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水電站市場分析范文1
關鍵詞:紅石電站 軸流定槳 轉輪 更換
一、概況
紅石水電站水輪機型號為ZDA190-LH-600;發電機型號SF50―56/9000,立式半傘型。其主要參數為:最高水頭25.6m;最低水頭22.8m;額定轉速107.1r/min;額定功率51.55MW;設計水頭23.3m;設計流量251m3/s;飛逸轉速240 r/min;吸出高度-4m;最高效率91%;葉片數5;葉片安放角8°;水輪機轉速上升率50%;蝸殼最大水壓值0.4MPa;葉片法蘭直徑1100mm;葉片法蘭端面中心距800mm;葉片法蘭把合螺釘分布圓直徑d=850mm;導葉高度2400mm;導葉分布圓直徑:7000mm。
基于轉輪葉片裂紋的嚴重狀況已威脅到電廠的安全生產,經反復研究決定,紅石3號機組開展A級檢修更換轉輪,已徹底解決轉輪葉片裂紋所帶來的不安全因素。
二、轉輪更換過程分析
1、新轉輪的設計數據來源
新轉輪還是由哈爾濱電機廠設計生產,與原轉輪型號一致,但值得注意的是設計中某些數據必須要在現場實測后才能做為設計選型的主要參考依據。要想獲得這些數據,首先是按照機組擴修過程進行水輪機的分解。分解過程中作為作業班組一定要記錄好機組的某些原始參數,比如水導瓦間隙;頂蓋水平;接力器水平;主軸密封上下密封板加墊厚度等,這里還要提到的是導葉上下抗磨板間隙也需要測量,此次分解按慣例沒有測量,這在后續問題中會再次提到。這些數據對于更換新轉輪后的安裝工作是必要的參考。
2、新轉輪葉片的組裝
這個過程中要注意以下幾個問題:
1)各部件的檢查要仔細。其中包括葉片與輪轂安裝的法蘭面一定要沒有高點和任何顆粒,防止葉片安裝后存在間隙;輪轂上葉片螺釘孔要清潔完好沒有毛刺,最好要用絲錐弓過并用砂紙輪打過然后噴灑清洗劑(755);處理葉片聯結螺栓、螺釘、螺帽及銷釘,因運輸等原因螺栓、螺釘及螺帽的螺紋有磕碰現象,要用三角銼等工具將螺紋處理好,防止最后出現研螺絲現象;處理好螺栓、螺釘與葉片輪轂的配合面,防止出現高點影響螺栓的拉伸。
2)采用一鉤三鏈方式安裝葉片。在足夠吊重的天車勾上掛三個導鏈,然后分別利用葉片吊裝專用工具將三個導鏈掛在葉片樞軸螺孔上、葉片進水邊和出水邊的適當位置,最終使葉片吊起平穩,并實現水平及圓周方向的位置可調。
3)要考慮葉片的安裝順序。葉片與輪轂的配合是一一對應的關系,因此首先是找準葉片序號,然后在任意安裝一片后要采取隔一片安裝的方式進行。這樣是防止轉輪出現偏重而傾倒現象。
3、泄水錐的安裝
此次新轉輪在泄水錐的安裝過程中也出現了一些問題。按照常理首先是要檢查處理好泄水錐與輪轂聯結法蘭面,防止高點出現。然后將聯完主軸的轉輪吊起落向立在平地上的泄水錐,找準方向后落下對稱穿入4―6顆螺絲旋緊再吊至檢修機坑內進行其它螺絲安裝。但值得注意的是聯結螺絲的長度與輪轂法蘭面螺絲孔的深度要事先測量準確,是否存在螺絲過長或螺絲孔深度不夠而配合不好的問題,如果存在就得設法解決,要不然螺絲拉緊度不夠可能給以后的運行留下安全隱患。解決的方法可以是將螺絲兩端各截去一段已達到合理的長度,但因螺絲本來不算太長,(這里是220mm)截斷是不可恢復的,為了保險起見我們采用了加墊片的方法。墊片的大小規格及數量都是根據螺絲規格及螺絲孔深計算出來的,所有螺絲加的墊片規格和數量都是相同的,以防出現破壞轉輪靜平衡現象。還要注意在螺絲全部打緊后螺絲帽及墊片都要用電焊電焊牢固,防止脫落。
4、蝸殼底環問題處理
當頂蓋落回機坑,螺絲打嚴之后測得12號到16號導葉端面無間隙,再測得抗磨板間隙遠遠小于理論值。這樣導致導葉無法開關,個別導葉套筒也回裝不上。重新分解底環灌漿,從理論和現實上都不能允許,因此排除了這個方法。下一個方法就是如何將鼓起的底環盡量恢復使導葉端面能夠產生合理的間隙值,而又能讓底環不再彈變。經水工水平儀測得數據實際鼓起部位的高度可達3mm之多,而要光在頂蓋與坐環間加墊是不夠的。因此經廠里有關部門慎重考慮研究,先將頂蓋落回通過導葉將鼓起的底環盡可能地壓下去,然后將鼓起部位的底環與座環間間斷性焊接(隔100mm焊200mm),再用400mm×30mm×50mm的立筋沿水流方向在兩導葉間焊在底環與座環上(注意不要影響到導葉的全開和全關)。然后又將頂蓋吊起在頂蓋與座環間加了1mm紫銅墊。
三、結束語
此次白山發電廠紅石電站轉輪更換工程解決了電站因機組運行時間長導致
轉輪葉片裂紋帶來的安全隱患,為機組的安全穩定運行提供了可靠保證,并且為白山發電廠的安全生產奠定了堅實的基礎,同時為我國水電機組出現此類情況處理提供了寶貴經驗。
參考文獻:
[1]白山發電廠.水輪發電機組運行規程,企業標準,Q/1511.2004.
[2]白山發電廠.機械設備檢修規程(紅石站),企業標準,Q/1511.10506―2005.
[3]豐滿水電技術學校 白家驄主編. 水輪發電機組檢修工藝.北京:電力工業出版社出版,1982年1月
[4]東北水利水電學校 于蘭階主編. 水輪發電機組的安裝與檢修.北京:水利電力出版社出版,196年11月
水電站市場分析范文2
關鍵詞：燈泡貫流式水電站 靜、 動力計算分析 有限元
1.3燈泡貫流式水電站廠房布置及特點[29～51]
1.3.1廠房類型
燈泡式貫流機組廠房多為擋水廠房，廠房本身作為樞紐擋水建筑物的一部分。擋水廠房可分為單純擋水廠房和溢流廠房。由于廠房兼作擋水建筑物，其設計標準與閘坎等擋水建筑物相同。
單純擋水廠房為通常采用的形式，其結構簡單，廠房四周有足夠高的擋水墻擋水，水庫上游來水流量大于發電用水時，多余水量由瀉水閘棄水。
溢流廠房可通過廠房頂瀉流，分擔瀉水任務，減少瀉水閘孔數，節省瀉水閘工程量。溢流廠房上、下游擋水墻無須設置到水庫最高水位以上，廠房本身土建工程量也可減少。同時廠房的浮托力也減少，廠房的接觸力也可大為改善。廠房頂溢流堰面可設閘門也可不設閘門。不設閘門時，水位超過溢流堰面時，自由溢流棄水，可省去金屬結構工程量。樞紐正常蓄水位較高時，通常設置閘門擋水，水庫需要棄水時，由閘門控制瀉流。在溢流棄水發電時，由于水流的射流作用增加發電量，在溢流棄水不發電時，減少或清除了廠房尾水的回流淤積。溢流廠房的結構復雜，比常規擋水廠房施工難度大。在有條件的情況下采用溢流廠房其經濟效益還是很好的。
1.3.2廠房布置及特點
（1）流道及進出口設備布置
燈泡式水輪發電機組過水流道外形由生產廠家根據試驗確定并提供給設計部門，流道通?？煞殖蛇M口段、中段和出口段。燈泡式水輪發電機組放置在流道中段內，其上游部分為進口段，下游部分為出口段。
流道進口段通常布置有攔污柵、檢修閘門及其所屬的起閉設備和進口閘墩、胸墻及橋面結構。上游閘門至機組首部距離很近，流道進口的布置主要是確定攔污形式和攔污柵、檢修門及壩頂公路的相對位置。
大多數燈泡貫流式機組電站在廠房渠道進水口處依次設置攔污浮排、攔沙坎、攔污柵，以攔截飄浮物和防止推移質泥沙進入機組流道?，F在有部分電站，取消攔污浮排，在電站進水口上游的攔沙坎上設置一排攔污柵，即把攔污柵布置在進水墩前緣上游數十米處。采用這種通敞式布置的主要優點有:①因攔污柵離廠房有一定的距離，使廠房前有一相對靜水區，水流流態比較穩定，過柵流速較小，污物容易清除，由于攔污柵引起的水頭損失小，可以提高機組出力;②一旦某孔攔污柵被污物堵塞嚴重，水流可以從其它孔通過，在廠房前的靜水區內進行調整，不至于對某一機組的發電出力產生明顯的影響，因此，通敞式攔污柵不失為一種好的布置形式。
流道出口段布置有尾水閘門及其啟閉設備。由于貫流式機組流道平直，機組上下游閘門的設計水頭和操作水頭相差不大，從經濟角度尾水閘門亦具備作為工作閘門的條件。尾水快速閘門和尾水事故閘門是貫流式機組電站尾水閘門布置的兩種類型，也是防機組飛逸事故的常用過速保護措施，當電站采用機組和尾水閘門聯合運行方式時，又是控制電站流量流道的工作閘門。
