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摘要:
高速公路中的路面水穩底基層作為高速公路路面結構層中的一個重要組成部分，它的質量好壞會會整個路面造成很大的影響。而且基層的施工質量也會對整個工程的結構產生一定程度上的影響，因此必須要高度重視高速公路路面水穩的基層與基層施工質量控制。本文將會從施工工藝和施工組織的角度對高速公路路面水穩底基層與基層施工提出合理、科學、有效的方法，并提出施工中要注意的問題，探討高速公路路面水穩底基層、基層施工質量控制整個過程和控制要點。
關鍵詞:
高速公路；水穩底基層；基層施工；質量控制；要點
如今，我國的高速公路正在快速、健康、有序、持續、積極的發展，而高速公路路面底基層以及基層都是瀝青混凝土路面的下承層，所以說如何更好的加以控制與規范以使其達到最大的作用與發揮出最優的性，還需要還更好的、全面的進行研究與分析，通過探討得出更好的措施與方式去規避其不足之處對路面造成的傷害與影響。只有進行科學性的分析才能夠促進我國交通運輸行業的發展，保障我國高速公路的可持續發展，為社會經濟的健康發展與人們生活提供一個良好的保障。
1路基交驗必須合格
對于路面底基層與基層施工前，必須要組織監理機構和相關的部門進行路基的驗收，經驗收評定并出具檢驗合格證件后才能夠進行路面底基層和基層施工。如果在施工過程中發現漏洞或者是缺陷，必須要經過嚴格的處理與二次驗收。當路基上路床交驗合格后，底基層的施工應該連接著進行，不能夠使交驗后的路基長期經受雨水的沖擊和載量重的車進行反復的碾壓，從而致使路面頂面高程、彎沉等發生變動。如果已經發展了變化，且不能夠判斷是否達到國家標準的，應當組織監理部門與相關的人員或者機構重新進行整修與二次驗收、檢查等。
2路面施工
2．1混合料的拌和、運輸與攤鋪
首先是對混合料拌和要采取合理、科學的方法，如采用廠拌法集中拌和，其次是要根據天氣情況對最佳的含水量要適當的增加在0．5%～1．0%這個范圍，使混合料運輸到施工現場時的含水量滿足最佳的施工要求與標準。最后運輸車輛的數量要以保證拌合機以及工地的攤鋪進度為原則，而且至少要有3輛～5輛的車在攤鋪機前面隨時等待派遣、卸料等。車輛在運輸水穩料的過程中一定要覆蓋，減少水分的蒸發與流失攤鋪現場一定要隨時與拌和站保持聯系，避免水穩料運輸到施工現場后因為長時間的等待而成為廢料，導致施工成本的增加。在攤鋪的過程中，要時常對攤鋪機前面掛著的鋼線進行檢查，看是否符合路線縱坡線性，如果不符合或者是支撐鋼線的套筒不在同一平面上，將會致使攤鋪面高低不平。因此必須要檢查支撐傳感器的鋼線有沒有拉緊，避免鋼線松弛，從而造成攤鋪面不平整。在攤鋪的過程中要組織專業的技術人員檢查攤鋪的厚度與攤鋪的高程，還要設置專人對鋼線上的傳感器進行嚴密的搭設，防止傳感器的掉落。這些都是容易造成攤鋪面不平整的原因，因此必須要嚴格把控。
2．2混合料的碾壓
在會混合料進行碾壓之前，必須要在路面底基層施工時根據相應的基層材料進行分析，從而才可以開始碾壓，一是為了保證基層的壓實度達到國家標準，而是為了保障路面的平整度。對于水泥穩定沙礫底基層通過試驗路段確定采用機械碾壓的組合方法為:22T振動壓路機穩壓1次，然后開振3次，接著收面1次，最后膠輪收面1次。只有遵循科學的碾壓方法，才可以保證路面底基層的壓實度與平整度。而且要注意的是應當由低到高在單幅全寬的范圍內進行碾壓，特別是要注重接頭處按圓弧形的方式進行碾壓。同時要在碾壓過程中把握住水穩料的含水量，當發現水穩料的表面出現干燥的現象的時候，要及時利用水車進行全面灑水，補充水分，防止因為嚴重缺水而導致碾壓不密實，表面出現松散的現象。測量人員在進行壓實的過程中，應當跟蹤檢測標高，保證鋪筑的厚度得到標準規法，設置專業的部門或者是專業的技術人員對其進行負責。
2．3橫向接縫處理
因為水泥穩定混合料攤鋪時，連續的高強度作業不中斷，為了防止因為長時間的中斷而造成損失與不必要的麻煩，就必須要設置橫縫，并要對橫向接縫進行適當與良好的處理。對于橫行接縫的處理，在攤鋪結束后人工將末端含水量適當的水穩料處理好之后，緊靠水穩料擺放整齊方木，而且方木的高度要與水穩料的壓實厚度相一致。在重新開始攤鋪水穩料之前，必須要將下承底的頂面處理干凈，如果壓實層末端沒有使用方木作為支撐，碾壓后會自然形成一道斜坡，將已經碾壓密實而且高程和平整度滿足要求的末端挖成和路中心垂直向下的斷面，第二天再進行攤鋪。
3公路路基的沉穩和凍脹
沉陷也是公路基層施工過程中的一個常見的質量病害，通常是以下這三個方面的原因導致了路基沉陷的問題的出現:第一個，在施工時沒有對軟土路基進行良好的處理，這就在很大的程度上造成基層施工的問題，比如沉陷的問題，特別是在基層的建設過程中，在施工進度，自然沉降時間以及路基基層穩定性等多種因素的影響下，高速公路的基層，比如路面上也會出現沉陷的問題。第二個，對于銜接的位置材料質量把控不到位，以至于材料質量較差的，無法保證碾壓的壓實度，從而導致沉陷問題。第三個，在進行填筑施工作業的時候，一旦無法保證土壤的質量，就非常容易出現冰凍的問題。特別是冬季的時候，如果施工的話就會出現冰凍的現象，一旦氣溫回升，路基就會變得松動柔軟，也會更加濕，因此降低了其強度，出現沉陷或者鼓包現狀。高速公路的基層施工是特別重要的，對于質量的要求也是及較高的，所以說必須從這幾個方面考慮，嚴格控制基層施工質量，提高高速公路基層施工的質量以及安全。
4準備下承層
下承層的表面一定要保持平整以及密實，必須要滿足設計以及規范的標準壓實、縱斷高程以及平整度等。特別要注重的一點是在攤鋪底基層之前要嚴格按照規范對下承層進行驗收，只要是驗收不合格的路段，施工單位必須組織專人研究措施，從而解決問題，最后使該工程達標后再進行鋪筑底基層。此外，對于下承層的標高也必須要嚴格的把控，因為只要設計值低于標高時就會造成底基層超厚，從而導致成本增加，也會致使底基層的厚度不夠。嚴重的會造成下承層標高的不合格而使底基層停工，延誤工期。所以說，在進行鋪筑底基層之前，必須要保障下承層的濕潤，以免因為下承層的干燥而吸取了水穩料中的水分，從而影響碾壓后與下承層所接觸的水穩料松散不夠密實堅固。但是也要格外注意的一點是不能因為太濕而造成底基層出現翻漿的現象。
5結束語
高速公路的路基、路面底基層記憶基層結構層次有著緊密的聯系，它們是層層遞進的關系，所以必須要對每個階段都進行嚴格的控制。因為高速公路中的路面水穩底基層作為高速公路路面結構層中的一個重要組成部分，它的質量好壞會會整個路面造成很大的影響，加上基層的施工質量也會對整個工程的結構產生一定程度上的影響。因此，只有控制各項指標與要點，發現問題并及時解決，不斷總結經驗，才能夠在水穩底基層以及基層施工中對各項指標進行更科學、更合理的控制。
作者：隋偉 單位：沈陽高等級公路建設總公司
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第二篇：高速公路路基施工質量控制分析
摘要:
隨著高速公路的發展，工程的施工質量逐漸引起了人們重視。施工質量控制和管理是工程建立的主要內容。經過對高速公路存在的問題分析得知，高速公路路基施工主要存在施工工藝與質量控制等問題。在外界環境、地質條件、氣候條件、物理因素等各種因素的共同作用下，導致高速公路的路基工藝和質量施工存在很多問題。本文主要對高速公路的路基施工進行分析，根據路基施工存在的問題，針對性的提出一些適合高速公路路基施工工藝和質量控制的的建議，希望可以為高速公路的發展提供借鑒。
