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摘要：結合PMBOK項目管理知識體系理論及整車開發工作實踐經驗，總結整車開發管理流程的關鍵過程、質量閥門管理方法和項目管理核心要素，共同探討用科學系統的管理方法，在整個項目開發過程中對項目階段進行全過程跟蹤和檢查管理，通過學習項目管理知識體系技術和工具，將現代項目管理的思想和方法靈活的應用到整車開發項目中，不斷實踐，逐步總結和完善整車開發項目管理經驗，提高整車開發技術水平，增強企業競爭力。
關鍵詞：項目管理;整車開發;質量閥門;要素
1引言
PMBOK項目管理知識體系中指出，項目是一個組織或個人，為獲得某項獨特產品、成果或服務，所做的一次性的獨特性的工作[1]。項目管理則是利用系統的管理方法將管理人員安排到指定的項目中去。利用PMBOK項目管理知識體系指導項目管理從業人員在有限的時間期限、預算成本及資源下，達到適當的性能、規格和質量要求，從而得到客戶的認可。整車項目開發是一個整體且復雜的過程，需要用科學系統的管理方法，在整個項目開發過程中對項目階段進行全過程跟蹤、檢查管理。
2項目管理基本理論
PMBOK第六版將項目管理知識體系劃分為五大過程和十大知識領域，共49個過程組。五大過程組分別是：啟動過程組、規劃過程組、執行過程組、監控過程組、收尾過程組[1]。五個過程緊密相連、息息相關。啟動過程組是定義一個新項目或現有項目的一個新階段，正式開始該項目或該階段的一組過程。其作用是設定目標。規劃過程組是明確項目范圍、優化目標，為實現目標而制定行動方案的一組過程。其作用是制定工作路線。執行過程組是完成項目管理計劃中確定的工作以實現項目目標的一組過程。其作用是讓項目團隊“按圖索驥”。監控過程組是跟蹤、審查、調整項目進度與績效，識別必要的計劃變更并啟動相應變更的一組過程。其作用是監控測量項目績效。收尾過程組是完成所有過程組的所有活動，正式結束項目或階段而實施的一組過程。其作用是讓項目圓滿結束。十大知識領域分別是：項目整合管理、項目范圍管理、項目進度管理、項目成本管理、項目質量管理、項目資源管理、項目溝通管理、項目風險管理、項目采購管理、項目相關方管理[1]。通過整合管理這條線把范圍、進度、質量、成本、團隊成員、溝通方式、風險、商務、項目干系人均串起來，最終實現項目目標。
3整車開發管理流程
整車項目的產品研發周期是一個相互影響、相互關聯的完整過程，全球各大汽車主機廠均有各自的整車開發流程，如通用的GVDP，福特的FPDS等[2]。自主品牌在完善整車開發流程的過程中，往往會先吸收、消化，然后進行“本土化”改良，逐漸形成適合自己的一套整車開發流程。整車開發流程是企業根據自身的經營戰略目標，在企業內外資源的支持下，以市場需求分析為出發點，從概念開發到產品銷售的全過程。一個完整的全生命周期的整車開發流程，其關鍵過程主要包括：產品規劃、總體與性能設計、造型設計、工程結構設計、樣車制造及驗證、軟件開發與標定、型式認證、生產準備、上市準備。
3.1產品規劃
產品規劃主要是對目標市場的特征、特點、容量及競爭環境進行深入分析，明確市場定位、產品配置、產品贏點及新車型在產品型譜中的地位，確定項目目標，包括進度目標、質量目標、成本目標、投資目標、產銷量目標、邊際貢獻等。
3.2總體與性能設計
總體設計即整車的總體方案設計，包括整車參數、發動機艙布置、乘員艙布置、底盤布置、DCD、典型截面設計及管線布置等重要內容。整車性能設計主要是對車輛的功能特性和要求的技術性定義，包括車輛性能的定義、質量水平、整車動力性能、行車安全及碰撞性能、發動機集成、車內空氣控制、噪聲控制、振動控制、牽引鉤性能、抗外部腐蝕、汽車維護及修理等內容。
3.3造型設計
包含外飾造型設計和內飾造型設計。在造型設計開始時，總布置輸入整車長、寬、高、軸距、輪距、典型斷面等初始的限制條件，造型根據市場定位及總體設計限制條件要求，開展設計草圖、油泥模型等過程。一般遵循以下工作內容：草圖、效果圖、CAS、多主題油泥模型、單一主題模型、工程問題解決、A面數據、硬質驗證模型等。