（2）主廠房布置
燈泡貫流式機組主機成臥式布置在流道內，尾水管為直錐形，對溢流式和非溢流式等各種廠房結構有很強的適應性，溢流式廠房雖然可節省廠房投資，但這種廠房有噪音大、通風采光條件差、吊物孔受氣候影響、溢流面的吊物孔密封要求高等缺點，在我國所建崖電站中大多采用非溢流封閉式廠房。
機組間距、廠房高度、跨度燈泡貫流式機組的安裝程序有兩種:第一種，尾水管里襯(包括法蘭段)管形座~接力器基礎(廠房封頂) 橋機機組。第二種，尾水管里襯(廠房到頂) 橋機管形座機組尾水管里襯法蘭段。
主廠房高度主要決定于配水環(導水機構)組件翻身的吊裝要求。各大件吊裝方法必須與廠家協商，認真對待，一旦沒有考慮周到，將給安裝檢修帶來很大麻煩。
主廠房跨度主要由機組結構尺寸和發電機、水輪機各部件的安裝要求決定。在發電機轉子、定子安裝前，先將燈泡頭冷卻套(或發電機上游柜架)吊入機坑內。為了方便安裝，應認真審查廠家發電機安裝豎并的尺寸，滿足幾個大件的安裝要求。
燈泡式機組間距主要由流道尺寸決定，一般比常規機組小。由于管形座的支臂已形成進入機組內部的通道，有些大型機組此通道與廊道相接，故在機組之間不必設置樓梯，只需在主廠房兩端設置樓梯至水輪機廊道。樓梯進口可設在主廠房下游側副廠房內。
目前國內已運行和在建的燈泡貫流式機組電站，主廠房的布置形式各有其特點，歸納起來有以下幾種:
① 主廠房分運行層、管道層和廊道層共三層的格式。國產機組的調速器和油壓裝置管道接口以及回油箱等設備均布置在樓板下面，加之輔助設備較多，尺寸大，如果都布置在運行層，水工結構、設備布置方面都有一些困難?；蛘呷绻掠嗡惠^高，安裝場需抬高，運行層與安裝場取同一高程的話，下面的空間高，可增設管道層。這樣，運行層顯得整齊、美觀、方便，把一些閥門、自動化元件等附屬設備布置在管道層也便于操作維護，兩全其美。而運行層設一整層還是局部，通常又有兩種方式:運行層為局部，布置成半弧島式，僅下游側設有運行層，發電機、水輪機豎井的蓋板在管道層。這樣可減少噪音的影響，管道層檢修維護方便，節省投資，但這種布置由于運行層面積小，運行維護不夠方便。運行層為整層，將發電機和水輪機安裝豎井的蓋板布置在運行層，這樣就形成了整個運行層地面，比較寬敞，運行管理方便。
對于管道層中管道、電纜的布置方式，可根據此層的高度以及其它綜合因素分如下在運行層的樓板下面架空和在管道層分別設置管道溝及電纜溝兩種。
廊道層是貫穿各機組的通道，此層布置有軸承油箱、測量管路、排水泵等輔助設備。
②主廠房分運行層與廊道層共二層的格式。
如前所述，進口機組的調速器、回油箱、油壓裝置之間聯接管路的接口在側面，閥門自動化元件布置較集中，組合體積小，其管道及閥門等輔助設備只需在主機周圍稍微低一點的坑中布置便可，有些自動化元件布置在燈泡體內，只需將聯接管路和電纜布置在機組兩側的電纜溝和管道溝內，不必設管道層。這樣，既節省土建費用又方便運行，主廠房寬敞。例如:南津渡、馬跡塘等電站都是如此。
由于國產機組調速器、油壓裝置等設備的要求，耀設管道層即主廠房分三層是合理的，如果制造廠能鈞調速器及油壓裝置的結構進行改造，使自動化元件盡量布置在機械拒內或燈泡體內，連接管接口布置采幾進口機組的形式，這樣主機室就可以分兩層布置，既司減少工程量又便于運行管理。
（3）副廠房的布置
副廠房必須便于同主廠房聯系，還應注意運行人員的工作條件。為了充分利用尾水管基礎結構以上的空間，副廠房布置在主機室的下游側，這是燈泡貫流式機組電站常用的格局。機旁盤、勵磁盤宜布置在這里且與操作層同高程，便于運行管理。在尾水管上部布置副廠房節省投資，但是這樣副廠房通風差、噪音大，工作環境差。尤其是有些尾水副廠房頂層兼作公路橋梁(如馬跡塘水電站)，汽車開過時振動、噪聲都比較大。因此中央控制室、載波通信室、資料室等主要生產副廠房(這些需要運行人員8h連續工作的場所)，不宜放在尾水平臺上副廠房內，應放在靠近岸邊安裝場靠下游側的副廠房內(如木京電站)。為改善下游側副廠房的通風條件和采光條件，可將下游擋水墻向后移，使之與副廠房有一定的距離，這樣可以在副廠房的墻上開設窗戶，改善通風和采光條件(如都平電站、木京電站)。
（4）安裝場布置
安裝場面積的確定應按大修時放置機組各主要部件來考慮，也要適當考慮安裝的要求，當電站要求幾臺機組同時安裝時，應適當加大安裝場的面積。根據幾座已建電站的經驗，安裝場主要考慮轉輪、配水環、轉子、定子、主軸(包括推力軸承和導軸承)等五大件的組裝和翻身所需場地，其他一些小部件，可在主廠房內進行。安裝場長度取2倍的機組間距，便能滿足要求。
1.4燈泡貫流式水電站廠房結構應力的研究方法
1.4.1廠房結構應力的研究的必要性
燈泡貫流式水電站廠房一般由上游擋水閘門、流道、下游擋水閘門、排沙孔、主廠房上部結構等部分組成，由于是由多個孔洞組成的復雜三維孔洞結構，作為擋水建筑物，要承受上、下游水平作用力，使河床式廠房的內力分布較其它型式的廠房更加復雜，而燈泡貫流式機組較軸流式相比，其機組型式、受力方式有自身特點，特別是對于廠內溢流式廠房使得廠房結構布置和受力條件更加復雜，設計中許多技術問題需要通過計算深入研究，為了全面了解各設計工況（特別是廠房表孔泄流情況）廠房壩段應力、位移狀態，使廠房結構設計更加合理、安全、經濟，采用整體三維靜動力有限元計算是十分必要的。
通過整體三維靜動力有限元計算，了解廠房流道的應力、變形、配筋及防裂情況；廠房表孔閘墩和底板的應力、變形、配筋及防裂情況；廠房上部結構的自振頻率應大于表孔過流脈動優勢頻率，以防止共振；廠房流道、表孔邊墩的自振頻率同機組頻率要相對錯開，以防止共振。
轉貼于 1.4.2廠房結構靜力的研究方法
目前對水電站廠房結構應力及穩定分析方法有：結構力學法、材料力學法和有限元法[52～56]。
結構力學法和材料力學法對電站廠房應力及穩定分析計算中比較簡單，但是對于比較復雜的廠房結構過于簡化計算模型將導致計算結果不能反映廠房結構的實際應力狀態，尤其在某些應力狀態比較復雜的部位由于過于簡化而引起計算結果錯誤，而且結構力學法和材料力學法對于求解瞬態及動力學分析也比較困難。
有限元法是20世紀40年代提出的處理材料屬性和邊界條件較復雜問題的一種有效的離散化的數值方法，離散后的單元和單元之間只通過節點相聯系，所有的力和位移都通過節點進行計算。利用有限元法對廠房結構進行應力分析計算有以下優點：（1）大型水電站廠房的物理模型制作不易，有些因素模擬困難，不能作過程仿真分析，而有限元模型則易于模擬；（2）有限元模型能突出構成建筑物本質特征的因素，便于分析了解建筑物的性能；（3）可以變動模型有關因素條件進行敏度分析，了解他們對廠房影響的程度及趨勢，為改進設計提出啟示；（4）能針對廠房的某一部分進行詳細模擬，來計算結構中重要部位的應力分布狀況；（5）能進行非線性分析、模態分析以及動力分析。
1.4.3廠房結構動力的研究方法[57]
動力學問題在國民經濟和科學技術的發展中有著廣泛的應用領域。最經常遇到的是結構動力學問題，它主要包括動力特性分析和動力時程分析兩種類型。對水電站廠房的動力分析主要研究廠房結構在地震和機組震動作用下廠房結構的應力分布以及其穩定性。因此，對廠房結構的動力分析也就是抗震分析。目前，對水電站廠房動力分析的方法常有以下幾種：
（1）振型分解反應譜法
根據振動分析，多質點體系的振動可以分解成各個振型的組合，而每一振型又是一個廣義的單自由度體系，利用反應譜便可以得出每一振型水平地震作用。經過內力分解計算出每一振型相應的結構內力，按照一定的方法進行各振型的內力組合。
該方法考慮了多個振型的影響，計算精度較高，但該方法是利用反應譜得出每一振型的地震反應，以靜力方式進行結構分析，屬于擬靜力法的范疇.
