前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的零部件在商用車的應用和數字化管理，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：為完善商用車研發體系，對標航空工業及乘用車通用化、標準化工作，建立零部件通用化開發流程，整理出適用于零部件通用化管控和開發的流程體系文件。明晰零部件通用化工作的輸入及輸出內容，形成規范化的內容交付物模板。本文從理論上對零部件通用化工作方法進行了剖析，闡述了在產品工程開發階段零部件通用化管理的數字化管控流程和方法，不斷完善通用化數據庫，最終達到更大程度的產品通用化，做到管控有方法，提升有策略，零部件開發驗證成本和周期有節約。
關鍵詞：通用化；應用；數字化管理
當前汽車工業已然成為一個國家工業、綜合國力的重要組成，商用車領域的產品涉及較廣，因此跨平臺的通用化工作難度較大。國內的商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，主要分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛五類。從商業用途主要分為客車和貨車兩類。數據顯示，在國內商用車市場，自主品牌占據90%以上的市場份額。我國商用車年產銷規模超過400萬輛，商用車產業正處在從高速增長向高質量轉變的重要階段，未來十年將呈現出市場集中度不斷提升，產品升級、專業化和多元化發展等趨勢。因此如何快速、高質的開發出新產品，快速占領細分市場是考驗各商用車研發機構的關鍵，本文重點介紹的零部件通用化，宗旨就是提高開發零部件的通用化率，縮短新開發件的開發周期，縮短DVP的時間，縮短零部件驗證、系統驗證的周期，最大限度地擴大同一單元的使用范圍、減少其種類和規格，達到降本提質的目的。零部件通用化的提升另外一方面也對供應商提出了一致性要求，也有利于行業標準的逐步統一，將各個車企的企業標準，統一成為行業標準，屆時，零部件的通用化程度將再一次提高。
1現狀
目前新品或商改項目開發都是應用主開發流程，流程節點定義不全，輸入、輸出、節點交付物缺少明確定義，零部件通用化相關工作較乘用車起步晚。另少數項目使用乘用車整車研發流程，與商用車車型有偏離，且簡化了各階段子流程支撐子節點交付物及進度。產品開發中相對架構、平臺概念不清晰，客戶點單情況多見，因此先期的從整車角度按功能模塊梳理共用性清單就顯得尤為重要，這是做好零部件通用化工作的基礎。共用性清單具體描述了整車采購級零部件與其它車型的借用關系，以及借用原因的簡單描述，通過共用性清單可清晰掌握借用零件在整車中的借用比例，從而可輔助項目組制定項目開發周期?？偨Y業務痛點見圖1。
2通用化的分類和應用分析
在通用化工作開展的過程中，對標了航空產品的通用化開發思路，專門機構依據產品的特殊要求，編制程序文件規定零部件的開發、驗證、生產制造及質量審核標準，與目前汽車產品標準化管理思路基本一致。結合乘用車的管理方法，商用車通用化工作開展總結如下：
2.1通用化的分類
依據通用化的特點分為繼承型和開發型，梳理繼承型即各平臺下及跨平臺間共用的零部件清單，同時拓展開發型（X件，即新增平臺間或平臺內可共用的零部件），控制全新平臺各項目獨自新增零部件數量，達到減少開模、試驗驗證等周期及費用，降低生產成本，從而減少工藝復雜性及制造設備的新增。繼承型零部件的通用化重點在于現有零部件的整合，由通用化管理工程師組織各模塊經理（UPL）策劃整合方案，對接采購、質量、各產品線綜合評審，最終固化在通用化數據庫中，以減少零部件的數量、種類，統一標準，集中采購。