關鍵詞:
高速公路；路基施工；施工工藝；質量控制
在我國經濟市場的帶動下，城市化進程實現了新發展，高速公路行業也迅速發展起來。然而，隨著高速公路建設責任的加重，人們開始將關注焦點轉移到公路施工質量管理上。路基施工工藝和質量控制是高速公路建設中最重要的部分，路基質量的好壞，直接影響到高速公路路面使用的效果。由于路基工程在建立的時候，經常會受到氣候環境、地貌等眾多因素的影響，需要和路面防護、排水等眾多工程結合，所以，對路基工程施工工藝和質量的研究具有重大意義。
1概述
高速公路在建設后給人們的生活帶來了很大的便利，讓人們的出行變得方便。公路路基在建設的時候主要是由路塹和路堤兩部分組成。在實際施工中，主要進行挖、運、填幾項工序，雖然施工技術要求非常簡單，但是由于戶外條件不確定，施工的條件比較差，運輸困難等因素的制約，讓路基施工變得非常復雜。另外，由于進行施工的場地比較分散，在工程進展的時候會遇到很多不確定因素的影響，這就要求施工人員在工程進展的時候充分把握施工工藝，注重施工質量，只有這樣才能讓工程施工順利的進展下去。
2影響高速公路路基施工質量管理的因素分析
通過對相關資料和高速公路路況的了解得知，目前路基施工主要存在以下幾點問題。
(1)未對施工準備工作進行審查。在高速公路施工的準備階段，安全監管工程師必須要對工程前期的準備工作進行審查。審查時應該涉及:第一，施工組織設計的編輯是否符合工程建立的安全;第二，相關設計文件是否具有一定的安全保證措施。但是在實際中，施工工程師總是忽略了這些細微的內容。
(2)沒有安全監管員監督。安全監督員的設置可以保證施工項目建設的安全。安全監督員可以合理分配對施工人員，并對施工人員進行安全教育，建立員工安全防范意識。但是從目前高速公路發展的現狀來看，施工中并沒有設置安全監管員監管，沒有對施工人員進行安全教育，缺少相應的安全監管機制。
(3)信息化技術不足。由于施工中，沒有高強度的信息化平臺管理，導致施工中，經常出現質量管理錯位、缺位等現象。對于高速管理開發商而言，實現信息化平臺的控制，不但可以實現資源的又換和整合，還能在細節上對質量進行控制和比較，將技術控制的重點、難點進行合理劃分。
(4)設計圖紙不符合工程要求。一方面，由于高速公路施工條件和設計人員傳達信息的缺失，導致設計人員在內設計圖紙的時候，必須反復對圖紙進行調整和改動，不斷延長了圖紙交付的時間，而且影響了施工質量。另一方面，雖然工程招標是在設計完成之后進行的，但是部分工程會存在施工變更等情況，必須對設計圖紙進行改正，對管理的合同進行定位，影響了施工設計的進展。
3高速公路路基施工質量控制和管理措施
根據高速公路路基施工目前存在的狀況得知，必須制定一定的管理體系進行約束。可以將和路基施工質量相關的所有外部因素結合起來，根據項目在施工中所處的位置，實時的制定施工目標和計劃，進一步實現施工目標。
3．1施工設計審查的管理
審查可以讓路基工程的建設符合工程進展要求，實現工程建設中資金的控制，促進施工工程進展。進行審查時，可以從施工單位審查和項目建設單位審查兩方面進行，審查時，必須讓相關的責任負責人做好圖紙審查記錄工作，對審查的信息進行整理和分類，必要時可以設置后臺臺賬，在工程建立后期，實現后臺信息查詢。當審查單位提出問題之后，雙方必須及時溝通，爭取在最快的時間內解決審查中存在的問題。審查的順序必須有條理的進行，一般情況下，審查的順序可以按照圖紙設計的先后順序進行。如果按照設計的工種分類，審查的順序就應該按照建筑圖的設計—結構圖—審查設備圖順序進行。在審查時，從審查內容設計的目的是否可以和開發設計圖匹配，整體設計風格是否可以和設計的規范匹配，使用的設備是否可以滿足工程建設的要求等方面審查。
3．2施工工藝控制
路基質量的好壞和施工工藝具有直接作用。進行路基工程碾壓操作的時候，必須配備專人對碾壓過程進行監督，對碾壓的力度、位置、速度進行合理控制，避免出現碾壓過度、時間過長等現象發生。碾壓工程操作分別由質量控制操作組進行管理，完成任務的時候，每個組分組完成，在專業團隊的帶領下，根據碾壓技術操作規范大綱，及時更正碾壓中出現的問題。如果碾壓中出現碾壓過度問題，工作人員必須及時從碾壓問題、措施方面進行整改，合理控制碾壓工作。在路基碾壓完成后，利用碾壓測試儀器對碾壓度進行檢測，如果發現碾壓度不足，必須及時進行補充，對單位作業進行控制各個組交叉進行檢測，保證材料在哦除此凝結后可以達到工程規范的要求。在碾壓外觀的控制上，需要從碾壓速度、一次碾壓長度和輪跡的重復度等三方面進行控制。對于碾壓時間的控制，可以從適當增加第一道碾壓長度，減少壓路機停止和重復的次數，實現碾壓外觀質量控制。
3．3工程信息控制管理
高速公里路基信息的控制非常復雜，涉及審批部門、用戶、監管部門、網絡門戶用戶和行政服務人員等幾方面內容。用戶在信息操作時，如果提交第一個節點申請后，整個信息化系統就會自動運行起來，所以用戶既是信息系統的開始也是整個運行程序的結束終點。網絡門戶人員(專門進行工程信息控制的人員)可以保證整個系統運行，是系統化技術支持者，審批部門是整個系統的流程執行者。監管部門的主要職責是對系統運行狀況進行考核和監督。行政服務人員可以執行整個平臺的的流程，負責流程運轉。以上幾個機構需要不斷進行融合和配合，彼此既是相互獨立的又是相互協調的。只有合理的實現五個機構的配合，公路信息平臺才能順利的運轉起來，保證工程信息變更的穩定和服務的高效性。公路信息變更還必須具有科學性，可以從傳統化的業務辦理中發現并總結問題，利用先到化手段，在法律、法規和政策的相互作用下，提升行政服務水平，采用“并聯”方式，提高辦事效率。使用網絡化時代的需求，將傳統的系統打破，讓機構設置人員更好的實現信息的交流、溝通和監督，完成相關事務的辦理。
3．4施工風險控制
高速公路路基建設風險控制是風險評估的重要部分。高速公路承載的車流量較大，行駛車速都非常高，如果發生不安全事故，將會給項目施工帶來嚴重影響，造成人員的巨大傷害。例如，環境問題、經濟問題、工期延誤和橋梁結構系統失效等問題的產生。這些問題主要涵蓋經濟類和安全類。高速公路路基建設風險的評估，主要根據已經構建的風險評估模型和一定的原則規律對風險產生的大小和嚴重性進行衡量，綜合全面的對問題進行評估和分析，將高速公路路基建設評估風險作為路基建設的依據。除此之外，還要將風險相關的工期延誤等考慮在風險體系中，全面的處理好工程建設的后期核算問題，對路基的情況更好的進行控制。利用工程風險評價產生的結果，對工程中產生的預警干預和處理過程進行分析，是進行動態管理的重要內容。施工前期產生的風險主要由確定前期風險因素、實施對策應對、風險應對效果和風險監控評審等進行考核，實現施工風險動態處理。
4結束語
高速公路路基建設施工工藝和質量的控制是工程建立中最關鍵的一部分，必須建立一定的體系進行質量管理。本文利用組織模式開展，最終實現了項目管理質量，可以推動我國高速公路的快速發展，讓高速公路實現和諧穩定發展。
作者：吳尚遠 單位：四川巴南高速公路有限責任公司
參考文獻
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第三篇：高速公路人工挖孔樁施工質量控制
摘要:
