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隧道施工安全管理范文1
由于中西部地區的地形較為復雜，地質結構多樣，因此在道路施工過程中出現了或多或少的難題。其中，隧道施工就是其中之一。在我國，由于沒有完成一套較為完善的安全管理體系，對于隧道施工安全則沒有較好的指導依據。二十世紀五十年代美國開始的風險管理逐漸得到了人們的認可，也成為在管理過程中的一項較為重要的管理職能，風險管理可以較大程度的降低施工過程中事故，避免人員的傷亡和財產損失。
2隧道施工的特點
1）機械化程度低。采用工程技術手段來降低風險和危險性是較為有效的方法，也是消除和控制危險源的重要手段。危險源是一種避免事故發生的工作，主要包括了避免事故發生和防止發生事故的安全技術。主要在于限制和約束系統中的能力。2）地質條件復雜。隧道穿越的地區一般是山體，短則幾百米，長則上千米。一個山體的地質條件在很大程度上存在一定的差異性，特別是內部的結構，地質條件常常相對復雜，勘查工作不能夠詳細的對每一寸土地進行勘察。在實際的施工過程中，一旦出現施工的現實情況與設計不相符時，就是事故發生的高頻率時期。3）施工條件惡劣。隧道施工隨著不斷的深入，在作業的場地和空間上面會發生較大的變化，各種復雜的因素交織影響，使隧道施工條件越來越惡劣?？臻g比較的狹小，機械作業難度加大，工作照明條件弱，噪聲及灰塵污染比較嚴重，且溫度和濕度都直接威脅著操作者的安全，長期在隧道工作的人員職業病的概率會大大的增加。4）員工的安全意識較弱。施工人員的素質普遍不高，由于隧道施工的長期性和流動性的特點，使得其人員的流動也較大，大多數都是當地的農民工，農民工代替機械的現象隨處可見，且隧道施工離不開施工人員。他們的主要特點就是素質普遍較為低下，安全意識十分薄弱，自我保護意識也不強，是造成事故頻發的因素之一。其次，現場管理人員的管理工作是否到位，風險意識是否較強也影響著事故的發生。最后，隧道施工設計單位在整個隧道施工過程中也起到舉足輕重的作用。設計前的勘察是否仔細，設計是否合理，設計時候安全意識是否充分等因素，將直接影響到施工過程的安全。
3隧道施工安全管理的內容
1）安全風險的識別。安全風險的評估是對隧道建設起到非常重要作用的一環節，也是安全風險評估的首要任務。結合對施工對象的仔細研究，把所能想到的孕險環境、致險因子等風險促成因素都盡可能多的找出來，提出解決和應對的方案，做到未雨綢繆。為了提高對安全風險的防范，在尋找時，應做到全面、深入、徹底。保證應對方案的細致全面性。2）安全風險的評估。安全風險的評估一般由兩個步驟來完成。首先是安全風險的評估。這個要由經驗豐富且知識充分的人根據現場的具體特點進行估計，采用的主要是定性的方法，并且結合勘測的數據，進行相應的數學分析，采用定量的方式來實現風險的評估。因此，安全風險的評估需要使用定性與定量方法想結合的方式來進行。安全風險的評價則是對安全評估的總結，主要的部分則是事后的信息反饋，以對未來的安全風險評估預測的更加準確性。3）安全風險的應對。安全風險的應對是降低風險損失的主要途徑，也是挽救人員與財產安全的重要手段。目前，降低安全風險的方法主要有風險的轉移，保險的購買和風險自留等方法。外國比較普遍的工程保險在國內還并不怎么樂觀，而購買保險是未來降低風險的主要途徑之一。而一種較為比較普遍的方法即承包法，將一部分的工程轉包給分包商，將較小風險的那部分留給自己，這樣的方式也可以很好的規避風險。4）安全風險的控制?？刂剖枪芾硎侄沃斜容^重要的環節，根據孕險環境及致險的因子，監控整個環節，以保證在出現問題時候的緊急關頭能夠采取較為合理的應對方案進行解決。在監控的全程中，需要我們的監控者時刻了解施工情況，與設計的原始方案和情況是否相符，一旦有任何問題，應及時進行研究，找出原因，調整方案。加強安全風險預警是進行控制的重要部分。
4隧道施工安全管理方法
4.1提高機械化作業
提高機械化作業在一定程度上會使得施工成本增加，但其效率高，作業風險直接由人轉移到了機械化上面，更好的避免了人員的傷亡。同時，機械化具有精準性，規范性等特點，對施工任務的完成具有較好的執行作用。
4.2加強勘察力度
對地質結構的了解主要還是應該從勘察著手。加強對隧道施工對象的認真仔細的看擦，可以更好的避免因不了解施工對象而造成的安全事故，也能更好的降低風險。提高風險應對。
4.3改善施工條件
合理的施工條件能為人員、設備的工作環境提供較好的條件，在改善施工條件的過程中，立足于加強安全防范，增加隧道的亮度，改善隧道內的空氣質量，控制好溫度及濕度等方法，能有效地提高隧道施工的環境質量。