2.2開發型通用化也是項目通用化管理
開發型的零部件在項目啟動（PS）前，在項目策略階段即制定各模塊的開發戰略方向。開發型零部件的通用化管控主要體現在項目工程設計階段及驗證階段里程碑交付物的評審中，同時在項目搭建工程BOM過程中由BOM工程師、通用化工程師、變更管理工程師在流程上進行約束，在過程審核中達到規范管控的目的。
3流程梳理
對標目前國內幾個知名商用車企業，在零部件通用化方面均未系統明確其在研發流程中的節點及交付物，大部分是通過成本目標來管控研發工程師在開發過程中沿用或借用成熟產品，新開發項目對同平臺的應用思考方面也未獲得相應證明其有效關注的依據，因此基于商用車車型范圍較廣的特點，結合乘用車成熟經驗，編制零部件通用化開發及管控流程。同時項目在其開發各節點也會做相應的通用化交付物評審，主要包括共用性清單（PMXU），沿用件分析以及充分考慮平臺件的開發應用，避免專用件對成本和開發周期的影響。建立、規范零部件通用化開發流程。具體如圖3主邏輯流程。規范流程后，使得產品開發中各專業部門有提升思路，員工日常操作有據可依。對于新開發產品，依據項目開發的產品定位、定義，進行零部件的技術可行性選型分析，優先考慮通用化庫中的成熟件，確定整車開發的零部件共用性清單，再跟隨工程開發的每個階段不斷修正，在項目立項節點固化通用化指標并分解到各專業執行，在數據交付各階段進行可行性檢查和工業化階段跟蹤驗證，針對變更零部件組織專題評審，包含采購、質量、通用化等各模塊審核合理后，可進行變更，并調整工程BOM清單和共用性清單，對于借用件的變更要控制其變更引起的模具修改量是否超過30%，如超過30%則視為新開零部件。
4梳理可通用化零部件拓撲圖
通過整車各模塊的工作開展，由系統、模塊（PSS）開發工程師或模塊經理（UPL）按零部件通用化清單，梳理已量產和在研項目零部件通用化情況，開展評審討論，項目BOM或整車集成經理、通用化工程師整理產品通用化拓撲圖，明確各模塊中可通用化零部件的占比。通過拓撲圖可直觀的掌握產品各模塊通用化情況，為平臺件的開發做好決策和管控。對于通用化低的模塊首先對標現有零部件標準或技術規范的完整性，組織零部件開發工程師提高完整率，另一方面模塊UPL組織內部策劃提升通用化方案并依據項目需求具體落實。同時線下的人力管控會在執行時存在人為誤差，因此建立線上數據管控就顯得尤為重要。這樣在工程設計階段，無論工程師的個人開發經驗是否完備，在新EBOM申請時就會自動識別已入庫零件的新增需要審核和審批，即新開發件的開發必要性，開模必要性都有得到有效控制，從而達到合理管控的目的。
5線上管控
實施過程中建立線上零部件通用化庫，搭建零部件通用化庫的結構，建立開發屬性字段信息，零部件首發工程師（Owner）將零部件數據導入到通用化庫中供其他工程師選用參考，對新增已通用化的零部件通過零部件名稱在BOM搭建時進行線上方案審批后方可賦予BOM號。以減少同種零部件的數量。
6實施
以某全新開發平臺為例，在項目PSF階段進行通用化策略制定，各模塊協同制定可通用化拓撲圖，完成平臺通用化策劃，開發工程師依據方案指導過程實施，經3版數據輸出和校核修正，最終在項目批準里程碑鎖定所有數據，輸出終版共用性清單，工程BOM完成。
7結語
本文對零部件通用化分類應用和流程梳理，再到線上管控，通過不斷迭代更新零部件通用化庫達到提升整車通用化率的方法。降低開發、驗證成本，縮短開發周期，解決線下無法管控的痛點問題，同時通過對項目里程碑交付物的審核實現通用化方案，為產品開發中通用化率的提升打下基礎，對方案規劃落地起到了關鍵作用。
作者：郭琪 周賢勇 沈明 張磊磊 單位：浙江吉利新能源商用車集團有限公司
