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隧道施工個人總結范文1
一、工作方面
2013年10月，該同志參加了遂寧觀音湖下穿隧道工程建設。在建設標準高、技術難度大、質量控制嚴、“四新”技術運用多的水下隧道施工中，在觀音湖隧道項目1標擔負1055m、投標價款21941.6241萬元，施工圖調整預計最終可計量金額27230.7229萬元工程。作為項目部總工程師，他持續堅持以往“干中學，學中干”的崗位學習理念以及“盡職盡責、敢于擔當”的工作態度，進行新工藝、新材料等方案編制、技術交底、復核圖紙、現場技術控制等，通過不懈的努力，查資料、看規范，多問多動手，解決了眾多技術難題。
在技術管理工作中，注重對年輕技術人員的培訓及交流，并能及時對階段性技術工作進行總結，使技術管理工作在不斷創新中更加完善。為適應社會及項目管理的要求，在工作之余積極學習相關文件及讀物，不斷提高自身思想素質，同時努力學習專業知識，特別是能熟練運用Word、Excel、Cad、Spa2000等辦公軟件，通過科技武裝自身，提高施工技術及管理水平。
作為遂寧項目的總工程師，主要負責遂寧觀音湖下穿隧道技術管理和二次經營工作。為做好施工方案比選，搞好變更設計工作，從工地回來后又和技術人員精心編制切實可行的施工組織，組織大伙兒一起認真學習市政工程建設管理辦法、合同文件及設計文件，比較施工現狀，提出合理、增效的設計變更。半年來，王總總結了四項新科技工法：水下隧道主體整體澆筑施工工法、水下隧道卵石地層旋挖樁施工工法、水下隧道卵石地層組合式SMW素攪拌樁施工工法和水下隧道圍堰卵石層內壓注泥漿抗滲施工工法。在進行水下隧道主體整體澆筑施工技術攻關時，他抓住“側墻與底板整體澆筑質量控制、清水砼的施工質量控制、清水砼的防滲”等方面的重難點環節進行了重點攻關，他整天帶著工程技術部的一幫小伙子頂著烈日扛著技術設備天天跑現場詳細的做好施工調查、做好現場指導，常常一去就是一整天，他白天跑工地，晚上整理總結收集的資料，桌子上的圖紙都堆得像座小山似的，經過一周的努力，難關得以順利解決。王養鋒的嚴謹、細致、責任心等優良品質為項目技術人員樹立了一面旗幟，帶出了一支能攻關敢攻關，實實在在能服務現場的技術隊伍。
期間，在四川省遂寧市質檢站、業主工程指揮部、監理等單位的日常檢查和信用評價檢查中，內業資料整理都受到了一致好評。
二、政治思想方面
該同志作為一名黨員，深知自己責任重大。不兢兢業業出色完成工作任務就對不起組織的培養和同志們的期望。在工作生活中，盡管日常工作很忙，還是抽時間參加組織的各項活動，不斷提高自身的思想政治素質。通過學習和實踐，使該同志從以往多技術觀點考慮問題逐漸改為從管理及其他領域綜合分析和解決問題，提高了工作質量和工作效益，不斷適應了工作對自身提出的挑戰。
三、在黨風廉政建設方面
該同志黨性強，時刻牢記 “兩個務必”，發揚艱苦奮斗和謙虛謹慎的優良傳統，樹立正確的權利觀、地位觀，認認真真做事，清清白白做人，嚴于律已，率先垂范，清正廉潔。加強學習，樹立公正廉潔的黨員形象。
隧道施工個人總結范文2
Abstract: In tunnel construction, surrounding rock disturbance will lead to the stress field changing around tunnel, the rock mass structure loosing and surface water and groundwater re-distributing. Simultaneously，the ecological environment will be destroyed by reason of the noise, impact, vibration and so on produced in theprocess of tunnel excavation. Therefore, according to actual situation, the environmental impact of tunnel constructionmust be constructed in the range of specification allowing by taking appropriate measures, in satisfy of engineering properties.
關鍵詞： 隧道；施工；環保；對策
Key words: tunnel；construction；environmental protection；countermeasure
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）04-0090-02
0引言
隧道修建于地殼表層，位于地下水最活躍的部位，在巖土中開鑿隧洞，勢必造成周圍地應力場的改變，巖體結構松散，地表水、地下水重新分布，開鑿過程中帶來強烈的噪聲、沖擊、振動等，這些都大大影響了該地區的生態環境[1]。因此，在隧道的施工階段應深入考慮施工給環境帶來的不利影響，加強施工管理，根據具體的工程情況采取相應的補救措施是相當重要的。本文結合某隧道建設中的實際情況，分析了隧道施工期間對環境的影響，提出相對應的措施，將其對環境的影響控制到環境質量標準所容許的程度[6]。
1施工環境影響因素分析