（2）時程分析法
根據結構振動的動力方程，選擇適當的強震記錄作為地面運動，然后按照所設計的建筑物確定結構振動的計算模型和結構恢復力模型，利用數值解法求解動力方程。該方法可以直接計算出地震地面運動過程中結構的各種地震反應(位移、速度和加速度)的變化過程，并且能夠描述強震作用下，結構在彈性和彈塑性階段的變形情況直至倒塌的全過程。該方法屬動力分析的方法，由它可以了解結構反應的全過程，由此可以找出結構地震過程中的薄弱部位和環節，以便修正結構的抗震設計.但該方法耗時太多，并且所選的地震波也不一定就能代表結構實際要遭遇的地震。所以，目前只對一些體型較復雜的建筑和超過一定高度范圍的高層建筑，才應用該方法來檢驗結構抗震性能。
（3）隨機分析法
由于她震動的隨機性和復雜性，結構的地震反應也應該是隨機而復雜的，因而只能求得結構地震反應的統計特征，或者求得具有出現概率意義上的最大反應，這一方法從隨機觀點處理了反應超過定值的概率，使抗震設計從安全系數法過渡到了概率理論的分部系數法，它屬于結構地震反應分析的非確定性分析法。
（4）能量分析法
地震作用下，地震動的能量輸入到結構，要轉換成結構的應變能而耗散地震動的能量。該方法就是分析這種能量的轉換關系或直接比較能量的輸入與耗散，以結構在地震中的變形、強度和能量吸收能力作為衡量標準，按允許耗能狀態進行設計，控制結構的變形和強度。用能量耗散性質可以反應結構的地震非彈性反應.能量耗散的全過程，既反映了結構的變形，又表達了地震反復作用的次數即強震的持續時間，從而能反應地震的累積破壞。
該方法的優點就在于它包括了力和變形兩個方面的問題，是力和變形的綜合度量;同時，對地面運動的敏感性也較小，輸入地震波的性質變化對能量反應不如對變形的影響大。這是一種很有發展前途的方法。
1.5本文研究的主要內容
本文完成的工作主要有以下幾個方面：
(1) 國內外燈泡貫流式水電站建設現狀及水電站廠房靜、動力分析的調研、分析；
(2) 燈泡貫流式水電站廠房結構靜、動力分析理論的研究以及有限元公式的推倒；
水電站市場分析范文3
關鍵詞高土質邊坡 中空注漿土錨管加固 施工及效果分析
中圖分類號：U213.1+3文獻標識碼： A
概述
1.1工程簡介
白鶴灘水電站位于金沙江下游四川省寧南縣和云南省巧家縣境內，電站上接烏東德梯級，下鄰溪洛渡梯級，距溪洛渡水電站195km。白鶴灘水電站的開發任務以發電為主，兼顧防洪，并有攔沙、發展庫區航運和改善下游通航條件等綜合利用效益，是西電東送骨干電源點之一。
左岸出線場布置在左岸2#斜坡上3號沖溝兩側，前緣地面高程大致在960.00m~970.00m。左岸出線場長邊方向約為N29.5°E，順河長245m，寬50m，設計開挖高程為965.00m。邊坡開挖最大坡高約為56m，巖石邊坡開挖坡比1：0.75，覆蓋層邊坡開挖坡比1：1.5。每間隔10m高程設寬3m的馬道一條。
邊坡支護主要采取噴錨為主，并布置預應力錨索、錨筋束。左岸出線場排水系統設計采取疏排結合的原則，在3號沖溝上設小型攔擋壩，在邊坡開挖線外側設混凝土截水溝，坡面布置系統排水孔，馬道與場地四周設排水溝，排水溝接入場外道路排水系統。
1.2工程地質簡述
白鶴灘水電站左岸邊坡為斜順向谷坡及臨江陡壁地形。自上游至下游谷肩以上可分為三級斜坡。其中，左岸延吉溝邊坡主要坐落于2號斜坡，該斜坡地形較緩，沿P2β4巖流層頂面發育，臨江為陡壁夾斜坡，高度150～200m；2號斜坡位于新橋至勘Ⅱ線F13斷層所在NW向陡壁頂以上，斜坡沿P2β4巖流層頂面發育，傾向SE，傾角15°左右，斜坡地形較完整，沿江長度1300m，雨季常見季節性流水，經常發生小規模的水石流。
為確保白鶴灘水電站左岸出線場邊坡的長久穩定以及下方電站進水口施工和運行期安全，對白鶴灘水電站左岸出線場邊坡采取有效的、系統的支護處理措施，以防止該邊坡產生進一步變形破環。中空注漿土錨管邊坡加固支護施工是系統支護項目中的關鍵施工項目之一。
中空注漿土錨管對邊坡加固作用機理
中空注漿土錨管打入坡面后，使坡面增加了鋼管骨架，增加了邊坡的抗滑能力，從而增加了邊坡穩定。
中空注漿土錨管注漿時，水泥漿液在壓力作用下通過布置在管壁四周的出漿孔向周圍土體滲透，形成一定的滲透半徑，使管壁周圍的土體粘結在一起，增加坡面的整體性，從而增加了邊坡的穩定。
對于已經出現剪切滑移變形的坡面，通過中空注漿土錨管的錨固及骨架作用和水泥漿液的滲透粘結作用，使坡面滑移帶重新穩定。
中空注漿土錨管支護技術參數
根據金沙江白鶴灘水電站左岸出線場邊坡的地質情況，結合類似工程中空注漿土錨管對邊坡的加固效果，白鶴灘水電站左岸出線場邊坡防護工程分部位采取系統中空注漿土錨管對邊坡進行加固支護。中空注漿土錨管支護技術參數如下。
中空注漿土錨管長6m,采用φ48mm、壁厚3.5mm的鋼管制作加工，其中一端加工成錐形導向頭。錐形導向頭端3m位置，在沿管軸線方向長0.1m、角度沿管圓周方向旋轉90°螺旋線布置φ8~10mm出漿孔，出漿孔采用三角體角鋼倒刺保護，其余3m不設出漿孔，具體形式見圖1。
中空注漿土錨管設計夯入坡面長度5.8m，外露0.2m（考慮與坡面拱形骨架梁護坡鋼筋連接），垂直坡面打入。
中空注漿土錨管灌漿：灌漿采用有壓灌漿，灌漿壓力控制在0.1~0.4Mpa以內，灌注M20水泥凈漿，水灰比不宜小于0.65：1
灌漿結束標準：孔口返漿或邊坡往外串漿即可結束灌漿；孔口未返漿，但灌漿壓力已達到或超過0.4Mpa，且漿液無明顯下降時即可結束灌漿。機械灌漿結束后，待漿液離析沉縮后，人工用同標號的水泥凈漿對管口進行補漿。
中空注漿土錨管支護布置范圍及布置參數
根據金沙江白鶴灘水電站左岸出線場邊坡的地質情況，結合坡面發生變形的區域及變形的程度，中空注漿土錨管支護布置范圍及布置參數按照以下三個方面進行布置。
（1）2012年汛期坡面出項塌滑的部位和坡面有剪切滑移變形的部位，中空注漿土錨管布置間排距為：1m×1m，梅花形布置。
（2）左岸出線場邊坡開挖區開口線以下10m部位及各層馬道以下8m部位，該部位坡面土錨管的布置，對坡面前期已經實施拱形骨架梁混凝土護坡的部位，中空注漿土錨管布置在種草坡面上，間排距1.2m×1.2m，梅花形布置。
（3）對坡面尚未實施拱形骨架梁混凝土護坡的部位，應先施工中空注漿土錨管，中空注漿土錨管布置在拱形骨架梁主梁和種草坡面上，在拱形骨架梁豎梁和水平梁軸線位置布置一排中空注漿土錨管，間距1m，其他部位坡面中空注漿土錨管布置間排距為1.4 m×1.4m，梅花形布置。
中空注漿土錨管施工方法
4.1鋼管腳手架操作平臺搭設
根據中空注漿土錨管布置型式，沿坡面搭建腳手架施工平臺，施工平臺傾角與中空注漿土錨管的設計傾角一致，便于夯管機的就位及加固，并采用L=1.5m的鋼管錨桿對排架進行加固，確保施工腳手架平臺的穩定性。由于錨管長度6m，搭設的錨管施工腳手架平臺寬度為6m。
4.2放線定孔位
腳手架搭設完成后，按中空注漿土錨管布置間排距放線標注孔位?？孜粯俗黠@，以便讓后序施工能按標注孔位進行施工。
4.3錨管體加工
采用φ48mm、壁厚3.5mm的鋼管制作中空注漿土錨管，其中一端加工成錐型導向頭。在鋼管上鉆φ8~φ10mm，間距沿管軸向長0.1m，角度沿管圓周方向旋轉90°螺旋線布置出漿孔，出漿孔采用三角體角鋼倒刺保護，靠近錨管外端部3m段不設出漿孔。
4.4夯管機就位
中空注漿土錨管夯進采用QC150型夯管機進行夯進。將夯管機用手動葫蘆吊至孔位，將鉆機給進方向扶正，水平傾角調至與錨管夯入傾角相同，然后用扣件固定在施工平臺上。
4.5錨管夯進
將加工好的錨管對準標注好的孔位并與夯管機連接好，檢查錨管夯入角度后開始送風夯進，直至不能夯入或達設計深度為止。在開始夯管時，因錨管較長，應控制好給進壓力，以防止給進壓力過大導致錨管被壓彎或折斷。土錨管夯進深度受地層影響較大，當夯進時效急劇下降，錨管夯頭嚴重變形時表明錨管夯入深度已達極限，無法再繼續夯入。在施工過程中，如夯管深度未達到6m，但錨管夯頭已嚴重變形，無法再繼續夯進時，錨管夯進工作結束，即可搬遷至下一孔位施工。
灌漿
5.1灌漿管路連接
用φ50mm的PVC管從灌漿泵處連接至已夯完錨管的坡面，坡面灌漿管用軟管連接，以便灌漿操作。灌漿管路的布線應盡量呈直線，減少急彎接頭，減少壓力損失。
5.2水泥漿拌制
錨管灌漿采用M20純水泥漿，水泥漿的配制嚴格按設計配合比進行。水泥漿用400L雙層攪拌桶進行攪拌。