由于我國幅員遼闊、地形復雜，在發展道路交通運輸網的過程當中，各種環境因素都需要考慮進去。尤其是近年來，發揮區域化經濟的優勢，改變經濟的閉塞性就必須通過改善道路交通來實現。因此，山區高速公路的構建比重在不斷的增大。在山區高速公路的快速建設發展過程當中，人工挖孔樁施工作為其中一個重要的組成工藝，其中仍然存在一些問題值得去深思。因此，加強對于山區高速公路人工挖孔樁施工的質量控制研究就顯得十分有必要。
關鍵詞:
山區高速公路；人工挖孔樁；施工；質量控制
在山區高速公路施工建設當中，由于由于人工挖孔樁在施工當中，適應性極強，而且能夠大大提供施工的效率，從而使得工程進度能夠有效得到保證，因此，無論實在民用建筑還是在大型工程的施工建設當中應用都十分廣泛。伴隨著施工工藝的改良之后，其操作更加簡單，而且更加環保，加上使用成本和投入都大大降低，因此，近年來，在惡劣的山區高速公路的建設當中，應用范圍更加廣泛。但是，在人工挖孔樁施工當中，也存在著較大的施工風險。因為人力要求更高一點，所以主觀性因素占到的比重更大，如果不能加強管理，山區高速公路人工挖孔樁的施工質量問題便會難以保障。因此，正確認識山區高速公路人工挖孔樁的施工和管理是當下工作開展的重點。
1挖孔樁施工質量控制難點
1．1施工人員主觀認識不全面
通過對于山區高速公路人工挖孔樁施工事故的調查研究之后，不難發現，由于施工人員主觀認識不全面，而導致問題出現的幾率十分高。在施工過程當中，人工挖孔樁更多的是依靠人力完成，施工工藝不達標，安全認識不到位，風險意識薄弱，是當下挖孔樁施工人員當中存在的主要問題，他們大多數學歷不高，而且長期從事高速公路挖孔樁的工作，經驗豐富，但是從科學管理層面來看，沒有風險意識能力，而且主觀認識往往不全面，從而導致當下的山區高速公路人工挖孔樁在施工過程當中，一直都是質量控制面臨的瓶頸。
1．2塌方事故頻發
在山區高速公路人工挖孔樁施工過程當中，因為塌方事故的出現，從而影響質量控制能力也是一個重要的原因。因為山區高速公路的施工同平原施工相比，地理位置上更加險要，區內存在大面積的巖堆體，下伏坡體巖層自然產狀與坡面傾角一致，裂隙高度發育，層間結合力差，存在潛在滑動危險。施工當中，巖體結構復雜切多樣，如果不能夠充分認識，十分容易造成塌方事故。而且在施工中對巖體產生擾動和破壞，使本身穩定性不良的坡體巖堆產生滑動，本身就存在著較大的安全風險。而且山區高速公路的施工屬于勞動密集型產業，一旦出現事故，造成的損失十分巨大。
1．3電路設計管理不到位
在山區高速公路的施工現場，可以發現存在的一個普遍現象就是電路設計管理十分不到位。由于施工場地經常變動，用電線路的架設多為臨時性的，電線電纜左拉右接，時有老化或絕緣差，這樣，及其容易造成漏電的現場。電流電壓的不穩定，不僅會造成施工設備使用的損害，而且，也極易給施工人員帶來傷害。在工人施工過程漏電保護失靈的問題也時有發生，加上機械設備、運輸車輛來回走動把電源電纜壓壞，電源電纜被拖動到地面潮濕或有水的地方，容易造成觸電事故。這些不僅會影響施工的工程質量，而且還嚴重危害著高速公路施工的工作人員的安全。
2增強質量控制的辦法措施
2．1增強全面管理能力
增強山區高速公路人工挖孔樁施工的質量控制就需要從人員的管理和現場管理入手，通過制定詳細的管理方案，落實責任制來保證挖孔樁施工當中，各項工作有條不紊。定期開展安全講座，提升風險意識，定期進行施工技能的培訓，保證他們施工工藝的科學性。在現場管理當中，通過制定完整的計劃，來切實保證電線問題得到優化解決，創造良好的施工環境。
2．2做足施工準備工作
在施工前期，應掌握詳細的施工場地工程地質及有關水文地質資料、設計圖紙和技術要求，通過了解山區高速公路施工路段的特點，來制定相應的設計方案和緊急避險措施。這樣才能夠有效提升工程的質量控制能力。同時，要及時組織圖紙會審和設計院圖紙交底，現場的測量基準點資料，施工過程中所用到的有關報表、規范、技術資料等，根據工程實際特點提前考慮并做好安全控制方案。這樣，才能夠保證工作人員在施工過程當中，及時了解地信息。巖堆體在施工中受到擾動易發生滑坡，施工中處于穩定運營期卻發生滑坡，造成的損失更為嚴重，故需對巖堆體進行清理。沿坡體下方修筑臨時漿砌片石擋墻防護，防止清理時產生滾(飛)石順坡體沖出，傷及民房或行人。
3總結
通過對于山區高速公路人工挖孔樁施工的質量控制研究分析之后，不難看出，質量風險控制能力的提升，還需要借助全面的把控管理，優化施工工藝來進行更進一步的完善。同時，加強對于施工工藝的監管，也能夠更好的促進山區高速公路人工挖孔樁施工的更好進行。當下的生產力決定了人工挖孔樁施工的必然性，因此，只有通過科學化的管理和優化來更進一步的提升質量控制，伴隨著生產關系的優化，山區高速公路建設的質量控制能力也會大幅提升。
作者：謝林利 單位：四川川交路橋有限責任公司
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第四篇：公路工程填方路基施工質量控制技術
摘要：
為了保證填方路基每一層的壓實度以及穩定性等質量指標符合驗收規范的要求，要從材料選擇以及施工工藝方面進行嚴格的控制，準備工作應該充分，材料選擇應該合理，施工工藝應該科學，文章主要從施工角度談一談土方路基施工中應該注意的一些問題，提出重點，解決難點，使施工成型的路基工程滿足使用功能，避免不均勻沉降等問題的發生。希望能夠對從業人員起到一定的幫助作用。
關鍵詞：
公路路基；土方填筑；重點難點；質量控制
經濟建設與基礎設施的建設是相互促進并相輔相成的，基礎設施建設的好，經濟形勢發展的就好，經濟發展好了，國家就有更多的資金以及精力投入到基礎設施的建設中，而公路工程是基礎設施建設中的主要組成部分，路基工程又是公路工程的基礎，在公路工程各結構層中占據著非常重要的地位，路基工程施工處于露天作業，所以受自然條件以及天氣情況的影響非常大，應盡量避開雨季進行土方路基施工，在每天進行路基工程施工前，要密切關注天氣變化，及時修筑排水溝，避免路基被雨水浸泡而導致路基工程質量問題?，F代的路基工程施工，是以施工機械作業為主，人工作業為輔的一種作業方式，當采用人工配合作業時，應該有專門的人員來進行指揮，使施工機械與人工密切配合，確保路基工程的施工質量。首先講一講挖方路基與填方路基的定義，當原地面土方高于路基設計標高時，需要進行挖方，也就是我們所說的挖方路基，而填方路基恰恰相反，當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方，這就是填方路基，填方路基施工完成后，填筑材料選擇合格、施工工藝正確的前提下，主要從工程實體檢測指標以及外觀角度評定路段是否合格，從工程實體角度，壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡以及邊坡檢測評定合格，從外觀角度，表面平整，邊線直順，曲線圓滑，路基邊坡坡面平順，穩定，不得虧坡。文章主要從施工角度，對填方路基的施工技術以及施工中的重點、難點以及易忽視點進行探討，確保路基的整體穩定性。
1準備工作
