前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的企業物流管理論文(3篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
一、石油鉆探企業海外項目物流管理構建與實施的背景
國際公司作為渤海鉆探公司最早從事國際業務的專業化公司，不但負責50多部鉆修機的生產經營任務，還肩負著帶領其他二級單位開拓國際市場的重任。隨著渤海鉆探公司海外市場規模的不斷擴大，越來越多的技術服務單位到國際市場開疆拓土，出口的設備和貨物日益增多。由于部分單位不熟悉當地海關的相關規定，清關資料準備不全，給海外項目部清關工作帶來了很大難度，產生了不必要的滯港費，增加了物流的清關費用。同時由于海外項目部急需的生產物資和設備不能及時到達現場，影響了日費率和開鉆時間，也造成了不必要的經濟損失。如何完善海外物流管理體系，最大限度地減少清關費用，避免設備物資滯港，降低設備等停時間，提升海外項目盈利創效能力，是鉆探企業海外項目物流管理必須妥善解決的課題。
（一）完善海外項目物流管理的需要
海外項目物流管理中常見的問題主要有：一是貨物離港以后，清關文件不能及時送達海外項目部，造成貨物抵達項目所在國港口，不能及時清關。二是貨物箱單翻譯不準確，造成報關困難。三是清關箱單、發票和實物不符，清關過程中需要更改清關發票，耽誤清關時間。四是貨物中夾帶其他貨物，被海關誤認為存在走私，造成貨物每批都要開箱檢查，信譽等級下降。究其原因，一是部分單位對清關工作不重視，仍將國內不好的工作習慣應用在國際市場工作。二是對項目所在國清關規定不熟悉不了解，造成物流清關流程不暢。三是貪圖小便宜，私自在石油物資中夾帶生活物品，引起項目所在國海關的重視。因此可見，健全海外項目物流管理體系，理清海外項目物流管理流程，對提高海外項目物流清關效率非常重要。
（二）提升海外項目競爭能力的需要
海外項目的競爭能力，本質是海外項目的盈利創效能力。提升物流管理水平，是提升海外項目整體競爭能力的重要組成部分。海外項目遠離祖國，有著法律法規、語言文化和體制機制方面的差別，任何一個細節的差錯，都將會影響海外項目的整體盈利創效能力。物流管理雖然只是海外項目管理的微小的一部分，但仍然肩負著提升企業綜合競爭能力的重任，一個快速便捷高效的海外項目物流管理和保障體系，將大幅度提升海外項目的整體服務保障水平，進而提升海外項目的整體競爭能力。
（三）提升海外項目管理水平的需要
提升海外項目管理水平，增強海外項目獨立作戰能力，是渤海鉆探公司“建設綜合性國際能源公司”的必然要求。管理創新給企業不斷發展壯大帶來了強勁的動力，物流管理是管理創新的一部分，海外項目部提升物流管理水平，提升物流效率，運用現代化企業管理方法，創新工作程序，完善工作內容，夯實管理基礎，奠定了提升海外項目管理水平的基礎。
二、石油鉆探企業海外項目物流管理的構建與實施的主要做法
（一）明確物流管理各單位職責
按照渤海鉆探公司規定，理清國際公司和國際物資公司以及貨物發運公司的單位職責、細分報關手續及出關手續的辦理流程，并明確倉儲、海運、物流、港口、清關等關鍵流程的人員分工，形成標準化作業程序。國際物資公司作為國內設備出口報關的負責單位，在相關單位需要往海外項目發放物資時，辦理物流委托。國際公司負責協調各海外物流工作中各單位之間的配合協作，負責委內瑞拉、印尼、伊拉克等項目到貨物資的清關和內陸運輸的工作，并為國際物資公司海關報關時提供海外工程技術服務合同。各貨物發運單位按照國際公司、國際物資公司相關要求進行配合。
（二）規范國內物流管理流程
1．嚴格標準，規范箱單制作。
箱單即商品清單，是用以說明貨物包裝、價格等細節的清單，也是制作進出口單據的原始數據。裝箱單所列的各項數據和內容必須與貨物實際情況相符。箱單詳細記載包裝方式、包裝材料、包裝件數、貨物規格、數量、重量、金額等內容，是進出口海關等有關部門對貨物進行審核的依據。故制作箱單的原則是：各項數據和內容必須與貨物實際情況相符。