4.4提高員工素養
定期教育是提高員工素養的主要途徑。大多數的農民工在知識的攝取上已經達到了一定程度，只有繼續教育才是提高其思想認識的關鍵。同時，加大對管理者管理能力的培養。對隧道施工設計的前期工作做到依據可以，科學合理。
5總結
隧道施工安全管理范文2
1、環境污染問題
1.1 生態污染
隧道建設必然產生相應的建設棄渣,特別是在長大的隧道群地段,建設棄渣不良棄置會造成植被破壞、環境污染、水土流失等一系列問題:棄渣流失會改變區域內的表層巖土環境和土壤結構,使土壤砂礫化,在農耕區會破壞既有作物的生存環境,降低農作物產量,在風景區會破壞原有植被;大范圍的棄渣會影響空氣與土壤的熱能交換,從而影響周圍的溫度、濕度,潛移默化地影響局部環境氣候。
1.2 水污染
隧道建設對水體環境的破壞主要表現在2個方面:首先是隧道區地下水系的破壞,隧道的出現必將改變地下水流的賦存狀態,并成為地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其環境損傷是不可挽救的,并且影響的地域可能很廣。其次是施工過程中產生的廢水。如果這個隧道較短,可能洞口地區受污染的程度較小,如果隧道長達數公里,隧道內部的污水全部由洞口局部地區的自然環境來承擔,這時的污染力就可能遠遠超過自然環境的承受能力。
1.3 大氣污染
由于隧道內部空間狹小,加之洞內空氣污染,嚴重影響了施工工人的身體健康,大量的粉塵和有毒有害氣體成為制約工程進度、質量、施工安全的主要因素之一。隧道建設期間的大氣污染主要來源于3個方面:一是隧道內的施工機械以及運輸汽車所排放的尾氣中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工過程中因穿越特殊地層而釋放的大量有害氣體,如瓦斯氣體等。三是打眼、敞炮、裝渣、車輛運輸、噴射混凝土作業而產生的大量無機粉塵,對人體危害較大。
1.4 噪聲污染
施工階段隧道對聲環境的影響表現在噪聲污染,該方面的危害對象主要是施工工人,在隧洞這個狹小的環境內,施工機械以及爆破產生的聲音經過洞壁的多次反射,折射,形成交混回響,使人感到非常的不舒適,嚴重時會出現頭暈、嘔吐現象,極大地損害人體健康。如何真正實現“以人為本”,噪聲問題也是需要解決的課韙之一。
2、準確圍巖判斷,從勘測源頭抓起
提高工程質量,應從勘測源頭抓起,設計是工程建設的源頭,是工程質盆的基礎,而公路隧道工程設計的重要依據是地質數據。因而地質勘測的程度和質量將直接影響設計參數、影響隧道質量。因受多種因素影響,前期勘測靠鉆孔、槽探、波速測試并不能完全探明隧道內圍巖地質情況,所以施工過程中動態地及時準確勘察工程地質情況極為重要。施工過程中現場技術員及時調查和判定圍巖的強度、構造、水文情況、夜蓋層厚,并作好地質素描,由工程各方人員及時聯合鑒定,根據不同地質條件如斷層破碎帶、淺埋隧道、涌水、裂隙發育、巖爆,溶洞,偏壓地段等進行針對性動態改進設計支護類型,治理地質災害,確保工程質量。
3、加強現場管理。加強檢測工作
眾所周知,工程質量是施工單位干出來的,而不是成品后檢驗出來的。因此施工過程中加強現場質量管理,加強檢測工作是質量管理之重點。設項目經理部、工區及班組三級質量體系,分級管理,充分保證工程質量。組織逐級技術交底,直到作業班組及作業人員明確設計意圖和質量要求。嚴把原材料質量關。隧道施工多為隱蔽工程,因而隧道的質量。關鍵在于過程的質量、隱蔽工程的質量,要求管理人員實行跟班作業來確保隱蔽工程質量。嚴格執行質量獎懲等制度,重復發生和有意偷工減料的行為從嚴處罰。為便于監督、檢查質量管理要素形成質量管日控表上墻,要素中包括原材料進場檢驗狀態、錨噴質量、收斂檢測、試驗情況、施工樁號等。洞內每10m設置里程樁、圍巖類別作標識,以便于與質量管理日控表一一對應,便于管理。施工過程中嚴格按質量檢驗評定標準頻率要求,對已施工部位作抽樣試驗并評定工程質量。對鹼采用回彈儀、取芯、試塊試壓;錨桿做拉拔試驗;鋼筋網及噴硅厚采用開孔檢查,加強測量管理。隨時檢測施工實測值并指導施工放樣;用探地雷達檢測公路隧道襯砌質量,檢測鹼是否密實,有無空洞,襯砌厚度是否不足,是否有脫空現象。通過各種檢測方法和手段查明缺陷部位進行有效處治,切實加強并保證工程質量。
4、實旅公路隧道施工安全評價的必典性