隧道建設中產生的噪聲、沖擊、振動；廢碴、廢氣；污水及生活垃圾等，對周圍的動植物群、原有的地下設備（如排水管線、地下文物古跡等）、水文地質等都會產生一定的影響甚至破壞。
1.1 噪聲與振動由于在硬巖中修建隧道，從效率、經濟、技術等各方面看，鉆爆法都是開挖隧洞的主要方法之一。因此，爆破振動效應、爆破噪聲和沖擊波就成了隧道施工過程中噪聲和振動的主要來源。此外，各種運輸工具和施工機械產生的噪聲也不容忽視，主要影響因素見表1。
普通的噪聲實驗表明，當環境噪聲達到90dB左右時，人的聽力可能受到損害。歐洲的Reiher和Meister對爆破振動對人的影響做了開拓性的工作，他們用振動速度來區分人們對振動感受的主觀描述，當振動速度為0.1～0.2cm/s時，沒有感覺；0.2～0.5cm/s時，輕微感覺；0.5～1.0cm/s時，顯著感覺；1.0～2.0cm/s時，感覺不愉快；2.0～3.0cm/s時，煩躁不安；3.0～4.0cm/s時，驚慌。
專家在某一隧道施工現場連續測定結果為：1h等效連續90dB（A）以上，振動速度大于0.5cm/s。因此，隧道施工現場的噪聲和振動嚴重損害施工人員的聽覺，誘發各種疾病，降低工作效率，影響安全生產。在生態環境比較脆弱地區，施工噪聲影響野生動物的生活，造成棲息地的改變，生態環境破壞后極難恢復，因此施工時必須采取一切措施，保護生態環境，將施工影響至最低[4]。
1.2 隧道排水隧道工程水質污染有2種，一是隧道內污水和混凝土攪拌廠的污水流入河流等公共水域，致使人們的生活用水PH值升高，改變水的化學成分；二是作為輔助施工法采用注漿藥液流入水中。如修建隧道時，灌漿材料被用于填封巖體的裂隙，這在很大程度上導致周轉泉水和溪水的污染。在高寒凍土條件下施工排水系統容易凍結，造成排水不暢，引起凍脹病害。施工時必須保證防水設施萬無一失，排水系統保溫設施良好，防止滲漏及病害發生。
1.3 地下水位下降隧道上面的一些湖泊因裂隙封閉不充分或封閉太晚致使湖水進入隧道中，或采用降水法來穩定開挖面時，發生長期大量涌水或大量排放地下水，造成該工程地區含水層被疏干，進而惡化生態環境，主要表現：地表水和泉、井枯竭；生活、工農業用水缺乏；地表沉降，土壤沙化，水土流失等。京通線某隧道及渝懷線某隧道施工中的大量涌水使地表所有泉水干枯，從而截斷了該地區下游發電用的水源和農業用水及生活居民飲水，可見地下水位下降會帶來嚴重的后果。
1.4 破壞大氣環境隧道工程和其它開挖建設工程一樣，施工過程中塵土飛揚，“溶”入空氣；各種施工機械燃油產生的尾氣也進入大氣中，這樣既破壞施工環境，又影響空氣質量。施工期間開挖爆破產生的煙塵及各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中排放的尾氣中含有大量有害成分，隧道卻又是一個相對密閉和狹窄的空間，若通風不暢，隧道內有害氣體濃度過高，將對施工人員的安全產生影響，且這些有害氣體最終進入空氣或土壤中，勢必對環境造成危害，因此必須及時加強通風，確定合理的通風方式，改善環境質量，保證人們正常工作及施工人員的健康與安全。隧道施工環境標準見表2。
1.5 廢碴隧道開挖都要產生大量廢碴，通常為各種巖石碎塊，或風化巖類與泥土的混合物，無法當作種植土來直接利用。普通雙洞公路隧道每公里長度要產生10萬m3以上的洞碴，如果處理不當，將會對區域環境造成嚴重的不良影響。侵占耕地，減少人均耕地面積和農作物的產量。占用或堵塞河道、溝谷，阻礙其正常的行洪排澇功能，可能引起洪水泛濫，引發新的水土流失現象。因此，妥善處理好這些工程廢碴，不僅改善了環境，還可以為人們節省大量生產原料，帶來可觀的經濟效益。
1.6 突水與突泥隧道埋深大穿越巖層有向斜蓄水構造，且發育多條斷裂，巖體破碎，有利于地下水活動，易形成較大規模的巖溶通道；且圍巖層間易滑動形成空腔，有利于巖溶水的富集，形成大規模的巖溶通道。若隧道位于巖溶的強發育帶內，可能遭遇較大規模的巖溶管道，發生突水、突泥和大量的涌水地質災害，若穿越相對隔水層時，可能會遭遇較大水頭的承壓水。若隧道開挖引起地表水、暗河水滲入隧道，造成地表河流斷流，泉水、暗河干枯，影響居民生活和農業灌溉用水，引發環境地質災害。
2施工期間的環保對策
2.1 對施工噪聲與振動的對策①詳盡調查隧道周圍的工程地質構造，研究選擇適當的爆破法，實行全程跟蹤量測，實現爆破信息化施工。實驗表明，與瞬發爆破相比，其它條件相同的秒差爆破，其噪聲降低約1/3，而毫秒微差爆破噪聲降低1/2左右[2]。②根據工程實際情況，對振動傳播規律進行深入研究和總結，更好地指導爆破作業。③使用噪聲低、振動小的施工法及其機械。④采用“鬧靜分開”和“合理布局”的設計原則，使高噪聲設備盡可能遠離噪聲敏感區。⑤采用聲學控制措施，例如對聲源采用消聲、隔振和減振措施，在傳播途徑上增設吸聲、消聲等措施。⑥限制沖擊式作業，縮短振動時間。⑦當噪聲不能降到標準以下，工人長時間在90dB（A）以上環境工作的，應穿戴個人防護用具，如防聲耳塞、耳罩和隔聲帽等。⑧對各種車輛和機械進行強制性的定期保養維護，以減少因機械故障產生的附加噪聲與振動。
2.2 防止水污染的對策①對現場的污水排入公共水域或下水道時，通過沉淀池、沉淀砂除去懸浮物質，若呈堿性、酸性，就進行中和處理，污水中的油污使其上浮，然后吸附分離出去。②化學注漿時應注意藥液的選擇，并且設觀測井以監測水質狀況。如擔心會有污染時，則可重新研究施工計劃，采取其它施工法或改變藥劑等。③采取設截水墻、截滲溝或灌漿帷幕等封閉截流的方法將污染的地下水封閉于一定范圍內，不讓其擴散。④將某種化學反應劑注入含水層，使其與污染物產生化學解毒反應。如利用臭氧或氯來破壞有機化合物，用氨基酸促進酮及多溴聯苯降解，或注入菌液進行生物凈化。⑤將污染的地下水抽出凈化處理達標后供作它用或再注入地層，促進稀釋凈化，加速地下水質的恢復。
