前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的公路質量控制研究(共7篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1公路隧道施工的特點
1.1差異性
施工與設計是一個工程的兩個環節，在隧道施工工程中，這兩者存在極強的差異性，因為隧道內不管是地質條件還是施工環境都十分復雜，之前的設計必須要能根據圍巖實際做出適當的調整、變更以及修改。
1.2極高的安全施工需求
安全是企業的生命線，公路隧道施工中更是如此，具體施工中，整個的施工面都是處于洞內的，由于洞內環境的復雜性，危險源會不斷的增加，這給施工安全問題帶來了很大的不確定性。
1.3聯系的緊密性
公路隧道施工中，每個工序、每個環節的聯系都十分緊密，這對組織的管理水平提出了更高水平的要求。
2公路隧道施工中存在的質量問題
受各種各樣因素（比如施工的系統性、復雜性等）的影響，公路隧道施工中常常會出現這樣那樣的問題，筆者指出，要想切實的控制施工的質量，就必須分析施工中存在的質量問題。
2.1開挖質量問題
在施工的前期，相關工作人員必須對隧道進行開挖，而在開挖時最重要的就是對拱部的爆破進行很好的控制。目前，我國很多施工單位并沒有做好隧道拱部爆破的控制工作，在工作時常常出現諸如對初噴的作用認識不足的問題，這些問題會使邊墻出現嚴重的質量問題，由此可見，在進行隧道開挖時必須嚴格的控制開挖面，防止出現超挖或者是欠挖問題。
2.2支護質量問題
在對邊墻中部進行開挖的時候，施工人員必須重視圍巖的情況，防止出現超挖現象，同時在開挖的時候，要能夠進行全面、徹底的開挖，而不是分部分開挖。傳統開挖方式下，人們最為常用的方式就是臺階式開挖，這種開挖方式會導致開挖縱向出現距離過大問題，長此以往，就會出現圍巖和初期的支護出現脫離的情況，在地基支撐不穩定的情況下，非常容易出現空洞情況。
2.3防水質量問題
在公路隧道工程施工中，最為常見的問題就是防水問題，相關實踐表明，導致防水問題出現的原因有很多，比如防水材料質量不達標、材料被破壞等，這些是導致防水施工質量問題的根本，防水問題給整個工程的質量都帶來了嚴重隱患，相關施工單位必須重視。
3公路隧道施工的質量控制措施
3.1切實完善開挖方法
在施工前期，必須對隧道中圍巖的情況有詳細的了解，只有了解了實際情況，才能及時、科學、有效地做出應對措施，本文以V級圍巖為例介紹了相關的公路隧道開挖方法，希望能給施工單位及其工作人員一定的借鑒。眾所周知，V級圍巖受風化以及侵蝕的影響，巖石的整體穩定性特別的差，此外，傳遞荷載的性能也比較差。為有效解決這些問題，我們可以采用短臺階這種施工方式進行開挖作業，這既有利于控制臺階的高度，也有利于控制臺階的長度，相關研究表明，臺階的高度大概為3m，長度大概為5m，控制在這個領域是最佳的。在公路開挖的過程中，還要注意以下兩點問題：（1）進尺控制必須合理。通常情況下，設定在1m左右最佳，這有利于順利地展開巖石的開挖工作；（2）必須同時開展臺階施工，其目的是盡量地降低爆破的次數，受巖石自身的整體強度以及穩定性的影響，適當地減少爆破次數，能夠最大限度地保證巖石的強度，切實提高工作的效率。
3.2控制公路隧道支護施工質量
在對隧道進行開挖之后，必須對其進行科學的支護，此外還要采取切實可行的措施，對所噴射混凝土的質量進行檢驗，一般情況下，檢驗的都是原材料和噴射混凝土的強度以及厚度，特別要嚴格限制圍巖變形。在做好上述工作之后，還要做好以下工作的檢驗：（1）噴射混凝土以及周圍圍巖黏結的強度；（2）噴射混凝土以及施工所產生的粉塵。做好這兩者的檢驗，不僅可以降低隧道的荷載能力，還有利于提高隧道的承載性能，值得重視的是，在檢驗噴射混凝土強度的實驗中，我們應采取行之有效、科學的方法，而目前人們采用的最為廣泛的就是噴大板法，在施工的過程中，還要盡可能地選取錨噴支護，在支護上可以直接鑿取混凝土塊，在一定尺寸的模具內還可以進行噴射混凝土與圍巖的黏結強度的相關檢驗。此外，要想確保錨桿加工的質量，就必須采取劈裂的方式進行檢查，這有利于做好安裝質量的檢驗，最大程度地滿足公路隧道施工的需要。
3.3展開全面的防水措施
眾所周知，在進行公路隧道設計時，必須要對防排水系統進行科學的設計，如果系統設計不規范就會導致嚴重的巖石滲水問題，久而久之就會影響公路隧道的質量，更甚者還會導致交通事故的發生。為此，相關施工單位必須做到以下三點：（1）施工單位必須根據施工的具體要求，對公路隧道工程中各種各樣的縫隙進行科學的處理，一般情況下，鋪底施工縫隙和仰拱施工縫隙之間的間隙不得低于50公分，而施工人員要做的就是以這項規定為出發點展開工作，并且要監理人員審核通過之后才能進行下一步的操作，相關實踐表明，這種方式產生的效用是十分明顯的；（2）要想對公路隧道進行科學的防水處理，還可以采用堵漏引流方式，當然這種方式有一定的使用限制，它必須用于滴水作用下形成的裂縫，具有良好的使用效果；（3）針對那些滲水比較嚴重的地區，還可以采用注漿堵漏等方式，先在滲漏部分挖出相應的坑槽，再在清查坑槽雜物的同時檢查好滲透地的密實度，然后再進行最后的注漿作業。