3.4工程結構設計
結構設計是指在滿足DCD要求的基礎上對零件進行詳細結構設計，其交付物包含數模、圖紙、技術條件、技術規范等。在詳細結構設計過程中，按階段發布數據，不同階段的數據成熟度不同，分別用于驗證下車體、動力底盤結構件、上車體。先發布平臺件結構數據，再發非平臺件，平臺件主要包含下車體和動力底盤結構件，非平臺件主要是造型相關的零件。產品工程師需要滿足法律法規的基本要求，平衡造型意圖與性能指標、整車成本等方面的沖突，通過整車虛擬分析和虛擬評審對數據狀態進行確認，最終發布T2工程數據和P3圖紙，用于供應商模具開工。
3.5樣車制造及驗證
樣車制造包括騾子車制造、軟工裝車制造、OTS車制造、非可售車制造、可售車制造。騾子車是指新產品開發初期進行前期研究的樣車，一般用現有現有車型改制拼接而成，這一階段樣車的外觀不代表未來產品的外觀，因此被稱為“騾子車”。騾子車制造主要驗證汽車底盤、車架等結構方案的可行性分析，動力、懸掛和控制系統等總成的研究與確認等。軟工裝車的驗證目的主要是驗證結構方案的可行性和驗證設計的正確性。OTS樣車制造的目的是用于認可產品設計，代表正式生產水平。OTS樣車一般需采用生產用模具、夾具和由供應商制造并經材料檢驗、尺寸檢測、性能測試、臺架試驗合格的零部件制造的樣件。在樣車制造及試驗驗證完成后，產品工程師依據零部件的尺寸檢測結果、實驗室ADV驗證結果、道路試驗結果、性能試驗結果等，對完全符合要求的OTS樣件及OTS文件出具OTS認可報告。
3.6軟件開發與標定
軟件開發和標定是一個專業性很強且復雜的過程，整車上涉及軟件的控制器模塊很多，常見的有ECM、ESC、BCM、SDM等。軟件開發關注的是功能邏輯和功能實現，標定的過程則是為了匹配最優的控制參數。軟件開發與標定的簡易流程見下圖：
3.7型式認證
型式認證主要包括產品公告申報、國家環保信息公開、3C認證、油耗標識備案、北京環保目錄、新能源推廣目錄、免購置稅、減免車船稅和國外認證等相關工作。目的是滿足國家或地方對汽車產品在安全、環保、節能等方面的法律、法規和強制性標準要求。
3.8生產準備
當產品進入試生產階段，生產啟動首先需完成工廠準備，包括人員培訓、物料準備、工裝夾具、目視化看板系統、現場5S與安全等；其次需要組織開展試生產，對生產過程進行管控、對樣車進行質量評審，對制造問題進行推動解決，完成試生產爬坡計劃，驗證生產線及生產節拍，檢驗零部件供應商生產設備、生產能力、零件合格率等符合標準。
3.9上市準備
在產品進入試生產階段，市場同步開展上市準備，包含新車上市診斷調研、廣告拍攝、媒體試駕、推廣策略、產品培訓、售后配件清單、用戶手冊、維修手冊等，制定SOP+3M的排產計劃和鋪貨計劃，確保上市節奏及效果達成預期。
4整車開發閥門管理方法
在整車開發過程中，為了對開發過程質量進行管控，一般在里程碑節點設置質量閥門審議要求，分別是項目立項建議（DSI）、項目批準啟動（VPI）、驗證數據凍結（VDR）、設計及工藝驗證（OTS）、非可售車生產（NS）、可售車生產（S）、正式投產（SOP）。項目質量閥門交付物是一套系統文件，它定義了職能區間在各個審議閥點必須完成的工作。DSI階段重點關注市場輸入、產品規劃及整車架構方案，為前期整車開發建立邊界條件，以確保項目方向正確。項目立項書一般包含：項目概覽、市場策略、工程策略、制造策略、投資預算明細、整車物料成本分析、財務分析、項目開發里程碑計劃等。VPI是項目正式審批啟動，其關鍵交付物包括項目審批報告、單一主題模型、產品配置表、財務可行性分析報告、項目主計劃、初始工程零件清單、采購分包策略及SOR初始發布計劃等。VDR是整車驗證數據發布，主要考察造型數據凍結和工程結構數據發布，評審整車虛擬分析均符合原設定目標。OTS閥門主要考察產品設計實物質量，含樣件質量、樣車質量、零部件試驗與整車試驗狀態、整車性能狀態等，所有產品工程問題均得到有效解決。質量閥門采用“紅”、“黃”、“綠”三種顏色來表示閥門交付物質量狀態。綠色表示任務階段目標已達到或已全部完成，且無風險或極低風險；黃色表示任務沒有完成，或時間延遲或有一定風險，須針對存在問題及風險制定應對措施且得到認可；紅色表示任務沒有完成，或時間延遲或有很大風險，針對存在問題及風險未制定應對措施計劃或措施計劃未通過。質量閥門在交付物全部綠色，或有部分交付物存在黃色項但措施計劃經評審委員會決策認可的情況下，方可放行進入下一個階段。