2.3 防止地下水位下降的對策①施工前詳細調查該地區的水文情況包括地下水的分布、類型、含水量、補給方式和滲流方向等，研究合理的方法謹慎進行開挖作業。②通過壓氣、化學注漿等輔助施工方法擋水，這樣不僅可以保持地下水位，且可排出未預料到地下水，避免對新線路的滲透。③用防水混凝土密封隧洞，施工縫設橡膠止水帶，及早鋪設防水層。④隧道施工過程中，應按“永臨結合，先急后緩、先還后排”的原則，先行還水處理。⑤長期進行經濟性好、生態上無害、抗老化、耐壓強且防水效果好的材料和工藝的研究。
2.4 保護大氣，確保隧道內空氣質量的對策
2.4.1 盡量減少揚塵①在材料運輸過程中加遮蓋物，允許時可適當將材料加濕，并及時向干燥道路灑水。②材料堆放應有圍布，欄墻或加濕等措施。
2.4.2 改善隧道內施工環境施工①加強施工的科學化調度安排，提高車輛和機械的工作效率。②如果條件允許，盡可能用軌道運輸或傳送帶運出棄碴。如在建設伏拉德斯隧道時，采用散貨車廂（標準軌）運出棄碴。這樣不僅減少了大量的運輸作業（一列火車足以運隧道爆破時開挖進尺1.75m的棄碴），而且大大降低了廢氣對隧道的污染，并減少通風系統的功率，進而減少了用于運輸和通風上能量。③根據實際情況，采取具體措施，減少尾氣排放量，提高油料燃燒率，減少尾氣有害成分的含量。④采用大功率送風機或排風機，通過管道將新鮮空氣帶入洞內，將洞內污濁空氣排出。⑤加強對開挖面的通風，降低有害氣體濃度。⑥洞內避免使用易燃、易爆施工材料，如汽油、酒精等。⑦監測含煤地層隧道內瓦斯濃度，發現異常即報警。
2.5 處理棄碴的主要對策①優化線路隧區路線橫斷面設計，盡量做到填挖基本平穩減少廢碴數量。②盡量使大量棄碴現場再利用或經改良作為工業原料。根據開挖出巖石類別，若為玄武巖可用于路基填料，石灰巖粉碎后作為混凝土粗骨料，這樣既有效地處理了棄碴又節省了大量的原材料，經濟效益相當可觀；若挖出彩色泥灰巖散碴，由建筑材料廠加工制作磚瓦，不設新的采石場。③對于不可用的棄碴，力求選擇最好的傾卸場地，如坡地、凹地等，且加強棄碴場排水設計及結構圍護，不引發新的水土流失，并盡可能在碴場上面復種，進行植被或播撒草種。
2.6 預防突泥、突水的對策①做好地質勘測工作，盡量準確探測地層的巖性、軟弱層位置、巖體的完整程度、斷裂帶的位置、寬度、破碎程度、富水性[3]。②施工期間做好隧道地質體超前地質預報，總結國內外施工地質預測預報的經驗與方法有TSP法、HSP法、紅外探水、地質雷達、超前水平鉆探、數碼成像、超前平導及常規地質法預報[5]。③根據現有的施工水平及施工經驗，采用合理先進的施工工藝對施工中遇到的突泥、突水進行處理。
3結束語
21世紀是地下空間大開發的世紀，更是可持續發展的世紀，而隧道建設又是地下工程的重要部分，環境保護至關重要，刻不容緩；同時對于任何土木工程建設來說，安全永遠都是第一位的，良好的施工環境是保證施工安全的必要條件。因此，在隧道建設對環境產生各種不利影響且影響施工的情況下，我們必須結合隧道工程本身的特點，加強隧道建設的環保宣傳，認真遵守國家有關環境保護的法律規定，完善施工工藝，采取相應的環境補償，把隧道施工期間各種因素對環境造成的不良影響減少到最低程度。
參考文獻：
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隧道施工個人總結范文3
關鍵詞：鐵路施工；監理；安全管理
Abstract: the railway tunnel construction difficulty, control difficulties, in order to strengthen the quality of the construction, supervision work is very important. This is mainly introduced the improve safety notion; Strengthening the field management, strict quality two aspects, the tunnel construction safety supervision to provide the reference.
Keywords: railway construction; Supervision; Safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在“九五”期間，我國的鐵路建設快速發展。鐵路建設的特點主要是：工程線長、點多；工期長、投資大。尤其鐵路隧道施工，地質情況復雜、自然條件惡劣、施工難度大，工程質量、安全、投資和進度的控制更加困難。近年來，在鐵路建設管理體制中的建設監理制度已經發生重大改革，并且已經在鐵路隧道建設項目中得到了普遍推廣。眾所周知，監理在鐵路隧道施工階段起到關鍵作用。在鐵路隧道施工階段，影響因素多、工作量大， 為確保工程質量，施工單位要在監理過程中提高認識，轉變觀念，強化隊施工現場的管理，履行職責，做好監理工作。
一、提高安全認識，轉變觀念
鐵路施工過程中，隧道施工是一項控制性工程，是鐵路施工過程中的重難工程。在隧道施工過程中，監理工作更加艱巨。為了確保工程順利進行，就要求監理樹立全新建設理念。