放線測量后，就是填筑材料的選擇，路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。其次在填筑前應排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。砂性土是比較好的路基填筑材料，由試驗人員對準備采用的填料進行擊實試驗、CBR、液塑限等物理力學性能試驗，從而確定最佳含水量、最大干密度以及確定填料的力學性能，以便在填筑時準確測量壓實度。我們在正式進行路基填筑施工前，最好選擇一段具有代表性的路段來進行試驗段施工，試驗段的選取長度一般為100-200m，通過試驗段施工，取得松鋪厚度、壓實機械噸位、組合方式以及碾壓遍數等參數，通過試驗段施工取得的這些相關參數來指導后續的施工，從一定程度上起到了保證路基施工質量的作用。
2路基填筑
填方路基施工時，汽車卸料要有專人指揮，根據試驗段確定的虛鋪厚度，并且每層的松鋪厚度不得大于30cm，填料中的石塊等顆粒物的直徑不得大于每層分層厚度的2/3，相隔一定距離進行卸料，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機、裝載機和平地機進行平整，當平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機噸位及碾壓方式等進行碾壓，壓路機難以碾壓到的部位，應該用小型夯機進行夯實，確保碾壓無死角，并且應該特別重視對此類部位的碾壓質量控制，有的高填方路段，為了保證壓實質量，填筑完幾個分層并經碾壓后，或者在填挖結合部位，還配合強夯進行壓實處理，這對預防路基的不均勻沉降是大有益處的。壓路機的噸位應該與填筑層的厚度相吻合，一般按照1cm對照1噸來進行配置，也就是說如果填筑層壓實后厚度是20cm，壓路機的噸位應該在20噸左右，碾壓時，應該按照規范要求的碾壓原則來進行碾壓，并且壓路機行駛的速度一般控制在4KL/h以內。在進行路基填筑時，現場應有專人對填筑過程進行全程監控，保證填筑寬度、厚度、壓實度等指標符合設計要求。使整個填筑過程處于受控狀態。保證填筑過程符合施工規范要求。填筑時，要將強度較小、透水性較差的材料填筑在下層，強度較大或者透水性較好的材料填筑在上層，嚴禁強度小、透水性差的材料覆蓋強度高、透水性好的材料。壓實度的檢測，現在公路施工中，土方路基壓實度的檢測方法依然是以灌砂法為主，壓實度自檢合格后，報監理工程師進行抽檢，監理抽檢合格同意進行下層填筑后，施工單位方可進行下層填筑，若壓實度檢測不合格，對可能引起壓實度不合格的原因進行分析，采取相應的措施進行處理。填料含水量不符合要求，采取措施進行調整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實度不足，則針對具體因素采取應對措施。還有就是要保證路基邊緣部位的壓實度，這是路基施工過程中的重點，也是比較容易忽略的問題，在路基邊緣附近填筑路基時，每側至少應超出路基設計寬度300mm，多余部分在碾壓成型后削坡削掉。
3結束語
路基作為道路工程的基礎，它的重要性就不用多說了，無論什么工程，基礎施工不好，再談其上面的上層建筑都是徒勞的，也就是我們常說的基礎決定上層建筑，路基工程的施工，特別是填方路基施工，有許多質量隱患是非常容易被我們所忽視的，我們作為公路工程的建設者，必須對工程質量進行嚴格把關，嚴把材料關，填筑材料必須合格，才有可能施工出合格的產品，再就是施工工藝的控制，不能盲目進行施工，要善于總結經驗教訓，嚴格遵循分層填筑、分層壓實的原則，保證每一填筑層的壓實度均合格，嚴格按照施工技術規范的要求進行施工，只有這樣，才能夠施工出合格的路基工程，確保公路工程質量優良。提高公路工程的性價比，延長道路的使用壽命，減少后期的維修以及養護費用。
作者：馬天明 周中軒 單位：沈陽振達公路工程有限公司
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第五篇：公路工程施工質量控制技術
摘要：
如果水穩基層施工過程中控制不夠嚴格，就會出現一些質量問題，比如混合料離析就是水穩基層施工經常出現的問題之一，離析現象的發生會使得基層表面松散、平整度差以及強度低等問題，嚴重影響基層的質量，要想控制基層施工中的離析問題，就要控制好施工過程的每一個環節，包括原材料的堆放、混合料的拌合、混合料的卸料以及攤鋪過程等各個環節，只有將每一個可能引起混合料離析的環節控制在理想的狀態之內，才能防止離析現象的發生。
關鍵詞：
公路工程；基層施工；離析現象；控制方法
隨著我國國家經濟的快速發展，2015年中國已經取代日本成為世界第二富裕的國家，可見我國的經濟發展速度是非常驚人的，并且能夠長期穩定發展，公路建設事業是國家經濟發展的重要保證，高速公路以及普通公路所編織的公路網越來越密集，公路對于國家來說，就像人體的血管一樣，其對于經濟的發展是能夠起到至關重要的作用的，所以從國家到地方對于公路建設都是非常重視的，都在不斷的加大對公路建設事業的投資力度，并且對于公路建設的施工質量以及后期的維修養護都是非常重視的，希望在投資一定的情況下，建設出質量合格，使用年限更長的產品，也就是追求更高的性價比，實現最佳的投資價值，決定道路使用年限的諸多因素中，基層是其中比較重要的一個因素，因為基層是道路結構的主要承重層，行車荷載的豎向力以及結構自重都是由基層來承受的，水泥穩定碎石基層屬于半剛性基層，兼具剛性與柔性基層的一些特點，具有承載能力強、水穩定性好以及穩定性高等優點，但是如果不能很好的掌握水穩基層的施工技術或者是質量控制措施控制不嚴，就會出現開裂、離析、平整度差以及壓實度不達標等質量問題，其中離析是水穩基層施工中比較容易出現的一個質量問題，文章主要結合作者多年的公路工程施工經驗，并且參考了一些相關的文獻資料，談一談離析是如何產生的，又是如何預防的，從而提高基層的施工質量，延長道路的使用年限，盡可能的減少后期的維修以及養護費用，實現更高的性價比。
1離析問題產生的原因
產生混合料離析的原因有很多，其中主要包括原材料的堆放環節、混合料從拌和機卸料斗向自卸汽車卸料環節、混合料的運輸環節以及攤鋪過程等，接下來，就對可能引起混合料離析的環節進行逐一論述。希望能夠對大家有所幫助。
（1）原材料在料堆堆放時，料堆高度過高，致使大顆料骨料都滾落在料堆外緣，形成集料的第一次集中。
（2）混合料從貯料筒向運輸車里卸落時，粗集料滾落在車廂外側下方，細集料則在內側上方，形成粗集料的第二次集中。
（3）攤鋪機從運料車中受料時，由于料斗提升過快，致使混合料中的大顆?；涞绞芰隙穫缺谶吘?，使得骨料集中。
（4）攤鋪機送料器在送混合料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成骨料集中。
（5）螺旋布料器形成的離析。攤鋪機產生離析的主要環節在螺旋分混合料過程，在作業中功率消牦最大的環節也在螺旋分料過程（約為整機的50%～60%）。攤鋪機在設計過程中，主要考慮功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直徑的1/2-2/3處。按照這種情況，輸料量加大時，而螺旋只有位于物料內部的部分才有輸料能力，因此為滿足作業要求，只能將轉速提高。這樣，高速旋轉且暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部的空間拋送物料。這是分料過程中形成離析的主要原因。
2混合料離析的控制措施
針對以上提到的混合料產生離析的原因，接下來就對每一個可能引起混合料離析的環節采取一定的預防以及控制措施，從根本上消除混合料的離析問題。