4結語
綜上所述，公路隧道施工工程是一項系統、復雜的工程，這就要求相關施工單位要能夠從自身發展的角度出發，及時地發現隧道施工的特點以及當中存在的質量問題，進而采取可行的措施解決這些問題，提高公路隧道施工的質量，為中國經濟社會的進一步發展打下堅實的基礎。
作者：郝永瑞 單位：甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司
第二篇：高速公路施工質量控制
一、高速公路填石路堤施工建設過程中面臨的主要問題
1、當前我國公路工程施工中對于細粒土采用的壓實指標是有明文規定的，同時對于不同部位的路基壓實度也是有相當高的要求的，然而對于填石路堤的壓實標準卻沒有明確的規定。
2、當前我國針對細粒土的規范多是集中在層鋪厚度以及碾壓含水量上;但是針對填石路堤，對于在碾壓機械性能、級配控制、填料強度、鋪層厚度以及最大粒徑方面的規范卻不慎明晰。
3、受到技術的制約，對于工程檢測過程中采用的檢測手段是較為地下的，所以導致檢測結果誤差很大，質量評價體系的和檢測方法均有待解決。
4、在高速公路路基施工過程中由于填料粒徑相對較大的問題，當前工程建設中采用的試驗方法因為較為常規，所以對其力學參數指標很難確定，施工后路基發生沉降其穩定性計算問題也未能得到有效的解決。
二、高速公路填石路堤施工的要點分析
1、路基攤平時根據其松鋪厚度用大型推土機進行，人工找平主要是處理個別不平之處，一旦在整修中遇到石塊屬于超粒徑的，應當剔除，保證石塊顆粒是均勻分布的。盡可能避免出現顆粒都集中在一處的狀況。
2、邊坡采用碼砌的方法進行施工，在選用的用于碼砌邊坡的石料其自身強度至少應保證在30Mpa之上，同時選擇碼砌邊坡的石塊尺寸應大于30cm，選擇碼砌的石塊應當規則。如果填石路堤的填高小于5m，則其邊坡碼砌的厚度英保證在1m之上;填石路堤的填高大于12m，則其邊坡碼砌的厚度應當大于2m。
3、填筑和壓實都應當采用分層的方式進行，在這一過程中，分層攤鋪厚度的最后一層碎石料粒徑應小于15cm，當最上層土質屬于細粒土時，可在其上設置土工布。
4、如果在高速公路路堤填石過程中，遇到選用的填料巖性相差較大時，尤其是巖石強度相差尤為大的情況時，在填筑和填料時需要根據填料的巖性進行分層作業。
5、逐層填筑路堤時，對于石料的運輸路線應當安排好，按水平分層，遵循先低后高的填筑原則，填料時應先填兩側料，后給中央部位上料，攤平時采用大功率的推土機進行。某些部位不平整處可以采取搭配石屑、細石塊進行找平。
6、當用于高速路堤填筑的石塊級配比較差的時候，并且用于路堤填筑的石塊料徑也相對較大、石塊與石塊之間存在很大的空隙并且路堤填筑層也屬于比較厚的狀況時，應該將細小的石渣、一些顆粒較小的石粒以及沙粒掃進到表層的空隙里面去，然后將其下方用壓力進行壓實，反反復復多次壓實，一直到空隙被填滿為止。
三、高速公路填石路堤的施工工藝控制方法
1、路堤填筑的填石料特性。對于高速公路的填石路堤，因為選擇采用的石料相互之間具有著壓實時產生的骨架作用，雖然可能理想配級與它的實際級配之間存在著相當的差距，但是如果此時采用合理的施工工藝其壓實效果也是可以達到比較好的效果的。高速公路路堤填石料與細粒土填料相比較而言，它的壓縮性比較小，而且還具有較快的固結速率。另外高速公路路堤填石料本身的壓縮變形性比較小，所以能夠在施工建設期間就可完成其變形，這對于路堤的穩定性有很大的促進作用。一般而言，高速公路路堤填筑選用的石塊其本身所具有的力學性質跟填筑后路堤的強度有很大的關系，石塊的力學性能越高，填筑的路堤強度就越大。有些情況下，即使填筑所用的石料是屬于同一種的，但是密實度不同，抗剪力也是大不相同的。
2、高速公路路堤施工順序。施工前期的準備工作→測量放樣→運輸石料→堆料→進行攤鋪及整平→將超粒徑填料剔除、進行細料的補充、采用人工方式進行找平→開展碾壓施工→指導質量控制達到規定的要求后方可進行下層的填筑，如果不達要求則需要對施工參數進行調整然后再進行重新碾壓。
3、施工工藝。路堤填筑過程中在運輸石塊的過程中，務必要保證所用填料是均勻混合的狀態，不要出現填料粒徑較大的過分集中在一處。在運輸過程中，對于石料運輸的路線以及施工作業面都是要預先安排好的。在進行填筑時，堆料攤鋪作業應當一起展開，攤鋪時應選用功率比較大的推土機進行攤鋪，有些石塊的粒徑超出了限度則應采用人工方式對其進行破碎，最終保障其滿足施工的要求以及施工的規范，達到保障質量的目的。