1.1由單純的質量控制轉變為全面控制
前幾年，監理工作只是注重控制質量。針對隧道施工特點以及我國目前建設單位對監理單位提出的要求，不僅要嚴格控制質量，同時要控制好環保水保、文檔信息管理、進度控制、安全控制、投資控制、合同管理、協調管理都等。
1.2由被動變為主動
在監理過程中，要徹底改變先前的施工的狀況超前于監理行為的現象，這種改變需要靠施工單位、建設單位和監理單位共同努力。比如：監理工作的初期，要及時督促并且檢查施工準備情況，同時要著手編寫監理細則及監理規劃，積極主動開展監理工作，為鐵路工程的全面施工贏取更多時間。在監理過程中，必須做到主動監理、預防為主。針對鐵路隧道施工特點，采用全天跟班監理，能夠隨時掌握最新施工進展情況，積極配合施工單位和設計單位做好超前地質預報及動態設計工作。
1.3兌現投標承諾，配備充足的設備和監理人員
根據先前的隧道監理工作得出的經驗教訓，監理單位要嚴格按照投標承諾來做，配備充足的設備和監理人員，并且監理人員必須具有豐富的工程管理經驗、實踐經驗、健康的身體以及好的職業道德，為鐵路隧道施工監理工作提供保障。當然監理工作的好壞和總監的水平及能力也有重要關系，所以，必須嚴格按投標書來配備總監。
1.4設立駐地監理機構
由于鐵路隧道施工有著其獨特的特點，要根據具體情況，改變施工方法，所以，在施工現場設立駐地監理機構，以方便監理及時掌握工程的進度和工程的質量等情況，這會使施工能夠處于受控狀態。
1.5建立并完善工作制度，明確職責
經常組織工作人員學習和培訓，提高他們的素質，并明確其責任。鐵路隧道施工監理工作，對我們每一個人來說，都是一個學習知識、提高自身素質的過程。因此，監理單位需要定期組織監理人員學習、培訓，尤其在一下四個方面：技術方面，主要學習有關隧道施工的結構特點、設計思想、工程控制的重點、施工方法等，使每個監理人員都能夠掌握隧道施工的基本原理及控制要點；工作程序方面，監理要認真學習并貫徹有關鐵路施工監理規范及監理管理辦法等，明確自己的責任；定期學習職業道德規范及黨風廉政方面的知識，規范每個監理的行為；定期召開例會，傳達并貫徹落實國家及鐵道部所下達的文件和要求。
二、加強現場管理，嚴把質量關
為了使鐵路隧道施工的安全及工程進度、質量得到保障，必須把嚴字放在第一位。
⑴嚴把安全關
在鐵路隧道施工過程中，安全是工作順利進行的保障。在監理過程中，要按照要求配備安全監理工程師，并讓其負責安全監督和管理工作，核對安全措施是否合理；審查安全管理體系；監督施工單位是否按照鐵道部下發的安全施工管理條例來執行。尤其對施工現場的安全和施工設備的使用，監控爆破器材、圍巖失穩、技術安全提升系統、隧道內有害物質濃度、高處作業等。
⑵嚴格審核圖紙
監理機構要嚴格要求監理人員仔細審圖，并且要進行現場核對及優化。如果存在疑問，應該組織專家會審，在圖紙會審時提出所發現的問題。只有這樣，工程的質量和進度就可以得到有效預控。
⑶嚴格控制原材料質量
由于原材料的質量關系到整個工程的質量，所以，在監理過程中要嚴格控制原材料的質量。像鋼筋、水泥、沙子等主材料進入工地時，原始人員要提品的合格證書以及出廠檢測報告給駐地監理工程師；對于第一次進入工地的材料，還要有生產許可證。
⑷嚴格按照規范做試驗
由于在工地建立試驗室的快慢會直接影響到施工的進度，所以監理機構在一開始就應該督促施工單位在工地建立一個試驗室。在試驗人員進入實驗室之前，要對其專業知識和上崗持證等情況進行檢查，對于不合格的人員，堅決不能讓其進入實驗室。在工作中，要檢測水、摻合劑、外加劑水泥、砂石等的堿含量。盡可能采用低堿水泥，防止混凝土發生堿骨裂現象。
⑸嚴格控制冬雨季節施工
監理機構要隨時關注氣象和水文等情況，審查施工單位編制的關于冬雨季節施工及應急方案能否可行，并督促該方案認真落實執行。這將大大提高鐵路隧道施工的進度、質量、安全。
⑹嚴格控制施工質量
鐵路隧道施工質量目標為：不裂、不漏、不滲、內實外美。尤其是在進度緊張的情況之下，一點小小的質量事故也有可能嚴重影響到工程的進度及質量，甚至還有可能給工程留下安全隱患。所以，必須嚴格控制施工質量，并且嚴格按照鐵路隧道施工質量標準監理。將控制質量的重點階段放在施工過程，防患于未然。
總結
大量實踐證明，施工監理要想做好鐵路的隧道施工，必須做到兩方面：充分領會到鐵道部所提出來的加強工程管理、提升工程質量、強化監理工作、系統優化和強本簡末，擁有跨越式理念；在監理過程中，必須嚴格按照鐵路建設工程監理規范執行，才能夠為我國的鐵路發展做出貢獻。
參考文獻
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隧道施工個人總結范文4
關鍵詞 隧道工程 安全管理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
1.鐵路隧道施工過程中的常見事故
近年來，隨著科學技術與鐵路隧道工程建設的快速發展，隧道建設的長度也越來越長，在隧道建設過程中面臨的不確定因素也越來越多，導致在隧道建設過程中發生安全事故的頻率也越來越大，不僅嚴重影響了施工工期，還造成了極大的經濟損失與不良的社會影響。常見的鐵路隧道施工事故主要有以下幾方面。
首先是巖溶隧道突水突泥與隧道坍塌事故，突水突泥事故可引起連發效益，在進行搶險抽水過程中可能引發后續的突水突泥狀況，導致隧道被埋，例如宜萬鐵路馬鹿箐隧道在2006年開挖過程發生中發生突水事故導致隧道被埋660m，此外還造成十人死亡一人失蹤的惡劣后果。隧道坍塌則是在拱架建設或者初期支護過程中隧道突然發生坍塌，造成人員傷亡的事故。其次，是洞內發生火災或者爆炸，例如溫福鐵路福建段頭嶺隧道出口在2006年發生爆炸事故，導致三人死亡一人重傷。最后則是由于隧道內部施工機械設備發生安全事故而造成重大經濟損失。
