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摘要:
在公路施工中，橋梁及大小涵洞等構造物與路基施工穿插交錯進行，而橋涵的臺背回填又是最易被忽視的重點施工部位。如若出現缺陷，將影響公路整體的運輸服務功能。本文從橋涵臺背回填的施工過程闡述對其的質量控制。
關鍵詞:
橋涵臺背回填；事前；事中；質量控制
橋涵臺背回填是路基和橋涵的連接部分，因常與路基施工不同步、施工作業面小及施工質量控制不當，易與路基和橋涵間產生不均勻沉降，造成路面斷板、開裂、跳車等病害。嚴重影響公路的使用壽命及行車的安全性能和舒適性。因此必須高度重視該部位的施工質量。
1事前控制
(1)范圍:①填筑長度。
臺背填土順路線方向，以臺身邊緣為端點，頂面的長度至少需達到橋臺高度加上2m的距離，底面的長度應大于2m;拱橋臺背的填土長度應大于臺高的3－4倍;涵洞兩側的填土長度均需大于2倍的孔徑長度;②填筑高度。橋臺和明涵臺背應回填至上路床頂面，暗涵至少回填至涵頂0.5m以上。涵頂若要通過重型機械和運輸設備，頂面的覆土高度必須達到0.5m以上的壓實厚度方可。臺背回填區域與路基銜接處按大于或等于1∶1的坡度進行放坡。
(2)材料。
回填材料是保證臺背回填質量的重要因素，選擇應遵循因地制宜，就地取材的原則。橋涵臺背的回填材料按照公路橋涵施工技術規范要求，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰的輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖土或凍土塊的土?；靥畈牧媳仨毥涍^檢驗合格后方可使用，若在南方地區，由于取材便捷、成本低廉、質量穩定等因素，建議使用天然砂礫或級配碎石。最大粒徑應滿足:天然砂礫不大于50mm;級配碎石不大于37.5mm。
2事中控制
(1)基底。
回填前要清除施工范圍內的淤泥、有機物殘渣、草皮等不良土質。盡量不要擾動原地面，要避免超挖，如有應將松動的部分進行清除。與填方路基銜接部分采用反開挖方式挖至要求的回填范圍，靠近構筑物0.5m范圍內由人工進行修整并夯實。必須做好及時排水，排水溝應引出路基外，以防基坑積水，禁止水中回填作業?；谆靥顟皶r進行，但回填施工必須在隱蔽工程驗收合格后進行。
(2)厚度。
臺背回填應分層填筑，填筑建議采用機械粗平及人工精平的方式，每層原則上以15cm的壓實厚度控制。在基坑用木樁及臺背墻上標記每層填筑厚度，標明填筑層次及位置，以此參照進行每層的施工，也便于檢查每層填筑厚度是否均勻及所填筑的層數。
(3)順序。
回填順序應按設計要求進行，若無要求則應:鋼筋混凝土圓管涵兩側對稱、平衡進行回填，直至管頂;鋼筋混凝土蓋板涵應在蓋板澆筑完成，并在混凝土強度達到設計強度的75%或預制蓋板安裝完成之后，才能在兩側對稱回填;梁式橋的重力式橋臺應在梁體安裝完成以后，在兩側平衡進行回填;柱式或肋式橋臺應在柱側對稱平衡地回填至蓋梁或臺帽底部，砂漿硬化后以便作為蓋梁、臺帽的底模使用，待蓋梁、臺帽施工完畢且強度達到設計要求后回填至要求范圍。構筑物如有設泄水孔，必須設置砂礫、碎石等泄水孔過濾層。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。橋臺背回填與錐坡的施工應同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。
(4)碾壓。
臺背回填應分層壓實，應根據回填碾壓的操作空間選用壓實設備，盡量采用大型的振動壓路機。為避免對橋涵臺結構造成不良影響，壓路機碾壓時與橋涵臺至少保持1m的距離，盡可能多采用靜壓及增加碾壓遍數的方式，當采用振動壓實時，應使用高頻率低振幅的方式，既要保證壓實度要求，還要保護構筑物的安全。施工時，臺背回填與路基的銜接部分應同時進行碾壓，以保證銜接部分的緊密。壓路機無法壓到得邊角或不適宜大型機械碾壓的部位應使用小型機動夯具。涵洞兩側及頂面填土時，應采取壓路機靜壓配合小型夯具，以防止壓實過程對涵洞產生不利后果。若回填材料為砂礫，采用水沖法加上小型夯具配合的密實效果也是非常良好的。
(5)檢測。
臺背回填應嚴格控制分層厚度和密實度，應設專人負責監督檢查，檢查頻率為每50m2檢驗1點，不足50m2時至少檢驗1點，均應100%合格?；靥钍┕さ乃袑哟螇簩嵍纫鬄榇笥诨虻扔?6%，對不合格的必須重新施工直至合格。
3驗收
橋涵臺背回填施工完成后，經施工單位自檢合格后，報監理單位組織驗收，合格后方可進入下道工序施工。
4對施工設計的建議
(1)橋臺部位增加橋頭鋼筋混凝土搭板的長度，搭板長度應不小于橋臺高度加3m，比臺背填土頂面長1m，跨過臺背填土與路基的銜接處。
(2)在涵洞頂面設置路面加強鋼筋網，寬度與路面同寬，長度以涵洞的中心樁號向兩側延伸至3倍的孔徑長度。
5結語
橋涵的臺背回填有較復雜的施工工序，只要在工程施工中加強管理，做好施工技術交底，嚴格執行設計、規范標準要求，進行層層把控，就能確保橋涵臺背回填的質量，從而避免臺背路面斷板的病害，控制橋頭跳車現象的發生。
作者：李明 單位：三明昌盛公路工程有限公司
參考文獻
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