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摘要:針對某國道改建工程實際情況，對其路基加寬施工進行深入分析，提出行之有效的施工質量管理措施，以此起到保證路基加寬施工質量，為后續路面施工與使用奠定良好的作用。
關鍵詞:國道改建;路基加寬;施工質量管理
改建過程中，路基加寬是一項重要工作，其質量直接影響后續路面施工與使用，必須引起相關人員的高度重視。根據工程實際情況，制定行之有效的施工質量管理措施。
1工程概況
某國道始建于九十年代末期，隨著交通量的不斷增加，路段已經無法滿足實際通行需求，對此，為促進當地經濟發展，適應現狀與未來交通量需求，現決定對該路段實施改建。現圍繞本工程實際情況，對其改建過程中的路基加寬施工質量管理作如下深入分析。
2做好填料選擇和試驗
路基加寬部分回填使用的填料是開挖段產生的土石方，是碎石土與碎石渣相混合的填料，使用前應進行專門的鑒別試驗。對填料強度進行嚴格控制，未經試驗和試驗結果不合格的填料均不允許在施工中使用。當采用壓路機進行碾壓時，每一層的厚度應控制在20cm以內。對路基填料的強度、粒徑與壓實度應按照下列標準控制:(1)填方段:①路床頂面向下30cm的部分，填料的強度不能低于8CRB，行車道壓實度不能低于96%;②路床頂面向下30～80cm的部分，填料的強度不能低于5CRB，行車道壓實度不能低于96%;③路床頂面向下80～150cm的部分，填料的強度不能低于4CRB，行車道壓實度不能低于94%;④路床頂面向下150cm以下的部分，填料的強度不能低于3CRB，行車道壓實度不能低于93%。(2)零填與挖方段:①路床頂面向下30cm的部分，填料的強度不能低于8CRB，行車道壓實度不能低于96%;②路床頂面向下30～80cm的部分，填料的強度不能低于5CRB，行車道壓實度不能低于96%。
3新、舊路基之間的銜接處理
(1)施工開始前，將作業區中的水源截斷，并開挖臨時排水設施，避免施工中受到積水的影響。(2)在新、舊路基之間的搭接部位，舊路邊坡上的現有路肩、防護設施與邊溝等都應拆除，對舊土路肩進行翻曬，也可進行摻灰處理，使其滿足質量要求。(3)將舊路肩邊坡存在的雜物清除干凈，如腐殖土、草皮和樹根，同時從硬路肩開始不斷向下開挖臺階，以此加強新、舊路基之間的結合，避免在結合部分產生沉降，尤其是不均勻沉降現象。(4)在施工過程中，為了使交界處的坡面保持良好搭接，應將法向上厚度在30cm以內的虛土清理干凈，再從坡腳處開始向上開挖寬度為50cm的臺階。需要注意的是，如果舊路堤高度在2m以內，則完成坡面處理后，可直接進行新路堤的施工，此時不能將清坡產生的廢渣作為填筑施工填料。(5)加寬段路堤所用填料應和舊路堤基本相同，對擋墻路基進行回填時，應使用具有良好透水性的材料。對于其它的加寬部分，當使用不具透水性的材料進行回填時，需要在地基的表面增設透水墊層。
4加寬段基底清表
(1)正式開工前，按照設計圖紙放出邊溝及坡腳的具體位置，然后結合現場具體情況，進行臨時排水系統的施工。沿加寬段的外側設置定邊線，做好這一范圍的清表工作，包括平整和壓實，由監理工程師檢查確認合格后開始填筑施工。(2)將臨時便道打通以后，施工機械設備開始進場，先對填筑施工范圍內的雜物進行清理，到基底滿足要求。通常清表的深度要達到10～30cm，完成清表后，將樹根挖除，同時對產生的坑穴進行填補與夯實。(3)在清表過程中，如果自然橫縱坡在1∶5以上，則應將地面開挖成若干臺階，其寬度要適應設備操作要求，通常要達到2m以上，并設置一定斜坡，以利排水。(4)清表產生的土方堆放于指定位置，可在后續填筑施工中使用。(5)完成清表后，平地機進場開始整平，緊跟壓路機對完成清表和平整的部分進行預壓，使壓實度達到設計與規范具體要求。(6)基底預壓按照先輕壓后重壓的基本原則進行，需要連續碾壓5～8遍，到表面沒有輪跡為止。完成碾壓后，進行壓實度檢測，確認合格后報檢驗收。