現有的隧道安全評估大多是有關運營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估,通過對大量事故資料調查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發的嚴重形勢,從行業的角度來看,還沒有一個完善的隧道施工安全評價體系,在隧道施工的安全評價方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項目安壘性評價體系來講,隧道施工項目雖屬于建筑施工,但具體的施工方法和建筑施工沒有統一的標準,所以對于建筑施工主要采用國家和行業下達的安全檢查表,施工企業以此作為標準對照施工進行的安全評價,具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統較大,對于一些具有特殊施工狀況的情況,難以達到普遍性、針對性、科學性。隧道施工安全評價就是在這種情形下,擺脫系統干擾,建立自己獨立的安全評價體系,具有較強的針對性,為隧道施工安全管理提供了科學依據,所以建立和實施隧道施工安全評價體系有重要的意義和價值,對隧道施工安壘評價的研究是十分必要和緊迫的,對本系統進行研究屬一項開創性工作。
隧道施工安全管理范文3
關鍵詞：瓦斯隧道；施工安全；管理
一、前言
滬昆鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，設計速度為350公里/小時，是國家重點鐵路建設項目之一，其中滬昆鐵路貴州段CKGZTJ-11標劉家莊隧道由中鐵十三局集團有限公司承建，本隧道是滬昆工程關鍵線路上的重點工程，為高瓦斯二級風險隧道。劉家莊隧道起止里程為DK916+625～DK924+135，全長7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通過含高瓦斯煤層，整個隧道按高瓦斯隧道施工。
在劉家莊瓦斯隧道工程施工過程中，危險源從頭到尾伴隨著施工，稍不留神就會產生安全隱患，甚至可能引發安全事故，如何科學、合理、快速、高效地完成施工任務，就成了我標段所追逐的終級目標，本文只是針對劉家莊隧道施工進行安全方面闡述。
二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定義
瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。瓦斯隧道的類型按隧道內瓦斯工區的最高級確定。瓦斯隧道工區分為非瓦斯工區、低瓦斯工區、高瓦斯工區、瓦斯突出工區共四類。低瓦斯工區和高瓦斯工區可按絕對瓦斯涌出量進行判定。當全工區的瓦斯涌出量小于0.5m3/min時，為低瓦斯工區，大于或等于0.5 m3/min時，為高瓦斯工區，劉家莊隧道為高瓦斯隧道。
瓦斯爆炸是指火焰從火源占據的空間不斷地傳播到爆炸性混合氣體所在的整個空間過程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要災害之一，有其嚴重后果和慘痛教訓的，國內外有大量隧道瓦斯爆炸事故發生。其中都汶“12.22”事故是近年來影響較大、后果嚴重、教訓慘痛的一次責任事故，2005年12月22日下午2時許，四川都汶高速董家山隧道右洞施工過程中，發生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受傷，給國家和人民造成巨大的傷害。
三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原則及安全施工流程
1、揭煤施工安全原則。在劉家莊隧道施工中我們本著“先探測后揭煤、先處理后揭煤”、堅決貫徹安全施工十。也就是必須先判明是否有煤層、瓦斯突出的危險，預先進行防突處理或超前加固處理，才能揭煤。“十八字”方針：“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、快封閉、緊襯砌”。
安全施工流程：
下面限于篇幅本文就劉家莊隧道施工流程中的幾個關鍵工序進行說明，不一一展開論述。
2、隧道的抽放、排放要領先。這是高瓦斯隧道施工安全的第一關鍵工序。
根據煤層參數、煤層瓦斯、煤層透氣性系數和抽放、排放時間，確定抽放、排放鉆孔參數。
抽放是采用排鉆孔，對煤層瓦斯進行一次抽放，其抽放孔參數為：抽放孔直徑：Φ=75mm；抽放半徑：1.0m～2.0m；抽放范圍：在開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別為3m、6m、7m。排放是在緩傾斜煤層采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔參數為：排放孔直徑Φ=75mm；排放孔半徑：0.5m～0.75m～1.0m；排放范圍：開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別3m、6m、7m。布孔原則：在抽放、排放范圍內，無論在開挖斷面內或挖斷面內或開挖斷面外，縱向和橫向都采用均勻布孔。根據煤層和鉆孔參數及布孔原則，繪制抽放、排放孔施工圖，并對抽放、排放孔編號，列表示出各孔參數。