4、碾壓控制。碾壓可以保障其壓實度，并且碾壓也會將土體的抗剪度有效增強，路基的穩定性及其強度都會有所保障。因此，碾壓時應當選用噸位較大的壓路機，如果碾壓過后依然有石塊處于比較松動的狀態，可以用較小的是石塊把縫隙填滿然后再將其壓實。當松鋪厚度相對確定時，當碾壓的的次數呈現不斷增加的趨勢時，石碴的松鋪系數以及干密度也會隨著碾壓遍數的增加而增加，并且逐漸趨于穩定。在碾壓石渣的過程中，粒徑不同的石渣也會進行重新排列，繼而相互嵌入，隨著其孔隙率也會漸漸變小，石渣逐漸趨于密實。由此可見，存在著各種影響石碴變異的因素，要想達到最佳壓實效果，初壓時可選取12t的靜壓機進行，施工時則選用15t的振動壓路機，碾壓次數控制在八次左右即可。
四、結束語
綜上所述，在高速公路路堤填筑施工建設過程中，對于施工中的每一環節都應嚴格把控，只有嚴格把控好施工中的每一關卡，才能保證高速公路建設滿足其施工的要求，進而為我國的交通建設提供優質的高速公路，有效推動我國經濟的騰飛。
作者：王海新 單位：內蒙交通職業技術學院
第三篇：公路橋梁施工技術質量控制
1在公路橋梁施工中實行技術質量控制的意義
公路橋梁施工涉及到的專業相當廣泛，包括技術、經濟管理等多個方面，與普通道路施工相比，公路橋梁施工對技術有著更為嚴格的要求，所帶有的風險性也相對要高。因此，對公路橋梁施工技術實行質量控制是保證施工質量的前提，能有效避免施工風險和不必要的經濟損失，再加上整個施工周期持續較長，容易受外界環境的影響，所以，在公路橋梁施工中實行技術質量控制具有必然性。
2我國公路橋梁施工中的主要技術質量問題
2．1施工材料缺乏有效管理
隨著公路橋梁施工難度逐漸加大，對施工材料的質量要求也越來越高，但目前部分施工單位在材料采購和管理方面缺乏經驗和專業人員，造成材料質量下降，從而嚴重影響了施工質量。此外，一些施工單位為了節約資金或是缺乏資金，采購一些沒有質量保證的廉價材料，或使用質量低劣的材料代替原先施工的材料，為公路橋梁的施工質量埋下了安全隱患，久而久之會造成嚴重的質量問題。
2．2施工人員技術參差不齊
由于目前施工人員的技術水平有限，對公路橋梁施工質量帶來了嚴重影響，例如對混凝土攪拌不充分或沒有按照標準進行配比，在澆筑過程中振搗不均勻，導致出現局部蜂窩和氣泡現象，從而降低了施工質量，甚至會給施工單位造成嚴重的經濟損失。
2．3施工設備缺乏日常維保
目前很多施工單位在設備方面缺乏資金投入，在進行難度較大的工程施工時，會嚴重制約施工技術的發展，此外，大部分施工單位不重視施工設備的日常維保，導致設備在施工過程中不能充分發揮作用，對施工質量和施工進度都會造成影響。
2．4外界施工環境變化莫測
影響公路橋梁施工質量的重要因素就是施工環境，隨著公路橋梁施工項目不斷增多，施工環境也越來越復雜多變，不僅包括施工地形，同時也包括施工過程中天氣條件，地質變化等等，尤其是在施工地理位置處于比較惡劣的環境中時，給施工人員和施工技術都帶來了壓力和挑戰，例如高海拔地區的橋梁，深山老林里的高速公路橋梁等等，施工技術和難度相比普通公路橋梁要高出很多。
2．5缺乏有效的施工監督
目前一些施工單位忽略了施工的監督工作，部分工作人員麻痹大意，缺乏安全意識，忽視了對施工人員的人身安全和技術安全的教育和培訓，往往會造成嚴重的質量安全問題。
3有效控制公路橋梁施工技術質量的策略
3．1建立有效的施工質量管理機制
針對目前公路橋梁施工過程中未能充分發揮技術質量管理工作應有職能的問題，要首先建立起有效、完善的施工質量管理機制，保證施工質量管理工作能順利進行。對于施工過程中因技術因素導致的施工質量問題，要由專門的技術人員承擔，再組織施工團隊進行探討，研究出解決方法。這樣不僅能提高施工人員和技術人員的責任感和工作積極性，而且還能有效避免因技術原因造成的施工質量隱患。
3．2加強施工材料和設備管理
施工材料和施工設備是影響公路橋梁施工質量的最根本因素，施工單位應該將材料質量與設備維保放在工作重心，建立完善的材料采購制度和設備管理制度，避免因材料質量因素導致的施工質量隱患。施工單位要做好工程預算，保障充足的資金，盡量選擇市場上信譽好、信得過的材料供應商，采購質量上乘的施工材料，尤其是水泥、砂石、鋼筋這些施工的原材料，更要進行嚴格把關，對其出廠合格證明要做好審查，并安排專門的工作人員進行管理，對材料的運輸、存放、出庫入庫等方面都要做好詳細記錄。此外，施工單位還要建立完善的設備維保制度，例如施工過程中常見的挖掘機、壓路機、攪拌機、電焊機等設備，要定期對其進行停機檢修，及時發現存在的隱患，并采取有效措施進行解決，避免在施工過程中因設備故障而導致的質量問題。