（1）料場中堆放集料的料堆不宜過高，并且每種粒徑的集料應該分開堆放，并設立標識牌，避免集料之間相互混合，導致混合料配比不準確而產生離析。
（2）運料車從拌和機儲料斗接料時，應該分層分次卸料，即邊卸料邊挪動汽車的位置，避免一次卸料過高產生離析。
（3）在混合料的運輸過程中，運料車不得急停急轉，忽快忽慢而導致運輸過程中產生離析。
（4）在每輛卡車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內。一般受料斗兩側的混合料含粗粒料多，另一輛卡車立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。
（5）盡可能減少將側板翻起的次數，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起。翻起側板可以消除兩側材料堆積過多現象，從而可以減少往后輸料時發生的滾動現象。
（6）在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中，應使螺旋布料器均勻地運轉，不要忽慢忽快。如分料器運轉不連續，混合料會在攤鋪機內產生顯著離析。每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜太寬。（7）混合料的攤鋪過程，應該連續，不得任意中斷，保證混合料連續供應。并且應該派人對于攤鋪機后的集料窩進行處理，一般將集料窩鏟除，換級配良好符合要求的混合料。
3結束語
混合料離析是水泥穩定碎石施工中常見的質量問題之一，也是比較重要的質量問題，離析的部位造成基層松散、強度低以及平整度差等問題，施工時一定要從原材料就開始抓起，注重原材料的堆放、混合料的攪拌、運輸以及攤鋪等每一個環節都要進行嚴格的控制，提高施工人員的質量意識，施工單位技術負責人應該及時對作業人員進行技術交底，提出施工重點以及質量薄弱點，經常性的對施工人員進行培訓，定期考核，將質量責任制落實到人，盡量避免離析現象的發生，從而提高水穩基層的施工質量，保證強度等指標符合設計文件以及施工技術規范的要求。
作者：劉宇新 時歡 單位：沈陽振達公路工程有限公司
參考文獻
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第六篇：公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制分析
摘要：
我國經濟的快速增長對城市交通行業的發展有一定的促進作用，近年來科學技術的進步推動了公路建造技術的提升，在城市交通工程建設的過程中，鉆孔灌注樁技術已逐漸應用到公路橋梁施工中。但是其建造環節比較復雜，在實際狀況中經常會出現很多問題，對公路的質量帶來很大的影響。本文在分析鉆孔灌注樁技術的基礎上，根據存在的問題提出相應的質量控制措施。
關鍵詞：
公路橋梁；鉆孔灌注樁；存在問題；質量控制
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導致對道路交通的需求量越來越大，加強城市交通道路的建設日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設通常采用樁基礎的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術的應用在道路建設領域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對這些問題進行分析，提出有效的解決措施，從而加強對施工質量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對于橋梁的建設通常采用樁基礎的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術的優點有很多，比如不受施工時間限制，建造方式較為簡單等。另外，灌注樁還可以節約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應嚴格按照操作要求進行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現象，否則對公路的質量造成影響，出現不安全事故等。所以在進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時應嚴格按照施工步驟進行，從而保證公路橋梁工程的質量。
（二）鉆孔灌注樁的實施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個步驟：測定樁位和護筒埋設、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準備工作，清理施工場地和樁位的確定，使用定測方法合理控制誤差，并用線墜、經緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進行護筒的埋設，護筒坑采用機械與人工配合的方式，周圍用粘土進行填充以保證在鉆孔時護筒的穩定性；然后安放鉆機進行鉆孔；對于泥漿的配制應按照一定的比重進行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時要定期對泥漿池、循環溝進行疏通，保持現場的清潔；在鉆孔時及時調整鉆桿、鉆機平臺的位置等，對成孔質量進行檢測；接下來進行鋼筋籠的制作，鋼筋保護層采用特制混凝土墊塊，應注意鋼筋籠上浮問題的出現；然后下放導管之前，檢驗導管的密封性等，最后進行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應注重其定位測量控制及鉆機控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對鉆孔施工現場詳細清理，保障施工現場潔凈。并對鉆孔基點和基線嚴格測量，基于此而檢查鉆孔設計和施工圖紙，從而充分確定其與實際環境的差別，以對其及時作出調整，盡量避免施工中出現任何誤差，這些都嚴重影響著鉆孔灌注樁施工質量，最終影響到公路橋梁施工質量。鉆孔灌注樁施工時的樁位固定應使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細檢查測量其間所存在的誤差，誤差處應及時標識，有助于挖埋護筒時引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機控制，鉆孔灌注樁施工中，應于前期加固枕木，對鉆機位置嚴格控制。鉆孔施工中要對鉆機水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應于鉆孔施工各項需求的，不然就造成鉆孔施工中出現誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達標。施工過程中務必保持鉆機垂直，施工中務必保證鉆機鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應充分加固枕木，更應調整鉆機位置，尤其是鉆機水平位置，若未能及時調節則鉆孔位置極其深度必定會出現誤差，施工中還應不斷校正鉆機垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關鍵數據，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質量，鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制鉆孔深度。鉆孔測量時應使用測量繩，這樣可確保測量結果準確，測量前應詳細校正測量繩。鉆孔深度控制應基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時和設計單位以及監理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計劃，再展開進一步施工，務必控制鉆孔深度以確保鉆孔質量。
