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【摘要】針對我國目前瀝青路面實際情況，詳盡地介紹了近年來城市道路瀝青路面常見的病害問題，并對其原因進行了分析。針對這些問題，分別在材料控制、材料配比設計以及現場施工技術的實施等方面做了詳細的分析和介紹，保證了市政瀝青路面的施工質量。
【關鍵詞】瀝青路面；施工質量；配比設計
1引言
近年來，瀝青路面之所以在我國城市道路施工建設中得到了廣泛的推廣，是因為其具有施工技術相對成熟、投入使用后行車相對舒適安全、在后續養護維修的過程中更為方便等優點，使瀝青路面施工技術成為我國市政道路路面結構的主要形式。但在瀝青路面施工過程中，因為各個環節施工質量控制標準相對較高、施工材料控制相對較為嚴格、各項施工技術相對較為繁瑣，所以對于施工現場管理方面具有更高的要求。在城市道路工程施工過程中，需要充分考慮瀝青路面的具體特點，科學合理地組織施工順序，加強施工質量的控制環節，保證市政瀝青路面的施工質量。
2城市道路瀝青路面的特點
作為主要的道路形式，瀝青路面經歷了瀝青混合料攤鋪、碾壓成型的工序，其具備傳統混凝土路面不具備的以下特點：1）更好的穩定性。不管是夏季高溫還是冬季低溫的天氣情況，瀝青路面都能保持較好的穩定性。2）更小的噪聲污染。在行車過程中，因為瀝青混合物料具備一定的彈塑性，所以產生的振動相對較小，產生的噪聲也就較小。另外，在瀝青路面行駛過程中，具有更好的舒適度[1]。3）更好的抗滑性能。因為瀝青路面具有一定的粗糙度，所以具有一定的抗滑性能。這種性能在雨天效果最為明顯。4）施工過程更為簡潔方便。因為在施工過程中，人們仍需要各種出行，所以市政道路的施工一般工期相對緊張，瀝青路面不管是施工過程，還是后期的養護過程，時間都相對較短，在短時間內可使道路投入使用。5）更好的節能型和經濟型。隨著我國經濟水平的提升，各個城市道路擴寬和改造的施工項目較多。瀝青路面因為具有再生、再利用的特點，得到了普遍的推廣，切實節約了施工材料、縮減了施工成本。
3工程概況
以某城市市道路項目為實例,其中,C2道路長9.56km，C3道路長36.484km，C4道路長36.35km。C3道路在進行改造的過程中，應用的是瀝青混凝土路面；另外,C3道路需要進行土路升級、C4道路需要擴建、C6道路需要升級、C8道路需要升級，這些升級和擴建的道路均需應用瀝青混凝土路面。
4施工技術
1）施工準備。在施工開始前，需要做如下準備工作：設計混合物料最為合理的配比；選取特定路段進行測量放樣；施工材料必須備齊。只有充分做好施工前的準備工作，才能順利開展后續各個施工環節工作。（1）務必做好下承層的準備工作。在完成上一層的施工工作后，需要將雜物進行清理，保持表面的干燥后，方可進行下承層的施工。（2）選取特定路段進行施工放樣，下承層恢復中線。每間隔15~20m直線段距離需要設置1根樁，每間隔10~15m曲線距離需要設置1根樁。另外，在邊緣外需要設置指示樁，同時對底基層邊緣的標高進行明確的標示。（3）進行相關混合物料的配合比試驗。依據施工設計方案中瀝青混凝土的類型要求，需要將集料的級配曲線進行繪制，進而確定相關物料的配合比，同時依據各類參數進行試拌工作和試鋪工作[2]。2）拌和與運輸。在拌和瀝青混合物料的過程中，需要對以下參數進行控制：油石比、溫度以及材料級配。在運輸的過程中，盡量選擇大噸位可以進行自卸的汽車進行運輸，車輛的配置數量需要依據現場的施工路況以及具體需要運輸物料的實際數量進行確定，確定原則為保證施工過程連續。3）攤鋪。清理基層，保證基層干凈后方可進行全幅攤鋪作業，完成攤鋪后，需要憑借攤鋪機進行初步的壓實，保證路面的橫坡和平整度都能達到相關要求。如果需要鋪筑多層的混合物料，需要控制上下層接縫距離為15cm為最佳。4）碾壓。完成攤鋪后，需要進行碾壓工作，碾壓過程分為3個階段，分別是：初壓、復壓、終壓。其中：初壓階段所應用的是靜壓壓路機；復壓階段所應用的是振動壓路機；終壓階段所應用的是膠輪/雙鋼輪壓路機。