3．3提升施工人員的技術水平
在施工過程中，施工人員要著重掌握地基、支架、灌注樁、拱架、軸線等施工工藝的具體要求和標準，例如地基施工時，應結合現場實際情況合理選擇軟土地基或特殊土地基，并針對不同性質的地基采用不同的處理方法，常用的處理方法如:采用砂石、二灰土、煤粉、水泥拌合土進行分層碾壓填筑，加強地基的承載力。此外，可以聘請技術專家對施工中存在的技術質量問題以及難點進行攻克，這樣不僅能有效提高施工技術質量，在施工人員遇到技術問題時，還能獲得有效指導。施工單位要定期對施工人員展開技術培訓活動，重視技術和知識的學習提升，并實行合理的獎勵措施，對施工技術過硬，職業道德優秀的施工人員給予一定的嘉獎，最大限度的激發施工人員的積極性。
3．4提升施工安全意識
在施工過程中更要具備“居安思危”的意識，隨時保持警惕，盡量減少安全隱患，施工人員要將每一項重點技術都落實到施工過程中，避免公路橋梁出現重大施工質量問題。施工單位要加強施工人員和管理人員的安全教育，提高其安全意識，減少施工質量問題。例如開展“安全施工月”等活動，或者舉辦“百年大計，安全第一”的教育講座，從實際方面而言，可在施工現場設置安全設施，如警戒線、安全標語、雪糕筒路錐等等;可為施工人員采購安全設備，如安全帽、安全纜、吊具等等，并為其購買人身意外傷害險。
3．5嚴格監管施工質量
施工單位要加強對施工質量的監管，成立專門的監督部門對施工過程中的每個環節實行嚴格監管，及時發現問題，解決問題，將施工質量問題造成的損失盡可能降到最低。同時要完善監管機制，嚴格按照標準執行，將監管部門的工作職能落實到位，真正發揮其在施工技術管理工作中的作用，從而提高施工技術質量。
4結束語
公路橋梁建設在社會發展中起著十分關鍵的作用。因此，要將公路橋梁建設過程中的每個環節都把握好，提升施工人員的技術和安全意識，發揮施工單位監管部門的職能，從根本上提高我國公路橋梁工程的施工技術質量。
作者：劉士祿 單位：陜西省榆林市佳縣公路工程管理站
第四篇：公路工程路基施工質量控制
1工程實例
某公路原為三級公路標準，使得整條道路的服務水平和通行能力都沒有得到較佳的發揮，2013年開始對該公路進行改建，將其等級提升為二級公路，路基寬度將達到12m，加寬路段采用天然砂礫（厚度為20cm）+水泥穩定砂礫（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為5cm）+水泥穩定碎石基層（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為4cm）。為了能夠提高公路改建工程的施工質量，務必要合理控制路基質量。
2施工質量控制
2.1既有路基的施工質量控制
2.1.1不良地段處理
對于那些已被滲水潮濕的既有路基或者土質不好的既有路基，它們很容易出現沉降，為了不出現這種情況，務必要采取抬高路堤或者換土的方法來讓路基隔離地下水，或者遠離地下水侵蝕，務必要確保邊溝能夠通暢排水、土基工作區能夠干燥。
2.1.2平整度和病害
既有道路如果出現了坑槽、剝落、沉陷等局部病害，那么應該先填補處理，再進行加寬路基施工，在施工過程中務必要盡量保證既有路基的平整度。
2.1.3保護既有路基強度
通常而言，公路改建工程的補強設計依據多采用既有道路頂面彎沉值，但是前提在于務必要確保沒有破壞既有道路強度。在對既有路基進行施工時，務必要確保原有道路那層薄薄的表層硬殼還被保留了下來，如果表層硬殼被破壞，那么會讓強度存在著缺陷。本項目充分利用了未加寬一側的路基防護工程和排水工程。
2.2加寬路基的施工質量控制
2.2.1控制加寬路基填料
為了能夠進一步提高公路改建工程路基加寬的施工質量，可用沖擊式壓路機、大噸位振動壓路機來對土體進行碾壓，增加碾壓遍數，這樣能夠減小路基本身沉降和土體孔隙率，增加路基壓實度。同時，還可以填筑砂礫、碎石土等CBR值較好材料或無機結合料改良土。只得注意的是，為了減少原地基承載力低、路堤較高的路段的土基荷載及路堤自重，可考慮采用粉煤灰等輕質路基填料。本工程項目為了能夠進一步降低新舊路基的沉降差，沒有將原路基挖出的腐殖土、黏土等填料用于新填路基，新填路基完全采用強度較高的填料，如山皮土、砂礫土、碎石土等。
2.2.2要基于具體情況來再加寬一側增設必要的防護工程和排水工程
并且將原有邊溝段落拆除，確保新老路基部分的強度能夠統一，但實際上是很難達到的，新老路基的水文狀況、壓實方法、沉降時間、形成條件都存在著一定的差異，因此，即便是同一截面的新老路基部分強度也不一定能夠一致。針對這種情況，務必要嚴格控制加寬部位的施工質量，分層壓實、分層填筑，降低壓縮性，提高強度，控制最佳含水量。只有當設計要求與路床頂面的彎沉值相互符合之后，才能夠進行下一步的結構層施工。