2.隧道工程事故原因分析
隧道施工工程發生安全質量事故原因種類繁多，但歸根結底主要由以下四個方面：
首先是對于隧道施工安全管理體系不重視，對于相關的安全管理不到位。隧道施工單位在施工過程中，對于各個施工部門的安全生產與管理責任落實與實施不到位，并且沒有進行嚴格的監督檢查，導致安全生產管理體系不能夠很好的貫徹到施工的各個過程中去。相關的施工監督管理部門缺乏有效的監督管理體系與安全風險評估系統，對于可能發生事故的風險來源不能進行充分掌握與管理，對于存在的安全隱患沒有進行及時的排查等。
其實，是對隧道施工過程中的安全宣傳不到位，施工隊伍的安全意識與安全敏感性不夠高。隧道施工工程經常面臨的環境地質條件與地理狀況復雜，溶巖、斷層等情況多變，施工難度較大，這就要求施工隊伍在建設過程中保持足夠高的警惕與相應的協調改變能力，但在實際過程中卻經常出現偷工減料、隨意更改隧道設計、監測數據等現象，導致安全事故頻發。
再次，則是在設計施工前對于施工條件與地質勘查過程不重視，沒有進行深入研究，導致設計方案不合理，埋下安全隱患。在實際施工過程中，經常出現為了趕施工進度或者處于經濟成本的考慮而沒有進行深入的地質勘查作業，對于可能造成的隧道坍塌的巖溶、斷層情況掌握不充分，對隧道位置選擇與施工方案不合理，埋下突水突泥或者隧道坍塌的隱患。
最后則是由于人的因素造成的。隧道施工需要的技術水平較高，但是現實中，施工人員的專業素質不高、在隧道施工過程中操作手段不規范，再加上隧道施工的作業環境差與勞動強度過高的原因，專業人才很難被吸引到施工隊伍中來。當發生安全事故時，自救以及逃生的能力也較差，這極有可能造成二次事故的發生。
3.隧道施工安全管理措施
3.1施工過程定期安全檢查
對施工過程進行定期定量的安全檢查，是發現施工安全隱患與施工風險的重要手段，也是防止事故發生與造成傷害的重要手段。對于檢查人員，要熟讀相關的法律法規，熟悉鐵路隧道建設過程中涉及到的安全生產質量控制條例，如施工工藝、安全步距等，對于不符合這些安全條例的施工單位，要嚴格禁止開工。
3.2施工各環節的安全考核
對隧道施工過程各個環節的安全考核工作，主要是依據相應的安全生產責任制度與獎懲標準，建立各個過程的安全考核指標，并成立相應的考核部門進行定期的考核。考核的內容應當側重與施工過程的規范，尤其是重點施工工段，通過相應的獎懲機制來提高隧道施工的安全管理。
3.3建立健全安全文化
良好的隧道施工安全建設文化，能夠有效的避免事故的發生。通過營造有效的隧道施工建設安全文化氛圍，增強工作人員的安全意識，建設良好的安全生產環境。具體措施可以采取相關的安全管理部門的宣傳或者群眾組織來號召，也可以進行定期的安全施工建設教育與事故自救能力培訓，對于沒有達到安全要求的單位或者個人進行相應的懲戒，以此來營造安全氛圍。
3.4機械設備與爆破器材等施工器材的安全管理
在鐵路隧道建設過程中，機械設備與爆破器材的安全管理是重中之重。對于機械設備，要進行嚴格的控制與管理，對于隧道中的各種車輛進行有效的動態管理，嚴禁超載、超寬等現象的出現，在事故易發點設立紅燈警示，嚴格管理隧道人員的進出。對于爆破器材的安全管理，要從其購買至最終的保管與使用過程進行嚴格控制，由專業的爆破人員進行管理與使用，并安排相應的安全責任小組與責任人進行爆破器材的運輸與維護。
4.隧道施工質量管理措施
4.1健全相應的質量管理體系
隧道施工質量管理體系的建立健全是保證隧道施工質量的主要措施。施工質量管理體系中應當包含對施工管理人員、材料質量管理、機械設備管理以及施工現場的管理四個方面。對人的管理主要體現在對于施工人員的專業基礎知識的提高以及專業人才的引進方面，同時保證不同施工專業人員對新工藝、施工流程的掌握以及相互溝通與協調配合方面。對材料的質量管理對施工過程中使用到的水泥、砂石的質量保證以及混凝土施工質量的保證方面。對于機械設備的管理主要是保證其正常運行與施工安全。對于施工現場的管理主要在于對施工工序、施工崗位以及技術執行的情況進行嚴格要求與管理。
4.2確保施工工程技術方案與設計要求的正確
隧道施工工程技術方案的準確與地質勘查的深入，是保證施工質量的重要基礎。對于施工工程技術方案，在前期要給予足夠的重視，對不同的隧道施工要求進行認真細致的對比研究后確定最合適的施工方案，對具體的施工工藝與施工方法，要進行充分的論證，保證施工質量的可靠性。對于相關的地質勘查設計，要對施工周圍的環境、水文地質條件進行嚴格論證分析，在此基礎上對隧道位置、施工工藝進行明確的要求與規范，對于施工過程中出現的地質變化，要及時進行設計方案與施工工藝的修正。
4.3提高隧道機械化施工水平
提高隧道施工的機械化、自動化水平、改善施工作業環境與條件，是提高隧道質量的重要手段。采用先進的機械化施工措施與施工工藝，能夠有效降低事故發生頻率，提高施工質量，例如，采用高效的鉆機能夠有效提高施工質量與施工工期，同時降低施工過程對周圍地質環境的破壞。
5.總結
隧道施工工程的安全與質量管理是保證隧道能夠高效高質進行的重要條件，在現今的交通建設過程中得到了越來越多的重視，只有保證隧道施工的安全與質量，才能提高其建設的經濟效益，降低事故帶來的經濟損失。
參考文獻
[1]文建平.鐵路隧道工程安全管理[J].技術與市場,2011，07：381-382.