在碾壓過程中，應該控制最為適宜的碾壓溫度和速度，確保施工可以連續進行，在施工過程中，嚴格禁止出現中斷的現象。（1）在初壓階段需要憑借鋼輪壓路機進行1~2遍的靜壓。（2）在復壓階段需要憑借重量為26t輪胎壓路機進行碾壓，保證碾壓密實度可以達到相關要求。（3）在終壓階段需要憑借雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，完成碾壓的表示為路面不存在輪跡。在具體施工過程中，為了區分各個碾壓過程，可以憑借3種不同顏色的旗幟進行施工指揮和管理，同時由專業人員對混合料的溫度進行測量，避免出現因為混合物料溫度過低最終造成碾壓過程有裂紋產生，對路面質量產生嚴重的影響。在碾壓施工過程中，對于不能進行機械碾壓的區域，可以憑借小型振動壓路機進行碾壓作業，進而保證路面的整體施工質量。5）橫縫處理。本文涉及工程的橫向接縫為平接縫，控制錯峰之間的距離盡量＜lm，待接縫還未完全冷卻，刨除底端厚度不足的位置，促進工作縫之間可以呈現直角進行連接[3]。
5城市道路瀝青路面施工質量控制
5.1原材料控制
1）控制粗集料質量。所有城市道路瀝青路面的施工材料，都應該保證粗集料潔凈無雜質。另外，對粗集料的耐磨度和強度需要格外注意，反復對粗集料的壓碎值、軟石含量進行測量，確保相關施工材料可以滿足相關質量要求。2）控制細集料質量。細集料的控制重點是保證細集料干凈無雜質，另外，堅固性以及砂石含量也需要滿足相關規范要求。3）控制瀝青混合物料質量。作為瀝青混合物料最為關鍵的組成部分，瀝青混合料的質量直接關到道路施工質量。只有經過全面質量檢測的瀝青，才可以投入到道路施工過程中來，特別是對瀝青的黏度和老化程度，必須及時進行技術檢測，保證瀝青的類型可以滿足瀝青路面施工技術要求[4]。4）控制填料質量。所有應用于瀝青路面施工的填料，干燥度、濕密度、親水系數等都必須滿足相關規范要求。
5.2城市道路瀝青混合料配比設計
1）設計目標配比。瀝青混合料的目標配比，應用的方法是馬歇爾設計方法。在該方法應用的過程中，收線需要確定物料的級配范圍，依據的是相關施工要求；然后依據以往具體的施工經驗對瀝青用量進行確定，瀝青用量確定所依據的是相應的力學指標和體積指標；最后測試瀝青混合料水穩定性、高溫穩定性以及低溫抗裂性能。2）設計生產配比。生產配比需要參照目標配比對各種集料的比例進行初步確定；然后烘干，完成烘干后，再取樣篩分；最后確定其錄用性能并加以驗證。在這個過程中，需要格外注意低溫抗力和水穩定性的檢驗和驗證，盡可能保證所有參數都能滿足相關規范要求[5]。3）驗證生產配比。完成生產配比的確定后，選定長度大于200m的路段進行試鋪。在試鋪過程中，首先要確定試驗段的鋪層厚度和壓實度，然后依據相關參數對后續工序進行指導。
6結語
綜上所述，隨著我國國民經濟的提高，人們對出行的要求不僅局限于安全，對舒適度和平穩度也有了較高的要求。當前，在我國城市道路施工中，很大一部分路面都是采用瀝青路面建設，其在城市建設中發揮著舉足輕重的作用。以此為基礎，所有市政道路施工單位必須不斷加強對相關施工技術的掌握，積極學習，不斷完善技術體系。對瀝青混合料各個環節的作業必須嚴加規范，同時做好施工現場的管理工作，保證市政道路施工質量，為城市建設貢獻力量。
【參考文獻】
【1】呂得保.瀝青混合料施工溫度控制研究[D].長春：吉林大學，2011.
【2】劉洪海.高性能瀝青混合料材料特性與施工技術研究[D].武漢：武漢理工大學，2008.
【3】張海雷.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制[J].城市道橋與防洪，2016（8）：214-215.
【4】趙志平.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通世界（工程技術），2015（6）：46-47.
【5】王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.
作者:游元德 單位:四川經準檢驗檢測集團股份有限公司