體的大小必須加大到1cm寬以上，同時要加粗字體，才能夠滿足老年人對于路線圖的閱讀。
人流高峰期，引導標志被遮擋問題。當人員擁擠時引導標志容易被遮擋，調查顯示70%的乘客在擁擠環境下不會注意到安全標識，在人流量大時標識也必然會被遮擋，所以最好是將提示語設置在座椅靠背背后和車頂棚斜上方。后面乘客只要坐下就能看到提示語，斜上方的指示標語基本能夠與視線平行，更直接地被乘客讀取，起到引導作用。
實驗2：
實驗對象：筆者本人。
實驗內容：筆者乘坐下午14點普通時段的119公交車，更換車內不同位置，觀察車上導視系統標志是否能夠出現在視野中，其中包括路線圖、安全錘、請勿站立標志、老弱病殘專座標志等。
首先坐在前排位置，僅僅能看到安全錘和老弱病殘專座的標識，看不到路線圖和其他安全標語。坐在老弱病殘區的位置僅看到安全錘和警示標語，看不清路線圖和其他警示標語。坐在老弱病殘區后面位置，因為廣告牌的遮擋，看不到安全錘和路線圖，同時發現在1h的乘車時間內，總共下車的15人中，有3人下車前就站到了禁止站立的區域，占到了總數的20%。
通過以上實驗得出，車內各個區域的導視系統在前半部分能夠清晰地傳遞功能，在車后部導視系統幾乎失去作用。說明公交車的后車廂是導視系統引導功能發揮最差的地方，同時也是導視系統覆蓋率最低的地方，亟需提高導視系統的覆蓋率。
4 乘客反饋意見
一是希望路線圖能放在車棚頂兩側，并前后都能放置；二是信息指示牌的改進方面，能夠增加換乘信息，顯示當前到站情況和行進方向。
工程設計報告范文6
河南驛宛高速公路有限公司自2005年12月成立以來,作為高速公路建設項目的業主方,先后承擔了焦作至桐柏高速公路泌桐段及焦作至桐柏高速公路泌陽段兩個項目的高速公路建設任務。泌桐段項目2007年底已建成通車并完成環境保護專項驗收;泌陽段項目現進入路面攤鋪施工階段,計劃在2010年底實現通車試運行。
在所承擔的兩個高速公路項目建設過程中,公司加強了與環保部門的聯系與溝通,發揮環保專業人員的技術優勢,構建自然和諧的高速公路。
一、泌桐段項目建設過程中的環保舉措
在泌桐段項目建設過程中,公司董事會提出,保護桐柏的藍天碧水,愛護老區的一草一木。建立健全環境管理機構,公司將環保工作納入工程建設目標考核體系。為將環保工作落到實處,公司成立了以總經理為首,由公司工程、質檢、協調、工程環境監理、工程監理代表處等部門負責人組成的環保領導小組,負責全線環保工作。各施工項目部也成立了相應機構負責相關環保工作。同時公司明確規定,將環保納入與工程建設“生產、質量、安全”同等重要的考核管理體系,使環保工作真正做到“有機構管、有人員抓、有目標考核、有獎罰兌現”,各項環保措施的落實有了可靠保障。為提高全員環保意識,邀請南陽市環境工程評估中心根據工程建設實際情況,編制了《河南省泌陽至桐柏高速公路環境監理實施細則》,并下發到公司各處室和各施工標段;同時還利用工地例會,對各項目部負責人及環保專職人員進行有針對性的環保知識培訓。
為節約土地資源,要求項目部駐地及施工駐地盡可能租用當地民房,拌和站、預制廠、材料場等一些臨時占地盡可能設在道路紅線或國道區內,僅此就少占用農田34107m2。由于施工便道均設在紅線以內,進場的道路盡可能利用現有村、鎮道路,又少占用耕地1098m2。按照“挖填”平衡原則,公司在最大可能利用挖方土作填方用的同時,為減少取土場占地,還分別利用淮河、月河的河沙資源作填方用料,共節約挖土近60萬m3。公司還對工程棄土(石)采取就近填溝(坑)或利用舊磚瓦窯土坑做棄土(石)場,并及時覆土種樹種草,造田600多畝。
泌桐段位于淮河上游,沿線有17座大、中型橋梁,公司要求施工單位將部分樁基礎施工采用挖孔樁法,避免了泥漿的形成,減少了水體污染風險;部分橋梁下部構造施工采用圍堰法進行施工,圍堰內產生的廢渣送到岸上盡量用作填料,對于不能用作路基填料的,需在采取一定的工程防護措施后送棄土場。在雨季到來前,公司又及時下發了防止水土流失通知,所以土建施工階段沿線河流、水庫的水質未受到污染,淮河、月河的水質監測數據無明顯變化,雨季期間全線未發生嚴重水土流失現象。