隧道施工個人總結范文5
***，男，1987年1月生人，目前在***一分部任總工程師一職，品德良好，思想上向組織靠攏，能夠積極參加集體活動。
在過去的幾年里，將學校的理論知識轉化為實踐。在基層工作勤勤懇懇、兢兢業業，任勞任怨，得到領導的認可。
在剛開始參加工作的時候，正是公司缺人的時候，因此也個給我帶來了機遇，領導讓我自己主管一個600余米的特大橋，沒有領工員，只有我自己。不論刮風還是下雨，只要是工地澆筑砼，我都會在現場盯控。得到局指的“優秀技術員”稱號。
在***的時候，主管雨污水改遷工作，配合工程部長進行現場簽證工作。與業主和審計溝通良好，與其他項目部相比，簽證的比例遠遠超過市政公司和二公司，為項目節約了成本。得到江蘇投資公司的局指表揚，榮獲“先進個人”、“優秀技術員”的稱號，在工程結束后得到了業主南京城建集團的發函表彰。
2015年11月份到了***，公司提拔我為工程部長，說心里話有些忐忑，怕勝任不了這個崗位。不過在領導和同事的指導和幫助下，最終能夠完成此項工作。2016年***三分部是豐收的一年，先后創出橋梁“五項工藝”，“墊石定位工裝”等新發明、新創新，這里面也有我們的一份辛苦。在王總的帶領下和工程部全體人員的努力下，工程部榮獲2016年公司的“先進集體”稱號，本人也在2016年先后兩次獲得局指的“明星員工”稱號。2017年剛提拔為總工，在領導和同事的幫助下，工作還算差強人意，今后需要努力的地方還有很多，需要學習更多的專業技術知識。
2019年5月份，來到了***一分部任總工一職位，不同于以往的項目，首先是三座隧道成了我面前的三座大山，因為前期沒有施工過類似的項目，不懂就要問，問隧道隊伍，問現場隊長，問工程部長，問領導班子，過程很痛苦，三座隧道順利貫通了，雖然略懂一些，還是要加強學習；然后就是臺州中心站特大橋20聯道岔連續梁、8聯剛構連續梁、2聯懸灌連續梁，均是高風險作業，支架的設計、計算、跨河、跨路的防護，現場的施工過程控制，雖然工程部只有十個人，每個人都付出了很多，帶領著他們能夠把這些施工任務完成，感到自豪，要特別感謝他們！
我身處基層，工作生活在基層，直接與施工隊打交道，始終堅持是為作業隊服務的宗旨，做到不影響施工隊的施工生產，盡量知道施工對施工，避免返工和重復作業，從沒以任何借口或形式向他人索要一分錢。
在實際工作中，時刻牢記“吃人嘴短、拿人手短”這句老話兒，也記得陳書記在開交班會的時候常說的：“不能吃拿卡要，為單位做事，單位付出的夠多了，沒必要向施工隊伍伸手”。做到了言行一致。
個人存在懶惰心態，心浮氣躁，缺乏主動學習的思想，工作思路不對，缺乏創新意識；走動式管理存在走馬觀花，水過地皮濕，未能做到舉一反三的解決問題，從根本上解決問題。
隧道施工個人總結范文6
關鍵詞：盾構隧道；大線徑電纜；敷設；卷揚機
中圖分類號：U453.7 文獻標志碼：B
Discussion and Application of Laying Large Diameter Cables in Typical Shield Tunnels
FENG Tao， ZHANG Tao， JIANG Xingfei
（CCCC Mechanical & Electrical Engineering Co. Ltd.， Beijing 100088， China）
Abstract： In order to meet the requirements of standard construction of shield tunnel and form a mature construction method， the cabling with the combination of winch and pulley and manual work in shield tunnel was analyzed based on years of construction experience and typical projects， and both economical and social benefits were discussed. The results show that this method applies to cramped and irregular conditions and significantly improves the working efficiency and guarantees the quality of cabling.
Key words： shield tunnel； large diameter cable； cabling； winch
0 引 言
隨著中國經濟的快速發展和盾構技術的日趨成熟，盾構隧道已逐漸成為現在地鐵、過江隧道等的主流建設方式。與普通隧道不同，盾構隧道一般內部結構比較復雜，電纜通道空間非常狹小，電纜路徑轉彎較多，加上隧道內機電系統涉及電纜種類多、數量大，可謂困難重重。尤其對于大線徑電纜，傳統電纜敷設方法均難以全面應用，施工安全和施工質量得不到保證。本文分析多種常用電纜敷設方法，并在南京市緯三路過江通道工程項目，將卷揚機加滑輪組成的機械方法和人工方法相結合，在典型盾構隧道內成功敷設大線徑電纜。
1 常用電纜敷設方法
電纜敷設是通過人工、機械或人工和機械組合的方法，將電力電纜按設計要求布放到預定位置的施工過程。
人工敷設電纜分為人力肩扛、扛抬和人力拖動幾種類型。其準備工作量很小，敷設速度快，可以充分利用勞動力，方便而經濟。但是，當電纜線徑較大、重量過重時，因人與人的間隔距離小，行走比較困難，利用人力扛抬電纜較難實施；當肩扛電纜時，由于荷重不同、受力不均，易發生人身事故或損傷電纜；用人力拖動電纜對人員高矮沒有特殊要求，所敷設的電纜長度比肩扛電纜敷設要長，因此更適合直埋和管井電纜敷設。