2．嚴格規范國內包裝要求。
出國物資的包裝要求，貨物在運輸途中需要經過一個月左右的海運及幾百公里左右的陸運，因此貨物的良好包裝是保證貨物安全抵達目的地的重要前提。包裝的前置步驟是拆卸和分類。正確的拆卸和分類是正確打包的基礎。首先工程物資和自用物資要分類，臨時進口和永久進口物資要分類。包裝是為了保證包裝貨物在裝卸以及運輸過程中的安全性，并能很好地辨認貨物。
3．嚴格規范嘜頭制作。
嘜頭是運輸標志,是為了便于識別貨物而設置。作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被相關人員識別，以防錯發、錯運、錯收。嘜頭上一般包含的信息有目的港、目的地、箱件號、尺寸（長寬高）、重量、井隊號等識別標記以及承包合同號等免稅清關需要的信息。
4．掌握國內海關對出口物資的監管要求。
海關依據我國法律、法規及規章，每年都會對商品需要的監管文件進行調整，對部分貨物實行進出口許可證件管理，因此每次發貨之前都要進行認真確認并核對所有物資是否符合國家監管標準。如油品、特種車和自用物資出口時,我們可以提前確認是否需要監管文件，如出口許可證、出境貨物通關單及相關許可文件。如有易燃、易爆、易腐蝕（列于聯合國危險化學品名錄中的物資）危險品出口時，需要提供危險品包裝證明和包裝危險品貨物技術說明：MSDS（中英文）。如有噸袋物資（非危險品）出口時，需要提供出入境貨物包裝性能檢驗的噸袋證和不少于總噸袋數量百分之五的備用袋，以保證相關物資順利出口。
5．明確伊拉克臨時和永久物資分類。
臨時物資是指在項目執行期間可能需要安排延期，在項目結束后可以回運或轉移至其他項目的設備類物資，其所有權歸渤鉆所有；永久物資是指在項目執行期間不需安排延期，在項目結束后不能回運也不能轉移至其他項目的配件類及材料類物資，其所有權歸當地政府所有。
（三）規范國外清關工作流程
由于國家的不同，各國的清關工作沒有統一的規定和標準，也沒有固定不變的模式，海外各項目部會根據當地的情況隨時提出新的要求，因此國際工程公司、國際鉆采物資供應公司及海外施工單位之間要及時保持聯系、溝通和確認。為了更有效地保證清關工作及時、順利進行，應從以下幾個方面做好清關工作的準備。
1.掌握海外市場各港口信息。
物流采購工作的落腳點主要是清關工作和接貨工作，正確地選擇到達港口往往能夠縮短物流時間、降低海運費用，加快清關速度，達到事半功倍的效果。例如：委內瑞拉項目共有GUANTA港、LAGUAIRA港、MARACAIBO港和PUETODESUCRE港。據項目部多年清關經驗，MARACAIBO和PUETODESUCRE程序正規并且項目部清關比較順暢，其余兩個港口都存在清關困難、費用增加等負效應。MARACAIBO港口是位于委內瑞拉西部，是西部地區海運貨物及石油運輸的主要港口，距離委內瑞拉項目部西部項目組150公里左右，該港口各種程序比較正規，按照制度執行，項目部清關工作在該港口比較順暢。伊拉克項目共有烏木卡薩港和祖拜爾港。烏木卡薩港緊靠科威特邊境，是伊拉克境內最大且最可靠的港口，距離巴士拉市約100公里，每周7天24小時運營，離公司哈法亞項目和魯邁拉項目較近；祖拜爾港為小型港口，距離巴士拉60公里，離公司米桑項目和魯克項目較近。印尼項目共有SURABAYA港和DUMAI港。SURABAYA港位于印度尼西亞爪洼（JAWA）島東北沿海的泗水海峽西南側，隔峽與馬都拉（MADURA）島相望，是印度尼西亞的第二大海港；DUMAI港是印度尼西亞油港，位于該國西部蘇門達臘島東北海岸中腰，魯帕海峽南岸，臨馬六甲海峽，東南距新加坡約140海里，西北距勿拉港約170海里，北距馬來西亞的巴生港約90海里。
2.摸清海外市場各港口的特點。
