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摘要：路基作為道路施工的一部分，其質量好壞直接關系到道路的使用功能，因此，應把控好路基的性能指標，運用適宜的施工工藝，來保證路基的施工質量。本文首先對市政道路路基施工的現狀進行了分析，繼而介紹了道路路基施工的質量要求，隨后分析了道路路基工程的具體施工技術，最后介紹了路基施工質量控制要點。
關鍵詞：道路工程；路基施工；質量控制
前言
隨著中國經濟的持續快速發展，人們對交通的通暢度和道路工程的質量給予了越來越多的關注。雖然交通基礎設施建設得到加強，但路基施工的質量問題卻日益嚴重。路基工程作為道路工程的重要組成部分，是直接支撐道路整體荷載的重要結構，其施工質量是整個施工的關鍵環節。由于我國幅員遼闊，不同道路工程的水文地質條件不同，影響路基工程質量的因素很多。因此，有必要加大對路基施工的監督和控制，以提高施工質量。
1道路路基施工的現狀分析
1.1道路路基施工
在道路路基施工過程中，首先，要考慮建設項目對周圍的建筑物和居民的影響，根據實際情況調整施工時間的長度，以減少對居民日常生活的影響；其次，在保證路基穩定的前提下，減少對周邊建筑物的影響。通常，在開挖過程中，需要重新設置排水系統，以減少地表水對周圍建筑和路基的影響。
1.2軟土地基施工
在道路工程施工中，經常會遇到軟土地基，由于軟土地基含水率高、承載力低、壓縮性強，因此，為了提高軟土路基的穩定性和承載力，通常會運用拋石擠淤、砂礫換填、基礎樁等的方法。目前，我國在軟土地基施工上尚不完善，這也是造成路基施工成為了我國道路工程中的薄弱環節[1]。
2道路路基施工的質量要求
2.1水溫穩定性要求
水會對路基產生嚴重的影響，這主要因為道路浸泡在水下后會變形，這會造成路基的的整體強度發生變化，并且這種變化會呈現出明顯的區域性和季節性特征，如凍土區，路基將在水的作用下產生一些季節性凍融，造成凍脹或翻漿，進而改變了路基的整體強度，時其強度減弱。因此，在市政道路建設中，路基必須具有良好的水溫穩定性。
2.2強度要求
隨著城市化進程的加快，城市交通量不斷增加，道路的荷載也越來越大，如果道路路基強度低，會導致道路發生變形、沉降等問題，嚴重影響道路的安全運營。因此，在道路工程施工中，應根據當地實際情況，做好開挖和填筑工作，以確保路基的質量和強度滿足實際需要。
2.3穩定性要求
路基工程作為道路工程的基礎，其穩定性直接關系影響到道路工程的穩定，也會造成道路工程使用年限的縮短，而且環境、天氣等客觀因素會影響道路路基工程的穩定性。因此，施工單位在路基施工中，應對現場的實際情況進行詳細勘察，繼而有效的保障路基施工的質量，以提升道路工程的穩定性。
3道路路基工程的具體施工技術
3.1路基施工放樣與測量的施工技術
在道路路基工程的施工過程中，放樣和測量是施工準備階段的兩個基本步驟，操作要點要與圖紙規范一致，確保符合施工的要求。在施工前對線路進行必要的重新測試，在施工過程中必須熟悉圖紙，看規格，檢查和設計是否一致，如不一致，必須檢查。必須保證所有的線路誤差在規范允許的范圍內，尤其是垂直和水平段的定位，必須保證精度，不僅要求定位一致，尺寸也應一致。另一方面，在放樣和測量中，應隨時注意地下管線，以免施工造成管線的破壞而帶來巨大的損失。
3.2路基的填方和挖方
（1）采用分層填筑的方法，在上一層填筑完成后，對土壤水分進行檢測，如果水不是在要求的范圍內，應采取相應的措施進行處理以使含水量符合要求，以避免水分不一致而進行的返工。（2）控制路基干密度試驗誤差，誤差越小越好，不同的土壤，選擇相應的干密度校準，如果不應用同一種尺度，則土壤壓實度可能不符合設計要求。（3）采用分段施工的方式，在縱向接縫處的連接點，分別在不同時間安排填筑工作，若技術上要求必須同時進行填筑，可采用分層填筑的方式進行重疊填筑。
3.3路基排水技術
道路路基的施工是在露天環境中進行的，施工中不可避免地會遇到下雨等天氣，降雨形成的積水將嚴重影響路基施工質量，因此，進行路基排水是一項非常重要的工作。此外，沒有良好的排水設施，道路路基在遭受多年的雨水沖刷后，會逐漸被雨水侵蝕，破壞路基的穩定性和強度，造成道路無法正常使用。在進行路基排水技術的施工中，最常見的是建造排水溝等，其目的是將積水及時的排放。該方法更適合于淺水區，其能使雨水很好地排出，而對于寒冷的季節或低溫地區，這種方法就不太適用[2]。
4路基施工質量控制要點
4.1含水量的控制
路基密實度只有在土壤的含水量最佳時在能達到要求，所以，在土壤壓實過程中必須隨時對土壤的含水量進行測定，若土壤含有大量的水就應曬干后在進行壓實；若土壤含水量過少則應該對土壤進行適當的灑水，之后在進行壓實。施工過程中應不斷地進行作業，減少降雨和暴露的機會，避免土壤含水量發生大幅度的變化。
4.2壓實機具的選擇
土層的填土厚度通常以30cm最佳，對土層進行壓實時應盡可能的選擇重型機具來進行作業。對同一土體進行作業時，使用輕型機具壓實得到的壓實密度要比重型機具壓實得到的密度要小。在土壤含水量最佳的情況下，采用重型壓實機得到的壓實效果更佳，并且壓實效果會隨噸位的增加而增加。
4.3松鋪厚的控制
壓實的土壤層的密度隨深度增加而減少，其最佳密度是在距地面5cm處。若壓實機械的噸位比較大，那么壓實土層的松浦厚度可適當加深，反過來也一樣。松鋪層的厚度通常時30cm，應選用高頻率震動壓實機械進行壓實，其邊角應選用18~21t的三輪靜壓來壓實。
4.4壓實厚度及寬度
每層壓實厚度的規范值通常為15cm，對大型的壓實機械而言，厚度增至20~25cm。若是壓實厚度偏小則容易產生疊皮的問題，因此，在進行施工之前應先測量松土的厚度，與此同時圖層要超出路堤，留出足夠的寬余。對于進行高填土的路段應進行增加余寬的操作，以免路基沉降等問題造成邊緣不能充分壓實的問題。
5結束語
路基的質量直接與道路工程的正常功能有關，而且還會直接影響到道路的使用年限。因此，在進行路基的施工過程中，要從性能指標出發，采用正確合理的施工方法，加強對建設質量的控制，充分重視對質量要點的把控，以便有效的提升道路建設質量和使用年限。
參考文獻
[1]朱克鵬，朱克舉.公路路基施工質量控制[J].城市建設理論研究，2015（11）：55.
[2]楊貴海.市政道路路基施工質量管理分析[J].山西建筑，2015（26）：207~208.
[3]何德華.淺析市政道路路基施工質量控制技術[J].科技與企業，2016（6）：161.
作者:趙峰 單位:南京市建鄴市政工程建設有限公司