5整車開發項目管理核心要素
整車開發的項目組織機構是一個矩陣式的項目團隊，采取矩陣式管理，項目組織機構中的成員主要有項目總監、項目經理和代表各區域對項目工作進行協調管理的區域經理和工程師。項目成員在團隊中擔任不同的角色，各司其職，共同達成項目目標。項目團隊管理的重心在項目開發計劃制定、項目計劃實施、項目變更控制這三個過程，各過程中重點管控質量、成本、進度等核心要素。
5.1項目計劃
在項目立項決議下達后，項目經理組織項目成員進行項目工作分解，制定項目開發主計劃，各區域經理在主計劃的基礎上進一步細化各版塊的詳細子計劃。項目計劃需在團隊成員內達成共識，并由項目總監簽署發布。
5.2項目實施
項目成員按照項目主計劃組織開展項目工作，實施過程中重點管控以下核心要素：
5.2.1質量控制
圍繞最終用戶和內部用戶需求，有針對性的開展質量策略及質量目標的策劃并組織實施，確保用戶需求有效的轉化為項目質量策略和質量目標。質量目標包含整車目標、整車性能指標、感知質量指標、制造工程質量指標，過程質量指標等。項目團隊成員根據項目質量策略和質量目標，在項目開發驗證過程進行質量管控，并在項目重大里程碑節點召開質量閥門審議會。各項目階段對質量的關注有所不同，其中OTS階段重點關注整車性能表現，NS階段重點關注感知質量狀態，S階段重點關注生產制造一致性。
5.2.2成本控制
根據批準的整車成本總目標，由項目總監組織項目成員，進行目標分解，并對零件成本目標價格制定、零件設計方案、商務定點、產品更改等所涉及的物料成本進行管控。項目總監在整個項目過程進行總體協調和監控，當出現整車滾動成本超出目標或存在風險時，及時協調區域相關人員分析原因并采取應對措施，上升匯報成本管理委員會。5.2.3預算控制根據批準的項目投資預算目標，結合項目工作分解及開發計劃，項目總監組織各區域經理對各區域投資預算進行分解、平衡，并按目標進行使用控制。在項目實施過程中，若某些區域預算超標但項目總預算目標可控，可由項目總監在項目內調整使用；若項目總預算需求超出總目標，由項目總監組織評估并向上級領導申請追加投資。
5.2.4進度控制
項目團隊根據項目主計劃和區域詳細子計劃，推動和跟蹤相關工作的開展，對預計或已經出現的進度偏差，采取糾偏行動。項目開發過程中，若某些工作進度出現偏差但SOP目標可控，由項目團隊在項目內進行計劃調整；若偏差存在刺穿SOP目標的風險，則需向項目主管領導匯報，以決定采取糾偏行動或申請調整投產目標。
5.3項目變更
項目在實施過程中，難免會發生變更，變更往往伴隨著投資或整車成本的變化，變更的來源主要有產品定位調整、配置調整、產品結構設計變更等，凡是涉及變更均需按照變更管理流程執行，通過變更評審委員會的審議同意，或者按照工程更改指令完成所有相關區域的審批后方可執行。
6結語
項目管理知識體系在整車開發方面發揮了非常重要的作用，對項目計劃、質量和成本有非常好的指導意義。然而PMBOK是一款通用化的項目管理語言，并不能完全套用在整車開發中，整車開發項目管理團隊成員可以通過學習項目管理知識體系技術和工具，將現代項目管理的思想和方法靈活的應用到整車開發項目中[3]，不斷實踐，逐步總結和完善整車開發項目管理經驗，從而提高整車開發技術水平，增強企業競爭力。
作者：李艷平 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司
