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摘要：城市化的發展以及人口的聚集給城市軌道交通帶來了巨大的發展機遇。武漢作為華中最大的城市，具備強大的人口吸引力，在武漢開設城市軌道經營與管理專業非常必要，為了辦好該專業，必須走產教融合之路，通過產教融合，設立專業培養目標，確定課程體系，同時提出深入產教融合的一些方法。
城鎮化是當今我國經濟發展的重要引擎，隨著我國城鎮化水平提升，城市人口不斷聚集，大城市和特大城市不斷出現。因為資源不足產生的城市病是當今我國城市化發展中的通病，譬如交通擁擠就是群眾最關心的民生問題，公共交通不足直接會給區域經濟帶來重大的經濟損失，例如在2017年，最為擁堵的哈爾濱，年度人均擁堵額外耗費的經濟成本為2537.24元，排在擁堵經濟成本榜單第四位，其中北京位居榜首，年度人均擁堵額外耗費的經濟成本為4013.31元。城市交通擁擠給投資帶來眾多不利影響，也直接影響到了城市后續發展的動力，為了緩解城市交通，倡導公共交通出行，軌道交通建設幾乎成了唯一可以解決的途徑。截至2019年6月30日，國家批復線路總規模達10706公里，已運營線路5643公里，初略估算，內地城市軌道交通在建規模達5063公里[1]。我國的軌道交通已經成為世界最大規模的軌道交通系統。目前軌道交通開通最多的省份是江蘇，湖北省除了武漢外，宜昌和襄陽都進行了軌道交通的規劃和可行性研究，有可能在未來的合適機會被批復和建設。
1武漢軌道交通發展和人才需求預測
武漢軌道交通主要包含地鐵和有軌電車。截止到到2019年6月，武漢開通了1、2、3、4、6、7、8、11和陽邏9條線路，武漢開發區T6和東湖高新開發區光谷T1和T2三條有軌電車，總計364.3公里，在我國軌道交通排名當中，京滬穗占據我國軌道交通的前三，武漢市在總里程數、客運量均為全國第6位，總計車站206座。目前武漢在建和批復線路眾多，根據最新的規劃，到2049年，武漢地鐵將會形成城市圈地鐵群，以武漢為中心向周邊城市覆蓋，規劃建成線路包括25條線路、總線路里程超過1100公里，隨著經濟的發展，有可能會有更多的周邊線路加入武漢城市圈地鐵網絡[2]。根據有關專家預測，地鐵每開通1公里，所需的人才大約在50到80人，隨著未來武漢地鐵每年陸續開通，武漢地鐵人才缺口很大。高職教育必須以服務區域經濟為基本原則，開設專業也必須以當地產業結構為前提考慮條件，城市軌道交通運營專業較好的滿足了武漢軌道產業未來的人才缺口，有著很好的產教融合的基礎。
2專業培養目標和崗位的確定
為了積極服務武漢地區軌道交通的運營和服務，需要調研武漢軌道交通對人才需求的規格，也就是確定總體的人才目標。該專業熟悉武漢地區交通狀況，尤其熟悉武漢地區軌道發展，了解軌道交通企業運營特點，具有一定的理論基礎，熟悉各種設施設備的操作和使用，較強的溝通、服務和處理應急事件的能力，主動服務他人，有一定的計算機信息化能力和英語交際能力。這是軌道交通運營管理專業總體的培養目標，由于從事崗位的不一樣，需求能力有所側重點，為了更好的設計課程體系，必須通過調研，遴選該專業主要的就業崗位，通過崗位描述和崗位技能需求來確定相關的課程對接[3]。通過對武漢軌道交通的調研，目前人才缺口和高職主要從事的崗位有：客運組織、票務管理、安全管理和機電設備管理。為了培養與武漢軌道交通對接的人才缺口，所有的課程體系必須以崗位出發，通過理論和實踐教學，鍛煉符合崗位的能力，達到實現設定的培養目標，滿足用人單位的需求，服務區域經濟。實現學生的就業、學校的口碑和企業人才保障三方面的共贏。
3崗位描述和課程體系的確定
3.1崗位描述