二、當前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經常會出現縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質影響，鉆孔周圍的土質水分含量較大，從而導致鉆孔孔壁收縮，和原計劃的實際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進土層時受到探頭石等阻礙，鉆架機的穩固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現鉆孔彎曲的現象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對公路橋梁的穩定性有直接的影響，灌注樁的底部質量起到關鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質和砂土密度，在實際操作中如果樁底的土質比較松軟，則會降低樁底的承載力，同時樁底下的砂土層密度也會對灌注樁的地基承載力造成相應的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對工程缺乏仔細的檢查導致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時對孔壁周圍的泥土進行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進而對樁基質量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴格按照操作規則和安全意識不強
根據相關調查，很多施工人員沒有嚴格按照要求進行，從而影響施工的質量，比如對鉆孔的直徑大小，泥漿的配制規格沒有正確操作，同時施工的專業知識和安全意識不足，在施工過程中會出現一些問題，比如對鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術，造成導管埋的較深，使混凝土的灌注時間較長，沒有及時提升導管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質量控制措施分析
（一）做好施工的前期準備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對施工方案的合理設計，對施工現場進行詳細勘測，制定出一定的施工工藝、流程和質量控制的計劃，詳細的繪制圖紙，確保后期施工的順利進行。根據場地的實際情況采用相應的技術指標，另外也要做好應急措施，以防意外事件的發生。接下來是施工的準備工作，確保施工材料和工具的齊全，對設備進行安全檢查，以及保證施工人員的及時到位等，最重要的一點是對樁位進行測量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項問題的處理，保證施工質量
1對于鉆孔偏斜、縮孔等現象的處理
在施工中如果發現探頭石等阻礙物體，應及時進行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應及時進行混凝土填補，定期對鉆架機進行檢查與維修，保證設備零件的完整和穩定，保持鉆桿的垂直程度等。對于縮孔現象的預防，一定要增加成孔時的速度，在孔壁加強泥土的覆蓋，如果出現了縮孔現象應使用反復掃孔的方法來擴大孔徑等。
2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法
在施工過程中應預防地基承受力不足的問題，在實際操作中對現場環境進行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進行鉆孔，確保樁底土質和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩定。對于底部沉渣過多的質量控制，首先應正確使用測繩和測錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業素養和安全意識
對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應提高施工人員的技術水平，增強施工的安全意識，從而保證施工的安全和質量控制。工程企業應加強對施工人員的專業素養的提高，可以定期對人員進行培訓學習、開展交流會等活動，從而保證施工人員的技術水平與操作能力，增強規范操作、安全意識等。
四、結語
綜上所述，鉆孔灌注樁施工質量與公路橋梁質量息息相關，也關乎著其運行安全，整個施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現問題，將嚴重影響著公路橋梁整體質量。鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制各道工序，可采用各種先進設備，適當的人員組織和嚴格的設計來加強質量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內容和作用，在分析當前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質量控制的有效方法，保證施工的順利進行和加強施工項目的質量，從而促進交通建設事業的發展。本文對灌注樁進行了概述，深層分析了當前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質量控制措施，以期提升國內公路橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制水平。
作者：李志明 單位：張家口路橋建設集團有限公司
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第七篇：公路路基施工質量控制對策
摘要:
本文首先簡要分析了公路路基施工質量控制的現狀，并指出了加強公路路基施工質量控制的重要性，然后再在此基礎上，提出了四個行之有效的加強公路路基施工質量控制的對策，希望能為我國公路工程建設事業的發展起到一定的推進作用。
關鍵詞:
公路路基；施工質量；重要性；對策