機械牽引敷設電纜分履帶式輸送和卷揚機牽引2種方式。當幾臺履帶式輸送機配以電纜滑車時，可以敷設較長和較重的電纜。卷揚機敷設電纜的牽引有直接牽引電纜線芯、牽引網套（即牽引電纜護套）等幾種方式。卷揚機牽引敷設電纜簡便易行，使用較為普遍，也比較經濟，但如果在堅硬質地上拖行電纜或者控制不好速度，容易對電纜造成損傷。
機械和人工組合敷設電纜的方法，即在較為復雜的路線上敷設電纜時，以機械牽引為主，輔以人力配合牽引的方法。該方法可以解決各種復雜環境下電纜無法敷設的難題[13]。
2 工程概況
南京市緯三路過江通道是雙層公路盾構隧道，采用雙管（N、S線）雙層（上、下層）X型八車道盾構隧道方案，上下層均為兩車道，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。隧道斷面如圖1所示。其中，上層左側為排煙通道，上層右側為弱電電纜通道，下層左側為弱電電纜通道，下層右側為強電電纜通道。
緯三路過江通道工程位于長江大橋與緯七路南京長江隧道之間，連接南京主城區與浦口新城，項目起于江北浦口浦珠路與定向河交叉點附近，沿定向河東岸向南布置，與規劃的豐子河路相交后，在明挖段將車流分別引入N線隧道和S線隧道。其中，N線隧道穿過潛洲后從秦淮河口上游上岸，隧道出口位于揚子江大道上，路線全長為7014 km，隧道長為4930 km（盾構段長為3537 km）；S線隧道穿過潛洲、江心洲后在定淮門大街和揚子江大道交叉點附近上岸，隧道出口位于定淮門大街上與龍園西路路口，路線全長為7363 km，隧道長為5331 km（盾構段長為4135 km）。隧道布局如圖2所示。
本項目機電系統配置齊全，按專業劃分為供配電系統、通風系統、照明系統、消防給排水系統和監控系統。其中供配電系統負責為其他系統設備供電，多為特一級、一級負荷。根據工程特點，隧道兩端江北、江南各設置主變電站，2個中心站10 kV電源之間設大線徑電纜聯絡，南北互聯互通，互為備用。為此，N線隧道強電電纜通道內需布設ZRYJV8.7/15 kV3×400型電纜約4 373 m，ZRYJV87/15 kV3×95型電纜約13 188 m，ZRYJV10 kV3×70型電纜約5 737 m，大線徑電纜共計約23 298 m。
大線徑電纜均布于隧道下層右側的強電電纜通道內，電纜通道空間狹窄，形狀不規則，可供電纜敷設活動區域有限（圖3）；且根據工藝安排，行車道與電纜通道結構隔墻完成后方可進行機電系統施工，電力電纜僅可以從每隔30 m左右一處的逃生通道口進入電纜通道內進行敷設。為確保施工安全，保證電纜敷設質量，采用卷揚機加滑輪的機械方法和人工方法相結合的電纜敷設方法進行隧道電纜施工[4]。
3 電纜敷設方法應用分析
3.1 敷設方法
首先，根據電纜線徑、電纜支架層間高度定制滑輪，滑輪帶安裝底座并開孔。將定制的滑輪每隔15 m固定在相應的電纜支架層上，保證滑輪在一條直線上，不得出現急轉彎情況，遇有橫梁的地方加裝倒輪，防止剮蹭電纜。滑輪固定后，將電纜盤拖到電纜通道的起始點，在臨近附近的逃生通道口用液壓支撐架將電纜盤架空固定，使其能夠順利轉動。根據電纜的用途、電纜配盤的大小，在電纜敷設方向的另一側逃生通道口的合適距離固定卷揚機，保證其力矩能夠有效傳遞到牽引鋼絲繩上。電纜始端用專用護套與卷揚機鋼絲繩連接牢固，防止松動。一切準備就緒后，開動卷揚機，定速運轉，牽引電纜向前移動，在電纜移動的過程中，派人員守護查看關鍵點，防止因滑輪松動或者方向改變造成電纜損壞[56]。電纜敷設工藝流程如圖4所示。
3.2 施工設備
3.2.1 技術準備
施工技術人員應認真審核施工圖紙，核對電纜敷設路徑、位置、固定方式和電纜線路與所連接設備相位，確保相位正確。根據電纜的型號、規格選取電纜卷揚機和滑輪。依據電纜線路牽引力計算公式計算電纜牽引力，在滑輪上牽引時摩擦系數取01～02。計算施工設備的功率及損耗，確定臨時施工電源方案，最終編制工程項目管理實施規劃或安全施工技術方案，并在施工前對全體施工人員進行技術交底和安全交底。
3.2.2 人員和施工機具準備
采用卷揚機加滑輪進行電纜敷設，節省施工材料和設備，節約人力。施工所需機具和人員見表1。
3.3 方法要點
（1）電纜支架安裝。電纜支架安裝是電纜敷設的第一步，安裝過程中，必須保證電纜支架線性流暢，安裝標高定位標準一致；固定支架前，應根據膨脹螺絲的長度和直徑選用合適的鉆頭，打孔不宜太深或太淺，膨脹螺絲必須安裝到位、擰緊，避免出現支架松動的現象。按照設計要求，以固定間距安裝支架，在保證功能和安全的情況下，應盡量避開承重梁、盾構管片止水帶或者逃生通道門口。電纜支架安裝如圖5所示。
（2）滑輪固定。根據國家、行業標準及設計圖紙的要求，確定電纜敷設在支架的層別。每套滑輪至少應有2個螺絲與支架相連，確保電纜移動中滑輪不會因受力不均而偏轉方向。應根據線徑選用合適的滑輪槽，不宜過大或過小?；啿圻^大，電纜移動中容易改變方向，造成電纜左右擺動，增加電纜損壞的可能性；滑輪槽過小，電纜容易從槽中脫落，造成電纜與滑輪側壁金屬摩擦，損壞電纜絕緣層，拉偏滑輪，甚至出現電纜突然卡住、鋼絲繩斷裂等情況。滑輪固定效果如圖6所示。
（3）電纜盤拖曳到位。由于大線徑電纜線徑大、密度大，應使用專業的拖車拖曳電纜盤，行進過程中慢速平穩，遇到道路坑洼地段應緩慢駛過。電纜拖曳到位后應使用液壓頂將其從拖車上緩慢放下，并將電纜盤架空，穩定放置在不影響交通的位置上。
（4）卷揚機固定。卷揚機是主要牽引設備，由電機、卷筒和鋼絲繩構成。工作時，電機啟動，通過皮帶帶動卷筒運行，卷筒牽引鋼絲繩，從而帶動電纜前進。在卷揚機牽引電纜沿著滑輪移動的過程中，在放置大線徑電纜盤的一側安排3個人，負責電纜盤的轉動、電纜盤支架的固定及電纜進入逃生通道過程中走向的調整，避免電纜出現急轉彎、折死扣或者與逃生門摩擦等情況；在電纜行進的一端安排2個人，負責沿途電纜運行路徑的巡查及滑輪的調整，防止滑輪發生偏轉而摩擦電纜絕緣皮，或電纜運行過程中與承重梁、支架發生摩擦等情況[7]。
