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摘要：本文認為物流管理專業在尋求校企合作共建生產性實訓基地契機的同時，也可以自發的融合產業和教育，實行工學結合式的人才培養模式。比如自建配送網點，由相關老師和學生來運營維護。針對市場行情，本文就高職院校自建配送網點的可行性進行了多方面探討。
關鍵詞：高職；配送網點；生產性實訓
2011年，為推動體制機制創新，深化校企合作、工學結合，促進高職辦出特色,教育部出臺了《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》，鼓勵高職院校探索建立“校中廠”、“廠中校”等形式的實踐教學基地，推動教學改革。然而，“校企合作、產教融合、工學結合”的現代高職人才培養模式在實施過程中存在著諸如校企雙方存在著利益主體相關度差異、合作質量不高、合作深度不足等特點。筆者認為物流管理專業在尋求校企合作共建生存性實訓基地契機的同時，也可以自發的融合產業和教育，進行工學結合式的人才培養模式，比如自建配送網點，由相關老師和學生來運營維護，既培養人，又服務高校市場。針對市場行情，本文就高職院校自建配送網點的可行性進行探討，認為高職院校物流管理專業通過自建配送網點不僅可以解決校園和周邊社區的“最后一公里”的問題，提升學校的社會服務能力；而且作為校內生產性實訓基地給與學生真實的生產實踐可以提升學生職業素養和就業能力，具有很強的實施可行性[1，2]。
一高校配送服務現狀分析
（一）高校配送服務市場行情
據CNNIC《第37次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2015年12月，我國網民規模達6.88億，全年共計新增網民3951萬人，互聯網普及率為50.3%，較2014年底提升了2.4個百分點，中國手機網民規模達6.20億，較2014年底增加6303萬人，網民中使用手機上網人群的占比由2014年85.8%提升至90.1%。手機網民中通過3G/4G上網比例為88.8%。新網民的不斷增長，手機網民的快速提升，讓網絡零售的發展基礎更加堅實。另據2015年北京市居民家庭網購調查報告顯示，網購者6成多為大專、本科學歷。從受教育程度來看，排在前三位的是大學本科、大學?？坪透咧?中專/技校，分別占37.8%、25.8%和22.8%。這些調查報告均顯示大學生目前是網絡購物的龐大生力軍。再看看那些快遞公司每天中午和晚上就像開展銷會一樣，在學校的后門口擺開一長串各式各樣的包裹，高校師生的網購行為非常頻繁且網購總量非常大。
（二）當前高校配送服務存在的問題
“最后一公里”配送目前存在4種不同的配送模式，各有其優缺點。最普遍的一種是計件制快遞小哥從各家快遞網點將快遞包裹裝到電瓶車上，風馳電掣送至校園或小區門口，然后不停打電話通知取快遞和焦急等待。收件人這邊呢，有可能正在上課，不方便接收；也有可能出門在外，無人簽收，無奈之下只得跟快遞員另約時間。這種投遞方式讓快遞小哥和收件人都倍感頭疼。為了提高一次性妥投率，快遞小哥更愿意以他人代收的形式投遞包裹，于是產生了第二種方式，將快遞包裹放在第三方寄存，收件人自行前往領取。然而有些快遞公司甚至在未通知客戶的情況下，擅自將包裹轉交他人或不經交接扔至物業，包裹的完好性、存放的安全性都沒有保證，個人信息及隱私保護更無從談起。第三種設立集中快遞柜，快遞小哥將包裹投入快遞柜，收件人憑收到的電子編碼自行前往快遞柜取件，這大大緩解了快遞小哥的辛苦程度，并使客戶信息得以一定程度的保護。但是快遞員們也因此接到了很多投訴，“明明可以送貨上門，為什么得自己跑去自?。?rdquo;最后一種是如同順豐“嘿客”，將門店開在社區，貼近用戶，但成本高昂。很明顯，傳統的投遞方式已經越來越不適應現代的生活方式；各大快遞企業、電商企業各自為政、近距離服務社區也成本高昂；單一的配送模式不夠人性化，總讓人吐槽，作為電子商務重要支撐以及保證城市正常運轉“大動脈”的快遞業需要改善[3，4]。校園快遞配送這邊也存在諸多問題，如擺地攤式的快遞包裹接收形式將校園門口圍的水泄不通，不利于高校形象和校園治安；如快遞員近乎聲嘶力竭地不停打電話通知正在上課的高校師生取快遞，嚴重擾亂了教學秩序。小小的一個快遞既涉及到校容校貌和校園安全問題，也涉及到師生滿意度問題。為此，有小麥公社在校園內建立配送網點，通過“眾包”模式鼓勵學生派件，以物流配送為入口做電商平臺。這在一定程度上緩解了校園快遞亂象眾生的現象，但也存在諸多問題，如服務質量不高、業務系統不夠完善、營業時間和學生的作息時間不匹配、錯領、冒領等。從對小麥公社的各種吐槽來看，校園用戶對其配送模式并不認可，普遍認為小麥公社讓快遞員輕松了，但是讓消費者辛苦了。更有甚者，如南京某大學因廣大師生對小麥公社的不滿將小麥公社請出了校園。