2.2.3當將公路改建工程的加寬路基部位開挖至設計標高后
需要對該區域內天然狀態土的密實度進行檢驗。如果設計要求的密實度與實際的密實度差別很大，那么還需要將土層挖開之后再進行分層壓實，使其密實度能夠達到標準，確保路面的使用壽命和使用品質。
2.2.4土方施工土方施工時務必要做到：
（1）要及時收集中長期氣象預報，動態控制路堤施工質量，如果沒有出現暴雨天氣，可采用石灰土來對路堤封閉施工。
（2）采用重型擊實標準來控制路基壓實程度。壓路機碾壓開始時應不振動靜壓，振動頻率為先弱后強，行駛速度應該是現慢后快，4km/h是其最大速度。壓實時，應該做到反復碾壓，后壓中間，先壓兩側，碾壓遍數通常而言要不低于十遍，本工程采用不少于8遍來控制施工。
2.3強化新老地基結合部的地表處理
地基是施工的關鍵環節，也是確保路基能夠實現穩定的基礎，特別是要格外重視軟土地基的施工。由于該公路改建工程沿線的軟基極少，故將地表處理作為重點。
（1）施工之前，先清除原地表土，清除深度要達到30cm，然后將樹根挖除，回填原有土坑，并夯實。
（2）將表面浮土雜物清除完畢之后，進行壓實，壓實度務必要達到90%以上。壓實設備選用20t振動壓路機、25kJ沖擊碾，壓實方式：1～2遍靜壓——5～6遍振動碾壓——2～3遍碾壓。
（3）刮平地表，刮平機械采用平地機，然后再進行1～2遍靜壓（20t壓路機）。
（4）對于水田區，可先填筑一層含量高于70%、厚度為40cm的石渣礫石，然后進行碾壓，碾壓機械要選用質量大于25t的振動壓路機。
3結語
本次公路改建工程路基加寬施工質量控制是在利用原有路基的基礎上改建?；谠新坊闆r來進行路基加寬，加快了工程進度，減少了污染，有效節約了資源，也沒有出現開裂損壞現象，取得了較佳的效果，獲得了業主的一致好評，值得推廣應用。
作者：王濤 單位：內蒙古自治區烏蘭察布市公路工程質量監督站
第五篇：高速公路石方路基施工質量控制
1高速公路石方路基施工標準
為了統一高速公路石方路基的施工質量，建設者們制定了石方路基的施工標準，其具體內容如下:
(1)高度穩定的路基標準。
土層或巖層的挖掘會影響到施工面地質結構的穩定性，根據相互作用力原理，在其基礎上進行的石方路基鋪設也不具穩定性，另外，高速公路的運輸負荷較重，對路基的穩定性要求很高。因此，在石方路基施工時需要保持路基結構穩定，抵消巖層(土層)與路基的相互作用力，保持路基穩定。
(2)超強承載力標準。
高速公路在使用過程中，要承受來自不同噸位大貨車的壓力以及人們的運輸需求。路基承載能力弱就不能承載高強度的運輸符合，發生結構變形，進而路面就會下陷、崩裂，難保公路質量。只有具備超強承載能力的路基才能使高速公路承受強大的運輸壓力。
(3)排水能力標準。
很多的高速公路都修建在山地、森林等地區，在夏季雨量充沛季節，大量的路面集水容易引發山洪、泥石流等災害，這需要高速公路的路基具有強大的排水功能，能夠順利、持續的排出集水，保持排水渠道通常，減少路面沖刷、雨水沖擊力量帶來路面病害。
(4)路基水溫穩定性標準。
高速公路周邊環境的變化會引起路面水溫的變化，例如，晝夜的溫差變化會改變路基水溫，空氣中的相對濕度指數發生波動，那么路基建材就會發生物理改變，影響路基結構的穩定性，特別是在西藏凍土地區，常年低溫，路基水質凝固造成了嚴重的質量問題，施工進行也非常艱難。路基施工需要保持路基水溫的穩定，主要防止路面凍害情況。
2高速公路石方路基常見病害及成因
從病害的具體表現出發，筆者將高速公路石方路基常見病害及成因歸為以下幾種:
(1)路基下沉。
路基下沉會引起高速公路表面不平穩，甚至造成路面天坑、坍陷等問題。引起路基下沉的主要原因有:①路基壓實工作沒有做好，石料等建材沒有緊密的粘合在一起，中間的縫隙較大，密度過小。②橋涵通道等構造物與路基銜接處置不恰當，包括銜接用料質量不過關、銜接技術選擇運用不成熟等問題。③地表土質松軟，地質結構不穩定，換土工作不規范等造成的地基沉降。④工期管理不規范，一味的趕進度，忽視了路基施工的質量，沒有對沉降路段的地基施工引起重視，造成了地基沉降。⑤土壤水分過大，達不到壓實標準，增加了地基沉降的風險。
(2)縱向裂縫。
縱向裂痕對高速公路的影響比較大，其補救和維修措施工作比較困難，效果欠佳，通常在短時間內反復維修多次也沒有效果。造成縱向裂痕的主要原因包括:①路基起始高度澆筑不一致或過低，澆筑完成后才發現填補寬度不夠或者偏離中心線位置，沒有按照施工要求進行鑲邊工作，任意的碾壓填筑層，導致公路鑲邊下沉，產生縱向裂痕。②忽視了清淤工作的重要性，在清除路基植被，進行清挖工作時，沒有注意清淤細節，淤泥處置工作不到位，導致下一步的填土工作無法順利進行，影響地基施工效果。③路基壓實處置不到同樣會引起路面的縱向裂痕。