（5）鋼絲繩與電纜的固定。鋼絲繩與電纜之間用專用護套進行連接，連接部分應受力均勻，防止過大的拉力損壞電纜。
（6）卷揚機敷設電纜。卷揚機啟動要平穩，啟動后根據現場情況調整轉速，轉速不宜過高或過低。過高難以保障電纜的安全，過低影響施工效率。電纜經過滑輪敷設情況如圖7所示。
3.4 質量控制
大線徑電纜敷設遵守國家標準《電氣裝置安裝工程》中有關電纜敷設的規定和驗收標準外，還應注意以下問題。
（1）電纜敷設施工前，項目部組織現場技術人員學習電纜敷設的工藝和質量要求等。通過PPT講解、互動提問等方式使技術人員了解敷設過程中的關鍵工藝要求和注意事項，避免電纜在敷設過程中被生拖硬拉或工具使用不當而被損壞。
（2）遇到電纜接續處，需根據國家標準預留一定的長度，以備檢修之用，預留長度參照見表2。
（3）除必要的預留長度外，電纜敷設完畢后需及時使用專業的封頭帽將電纜的兩端密封，防止濕氣進入電纜內部，造成電纜耐壓試驗不過關，降低電纜
（4）電纜放置在支架上應追求美觀、直順，嚴禁電纜交叉的情況出現，在電纜需要折彎處，彎曲半徑應不低于線徑的20倍，電纜穿越墻壁應該加套管加以保護。
（5）電纜敷設過程中，在容易至其損壞的地點，如逃生通道拐角處、支撐梁處、鋼絲繩和電纜連接處等部位，要增加柔性保護措施，并重點監控，防止電纜因與墻壁、支架摩擦而損壞。
（6）開動卷揚機前，對敷設電纜的沿線支架和滑輪逐一檢查，對支架或滑輪上出現的毛刺和尖角進行打磨處理，防止劃傷電纜；在卷揚機運行中，巡視人員需配備對講機保持實時聯絡，巡視人員一旦發現易造成電纜損壞的情況，要立刻通知卷揚機操作人員停止機器，直至故障排除[8]。
3.5 安全措施
（1）認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，根據國家相關規定、條例，結合筆者所在單位的實際情況和隧道施工特點，確立項目經理為第一責任人，對項目施工安全負有全面管理責任；項目安全總監為直接責任人，對項目日常施工安全全面負責；項目安全員為項目安全的具體執行人員，監督落實工程的安全生產執行情況。同時，項目認真執行安全生產責任制，明確各級安全人員職責。
（2）施工現場配備專職安全員，全程監督管理施工過程，做到防患于未然，保障人員和設備的安全。
（3）施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的有關規定執行。現場應按照防火、防觸電等安全規定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。
（4）拖拉機、電纜盤等施工機具和材料體積較大，需占用一定的行車道，而隧道內交叉作業，施工機械和車輛較多，為了保障施工人員的安全，在施工區域應布設明顯警示標志，如防撞錐桶、反光貼等，警示過往車輛和行人及時避讓。
（5）電纜盤質量較大，為防止施工過程中溜車、倒車等緊急情況，拖車需要配置良好的剎車系統，并定期檢查；同時拖車和液壓支撐件需實施完善的防脫落措施，如加裝插銷或螺絲等，防止電纜盤拖曳或電纜敷設過程中電纜盤滾落造成人員傷亡或設備損傷[9]。
4 應用效果分析
4.1 施工情況
卷揚機加滑輪組成的機械和人工組合的電纜敷設方法成功應用于南京緯三路過江通道工程N線機電工程施工。電纜施工前精心組織、周密計劃，合理規劃區域放線點，分析確定了卷揚機和滑輪的布置方案和敷設過程中安全、質量控制要點，嚴格控制電纜敷設的過程。施工中使用對講機統一指揮，施工全過程處于安全、快速、高效的可控狀態。
電纜施工現場機具布置合理、簡便；卷揚機占地面積小，對隧道交通影響??；電纜敷設速度穩定，遇到突發問題可及時停止敷設，保證電纜敷設的質量；電纜敷設固定完成后，試驗人員對電纜的外護套進行耐壓試驗，各條電纜均一次性通過試驗，電纜敷設質量達標[10]。
應用本方法敷設隧道內大線徑電纜，外觀質量一次性達標，電纜排布與完工效果如圖8、9所示。施工過程無安全事故發生，工程一次驗收合格，且質量優良率100%，獲得建設單位、設計單位、監理單位、運營單位等各方的好評。
4.2 效益分析
4.2.1 經濟效益
該方法成本低、可實施性強，拖拉機、卷揚機加滑輪都是傳統機械設備，一般工人即可操作或安裝；同時，傳統大線徑電纜敷設方法需要大量人力通過肩扛方式進行，不僅費時費力，而且有些地方施工人員無法到達，電纜敷設難度大。據估算，本項目如采用傳統的電纜敷設方法，至少需要3個月的時間；而采用本方法進行電纜敷設，僅用了1個月，在為項目調試贏得了時間的同時，還節約近三分之一的人工成本。
4.2.2 社會效益
采用本方法進行隧道內大線徑電纜敷設，操作簡便，可實施性強，節能環保，安全可靠，為工程搶回工期，為機電聯調贏得時間，為隧道按時通車提供保障。
同時，該方法的成功應用，為推廣應用典型盾構隧道等狹小空間內大線徑電纜敷設施工積累了成功的經驗，也可供城市綜合管廊等類似結構項目借鑒，具有良好的社會效益。
5 結 語
本文所述的大線徑電纜敷設方法解決了高壓大線徑電纜在典型雙層公路盾構隧道電纜通道內敷設的難題，采用由卷揚機加滑輪組成的機械和人工組合的方法，減小了電纜敷設過程中的摩擦力；通過控制卷揚機速度，防止敷設過程中對電纜的機械損傷，從而有效保證電纜敷設質量，避免由于施工質量問題給電纜線路運行留下安全隱患；同時，使用本方法可降低勞動強度，節約人工成本，提高工作效率，縮短施工工期，創造一定的經濟效益。
本方法特別適合敷設高壓大線徑電纜或在轉彎多、坡度大的長距離隧道內敷設電纜。隨著復雜的盾構隧道工程以及地下綜合管廊工程的逐年增多，保證電纜敷設質量十分重要。理論分析和實踐證明，此方法在工程應用中可有效提高電纜敷設的工作效率和質量，降低施工強度，保證施工安全，應用前景廣泛，具有一定的推廣意義。
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