5.3灌漿
將連接壓力表的進漿皮管插在錨管外端部，困扎結實，開啟注漿泵，按設計漿比配制水泥漿通過注漿泵、經漿管、錨管壓進錨管周圍的土層中，灌漿過程要持續緩慢，使漿液充分充填錨管周圍土體。
灌漿壓力控制在0.4Mpa以內，避免因壓力過大對坡面造成破壞。
灌漿結束標準：孔口未冒漿，但灌漿壓力已達到0.4Mpa，持續灌注5min即可結束灌漿；灌漿壓力雖然未達到設計壓力，但孔口已冒漿，即可結束灌漿。
灌漿過程中必須嚴格按設計壓力控制灌漿，以防壓力過大影響邊坡穩定。
6、中空注漿土錨管支護施工對左岸出線場邊坡淺層滑移變形的加固效果
白鶴灘水電站左岸出線場邊坡防護工程共完成邊坡中空注漿土錨管加固施工8689根，分布在不同的區域，從各個區域中空注漿土錨管施工前后坡面的變形監測，在中空注漿土錨管施工完成后，通過觀察坡面變形情況及變形監測數據顯示，淺層滑移變形已得到控制，坡面前期出現的拉裂縫沒有繼續擴大，表明中空注漿土錨管對淺層滑移坡面已經起到明顯的加固效果。
7、中空注漿土錨管施工的幾點建議
7.1中空注漿土錨管灌漿工藝
中空注漿土錨管對邊坡的加固，主要在于管體自身的骨架作用和水泥漿液滲透對周圍土體的粘結加固。土錨管管體地防銹蝕主要依靠水泥漿液包裹，防止施工完成后邊坡滲水對管體進行銹蝕。因此中空注漿土錨管灌漿施工工藝對于中空注漿土錨管對邊坡長期加固效果顯得尤為重要。
白鶴灘水電站左岸出線場邊坡防護工程已完成8689根中空注漿土錨管施工，根據施工情況總結，為更好地使水泥漿液對土錨管管體包裹進行防銹蝕和增加水泥漿液滲透半徑，建議在今后中空注漿土錨管灌漿施工對管壁四周進行封閉后灌漿。
由于中空注漿土錨管在夯入施工時，管壁對周圍土體進行擠壓，使管壁與周圍的土體形成一定的間隙，為使水泥漿液在壓力作用下更好地對周圍土體進行滲透和對管體進行包裹，在土錨管夯入完成后采用砂將對管壁四周進行封堵，封堵長度0.15m，并預埋回漿管，作為注漿時地排氣管和回漿管，回漿管返漿后，按照設計的灌漿壓力進行閉漿處理。
7.2土錨管邊坡加固施工應同坡面排水孔施工相結合
水泥漿液在壓力作用下通過中空注漿土錨管深透粘結后，土錨管夯入坡面深度范圍的土體粘結成整體，形成不透水的層壓帶，坡面滲水及地下水不能及時排出，形成一定的滲透壓力和層間壓力，對坡面穩定不利。為使坡面滲水及地下水能及時排出，在中空注漿土錨管布置的范圍內應布置一定數量的坡面排水孔，排水孔孔深應不大于土錨管長度1~2m。
8、結束語
中空注漿土錨管在邊坡治理工程施工中應用越來越廣泛，文章就金沙江白鶴灘水電站左岸出線場邊坡防護工程中中空注漿土錨管邊坡加固施工及效果進行了說明分析，希望能對類似工程的治理提供些許設計及施工參考，本文有不足之處，還望同行不吝賜教。
水電站市場分析范文4
我國電力供應在經歷了前幾年的過剩之后，從去年開始，電力供需形勢發生了轉變，缺電形勢日益嚴峻。包括廣東、貴州、云南、上海、浙江、江蘇、河南、山東、寧夏、甘肅、青海、四川、重慶在內的15個省市自治區，出現程度不同的電力短缺現象。曾經一度消失的“拉閘限電”在許多地區又開始頻頻出現。盡管目前這種缺電是局部性的，缺電現象并沒有在全國普遍發生。但是，缺電主要發生在占國民經濟發展總值權重比較大的地區，特別是東南沿海經濟發達地區，比如廣東、上海、浙江、江蘇等。缺電的地區可能從數目上來說是少數，但是它們的用電量很大，對國民經濟的影響也很大。
造成電力短缺的局面，原因是綜合的。
首先，我國的經濟發展迅速，用電增幅過快，是造成缺電的直接原因。2002年我國工業經濟的增幅達到12．6％，是1997年以來增速最快的一年。今年預計工業增幅仍將保持兩位數。工業是用電大戶，工業高速增長會加大電力需求。2002年，被稱為用電量“四大戶”之一的鋼鐵業，用電量增了20％。其他三個用電大戶——化工、有色冶金、建材業用電也出現了前所未有的增長，增幅都超過12％。與工業用電增長比，居民用電增長毫不遜色。居民可支配收入的逐步提高使人們更注重生活的舒適程度，空調等大功率家用電器越來越普及。近年來，國家加強了農村電網的改造，逐步實行同網同價。廣大農村地區過去電價過高和供電不足的情況明顯改觀，農村用電需求潛力得到一定釋放。
其次，電力供給總量增加受好多因素限制，雖然有增長，但不能趕上經濟發展的用電需求增長，致使電力短缺，這是根本原因。第一，電力容量缺口恐怕與調整電源結構有關。由于長期以來，我國在電力建設上重視火電忽視水電，導致西部豐富的水電資源開發嚴重不足。這些年，以三峽為龍頭，以西部開發、西電東送為契機，我國加快了西部水電的開發力度，一些大型、特大型水電站紛紛開工建設。但是，水電建設周期比較長，建一個大型水電站往往要10年，10年后才見效。電源結構調整，三年不開常規火電項目，火電發展則放慢了，短期內增加容量有限，目前我國每年上網的新增能量只有1000—1500萬千瓦。第二，值得關注的是，主要江河流域去年來水偏少，全國主要水庫蓄水普遍低于正常水位，水電發電量不足。第三，煤炭供應趨緊，電煤緊缺，也是影響電力供應的原因之一。煤電供求矛盾日益突出，據預計，2003年，我國全年發電用煤將增加5000萬噸以上。而電力體制改革后，煤炭供應商面對被拆分后的多家發電企業，開始實施“各個擊破”的戰術，大幅度提高煤炭價格。電煤緊缺和提價必然影響到電力生產，帶來電力供應不足加劇的連鎖反應。有的電廠由于電煤緊缺或價格太高，干脆拉閘限產。
再次，除了上述用電增長大大超過電力容量增長的總量不足的根本原因之外，還有結構性缺電的原因。電網峰谷差過大，調峰能力不足，使得局部電力供應緊張。特別是在一些特殊氣候階段，比如氣候炎熱夏季和南方地區陰冷冬季，空調用電量大大增加。在這樣的情況下，用電高峰負荷過人，電力供應更加緊張。
二、電力營銷的必要性
從上述分析，可以看出缺電問題的主要原因。缺電是市場發出的信號，缺電以后就要發電單位增加建設電源，增加電力容量，跟上國民經濟發展的速度，這是市場的引導力量。那么在缺電時期，在市場環境變化的過程中，作為直接與用電客戶接觸的供電企業該做些什么，僅僅坐等著拉閘限電嗎?這樣就太消極被動了。電力過剩時期，供電企業都知道加強市場營銷，以擴大電力銷售。在電力短缺時期還用搞市場營銷嗎?我想，這個問題的答案在很多人心里的回答應該是否定的，他們覺得，電都不夠賣的，電又成了皇帝的女兒，根本不用市場營銷。我認為在缺電時期不但不能忽視，而且更應該重視。
大家都知道，在電力短缺時期，一些電力用戶的用電質量和數量方面都無疑會受到某些影響，這個時候用戶最容易對電力系統產生不滿。電力部門，特別是供電企業無疑將受到來自公眾的特別關注，成為輿論焦點，這也正是供電企業危機潛伏的時期。如果供電企業不做好市場營銷，忽視危機管理，對客戶的利益和價值不關注，不做好與之溝通，那么供電企業的良好的公眾形象將會遭受破壞。由此可見，電力短缺時期的電力營銷，關系電力客戶利益，更關乎供電企業的形象和將來發展。做好此時期的市場營銷，加強危機公關，既可安撫受影響客戶，鞏固與客戶關系，同時又可以防止電能替代品乘虛而入，抵御市場潛在的各種威脅。做好缺電時期的營銷公關，同時也是供電企業管理水平提高，駕御市場能力成熟的表現。當然，此時的電力營銷與電力過剩時期以擴大電力銷售為目的的營銷有很大不同，此時是以維護現有客戶利益、樹立企業良好形象、防止電能替代品和競爭者為目的。
三、市場中的威脅
(一)上游供應商分析
火電廠，在電煤充足的情況下，火電廠所發的電未必能滿足需要，更何況電煤短缺。作為供應商火電廠發電不足，導致的是供電企業無法讓客戶滿意，損害供電企業和客戶的利益。由于電煤提價，與其相對應的是，火電企業的成本無疑會增加。電價卻被國家嚴格管制，目前電價不可能隨煤價起落而漲跌，火電廠利潤空間降低，必然會要求放開管制。隨著電力改革的推進，電價管理機制將進行改革，在發電成本不斷提高和競價上網實現的情況下，火電整體的上網電價有著上升的內在動力。如果供電企業電力出售價格沒放開的情況下，電煤提價帶給供電企業的是利潤的降低；即使放開了終端端售電價，也會給供電企業帶來一些影響，要說服客戶接受價格的變動，市場成本增加，利潤降低。
水電廠，由于受季節和河流來水的影響，發電量波動大。即使裝機容量和發電量都將雄居世界第一的三峽水電站首臺70萬千瓦發電機組將于今年8月1日投產發電，隨后其余3臺首批機組也將陸續投產發電。電力仍將供不應求，與日益增長的電力需求相比，三峽水電站帶來的電力供應增量并不難以消化。