3、隧道爆破安全控制是與抽放、排放同等重要工序。
在劉家莊隧道施工過程中，安全規定放炮時間要在交接班前半小時至后一小時內進行，過時不準放炮，延至下一個交接班期間內進行。并且炮前2小時預報，炮前20分鐘報告撤人。放炮單位必須指派專人通知，巡視相鄰單位撤人，放炮前5分鐘通知停電，待人員全部撤出警戒區以外后，方準連線起爆。炮后30分鐘，由專職施工人員進洞檢查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯濃度在1.0%和總回風流中瓦斯濃度降到0.75%以下，并穩定后向指揮室調度報告，由調度通知各單位復工。各單位接到復工通知后，立即派瓦檢員進洞檢測瓦斯，瓦斯濃度在1.0%以下，向調度報告，送電復工，由調度通知配電房送電。
另外，我隧道施工安全規定有預防炮后延期突出及撤人規定，要在揭開煤層放炮后，揭煤工作面停歇6小時，其回風流中不準有人。揭煤工作面設專人檢查突出預兆，當發現有煤與瓦斯突出危險預兆時，立即通知撤人，并立即向調度室值班報告，調度立即通知配電房停電，通知各單位撤人。揭煤單位接到突出危險通知后，立即通知專業人員進洞檢查，并向指揮室報告，各單位撤人、停電后，立即向指揮室報告，經處理無突出危險后再復電復工。
4、做好揭煤過程中強支護、搶支撐、快噴錨工作，防止片邦、冒頂落煤引起突出。
劉家莊隧道施工中強支護采用超前錨桿，片狀鋼筋網、鋼支架、噴護砼和回設豎向錨桿等聯合支護。強支護范圍，從距煤層垂距3m處掘進工作面起至穿過煤層進行煤頂板2m處止。超前錨桿必須始終超前掘進工作面至少0.5m。炮后必須搶支撐、快噴錨、后出碴，支撐緊距工作面，嚴禁空頂作業。鋼架支撐間距應為0.3～0.4m。在松軟煤層及圍巖破碎地段掘進，掘進工作面應留“核心土”以防坍垮，施工過程中要加強瓦斯檢測，嚴格瓦斯控制，嚴禁超限作業。
四、瓦斯隧道施工安全管理規定
1、嚴格控制掘進與仰拱、襯砌安全步距。仰拱：三級圍巖不得大于90米，四級圍巖不得大于50米，五級圍巖不得大于40米。二襯：二級圍巖不得大于200米，三級圍巖不得大于120米，四級圍巖不得大于90米。個別特殊地質（風積沙等）隧道仰拱和二襯根據實際情況進一步縮短與開挖掌子面距離，極其破碎地段不超過兩倍洞徑，仰拱和二襯緊跟，確保施工安全。
2、嚴格安全技術措施方案審批制度。瓦斯隧道施工方案，特別是瓦斯隧道施工專項通風方案要經過認真、細致、嚴格論證，結合隧道實際地質情況，編制合理科學安全技術方案，經具有相應級別簽字權的總工程師的審批才能付諸實施。
3、堅持特種設備檢查維修制度。防爆設備定期檢查維修，建立檢修檔案，建立防爆設備專人負責制度，實行“一人一機”，“定人、定機、定崗、定責”四定原則。
4、實行瓦斯檢測制度。即：一炮三檢制。要指派3名專職瓦斯檢測員，實行“三班制”24小時不間斷巡查檢測。檢測頻率每小時檢查一次，瓦斯濃度的測定應在隧道風流的上部。
5、安全投入保障制度。嚴格執行國家安監總局和財政部2012年第16號文規定針對此類工程規定，要不小于造價2%進行安全投入。包括保險投入、安全設施與技術措施投入、勞動保護投入、安全設備儀器大修投入等等。
五、瓦斯隧道預防和控制措施
依據規范要求的瓦斯控制指標及劉家莊隧道現場實際施工條件，制定相應的瓦斯控制指標及超標后應采取的措施，因為在施工過程中一旦形成瓦斯積聚，且當火源溫度在650～750℃時有可能發生爆炸，因此控制好火源顯得尤為重要。同時還要控制瓦斯濃度，要加強洞內通風，盡可能地降低瓦斯濃度。加強瓦斯檢測員工作責任心和專門設備配置，應嚴格按“一炮三檢制”（即裝藥前、放炮前、放炮后）操作，每小時檢測一次，24小時不間斷。要針對不同洞段、不同部位、不同狀態、不同施工狀況出現的瓦斯濃度超標采取不同的針對性措施，如停工待避、加強通風稀釋瓦斯濃度、噴射或模注混凝土封閉等。
六、結束語
總而言之，劉家莊隧道施工未發生一起安全事故，這是企業對社會的一個安全承諾，同時我感覺做好工程施工安全管理工作意義十分重大，不僅能滿足業主合同中安全要求，使工程得以順利進行，還減少了不必要的損失，給單位帶來無形的效益，講大一點，良好的施工安全氛圍也是踐行十精神的具體體現。因此，在工程施工過程中，我們要始終把安全工作放在首位，抓實抓好，要以強烈的責任感和使命感，積極探索和研究新形勢下安全生產工作的理論和實踐，全面提升安全生產管理水平，為建設和諧社會和實現中國夢貢獻自己有限力量。