路基一直以來都是公路鋪設的最重要基礎，是公路得以成形的最重要主體，同時，它也是整個路面最重要的承載體，所以其施工質量無論是對公路使用，還是交通行車，或多或少都會造成一定影響，決定著公路整體質量的高低。人們對路基施工質量的重視程度隨著當前我國高等級公路的快速發展而逐步提高。而要想公路工程的整體建設質量有所提高，首先就必須要使公路路基的穩固性得到保障，因此，極有必要對公路路基質量進行嚴格控制。
1公路路基施工質量控制現狀
我國的公路交通事業隨著國民經濟的快速發展而不斷發展，公路建設取得了許多顯著性成就。但是盡管如此，我們仍舊不能夠否認，當前的工作施工現狀并不如想象中那么完美，依然還存在著諸如路基施工技術管控不嚴格、管理太過粗放、質量管理方式不合理以及質量的控制力度不夠等問題，也正是這些問題，才對公路整體質量造成了重大影響，不僅使得公路使用年限大大縮短，還嚴重威脅著人們的行車安全。深入探究便可發現，引發這些問題的根本原因就是我國大部分的公路施工企業在對公路路基施工管理方面的管理，還存在著較為嚴重的不足，仍舊尚未建立起較為健全的質量管理體系。近年來，現代的高等級公路建設的發展也較為迅速，在公路工程的設計標準和監管力度方面，都有了一定程度的提高。正是在這樣的背景下，作為公路施工企業，更應當意識到路基施工質量在公路工程質量的提高和公路使用壽命的延長之上的重要作用，科學嚴格地把控好公路路基的施工質量，以提高自身在公路這一市場上的核心競爭力，進而獲取更高的經濟效益，從而進一步推進國民經濟的發展。
2加強公路路基施工質量控制的重要性
因為公路的鋪設是一項工程量非常大，工期很長，且建設范圍極廣的系統性工程，那么相應地，作為最重要主體的公路路基的施工也成為了一項復雜性強，且技術含量極高的工程，僅以其中的土方工程量來說，除了分布范圍廣之外，其具體作業也需要用到很多的設備和設施。也正是因為如此，所以無論是在施工管理，還是技術操作上，對公路路基的要求相較其他施工環節來說，都要高出很多。公路路基施工通常都是在野外進行的，所以自然環境就更為惡劣，并且，對土質路基來說，因為包含了路塹和路堤，所以作業時就增加了挖掘、運輸和填埋等復雜的工序，而這些工序的施工難度又相對較大，工期也就會隨之而變長。加之如果公路路基強度與設計要求不相符，那么路基的穩定性就會下降，在投入使用之后，因為自然作用或者車輛載荷等原因，就很有可能會使公路發生形變，甚至導致公路病害發生，阻礙交通的正常運行，嚴重威脅行車安全，或多或少都會給旅客造成一定的財產損失，嚴重者甚至會危及人的生命。所以，在公路路基施工過程中，必須要及時研究和更新施工技術，不斷健全和完善公路路基施工質量檢查與驗收制度，配備和維護施工所需要的機械設備，不斷提升施工隊伍的專業技能和職業素養，進一步加大對其的管理力度，以真正實現對公路路基施工質量的嚴格把控。
3加強公路路基施工質量控制的對策
3．1完善公路路基施工質量管理體系
公路工程中施工質量管理工作的規范化必須要借助于較為完善的施工質量管理體系才能實現。所以，在施工企業路基施工質量控制工作全面開展之前，就有必要從公路工程設計的相關技術文件以及企業施工管理的構建方面來不斷完善相應的施工質量管理體系，并通過這一針對性和適用性都較強的管理體系來實現對公路路基施工質量的有效控制。同時，在解決公路工程中眾多施工企業都采取的粗放型管理和其他的相關性問題上，應該毫不遲疑地逐步完善該體系，以使工程的施工能夠在更加完善的施工質量管理體系的規范下開展。除此之外，在健全和完善施工質量管理體系的過程中，還需要不斷完善與之相關的各種制度，進而使得公路路基施工質量管理的目標得以實現。
3．2加強公路路基施工材料的控制
公路路基施工質量好壞的一個關鍵點就在于路基施工的材料是否足夠優質，所以，在進行路基施工之前，極有必要對所有將會用到的施工材料進行檢測，看其是否與所設計的施工要求相符合。與此同時，在進行路基的填筑施工之前，需要對將要施工的路基沿路的自然土質的某些物理學特征加以試驗和分析，看其是否符合土層結構的要求，能否承載交通載荷等。除此之外，室內重型擊實試驗也非常必要，要通過這一試驗來檢測路基填料的最大干密度和最佳含水量，以便在后來的實際施工中作出適當調整，用以保證該路基工程中所使用的路基填料的相應力學特性能夠實現最大限度的優化。而大量的工程實踐也證明了，就填料類型而言，其材料的承載特性隨著土體彈性模量的增高而越好，并且，土質顆粒越小，其彈性模量就會變得越低。而對砂性土來說，顆粒越大，其彈性模量反而越大。所以，在實際的施工過程當中，除了要讓填石路基滿足石方填筑材料的強度之外，還必須要嚴格控制材料粒徑，要使其顆粒的粒徑保持在25cm以內，當然，其石料的含泥量也是有一定的標準規定的。
3．3加強公路路基壓實工程質量控制
首先，要選擇合理的壓實設備。在對公路進行路基施工時，一定要保證填土厚度不超過35cm，而為了使路基分層鋪筑之后的壓實效果得到保證，通常情況下都是利用重型壓實器施工，以此來提升公路路基施工的回彈模量，從而使得施工區域含水量得以降低。其次，要確保公路路基土質最佳含水量。從施工的角度看，使路基壓實密度得以保障的關鍵條件就在于路基土質的最佳含水量。所以，施工的工作人員在進行路基的填土壓實作業時，必須要結合具體的施工情況，及時地優化公路路基土質含水量。如果含水量偏大，則可以利用曬干或者風干的形式來使含水量達到最佳水平，進而再對路基填土進行必要碾壓。與此同時，還要積極地做好路基土質的暴曬或者淋浴等防治性措施。最后，要有效地控制路基壓實強度。路基每層的填土壓實密度可以說是確保路基整體強度的重要基礎，而路基上部的強度保障則是路基彎沉值。所以，施工人員必須要做好每一層的填土壓實工作，并且還要盡可能地確保路基壓實密度與路基彎沉度達到一個最優化的水平，用以提高路基整體的穩定性和耐久性。
3．4做好路基防護措施
首先，坡面防護。進行坡面防護的最主要目的就是為了使巖石避免因地表水的沖擊而造成的風化。通常情況下，護坡處理都是采用混凝土預制塊來進行，而對于路塹邊坡處，則可以采用連片護面墻進行護坡處理。其次，支擋防護。一般而言，支擋防護效果較為明顯的就是運用擋土墻，因為擋土墻的地基相對較好，墻高也相對較低，各種受力的情況也都還在一個合理的范圍之內，其墻身圬工的體積也相對較小，所以在公路防護中的應用較為廣泛。最后，沖刷防護。大多數情況下，都是用一些拋石、鐵絲、石籠和擋土之類的防護墻進行沖刷防護。就總體效果來看，石籠防護要優于鐵絲防護。而對于那些經常受水沖擊的邊坡，大多是采用護面板做防護處理的。
4結束語
作為一項復雜性程度相當高的系統性工程，公路路基施工質量的好壞會對公路后期的使用壽命和使用安全造成非常直接的影響。因此，施工企業必須對其加以重視，除了要構建較為完善的施工質量管理體系之外，還要從施工材料以及壓實和防護工作等有關方面做好全面的質量控制工作，進而從整體上促進我國公路建設事業的健康發展。
作者：王濤 單位：四川川交路橋有限責任公司
參考文獻
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第八篇：公路改擴建施工路基搭接質量控制
摘要:
從測量放樣、表土清除、軟基處理、填筑新路基等方面，介紹了公路改擴建工程中新舊路基搭接的施工工藝流程，并闡述了施工質量控制要點，提出了新舊路基搭接施工中質量通病預防及管理措施，有助于延長公路的使用壽命。
關鍵詞:
公路，路基，質量通病，壓實度
近年來，隨著交通量的迅猛增長，二級及以下公路已越來越不能滿足運營的需求;國省干線公路改擴建施工項目逐年增多。新舊路基搭接是公路改擴建工程施工的技術關鍵點。路基搭接質量的優劣，直接關系到道路使用壽命、早期病害發生等多種問題，歷來是公路建設者關注的焦點。以下對新舊路基搭接中的技術控制要點進行說明。