電力直供，直接威脅供電企業的利益。電力改革方案中提到；“在具備條件的地區，可以開展向大用戶直供的試點?！痹谧陨砝骝屖瓜?，發電企業有向產業下游發展的熱情和動力，踢開供點企業，直接對一些用電大戶供電，把原來屬于供電企業的那塊利益搶為己有。向大用戶供電，肯定比向零散的小用戶供電賺錢，更何況又充當了“改革先鋒”?，F在除了宜昌，遼寧、河北等地紛紛都有了開展大用戶直供的要求，都看準這塊肥肉。發生在湖北的“宜昌直供”，葛洲壩電廠搶先弄起了“大用戶直供試點”，向一些新投資的能耗大戶直接供電。不管其是不是“具備條件”、是不是合法，這無疑給供電企業敲響了警鐘一一是該思考應對“大用戶直供”的時候了。
(二)客戶分析
由于電力供應不足，不但會影響一些企業的生產運行，還會影響到部分居民百姓的正常生活，對客戶的利益造成損害。電力短缺，就會使電力用戶產生很大的不安全感，用戶會根據自己的情況采取對策。對于電力大用戶和中小企業用戶來說，特別是那些對電力質量和可靠性要求高的特殊用戶，為了缺電造成的損失，他們會考慮增強用電安全可靠性的各種辦法，如果經濟，他們甚至會考慮自己發電。這類客戶對供電企業忠誠度的降低，無疑給發電企業對大用戶直供和移動電力租賃提供了市場。對于一般百姓，他們不可能自己發電，但缺電也會影響他們的消費心理，增強他們購買電能替代品的積極性，這樣電能在能源市場的結構中就會減少份額。
(三)電能替代品分析
電力短缺，正好給其他能源替代電能留下了市場空隙，油、氣、煤等能源會不斷蠶食這個市場。最近，深圳煤氣集團特別熱心地幫企業推銷燃氣空調，隨著一些大型的天然氣項目落成，我國將有越來越多的城市效法深圳的做法。在電空調的替代品中，雖然戶式燃氣空調由于影響居住環境等原因不被看好，但是商用燃氣空調的發展不可小視。據了解，在能源結構和居住結構與我國都比較接近的日本和韓國，燃氣空調負荷占中央空調負荷的比例分別高達80％和88％。未來我國住宅也會出現像韓日那樣的，建立冷暖中心，冷暖中心采用商用燃氣空調，夏天制冷，冬天采暖，還可以供應熱水甚至發電。深圳住宅局正委托有關機構就建立區域冷暖中心進行可行性研究，未來冷暖中心將可能成為深圳使用燃氣空調的主要方式?？梢韵胍?，如果冷暖中心模式被推廣，對普通電空調市場將是很大威脅，直接威脅電能的市場份額。目前，一些知名的空調企業，如遠大、海爾等，已經開始研制燃氣空調，可見，燃氣對電能的替代正慢慢變成現實。
(四)競爭者分析
隨著大用戶電力直供試點，一些開展直供的電廠的身份也就發生了轉變，由供電企業的供貨商轉變成了直接的競爭者，再加上燃氣等電能替代品供應商等，都對供電企業的利益構成威脅。
除此之外，還有個新的競爭者，那就是美國通用電氣公司。有跡象表明，全球最大的多元化公司——美國通用電氣公司(GE)正把能源租賃業務移植到中國本土。對于供電部門來說，能源租賃正是其市場的盲區，在供電企業的這塊潛在市場上，GE正低調潛行。GE看好能源租賃在中國本土的市場機遇，正是因為隨著國民經濟高速增長，電力短缺在很多地區出現，并且這一現象會在一定時期內存在。
2003年初，重慶首先成為了GE能源租賃介入的城市。GE能源租賃在重慶目前主要有兩個項目，一個是重鋼集團動力分廠，一個是重慶城市建設發展有限公司，還有一些較小企業有意進行能源租賃。能源租賃的成本主要由燃料、租期以及使用狀況決定，平均電價大約在l元左右。對于需求者來說，GE的電價沒有太多的優勢，但是避免固定資產投資、降低維護費用、滿足峰值要求是GE能源租賃能夠提供的最大的好處。
如果GE的腳步僅局限于重慶，對整個供電企業不會有太大的影響。但事實上GE選擇在2003年加大推廣能源租賃的力度，很容易讓人聯想到2008年的北京奧運會。不僅如此，GE要的是全國的能源租賃市場。去年底，GE動力系統集團總裁兼CEO約翰·賴斯訪問中國時就表示，GE的動力系統將全面擴展中國市場業務，其中包括北京2008年奧運會。面對國際巨頭的競爭，有關供電企業該如何應對呢?GE在國際能源租賃市場上，可是有著突出的表現，它不僅為韓日世界杯提供了常載電源，還為包括悉尼在內的6屆奧運會提供了這一服務。
四、營銷戰略
(一)競爭與合作戰略
電力改革使得電力市場局面變的復雜和多變，缺電的局面更是牽動各個電力單位。原來是發供一體化的，現在電廠和電網成了上下游獨立的關系；在具備條件的地方，電廠甚至會發展成大用戶電力直供商，與供電企業部分競爭。電力短缺讓電能替代品獲得了良機，搶奪電力用戶。GE看準了供電企業的弱點，正在能源租賃市場上，悄悄陳兵布陣、磨刀霍霍。供電企業面臨的市場形勢真有點不妙，必需清楚面臨的種種威脅，分清對象。分清哪些是敵人，要與之堅決競爭；哪些是朋友，與之加強合作；哪些是可以爭取的力量，積極爭取成為朋友。
對于電能的替代品，無疑應該是屬于敵人的范疇，要采取各種措施與之競爭。通過溝通和服務策略，鞏固客戶關系。支持有關科研機構和家電廠家研發用電新技術和新型電器。通過與房地產商、電器銷售商等組織合作，增加水蓄能中央空調等的推廣應用力度和電空調等電器的銷售。
發電廠雖然有可能憑借價格優勢搶走一些供電企業的大用戶，但是，供電企業也有在位優勢，有著與大客戶的長期關系，對客戶更了解，產品和服務豐富。雙方互有優勢，供電企業與電廠可能會有競爭，但更多的是合作。特別是峰谷分時電價推行，更是彼此都需要對方的配合。發、供電企業之間應建立新的利益分配體制和機制，以適應形勢的變化。通過低谷優惠電價的成本測算，供電企業的購入電價可能會高出售出電價，峰谷電價使負荷趨于比較平衡，其結果是更多的給電廠帶來綜合效益。因此電廠要相應減少供電企業的購電成本，共同分享峰谷電價的效益，才符合雙方長遠利益。
由于GE是目前世界上唯一一家提供能源租賃服務的公司，技術實力雄厚，供電企業恐怕難與之競爭。有條件的供電企業可以引進GE的產品和技術，或與之成立合資的公司，開展能源租賃服務。既學習對方的技術，完善自己的產品結構，又可進入到能源租賃市場，填補自己留下的市場空隙。沒條件的企業，可以在電力短缺時候租用其移動發電設備為用戶提供服務，以保證自己的信譽。
(二)品牌化戰略
電力體制改革，要逐漸打破壟斷，引入競爭。雖然《電力法》里規定：一個供電營業區只能有一個供電經營法人；但是目前《電力法》屢遭批評，面臨修改的命運，權威性大減，供電企業的獨家經營的局面可能會失去法律上的保障。電力大用戶直供試點的提出，能源租賃市場對GE的開放，從中就可睽出政策走向的端倪，這也只是打破壟斷的開端。也許在不遠的將來，在一個地方就會出現多個電力銷售商，就像目前的電信行業一樣，進入到寡頭競爭的時代。各個電信運營商都不斷推出自己的產品，大打品牌戰，這對我們當前的供電企業不無借鑒意義。在一個競爭的市場上，很少有產品不使用品牌，趁現在競爭的廣度和深度還不夠，是到了供電企業早做打算、啟動品牌戰略的時候了，用品牌戰略提高競爭力，鞏固在位優勢。
企業品牌，隨著電網改造的完成，供電企業硬件環境不斷得到改善，增強了供電企業的服務能力，電力服務質量也提高很大。供電企業也不斷轉變作風，“電老虎”的形象在客戶中逐漸消失，供電企業的公眾形象大有改觀。在缺電時期，更要做好工作，維護來之不易的良好形象。良好的形象也只是為供電企業做市場提供了較好的基礎，為了在市場的競爭中占踞有利位置，供電企業應該塑造企業品牌。適時的導入CIS策劃，從理念識別到行為識別再到視覺識別，建立一整套的體系，打造企業品牌。
產品品牌，就是電力銷售者向購買者長期提供的一組特定的特點、利益和服務，消費者從產品品牌上能夠辨別出銷售者或制造者，好的品牌傳達給用戶的是質量的保證。電能的質量指標主要有電壓、頻率、諧波、三相不平衡、可靠性(不斷電)、電壓波動和閃變等。根據用戶需求，負荷一般可分為三類：1、普通負荷：電能質量對這類負荷影響不顯著，只有持續斷電和電壓波動幅度過大、持續時間過長才會受到影響。2、敏感負荷：此類負荷對電能質量不良相當敏感，并會受到一定的損害，因此對電能質量有一定的要求，且必須采取一定的對策以確保達到要求。3、高敏感負荷：此類負荷在電能質量不良時會產生嚴重的后果，有時會造成巨大的經濟損失，有的會發生不可挽回的損害，因此必須確保達到所提出的電能質量要求。不同的用戶對供電產品和服務有諸多不同的要求，正是根據這些不同要求，將用戶分門別類細分，有針對性的開發出不同的產品和服務品牌。品牌使得產品和服務突出差異性，更迎合用戶需要，更符合用戶利益，增強其對該品牌的忠誠度。
