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摘要:隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的生活水平得到提高，機動車在各家各戶中得到普及，為人們的日常生活和出行帶來了便利，但是也會在一定程度上產生安全的威脅。根據相關的數據顯示，我國每年大概有十萬人是因為交通事故而失去生命，大部分的事故都是有由于超速行駛所導致，隨著機動車的不斷普及，傷亡的人數也呈上升的趨勢。國家和相關部門對城市道路交通安全的管理逐漸重視起來，加強城市道路交通安全管理方面工作的落實，避免出現更多的交通事故。
關鍵詞:城市道路交通;安全管理;速度管理;有效措施
現階段，交通事故的頻發引起了國家的注意，國家逐漸把速度管理重視起來。由于我國起步較晚，所以速度管理工作在某些方面還存在不足。對于我國發達地區而言，已經完成了城市的基礎建設，但是速度管理方面的工作還需要不斷的改進和完善，建設與實際情況相符合的速度管理框架。通過本文，筆者根據自身多年的工作經驗，針對城市道路交通安全管理中關于速度管理的相關內容進行闡述分析，并根據實際情況提出相應的對策和建議，提高我國城市交通管理的水平。
一、基于城市道路交通安全管理中關于速度安全的應對措施
結合我國道路交通速度管理的實際情況，并吸收借鑒其他國家速度管理的優秀成果，創設科學、有效的速度控制方法，筆者在速度的更換和更安全的速度兩個方面進行探索。
(一)基于道路功能和環境的路段進行限速調整
現階段，有一些國家為了避免產生交通事故，降低交通事故的發生概率，將道路限速的標準逐漸落實。一般情況下，都是根據道路的環境、功能設計合適的行駛速度，如果是上下班的高峰期，會出現較多的行人或者是非機動車，如果道路的標準比較低，那么必須采用較低的限速，根據道路的實際情況進行合理的調整。(1)調整路段限速。路段的限速分為兩種，一種較高的限速，另一種是較低的限速。針對主干道、高速路段必須把速度調整為較高的限速，如果是次要干道，或者是生活干道，可以調整為較低的限速。但這也不是具體、明確的規定，還要根據道路的具體實際情況進行調整，根據道路的環境合理限制行駛的速度。(2)推行限速街區試點。在實施此項工程時，相關的人員可以根據其他國家比較優秀的限速原則，在城市比較繁華的路段進行試用，速度為每小時30千米行駛。在限速街區內，把機動車行駛的速度控制在高限速，但是也要根據實際人流量、環境進行合理的調整，將限速值控制在合適的范圍之內［1］。通過這樣的方式，可以很大程度的減少交通事故的發生概率。根據相關的數據信息顯示，曾經在深圳的一個街區利用此項措施，交通事故的發生降低了29．5%，有了非常明顯的效果。
(二)快速路速度管理
(1)實施全路段限速管理。一般在夜里快速路處于低峰期，行駛的車輛相對白天較少，所以在這個時候實施限速，并且設置抓拍的設施，對于超速行駛的車輛進行抓拍，在相應的地段設置減速帶，為了增加檢查的力度，還應該增加測速的相關設施。通常情況下，快速路的行駛速度要控制在每小時60千米或者80千米左右，但是避免不了其他的情況，還要根據具體的實際情況進行速度的調整。但是有一些駕駛人員會存在屢教不改的行為，執法人員應該加大管理的力度。這樣一來，在夜間的時候，快速路段的行駛速度得到改善，而且特大交通事故的發生概括出也呈下降的趨勢。(2)局部段限速管理。有一些道路的建設比較差，有的會出現急轉彎，造成人們視覺的盲區，駕駛員控制不好速度，非常容易產生追尾等交通事故［2］。所以可以對這條路的局部進行限速調整，經過一段時間的實施，一定會有明顯的改善，交通事故發生的概率也逐漸的降低，減少人員的傷亡和財產的損失。(3)快速路輔道速度管理。為了減少在快速路中的交通事故，可以把速度指示牌張貼在輔道接入的位置，為了加大監管的力度，設置相應的抓拍，在一定程度上可以控制接入車的速度，避免行駛的車輛和行人發生交通事故。與此同時，還可以設立相應的天橋、公交站，在車輛駛過的時候，起到躲避的作用，降低交通事故發生的概率。(4)拉鏈式秩序管理。根據相關實例數據顯示，實施拉鏈式只管理，可以維持良好的交通秩序，降低交通事故發生的概率。由于效果較好，在快速路段實施拉鏈式秩序管理的城市越來越多。
(三)道路接入速度管理
(1)快速路主輔接入口的速度管理。利用相關的工程技術在快速接入點中應用，可以減少交通事故的發生，根據道路的實際情況制定合理的速度管理措施，避免出現車輛的交叉和沖突，可以增加速快道，防止出現追尾的情況。(2)支路及單位出入口接入干路的速度管理。由于支路和干路是交通事故多發的地帶，所以必須將道路的體系進行優化，不要將支路和干路相銜接，而且在出入口的位置張貼限速的指示牌［3］。
二、結語
綜上所述，隨著經濟的發展，機動車的普及帶來便利的同時也帶來了安全隱患，所以相關的部門加強對速度管理的控制，在各個路段采用合理的措施進行限速，降低交通事故發生的概率。
參考文獻:
［1］孫超，陳小鴻，張紅軍．基于速度管理的城市道路交通安全應用［J］．中山大學學報(自然科學版)，2018(3):155-163．
［2］邵源，孫超，張俊峰．大城市道路交通安全主動管理策略［J］．交通與運輸，2019(3):31-35．
［3］田玉國．英國城市交通安全管理的調查與思考［J］．中國安全生產科學技術，2012，08(5):203-206．
作者:董俊 單位:新疆維吾爾自治區汽車產品質量監督檢驗站