各個港口根據自己港口深度、最大吃水量和設施的不同都具有自己的特色，有些港口適宜接收集裝箱貨物但不適合接收散貨物資。同時在不同的季節，各港口的吞吐量也不同，在貨物發運前要詳細了解這些信息，選擇合適的目的港港口。例如：伊拉克烏木卡薩港有21個最大吃水量為10米的泊位，水密度為1.020，該港吞吐量大，清關時間較長，偷盜情況嚴重；祖拜爾港可以?？孔畲蟪运?米的貨船，共有12個泊位，年吞吐量475萬噸。印尼SURABAYA港屬散裝貨和集裝箱均可接收的港口，送往MADURA、SORONG和TARAKAN等島嶼的物資或設備運往該港口，轉運方便。該港屬熱帶雨林氣候，盛行偏東風，年平均氣溫為23～31℃；DUMAI港，同樣屬散裝貨或集裝箱均可接收的港口，為印度最大石油輸出港，運往DURI項目組的物資和設備直接運往該港口。東部是PERTAMINA公司石油化工碼頭，計有6個泊位，除1號和6號泊位外，其他均可靠泊1.0萬噸~3.5萬噸級油輪，1號泊位可泊10萬噸級油輪，西部是港務局1號和2號干泊位，供1~2萬噸級干貨輪?？?。3.明確海外市場各港口的設備情況。我公司所發運的石油專用設備具有設備大、體型不規則的特點，這就需要確認港口所配備的裝卸設備的載荷是否滿足卸貨要求，確保到貨物資能夠順利裝卸。例如：印尼SURABAYA港，有各種可移式吊、浮吊、手板拖車、鏟車、皮帶輸送機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達50噸，拖船功率最大為1250kW；DUMAI港有13、18、40噸岸吊各一臺和40噸移動式吊機兩臺。
三、石油鉆探企業海外項目物流管理的構建與實施取得的主要成效
（一）節約了境外各項目成本
通過國內與海外各項目的配合，提高海外項目海運清關時效，清關周期平均縮短5天（按倉儲費3美元/噸方測算），累計發運2.6萬噸方，節省成本支出289萬元（以2014年海運清關實際發生噸方數為準）。提高了境外項目的信譽度，獲得了甲方的認可，今年以來先后續簽工程技術服務合同20余億元，有力地保障了境外項目的發展后勁。
（二）取得了明顯的經濟效益
2014年到2015年，通過清關的加速，加快海外項目設備、技術服務啟動效率，渤海鉆探公司海外市場，包括委內瑞拉、印度尼西亞、伊拉克等市場一年共發運2部鉆機、8個技術服務隊伍，按照提前5天開工計算，鉆機提前5天開工，可創效益240萬元；8個技術服務隊伍提前5天開始作業，可創效益320萬元，共創經營效益560萬元（按照日費30000美元/天×5天測算），實現了公司經濟利益最大化。
（三）提升了公司海外物資清關的支持能力
提升海外項目物資裝備整體保障能力，加快了各個項目設備運行效率，進而提升項目整體管理能力。通過規范國內外的物資清關流程，有效地提高了公司物資設備管理水平，全面提升了海外項目物資裝備保障能力。
（四）培養了一批高素質國際化清關人才
通過規范發運工作標準及國內外清關程序，培養和造就了一批有物流管理經驗、懂得國際貿易及清關的高素質國際清關人才，積累了在國外清關的豐富經驗，為石油公司國際化打下了很好的基礎，為公司持續有效健康發展，加快建設優勢突出的國際化石油工程技術服務公司，實現國際市場“半壁江山”戰略目標提供了有力的保障。
作者：吳瓊 譚濤 單位：渤海鉆探工程有限公司國際工程分公司
第二篇：土建施工企業物流管理現狀及對策
一、土建施工企業物流管理的定義
土建施工企業物流管理屬于物流管理的一種類型，如果按照物流管理的定義，土建施工物流就是對土建工程所需材料、設備等物資進行的包括采購、運輸、倉儲、現場管理等環節的管理。
二、土建施工企業物流管理的特點
綜合國內外學者的研究，可以總結施工企業物流有如下特點：
1.一次性實施