以上是本人針對瓦斯隧道施工安全管理的一點體會，不到之處敬請批評指正。
本文涉及到的名詞：
瓦斯是從煤（巖）層內逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成分為甲烷（CH4）。
瓦斯檢測斷面是坑道中設置瓦斯檢測點的斷面。
瓦斯濃度是空氣中瓦斯占有量與空氣體積之比，以百分數表示。
瓦斯工區是地層含有瓦斯的隧道施工區段。
中鐵十三局集團第五工程有限公司尹文輝
2013年12月于成都
參考文獻：
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[2]《鐵路隧道設計規范》10003-2005
[3]《煤層瓦斯隧道施工技術》. 陶文景.《重慶建筑》.2008（4）
隧道施工安全管理范文4
關鍵詞：隧道；施工安全；管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國交通事業快速發展，隧道工程越來越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。隧道施工安全關系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對于整個工程項目的建設總體安全形勢意義重大。作為交通工程建設的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環境條件差、施工人員素質參差不齊等特點，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風險評估管理
加強隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風險意識，風險評估與管理必須貫穿于隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。（1）要對隧道的風險開展全面評估工作，建設單位要督導施工單位開展施工階段風險評估工作，必要時要組織專家進行評審；（2）施工單位根據風險評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估確定風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位落實實施風險防范措施。
2、做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。
（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。
3、合理編制開挖方案
開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體?？s小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強爆破及排險安全管理
目前隧道開挖一般都采用爆破開挖，爆破開挖也是隧道施工風險最大的時候，全國各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個隧道施工的重中之重。
必須由符合資質專業爆破公司編制爆破施工的專項安全方案，并報當地公安部門等行政主管部門審批后方可實施。
所有爆破作業人員必須執證上崗，嚴格按照專項方案實施爆破作業。
爆破完成后，必須進行通風除塵，并開展全面排險，排除啞炮、危險巖石、坍塌等隱患確認安全后方可進行出渣等下一步工序。
5、加強施工過程安全管理
51加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
5.2加強突發事件應急管理
要針對隧道施工容易發生的坍塌等突況編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。必須配齊應急所需的人員、物資、設備。
5.3加強炸藥使用存儲管理
炸藥采購、運輸、存儲、領用必須符合國家規定的管理制度。同時建立相關單位也要建立嚴格管理細則。
5.4其他安全事項管理