5填料攤鋪、平整和碾壓
填料攤鋪采用自卸汽車進行運料，由攤鋪機將填料整平，然后采用平地機精平，在比較狹窄的部分可使用挖機進行填料攤鋪。在填料攤鋪過程中，需要從最低處進行分層均勻攤鋪，對于松鋪厚度，應根據試驗段結果確定。填料攤鋪一般在全斷面進行，施工中最大限度發揮設備配合使用效率，保證施工效率，加快進度。填料進入施工現場前，應在基底的表面使用白灰進行網格線的撒布，然后由自卸汽車將填料卸到指定位置。采用推土機把填料推平，再用平地機開始整平。檢查確定含水率滿足要求后，開始碾壓。在攤鋪過程中，需要做成一定橫坡，坡度在2%～3%范圍內，對于和構筑物相距較近的部位，應采用人工進行夯實，此時攤鋪的厚度不能超過20cm。對路基的接頭，若無法實現交替填筑，應按照1∶1的坡比進行臺階預留，而可以交替填筑時，需要分層進行交替搭接，對于搭接的長度，應達到2m以上。填料碾壓統一采用大型振動壓路機進行，需要注意碾壓必須在填料實際含水量處在最佳范圍內時進行。將填料攤鋪平整后，用鋼輪壓路機開始預壓，再用振動壓路機正式碾壓。碾壓應遵循先輕后重的基本原則，連續碾壓到沒有明顯的輪跡后用鋼輪壓路機成型，采用灌砂法測定壓實度，確認合格后完成碾壓。碾壓時必須對填料實際含水量予以嚴格控制，將其控制在設計確定的最佳含水量±2%范圍內。如果實際含水量小于設計確定的最佳含水量－2%，應進行適量的灑水悶料;如果實際含水量超過設計確定的最佳含水量+2%，應進行翻曬，也可摻入適量白灰，在保證含水量的基礎上，縮短填筑和碾壓的周期。
6質量檢測
現場的質控人員與試驗人員需要按照路基填方實際變高對壓實度進行分層控制，待加寬段的路基成型之后，還要由監理工程師進行檢查驗收，只有在完成檢查驗收，并確認合格后才能對上一層路基實施填筑施工。在質量檢測中，具體的檢測項目及其允許偏差和檢測方法、頻率為。(1)壓實度:①填方段:路床頂部以下0～80cm段不低于96%，路床頂部以下80～150cm段不低于94%，路床頂部以下150cm段不低于90%。②零填和挖方段:0～30cm段不低于96%，30～80cm段不低于96%。采用密度法按每200m每層壓實層測2處頻率進行。(2)彎沉:要求處在設計要求的范圍內。(3)縱斷高程:不超過+10mm和－20mm，采用水準儀按中線位置每200m/2點的頻率進行。(4)中線偏位:不超過100mm，采用全站儀按200m/2個點的頻率進行，在彎道加HY、YH兩點。(5)寬度:不小于設計值，采用米尺按照每200m/4處的頻率進行。(6)平整度:不超過20mm，采用3m直尺按每200m/2處×5尺的頻率進行。(7)橫坡:不超過±0．5%，采用水準儀按照200m/2個斷面的頻率進行。(8)邊坡:不能陡于設計值，采用尺量的方法按每200m/4處的頻率進行。
7結束語
本工程通過嚴格的施工質量管理，目前已順利完成加寬路基段施工，經檢查，路基各項指標均能達到設計要求，說明以上施工質量管理方法切實可行，可為類似工程提供參考借鑒，提高加寬路基段施工質量管理水平。
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作者:李興榮 單位:貴州省安順公路橋梁工程公司