建筑業施工地點的一次性決定了施工企業物流管理方案及實施的一次性。這一點工業品和消費品物流的連續性表現出很大的不同。2.技術的復雜性相較于商業物流和工業物流，工程物流屬于非標準化作業，工程項目所需材料設備種類龐雜，很多輔助材料用量較少，但卻必不可少，因此工程物流的整體協調顯得十分重要，增大了實施的復雜性。
3.外包的瓶頸
按照經典的外包理論，獨立的第三方、第四方物流能夠有效促進主產業和物流的發展，降低物流成本；但是這種情況在工程物流領域表現的尚不是十分突出，在業主供料的模式下，所謂的物流外包更多的是分散的運輸服務、裝卸服務；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同樣的缺乏系統性的問題，都是零零散散的運輸、裝卸。能夠提供一攬子工程物流服務的企業較少。
4.實施地點的特殊性
這里講的特殊性，是相較于商業物流和工業物流的而言，施工項目尤其是公路和鐵路項目交通不便，這對工程物流的運輸和裝卸工作提出了挑戰，此時的工程物流運輸已經擴大為多式聯運，所以運輸對供應的保障，庫存和運輸的平衡就顯得尤為重要。
5.與工程承包模式密切相關
工程承包模式大體上可以分為：傳統設計~招標~施工模式，DB模式，總承包模式，全過程承包模式，從這些承包模式的發展來看，施工企業已經從簡單的勞務、材料承包，發展到全方位的融資、設計、采購、施工、調試承包。不同的承包模式對工程物流的發展有深刻的影響，在傳統的勞務、材料承包階段，施工企業的著眼點在質量、工期、成本、安全的約束。工程物流只是一個能保障施工需求的附屬品。而隨著承包鏈條的增長，工程物流已經可以在早期的融資、設計等環節參與到項目的全過程承包，專業的第三方、第四方物流企業有更多的合作空間，施工企業內部的工程物流專業化也將進一步發展。
三、土建施工企業物流管理現狀
從普通物流業發展的歷程來看，結合外包的理論，基本都經歷了一個企業內部分散化——企業內部集約化——外包的過程。然而，施工企業的工程物流卻遲遲難以實現內部集約化以及市場外包?？偨Y施工企業物流現狀，主要有以下幾個突出問題：
1.工程物流的傳統化問題比較突出
項目上的物資管理工作，傳統上就是按照物資采購、運輸、倉儲、使用的過程來進行，因為項目的分散性，所以根據物資的重要程度，分為主要材料，輔助材料，零星材料，一般說來，主要材料都是局集采，項目的采購主要針對的是輔助材料和零星材料。因此物資管理工作更多的是從保障施工供應的角度來開展工作。
2.工程物流外包控制的難度大
工期對于施工企業而言是具有杠桿效應的變量，工程質量對施工企業也具有傳遞效應，因此物資的供應期和材料質量對施工企業有重要作用，如果把工程物流業務外包，那么供貨期和材料質量的控制就增加了難度。
3.工程物流實施的的碎片化
工程項目在整個施工階段，工程物流服務于以項目工程部為核心施工，工程物流的起點是物資需求計劃，終點是物資的發放以及最終成本核算。這些工作看似環環相扣，但在執行過程中，又存在各自為政的問題。物資的采購、運輸、倉儲都是獨立來做的，較少有企業能夠提供一體化的服務。
4.工程物流風險大
相較于生產制造企業的物流，工程項目因為受到業主變更，天氣，勞動力組織等影響。風險往往更大，因此工程物流的風險更大。
四、發展土建工程物流的對策基于工程物流的實施現狀，提出如下對策：
1.以精細化管理為突破口，進一步實現企業內部物流的集約化，只有這樣，才能不斷降低企業自營物流的成本；
2.將現有的集中采購業務進行延伸。
現有的物資采購工作，都是按照采購的金額，500萬以上由集團公司集中采購，500萬—50萬之間的局集采，50萬以下是分(子)公司集采，這些物資的采購集中相較于以前的各項目分別采購已經是一種進步，但是有必要進一步挖掘集中采購的優勢。采用集中運輸，及時運輸來降低成本。
3.扶持第四方物流企業。
工程物流模式的種類大體上可以分為四種，第一方物流、第二方物流是常用的，第三方物流企業的參與也有很多項目來做，
4.加強工程物流人才的培養。