（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經檢查性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強人員出入登記管理：隧道施工時環境惡劣，應加強施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設置門禁，工人打卡進入隧道，施工完成或下班時消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發生意外。
6、結語:安全管理沒有捷徑可走，核心在于預防。搞好隧道施工安全，必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。除了上述方法的預防，還要增強施工人員安全防范意識和健全應急措施。一旦發生異常，應立即停止作業，積極采取補救措施，撤出工作人員，待險情排除后再繼續施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項緊迫而又長期的工作，通過健全安全責任制度、強化安全制度建設、完善安全應急預案、加強現場安全管理、增強人員安全素質以及嚴格控制施工過程等方法的運用，將會對隧道安全施工管理起到有效的作用
參考文獻
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隧道施工安全管理范文5
【關鍵詞】高瓦斯特長隧道；施工安全；施工管理
在隧道開挖的過程中，如果遇到巖性軟弱的煤系地層和賦存高壓力的瓦斯煤層，內部就會有瓦斯出現，這樣的隧道就是瓦斯隧道。在隧道的施工過程中，如果稍有不慎，瓦斯中毒、瓦斯爆炸、瓦斯燃燒等發生的幾率都會大幅上升，嚴重威脅著施工人員的生命財產安全和隧道施工安全。為此，在瓦斯隧道的施工過程中，施工安全監測和施工安全管理措施必不可少。而從另一角度講，隧道施工人員的安全意識薄弱，施工經驗不足，全能型管理人員不足，隧道施工的安全系數很難得到提升。所以，瓦斯隧道施工安全管理至關重要。
1 高瓦斯特長隧道工程施工安全風險控制原則和技術方法
所謂的安全風險控制，就是指在風險辨識、估計和評價的基礎上，對工程中的危險因子進行必要的安全控制措施， 從而消除風險因子給工程帶來的危害。高瓦斯特長隧道工程在施工過程中，瓦斯就是其中的重要危險因子，必須采取安全控制。
1.1 風險控制的基本原則
在高瓦斯特長隧道的安全風險控制過程中，應該遵循閉環控制、動態控制、分級控制和多層次控制的原則。首先，關于閉環控制原則，就是應該應該保證風險控制的完整性，形成全方位的閉環控制。其次，關于動態控制原則，就是針對處于不斷變化中的高瓦斯隧道工程，建立動態風險控制系統，實現對施工中各種信息的動態監測，有利于在最短的時間內發現事故隱患，將風險扼殺在搖籃中。第三，關于分級控制原則，即根據隧道工程的危險分類，對風險控制目標進行分解，提高風險控制的針對性。第四，關于多層次控制原則，就是在高瓦斯隧道的施工過程中，將安全風險的控制分為預防、補充、防止事態擴大、維護性能、經常性控制和緊急性控制等層次。
1.2 安全管理與風險控制的技術方法
在高瓦斯特長隧道的施工過程中，為了加強施工安全管理，需要采取必要的風險控制方法，將損失控制在可接受的范圍內，為此，主要的安全管理方法包括排除、替換、降低、隔離、程序控制、保護和紀律等。而風險控制技術又可分為風險處理和風險監測。
2 高瓦斯特長隧道工程施工安全管理措施
2.1 加強通風
在高瓦斯特長隧道的施工中，為了保證施工安全，在工程實踐中采用雙風管壓入式與巷道式現結合的通風模式。為了保證工程施工中通風系統能夠順利運行，應該架設兩條10kV電力專線，確保通風用電。在每個洞口處，配備兩臺軸流式通風機（2×110kW），保證洞內的風力供應。再配備一套備用通風機和兩臺備用發電機，實現隧道內全天候風力供應。在風管的選擇時，首選抗靜電風管和阻燃風管。在施工期間，應該安排專人對通風設備進行管理和定期養護，并對出現破損的風帶進行修補，保證通風設備的運行效率。
2.2 超前地質預報
在高瓦斯特長隧道工程的施工過程中，超前地質預報是常用的安全管理手段。通過地質雷達的掃描，能夠對前方的地質病害進行科學預測，工作人員以此為依據對可能發生的地質災害做好全面的準備工作。在超前地質預報的實施過程中，根據設計要求，對五個超前探孔進行施工，探孔長度設計為60m，按照設計要求，搭接長度為10m，對隧道瓦斯情況和地質情況進行探測，為科學施工提供可靠性高的指導依據。
2.3 加強瓦斯監測