(3)邊坡防固問題。
高速公路在投入使用以后，邊坡地段經常掉落土方、石塊，尤其的雨季，雨水的沖刷會造成邊坡的大面積溜塌。其主要影響因素有:①邊坡土質訴訟，大坡度地段沒有進行邊坡防固處理。②排水功能弱化，排水通常沒有及時清理，堵塞現象嚴重，排水溝挖掘位置、挖掘深度不合理，排水效果欠佳。
(4)高速公路石方路基病害的危害。
以上高速公路石方路基通病會縮短高速公路的使用壽命，降低其使用性能，影響高速公路的行車速度和行車安全。嚴重的塌方沉降會造成人員傷亡，帶來巨大的經濟損失，影響交通秩序，后期的維修興建工作更加困難。
3高速公路石方路基質量控制措施
對高速公路的石方路基進行施工質量控制可以有效的改善其施工效果，提高其施工質量，保障高速公路的使用性能和使用壽命，助力公路運輸經濟的發展。
(1)路基排水施工控制。
雨水沖刷和路面集水會嚴重的損害到高速公路的質量，如果路基排水施工不完善，高速公路的排水功能就會下降，長時間的雨水浸泡會加速路基結構改變。路基的排水水工重點在于排水渠的開挖和清潔工作。施工前，工作人員要了解施工地區的降水量變化以及地勢特點，確定排水溝開挖的深度、寬度和位置，最好排水溝的加固工作，防止排水溝坍塌堵塞，保持排水溝通常，防止淤泥等堵塞排水溝，同時融入節水概念，將雨水導入河流等區域，合理有效的利用自然雨水。
(2)構建物銜接位置質量控制。
構建物銜接位置施工的質量控制主要從其建材選用與技術實施方面進行。其施工步驟包括:圓涵、拱涵、擋土墻壁、通道墻壁兩側、橋臺臺背的填砂，我們可以采用不同的技藝開展壓實工作，選擇韌性、硬度、粘合度較高的建材，保證填充質量。
(3)填石路堤質量控制。
在進行石方爆破的時候，需要注意爆破量設置、爆破土石的清理等工作，保持爆破地區的結構穩定，填補石方空隙，利用碎石進行石方鋪平，控制振動壓路機的運作，保證施工效果與質量標準幾乎一致。
(4)路基碾壓質量控制。
路基碾壓能夠保證路基結構穩定，對高速公路的質量有著舉足輕重的意義。首先，我們要選擇正確的碾壓機械，根據路面寬度，選擇適合的機械噸位，控制碾壓機碾壓速度，最好保持勻速前進狀態;控制碾壓碾壓的方向和轉彎，避免路基高度不一致。對路基碾壓進行質量控制要使其路基達到密實、結構穩定、路面平整的效果。
(5)強化石方路基施工的管理。
強化石方路基的施工管理主要是管理路基的施工工藝以及施工秩序。首先，選擇合適的施工工藝，根據施工需求和施工難度，采取不同的施工工藝，監督技術落實，要求人員按照工藝要求進行施工;管理現場的施工秩序，有序的開展路基施工，避免施工混亂。最后，嚴格公路驗收，對公路的結構、建材、工藝等進行科學的檢驗，保存好好路基施工資料，方便后期維護工作開展。
4結束語
高速公路是現代公路交通的主要承載體。控制高速公路石方路基的施工質量，能夠保障高速公路的安全使用，提高高速公路的運輸性能。在施工過程中，我們全面貫徹落實質量監督制度，預防公路病害的出現。
作者：李熊 姚孟成
第六篇：公路橋梁施工技術質量控制
1.公路橋梁施工技術中存在的問題
1.1施工材料的管理不當
隨著我國公路橋梁施工難度的增加，對施工材料的質量要求也隨之提高，所以在進行公路橋梁施工時，施工材料的質量顯得越發重要。但是從目前的現狀來看，由于某些施工單位對管理與采購施工材料缺少經驗和必要的專業人員，導致施工材料的質量不符合標準；還有一些單位為了節省費用或者是缺少足夠的資金，購買廉價的材料，這樣也會導致施工材料的不合標準。如果這些施工材料被用于施工當中，后果是不堪設想的。在橋梁施工過程中，往往會出現一些裂縫，而裂縫又會導致混凝土的強度變弱，橋梁的承載力下降，久而久之就會造成安全隱患以及重大的經濟損失。而裂縫的產生是由于施工材料的不過關。混凝土原料的質量差以及水泥放置時間過長或者質量本身不達標，這些都會導致混凝土的最終質量下降，進而影響到橋梁的質量，從而導致嚴重的安全問題。
1.2施工人員技術的有待提高
公路橋梁的施工質量控制關乎中交通運輸業的長遠發展，對經濟起著重要的作用，所以在施工過程中必須要小心謹慎，充分保證施工的質量。如果橋梁質量出現問題，引發的交通事故將是不可想象的。施工人員的技術水平直接關乎到橋梁施工的最終質量。隨著施工難度的不斷增加，對施工人員的技術要求也是越來越高。但是就目前情況而言，施工人員的技術水平并不令人樂觀。當前由于施工人員技術水平有限而導致出現的橋梁質量問題并不在少數，這些都是影響橋梁技術的關鍵因素。例如“蜂窩”現象就是一種常見的問題。在公路橋梁施工過程中會出現一些局部的蜂窩和氣泡，而這種現象的原因就是混凝土的結構降低了橋梁結構的嚴密性。在施工過程中，由于施工人員的技術不高，一些人員沒有按照規定的比例進行混凝土的配制，加之操作過程中出現的其他小問題，結果就是混凝土的質量嚴重不過關。在混凝土澆筑的過程中，如果振搗不規范或者不均勻，這也會導致公路橋梁出現蜂窩現象，而蜂窩現象的長久存在必然導致經濟的損失。