工程物流的持續發展需要工程物流人才來支撐，但是現有的物流管理及工程管理的人才培養模式尚不能完全滿足需求。今后應該重點培養工程+物流的知識結構和能力結構，工程方面要加強造價、圖紙、材料的學習，物流方面要加強供應鏈管理、物流一體化方面的學習。
作者：蘇開拓 單位：陜西鐵路工程職業技術學院
第三篇：現代企業物流管理改善方法淺議
一、現代企業物流經營管理改善方法
（一）改善服務理念
物流的服務理念是物流發展的動力和內在的源泉。在物流管理中要樹立以客戶的需求為上，加強物流服務理念，為客戶提供個性化和人性化的服務，滿足不同層次客戶的需求。首選藥先全面了解客戶的物流需求，通過多種方式展開調查，并且在平時的工作中注意總結經驗，在了解客戶的需求之后，把客戶的需求作為物流服務的目標，全面提升客戶的價值，注重客戶的經濟效益，擴大附加值，與同類企業實施差別化的物流服務，讓客戶自身感覺到服務的差異，增加客戶資源。隨著物流企業的逐漸增多，客戶對物流的水平等有了更高的要求，因此在物流管理中要不斷的通過總結經驗來創新物流服務內容，在客戶物資的運輸、存貯和配送上讓客戶體驗到與其他的同類企業差別化的優質服務。企業物流管理者應當根據客戶的物流需求，開展綜合性的物流服務，在產品的各個環節讓客戶感受到差別化的優質服務，從而增強企業的競爭實力。在企業的物流服務上實現高效的運作方式，優化物流系統，為客戶提供一體化的服務，形成一體化的服務體系。
（二）改善物理管理技術
現代企業的物流管理應當以減少庫存和產品的運轉周期來提高社會的競爭力?，F代企業的物流管理可以利用便捷的現代信息技術和電子商務，利用各種信息技術優化物資的供應連接，形成一個動態的系統的供應連接網絡，把物流的服務貫穿在產品的設計到客戶的服務每一個流程當中，實現每一個過程的增值。現代企業的物流管理不但要下工作當中總結經驗，還要善于利用國外物流管理的先進經驗，引進國外的先進技術，在物流的管理上利用高科技設備?，F代企業的物流管理要善于抓住全球化這一經濟機遇，努力借鑒國外的先進管理經驗，吸引外資，提高物流設備，從而提高現代企業物流管理的服務水平。
（三）改善企業物流組織
由于物流的跨行業和跨時空，使得物流的機構變得十分的復雜，又由于現代企業的特點和復雜的市場環境，從而導致了物流組織在設計上呈現多樣化的發展。因此現代企業的物流管理需要根據企業自身的發展運營狀況，設計出符合自身發展的物流組織。首先要實現物流的智能化向一體化方向轉變。一體化的物流組織可以有效地將物流的配送和管理等方面形成一體統一的有機組成體，把現代物流管理方式轉變成企業內部的一體化物流組織框架。現代企業的物流管理要逐漸的擺脫效率損失，將物流的組織以客戶的需求為中心，精簡組織和機構，保持信息的暢通，優化企業的發展成本，從而提高物流的服務質量和水平。在物流的管理中形成物流戰略聯盟，將供應鏈整體參與到競爭中來，可以利用市場和組織的雙重優勢創新組織。物流聯盟形成的價值鏈不但可以轉變企業的傳統的組織結構，而且能夠有效地改善企業的關系，形成多方面的物流組織結構。
（四）加強物流管理人才培養
現代企業物流管理人才嚴重的缺乏，因此應當加強企業物流人員的培養，與專業的咨詢公司合作，定期開展物流管理水平班，加強對物流人員的專業技術的培養。在企業的內部建立物流人員的人才競爭能機制，提高人員參與物流管理的積極性，對物流管理實施合格的操作規范，加強企業的物流管理者在實際物流管理工作中的能力，提高物流管理人員的實踐和管理的執行能力，加強合作與交流。
二、總結
現代企業的物流管理者應當把物流的實際情況與企業的發展相結合，跟上時代的發展，并利用現代信息技術的優勢為企業的物流服務，加強物流管理的服務理念，加強技術交流和合作，注重企業物流管理的人才培養，為現代企業的物流贏得良好的市場競爭力，從而全面的提高現代企業的物流管理水平，更好的為客戶提供便捷、優質的服務。
作者：陳湘芹 李圣狀 單位：長春大學旅游學院