為了保證高瓦斯特長隧道工程的施工安全，建立完善的瓦斯監控管理體系十分必要。為了保證施工安全，人工監測和自動監測的方式缺一不可。關于瓦斯及有害氣體自動監測系統，應該安排專門人員來執行日常的監視和維護工作，監測狀況應該持續、不間斷進行，并向施工人員進行實時公布，以便幫助施工人員提高防范意識，做好防范措施。為此，在瓦斯監測過程中，應該配備充足的檢測人員，實行三班制，做好瓦斯的人工監測工作。尤其是掌子面、二襯臺車、仰拱、隧道回風、橫通道、加寬段、防水板后面等部位，都是瓦斯容易聚集的部位，更要做好重點監測。通過人工監測和自動化監測的相互結合，使得瓦斯判斷的數據準確性不斷提高，有效控制了數據失真風險。
在隧道施工的過程中，對瓦斯濃度實施強制性管理，通過瓦電閉鎖裝置的安裝和使用，實現了對隧洞內瓦斯濃度的精確監控，一旦洞內某一點的瓦斯濃度超0.5%，應該立即將隧道施工用電切斷，并停止施工，安排施工人員回撤。
為了加強高瓦斯特長隧道工程施工安全管理，視頻遠程自動監控系統的安裝十分必要。通過視頻遠程自動監控系統，能夠對隧道施工安全狀況進行自動監控，對安全隱患進行排查，并通過跟蹤、檢測、監控和預警等功能，實現對突發事故的應急處理，將隱患及時排除。
2.4 動火管理
加強對動火的管理，力圖將動火作業控制在最低限度。在施工過程中，可以用螺栓聯接代替掌子面拱架焊接，采用冷粘的方式來搭接防水板。如果遇到不得不動火的情況，應該嚴格執行動火申報審批制度。在電氣焊、噴燈焊接作業中，應該嚴格執行安全措施，確保施工安全。在動火作業開展之前，工作人員應該對隧洞內的瓦斯濃度進行檢測，確保隧洞內的瓦斯濃度不高于0.5%，并對作業地點周圍檢查有無瓦斯積存點。待一切的檢測合格后才能進行作業，作業完成后對作業點進行檢查，確保沒有殘火留存。
此外，在隧洞施工時，要保證應用于施工的內燃設備和電氣設備均已完成防爆改裝。電纜采用鎧裝銅芯電纜或不延燃橡套銅芯電纜，在接線處采用防爆型接線盒和互電閉鎖裝置。對于施工人員，應該嚴格執行洞口檢查制度，做好工作人員的出入記錄，嚴禁施工人員身穿化纖衣物進入隧洞，打火機、手機等也需要被禁止帶入隧洞。在隧洞內配備專門的防爆電瓶車供施工人員使用。
2.5 加強支護
根據隧道施工地點的地質條件，根據隧道施工地點是否存在圍巖構造裂隙、節理發育、隧道拱頂易掉塊、坍塌等地質問題，加強施工安全措施。為此，加強施工安全管理，加強隧道支護十分必要。此外，針對隧道拱頂問題，應該用工字鋼拱架取代格柵拱架。在加強支護的過程中，利用超前小導管、超前錨桿等進行預支護、防坍塌支護等，極大地提高了隧道施工安全系數。
3 結語
現階段，隨著工程施工技術的不斷完善，工程建設的復雜化和高技術性逐漸凸顯，對于工程建設安全提出了更高的要求。高瓦斯特長隧道施工會受到隧洞瓦斯的威脅，不利于保證施工質量和施工進度。為此，在施工的全過程中，應該不斷加強通風，加強監測和預報，控制動火，加強支護，保證施工順利進行。
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隧道施工安全管理范文6
關鍵詞：高速公路隧道;施工;安全管理;措施
隨著城市建設的不斷擴大，高速公路建設項目日益增長，公路隧道也在不斷地增加，在整個高速公路建設中所占的比重越來越大。隧道建設在高速公路建設中占有重要地位，隧道施工安全管理關系著整個高速公路的安全施工。一般來說，我國高速公路建設中先完成隧道工程施工，再進行公路實體建設。近年來，我國隧道施工技術有了長足的發展，但由于高速公路隧道具有施工空間狹小、地質條件復雜、施工難度大等特點，加大了隧道施工安全管理的難度，也限制了安全管理水平的提高。由于處在封閉的環境中，隧道一旦發生安全事故，往往會帶來巨大經濟損失與人員傷亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越來越受到人們的重視。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和實施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有綜合考慮、科學解決才能防控安全事故的發生。那么，高速公路隧道施工中如何進行安全管理呢？
一、建立完善的安全管理制度
高速公路隧道施工中安全管理工作至關重要，它會直接關系到整個工程的進度和效益，并且會涉及到企業的聲譽與管理素質。要做好安全管理工作，必須要建立完善的安全管理制度，只有這樣才能確保公路隧道施工的順利進行。首先確立安全責任，隧道施工的安全管理要確立責任、明確分工、責任到人，由項目經理領頭，專職安全員直接負責，全員參與，貫徹“安全第一，預防為主”的原則，只有建立完善的安全管理制度，才能確保安全管理工作的順利進行。項目經理是項目的第一負責人，要對施工情況進行監督，確保安全制度的落實，認真填寫安全檢查記錄，及時發現存在的安全問題，盡可能消除安全隱患。其次做好安全培訓。高速公路隧道施工非常重要，要對所有隧道施工人員進行安全培訓，要求施工管理人員學習施工技術規范，掌握施工方案和工藝技術。對隧道施工中的機械工、風槍工、電工等要進行崗前培訓，培訓合格取得資格證后才能參與施工。