強化品牌舉措。1、開發創造性的廣告。2、贊助眾所周知的事件。3、邀請顧客參加俱樂部。4、邀請顧客到企業內參觀。5、導入視覺識別系統(VI)，所有總部和零售的所有機構的裝潢設計保持統一。6、提供良好的公共服務。7、對某些社會機構給予援助。8、樹立一個代表公司的強有力的發言人或形象代言人。
五、營銷策略
(一)價格策略
也許正是因為電能的特殊地位，電價也跟著變的非常特殊了，甚至有點被扭曲了。按經濟學的觀點，價值決定價格，價格又受供求關系的影響上下波動，價格作為市場的指示信號，擔負著反映價值并調節供求關系的重任。但是電價卻不像一般的物價那樣，其形成不是市場化的，而是被制定出來并嚴格控制著的。在這樣的情況下，目前的一些電價不但不反映電力產品的價值，也不能發揮價格杠桿的作用，不能調節現在的供求關系，不利于缺電現象的緩解和消除。
供電企業應該爭取讓價格變的更具有靈活性，還價格的本來面目，釋放其調節功能。對于原來在電力過剩時期采取的優惠電價措施，要重新考慮，暫?；驕p少優惠。對于能耗大戶，減少優惠的幅度，以增加其節能的壓力。對于中小用戶，根據用電緊張形勢，臨時小幅上浮電價，減少一些浪費現象。
調整電價結構，配合多種產品和服務的推出，測算每種產品的成本，制定出合理的電價體系。讓電價既反映不同品牌電力產品的不同成本，又為用戶合理選擇消費、節約用電提供選擇的余地，使電價引導電力消費向有效、科學方向發展。
加快推廣采用峰谷分時電價，并拉大峰谷電價價差。特別是對于用電大戶，鼓勵合理安排生產，避開高峰用電，多利用夜間加大生產，將峰谷電價帶來的實惠用到最大。動用利益杠桿，使用戶在峰谷電價的引導下合理有效使用電能，選擇使用一些用電蓄能設備和技術，削峰填谷，減少因用電高峰過高造成的結構性缺電。
(二)溝通與服務策略
在電力短缺的時候，正是潛伏危機的時候，此時做好公共關系，加強與客戶及政府部門的溝通尤為重要。建立健全客戶關系管理系統，做好客戶關系管理，這是公共關系的重點?？蛻絷P系管理通過實施客戶經理制實現，客戶經理是電力市場分析的專家和客戶關系管理的專家，在供電企業和客戶之間扮演“橋梁”角色，對建立起客戶與供電企業互惠互利的忠誠關系發揮重要作用。供電企業要通過特殊事件、新聞、演講、公益活動、形象識別媒體等多種營銷公關工具加強與大眾溝通，提高公司的知名度和美譽度。另外，政府公關也不可忽視，通過一定的途徑和方法，動員政府有關部門推出有利于解決缺電問題的政策，推行電蓄能技術。通過各種途徑與利益相關者做好溝通，為供電企業創造有利的市場環境。
水電站市場分析范文5
關鍵詞：旅游；生態脈；水韻脈；文化脈；休閑
中圖分類號：TU984.18
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2010)06-0077-03
旅游業是時下最流行的產業之一，是一種時尚產業。根據《韋伯斯特大學詞典》中對旅游的定義“旅游的定義是：‘以娛樂為目的的旅行：為旅游者提供旅程和服務的行業’。”目前，人們的旅游觀念正發生著重大變革，人們開始追求回歸自然、參與自然的旅游方式，渴望與大自然融為一體，追求天人合一的高尚品質。在全球性及全國生態旅游業快速發展中，城市周圍的小區域近郊生態休閑旅游形式迅速興起，成為居民周末、假期休閑旅游的增長極。
湖南攸縣酒仙湖景區位于攸縣東南部，地理位置十分優越。距離攸縣縣城城關鎮、醴陵市、株洲市、長沙市都在3小時車程內，是城市居民出行的首選目的地之一。
1 酒仙湖景區現狀概況
攸縣酒仙湖景區是攸縣酒埠江風景區的重要組成部分。酒埠江風景區旅游資源豐富，類型齊全，擁有國家級地質公園、國家級濕地公園、國家級水利風景區、省級森林公園和省級風景名勝區等稱號。
1.1 旅游資源分布
(1)自然資源：景區自然景觀資源包括地文景觀、水域風光、生物景觀三個大類，沿酒仙湖兩岸分布。景區內主要有蘭村生態溝、黃渡江生態濕地、酒仙湖、三江口、官田田園風光等自然資源景點，展現出湖山交映的宜人景色，是風景區旅游資源的重要組成部分。
(2)人文資源：景區內現存有多處人文景觀資源，其中現存有云宮寺、香山寺、上金仙、楓仙宮、寶寧寺、至樂庵等多處宗教活動與祭祀場所。另外與酒仙湖相關的水利建筑也構成了景區重要人文景觀資源，包括烏井碼頭、溢洪道、船閘、大壩、自來水廠、酒埠江水電站等。(如圖1)
1.2 旅游資源特點
根據國家標準，景區旅游資源涵蓋5個主類，11個亞類，16種基本類型。旅游資源類型較豐富，整體旅游資源品位較高。酒仙湖景區臨近的太陽山景區、玉龍洞景區、孟子山景區、天蓬巖景區景觀資源豐富，與炎帝陵、井岡山、南岳等著名旅游區距離很近。景區是以展示山水自然景觀及水利、寺廟等人工景觀為主體景觀特色，結合自然景觀，融合豐富多彩的山水風情，以休閑度假、觀光旅游為主要旅游產品，具有較高的游覽價值。
2 旅游發展策略
2.1 旅游發展原則
根據分析，景區應依據酒仙湖自身資源特色，開發不同旅游產品，對于獨特的資源，應加大產品包裝力度，打造亮點，做到“人無我有”。充分利用交通區位優勢，吸引周邊客源市場。加大宣傳力度，通過多種形式擴大知名度；通過多種形式籌集資金，加快基礎設施建設力度：加快景點開發建設，提升景區檔次。充分抓住機遇，選擇有實力的投資者。對旅游區進行整體開發。面對周邊旅游市場的威脅，要從定位、建設思路上錯位經營，體現特色，做到“人有我特”。
2.2 旅游發展策略
(1)文化挖掘、價值提升戰略。規劃重視對地域文脈的深度挖掘，在改造現有和新建設施的過程中，注重賦予其特定的文化內涵，使其擁有特色文化靈魂，實現旅游項目的價值提升，從而有效增強酒仙湖旅游品位和市場競爭力，最終實現經濟效益大幅提升。
(2)區域聯動、精品品牌戰略。微觀層面，景區是酒埠江旅游區的重要組成部分。景區應與旅游區其他景區共同構建酒埠江旅游區大品牌。宏觀層面，區位條件決定景區易與周邊景區實行區域聯動，共同構筑旅游大產品。景區擁有的旅游資源，在一定范圍內具有唯一性、壟斷性，有條件建設成為區域性精品旅游目的地。
(3)系統協調、整體優化戰略。旅游業本身是一個龐大的系統，同時又是區域經濟和社會體系的一個子系統。旅游規劃不僅要實現景區旅游內部系統的協調。還要與酒埠江旅游區乃至攸縣、株洲市、湖南省的經濟和社會體系有機融合和整體優化。因此，規劃要與縣、市、省相關規劃相銜接，充分發揮旅游業對地域經濟的催化和帶動作用，從而實現經濟、社會和環境全面協調發展o
(4)注重保護、持續發展戰略。良好的生態環境是酒仙湖景區發展旅游的根本前提，也是景區實現可持續發展的重要基礎?規劃強調在未來的發展建設中要重視對旅游環境容量的科學控制，重視對自然環境的保護和對景區環境的優化，防止破壞性建設和過度利用。
3 規劃構想
3.1 場地思考
酒仙湖在群山環抱之中，自然景觀優美，湖面南北向狹長，至南部大壩處最為開闊，至中北部三江口處分成黃水、蘭水、巒水三條支流(如圖2)。酒仙湖的靈魂在于留存在山湖深處的“脈”，水唯有“源”則活，景須有“文”方顯其靈韻，酒仙湖的旅游規劃離不開其特有的脈絡，酒仙湖的文脈可總結為以下三條。
生態脈：酒仙湖兩岸自然景觀秀美別致，青山對出，風景優美，奇峰迭出，風景迷人；林木茂密，四季美景交替；遠離市區，植被覆蓋狀況良好，空氣新鮮，水質良好：水面碧波蕩漾，野鳥翻飛：魚蝦蟹蚌成群，穿梭漫游。
水韻脈：水利風景區與其他風景區相比最大的特色就是水與水利工程，酒仙湖集水面積610km2，正常高水位(164m)時蓄水面積11.2km2，庫容量2.5億m2。水庫平均水深30m以上，深水水道長24km。
文化脈：酒仙湖附近的云宮寺、香山寺、至樂庵、寶寧寺等歷史遺跡，寒婆與李鐵拐的傳說，印證了酒仙湖的燦爛文化、悠久歷史。
3.2 規劃理念
深入思考景區三大脈絡的關系，得出規劃以生態為基調，保護自然，尊重自然，享受自然；以水韻為活力，親水、近水、玩水、賞水：以文化為靈魂，留存歷史、探尋歷史。本著“賞自然生態、探水韻奧秘，品歷史悠長、享天人和諧”之理念，體現景區“玩水、賞景、休閑度假”的主題，打造長株潭度假休閑勝地。
3.3 功能結構規劃
酒仙湖景區地域廣闊，資源豐富多樣。根據旅游資源的地域分布和聯系，劃分為八個子景區，規劃結構為“一心七區”，即為寒坡坳接待中心、親水娛樂區、大壩游樂觀光區、湖濱休閑度假區、森林浴場區、陽光鄉村風情區、黃渡江濕地景觀區、寶寧寺宗教體驗區。(如圖3)