為防止噪聲和揚塵污染,公司在施工前就協助搬遷了申鋪小學,避免了運營期間對學生的噪聲污染。距離村莊較近的地方采用低噪聲機械設備,禁止超過國家標準的機械入場施工;盡量避免夜間施工,禁止高噪聲作業的夜間施工,在一定程度上降低了公路施工噪聲對居民生活的影響。為防止地面揚塵,實施車輛密封運輸避免拋撒,為避免施工地面的揚塵要求采取及時灑水措施,特別對312國道、206省道組織專人及時清掃地面。
高標準制定綠化方案,公司請專家修改了綠化方案,為加速道路兩旁的樹木生長和提高樹木成活率,在當地選擇一些適宜當地氣候生長的優良植物品種。為保護動物,加大資金投入,修改設計方案,修建了10多條動物通道。
公司把新技術、新工藝和新材料運用到高速公路建設中,對山體的上下邊坡,根據山體巖石、土質的不同采用掛鐵絲網、掛三維土工格柵噴播營養土草種防護、客土噴播防護、厚層基質植草防護等措施。力爭做到不見一片黃土、不見一塊裸巖,綠化與周圍原始植被特征做到和諧統一,很難看出人工雕鑿的痕跡。
對服務區、收費站的設計,在吸取了國內外先進經驗的基礎上,公司還充分考慮了周圍環境和人文景觀的和諧,外觀、內在功能更具人性化,在施工過程控制上達到了邊施工,邊防護。
二、泌陽段項目建設過程中的環保舉措
在泌陽段項目建設中,公司除采取上述相應措施外,在全省首次引入“獨立式”的環境監理管理模式,即:環境監理獨立于監理代表處,環境監測委托由具有監測資質的環境監測站承擔。這更具有前瞻性、創新性,在本省其他公路建設項目上從未有過。
公司董事會把泌陽段項目定位修建成“優質路、環保路、景觀路”目標,按照環評及批復的要求進行項目管理,發揮環境監理在環境保護方面的專業優勢,在設計、招投標、施工各環節履行“環保承諾”,嚴格執行環境保護法律制度,多次發文強調、部署、檢查環保和文明施工工作。
在公司的組織領導下,兩個監理代表處、環境監理、設計方、施工方以文明施工為突破口齊抓共管,以減少破壞就是最大的保護為行動準則,以節約耕地、保護飲用水源地水質安全為出發點,從“安全選線、環保選線、地質選線”不斷優化設計,到“慎砍一棵樹、慎借一方土、慎放一聲炮、慎棄一方石、慎留一堆垃圾”五個一的環境管理,在施工過程已經實施了四次環境質量監測,施工線域空氣、水體、噪聲環境質量及環境敏感點的環境狀況始終處于最佳狀態。在交通運輸部、河南省交通運輸廳多次質量、安全大檢查中成績驕人。
三、對高速公路建設過程中環保工作的體會
第一,按照河南省政府2006年3月正式通過的《河南省高速公路網規劃》的要求:高速公路建設過程中的環保投資,平均每公里不得低于150萬元。在交通運輸環境保護發展規劃中應明確工程環保投資的核算范圍和核算驗收辦法,為高速公路建設環境保護提供資金支持。
第二,根據低碳經濟和節能減排的要求在公路設計、機電安裝、施工中推廣使用新能源燈具,逐步淘汰達不到節能指標的高速公路燈具,建立高速公路路燈節能新體系。
第三,在收費站、服務區、聲屏障建設招投標中,要優先選擇已通過環保產品認證的產品,確保環保產品的質量和使用效果。
第四,在公路建設生態保護目標上,不能只停留在“生態路、環保路”的口號上,而應該是看得見、摸得著、能復制和仿照、可操作的實物。應該是在項目“立項、工可”前期工作階段嚴格執行環境影響評價制度、有水保方案報告、從源頭上保護沿線自然生態環境,執行國家環保法律法規到位;設計階段堅持安全環保選線、優化設計、合理確定建設規模和技術標準、能最大限度地保護耕地、繞避環境敏感點、有環保專項投資;施工階段,建立環保管理體系,提高參建各方的環保意識、采取有效措施、加強工程過程管理、實行文明施工,對路域生態進行了最強力度的保護和恢復;驗收階段進行環境保護設施專項驗收,符合《環境保護部建設項目“三同時”監督檢查和竣工環保驗收管理規程(試行)》及《建設項目竣工環境保護驗收技術規范公路》(HJ552-2010)標準要求,落實項目環保投資;后評價階段不存在重大環境影響問題,環評及批復所提主要環保措施得到全面落實,有關環保設施已建成并投入正常使用,環保工程符合設計、施工和使用要求,遺留的主要環境影響問題能得到有效解決,所承建的高速公路項目是政府信任、群眾認可、自己滿意的公路項目,這樣的高速路才能稱作環保路。