二、做好隧道施工的預檢工作
高速公路隧道施工是關鍵，時間較短的話容易出問題，因此要確保足夠的施工工期，只有這樣才能確保施工質量。首先做好施工規劃并落實。目前，我國公路隧道施工存在滯后問題，要提前做好建造規劃，及時完成建造，確保施工有序進行。其次隧道施工要做好預報、預檢工作。公路隧道施工中，要重視隧道地質狀況的判斷，掌握地質情況。同時要做好隧道施工安全系統、通風排煙系統等，提前試運行，一旦出現問題立即返修。再次做好安全風險應急措施。隧道施工是比較特殊的，施工中造成安全風險的原因有很多，如排放有害氣體、隧道塌方、巖溶等，都可能帶來重大安全事故，因此要加強預防，避免安全事故發生。如果發生安全事故，就要采取應急措施，將人員傷亡降低到最低程度，同時認真分析事故發生的原因，預防此類事故再次發生。第四確保資金到位。高速公路隧道建設中，已考慮安全建設經費，但當前資金使用還不規范，如要求施工方必須配置的安全設施，沒有硬性規定，導致安全設施不到位，因此應規范隧道安全資金使用。
三、加強施工技術的安全管理
影響高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地質因素、自然因素外，技術因素是關鍵。隧道施工中應用科學的施工方案和技術，是規避施工安全事故的重點，因此應加強施工技術的安全管理。首先做好地質勘測預防塌方。隧道施工應首先勘測地質，不良地質對隧道施工影響很大，嚴重的帶來隧道塌方，這樣不僅會影響工程進度，提高成本，還會帶來不可挽回的損失。隧道施工技術管理中應將地質勘測工作納入范圍，而隧道地質復雜多變，預測的準確有待進一步改進，但隨著地質勘測技術的發展和進步，預測的地質狀況會更接近于實際情況。結合預測的情況制定施工方案，這對預防隧道塌方，確保施工安全具有重要意義。其次隧道施工要選擇合適的施工方案。目前，大部分隧道塌方與施工方案不合理有著密切關系，其實隨著施工技術的進步，施工方法層出不窮，而選擇合適的施工方法成為安全生產的前提。但有的施工單位不重視這一點，當隧道圍巖有變化時，為了節約成本，技術管理人員不改變施工方案，結果造成隧道塌方事故。同時再好的施工方案也可能在實施時失敗，這主要是因為施工工藝控制不嚴問題，所以要注重工藝控制，確保質量。再次工序管理要符合設計原則。高速公路隧道多采用復合式襯砌，初期主要是承載結構，二次襯砌是安全儲備。隧道施工中，要求二次襯砌是為了施工安全，但一律簡單的規定二次襯砌達標間距是不合理的，也即是說不能搞一刀切，這與設計原則不相符。如在不良地質條件下為了施工安全，加快二次襯砌是科學的，但要注意的是對初期支護進行加固，并對二次襯砌進行補強。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次襯砌的安全距離不達標，倒是二次襯砌與掌子面的距離大小，會帶來施工工序的混亂，對施工安全埋下隱患。在二次襯砌與掌子面的空間中，有很多工序要考慮，如果一味的強調安全距離，必會帶來施工工序混亂，進程減慢，帶來安全事故。
四、做好公路隧道的質量檢驗
對高速公路隧道施工來說，質量是最重要的，不顧及質量就會危及到安全，帶來嚴重的損失。質量與安全兩者是相互作用、互為因果的，安全服務于質量，質量需要安全來保障。對高速公路隧道施工來說，不合格的質量會直接影響到施工安全，并可能為今后隧道的運營埋下隱患。如隧道超前支護，一次襯砌質量不合要求，可能會造成塌方，帶來巨大損失;隧道排放水工程質量不合要求，隧道投入使用后不僅會破壞隧道襯砌結構，還會影響運行車輛的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把質量放在第一位，確保工程質量就是確保隧道施工安全，為隧道的安全運營打下基礎。公路隧道施工要健全質量保障體系，從源頭到過程都要保證工程質量。隧道施工中，質檢工程師應注意工程安全，樹立安全意識，從安全的角度控制工程質量，規范操作工藝，確保制度與措施落實，推動隧道施工的安全、有序。
參考文獻：
[1]邵志才，章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[J].科技創新與應用，2014（32）