3.3.1 寒坡坳接待中心
位于景區西北部，包括景區入口及寒坡坳碼頭一帶。涵蓋了辦公、售票、人流集散、旅游咨詢、旅游接待、博物館展覽、住宿、餐飲、購物、休閑娛樂、停車等功能，旨在打造功能
齊全、形象突出、特色鮮明的服務中心。
3.3.2 親水娛樂區
位于景區南部，寒坡坳至大壩的整個水上區域及酒仙湖南岸(5315省道北面)緩坡區域。包括水上觀光、水上運動、水上競技、水上表演、水上娛樂、安全培訓、水下娛樂、水岸高爾夫等活動，是景區的核心區域。目標定位為省內著名的水上樂園，濱水高爾夫，是景區休閑度假的主要場地。
3.3.3 大壩游樂觀光區
位于景區西部，包括水庫大壩、電站、副壩、云宮寺、香山寺、溢洪道、非常溢洪道、船閘、自來水廠、太和仙塔、紫云閣等景點在內。包含入口接待、觀光體驗、科普教育、宗教體驗、停車等功能。屆時將建設成為省內著名的水利工程博物館。
3.3.4 湖濱休閑度假區
位于景區西北部，東田村環湖一帶，集住宿、餐飲、休閑、度假、會議接待等功能于一體。東田村環湖一帶水岸線曲折蜿蜓，相對獨立，山水交錯，景觀得天獨厚。規劃設計了五星級酒店、會議中心及湖濱休閑度假村，旨在打造成為長株潭地區高檔休閑度假區、國內知名會議接待中心、一流度假休閑區。
3.3.5 森林浴場區
在景區東部雙子坳一帶自然植被豐富，岸線曲折幽靜，適宜開展浴場、康體、科普、療養、休閑、登山等活動。景區將健身娛樂、登山露營的戶外活動與康體療養、科普學習的休閑娛樂活動結合在一起，既滿足年輕人追求驚險刺激的新奇要求，又有針對適合中老年人和少年兒童的森林療養、植物鑒賞活動。
3.3.6 陽光鄉村風情區
位于景區中部官田村，以展示農家樂、鄉村風情體驗、休閑娛樂、民俗表演為主題，以吃農家飯、住農家樓、做農務活、賞田園風光、品民俗文化為主要設計理念。打造一處回歸自然的場所，成為景區內的農家風情展示區、攸縣知名農家樂園。
3.3.7 黃渡江濕地景觀區
在景區東北角，屬于國家濕地公園，予以保護，適度開發，以濕地觀景、科普教育、自然體驗等為主，建設濕地景觀，展現濕地動物、植物、地形、地貌等景觀特色，同時開展以濕地為主題的休閑、娛樂、科普教育等活動。減少人為破壞，維持區域生態穩定性。
3.3.8 寶寧寺宗教體驗區
位于景區東北部，寶寧寺及烏井村。依托千年古剎――寶寧寺開展宗教文化游。主要包括宗教祭祀、科普教育、宗教文化體驗等活動，使其成為省內著名宗教旅游地。
水電站市場分析范文6
2013年，是實施“十二五”規劃承前啟后的關鍵一年。一年來，四川省航務海事工作會議安排部署，搶抓機遇、統籌兼顧、乘勢而上，內河水運發展取得新突破，為構建西部綜合交通樞紐提供了有力支撐，實現了行業發展穩中有進、穩中向好的良好局面。具體體現在以下幾個方面：
（一）水運基礎設施建設快速推進
2013年，全省完成水運建設投資50.05億元，同比增長4.9%，占年度目標任務的104.3%，再創歷史新高。全省七級（含）以上航道4026公里，其中四級（含）以上航道首次突破千公里大關，達到1001公里。港口17個，其中規模以上港口6個；泊位2082個，其中千噸級泊位54個；港口集裝箱建成和在建規模達到233萬標箱，吞吐能力突破193萬標箱。
——水運規劃體系日趨完善。堅持規劃引領發展，全面完成全省水路交通“十二五”規劃和海事系統建設“十二五”規劃中期評估。會同編制完成交通建設“”工程之一的《2013～2017年農村渡口改橋建設方案》。
——重點項目前期工作取得新進展。長江航道等級提升研究、水富至宜賓“五升三”航道整治工程前期工作加快推進。岷江港航電綜合開發前期工作取得關鍵性進展。廣元港張家壩作業區一期工程等完成項目預可研究。宜賓港志城作業區重大件泊位、散貨泊位完成規劃調整，項目工可加快推進。開展涪江遂寧至合川段復航研究，并積極與重慶對接。
——航道港口建設進一步加快。航道：嘉陵江渠化工程有序推進，亭子口樞紐實現一期蓄水，升船機建設加快推進；蒼溪樞紐全面建成。渠江丹溪口至四九灘航道整治工程完成航道疏浚、拆壩、炸礁。廣安港、南充港、廣元港正在進行港區附屬設施施工。
——公益性渡口和渡改人行橋等民生工程建設有序推進。堅持把惠民便民作為水上交通安全工作的出發點和落腳點，以《“十二五”渡口改造規劃》和《2013～2017年農村渡口改橋建設方案》為綱，加快實施公益性渡口和渡改人行橋建設項目，進一步改善了渡口落后面貌。
——工程建設管理更加規范。以重點水運工程建設質量年和工地標準化活動為抓手，嚴格在建項目建設管理，對各項目的進度、質量、安全、造價和廉政“五大管理”進行全面監控，全省水運重點建設項目標準化建設和精細化管理水平進一步提高。完成項目信息公開和誠信體系初步建設，建立了覆蓋水運建設行業的誠信評價體系及信息公開機制。
（二）水路交通運輸蓬勃發展
2013年，全省完成水路貨運量7247萬噸、貨物周轉量124.27億噸公里、港口貨物吞吐量8195萬噸、客運量3228萬人、旅客周轉量2.69億人公里，同比分別增長1.2%、19.9%、6.4%、-1.5%、-1.3%，水路運輸市場環境和秩序進一步改善，服務沿江經濟社會發展的能力進一步提升。
——水路集裝箱運輸實現高位突破。充分用好集裝箱車輛通行費優惠政策，加大港口宣傳推介力度，積極拓展適箱貨源渠道。繼續實施集裝箱快班輪申報制度。
——企業和運力等水運結構要素加快壯大。扶持壯大港航企業，推動個體船舶公司化經營。實施重點港航企業聯系制度，初步建立起港航企業幫扶長效機制。長江干線船型標準化工作取得階段性成效，已核準拆解船舶206艘、9.59萬載重噸，核準補貼資金4662萬元。
——水路運輸市場監管進一步到位。實施水運市場分析季報制度，開展長江等主要江河水路貨運主要航線、貨種和運價情況調查，加強水運市場運行狀況分析研判。
——水路運輸服務保障全面強化。圓滿完成春運、黃金周等重點時段水路旅客運輸任務。有序推進向家壩斷航經濟補償、農村水路客運燃油補貼等工作。廣元局積極推動市政府出臺了《關于加快嘉陵江等內河水運發展的意見》。加強大件運輸組織協調， 2013年全省共完成大件運輸173批次、3.48萬噸，同比增長1.8%、-13.8%。完成三峽北線船閘檢修期通航保障工作，共申報19艘重點急運物資船舶和77艘集裝箱快班輪優先過閘。
（三）水上交通安全形勢持續穩定
2013年，通過各級航務海事機構特別是一線航務海事人員的不懈努力，全省水上交通安全繼續保持平穩態勢，共發生考核范圍內運輸船舶水上交通安全事故4起、死亡8人、經濟損失16萬元，分別占年控指標的1.81%、6.78%和0.72%，同比分別下降42.8%、11.1%和88.3%，連續5年將死亡人數控制在個位數，連續7年沒有發生重特大水上交通安全事故，這一成績的取得尤其來之不易。
（四）綜合保障體系建設全面加強
——黨的群眾路線教育實踐活動扎實開展。按照中央、省委和廳黨組的統一部署，圍繞“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，局領導帶頭示范，堅持邊學邊查邊改，高標準，嚴把關，不斷擰緊螺絲、上緊發條，保證活動不走過場。
——科技和信息化水平不斷提升。申報廳科技項目3項，完成《鋼質與纖維增強塑料復合船體工藝研究》和《渠江千噸級船閘布置及結構研究》等科研項目。廳交通設計院科研項目《岷江江圖測量》獲國家測繪科學技術銀獎。組織研發90客位和60客位機動船、12客位非機動船三種公益性渡船船型。開展海事躉船標準化工作。加大新工藝、新技術的推廣應用力度。積極開展船舶自動識別系統（AIS）建設。試運行水路運政管理信息系統，推廣應用港口管理信息系統。
——黨風廉政建設全面深化。認真貫徹落實中央八項規定、堅決反對“”，厲行節約，反對鋪張浪費，引導黨員干部自覺做到廉潔自律。
把握機遇 為加快形成綜合交通樞紐提供有力支撐
2014年，是在新的起點上全面深化改革的開局之年，是全面實施“十二五”規劃和形成“四江六港”水運建設格局至關重要的一年，加快全省水運發展責任重大、意義深遠。我們要牢牢抓住國家依托長江黃金水道建設中國經濟新支撐帶的重大發展機遇以及各級高度重視水上交通安全、推進“四個交通”和海事“三化”建設的難得機遇，深入貫徹落實省政府《關于加快長江等內河水運發展的實施意見》精神，全面加快“四江六港”重點水運項目和渡改人行橋、公益性渡口等水運民生工程建設，積極發展現代水路交通運輸，進一步加強水上交通安全監管，著力提升水運行業管理和航務海事隊伍服務水平，為構建暢通高效的現代綜合交通運輸體系、加快形成西部綜合交通樞紐提供有力支撐。重點要做好以下工作：