二高職院校自建配送網點運營思路
高校自建配送網點，其目的并非在于盈利，而是打造一個真實的倉儲配送生存性實訓基地，可以讓相關專業的師生實實在在的參與到這個生存性實訓基地中來。為此，這個配送網點需要將企業的真實工作崗位引入校園，將高?？爝f相關專業學生吸納為配送隊伍，將崗位訓練和專業知識技能的培養融為一體，解決高校虛擬實訓的非真實感。根據學生技能掌握的規律和特點，學生的崗位訓練可以通過三個階段來實施。第一階段為初級學員，通過配送網點的現場參觀、演示和學長師傅的傳幫帶，對配送網點的工作崗位、各崗位的工作職責、完成崗位工作需要具備的知識、技能有最初的、直接的感性認識。在學長師傅的帶領下，初級學員需要熟悉收貨、錄單、入庫理貨、倉庫管理、出庫復核和攬件這七個不同崗位。第一階段考核合格后，初級學員就可升級到第二階段，變身中級學員，獨立工作。中級學員需要在前面七個崗位進行輪崗，并接受嚴格考核，一個崗位考核合格后方可進入下一個崗位、下一個級段。第三階段即高級學員，高級學員不僅能獨立完成任務，還是學長師傅來教導初級學員，同時要負責配送網點的運營管理。
三高職院校自建配送網點的優勢
隨著近幾年網絡消費額爆發式的增長，快遞業出現井噴。高校學生以其青春活力，爆發出巨大的消費潛力，尤其是在互聯網購物方面。在學校內設立配送網點，并由相關專業的師生來運營維護，優勢明顯[5]。（1）高校自建配送網點，并由相關專業的師生來運營維護，相當于建立“校中企”，可以融入產業、行業、企業、職業和實踐等要素，系統設計、實施生產性實訓，實現教學過程與生產過程的對接。此舉不僅培養學生，也培養雙師型教師；不僅順應了高職人才培養模式的趨勢，也可以有效提升高職人才培養的質量和就業競爭力。（2）從政策上看，校內“配送網點”作為一種生產性實訓基地，將獲得學校和政府的支持。2016年以來，國務院常務會議多次對“雙創”進行部署，國務院層面出臺至少7份相關文件促進創業創新。對于校內建設配送網點的這類創新創業模式，不僅可以得到國家層面的諸多政策支持，也可以獲得力求提高人才培養質量的學校支持。（3）從整個社會來看，該配送網點作為一個快遞集中配送平臺，可以減少多家快遞企業和電商企業同為一個校區配送的現象，實現共同配送。傳統的快遞服務通常是各家快遞企業和電商企業各自為政，根據各自的訂單向社區居民進行全程門到門配送。多家快遞公司在校園或者小區門口擺攤式送快遞和包裹隨意堆放的亂象不利于和諧社會的打造。同時，這當中出現多家快遞企業和電商企業同為一個社區配送的現象。這無疑增加了配送人員的重復勞動，降低了訂單配送效率，同時還延長了配送車輛的?？繒r間，進而導致其余貨物延遲配送等問題。在校園內建立配送網點，整合高校及其周邊社區、快遞、電商三方資源，將各家快遞、電商整合后統一出口，相當于進行共同配送。共同配送平臺的搭建，可以實現物流快遞行業人員、網點等末端資源的高效整合，縮減雙方交接快件時產生的時間和交通成本，使交易時間更趨靈活，并可推動其朝區域物流集約化方向發展，解決末端物流配送的難題。另外，進行共同配送，送貨車輛在路上的無效運行將大幅減少，能發揮減輕交通擁堵和降低大氣污染的環保效益，同時還有利于校園及周邊社區和諧。
四高職院校自建配送網點存在的困難
高職院校在建立配送網點初期，可能會面臨初始資金不夠、軟硬件設施設備與現有市場不匹配、配送網點運營不暢、配送服務質量不高等問題。此外，學生的課堂上課和生產性實訓時間需要合理安排，在提供優質的配送服務的同時不耽誤課堂學習。這些困難，除了需要獲得學校的全權支持外，很多管理的方式方法也需要時間去協調控制。不可否認，高校自建配送網點將是人才培養之路的機遇與挑戰。但只要突破初期的瓶頸，給與學生真實的生產實踐，人才培養質量的提高指日可待。
參考文獻
[1]潘海生,王世斌,龍德毅.中國高職教育校企合作現狀及影響因素分析[J].高等工程教育研究,2013,(03):143-148.
[2]中國高職教育校企合作現狀及影響因素分析[J].職教論壇,2013,(28):65.
[3]葛君山,王菲.高職院校校內生產性實訓基地建設研究[J].廣東輕工職業技術學院學報,2016,15(01):28-30+38.
[4]朱強.高職院校校內生產性實訓基地建設研究[J].現代經濟信息,2017,(02):441
[5]王偉.高職物流生產性實訓基地建設與運行機制研究[J].現代職業教育,2016,(25):43-45.
[6]童衛軍.高職院校校內生產性實訓基地建設與運行機制研究[J].中國高教研究,2011,(07):86-87.
作者:吳一丹 劉婷 單位:湖北交通職業技術學院