1.3施工設備的影響
設備的先進與否也會直接導致公路橋梁的質量控制。由于現在施工難度的增加，對設備的要求也在提高，所以設備的更新也是十分重要。然而現在某些單位由于資金的缺乏和必要的設備支持，導致施工質量很難得到保證。對于一些特殊的施工設備，由于缺少專業的人才，從而在保養方面也導致設備的損壞，進而又直接影響公路橋梁施工的質量與進度。
1.4施工環境的影響
公路橋梁的施工環境也是影響橋梁質量的關鍵因素。施工環境不僅包括施工的地理位置，也包括氣候條件。隨著施工項目的增加，施工環境也會受到新的挑戰。對于一些惡劣的施工環境，施工人員將會面臨巨大的挑戰。例如一些海拔高或者地勢兇險的地方，這些都無疑會加大施工的難度，所以在進行公路橋梁施工前，有必要提前對施工環境進行勘探，充分考慮到施工過程中可能遇到的風險，對一些重難點也需要集思廣益，盡最大可能降低施工難度，以此求得最大的效益。
1.5公路橋梁施工監督不到位
目前，多數單位都存在監督制度的缺乏以及不完善，從而導致橋梁施工過程中的監督不到位而引起質量問題，這樣的例子在實踐施工過程中更是很多。在橋梁施工過程中，進行有效的監督是減少、避免事故的有效手段，所以有關單位必須加強監督工作，將監督工作做到實處。目前一些施工人員缺乏足夠的安全意識，對監督工作往往不重視，這樣往往會導致施工過程中出現問題。另外，一些單位也缺乏相應的安全教育。如果在施工之前，能夠對施工人員進行相關的安全教育，讓他們意識到監督的重要性，那么在橋梁施工的過程中，質量控制會得到顯著的提高。
2公路橋梁施工技術的質量控制方法
隨著社會的發展，公路橋梁在交通運輸中地位越來越重要，對此建設高質量的公路橋梁是當前的重要課題，針對目前施工過程中出現的問題，必須采取相應的措施來解決這些問題，以免這些問題影響到社會經濟的穩步發展。
2.1加強施工材料與設備的管理
施工材料與施工設備是影響公路橋梁質量的重要因素，何如管理好施工材料與設備就顯得尤為重要。對此施工單位首先應該采購符合標準的施工材料，對那些不合格的施工材料堅決抵制不使用，并且采用科學的方式對施工材料進行保管，避免材料管理中出現問題從而導致材料的功能減弱。建設單位還要保證資金的充足，防止因資金的不足而導致的施工材料的供應不足，對施工材料也要安排專人進行維護保養。對于施工設備的使用與管理也必須加強重視。相關單位應該建立完善施工設備管理制度，對施工設備進行定期的檢查與維護，保證施工設備的正常運行。只有保證好施工材料與施工設備的高品質，才能為接下來的公路橋梁施工打下堅實的基礎。
2.2提高施工人員的技術水平
公路橋梁施工難度的增加，對施工人員的技術水平也提出了高要求。對此建設單位必須努力提高施工人員的技術水平。在公路橋梁施工過程中，如果遇到技術難點，有必要請專家進行指導，并對施工人員進行專業的培訓。隨著科學技術的不斷進步，專業知識也在不斷的進行更新，尤其對于施工人員，他們更需要經常性的知識培訓，了解最新知識，掌握如何使用先進的設備，這些都是一個專業技術人員所必須掌握的。機器化生產是時代的必然，但人才始終是機器的主宰者，所以提高施工人員水平是十分重要的。
2.3建立完善的施工質量管理制度
公路橋梁的質量好壞直接影響交通運輸業的發展，對此如何提高施工質量是十分關鍵的。針對當前施工過程中技術質量不達標，相關部門應該建立完善施工質量管理制度。如施工過程中出現問題，應責任到人，由專門的技術人員承擔責任。這樣不僅能夠提高施工人員的工作責任感，還能有效減少施工過程中出現的問題。
2.4加強對施工質量的監督
隨著施工難度的增加，各種施工問題的層出不窮，加強對施工質量的就監督就顯得尤為重要。今后在施工過程中，一方面要加強對施工人員的監督，對施工過程中施工人員出現的問題要及時處理。另一方面需對施工項目進行定期檢查，尤其是一些重點項目。定期檢查不僅能夠提高施工人員的質量意識，還能夠減少施工質量問題。
3.總結
公路橋梁作為我國經濟發展的重要組成部分，在交通運輸中其中至關重要的作用。但由于近年來的橋梁質量問題讓人不得不反思橋梁質量的控制問題。公路橋梁一旦出現問題，影響到整個社會的經濟發展，其危害是不堪設想的。對此筆者針對目前較為常見的幾種影響橋梁質量的問題，提出自己的建議，希望能夠為以后的公路橋梁建設貢獻微薄之力。
作者：田居濤 單位：山東省東營市公路管理局
第七篇：公路橋梁現場施工質量控制
1公路橋梁現場施工的原則
1．1以保障質量第一為原則