（一）加快水運項目建設，提升水運基礎設施綜合服務水平
2014年，全省水運建設投資完成30億元，全省三級及以上航道里程達到299公里，港口集裝箱年吞吐能力達到218萬標箱。
——加快重點項目前期和項目儲備工作。按照省政府要求，積極協調推進岷江港航電綜合開發項目前期工作，力爭早日開工建設。加快推進長江川境段等級提升、渠江風洞子樞紐、渠江達州至廣安航運配套工程等項目前期工作。推動有關部門研究金沙江下游航運發展問題。做好沱江自貢至瀘州段航道建設、廣元港張家壩作業區一期工程前期工作和涪江復航項目研究，為“十三五”水運建設作好項目儲備。啟動“十三五”規劃研究準備工作。
——加快重點項目建設。航道建設方面，開工建設嘉陵江航運配套工程，加快亭子口樞紐建設，實現川境段亭子口以下初步全線通航。配合推進重慶利澤樞紐建設。完成渠江丹溪口至四九灘航道整治工程和富流灘船閘改擴建土建工程建設，丹溪口至四九灘71公里航道達到三級標準。加快推進金沙江向家壩升船機及附屬建筑土建工程建設。港口建設方面，建成廣元港紅巖作業區一期工程前沿框架及部分附屬設施，安裝港機設備，年底實現開港試運行。進一步完善宜賓港的使用功能，建成廣安港新東門作業區一期工程、南充港都京作業區一期工程。啟動金沙江庫區港口項目建設。
——加快水運民生工程建設。2014年是完成《“十二五”渡口改造規劃》和實施《2013～2017年農村渡口改橋建設方案》的攻堅之年，全省計劃建設公益性渡口項目200個，渡改人行橋項目100個。
——狠抓工程建設“五大”管理。要狠抓進度管理、質量管理、安全管理、造價管理和廉政管理。
（二）積極培育水運市場，大力發展四川省現代水路運輸
2014年，全省水路貨物運輸繼續保持穩步增長。港口集裝箱吞吐量確保完成30萬標箱，力爭完成35萬標箱。全省長江干線過閘運輸船舶標準化率達78%。
——優化水運發展環境。深入貫徹落實《國內水路運輸管理條例》和省政府《關于加快長江等內河水運發展的實施意見》，利用水運發展專項資金，制定四川省補貼港口集裝箱運輸、扶持水運發展的相關優惠政策。加快推進瀘州港、宜賓港保稅物流中心（B型）建設。
——扶持骨干港航企業。進一步落實重點港航企業聯系制度，扶持壯大骨干港航企業實現規模化經營，提高抗風險能力。按部要求提高內河運輸經營者最低運力規模標準，提高市場準入門檻。指導港航企業積極申報省重點物流項目，幫助企業用好、用活、用足政策。落實國家取消的行政許可項目和部分收費項目，切實減輕企業負擔。
——推進多式聯運和新型運輸方式發展。重點發展水路集裝箱運輸，鼓勵發展汽車滾裝、重大件等專業化運輸，積極發展大型水庫庫區航運和向家壩水電站等樞紐翻壩運輸，探索長江、金沙江開展滾裝船運輸。加強四川港口與上海港等長江中下游港口的對接合作，支持瀘州港、宜賓港引進大型船公司新（增）開內支線班輪，增加班輪密度，發展江海聯運，提升港口對腹地經濟的輻射能力。推動成都-瀘州、成都-宜賓、瀘州-昆明公水/鐵水集裝箱多式聯運發展，支持開通瀘州-攀枝花等地鐵水聯運班列。加大和龍泉汽車城、資陽南駿等省汽車生產基地關于商品車滾裝運輸的合作力度。
——優化運輸船舶結構。充分運用中央財政關于老舊運輸船舶提前報廢更新的補助政策，落實地方配套補貼資金，引導四川省老舊運輸船舶加快淘汰和更新改造步伐。繼續嚴控新增長江干線客運和危險品運輸經營主體及船舶，引導長江干線普貨船運力有序投放。按照《十二五期推進全國內河船型標準化工作實施方案》，加快推進長江、岷江、嘉陵江船型標準化，開發先進示范船型，并爭取納入部補貼范圍。
——強化市場監管與服務。落實船舶運輸經營人經營資質動態檢查制度、預警制度、誠信管理制度和國內集裝箱班輪運輸備案制度。加強信息引導服務，健全市場監測分析機制。
（三）加強水上交通安全監管，持續提升安全保障水平
牢固樹立安全底線紅線思維，把保障人民群眾出行安全放在首位，務必把安全生產工作的要求落實到一線管理層面，確保全年不發生重大及以上運輸船舶水上交通安全事故，不突破省交通運輸廳下達的水上交通安全生產事故控制指標，全省水上交通安全形勢持續穩定。
——強化責任落實。一是要落實縣鄉黨委政府責任。推動形成水上交通安全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”工作格局。二是要落實涉水部門責任。通過安委會、安全聯席會等平臺，在當地黨委政府統一領導下，協同監察、安監、公安、水利、旅游等部門，開展聯合執法執勤，協調解決轄區重大水上安全問題。三是要落實企業責任。全面推進水路運輸資質類、港口營運資質類企業安全生產標準化建設工作，按時完成相應建設任務，筑牢企業安全主體責任鏈。
——加強一線監管。一是要落實近年來積累的監管長效經驗。嚴格執行“六不發航”、停航封渡、汛情傳遞、“救生衣行動”等長效管理制度，堅持暗訪督查、分片聯系，突出重點時段、船舶、區域和環節安全監管，把經過實踐檢驗的安全長效措施落實到一線。二是要落實產生積極效果的專項整治舉措。持續開展“打非治違”、客（車）渡船、涉砂船、加油船、船舶超載、非法夜航、船舶配員與船員證書專項檢查等專項活動，強化水上重大安全隱患滾動式排查、整改、跟蹤機制，加大重大隱患掛牌督辦力度，努力創建“平安交通”。三是要落實監管新舉措。對轄區“四類重點船舶”盡快開展摸底清查，做到底數清晰、責任到位。推廣應用水上交通安全風險評估系統，準確研判轄區水上形勢，提高風險防范能力。全面實施《四川省海事巡航工作規范（暫行）》，開展全省主要江河跨區域巡航工作。推廣應用船舶動態管理系統開展船舶簽證工作。
——注重源頭管理。一是要強化船舶檢驗。全面調整各級船檢機構業務權限。規范船舶設計圖紙審查、現場檢驗等工作程序，提高檢驗質量，加強船舶建造實施的全過程監督，嚴把船舶“生產關”。認真開展船舶噸位丈量統一管理。二是要提升船員安全素質。三是要加強生產、作業環節源頭管理。加大水上水下活動通航安全監管力度，規范通航安全評估、審查及驗收。建立危險品碼頭作業常態化管理機制，加大集裝箱開箱檢查力度。
——完善應急體系。一是要加大安全監管裝備投入。繼續加快海事巡邏艇、海事應急搶險救助艇、海事工作船碼頭等海事執法裝備和應急設施建設，逐步提高轄區水上巡航救助一體化裝備水平。二是要加強科技監管能力建設。進一步加大碼頭和船載視頻監控系統建設力度，推進視頻值守規范化、標準化。配合部局推進AIS建設。整合AIS、視頻監控等資源，強化動態監管。三是要加強應急管理。全面運行自救互救機制建設成果，完善水上搜救應急預案。不定期開展水上應急搜救演練，增加海巡艇聯合演練頻次。按照“就近救援，快速反應”的原則，增設巡航與救助一體化站點。加強相鄰海事機構、相關涉水單位的聯動聯防。加強應急待命和值班制度。
（四）加強綜合保障體系建設，提升航務海事隊伍整體實力
——深入推進海事“三化”建設。全省各級航務海事機構要高度重視，加強領導，精心組織，按照部黨組的統一部署要求，結合各地實際，制定海事“三化”建設實施方案，建立健全思想政治教育、水上安全監管、海事公共服務、海事創新驅動、行政管理執法和人力資源管理等六大體系，不斷提升海事隊伍的有效履職能力、科學執法能力和管理服務能力，不斷增強系統的凝聚力、戰斗力和影響力。要把加強“三化”建設的要求和理念貫穿融入于日常工作，在日常工作中體現加強“三化”建設的理念、落實加強“三化”建設的要求、豐富加強“三化”建設的內容，力爭“三化”建設取得明顯成效。
——進一步改進工作作風。切實鞏固省局黨的群眾路線教育實踐活動成果，堅決杜絕“過關”和“松口氣”的思想，以“釘釘子”的精神進一步抓好查找問題的整改和建章立制等工作，推動黨風、政風、行風的持續好轉。
——加強法制工作。抓緊做好《四川省航道管理條例》、《四川省港口管理辦法（修訂）》立法相關工作，組織開展《四川省船舶船員安全管理規定》的立法調研起草工作。研究制定《國內水路運輸管理條例》、《四川省渡口管理辦法》等新法規貫徹實施的配套制度。
——加強人事教育工作。堅持“五好干部”標準，進一步完善干部選拔任用機制和考核評價制度。健全完善局機關公務員平時考核制度。