通過對武漢地鐵集團的調研，對人事經理、部門經理和崗位員工的走訪，調研和問卷，確定了專業對接的崗位，以及這些崗位基本的工作職責，并且基于職業規劃的考慮，也考慮了員工后續的職業發展和拓展情況，基本的崗位主要描述見表1。隨著學生工作經驗的積累，專業知識的加強，他們逐漸會走上相關管理崗位，有可能成為站長、部門經理和主管，這些崗位對溝通和管理的能力要求更高。
3.2課程體系的確定
3.2.1理論課程的設計
高職學生在校學習時間大約只有2年半，在這2年半時間里，除了完成專業課程以外，還有各種公共基礎課程和思想政治課程，為了培養擁有核心技能的畢業生，必須確定科學合理的課程體系。通過對武漢地鐵公司的調研和其他專業的先進經驗，該專業課程體系主要分為2大類。理論課程和實踐課程。理論課程根據課程性質則分為公共課、專業基礎課、專業核心課程和專業拓展課程。
3.2.2實踐課程的設計
實踐教學是高職教育最重要的環節，通過實踐教學達到教學目標和技能目標，是熟練進行軌道交通運營工作的重要保障。實踐教學一方面要覆蓋所有的職業范圍，另一方面要不斷的練習，在課程體系中為了體現實踐教學的重要性，必須提升實踐教學的學時數量和實踐教學的課程門類。為了體現實踐教學的逐層深入，根據學生所掌握技能的程度，將實踐教學均勻的分布在每一學期，結合每一學期的教學內容，設定了層層遞進的實踐教學模式。在第一學期參觀軌道公司和學校的設備主要是讓學生對工作的環境和崗位有一個基本的認識，讓他們有一個感性的認識，樹立對學習的興趣和工作的熱情。獨立的單元訓練主要是根據崗位來展開，如票務管理主要是票箱和錢箱的更換、故障的處理、報表的填寫和充值設備的使用。車輛調度作用則是繪制車輛運行圖、車輛調度等工作。技能競賽主要是以賽帶練習，推進學生的學習熱情，同時可以積極準備國家相關的技能競賽。專家指導主要是將校外專家帶入課堂，如消防的管理，防爆工作和突發事件的處理等，企業專業有著很強的實踐經驗，他們的指導會更有針對性，同時學生學習積極性更高。生產和頂崗實習就是積極聯系武漢軌道公司，空出崗位直接讓學生在崗位上學習，讓學生的綜合素質得到提高，直接提升了實踐處理能力[5]。
4深入產教融合途徑
4.1教學資源共享
有些學校為了建立專業實訓室，購買了大量的設備，如列車自動監控系統、綜合監控系統閉路電視系統廣播系統、乘客信息系統、急救與消防設備、火災自動系統、電梯和車門系統等等。為了減少資源采購的浪費，可以將武漢地鐵公司的技能競賽直接在學校內展開[6]。軌道交通技術在不斷的發展，新設備的出現層出不窮，嘗試以后武漢地鐵公司采購新設備的時候，考慮和學校共同采購，將最新的設備安放在學校實訓室，不僅學生可以學到最新的東西，而且可以提高設備的使用價值，減少企業和學校相關的采購資本。
4.2師資共享
武漢高職軌道交通專業教師都是由原來的鐵路或者交通運輸專業教師轉變而來，他們理論知識很強，實踐能力存在欠缺，為了短時間內彌補專業的不足，可考慮將企業師資引入，尤其是實踐教學的指導。學校的教師理論知識、管理知識和行業前瞻知識豐富，有能力勝任企業的干部培訓講師，提升武漢軌道交通企業的管理層次人員的管理水平。學校和企業之間應該成立一個師資共享的機制。
4.3政府橋梁作用
為了更好的做好課程的產教融合發展，武漢地區開設軌道交通運營管理相關專業學校之間要形成聯盟，積極尋求政府相關和行業協會的幫助，積極和企業互動，定時開展相關的會議和研討會，就產教融合存在的問題集中智慧一起尋求解決方案，同樣政府部門作為企業和學校的橋梁，一方面出臺相關的鼓勵政策，另一個方面對積極參與產教融合的企業和學校給與相關的財力和政策支持。最終企業、政府和學校三者實現共贏，區域經濟得到發展，武漢軌道交通發展得到了人才保障。
作者:羅想 單位:武漢交通職業學院