1新舊路基搭接施工工藝流程
新舊路基搭接施工的工藝流程如下:測量放樣→清除表土→填前壓實與軟基處理→整理填挖界面→挖臺階→填筑新路基→逐層搭接。
1．1測量放樣
采用全站儀、水平儀測量放樣。在開工前，應進行全段中線放線并固定主要控制樁;并對原地面進行復核，核對或補充橫斷面，發現問題及時進行處理。首次放樣應準確確定新填路基邊緣線。有擋土墻時，應按照擋土墻坡率計算，準確定位擋土墻坡腳邊緣;無擋土墻時，應按設計坡率計算確定新填坡腳，并增加不少于30cm的超寬度確保設計新填路基范圍內填方壓實度滿足要求。以后每填筑3層，進行1次復核，校正填筑寬度和核定工程量，核查壓實層厚度。
1．2清除表土
應對舊路邊坡和待填路基表層徹底清表，清表厚度不小于30cm，并將舊路路基側旁的灌溉渠淤泥、垃圾土、雜填土等徹底清除。路基范圍內的樹木應砍伐、挖根，徹底清除。
1．3填前壓實與軟基處理
非濕軟地基的路基應進行填前壓實，壓實度按路基填筑高度控制。按照JTGF10—2006公路路基施工技術規范要求，路床80cm范圍以內，高速、一級公路路基壓實度不小于96%，二級公路路基壓實度不小于95%;上路堤80cm～150cm范圍內，高速、一級公路、二級公路路基壓實度不小于94%;下路堤大于150cm之外，高速、一級公路路基壓實度不小于93%，二級公路路基壓實度不小于92%。對含水率大于或接近液限的地段，應用厚度或直徑不小于30cm的塊石進行排石碾壓擠淤，然后分層鋪筑約1m厚砂礫，再按正常路基填筑。對于含水率較大的過濕地段，當基底土的含水率大于26%時，應采用手擺片石處理一層，嵌縫后回填砂礫(砂礫土)。片石呈不規則狀，無大平整面，以棗核狀為佳。最大尺寸宜為20cm～30cm。其強度等級應不小于30MPa。對基底土的含水率大于20%、小于26%的地段，填前壓實后可直接填筑砂礫(砂礫土)。第一層和第二層可采用靜載壓路機穩壓，以壓實穩定為度，可不檢測壓實度，而以壓實機具、碾壓遍數和壓實層厚度等技術參數控制。一般來說，靜載壓路機自重不小于20t，壓實層厚度不大于20cm，碾壓遍數不少于5遍。此后按正常填筑控制。
1．4整理填挖界面
這是新舊路基搭接施工的關鍵工序。1)地基處理后、新路填筑前，必須處理好填挖界面。應修整舊路坡面，消除彎月面和小折線。舊路坡面宜微仰，以1/20左右仰角為宜，使填料垂直碾壓而非“擠壓”，消除壓實盲區。2)新路填筑前，應在現場根據界面狀況進行臺階搭接設計。如可設置臺階搭接，臺階寬度不應小于2m，并整修成約4%的內傾坡度。3)頂層以全斷面覆蓋搭接至少40cm厚，且必須采用無機結合料穩定土結構。若舊路頂部40cm高出設計高程，應挖除舊路路面全部結構至舊路路面底部以下20cm;若舊路頂部低于設計高程，應挖除舊路至設計高程以下，路面厚度+路床厚度80cm。
1．5填筑新路基
1)新路基底部100cm應采用砂礫(土)或石渣填料，其上采用砂礫(土)、石渣或穩定土填料均可。但頂面40cm搭接層必須采用穩定土填料。頂部搭接以上的填料應采用石灰土或水泥土等無機結合料。采用砂礫(土)或石渣做填料時，應采用4%的水泥或8%的石灰穩定。采用砂礫和石渣填料時，應在路基寬度范圍內采用細粒土包邊20cm(不含超填寬度)。2)壓實層厚度一般按20cm～30cm控制。試驗結果顯示，壓實層厚度可以加厚，但不應超過40cm，且新路基底部1m和路床部位壓實層厚度按20cm控制。小型機具壓實部位，壓實層厚度不得超過15cm，應與壓路機壓實部位協調進行。3)新填路基不劃分壓實區，一律按不小于96%控制。壓路機的機械組合應為每作業面1臺20t以上的靜載壓路機+1臺26t以上的振動壓路機或1臺20t以上的靜載壓路機+1臺26t輪胎壓路機或以上壓路機共同組合，以靜載壓路機穩壓和壓實，其他兩種壓路機壓實，靜載壓路機或輪胎壓路機終壓收面。4)臺階搭接:新填路基應在距臺階頂面1m范圍調整壓實層厚度，使新填路基壓實后在臺階頂面與舊路基同高程或略高1cm～2cm。新填路基壓實時，應在穩壓后用振動壓路機或輪胎壓路機在接縫界面騎縫碾壓不少于5遍，直至新填路基壓實為準。5)頂面搭接:這是新舊路基搭接的關鍵部位。同臺階搭接相似，新填路基應在距修整后的舊路頂面1m范圍調整壓實層厚度，使新填路基壓實后在頂面與舊路基同高程或略高1cm～2cm。然后鋪筑水泥或石灰穩定的細粒土填料，按20cm壓實層厚度最少填筑2層。
2質量控制要點
1)必須徹底清表。應將原路肩位置垃圾、堆積物等徹底清除。清表結束、經監理工程師檢查確認后，方準許下道工序施工。2)必須認真修整界面，采用推土機輔以人工修整，徹底消除小折線和彎月面。3)砂礫填料應置于底部不少于100cm，降低底部毛細水上升高度。4)頂部搭接的無機結合料穩定土填料厚度不小于40cm，新舊路基全幅分層攤鋪碾壓，確保整體結合效果。5)必須控制回填厚度與壓實度，不得產生壓實盲區。施工過程中，每一壓實層厚度均應檢驗壓實度，檢測頻率為每1000m2不少于2點，不足1000m2時檢測2點。另外，應增加搭接界面處的壓實度檢測點，檢測頻率為每50m檢測1點，現場監理可以在界面搭接處增加檢測點。界面處的檢測點在新路基一側，檢測設備(灌砂筒、環刀)外緣距舊路界面以5cm為宜。
3新舊路基搭接的質量通病與預防
3．1新舊路基搭接的質量通病
新舊路基搭接主要有以下質量通病:1)新舊路基搭接時由于界面處理不當而產生壓實盲區，造成新舊路基間產生縱向裂縫。2)搭接的臺階寬度窄，壓實度不足，從而產生裂縫，嚴重時伴有沉降。
3．2新舊路基搭接質量通病的預防
1)徹底清除舊路基邊坡的垃圾、浮土、雜填土等雜物。2)應剝除舊路基的干土，使舊路基界面保持新鮮面。填筑新路基時應適度灑水預濕，以利于結合。3)整理搭接界面，應修整舊路坡面，消除彎月面和小折線。舊路坡面宜微仰，以1/20左右仰角為宜，使填料垂直碾壓而非“擠壓”，消除壓實盲區。4)做好臺階搭接和頂面搭接。臺階按界面狀況具體設計，不勉強做高度規定，而寬度不必須小于200cm，而且整理成約4%的內傾坡度，使搭接牢固。在新舊路基頂面采用無機結合料穩定土進行全斷面搭接，搭接厚度不小于40cm，增強搭接效果。5)不分壓實區，統一采用不小于96%的壓實度。6)填料選取合適。砂礫(土):要求細粒土含量不大于20%。路堤部位礫石的最大粒徑不大于15cm;路床部位礫石的最大粒徑不大于10cm。石渣:開山石渣中的細粒土含量不大于20%。路堤部位礫石的最大粒徑不大于15cm;路床部位礫石的最大粒徑不大于10cm。
4施工管理
因干線公路改擴建施工中，不可能完全封閉交通，會有部分通行車輛，一般采用半幅施工，半幅通行的方法施工。在施工中應注意做到以下幾點:1)通過媒體、網站施工信息，在施工路段起終點設置施工標志牌，施工通告和繞行路線，提示通行車輛繞行。2)按照《公路養護安全作業規程》和上級有關文件要求設置醒目、規范的警示標志，保證車輛安全通行和施工安全。3)在施工現場設置專人疏導交通，保證車輛在工程路段安全通行。
作者：裴曉梅 單位：陜西省西安公路管理局
參考文獻:
［1］JTGF10—2006，公路路基施工技術規范［S］．
［2］JTGF80—2004，公路工程質量檢驗評定標準［S］．
［3］JTGH30—2004，公路養護安全作業規程［S］．