在公路橋梁建設中必須要堅守的一個硬性原則就是“質量”。以質量為原則的橋梁建設過程中，一定要正確的、科學的掌握好質量監控的標準，把廉潔自律、公正科學、優質服務、標準嚴格作為施工中的服務原則。分包單位及施工單位要定期做審查，保證各工序技術的準確科學，保證建筑材料的最優。另外，把安全施工作為監管的重點。
1．2以全程監控為原則
想要保證整個橋梁工程的質量，那么就要控制把決定質量的關鍵環節、關節因素。對于建設工程來說，最關鍵因素、環節就是現場施工，公路橋梁的建設自然也不例外。而要想控制好現場施工的質量，那么就必須遵循全程監控的原則，對施工中的各分工程、各分項目以及每一道工序進行監控。對施工人員、施工中所使用的材料、施工中所使用的設備等等進行監控。
2影響公路橋梁現場施工的因素
2．1人員因素
首先，施工人員。施工人員是整個公路橋梁建設中的主體，是現場施工中的直接操作者、執行者。由此可以看出，施工人員的素質將直接決定著工程的質量，如果施工人員具有素質的施工技術、高質量責任意識，那么整個工程質量就會得到保障，如果施工人員素質不過關，那么整個工程就可能有質量差的隱患。其次是施工管理人員。現場施工的所有內容都是由管理人員掌控的，所以說管理人員的素質、水平直接決定著整個工程的質量。近年來，我國橋梁建設質量問題，頻頻發生，其中關鍵因素就是管理人員素質過低。
2．2材料因素
任何建筑工程都離不開，建筑材料，材料是工程建設中的基礎。建筑材料的優良劣差直接決定著工程質量，對于橋梁來說，如果建筑材料不合格，那么整個工程就得癱瘓。材料不合格的原因有兩種，其一，施工單位沒有把控好建筑材料這一關，或者說為了減少施工成本、較少投資而用不符工程標準的材料。其二，監理單位工作不到位，沒有做好建筑材料的實驗抽查與管理。
2．3機械設備因素
在現代化的工程建設中，機械設備是不可或缺的，并且占有非常重要的比重。對于公路橋梁建設來說，機械設備更是至關重要。機械設備如果使用不當，例如，沒有合理的操作、沒有定期的做維修保養，導致的結果就是工程質量與工程進度受影響。
2．4環境因素
除了以上三點的人為因素之外，還有外部環境因素。外部環境的變化也會對現場施工質量造成影響，例如嚴寒、酷暑、風雪、陰雨等等。
3公路橋梁現場施工質量控制要點與措施
3．1現場施工質量控制要點
3．1.1對施工技術進行管理和控制
所有工程項目都必須有科學的施工技術做支撐，對于公路橋梁施工建設也不例外，并且有非常高的施工技術要求。首先，施工方案的制定。必須從實際出發，根據場地的氣候、環境、地質等等方面進行。其次，成立項目技術小組，負責技術的監督、難題的解決、技術的創新等等。
3．1.2對施工進度進行管理與控制
所謂施工進度就是工程制定的工程目標、工程計劃。工程進度的制定要明確指出項目中的重點，重點的線路、重點的工序;要明確規劃出階段性的任務，并且由工程師負責，定期檢查進度與規劃的落實情況。
3．1.3制定質量第一的體系
要想保障質量必須要制定相關質量管理體系。在體系下進行現場施工，所有的工序都必須遵循制度進行，高校、優質的完成每一個單項目，達到質量目標，形成一個質量控制網。
3．2現場施工質量控制措施
3．2.1提高施工人員素質，完善安全施工
施工人員的素質是決定現場施工質量控制的關鍵因素，所以要對員工定期的培訓，培訓專業知識、規范操作技術，為了保障培訓有效性，可以把培訓內容既定成必須完成的任務。員工素質提高了，各項技術都是規范的、標準，質量有了保障，同時也就保障了安全施工。另外，還要合理的安排施工人員的作息，以保障質量與安全。
3．2.2控制建筑材料，保障機械設備使用及養護維修
為了保障建筑材料質量，所以一定要確定合格的合作商，保障每種建筑材料都符合建筑橋梁建筑的標準。另外監理單位要對建筑材料仔細監控，材料是否有相應的合格證書、各項數據是否符合標準，還要對材料取樣檢測，確保萬無一失。另外，機械設備的使用人員必須經過專業培訓，通過考核，并且有相關證書才能上崗操作，以保障操作質量、操作安全。除此之外還必須針對機械設備進行定期檢測，及時發現問題及時解決，保證機械的使用安全，保障施工質量。以及保障機械的使用壽命，減少成本投資。
4總結
公路橋梁是道路交通中不可或缺的組成部分，同時它也是公路工程中難點，如果沒有控制橋梁的質量，那很可能造成整個交通癱瘓，甚至為交通事故發生造成隱患，甚至威脅到人們群眾的生命財產安全。現場施工質量控制是保障整個公路橋梁質量的最關鍵因素，因此要全方位的抓好現場施工各個環節，以達到最優，從而確保整個工程質量。本文以公路橋梁現場施工質量為題，針對公路橋梁現場施工的原則、影響公路橋梁現場施工的因素以及公路橋梁現場施工質量控制要點與措施進行分析探討。希望對公路橋梁建設與發展起到借鑒作用。
作者：李實 單位：四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司
